桥梁水上通航净空尺度审核解读

关于水上水下活动通航安全核查工作的指导意见

关于水上水下活动通航安全核查工作的指导意见为贯彻《中华人民共和国水上水下活动通航安全管理规定》，进一步规范水上水下活动通航安全核查（以下简称“通航安全核查”）工作，切实维护水上通航秩序，消除通航安全隐患，提出如下指导意见：一、进一步提高对通航安全核查工作重要性的认识，明确通航安全核查工作的基本思路和原则（一）通航安全核查是海事管理机构掌握水上水下活动涉及通航安全部分的建设情况，确保水上水下活动符合海事监管要求的重要手段。

进一步加强和改进通航安全核查工作，对维护水上通航安全，规范通航秩序、优化通航环境，不断提高海事监管能力和服务水平，推动我国航运事业健康协调可持续发展具有重要意义。

各级海事管理机构要高度重视通航安全核查工作，结合地区实际创新工作思路和模式，确保核查效果。

（二）通航安全核查工作的基本思路是：以科学发展观为指导，以维护水上通航安全为核心，坚持监管与服务并重，通过开展通航安全核查，确保水上水下活动通航设施建设质量，消除通航安全隐患，为港口生产和海上航运营造安全和谐的水上通航环境。

（三）通航安全核查工作应当遵循科学、客观、公开、公正的原则。

二、严格落实核查基本条件，强化业主单位安全主体责任意识水上水下活动及其业主单位符合核查基本条件后，方可向海事管理机构申请通航安全核查。

核查基本条件包括但不限于下列条件：（一）水上水下活动涉及通航安全的部分已全部完工；（二）水上水下活动涉及海事管理机构的前期手续齐全；（三）水上水下活动水域未遗留任何有碍通航安全的物体，施工期发生的涉及本活动施工作业船舶的水上交通事故、沉船等已得到妥善处置；（四）水上水下活动已按通航安全影响论证报告、通航安全评估报告及海事管理机构要求配备了通航安全监管设施、设备并具备使用条件；（五）业主单位已制定了工程营运期各项安全应急预案及针对本工程的安全生产相关管理制度；（六）工程下列设计参数、设施等符合设计要求：1.涉及通航安全的部分已由质量监督或检验部门完成检测，并已出具检测或鉴定报告；2.相关水域已疏浚至设计底标高，业主单位已于申请核查之日前30日内委托具备资质的单位进行了扫测，并已出具扫测报告和扫测图；3.按要求设置了导助航设施并已通过航标主管部门组织的效能核查；4.码头附属设施配置齐全，其结构、强度等达到设计要求（仅对码头工程）；5.业主单位已委托具备资质的单位对工程通航净空尺度进行了测量，并已出具测量报告（仅针对桥梁等有通航净空尺度要求的工程），相关净空尺度已通过海事管理机构组织的通航净空尺度审核；（七）需进行现场海事监管的水上水下活动，已具备现场办公条件。

跨海桥梁桥址选择和通航净空尺度问题的探讨

跨海桥梁桥址选择和通航净空尺度问题的探讨
查雅平，吴澎
（．１中交公路规划设计院有限公司，北京１０１；２中交水运规划设计院有限公司，北京１００）０００．００７
摘
要：桥址的合理选择和通航净空尺度的确定无论对桥梁建设还是航行安全管理来说均是十分重要的。从多年参与
Ａｂｓｒｃ：Ｔｈｏｅａｐｒｐｉｔｒｇｉｎｏｄｔｒｎｅｓｎｂｅｂｉｇａｉａｉｎｌｌａａｃｔａｔｏｃｏｓｎａｐｏｒａｅｂｉｅｓｔａｄｔｅｅｍｉｅａｒａｏａｌｒｅｎｖｇｔａｅｒｎｅｄｅｄｏｃ
ｐｅｅｅｎｌｅｓｒｅｓａｒｆｒｎｃｏｓｍｉａｒｄｇｓｇ．ｒｓｎｔｄａｄｗｉｌｂｅｖｄａｅｅｅｅｔｉｌｒｂｉｅｄｅｉｎ
Ｋｅｙｗｏｒｓｓａｃｏｓｎｓｂｉｇｉｅｅｔｎｒｐｅｅｔｔｅｓｉｐｓｎｖｇｔｎｌｌａａｃｄ：ｅｒｓｉｇ；ｒｅｓｅｓｌｃｉ；ｅｒｓｎａｉｈｐｔｅ；ａｉａｉａｅｒｎｅｄｔｏｖｙｏｃ
ａｅｖｒｍｐｒｎｏｂｔｒｇｏｓｒｃｉｎａｄｓｆａｉａｉｎｍａａｅｎ．Ｉｈｓｐｐｒｃｏｄｎｏｌｔｆｒｅｙｉｏｔｔｔｏｈｂｉｅｃｎｔｕｔｎａｅｎｖｇｔｎｇｍｅｔｎｔｉａｅ，ａｃｒｉｇｔｏｓｏａｄｏｏｐａｔａｘｅｉｎｅｎｔｒｔｒｅｉｗｓｗｉｃｓｈｂｖ－ｎｉｎｄｍａｎｑｅｔｎ．ｏｕｇｓｉｎｒｒｃｉｌｐｒｃｓａｄｌｅａｕｅｒｖｅ，ｅｄｓｕｓｔｅａｏｅｍｅｔｅｉｕｓｉｓＳｍｅｓｇｅｔｓａｅｃｅｅｉｏ经济的飞速发展，为满足日益增长的交通需求，解决陆岛之间和各区域经济体之问的便捷连接，开发海岛丰富的深水港口岸线资源以及巩固国防建设，在各大河口、

