高速公路低瓦斯隧道施工技术及控制要点
瓦斯隧道施工质量控制要点
瓦斯隧道施工质量控制要点瓦斯隧道施工总的原则是“弱爆破、短进尺、多循环、勤监测，强通风，快封闭”，防止有害气体的溢出。
一、施工控制要点1、弱爆破：采用低爆力部份露煤震动放炮方案。
即采用低爆力的矿用安全炸药（目前大量生产和使用的2号和3号煤矿许用炸药以及相应的抗水型，其对瓦斯的安全性随号数递增，威力则随号数递减）与安全雷管（煤矿许用毫秒电雷管最后一段延期小于130ms），装药系数与普通掘进爆破相同，只在岩石段装药，煤段最好不装药。
2、短进尺：隧道通过煤层地区，因煤层有瓦斯溢出，围岩软弱，应力较大。
每循环进尺不超过1m。
保持每次开挖面积小，瓦斯溢出量不大，开挖轮廓能够迅速得到支护。
3、强支护：采用双排超前锚杆或超前小导管预注浆封闭煤岩瓦斯，以避免瓦斯泄漏和煤岩自燃。
初期支护采用喷射混凝土、锚杆和钢筋网支护，以钢拱架作为加强措施。
喷射混凝土采用C25高强混凝土。
增加喷射混凝土的密实度；二次衬砌采用C25模注混凝土，其中掺加水泥用量10%的气密剂，以增加模注混凝土的气密性。
4、勤监测：采用“双保险”监测措施。
即建立遥控自动化监测系统与人工现场监测相结合。
遥控自动化系统由洞口监测中心（配置主控计算机）和洞内的控制分站以及在洞内各工作面及塌方空洞等瓦斯浓度高处设探头、风速探头、自动报警器、远程断电仪组成。
通过各探头，洞口和监测中心随时了解洞内各处瓦斯浓度和风速情况，如有超标立即报警并通过断电器关闭洞内电器电源。
各工作面和瓦斯情况可及时地被监控人员掌握，提高对事故的应变能力，特别是揭煤放炮期间，监测人员能立即观察到炮后瓦斯浓度变化曲线和涌出量，节省施工间隙。
但设置自动监测系统的探头须离开挖面有一定的距离，还要人工配合检查，实行钻孔前、装药前、放炮前、爆破后人工进行瓦斯检查。
使得开挖过程中监测瓦斯浓度做到不间断。
5、加强通风：瓦斯隧道通风需要的风量应根据施工组织方案中的设计风量进行送风。
瓦斯隧道在施工期间，设专门的通风管理机构，负责通风系统各种设备的管理和检修，定期测试洞内风速、风量、气温、气压、瓦斯浓度等并作出详细记录，计算有效风量。
低瓦斯隧道安全施工技术
低瓦斯隧道安全施工技术主讲xx道铁道第二勘察设计院主要内容1有关瓦斯知识2铁路和公路瓦斯隧道与煤矿巷道的不同特点3瓦斯隧道几种灾害4瓦斯隧道设计、施工的有关规范及参考资料5瓦斯隧道及工区分类6低瓦斯隧道安全施工技术概述一、有关瓦斯知识1定义–广义——凡从围岩或煤层渗入隧道的有害气体，均称为瓦斯。
其主要成分为甲烷（沼气CH4）、二氧化碳（CO2）、氮气（N2），还有少量的硫化氢（H2S）、一氧化碳（CO）、氢气（H2）、二氧化硫（SO2）及其它碳氢化物和稀有气体。
–狭义——单指甲烷（CH4），包括煤层甲烷和石油甲烷。
xx瓦斯主要成分四部分组成：（1）沼气（CH4）及同系物，H2，H2S等可燃气体；（2）CO、NO、H2S、NH3含硫气体、乙醛等有毒气体；（3）CO2、N2、Ar（氩气）等，基本上为化学不活泼的惰性气体；（4）Rn（氡）、Tn（钍）、Ac（锕）等放射性气体；上述四部分中沼气（CH4）是最主要成分，其它气体含量极少。
沼气物理性质无色、无味、无臭、无毒；密度0.716 kg/m3(空气为1.2 kg/m3);微溶于水(20℃时,100 m3能溶解于3.5 m3);比空气轻,渗透能力比空气强,能很容易透过裂隙岩体;特殊场合:混有乙烷、丙烷时有麻醉性，产生头昏现象；混有H2S时有臭鸡蛋味；混有芳香族气体时有苹果味。
3.瓦斯爆炸与燃烧瓦斯爆炸及燃烧先决条件：–适当的浓度；–火源；–氧浓度。
–瓦斯爆炸化学反应式：–CH4+2O2→CO2+H2O+198.4千卡/克分子–1份瓦斯+2份氧时反应最充分，但在空气中含氧仅20%,所以1份瓦斯+10份空气反应最充分–所以,最猛烈的瓦斯爆炸发生在瓦斯浓度1∶11时,即9.1%–(说明:瓦斯燃烧点、爆炸点与空气中氧浓度,火源温度有关,上图只是一般的通常值)4.煤尘爆炸煤是可燃的,煤的粉尘(极小颗粒)由于与空气接触面积大,更易燃烧,燃烧的速度快、温度高，空气急速膨胀，就形成爆炸，煤尘爆炸判别式：Va=时，有爆炸危险式中：Vdaf——煤的挥发分，%；Ad——灰分，%；Mad——水分，%。
隧道施工安全管理的控制要点（三篇）
隧道施工安全管理的控制要点包括以下几个方面：1. 设立专门的安全管理机构和责任人员：在隧道施工中，应当设立专门的安全管理机构，并指定专人负责安全管理工作，确保安全管理的落实和推进。
2. 制定隧道施工安全管理制度：制定隧道施工安全管理制度，明确安全管理的内容和要求，并将其纳入隧道施工管理体系中，确保安全管理的全面性和系统性。
3. 进行安全教育和培训：通过安全教育和培训，提高施工人员的安全意识和安全技能，使其熟悉施工安全规定和操作要求，避免安全事故的发生。
4. 进行隧道施工前的安全评估和风险评价：在隧道施工前，应进行安全评估和风险评价，明确施工中可能存在的安全风险和隐患，并采取相应的防范和控制措施，确保施工过程中的安全。
5. 严格落实安全操作规程和技术标准：根据隧道施工的特点和要求，制定相应的安全操作规程和技术标准，要求施工人员按照规程和标准进行操作，确保施工过程中的安全。
