邦琪CVT变速箱离合器自学习
邦奇CVT变速箱培训教材
驻车机构：驻车锁死状态，因为锁的是从动轮，又因为从动轮和它接 力连接部分（中间齿轮，差速器，半轴，轮毂）都是同固定齿数的齿 轮连接，所以一但锁死了从动轮， 也就是锁死了车轮 异响 驻车机构 损坏
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变速箱内部油泵。
油压的产生与结束则取决于车辆的发动机启动和熄火。当 车起动后，发动机输出轴与CVT输入轴连接开始旋转，发 动机这时油泵就进入了工作状态，也就是说油泵轴开始旋 转向CVT的各个部分（主动锥轮，从动锥轮，前进或后退 离合器，钢带的润滑，阀体液压调整以及行星齿轮润滑） 供油供压。案例\P1765故障.docx
此整个过程车速基本保持不变，如果声音跟随发动机转速 上升，则为主动锥轮轴承损坏所发出的声音（原理：因为 主动锥轮连接发动机所以主动锥轮轴承声音跟车发动机的 转速高低而起伏）。
若轴承损坏程度不同，则遇到该问题，最好 先将主动更换掉。
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检查流程图
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故障描述： 挂D档或者R档，慢慢松开刹车，只要车轮一动就会 有咯咯声音，如果加油门，车速从10km/h至40km/ 之间会有吱-----，连续的声音，超过40km/h声音消失
16 针脚圆形接口
从动锥轮转速传感器
温度传感器 驾驶模式传感器
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主要导线接口
变速箱主接头针脚
一，压力调节器
针脚（2， 3， 4），1，4离合器电阻大概在5.2欧 1，2 主动电阻大概在5.2欧 1，3从动电阻大概在5.2欧
是三个压力调节电路控制与检测线路，由1口阀体调节 （紫）线（分为三条）发出电流，后分为三段分别与2 口主动调节（灰）线、 3口从动调节（黄）线、4口离合 调节（绿）线 电流输出。
邦奇cvt变速箱vt3拆解教程
邦奇cvt变速箱vt3拆解教程摘要：1.邦奇cvt 变速箱vt3 简介2.邦奇cvt 变速箱vt3 拆解步骤3.邦奇cvt 变速箱vt3 拆解过程中的注意事项4.邦奇cvt 变速箱vt3 拆解后的检查与维修5.邦奇cvt 变速箱vt3 重新安装的步骤正文：一、邦奇cvt 变速箱vt3 简介邦奇cvt 变速箱vt3 是一款无级变速器，以其出色的性能和稳定的可靠性在市场上享有良好的口碑。
本文将为大家介绍如何拆解这款变速箱，并在拆解过程中进行必要的检查与维修。
二、邦奇cvt 变速箱vt3 拆解步骤1.准备工具：在开始拆解之前，需要准备好各种拆解工具，如扳手、螺丝刀等。
2.排放变速箱油：找到变速箱油底壳的螺丝，将其拧松并排放出变速箱油。
3.拆卸油底壳：将油底壳的螺丝全部拧下，取出油底壳，露出变速箱内部。
4.拆卸输入轴：使用扳手和螺丝刀，依次拆卸输入轴上的螺丝和卡环，取出输入轴。
5.拆卸输出轴：同样地，使用扳手和螺丝刀，拆卸输出轴上的螺丝和卡环，取出输出轴。
6.拆卸齿轮组：将齿轮组上的螺丝全部拧下，取出齿轮组。
7.拆卸离合器：拆卸离合器的过程较为复杂，需要依次拆卸离合器的各个部件，如离合器壳、离合器片等。
三、邦奇cvt 变速箱vt3 拆解过程中的注意事项1.在拆卸过程中，要小心轻放各个部件，避免损坏。
2.拆卸和安装螺丝时，要确保螺丝的紧固力矩符合要求，以免造成松动或损坏。
3.拆卸和安装输入轴和输出轴时，要注意对中，避免轴心偏差导致故障。
四、邦奇cvt 变速箱vt3 拆解后的检查与维修1.检查各个部件的磨损情况，如齿轮、离合器片等，如有磨损严重者，需要及时更换。
2.检查油封、O 型圈等密封件是否损坏，如有损坏，需要及时更换。
3.对离合器、齿轮组等部件进行清洗，确保拆解后的部件清洁。
五、邦奇cvt 变速箱vt3 重新安装的步骤1.按照拆解的反向顺序进行安装，先将齿轮组安装到输入轴上，然后安装输出轴。