长江干线桥梁通航净空尺度和技术要求管理

长江干线桥梁通航净空尺度和技术要求管理作者：王辉兰华杰沈忱来源：《中国水运》2011年第08期对目前交通运输主管部门实行的桥梁通航净空尺度和技术要求管理内容、管理现状以及工作成效等进行了分析。

同时，也对目前存在的重前期论证审批、轻后期监管落实等问题进行了探讨，并提出合理化建议。

由于跨江桥梁是直接影响航道等级与航道条件的重要因素，对桥梁通航标准和技术要求进行管理，是交通运输主管部门依据《航道管理条例》等法律法规及相关技术标准，为保护航道资源、保障航运利益，在综合考虑规划、技术标准和安全要求的基础上开展的一项重要工作。

管理内容目前交通主管部门对长江干线桥梁通航管理是以桥梁建设前期阶段确定通航标准和技术要求为重点，通过对通航论证研究的审查、审批，以及工程实施中及完成后的监督执行等管理工作，对航道及航道设施、航道资源及航道通航条件实施有效地保护，避免出现影响航道尺度、恶化通航条件、危害航行安全的情况。

通航论证内容主要包括：河势及航道演变、水流条件、航道等级、选址、设计水平年、通航水位、代表船型、通航净空尺度、通航孔布置、航线规划、防撞要求、航道维护及通航安全保障措施等相关内容。

对上述工作的管理，是在满足航运、航道、港口发展规划及通航安全要求的前提下，进行综合论证研究，确定合理的通航标准与技术要求。

管理现状1、工作历程桥梁通航净空尺度和技术要求的管理工作，随着国家基础设施建设和航运的发展而不断加强，经历了从无到有、从弱到强、逐步规范的发展历程，为有效保护航道资源、促进航运健康发展做出了显著的成绩，凝聚了广大航运工作者的不懈努力和辛勤汗水。