6. 加强隧道施工现场管理：对隧道施工现场进行严格的管理，包括现场人员的统一着装、手续办理、各项施工材料的保管和使用、设备和机具的检修和维护等，确保施工现场的安全。
7. 强化施工现场安全监督和检查：加强对施工现场的安全监督和检查，发现隐患和不安全因素及时进行整改，防止事故的发生。
8. 加强危险源的控制：对施工现场的各类危险源进行分析和评估，采取相应的控制措施，降低危险源对施工安全的影响。
9. 加强与相关部门的沟通和协调：与相关部门进行密切的沟通和协调，及时了解和掌握相关的安全信息和要求，确保施工安全得到有效的保障。
10. 不断完善和改进安全管理工作：随着施工的进行，及时总结经验和教训，不断完善和改进安全管理工作，提高施工安全的水平和效能。
综上所述，隧道施工安全管理的控制要点是一个全面、系统的工作，需要从组织、制度、培训、监督等多个方面入手，并不断加强和改进，以确保施工安全的高效落实。
隧道施工安全管理的控制要点（二）一、合理的施工方案1. 安全风险评估：在施工前，进行全面的风险评估。
瓦斯隧道施工方案
瓦斯隧道施工方案
概述
本文旨在介绍瓦斯隧道的施工方案，包括前期准备、施工流程、安全措施等方面的内容，以确保施工过程安全高效。
前期准备
在开展瓦斯隧道的施工前，需进行充分的前期准备工作。
首先需要对施工现场进行详细的勘察，了解地质情况和瓦斯分布情况，制定针对性的施工方案。
同时，要组织人员进行安全培训，提高员工的安全意识，确保施工过程中的安全。
施工流程
1. 地面准备工作
在开始隧道施工前，需要对地面进行准备工作。
包括清理施工现场、搭建施工围护结构等，确保施工过程中的安全。
2. 隧道开挖
隧道开挖是整个施工过程中最为关键的环节。
在开挖过程中，要注意地质情况的变化，及时采取相应措施应对。
同时，要确保通风系统的畅通，以减少瓦斯积聚的可能性。
3. 设备安装
隧道开挖完成后，需要对隧道进行设备安装。
包括照明设备、通风设备等，确保施工现场的通风、照明等正常运行。
4. 瓦斯处理
在隧道施工过程中，可能会遇到瓦斯问题。
需要对瓦斯进行处理，以确保施工现场的安全。
安全措施
为了保障施工人员的安全，需要采取一系列的安全措施。
包括制定应急预案、定期进行安全培训、安装安全警示标识等，以确保施工过程中的安全。
结语
通过本文的介绍，我们了解了瓦斯隧道施工方案的基本内容，包括前期准备、施工流程、安全措施等方面。
只有严格按照方案进行施工，才能保证隧道施工的安全高效。
公路瓦斯隧道防治范文
公路瓦斯隧道防治范文公路瓦斯隧道是一种重要的交通设施，然而，由于车辆排放和突发事故等因素，隧道内瓦斯浓度的积累可能会导致严重的安全事故。
因此，对公路瓦斯隧道进行防治是非常必要和紧迫的。
本文将从监测预警、通风系统、事故应急预案和培训运维等方面探讨公路瓦斯隧道防治措施。
首先，公路瓦斯隧道防治的第一步是建立监测预警系统。
监测预警系统可以实时监测隧道内瓦斯浓度和氧气含量等指标，并根据预设的报警阈值进行报警和灯光提示。
同时，监测预警系统还应能够迅速将监测数据传输给相关部门和人员，以便他们能够及时采取应对措施。
此外，监测预警系统还应具备自动控制和自动反馈功能，以便及时调整隧道通风系统的运行状态。
其次，公路瓦斯隧道防治的关键是通风系统的设计和运行。
通风系统可以通过调节进出口风门和排风机的工作状态，实现隧道内空气的循环和更新，从而将瓦斯浓度控制在安全范围内。
在设计通风系统时，应考虑隧道的长度、高度和交通流量等因素，以确保通风效果达到预期目标。
在运行过程中，应定期检查通风设备的运行状况，及时清理排风口和排水孔，以保证通风系统的正常工作。
再次，公路瓦斯隧道防治还需制定完善的事故应急预案。
事故应急预案应包括应急疏散路线、事故报警方式和物资储备等内容。
在发生紧急情况时，人员应按照预案的要求采取相应的措施，包括关闭隧道入口、引导人员疏散、组织救援等。
此外，应急预案中还应规定责任人员和联系方式，以确保应急情况能够迅速得到响应和处理。
最后，公路瓦斯隧道防治还需要加强培训运维管理。
培训是提高工作人员的应急处理能力和技能的重要途径。
工作人员应接受隧道通风系统的操作和维护培训，了解应急处理流程和技巧，并能在紧急情况下迅速反应和处理。
此外，隧道通风设备的运维管理也应加强，定期进行设备检修和维护，确保其正常运行。
综上所述，公路瓦斯隧道防治涉及监测预警、通风系统、事故应急预案和培训运维等多个方面。
只有通过建立监测预警系统、设计合理的通风系统、制定完善的事故应急预案，并加强培训运维管理，才能有效地预防和控制公路瓦斯隧道的安全风险，确保公众和道路交通的安全。
对高速公路瓦斯隧道施工要点的分析
４２ 瓦 斯 监 控 －
为保证瓦斯隧道 的施工 安全 ， 瓦斯检测采用人工监控 与 自动 监控相 结合 。自动监控采用 ９ Ｏ煤矿安全综合监控系统。在掌子面、 模板台车 顶部 的上隅角设置便携式 甲烷检测报警仪 ，在检测到 瓦斯浓 度＞ ．％时 ０５ 报警 ； 瓦斯浓度＞ ％时 ， １ 自动切 断作业区 电源 ， 即撤 出人 员设备 ， 立 工作 面停止 施工 ， 对洞 内加强通风 ， 稀释瓦斯浓度， 待瓦斯浓度低于 ０５ ．％时方 可恢复作业 。人工检控采用手持式移动检测仪 ， 根据规范要求 ， 需对掌子 面问、 衬面、 二 回风 区等 进 行 ２ ｈ不 间断 检 测 。 ４ 对 需人工检测的部位 ， 保证每 ３ ｍｉ ０ ｎ检测一次 。在测 风站配备手动 式测风仪， 定期测 定回风巷 的风流速 度 。当风流速度小于 １ ％时， 及时找 出原因， 取措施 。 采