2.安装油封、O 型圈等密封件，确保密封件安装到位。
邦奇CVT变速箱培训教材PPT课件
主动锥轮转速传感器
从动锥轮压 力传感器
离合 器压 力调 节器
主动 锥轮 压力 调节 器
从动 锥轮 压力 调节 器
从动锥轮转速传感器
温度传感器
Subject of the meeting
驾驶模式传感器
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主要导线接口
• 变速箱主接头针脚 • 一，压力调节器 • 针脚（2， 3， 4），1，4离合器电阻大概在5.2欧 1，2主
欧
• 油温传感器线5（桔） 油温传感器接地7（白）与从动轮 压力传感器通用接地线
• • 三，从动轮压力传感器 • 8，7，10 电阻大概在44.3千欧 • 7从动压力传感器接地线（白） 8为从动传感器提供电压
（粉红）
• 10从动锥轮压力传感器（蓝）
•
Subject of the meeting 3 为高速行驶时，随着发动机的高速旋转，油泵提 供给主动锥轮相当大的油压，内部此刻已经有了 高油压，从动锥轮仍是跟随主动锥轮变化
• 区别于AT或MT齿轮固定齿数的限制，充分利用了 发动机转速，所以在高速时CVT更加省油。
• 图 3 ：主动与从动的传动比的最佳状态
Subject of the meeting
•1
2
3
速时，主动锥轮与从动锥轮初始状态
图1 为低
Subject of the meeting
10
•1
2
3
• 随着发动机的转速增加，主动锥轮通过油泵的供给油压，内部压力 变化，从动锥轮随主动锥轮变化而变化。
• 图 2 ：主动与从动的传动比为1:1。
Subject of the meeting
11
•1
动电阻大概在5.2欧 1，3从动电阻大概在5.2欧
双离合自学习方法
双离合自学习方法
本帖最后由搂猫的老鼠于 2015-8-13 22:23 编辑
记得流程：
第 1 步：上车，先不要踩刹车，用手按两下启动按钮（一键起动那个键），让全车通上电（全车不通电是不能挂档的）、再踩住刹车、同时挂N档、再按启动按钮（此时车就起启动了）。
第 2 步：等待7分钟，什么都不要动（这时车辆的行车电脑波箱什么的，就会开始进行学习程序，刷掉你原来的驾驶习惯，比如大力加油啊，或是总是少给油啊，或是常遇害塞车时走走停停啊，统
统刷掉……）
第 3 步：7分钟后，还是空挡不要动，按启动按钮熄火，再挂P档（这时，整个学习过程就完成了）
第 4 步：学习完后，直接像平时一样，启动，走人了
自学习原理：
双离合的离合器片也会磨损，间隙会变大，结合时间变长，所以才会出现加油不走，加减档顿挫。
由于TID有自学习功能，所以车友们隔断时间感觉挫了，就让车自学习一下，它会把离合间隙调到合适位置，并让行车电脑学习你的驾驶习惯，又回复丝质般的顺滑。
自学习后，
行车电脑相当于空白的，所以这时候就要有好的驾驶习惯（约10公里左右），不要在市区里走走停停，比如学习后，先走一会高速或者要出远门前，可以先学习一下，这样车就会记住你高速时的供油情况，就不会窜了。
或者学习后，走一些不太会塞车的路，让行车电脑记录一下你的供油情况。
最新CVT自动变速器的正确操作
最新CVT自动变速器的正确操作CVT自动变速器是一种相对较新的汽车变速器技术，与传统的手动或自动变速器相比，CVT变速器具有更高的效率和更平滑的驾驶体验。
然而，由于其工作原理的独特性，CVT自动变速器的正确操作对于确保其长期可靠性和性能至关重要。
以下是关于使用CVT自动变速器的一些建议和操作技巧。
1.熟悉车辆的操作手册：首先，您应该仔细阅读车辆的操作手册，这将为您提供关于CVT变速器的详细说明，包括特定的操作要求和限制。
不同车型的CVT变速器可能会有一些差异，因此确保您的了解确保安全操作。
2.缓慢启动：与传统手动或自动变速器不同，CVT变速器没有离合器和固定的齿轮比。
因此，在启动车辆时，请缓慢加速，避免踩油门过猛。
这将使变速器可以平稳过渡到合适的齿轮比，并提供更好的驾驶体验。