第一阶段：从建国初期到上世纪90年代初期，建设了武汉长江大桥、南京长江大桥等少数大型桥梁，建设总体规模较少。

总体而言，这期间的通航净空尺度和技术要求的确定基本上以工程建设要求为主导，虽然水运系统有一定参与，但话语权较少，导致这期间建设的部分桥梁对航运发展形成较大制约。

第二阶段：上世纪90年代初期，随着我国经济实力增强，基础设施建设步伐加快，跨（临）河建筑物大规模建设拉开序幕。

过河桥梁设计中的航道通航要求

过河桥梁设计中的航道通航要求水上交通是我国交通运输的重要组成部分，航道通航要求是过河桥梁设计中必须要考虑的关键因素。

为了保证航道通行安全、顺畅，合理规划和设计桥梁是必不可少的。

本文将从桥梁设计的角度，探讨在航道通航要求方面的一些问题。

首先，航道通航要求是指在一定的航道上能够安全无阻地通行。

在设计桥梁时，必须根据具体航道的特征和使用要求来确定桥梁的净空要求、通航孔径、通航标高等参数。

通航净空要求是指桥梁上部结构与航道元水面的最小垂直距离，它直接关系到船舶通过桥梁时的安全性与顺畅性。

一般来说，通航净空要求应根据船舶的尺寸、吃水、纵向间距等因素确定，为了确保船舶顺利通行，桥梁净空应该足够宽敞。

其次，通航孔径也是桥梁设计中需要考虑的要素之一。

通航孔径是指桥梁的桥孔尺寸，包括桥孔宽度和有效通航孔高度。

航道的通航孔径要求直接影响到航行船舶的限度和通行能力。

因此，在桥梁的设计过程中，需要根据船舶的通航要求，合理确定通航孔径，确保船舶可以顺利通过。

此外，通航孔径的设计还需要考虑到桥梁的稳定性和承载性，确保桥梁在使用过程中能够满足力学性能的要求。

通航标高也是过河桥梁设计中的重要参数之一。

通航标高是指桥梁上部结构与航道元水面的相对高度差，它的设置需要根据航道的水位变化情况、船舶的限度要求以及桥梁自身的净空要求等多个因素来确定。

通航标高的设定既要充分考虑船舶的通航空间，又要保证桥梁的使用安全。

在航道水位变化较大的情况下，通航标高的合理设计可以有效减少桥梁对航道通航的影响，确保船舶能够在不同水位条件下通行。

除了上述几个重要要素外，过河桥梁设计中还需要考虑航道的导航标志、通航灯光等其他设施。

这些设施的选取和设置需要符合航道通航的要求，以提供必要的导航信息和指引，确保船舶能够准确、安全地通过桥梁。

总之，航道通航要求是影响过河桥梁设计的重要因素。

在设计过程中，必须充分考虑航道的特征和使用要求，合理确定桥梁的净空要求、通航孔径、通航标高等参数。

桥梁通航孔通航净宽设计分析

通航净宽。
关键词：桥梁；通航孔；通航净宽；桥墩；紊流宽度
中图分类号：U4（2019）03-0169-03
引言拟建桥梁桥型方案为（70+192+110）m 高低塔单索面混凝土斜拉桥，主跨通航孔跨径 192m，单孔双向通航。拟建桥梁与桥区河道基本正交，10 年一遇洪水情况下桥梁建成后桥区水流方向与桥轴线法线方向的最大夹角约为 7.38°，桥区河段主流偏右岸深槽。桥位平面布置见图 1 所示。
当水流横向流速大于 0.8m/s 时，应一跨过河或在通航水域中
不得设置墩柱。必要时，应通过模拟试验研究确定。
3.《内河通航标准》（GB50139-2014）5.2.4 规定：当
水上过河建筑物在墩柱附近可能出现碍航紊流时，其通航孔
的净宽应在标准第 5.2.2 条规定的通航净宽基础上加大，增
加值宜通过模拟试验研究确定。
航论证。
三、斜交加宽
桥轴线法线方向与水流流向交角最大为 7.38°，根据斜交时几何关系，通航孔桥梁墩内缘净宽计算简图如图 2 所示。
图 2 斜交净宽计算示意图
由图可推导出斜交时桥墩内缘净宽计算公式如下：
B 斜＝（B 正＋L 墩×sinθ）/cosθ
（4）
L 墩取左岸及右岸墩柱长度平均值 13.75m 进行计算，推
上行偏航距 Pu（m）
13.60
13.60
会船安全距离 b（m）
10.80
10.80
单孔双向通航净宽 Bm2（m）
83.97
98.65
正交情况下单孔双向通航净宽（m）
98.65
水上过河建筑物的通航净空尺度不应小于表 1 所列数
值，表 1 要求代表船型在正交情况下最小净宽为 90m。根据

桥梁通航净空尺度探讨

桥梁通航尺度(2009-05-05 22:38:22)桥梁通航净空尺度探讨在所有的临、跨、过航道的建筑设施中,桥梁对航道的影响最大,而且桥梁的通航净空尺度和通航孔的布设直接影响通航能力和航行安全,对桥梁的通航净空尺度的控制将对航道的发展和船舶的航行带来深远的影响。

通过对新长铁路、宁启铁路等协调工作,对淮江、宁杭、宁宿徐等多条高速公路跨航道桥梁的预可、工可、初设审查,对桥梁的通航净空尺度想法阐述如下。

1 桥梁通航尺度的组成按照《内河通航标准》(GBJ139-90)(以下简称“国标”)的界定,桥梁的通航尺度涉及桥梁的通航净空、桥位、设计通航水位3个主要部分,其中,通航净空由通航净高、净宽、侧高和上底宽组成,并涉及航道中心线、航道宽度等。

在上述的3个主要部分中,影响最大的是通航净空尺度。

通航净空尺度虽然由4个基本元素组成,但净空尺度却与桥位、通航水位密切相关,如对一些不甚理想的桥位,或对通航影响较大的桥位,在桥梁的设计时,可通过调整桥梁的通航净空尺度来满足船舶航行和航道规划的要求。

且由于大、中桥一般都是公路、铁路桥梁,为了优化公路、铁路的线型,减少项目的投资,其桥位一般都难以调整,常常通过调整通航净空及孔跨布设来达到满足通航要求的目的。

现在建桥基本摒弃了拱桥这种旧式桥型,且由于变截面梁的桥梁一般都为大跨径,所以,如果满足通航净高和净宽的要求,也同时满足侧高和上底宽的要求,“国标”中也说明对跨径较大的桥梁,可不考虑上底宽等因素。

因此,本文将主要讨论桥梁的通航净高和净宽这2个最基本、也是最主要的尺度。

1·1 桥位涉及的通航净空尺度及其要求按照“国标”的要求,对非1跨过河、中有墩柱的桥梁(大多数的跨航道桥梁),它们应同时符合下述规定。

而对1跨过河、中无墩柱的桥梁,其位置与航行无关。

(1)桥址应选择在河床稳定、航道水深充裕、水流条件良好的平顺河段。

这是保证船舶在桥梁通航孔中航行的基本条件。

“河床稳定”:指桥址必须处于稳定的河段,包括航道的中心线位置(即航道的基本走向)、航宽等在多年内变化甚微,且没有大的淤积、摆动和偏向的。

桥梁通航净空尺度探讨

桥梁通航尺度(2009-05-05 22:38:22)桥梁通航净空尺度探讨在所有的临、跨、过航道的建筑设施中,桥梁对航道的影响最大,而且桥梁的通航净空尺度和通航孔的布设直接影响通航能力和航行安全,对桥梁的通航净空尺度的控制将对航道的发展和船舶的航行带来深远的影响。

通过对新长铁路、宁启铁路等协调工作,对淮江、宁杭、宁宿徐等多条高速公路跨航道桥梁的预可、工可、初设审查,对桥梁的通航净空尺度想法阐述如下。

1 桥梁通航尺度的组成按照《内河通航标准》(GBJ139-90)(以下简称“国标”)的界定,桥梁的通航尺度涉及桥梁的通航净空、桥位、设计通航水位3个主要部分,其中,通航净空由通航净高、净宽、侧高和上底宽组成,并涉及航道中心线、航道宽度等。

在上述的3个主要部分中,影响最大的是通航净空尺度。

通航净空尺度虽然由4个基本元素组成,但净空尺度却与桥位、通航水位密切相关,如对一些不甚理想的桥位,或对通航影响较大的桥位,在桥梁的设计时,可通过调整桥梁的通航净空尺度来满足船舶航行和航道规划的要求。

且由于大、中桥一般都是公路、铁路桥梁,为了优化公路、铁路的线型,减少项目的投资,其桥位一般都难以调整,常常通过调整通航净空及孔跨布设来达到满足通航要求的目的。

现在建桥基本摒弃了拱桥这种旧式桥型,且由于变截面梁的桥梁一般都为大跨径,所以,如果满足通航净高和净宽的要求,也同时满足侧高和上底宽的要求,“国标”中也说明对跨径较大的桥梁,可不考虑上底宽等因素。