光爆孔 崩落孔
表 ４ Ⅲ类围岩下台阶爆破 设计参数 表
炮孔类型 炮孔直径 药卷直径 炮孔孔深 炮孔间距 抵抗线
４ ｒｍ ５ ａ ４ ｒｍ ５ ａ
．
装药量
６５ ２
３３ ．ｍ
４ ～ ５ｍ ６ ￣ ０ ｍ ５ ～ ０ ｇｎ ５５ｃ ０ ７ ｃ １ ０ ２ ０ ｈ
６２ ３
政 工 ・ 理 管
建材发展导 向 ２１ 年 ０ ０２ ２月
对 高速公 路 瓦斯 隧道施 工 要点 的分 析
姜 勇
（ 东格 瑞 特 监 理 咨询 公 司） 山
摘 要： 本文以龙井隧道成功穿越煤层 瓦斯富含地段 的施工 实践为例 ， 针对 瓦斯隧道施工过程 中的要点及难 点进行 了分析， 并采 取有 效的瓦斯防控措
隧道工程施工安全控制要点
隧道工程施工安全控制要点一、隧道工程施工安全总体控制要点（一）、隧道工程施工一般安全措施1、隧道施工应做好施工前期准备，正确选用施工方法，结合地形、地质等实际情况，编制施工组织设计,向施工人员进行技术交底，合理安排施工。
2、隧道施工各班组，应建立完善的交接班制度。
交接班内容包括施工情况及有关安全事宜及措施，并记载于交接班记录本上.每班开工前未认真检查工作面安全状况，不得施工。
3、在软岩或不良地质的隧道中,施工前必须制订切实可行的施工安全措施，并遵守弱爆破、短开挖、强支护、早衬砌、先护顶等小循环的施工原则.4、施工中应加强对围岩及支护的检查和监测，如发现险情，必须在危险地段设置明显标志或派专人看守,并迅速报告施工现场负责人，及时采取措施处理，情况危险时,应将工作人员全部撤离危险区,同时立即向上级报告.5、进入隧道工地必须按规定配带好安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。
6、进洞前应做好边仰坡防护和排水设施。
（二）、临时及辅助设施安全要求1、临时设施平面布置应满足消防安全要求，布置科学，间距合理，交通便利,施工、生活区域明显分开，在容易发生火灾的地方设置适用足够的灭火器材.2、临时道路在险峻处应设立防护石墩和安全标志.3、临时供电设施及线路应满足用电规范要求，主线、支线走向流畅,电线接头、闸刀应安装牢固，禁止使用裸线和裸体开关，动力机械应设立安全防护，电动工具应加强检查.彻底杜绝非电工私拉私接电线、电器现象。
4、压力容器的安装和使用应符合国家有关规定。
（三）、消防安全措施1、施工现场防火设备布置满足消防安全要求。
2、对易燃易爆物品的运输、贮存和使用制定严格的规章制度和安全防范措施,非专职人员不得接触此类物品，防止发生人为事故。
3、生活区及工地机电设施，设置接地避雷击装置，每年雷雨季节来临前进行接地检查。
4、定期进行防火教育，杜绝职工使用电炉,乱扔烟头等不良习惯.5、定期组织消防安全检查，及时更换消防器材,消除火灾隐患。
瓦斯隧道施工安全控制要点1
瓦斯隧道施工安全控制要点1、瓦斯的特性与危害、瓦斯的产生、瓦斯是煤矿井巷和隧道施工中，从煤层、岩层和隧道围岩中逸出的各种有害气体的总称。
、瓦斯的主要成份是俗称沼气的甲烷、二氧化碳、一氧化碳、氮、重烃及其化合物，包括乙烷、丙烷、丁烷等气体。
煤矿瓦斯是大量植物沉积埋藏在地下深处，在缺氧情况下经地层高温高压的作用下在进入煤的变质碳化过程中产生的气体。
、瓦斯通常在碳质岩内或者附近发现，尤其在煤层、页岩和含油层以及其他产生瓦斯的岩石上的多孔地层，另外在泥炭、有机粉砂和有机体在潮湿环境下腐烂的地方也会有瓦斯存在。
瓦斯可以沿断层、节理或者多孔岩石横向通过相当一段距离。
如果被覆盖的不渗水地层限制，瓦斯会在湖和水下累积。
在城镇内，甲烷气可能来自于垃圾堆、淤积物、下水道或者污水污泥，或者来自管道泄漏。
甲烷还可能从有机源处进入开挖区域，例如来自废料填埋点、有机材料沉积物的腐烂以及粉土、下水道、排水道、涵管等处的淤泥中。
、瓦斯通常以气压袋形式存在，当气压袋被刺破(如钻眼）后，由于稳定的渗入、严重散发或者突然涌入，在开挖区域将有瓦斯出现：伴随一定煤层中的地质扰动，瓦斯也会以强烈爆发的形式（通常含有大量煤尘）产生。
溶在地下水中的瓦斯气体进入隧道后，气体会从水中释放出来，进入隧道空气中。
、瓦斯的主要性质瓦斯危害最大的主要就是俗称沼气的甲烷、二氧化碳和一氧化碳。
1.2.1、甲烷（沼气）甲烷有以下六个基本特征（1）无色、无嗅、无味的可燃气体；比重 g/L，比空气将轻一半多，易聚积于隧道的顶部或高处。
（2）有很强的渗透性和扩散性，能从邻近煤层或岩层迅速渗透并扩散到整个隧道的空气中；微溶于水。
（3）虽无毒，但当空气中甲烷含量达到43％浓度时，可使空气中氧气的正常浓度20.9%下降到12％，使人窒息；当空气中甲烷含量达到57％浓度时，可使空气中氧气浓度下降到9％，使人短期内窒息死亡。
（4）有燃烧性，浓度小于5％，遇火源能燃烧；当浓度大于16％时，不能直接燃烧，但遇新鲜空气能缓慢燃烧。
公路瓦斯隧道的设计与施工要点