3.避免过度加速：尽量避免突然踩油门加速。
CVT变速器的工作原理是通过调整齿轮比来提供连续无级变速，以匹配引擎输出的需要。
突然踩油门可能会导致变速器需要快速调整齿轮比，这可能会对变速器的寿命和性能产生不利影响。
4.避免超负荷行驶：CVT变速器的设计是为了更好地匹配引擎输出，但它仍然有其限制。
因此，在行驶过程中，请避免超过车辆和变速器的负荷限制，以确保其正常运行。
超负荷行驶可能导致过热或磨损，从而影响变速器的寿命和性能。
5.正确停车：当您停车时，请使用制动器将车辆完全停下来，然后再将挡位放在停车档位上。
不要仅依赖于“P”档来支撑车辆，因为这可能会对CVT变速器的正常运行产生不利影响，并增加不必要的压力。
6.定期保养：定期进行车辆保养，包括更换变速器油。
虽然CVT变速器的油是为了更长时间的使用寿命而设计的，但它仍然需要进行定期更换，以确保优化的性能和寿命。
7.避免拖车：尽量避免使用CVT变速器进行拖车操作，尤其是重负荷或长时间的拖车。
CVT变速器对于重负荷和高温环境可能不太适应，因此拖车可能会对其产生过多的压力。
8.不要频繁切换驾驶模式：一些CVT变速器提供不同的驾驶模式，如经济模式或运动模式。
邦奇CVT技术简介
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6.电子元件/连接
变速箱元件
转速传感器:主动锥轮(N_Prim)和从动锥轮(N_ab)
霍尔效应, 脉冲电流 用来根据驾驶策略(XTCU)计算传动比
驾驶模式传感器
4线传感器，提供变速箱状态信号: P, R, N, D, L DMS_A, DMS_B, DMS_C, DMS_D
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L1
K3 K1 K2 M2 L2
6.电子元件/连接
变速箱电子元件检查表 位置传感器 检查内部不同PIN脚之间的电阻，判断位置传感器是否良好 DMS_GND = 6脚 DMS_A= 13脚 DMS_B= 14脚 DMS_C= 15脚 DMS_D= 16脚 DMS_Supply= 9脚
油冷却器安装在发动机的散热器旁边，以保持油温低于120°C
流向
油进入 变速箱
油从变速 箱出来
出
油冷却器
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进
流向
5.外部连接
主要接口
16 针脚圆形接口 实现XTCU与变速器之间通讯
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6.电子元件/连接
XTCU: 变速箱控制单元
控制整个变速箱并控制软件执行 驾驶策略也是XTCU里软件的一部分 通常安装在驾驶室内或其他地方
9.维护指导/零件
过滤器的更换
拧下放油螺塞放油 拆下油底壳 拆下并扔掉油底壳垫片 拔下滤清器扔掉(包括O形圈) 用清洁的ESSO EZL799(A)油润滑新的密封圈并装上新的滤清器 检查滤清器在液控单元的位置 检查油底壳的磁铁， 按说明书使用新垫片安装油底壳
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9.维护指导/零件
中间轴
使从动轮与双曲线斜齿轮之间产生一个差速
使驱动轴旋转方向为正向
汽车AMT双离合CVT变速箱原理
汽车AMT双离合CVT变速箱原理首先是汽车AMT变速箱，AMT变速箱全称为Automated Manual Transmission，即自动手动变速器。
它将传统的手动变速器与电子控制系统结合在一起，通过电子系统控制离合器和变速器的换挡动作，实现自动化的换挡过程。
AMT变速箱内部仍然包括了传统手动变速器的齿轮组和离合器，但驾驶者不需踩离合器和使用变速杆，而是通过电子系统的控制，实现自动化的离合和换挡操作。
AMT变速箱相对于传统手动变速器具有更高的换挡效率和驾驶舒适性，但在换挡过程中仍然会存在一定的顿挫感。
接下来是双离合变速器（DCT），又称为Dual Clutch Transmission。