因此,本文将主要讨论桥梁的通航净高和净宽这2个最基本、也是最主要的尺度。

1·1 桥位涉及的通航净空尺度及其要求按照“国标”的要求,对非1跨过河、中有墩柱的桥梁(大多数的跨航道桥梁),它们应同时符合下述规定。

而对1跨过河、中无墩柱的桥梁,其位置与航行无关。

(1)桥址应选择在河床稳定、航道水深充裕、水流条件良好的平顺河段。

这是保证船舶在桥梁通航孔中航行的基本条件。

“河床稳定”:指桥址必须处于稳定的河段,包括航道的中心线位置(即航道的基本走向)、航宽等在多年内变化甚微,且没有大的淤积、摆动和偏向的。

桥梁通航净空尺度动态监测预报系统探讨

桥梁通航净空尺度动态监测预报系统探讨随着交通运输的发展，桥梁作为连接两岸的重要通道，扮演着至关重要的角色。

而桥梁的通航净空尺度则成为桥梁设计和管理中的重要参数。

在桥梁通航净空尺度动态监测预报系统探讨的背景下，我们需要关注如何更好地实现桥梁通航净空尺度的动态监测和预报，以确保桥梁的安全通航。

那么，桥梁通航净空尺度的动态监测和预报系统应该包括哪些内容呢？动态监测系统需要能够实时监测桥梁通航净空尺度的变化情况，包括桥梁的结构变形、风速、水位等因素对通航净空尺度的影响。

预报系统需要能够根据监测数据对未来一段时间内的通航净空尺度进行预测，并及时发布预警信息，以便相关部门和船舶进行应对和调整。

针对桥梁通航净空尺度的动态监测和预报系统，我们需要采取哪些技术手段呢？应该建立起一套完善的监测系统，包括测量传感器、监测设备、数据采集和传输系统等，以实现对桥梁通航净空尺度的实时监测。

需要借助先进的技术手段，如物联网技术、大数据分析技术、人工智能技术等，对监测数据进行分析和处理，并实现对通航净空尺度的预测与预报。

在桥梁通航净空尺度的动态监测和预报系统建设中，涉及到多个领域的专业知识。

需要桥梁工程专家对桥梁结构的变形与风载、水力传递对通航净空尺度的影响进行深入研究与分析。

需要与气象、水文等相关专业领域的专家合作，共同研究桥梁通航净空尺度的动态监测预报系统。

需要与航海、交通管理等相关部门开展合作，共同推动桥梁通航净空尺度的动态监测预报系统的建设与应用。

针对桥梁通航净空尺度的动态监测和预报系统，我们需要克服哪些难点与挑战呢？桥梁结构的变形与风载、水力传递等因素的复杂性导致了通航净空尺度的变化具有一定的不确定性，这对通航净空尺度的动态监测和预报提出了更高的要求。

监测数据的及时性、准确性是系统设施建设中的关键挑战。

预警系统的有效性和实时性也是一个较为严峻的问题，因为一旦出现事故，将会对水上交通造成严重影响。

桥梁类水上水工建筑物碍航度的评价

桥梁类水工建筑物对船舶穿越行为的影响是指由于桥梁的存在对船舶通过能力的限制．括包水深、空高度和净空宽度的影响，不同大小和净对
说明船舶受到水工建筑物影响的程度为不能进行
任何水面作业，括航行、包抛锚、回、碰和系泊旋避作业等。．ｊＮ０Ｊ的其他取值说明船舶水面作业受到水工建筑物影响的不同程度．研究水工建筑物碍航度的目的是提供一个标准，来量化水工建筑物对船舶水面作业的影响用程度．海人员通过了解水工建筑物的碍航度，航可以确定在此水域航行时的戒备程度．航人员据港此决定港口和航道的规划和设计，能做出必要并的补救措施，护难以再生的宝贵的通航资源，保对我国航运事业的发展和港口的合理规划利用都有积极的现实意义。．梁类水上水工建筑物由于桥其自身的特点，单独研究其碍航度．可
的影响越来越受到人们的重视．于水工建筑物由
的存在，面航行的船舶或设施的正常作业受其水
影响的程度可用碍航度（ｖｇｔｎＯｂｔｕｔＮａｉａｉｓｒｃｏ
桥梁类水上水工建筑物对船舶水面作业的影