杜 其 益等
公路 瓦斯 隧道 的设计 与施 工要 点
道 酿成 了人员 伤亡 的惨重 事故 ， 足 以为戒 。但 重视也
后 期 精心 组织 、 精 心施 工 ， 瓦斯 隧道 是 安 全 可控 的 ， 瓦斯 爆炸 的危 害是 可 防的 。 邓 家 沟高 瓦斯 隧 道 在 发现 煤 层 、 瓦斯 燃烧 现 象
设计 与施 工 中均充分 考虑 瓦斯 的危 害性 。尤其 是在 前期 勘察 和后期 工 程 管 理上 ， 采 取 加 强 探 测 和 通风
气密性喷射混凝土， ｑ ｓ 相对 ｑ 、 ｑ ｚ 涌出 量 很小 ， 可不 计 ） 。
式 中相关 符号 详见《 规范 》 附录 Ｌ 。参照 专 家会 推荐 的数 据 ， 经 保守 分 析 估算 邓 家 沟 隧 道 瓦斯 涌 出
绍了公路 瓦斯 隧道 的设计 与施工要点 ， 并对此提 出了建议 和展望 。
近年来 ． 随着 国家交通 基建 工程 的 突飞猛进 ， 非 典 型性 隧道也 在不 断 涌 现 ， 瓦斯 隧道 就 是 其 中 突 出 的一 例 ， 并 具有 相 当的 危 害性 。像 都 汶 高 速 董 家 山 隧道 瓦斯爆 炸造 成 ４ ４人 重 大 伤亡 ＿ １ ］ 。近年 施 工 完
土 混 凝 土 混 凝 土 混 凝 土 凝 土 凝 土 ５ ０ ｃ ｍ厚 Ｃ ２ ５钢 筋 ４ ５ ｃ ｍ厚 Ｃ ２ ５钢 筋 ４ ５ ｃ ｍ厚 Ｃ ２ ５钢筋 ４ ０ ｃ ｍ 厚 Ｃ２ ５钢筋 ４ ０ ｃ ｍ厚 Ｃ ２ ５索混
●』
仰拱
超前支护
混凝土 混凝 土 混凝土 混凝土 凝土 ４ ２ 超 前 小导 管 ， ９ ４ ２ 超 前 小导 管 ， ９ ４ ２ 超 前小 导 管 ， ９ ４ ２ 超前 小 导管 ， ９ ２ ２超 前 锚 杆 ， Ｌ
瓦斯隧道施工作业指导书
中铁十三局集团有限公司施工过程控制标准化管理手册（隧道分册）瓦斯隧道施工作业指导书编制：审核：批准：目录1．目的 (1)2．编制依据 (1)3．适用范围 (1)4．作业准备 (1)4.1内业准备 (1)4.2外业准备 (1)5．人员组织及机械设备 (1)5.1人员配备 (1)5.2机械设备（防爆）： (2)6．瓦斯隧道施工方法及工艺流程 (2)6.1 超前探测 (2)6.2勤监测 (3)6.3 钻爆作业 (3)6.3.1 钻孔 (3)6.3.2 装药与爆破 (3)6.4 施工通风 (4)6.5 电气设备与作业机械 (4)6.5.1 电缆 (4)6.5.2 电器与保护 (5)7．质量控制要点 (5)7.1地质核查 (5)7.2耐久性混凝土施工 (6)7.3隧道施工 (6)8．常见的问题及处理措施 (6)8.1防止瓦斯突然涌出措施 (6)8.1.1物探 (6)8.1.2钻探 (6)8.2施工爆破要求 (6)8.3瓦斯设防地段的确定 (6)8.4防尘措施 (7)8.5隧道内瓦斯浓度限制及超限处理措施 (7)8.6含煤地层段施工 (7)8.7瓦斯安全检查组织机构 (7)9．安全及环保要求 (8)9.1施工安全措施 (8)9.2环境保护 (9)瓦斯隧道施工作业指导书1．目的明确高瓦斯隧道施工作业的注意事项，操作要点和相应的瓦斯检测要求，规范隧道施工作业，预报险情，确保安全。
2．编制依据（1）《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设【2010】241号（2）《铁路瓦斯隧道技术规范》TB10120-2002（3）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB 10753-2010）3．适用范围适用于瓦斯隧道施工作业。
4．作业准备4.1内业准备（1）在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
（2）对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训。
瓦斯隧道施工安全技术规范
瓦斯隧道施工安全技术规范
是针对瓦斯隧道施工过程中的安全要求和技术标准制定的规范性文件。
以下是瓦斯隧道施工安全技术规范的一般内容：
1. 工程准备与筹划：包括工程前期调研、设计论证、施工组织设计等，确保施工符合规范要求。
2. 施工现场布置与管理：包括施工现场的平面布置、施工设备与材料的摆放与管理、临时工程的搭建等，确保施工现场安全有序。
3. 瓦斯防治措施：包括瓦斯检测与监测、通风换气、瓦斯抽采等措施，确保瓦斯浓度控制在安全范围内。
4. 施工人员安全培训与管理：包括施工人员的安全培训、施工人员的安全管理要求等，确保施工人员安全意识和技能。
5. 施工设备与工具的安全使用：包括施工设备与工具的检查、维护与保养、操作规范等，确保施工设备与工具的安全使用。
6. 施工监管与检查：包括施工监理与检验的职责、监督、检查与执法等，确保施工过程符合规范要求。
7. 紧急救援与事故处理：包括瓦斯事故的救援、应急处置与事故调查等，确保瓦斯事故能及时有效地进行处理与总结。
瓦斯隧道施工安全技术规范的目的是保障瓦斯隧道施工过程中的施工人员安全、防止瓦斯事故的发生，确保瓦斯隧道施工质量和进度的同时，最大限度地保护生命财产安全。
根据不同地域