DCT变速器使用了两个独立的离合器和齿轮组，一个用于奇数档位，一个用于偶数档位。
当驾驶者行驶在当前档位时，下一个档位已经预选好并通过离合器和齿轮组进行准备，以实现无间断的换挡操作。
通过这种方式，DCT变速器实现了极快的换挡速度和流畅的驾驶体验。
与AMT变速器相比，DCT变速器在换挡过程中几乎没有顿挫感，并且具有更高的换挡效率和燃油经济性。
最后是CVT变速器，CVT全称为Continuously Variable Transmission，即无级变速器。
与传统的齿轮传动原理不同，CVT变速器通过使用两个不同直径的锥形变速轮和钢带（或链条）来实现无级变速。
当一个变速轮变小，另一个变速轮也会相应变大，从而实现不断变化的传动比。
CVT变速器在理论上具有无限个传动比，因此可以根据驾驶条件来实现恰到好处的发动机转速和车速匹配，进而提高燃油经济性。
CVT变速器的优势在于平顺的加速过程和可选的运动模式，但在高速和大负载情况下，由于变速带会受到张紧力的限制，可能会在传动效率和可靠性方面存在一定的局限性。
总结来说，AMT变速箱是将传统手动变速器与电子控制系统结合，通过电子系统控制离合器和变速器的换挡动作实现自动化的换挡过程；DCT 变速器通过使用两个独立的离合器和齿轮组实现快速、流畅的换挡，具有较高的换挡效率和燃油经济性；CVT变速器通过两个不同直径的锥形变速轮和钢带实现无级变速，具有平顺的加速和可选的运动模式。
邦奇CVT变速箱
自主车企的神秘幕后人：邦奇CVT变速箱作者：车云网2015-02-11 11:28标签：汽车技术汽车行业用车在很长的一段时间里，变速箱与发动机的匹配特别是自动变速箱与发动机的匹配都是自主品牌难以逾越的一道鸿沟。
不过近年来我们可以明显看到，自主品牌在变速箱的选择上已经开始逐渐摆脱只有手动档车型的短板，开始越来越多的搭载了CVT变速箱以及六速自动变速箱。
其中，CVT变速箱更是以其平顺性和成本低廉的特点，备受自主品牌的青睐。
在这波自主品牌CVT的热潮中，长安、长城、吉利、比亚迪、北汽、东风、江淮等企业都推出了CVT变速箱车型。
车云菌发现，这些企业采用的CVT变速箱，离不开一个企业——邦奇动力。
更为重要的是，这家公司的中文介绍极其少见，这家默默站在自主品牌背后的公司，到底是什么样的公司呢？命途多舛的邦奇动力如果你登录邦奇动力（Punch Powertrain）的英文官方网站，你可能会被如此简单的设计和十年前的风格所蒙蔽，因为它看起来更像是一个山寨企业。
而实际上，邦奇动力是一家专注于设计和制造CVT变速箱以及混合动力系统的企业。
自1974年开始，邦奇动力就已经在欧洲市场为中小型车提供CTV的解决方案。
其推出的首款由皮带传动的D AF 66变速箱更是CVT变速箱发展史上的元老机型。
1972年，邦奇动力正式在比利时成立，最初公司全称为“D AFProdukti eS int-Truiden N.V.”。
但是，邦奇命途多舛：1975年，邦奇被沃尔沃收购，并改名为“Volvo Car Produktie Sint-Truiden N.V.”。
1992年，邦奇成立了全新的研发中心，但欧洲对于CVT 变速箱并不感冒，邦奇的业务开展并不顺利。
1998年，邦奇被德国变速箱企业ZF 收购，成为ZF公司下的CVT板块品牌。
2007年，邦奇动力在南京建立了邦奇自动变速箱（南京）有限公司。
自此，邦奇才进入了一个新的发展阶段，中国市场的自主品牌成为它新生的土壤。
cvt离合器的工作原理
cvt离合器的工作原理作为一种传动系统中不可或缺的关键组件,离合器的作用是在动力源和传动装置之间实现动力的连接与断开。
其中,cvt离合器(Continuously Variable Transmission Clutch)专门应用于无级变速传动系统中,以满足无级变速的需求。
无级变速传动系统区别于传统的手动和自动变速箱,它可以实现无级调节输出轴的转速,使得发动机在最佳工作状态下运转,从而获得更高的燃油经济性和驾驶舒适性。
cvt离合器正是这一创新传动理念中极为重要的一环。