航道等级划分标准和限航尺度

航道等级划分标准和限航尺度航道等级划分标准和限航尺度航道是指水上运输船舶巡航的水域，它是航运安全的重要因素。

为了保证航运安全，在航道规划中应考虑航道等级划分和有效控制船舶的限航尺度。

一、航道等级的划分标准航道等级划分是根据船舶的吨位和航行能力、河流地貌和导航要求等因素区分不同的航道等级。

具体标准如下：1. 一级航道：允许吃水深度最大为10.7米、船舶长为218.3米、宽度为32.3米、总吨位为35000吨的大型船舶通航。

2. 二级航道：允许吃水深度最大为8.8米、船舶长为174.8米、宽度为27.4米、总吨位为20000吨的船舶通航。

3. 三级航道：允许吃水深度最大为7.0米、船舶长为135.6米、宽度为20.9米、总吨位为5000吨的船舶通航。

4. 四级航道：允许吃水深度最大为4.5米、船舶长为80.4米、宽度为12.8米、总吨位为1000吨的船舶通航。

5. 五级航道：允许吃水深度最大为2.5米、船舶长为50.9米、宽度为8.8米、总吨位为200吨的船舶通航。

以上标准是根据航道宽度、河流中的水深以及允许通航船舶的最大尺寸、吨位进行划分的。

为了确保船舶的安全航行，对于不同级别的航道，应该根据其特定的情况进行不同的限航尺度控制。

二、限航尺度的控制限航尺度是指允许通航的船舶所能达到的最大尺寸、吨位等参数。

对于航道中限制通航的因素，应根据航道等级和河流地貌等实际情况制定相应的限航措施。

1. 航道净宽限制：对于航道宽度受到限制的情况，应设立执勤人员限制通行。

2. 桥梁净空限制：对于航道中存在跨越的桥梁，应根据桥梁的净空高度和水位情况制定相应的限航措施。

3. 水深限制：水深也是限制船舶通行的重要因素，对于深度受限的航道，应设立测深站对航道进行实时监测，并设置临时限航标志。

4. 弯道限制：对于存在弯道的航道，为了保证船舶的安全航行，应设立限航标志或设置限航带，以避免船舶进入弯道时因造成擦碰和碰撞而影响安全。

大桥通航净空尺度和技术要求论证报告

第1章概述五河县地处皖东北淮河中下游，因境内怀、浍、漴、潼、沱五水汇聚而得名，是蚌埠市唯一毗邻苏浙地区的县。

全县总面积1595平方公里，人口72万，辖15个乡镇，1个省级经济开发区、1个省级自然保护区、一个省级森林公园，237个行政村（居）。

其区位优越，处于长三角边缘，是安徽省东向发展的23个县（区）之一，蚌宁高速公路在沫河口镇设有出入口，拟开工的徐明高速出入口设在县城规划红线西侧。

境内淮河横贯东西，104国道贯穿南北，306省道、304省道与怀洪新河并行。

五河发展潜力较好，融资平台广阔，是皖北唯一加入省担保集团的县，已被纳入第一批利用国家开发银行政策性贷款发展县域经济行列，省级经济开发区下辖城南工业区、沫河口工业区，规划面积分别为10平方公里和30平方公里，已完成23平方公里基础设施配套，精细化工、食品饮料、纺织服装、机械制造、农副产品加工等园区产业初具规模，现有企业118家。

曾获“安徽省投资环境十佳县”、“招商投资最佳诚信县”、“全国最具投资潜力百强县市”称号。

2008年被省政府列入第二批扩权试点县之一。

现状青年路北起国防路，南至城南路，红线宽度30米，是五河县城南北向的主要通道。

为了更好的沟通新老城区，适应全县经济的快速发展，打通青年路刻不容缓。

规划中的青年路直达新城区，规划红线宽度40米。

拟建桥梁位于五河县城区青年路上，北起于与大桥路相交处，自北向南跨新开浍河段，南止于与前进路相交处，为青年路的控制性节点，它的建设直接关系到青年路的畅通，同时它的建成也必将成为五河县的又一景观。

因此，受五河县城市建设投资经营有限责任公司的委托，我院承担了《五河县青年路大桥通航净空尺度和技术要求论证报告》的编制工作。

2010年4月9日，安徽省港航管理局在蚌埠主持召开了《五河县青年路大桥通航净空尺度和技术要求论证报告》评审会，会后五河县城市建设投资经营有限责任公司重新委托华杰工程咨询有限公司对大桥可行性研究报告进行优化，并将大桥名称更名为五河县青年南路新开河桥。

桥梁通航净空尺度和技术要求管理

桥梁通航净空尺度和技术要求管理近年来，随着我国社会的快速发展，推动了我国基础建设和航道的不断发展，使得我国桥梁通航净空尺度和技术要求管理得到了快速发展，在促进航运健康发展和保护航道资源方面发挥着重要意义。

因此，应当注重桥梁建设过程中的现场监管及桥梁建成后的专项查验、尽快出台新的通航标准以及优化管理程序和通航论证报告编制，确保桥梁通航净空尺度和技术要求管理工作的顺利开展。

一、桥梁通航净空尺度和技术要求管理内容目前，桥梁建设前期阶段确定航道标准和技术要求是交通主管部门开展桥梁航道管理的重点内容，通过研究对航道的理论的审查、审核，以及对工程实施中及完成后的监督执行等管理工作，来有效保护航道及航道设施、航道资源和航道通航条件，有效防止影响航道尺度、恶化通航条件以及危害航行安全的情况发生。

通航论证主要包括以下内容：河势和航道的演变，水流条件，航道的等级、选址以及设计水平，通航水位，通航船型，通航孔布置，通航进尺度，航线规划，航道安全保障措施以及航道的日常维护工作。

二、桥梁通航净空尺度和技术要求管理发展阶段我国桥梁通航净空尺度和技术要求管理经历了从无到有、从弱到强以及不断完善和规范的发展历程，在促进航运健康发展和保护航道资源方面发挥着重要意义。

我国桥梁通航净空尺度和技术要求管理工作的发展主要经历了以下三个阶段：①建国初期到20世纪90年代初。

这一阶段除了南京长江大桥、武汉长江大桥等少数大型桥梁建设外，桥梁的总体建设规模不大。

这一阶段桥梁工程建设要求是确定桥梁通航净空尺度和技术要求的主要主导因素，同时也有水运系统的参与，然而水运系统的参与作用相对较弱，使得该阶段的建设的部分桥梁直接制约着航道的发展。