和具体情况，还会有一些专门的规范文件来指导瓦斯隧道施工安全。
高速公路瓦斯段隧道施工关键技术研究
况下 ， 换施 工方 法 的 可 能 性 。 变 其指 导 思 想
外 开 采 方 式 也 按 一 级 保 护 要 求进 行 控 制 。
高速 公 路 瓦斯 段 隧 道 施 工 关 键 技 术研 究 工 程技术
王 超
ＯＧＹ ＮＦ ＭＡＴＩ Ｉ ＯＲ ＯＮ
（ 中铁隧道 集 团杭 州分公 司 杭州 ３ ０ ０ １ ０） ０
摘 要： 现代隧 施工 的 择应以 条 主 依据， 合工 建筑 长度、 尺寸， 构类 及施工 道 方法 选 地质 件为 要 结 期、 物 断面 结 型以 技术力 综 量等 令考 本 于笔 年 公 隧 工的 关 作经 以 道 煤层 为 究 文基 者多 从事 路 道施 相 工 验， 隧 过 施工 研 对象， 探 过煤 隧 施工 法 ＿防 研究 讨了 层 道的 方 和瓦 斯 治 技术， 结了 过蝶 斯 施工 艺 程， 首 要 总 一套 层瓦 段的 工 流 论文 先简 概述了 隧道 工的 法， 后 过 隧道 的 要 进 现代 施 方 而 指出 煤层 －施工 究 点，
等 因 素 综 合 考 虑 。３优 先 选 用 全 断 面 或 少 （） 分 部 的 开挖 方 法 ， 以减 少 施 工 工 序 ， 便于 机 械化作业 ， 善作业环境 ， 于施工安全 。 改 利 （ ） 地 质 变 化 较 大 的 隧 道 施 工 环 境 ， 择 ４对 选
施 工方法时要 考虑地质变化 的适应性 ， 尽 量避 免 变 更 施 工 方 法 打 乱 工 序 ， 响 进 度 影 和 安 全 。 ５ 尽 量 采 用 成 熟 的 新 技 术 、 工 （） 新 艺 、 设 备 ， 极 开拓 创 新 ， 高 综 合 施 工 ３ 采空区处理及其上覆岩体变形规律 新 积 提
瓦斯隧道施工安全防治措施
瓦斯隧道施工安全防治措施随着国家加大对基础设施建设的投入，我国高速铁路、公路建设得到了迅猛的发展，特别是随着我国西部大开发战略的实施，目前我国高速铁路、公路建设正在向西部偏远区域腹地深入。
然而在西部山区修建铁路、公路，线路的选择有时候将不可避免地穿越某些含煤层地区。
由于瓦斯隧道的危害性，使得目前瓦斯隧道施工难度越来越大[1]。
瓦斯灾害是铁路、公路等地下工程建设中最严重的灾害之一[2]，是西部地区工程建设常见的不良地质灾害之一，一旦瓦斯灾害发生极易造成人员的重大伤亡，给企业带来巨大的经济损失[3]。
由于瓦斯的危害性，瓦斯隧道在施工期间安全管理难度大、风险大、技术含量高、施工工艺复杂，加强瓦斯事故的防治是瓦斯隧道施工安全技术的重要保障[4]。
因此为了确保瓦斯隧道的施工安全，加强瓦斯隧道施工安全防范措施的研究具有重要意义。
1瓦斯的性质及危害性分析瓦斯是在施工过程中从煤(岩)层内逸出的各种有害气体的总称，主要成分是甲烷(CH4)、二氧化碳(CO2)、少量的二氧化硫(SO2)和一氧化碳(CO)等。
瓦斯的危害性主要体现在两个方面：(1)造成人员窒息。
从岩层中逸出的无色无味甲烷，会不断地充满整个隧道空间，从而降低隧道内空气中氧气，当氧气含量降低至一定程度时，就会造成人员的窒息死亡;(2)从岩层中逸出的无色无味甲烷造成燃烧或爆炸。
瓦斯在一定的条件下，容易发生燃烧引起火灾，以及出现突然的爆炸事故，产生高温高压的气流形成强大的冲击波，以极快的速度自爆点沿巷道向外冲击，摧毁隧道内设备、造成大量人员伤亡。
另外由于煤与瓦斯突出而堵塞隧道，以及燃烧和爆炸产生的浓烟毒有害气体会使人缺氧危机生命，影响隧道的安全生产，甚至造成大量人员伤亡。
2斯隧道施工特点山区隧道一般利用新奥法原理进行施工，基本都是采取人工开挖钻爆法施工，隧道采用爆破作业后，使得隧道内的瓦斯气体溢漏面急剧增大。
在这种情况下，如果洞内通风条件不理想，瓦斯浓度就会迅速地升高，造成瓦斯突涌。
公路工程隧道瓦斯防治措施
隧道瓦斯防治措施隧道施工中可能遭遇的瓦斯具有诸多不确定因素。
为此，按照“安全第一、预防为主”的原则，从隧道进洞之时起，便开始启用瓦斯自动连续检测监控和瓦斯电闭锁系统，配置隔离式自救器、矿灯、灭火器等必要的防范设施、器材、装备，并建立健全瓦斯防治管理制度，制定各种应急预案。
一经发现瓦斯，立即管理升级，加密监控网点，增加防范措施，严防瓦斯事故发生。
1、成立瓦斯防治机构（1）项目部成立以项目经理任组长、项目总工、项目副经理、安全科长和进出口施工负责人任副组长的瓦斯防治领导小组，保障瓦斯治理所需的人、财、物等资源，健全各项管理制度，制定并落实相关的方案和安全技术措施。
（2）项目分部成立以项目分部负责人为首、监控负责人、瓦检负责人、电钳工、内燃机操作手、运输车司机、班组作业人员参加的瓦斯治理实施小组，具体负责本施工工区瓦斯治理工作的实施。
（3）瓦斯自动监控系统的设立、运行、管理由协作机构重庆交通大学负责组织实施。
在隧道两端各安装一套监控系统，实现瓦斯24小时不间断连续监控，并与电气设备实现瓦斯电闭锁和风电闭锁。
（4）隧道进出口配备相应的检测仪器和人员，实行瓦斯人工巡回检测，采用瓦检仪、便携式全自动检测报警仪、测风表等测定瓦斯浓度和风速。
人员和仪器仪表由项目部配置，施工队具体管理，实现风量、瓦斯浓度的人工巡回检测。