cvt离合器的工作机理建基于摩擦原理。
该类离合器由多个摩擦板组成,通过精密控制这些摩擦板之间的夹紧力来实现动力的传递或隔离。
当摩擦板被压紧时,动力从一个部件传递到另一个部件;而当摩擦板分离时,动力传递便被切断。
cvt离合器的核心在于采用液压系统来调节摩擦板之间的压力。
整个液压控制系统由多个部件构成,包括泵浦、阀门、液压缸等。
通过液压缸施加或释放压力,摩擦板便会发生夹紧或分离。
值得一提的是,为了实现平稳无级的动力输出,cvt离合器通常由两组摩擦板组成。
一组负责从发动机接收动力,而另一组则将动力传递给变矩器。
两组摩擦板的压力通过精密调节,使得总是有一组处于夹紧状态,避免动力的中断。
除了基本的动力传递功能之外,cvt离合器还承担着其他重要任务。
例如,发动机启动和制动能量回收都需要借助于cvt离合器。
发动机启动时,cvt离合器与飞轮相连以实现顺利起动;而在制动能量回收过程中,cvt离合器则将动能转化为电能存储在电池中。
现代cvt离合器的设计越来越注重轻量化和紧凑化,以适应新能源汽车的需求。
新型材料和制造工艺的应用有助于降低cvt离合器的重量和体积,提高整车的效率。
与此同时,液压控制系统也在向电子控制系统转型,以提升cvt离合器的响应速度和控制精度。
总的来说,cvt离合器作为动力传递的"关键纽带",在无级变速传动系统中扮演着不可或缺的角色。
邦奇cvt变速箱vt3拆解教程
邦奇cvt变速箱vt3拆解教程邦奇（BorgWarner）CVT变速箱VT3是一种先进的可变传动装置，被广泛应用于一些汽车品牌的车型上。
这款变速箱采用了连续可变传动比的设计，通过变动传动比来实现不同转速下的最佳搭配，提高汽车行驶的平顺性和燃油经济性。
首先，我们需要准备相关工具和安全设备。
拆解CVT变速箱需要一些特殊的工具和设备，如不同尺寸的扳手、套筒、扳手、螺丝刀等。
同时，为了个人安全，我们需要戴好手套和护目镜，并确保工作区域通风良好。
开始拆解之前，我们需要将车辆抬高，以便于操作。
首先，需要先松开变速箱底部的零件，如排气管、进气管等。
接下来，我们需要拆下变速箱的壳体，一般来说，CVT变速箱的壳体由多个零件组成，需要将各个零件逐一拆下。
随后，我们需要将CVT变速箱内部的各个部件逐一拆下。
首先，我们先拆卸离合器和转子，这是整个变速箱的核心部件。
我们需要进行仔细检查，确保无损坏和磨损的部分，如果有损坏的部分需要进行更换。
拆卸离合器和转子之后，我们需要将其他零件一一拆下，包括僵尸轮、离合器齿圈、齿轮、油泵等。
在拆卸这些零件的过程中，需要格外小心，以免损坏零件造成更严重的后果。
拆卸完成后，我们需要将CVT变速箱内部的各个部件进行清洗和维护。
我们可以将这些零件放入清洗槽里，用清洗剂进行清洗，彻底清除油污和积碳。
在清洗之后，需要进行吹干和润滑，确保零件的干净和正常使用。
拆解完成后，我们需要进行检查和维修。
在检查过程中，需要对各个零件进行仔细的观察，确保无损坏和磨损。
对于有损坏的零件，需要及时更换。
在进行维修时，需要根据维修手册的指导进行操作，确保正确和安全。
最后，我们需要将CVT变速箱重新组装起来。
在重新组装过程中，需要确保各个零件的正确安装和紧固，以免出现松动和损坏的情况。
同时，在组装时需要注意调整传动比和离合器的工作状态，确保变速箱的正常使用。
总结起来，邦奇CVT变速箱VT3的拆解过程需要一定的专业知识和经验。
离合器行程临界值自动学习系统及方法
离合器行程临界值自动学习系统及方法近年来，随着汽车产业的快速发展，离合器行程控制技术在汽车动力传动系统中功不可没。
离合器行程是指离合器踏板在踩下去的情况下，离合器释放（或称脱离）与接合（或称闭合）之间所经历的行程。
离合器行程的控制直接影响到汽车换挡的顺畅度与驾驶体验。
本文将介绍一种离合器行程临界值自动学习系统及方法，旨在提高离合器的工作效率与性能。
一、离合器行程临界值自动学习系统的概述离合器行程临界值自动学习系统是一种用于测量和调整离合器行程临界值的装置，它可以根据离合器的工作状态自动调整离合器行程，从而提供更加精确的换挡控制。