②20世纪90年代初期到20世纪90年代末。

随着改革开放的不断深入，我国经济的得到了快速发展，该阶段我国基础建设步伐不断加快，跨河建筑物大规模建设。

然而在这一阶段，一些桥梁在建设过程中暴露出了桥梁选址不当、跨度偏小等影响桥梁通航问题，直接影响了桥梁通航净空尺度和技术要求的规范管理。

跨越国家航道的桥梁通航净空尺度和技术要求的审批办法

跨越国家航道的桥梁通航净空尺度和技术要求的审批办法文章属性•【制定机关】交通部(已撤销)•【公布日期】1994.09.10•【文号】交基发〔1994〕906号•【施行日期】1994.10.01•【效力等级】部门规章•【时效性】失效•【主题分类】交通运输综合规定正文跨越国家航道的桥梁通航净空尺度和技术要求的审批办法（１９９４年９月１０日交通部）第一条为使桥梁通航净空尺度和技术要求的审查工作程序化、规范化，使桥梁建设符合国家规定的通航标准，以适应水运发展需要，确保船舶、排筏的航行安全畅通，根据《中华人民共和国航道管理条例》及其《实施细则》和国家有关法律、技术标准，制定本办法。

第二条本办法适用于跨越国家航道的桥梁等跨河、临河建筑物。

国家航道是指《中华人民共和国航道管理条例》及其《实施细则》规定的国家航道。

第三条确定和审批桥梁通航净空尺度和技术要求，必须符合国家有关通航标准的规定和要求。

第四条交通部负责跨越国家航道的桥梁通航净空尺度和技术要求的审批工作，并实行一桥一审、分级管理的原则。

凡在长江、黑龙江干流和通航３０００吨级以上（含３０００吨级）海轮的沿海、内河航道上修建桥梁的通航净空尺度和技术要求，由交通部审批。

凡在上述规定以外的其他国家航道上修建桥梁的通航净空尺度和技术要求，交通部授权拟建桥位所在省、自治区、直辖市交通厅（局）、交通部黑龙江航运管理局审批，报交通部核备。

第五条桥梁建设单位必须在桥梁工程项目建议书批准之后向上述第四条规定的主管通航净空尺度和技术要求审批部门报送有关文件、资料及《桥梁预可行性研究报告》。

桥梁通航净空尺度和技术要求未经审批，建设单位和有关主管部门不得上报和审批工程可行性研究报告。

第六条桥梁建设单位应根据拟建桥梁所在航道的自然及技术状况和满足《内河通航标准》的有关技术标准的各项要求的程度，分别报送有关文件、资料。

拟建桥梁所在航道为河床稳定、水深充裕、水流条件良好的平顺河段，桥梁通航净空尺度和技术要求均能满足《内河通航标准》规定的各项要求时，报送：１、桥梁通航净空尺度和通航孔数及其布置的原则意见；２、设计最高、最低通航水位的计算方法和成果；３、桥位方案平面图（公路桥１／５００～１／２０００，铁路桥梁１／５００～１／５０００）；４、桥型方案比较图（公路桥１／２００～１／２０００，铁路桥１／２００～１／１０００）；５、桥位所在河段近期河床地形图。

七级通航桥梁净空标准

七级通航桥梁净空标准《七级通航桥梁净空标准：桥梁界的“通关秘籍”》嘿，你知道吗？在桥梁的世界里，就像游戏里每个关卡都有特定规则一样，通航桥梁也有着自己的“游戏规则”——净空标准。

要是桥梁不遵守这个标准呀，那就像是游戏里的角色没带武器就闯进了怪物窝，后果不堪设想！这七级通航桥梁净空标准可太重要了，它就像是桥梁与船只之间和平共处的“和平条约”，要是这个标准搞不清楚，桥梁就可能变成船只航行的“拦路虎”，阻碍水路交通的顺畅，这在如今这个讲究高效运输的时代，那可就是个大“灾难”呀！一、“高度大作战：基础净空高度的秘密”“在桥梁的身高标准里，可不能玩‘矮冬瓜’的游戏。

”基础净空高度是七级通航桥梁净空标准里的一个关键因素。

这个净空高度就像是桥梁给船只设置的一个“安全跳跃高度”。

想象一下，船只就像一个个想要越过横杆的运动员，而桥梁的净空高度就是那根横杆。

如果净空高度太低，就像是把横杆设得离地面太近，那些大船这个“超级运动员”可就没办法顺利通过了，很容易就会来个“碰头彩”，这可绝不是什么“惊喜”，而是一场交通上的“大乌龙”。

比如说，在一些繁忙的内河航道上，如果一座桥梁的净空高度没有达到标准，那些大型的货船可能就得绕道而行，这不仅增加了运输成本，还可能耽误货物的及时交付。

就像你点了个外卖，结果因为路不通，外卖小哥绕了一大圈才送到，饭菜都凉了，那多让人沮丧啊。

二、“宽度舞台：航道净宽的关键之处”“桥梁的宽度舞台上，可不能让船只跳‘贴面舞’。

”航道净宽在七级通航桥梁净空标准里也是相当重要的一环。

这个净宽就像是专门为船只搭建的一个“舞台宽度”。

船只在这个“舞台”上航行，需要足够的空间来施展“航行舞步”。

如果净宽太窄，船只就会像是在狭窄的小巷子里开卡车，一不小心就会擦碰到两边的“墙壁”——也就是桥梁的桥墩之类的结构。

拿一些运河上的桥梁来说，要是航道净宽不符合标准，两艘相对而行的船只可能就会陷入尴尬的“面面相觑”的境地，然后只能小心翼翼地错身而过，这就像两个人在一个特别窄的过道里迎面相遇，只能侧着身子慢慢挪，效率极低。