2、建立健全瓦斯治理制度建立下列以瓦斯治理为中心的安全管理制度。
（1）瓦斯隐患排查治理制度。
（2）瓦斯事故追查、奖惩制度。
（3）瓦斯隧道通风管理制度。
（4）瓦斯排放管理制度。
（5）瓦斯检测、监控、报告制度。
（6）瓦斯隧道爆破安全管理制度。
（7）瓦斯隧道动火及安全警戒检查制度。
（8）应急救援与抢险制度。
（9）瓦斯隧道用各种仪器、设备、设施等的检查维修检定制度。
（10）进出洞人员清点登记制度、自救器和矿灯领发使用制度。
制度的内容详见《成都第二绕城高速公路东段项目A1合同段施工安全管理制度汇编》。
3、加强瓦斯隐患的排查治理（1）进洞后，项目部每旬、项目分部每周、班组每班必须进行瓦斯隐患的排查，项目部由安全科长组织，项目分部由分部负责人组织、班组由班组长组织，对隧道内所有作业点、瓦斯涌出点、易积聚瓦斯地点、疑似瓦斯涌出点的瓦斯浓度、风量、风速、执行瓦斯防治措施的情况和效果进行全面的排查。
瓦斯隧道施工的安全问题及控制措施分析
瓦斯隧道施工的安全问题及控制措施分析摘要：在铁路、公路等项目建设中，瓦斯爆炸事故是隧道施工中最为突出的一种事故。
本文通过对瓦斯的种类和危害进行了分析，并对瓦斯隧道的建设特征进行了阐述，并提出了一些在瓦斯隧道建设中应注意的问题。
关键词：瓦斯隧道；灾害；安全；控制措施引言近年来，我国高速铁路和公路建设快速发展，高速铁路和公路建设不断向西部边远地区腹地延伸。
但在西部山区修建铁路和公路，难免会经过一些煤炭资源丰富的区域。
瓦斯灾害是我国铁路、公路等地下工程施工中最为严重的一种灾害，也是我国西部地区普遍存在的一种恶劣地质灾害，一旦出现这种灾害，很容易导致大量的人身伤害，并对公司造成很大的经济损失。
因为瓦斯的危害，瓦斯隧道在施工过程中存在着很大的安全管理困难、风险大、技术含量高、施工工艺复杂等问题，因此，强化瓦斯灾害的预防是瓦斯隧道施工安全技术的一个重要保证。
为此，应加大对煤层气隧道的安全防护力度，以保证煤层气隧道工程的安全。
1 瓦斯的性质及危害性分析瓦斯指的是在施工过程中，从煤（岩）层中逸出的各类有毒瓦斯的统称，它的组成元素主要包括了甲烷（CH4）、乙烷（C2H6）、丙烷（C3H8）。
此外，瓦斯中可能还含有其他烃类气体，如丁烷（C4H10）、戊烷（C5H12）等。
不同地区和地质条件下的瓦斯组成可能有所差异。
另外，瓦斯中还可能含有其他非烃类气体，如二氧化碳（CO2）、氮气（N2）等，但它们的含量通常较低。
瓦斯的危害表现为：（1）爆炸：瓦斯是易燃气体，当瓦斯浓度与空气形成爆炸性混合物时，一旦遇到火源或电火花，即可引发爆炸。
爆炸会产生剧烈的压力波、火焰和高温，造成严重的人员伤亡和设施破坏。
（2）中毒：当人们吸入瓦斯浓度超过安全限度时，会引起瓦斯中毒。
瓦斯中的主要成分甲烷是无色、无味的，难以察觉，因此，人们可能会在未察觉的情况下接触到高浓度的瓦斯。
瓦斯中毒症状包括头晕、恶心、呕吐、乏力、意识丧失甚至死亡。
（3）窒息：高浓度瓦斯会取代空气中的氧气，导致缺氧窒息。
例谈瓦斯隧道施工控制技术
例谈瓦斯隧道施工控制技术邓家沟隧道是G4215国道高速公路位于贵州习水县桑木境内高速公路分离式隧道总长1255m（1227m），隧道净空10.25×5.0m，隧道最大埋深约240m。
地质情况：邓家沟隧道地处桑木背斜东南翼，该区下覆地层寒武系下统牛蹄塘组∈1n为灰、黄绿色粉砂质页岩及粘土岩夹砂岩，底部为灰黑色炭质页岩及含磷硅质岩，裂隙较为发育，该层富含天燃气（习惯称为瓦斯），天燃气的主要成分是甲烷。
施工技术措施一、裂隙瓦斯隧道的特点1、隧道通过地层的遇到的裂隙瓦斯赋存量、涌出量均不清楚，施工安全隐患大，是施工控制难点；2、裂隙瓦斯排放是保证施工安全控制难点；3、作业机械设施和安全是控制施工安全的重点；4、瓦斯监控系统建立和运行是施工安全控制重点；二、施工难点（一）、超前探孔地质预报，摸清瓦斯赋存情况裂隙瓦斯的超前钻孔探测，本隧道超前钻探施工方法主要采用回转取芯钻，回转取芯钻岩芯鉴定准确可靠，地层变化里程可准确确定。
是揭示前方裂隙瓦斯赋存情况的重要预报手段，具体施工措施如下：1、瓦斯浓度检测超前探孔施工在隧道掌子面设置钻孔，每个断面设一孔（1#孔），钻孔深度30m，前后钻孔在隧道内纵向间隔约20m（前后孔搭接10m）。
结合钻孔做瓦斯检测，判断前方开挖段是否存在裂隙瓦斯。
当钻孔发现前方段存在裂隙瓦斯后，隧道开挖接近瓦斯聚集区前，在距地质勘测预测的瓦斯聚集区位置15-20m处掌子面打超前探孔1个（2#孔），初探瓦斯聚集区位置；在距初探位置10m处掌子面打3个超前孔（3#、4#、5#孔），并取岩芯；每个探孔穿透瓦斯聚集区并进入顶（底）板0.5m以上；孔深依瓦斯聚集区厚度及瓦斯存在状态而定，但必须穿透该聚集区全厚。
按有关规定，对各个钻孔进行检测，应有该聚集区及瓦斯的量化指标，从而确定该段瓦斯的等级。
超前探孔布置横断面图见图1、纵断面图见图2。
2、瓦斯隧道超前钻孔施工满足《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）中关于瓦斯工区钻爆的相关安全规定。
公路瓦斯隧道施工工序管理