该系统包括传感器、控制单元和执行机构。
传感器用于检测离合器踏板的踩下和释放情况，通过与控制单元相连接，将采集到的数据传输给控制单元。
控制单元负责处理传感器传来的数据，并根据已经学习到的临界值，控制执行机构对离合器行程进行调整。
执行机构是离合器行程临界值自动学习系统中的重要组成部分，它可以根据控制单元的指令，实时地对离合器行程进行调整。
通过对离合器行程的精确控制，可以提高离合器的换挡效率，并减少对离合器的磨损。
二、离合器行程临界值自动学习的方法离合器行程临界值的自动学习是通过采集和分析离合器行驶过程中的数据来实现的。
以下是具体的自动学习方法：1. 数据采集阶段：通过传感器采集离合器踏板行程的数据，并传输给控制单元。
控制单元会记录下每次离合器行程的数据，并将其保存在存储器中。
2. 数据分析阶段：控制单元会对采集到的数据进行分析，找出每次离合器行程的临界值。
临界值可以通过计算每次离合器行程的平均值、最大值和最小值来确定。
3. 学习与调整阶段：控制单元会根据分析得到的临界值，对执行机构进行调整。
通过对执行机构的细微调整，可以使离合器行程达到理想的临界值，并提高换挡的顺畅性。
三、离合器行程临界值自动学习系统的优势离合器行程临界值自动学习系统的引入带来了以下几个优势：1. 提高换挡的顺畅性：通过自动学习离合器行程的临界值，并对执行机构进行精确调整，可以使离合器的换挡更加顺畅，提高驾驶体验。
自动变速箱离合器原理
自动变速箱离合器原理
自动变速箱离合器是一种自动离合器，可以控制发动机与变速器之间的耦合和分离。
当驾驶员踩下刹车和加速踏板，离合器就会把发动机从变速器中分离出来，使车辆停止或减速。
当驾驶员踩下加速踏板，离合器便会把发动机重新与变速器耦合在一起，使车辆加速。
自动变速箱离合器由两个主要部件组成：湿式离合器和液压控制系统。
湿式离合器与传统手动变速器的离合器类似，由离合器盘、压盘、离合器油缸等组成。
传动液压系统由液压控制单元、变速器油泵和液压管路等组成。
当驾驶员需要改变车速时，自动变速箱的控制系统会根据车速和油门踏板的位置来判断转速和换挡时机，并控制液压系统和离合器工作。
液压控制单元会向油泵发出指令，使其向液压管路输送液压油。
这些液压油通过管路进入离合器油缸中，使离合器压盘与离合器盘摩擦，从而使发动机输出动力传递给变速器。
当需要换挡时，液压控制单元会控制离合器油缸放松压力，使离合器盘与压盘分离，断绝发动机输出的动力。
然后控制液压系统切换变速器齿轮，再重新建立发动机和变速器之间的耦合，完成换挡过程。
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邦琪CVT变速箱离合器自学习
CVT是依靠油压转动，而油压的供给以及供给的大小则是根据连接发动机输出轴的转数，因为CVT内部的油泵轴与发动机输出轴相连，当车挂入D挡后，随着发动机转速，转速越高CVT内的油压越大，车速也就越快。
在XCU刷新软件(更换TCU)或更换变速箱或更换液压控制单元，离合器需要自适应更新，用于补偿生产工艺过程产生的公差。
当在特定的温度下进行更新，则电流的值会经过计算复制到每一个温度下，这个过程是自动进行的，由于离合器公差的不同，有可能有的变速箱离合器复制数据而有的变速箱离合器不复制数据。
下面是能够进行自学习过程的一些主要的条件：车辆静止；不能踩油门；稳定的发动机怠速；转速；稳定的发动机扭矩；脚踩刹车。
更新过程如下：
按以下的操作，进行在某一确定温度下的离合器自学习更新。
1.先挂入N档，等5秒钟
2.挂入D档等大约45秒钟，车子有明显冲击后，挂入N档
3.N档等5秒钟后，挂入R档，同样等大约45秒钟，待车子明显冲击后，挂入N档。
4.N档挂入D档，等5秒钟
5.D档挂入N档，等5秒钟
6.N档挂入R档，等5秒钟
7.R档挂入N档
8.将4、5、6、7步骤，做3到5次车内仪表盘的指示灯熄灭后，表示自学习值完成。
若灯仍亮，重新做!
当车出现故障，则维修人员需用检测仪检测并且读出故障码，并且在服务手册中查询故障码，并且按照服务手册的说明进行维修。