航道桥梁净空高度标准

航道桥梁净空高度标准航道桥梁的净空高度标准是指桥梁结构上方距离水面或地面的最低高度要求。

该标准的制定主要考虑到船舶的通航需求，确保船舶能够安全通过桥梁而不会受到限制。

以下是航道桥梁净空高度标准的相关参考内容。

1. 国际标准国际上，航道桥梁的净空高度标准主要由国际海事组织（IMO）负责制定。

IMO根据不同的水域和船舶通航状况，制定了《国际航道桥梁净空高度标准规范》（International Standardfor Bridge Clearance），其中包含了针对不同船舶类型和通航状况的净空高度要求。

2. 国家标准不同国家根据自身的航道状况、船舶类型和桥梁设计，制定了相应的航道桥梁净空高度标准。

国际上一般以米为单位，标准可以分为以下几个级别：- 航道桥梁净空高度普通标准：根据当地普遍通航船舶的高度要求，一般在4-6米之间。

- 航道桥梁净空高度增加标准：对一些通航比较宽泛的航道，为了适应更大型船舶通航，净空高度要求一般在7-10米之间。

- 航道桥梁净空高度特殊标准：对于一些特殊通航要求的航道，如河口、拱桥和斜拉桥等，净空高度要求可达到10米以上。

3. 桥梁设计要求航道桥梁的净空高度要求在桥梁的设计阶段就需要进行充分的考虑。

设计师需要根据航道的通航情况、船舶类型和高度、航道的宽度和水深等因素，合理确定净空高度。

通常，桥梁的设计净空高度要能容纳船舶在各种航行情况下（包括荷载航行和非荷载航行）的安全通过。

4. 监测和评估航道桥梁的净空高度标准在桥梁建成后也需要进行监测和评估，以确保桥梁的净空高度符合要求并能够满足通航需求。

监测和评估可以通过定期测量桥梁下方的净高度，与设计要求进行对比。

如果发现净空高度不符合要求，需要采取相应的措施进行调整或改进。

总而言之，航道桥梁的净空高度标准是保障船舶通航安全的重要依据。

国际上和各国都制定了相应的标准，设计和监测阶段都需要严格遵循这些标准，以确保航道桥梁能够满足船舶的通航需求。

航道桥梁净空高度标准

航道桥梁净空高度标准航道桥梁净空高度标准是一个非常重要的指标，它直接关系到航道的通航能力以及桥梁的安全性和使用寿命。

以下是关于航道桥梁净空高度标准的详细介绍。

一、航道桥梁净空高度的概念航道桥梁净空高度是指航道桥梁底部到桥面最高点的垂直距离。

这个高度是用来确保航道上的船舶在通过桥梁时能够安全通行，同时也考虑到了桥梁的结构和稳定性。

航道桥梁净空高度标准是依据航道的通航要求和桥梁的实际情况来确定的。

二、航道桥梁净空高度标准的影响因素航道的通航要求不同航道的通航要求是不同的，这取决于航道的宽度、水深、水流速度等因素。

在确定航道桥梁净空高度标准时，首先要考虑的是航道的通航要求。

如果净空高度过低，将会导致船舶无法通过，影响航道的通航能力；如果净空高度过高，将会增加桥梁的建设成本和风险。

桥梁的结构和稳定性桥梁的结构和稳定性是决定净空高度的另一个重要因素。

如果净空高度过低，将会对桥梁的结构和稳定性造成影响，增加桥梁的受力负担，从而影响桥梁的安全性和使用寿命。

因此，在确定净空高度标准时，需要充分考虑桥梁的结构和稳定性。

三、航道桥梁净空高度标准的确定方法依据规范标准在不同的国家和地区，都有相应的规范标准来规定航道桥梁净空高度标准。

这些规范标准是根据当地的实际情况和航道的通航要求来制定的。

因此，在确定净空高度标准时，首先要依据当地的规范标准来确定。

考虑实际通航情况规范标准只是一种指导性的标准，而在实际中，不同的航道和桥梁的实际通航情况是不同的。

因此，在确定净空高度标准时，需要考虑实际通航情况。

例如，在一些地区，由于船舶的尺寸较小，可能需要根据实际情况适当降低净空高度标准；而在一些地区，由于船舶的尺寸较大，可能需要根据实际情况适当提高净空高度标准。

安全性评估在确定净空高度标准时，安全性评估是至关重要的。

通过对桥梁进行安全性评估，可以确定桥梁的结构和稳定性是否满足要求。

如果净空高度过低，可能会导致桥梁的结构和稳定性受到影响，增加桥梁的安全风险。

桥梁通航净空尺度和通航安全措施

桥梁通航净空尺度和通航安全措施摘要：随着公路建设的快速发展，跨越通航航道的桥梁也日益增多，桥位的选择、通航水位、通航净空、习惯航路、水域船舶交通流组织、通过能力及通航次序等因素的综合论证，为通航桥梁设计提供了依据。

关键词：桥梁；通航标准；设计；安全措施现代社会经济的飞速发展，桥梁过江、跨海通道需求的日益增加，对水路运输和通航安全提出了更高的要求。

通航安全是既要保证船舶的安全，又要保证桥梁的安全，确定防撞要求。

通航安全影响论证极其重要，论证的内容包括：工程的选址、航道条件、桥梁通航净空尺度、技术要求、通航环境安全等。

桥梁的通航净空尺度和通航孔的布设直接影响通航能力和通航安全，对桥梁的通航净空尺度的控制将对航道的发展和船舶的航行带来深远的影响。

本文结合工程实践，通过对顺宁路跨越新泾航道的论证，对桥梁通航安全净空尺度及安全措施浅谈一下自己的理解。

1.河床演变分析在河道水流与河床边界相互作用下，河床在垂直和水平方向上的变形称之为河床演变，河床的自然变形和人为变形总是交织在一起的。

新泾航道为例，近期正实施河道整治，河道进行拓宽挖深，两岸新建护岸，通航条件和航道面貌得到很大的改善，整治工程完工后，河床将基本保持稳定。

由于地处平原河网地区，又属于闸控河段，基本不受潮汐影响，但因航段内水位由人为运行控制，水流平缓、流态平稳，仅有地表径流挟带的泥沙，会在航道内形成少量淤积，无明显的泥沙随水流移动、搬运现象，河床能基本保持稳定。