公路瓦斯隧道施工工序管理发布时间：2022-09-28T08:28:58.420Z 来源：《城镇建设》2022年10期作者：张东黄桂雄田方键蔡习虎乔健良[导读] 隧道施工受施工空间、周边环境、人为因素的影响，在施工过程中存在较大的难度，特别是公路瓦斯隧道，在建设过程中一直潜在瓦斯爆炸、瓦斯燃烧、瓦斯突出等危害的可能性张东黄桂雄田方键蔡习虎乔健良中建八局西南建设工程有限公司四川成都 610041[摘要]隧道施工受施工空间、周边环境、人为因素的影响，在施工过程中存在较大的难度，特别是公路瓦斯隧道，在建设过程中一直潜在瓦斯爆炸、瓦斯燃烧、瓦斯突出等危害的可能性，因而在公路瓦斯隧道各施工环节要结合瓦斯特性开展具有针对性的管理，才能保证安全高效的进行。
[关键词]公路瓦斯隧道施工工序管理0 公路瓦斯隧道特点瓦斯主要蕴藏于多孔隙的岩层中，其密度较空气轻，容易透过岩体裂隙渗透到隧道开挖作业面内，聚集在作业面顶部，虽然瓦斯本身不会自燃和爆炸，但当其与空气混合并达到一定浓度后，遇到火源就有可能燃烧甚至引起爆炸。
研究表明，当瓦斯浓度达到5%～16%、温度在650℃～750℃、氧气浓度超过12%时，隧道施工风险会大幅上升。
1 公路瓦斯隧施工工序管理隧道施工过程坚持“以人文本、安全经济”的原则，遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的方法。
针对瓦斯隧道，还要根据瓦斯工区类别做好具有针对性的电器设备管理、通风管理、瓦斯检测管理等工作。
1.洞身开挖、支护1.1开挖方式隧道开挖过程中应以围岩类型为核心，结合隧道长度、开挖地质条件、断面尺寸、结构类型、工期要求、机械设备等因素选择开挖方式。
其中因瓦斯隧道的特殊性，在出渣前，需将洞渣湿润，以免装渣过程中，机械与渣土或渣土之间碰撞产生火花。
1.2控制爆破技术瓦斯隧道爆破施工必须严格落实“一炮三检”和“三人连锁爆破”制度。
在爆破过程中，测量放样要精准，周边眼要沿着设计轮廓布局均匀、辅助眼由内而外逐层布置。
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高速公路低瓦斯隧道施工技术及控制要
点
摘要：高速公路建设发展下，隧道施工项目也在逐渐增加，实际施工中容易
遇到瓦斯隧道问题。
低瓦斯隧道施工中，施工控制不到位容易引发严重后果，比
如瓦斯突出、瓦斯爆炸等。
特别是我国西南部地区更易遇到低瓦斯隧道，且不少
地区地质复杂，进一步加大了施工难度。
文章主要分析研究了高速公路低瓦斯隧
道施工技术，以及在施工中需注意的问题，就其施工要点提出合理的控制措施。
关键词：高速公路；低瓦斯隧道；施工技术；控制要点；措施
低瓦斯隧道施工是高速公路工程中的难点，为避免发生瓦斯爆炸等事故，需
在施工中采用动态设计和控制管理，加强对瓦斯气体浓度监测，做好通风等工作，避免大量聚集的瓦斯燃烧、爆炸。
对此，需掌握其主要施工技术，做好各环节控
制管理工作，保障施工顺利进行。
1.低瓦斯隧道瓦斯检测
在高速公路低瓦斯隧道施工中，施工单位需根据瓦斯工区情况做好瓦斯检测、管理工作，具体可采用人工巡回方式，采用便携式瓦斯检测报警仪进行检测。
日
常需做好对检测设备的维护管理，在实验室进行检测，并定期校正、计量检定。
安排符合岗位要求的人员进行培训，考核合格才可上岗。
日常工作中，管理人员、技术人员进入隧道，需携带检测仪器检测瓦斯浓度。
工区的开挖面回风流、迎头面，需悬挂检测报警仪，方便及时检测。
瓦斯循环检查图表中会对巡检路线和时
间做出规定，瓦检员需根据设定严格进行巡检，并做好交接班工作。
记录好每次
检查的结果，并及时汇报。
当发现瓦斯浓度超标的情况下，需责令现场停工，组
织人员向安全地点撤离。
监理单位需履行自身职责，做好瓦斯检测安排计划、报
表等检查审批工作[1]。
需进行瓦斯检测的地方，主要就是隧道开挖工作面回风流和迎头、放炮地点、巷道中机电设备附近、隧道拱顶和太车顶、停风区、局部扇风机附近、烧焊点
20m范围内进回风侧、瓦斯排放巷道等，这些区域存在瓦斯涌出现象，或者瓦斯
容易在此集聚，必须开展瓦斯检测。
其次，需安排好各类区域瓦斯检测次数，对于常规检测点，需每班检测两次。
隧道中总回风流、机电硐室等每班检查一次。
烧焊作业中需随时检测每个检测点
的瓦斯浓度。
瓦斯排放之前，对排放的通道需进行瓦斯检测，且应至少由两人执行，浓度超过3％的情况下，需安排救护队进场检查。
放炮前，对隧道贯通地点、回风流，进行至少一次的瓦斯检测。
放炮地点20m范围内，在放炮前、中、后均
需开展瓦斯检测。
瓦斯检测中，要明确浓度限值，做好超限管理。
对瓦斯检测点可以0.5％为
标准进行限制管理，超出该标准需及时采取处理措施。
低瓦斯隧道中，任何地点
瓦斯浓度超限，在其20m范围内作业暂停，先查清原因，监测通风。
开挖工作面
风流瓦斯检测中，其浓度超限需及时停工、撤出人员、将电源切断，并处理。
如
果放炮地点20m范围内，其风流中瓦斯超标，则不可在此时装药放炮。
瓦斯浓度
超限后经处理浓度降低到0.5％以下，切断电源的电气设备才可启动。
2.超前钻孔施工
低瓦斯隧道可采用超前技术测试、预测瓦斯。
（1）隧道开挖后，及时进行
地质调查和素描，每次开挖均需进行记录，主要内容就是围岩地层岩性特征、构
造发育情况、岩体结构、围岩稳定性和地下水条件等。
（2）以100m为间隔，使
用TSP进行一次探测，对掌子面前方100m范围是否存在不良地质体进行预测，
比如是否存在隐伏断裂、岩性突变位置和断层破碎带等。
（3）根据探测结果，
发现存在不良地质体，则在接近其30m左右的范围，使用瞬变电磁仪、地质雷达
进行检测，对其分布情况进行了解、核实。
瞬变电磁仪适合探测地下水富集情况
下不良地质体，地质雷达则适合在地下水贫乏时使用。
（4）检测到不良地质体后，需将孔位调整好，进行超前钻孔。
如果没有发现不良地质体，则根据设计孔
位进行超前钻孔。
钻孔需均匀分布在掌子面，控制好其直径和钻孔深度，其中分
水平钻孔和倾斜钻孔。
（5）结合地质勘察资料和钻探结果，合理确定不良地质
体位置、规模等情况，并检测孔内瓦斯浓度，以及开展压力测试、涌出速度测试等。
3.爆破技术
（1）低瓦斯隧道爆破作业中，需选择安全等级至少达到二级的炸药。
（2）
采用煤矿许用电雷管，如果为毫秒延期电雷管，则为避免引爆瓦斯，其最后一段
延期时间需控制好，不可超过130ms。
（3）有瓦斯爆炸风险的地段，起爆器材可
选择防爆型电容起爆器，其防爆外壳强度高，且会在时间上限制电能输出，可以
快速输送电流到爆破网路后停电，避免网路炸开释放电火花引发安全事故。
（4）选择铜、铝制的导线作为放炮母线，其电阻要小且保证绝缘层良好，悬空悬挂使用，不可接触任何导体。
（5）湿式钻孔时控制好炮眼的深度，深度不足0.6m不
可装药放炮，超过0.6后根据炮眼深度确定炮泥的长度。
光面爆破则需使用炮泥
将周边光爆炮眼封堵严实。
与粘土泡泥相比，水泡泥可以减少有害气体的产生，
降低煤尘浓度，且产生的水雾有助于预防瓦斯爆炸。
（6）采取三人连锁放炮制，三人即班组长、安全员、放炮员，放炮员在放炮前交给班组长警戒牌，由其派人
境界，对顶板、支架进行检查，并交给瓦斯检察院放炮命令牌，瓦斯检查员检查
确认瓦斯煤尘合格向放炮员交接放炮牌，放炮员发出口哨、爆破，之后将三牌交回。
（7）使用正向爆破方式和串联网络，如果为非串联网络，则容易产生不均
匀雷管电流分配继而引发混乱。
装药前检测电雷管电阻、开展导通测试。
（8）
起爆前，需将洞内动力电源全部关闭，将高压风风阀打开以将瓦斯浓度冲淡，起
爆线引到掌子面500m处，之后执行起爆操作[2]。
4.机电设备选择
低瓦斯隧道可选择防爆型电气装置和非防爆型机械设备。
隧道内使用煤矿许
用电缆敷设设置照明、通信装置，选择防爆型矿用灯具作为照明设备。
在送风道、洞口设置好电气设备开关，在出现瓦斯浓度超限情况下，可以保障用电管理人员
安全。
隧道中，各级配电电压、机电设备电压不可超标，电缆选择不延燃橡套通
信电缆，连接电气设备时，需使用防爆型接线盒。
做好防爆电气设备维护管理，
检查人员需具备足够专业素质，经考核合格才可进洞作业。
供电不可有明接头，
需设置好过电流、漏电保护、接地装置、防爆装置、绝缘用具。
在使用固定机电
设备过程中，电缆和电线在内电气设备不可带电检修和搬迁。
可能产生静电的物
品不可进洞，未经允许不可在洞内开展点焊和气焊等作业，取暖不可使用电炉等。
5.通风技术
需对隧道设置通风监控系统，以进行气象参数、瓦斯、风速和风量检测。
保
证施工期间通风良好，不可随意停风。
检修、停电需停风的情况下，需停工并撤
出人员。
良好通风下，可控制隧道内瓦斯浓度，使任何部位瓦斯浓度不超过
0.3％。
具体可选择机械通风方式，设置独立通风机和电动机，掘进面通风机需
为其配备专用变压器、开关和线路，并设置风电闭锁设施，确保其运行可靠。
通
风设备由不同电源独立供电，一路电源停电时可启用另一路，保证通风持续性。
使用的风管要具备一定抗静电和阻燃性能，与开挖工作面距离不可超过5m，且百
米漏风率要低。
容易聚集瓦斯的部位，比如模板台车处等，需及时使用提高风速
法消除瓦斯。
要注意无论任何时候都不可停风，恢复通风前需先进行瓦斯检测，
其浓度达标才可开动局部通风机和各类设备。
1.瓦斯排放
施工单位总工程师负责编制、落实瓦斯排放工作，根据各地点情况针对性设计。
需对瓦斯量、供风量和排放时间进行计算，编制具体方法，控制好排放瓦斯
风流的在同全风压缝混合部位瓦斯的浓度。
确定好排放路线、方向、电气设备位置、风流控制设施、瓦斯探头位置等。
受影响到硐室、巷道等，需将人员撤出、
停工。
安排专人在变电所、配电点，对瓦斯流经巷道内电气设备进行电源切断，
安排专人看管。
排放完毕后，由专人对瓦斯、供电和电气设备进行检查，瓦斯浓
度达标才可恢复供电。
瓦斯浓度不足3％，则项目部和瓦检员负责排放即可，超
过该值则需由救护队执行[3]。
结束语：
高速公路低瓦斯隧道施工中，需做好瓦斯检测与控制工作，强化通风管理，
规范开展钻孔爆破作业、机电设备使用和维护工作、排放瓦斯作业等，有机结合
各类预防手段，降低瓦斯安全事故风险，保障施工安全开展。
参考文献：
[1]陈嘉俊,贾正滴.高速公路低瓦斯隧道施工技术及控制要点[J].云南水力发电,2022,38(07):169-172.
[2]邰勇.高速公路低瓦斯隧道施工技术及控制要点[J].交通世
界,2020(20):134-135+138.
[3]王应魁.高速公路低瓦斯隧道施工技术及控制要点[J].工程建设与设计,2020(04):184-186.。