2.桥位选址应选择航段河床稳定，水深充裕，水流平顺段布设桥梁，位于特殊困难或复杂河段，需采取船舶操纵物理模拟试验研究。

桥位的布置是否满足所跨越航道的双向通航要求、考虑是否影响和限制航道的通过能力、是否影响船舶的通航安全、是否减小航道的过水断面，很大程度上取决与桥梁的布跨河墩柱的布置方案。

3.设计通航水位的确定根据《内河航道工程设计规范》DG/TJ08-2116-2012，针对闸控航道，设计最高通航水位可按照综合历时保证率法确定，综合历时保证率不大于1%。

桥梁通航净空尺度动态监测预报系统探讨

桥梁通航净空尺度动态监测预报系统探讨为了确保船舶通航安全，通航桥梁的净空尺度是其中一个非常重要的因素。

对于净空尺度，需要动态监测和预报，以避免出现撞桥等事故。

本文探讨了桥梁通航净空尺度动态监测预报系统的设计与实现方法。

首先，需要了解桥梁通航净空尺度的概念。

净空尺度是指船舶通过桥梁时，船舶与桥梁之间最小的垂直距离。

这个距离需要根据通航的船舶类型、大小、高度等因素来确定。

而且净空尺度还需要考虑桥梁的结构、设计、状态等因素。

为了动态监测桥梁通航净空尺度，可以采用传感技术。

通过安装传感器，可以实时监测桥梁净空尺度的变化。

对于传感器数据，需要进行处理和分析，以便得出实际的净空尺度值。

同时，还需要对传感器进行监测和维护，确保传感器的可靠性和准确性。

在实时监测桥梁通航净空尺度的基础上，需要进行预报。

预报是必要的，因为有些因素可能无法进行实时监测，比如突发的天气变化、船舶异常动作等。

因此，需要建立预测模型，预测未来一段时间内的突发情况。

预报模型可以根据历史数据和当前数据，建立一个数学模型，用于预测未来一段时间内的净空尺度变化趋势。

这个模型需要考虑多方面的因素，比如天气预报、船舶航线、桥梁状态等。

同时，还需要对模型进行参数调整和优化，以提高准确率和预测能力。

最后，需要建立一个实时预警系统，用于提醒桥梁管理部门和船舶驾驶员可能发生的危险情况。

该系统需要考虑多样化的提示方式，比如声音、灯光、信息提示等。

同时，还需要根据实际情况，制定不同的预警级别和应对措施。

总之，桥梁通航净空尺度动态监测预报系统是一个非常重要的系统，为保障船舶通航安全提供了强有力的支持。

在实际应用中，需要综合考虑多方面的因素，不断优化和提升系统的性能和稳定性。

航道桥梁净空高度标准(一)

航道桥梁净空高度标准(一)航道桥梁净空高度标准1. 引言航道桥梁净空高度标准是指航道桥梁上方的有效净空高度要求。

这一标准对于保障航道畅通以及防止水上交通事故具有重要意义。

本文将介绍关于航道桥梁净空高度标准的相关内容。

2. 什么是航道桥梁净空高度标准？航道桥梁净空高度标准是指航道桥梁上方的有效净空高度要求，以确保船只在通过桥梁时能够安全通过而不会发生碰撞或其他事故。

净空高度标准通常涉及距离桥梁最低点的垂直间隔以及不同类型船只的通航要求。

3. 航道桥梁净空高度标准的重要性保障航道通畅航道桥梁净空高度标准的制定可以确保船只在航道上可以顺利通过桥梁，从而保障航道的通畅。

如果净空高度不符合标准，船只可能无法通过桥梁，导致航道交通阻塞，给水上交通带来严重的影响。

预防事故发生净空高度标准的制定可以有效预防水上交通事故的发生。

如果航道桥梁的净空高度不足，船只可能与桥梁发生碰撞或卡住，造成严重的事故。

而符合净空高度标准的桥梁可以确保船只安全通过，降低事故风险。

4. 航道桥梁净空高度标准的制定原则制定航道桥梁净空高度标准需要考虑以下因素： - 不同类型船只的通航要求； - 航道桥梁所在区域的航道状况； - 桥梁结构的特点和限制； - 环境保护和景观美观等因素。

5. 航道桥梁净空高度标准的具体要求航道桥梁净空高度标准的具体要求因地区、国家和桥梁类型而异，但通常包括以下内容： - 不同船只类型的通航净空高度要求； - 水位变动情况下的净空高度要求； - 桥梁最低点的净空要求； - 桥梁斜率要求等。

6. 航道桥梁净空高度标准的实施和监督为了确保航道桥梁净空高度标准的有效实施和监督，需要进行以下工作： - 监测和检查航道桥梁的净空高度； - 加强通航管理和指导； - 定期进行桥梁净空高度的审核和调整。

7. 结论航道桥梁净空高度标准是保障航道畅通和预防水上交通事故的重要要求。

制定和执行净空高度标准需要综合考虑多方因素，并加强监督和管理，以确保航道桥梁的安全通行。