海上旅客运输合同
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一、产生
二、主要内容
（一）承运人责任及责任限制
承运人或其受雇人员、代理人的过失
（二）承运人免责条款
1、旅客故意或健康状况造成的损害
2、货币、可流通证券、黄金、银器、珠宝装饰品、艺术品及其他贵重物品，但双方同意交承运人保管的除外
（三）适用范围
1、悬挂缔约国国旗或在缔约国登记的船舶
2、运输合同在缔约国签订
四、种类
（一）纯、合同、强制、义务
（二）救助、救捞
（三）拖航、搁浅、抢险、守护、灭火、打捞
第二节构成要件
一、救助对象
（一）范围：船舶、属具、货物、设施、装置等各种海上财产，但一般不包括军用和政府公务目的的船舶。
不包括单纯对人的救助。
（二）救助对象处于海上危险之中
二、救助主体须为独立的第三人：(例外：姐妹船Art191)
“指挥原则”、“过失原则”、二者兼有我国Art 162：不完全过失原则
二、承拖方、被拖方对第三人的赔偿责任Art 163
1、过失责任、连带责任原则：不得援引Art162免责
2、拖航合同中的约定对第三人无效
3、内部按各自过失比例分担
Case 14被拖物的适拖性
原告A公司是一家保险公司，被告B公司是一家船务公司，原告是C公司的保险人。1993年2月20日，C公司以73万元人民币购买了一艘海鲜舫。2月18日，海鲜舫被拖进某造船厂进行改装和调整结构。22日，中国船级社签发《船体技术状况检验报告》，确认该船技术状况正常。3月13日签发《适拖证书》。3月10日，C公司和被告签订港船93-048《拖航协议书》，协议书第4条约定：在拖航过程中，海鲜舫如发生事故，被告B公司不承担赔偿责任。
5、一定条件下，有有价证券的作用
（二）种类和记载事项
三、解除
（一）因法定原因（不可）解除
1、开航前
（1）船舶因军事行动有被捕或被劫夺的危险
（2）始发港或目的港被宣布封锁
（3）船舶因与承运人或旅客无关的原因被政府扣押
（4）船舶被征用或灭失
2、开航后
船舶因不可抗力而不能驶抵目地港，承运人应将旅客送至预定的中途港或就近港口或始发港，并退还全程票价减除旅客所乘区段票价。
2、互有过失Sec 1,Art 169
（1）造成第三人财产损失的：Sec 2,Art 169
（1）造成第三人人身身亡的：Sec 3,Art 169
（二）无过失：各方自行承担
不可抗力、意外事件、无法查明的原因。
四、赔偿责任的适用原则
（一）恢复原状原则
（二）赔偿实际损失原则
(三)扩大的不合理损失不予赔偿
(二)因双方的原因解除
1、旅客在开航前死亡或经医生证明患病不能登船的：解除合同退还票款
2、承运人无故不开航或因承运人原因致使旅客未能登船的：解除合同+退还票款+赔偿损失。
3、旅客在开航前，以承担一定的票价为条件而任意解除合同。
4、旅客在开航后患病不能继续乘船的：解除合同+退还未完成部分航程的运费。
5、开航后，承运人不按照约定将旅客运至目地港的：解除合同+赔偿损失。
2、船舶之间无须实际接触
3、须有当事船的过失
（三）我国《海商法》概念：Rrt 165、Art 170
1、必须发生在船舶之间
（1）海船之间
（2）海船和非用于军事或政府公务的舰艇之间
2、以实际接触为原则（Art 165）、以非实际接触为补充（Art 170）
3、须发生在海上或与海相通的可航水域
4、直接碰撞不以过失为条件
6、承担拖船营运费用
7、收取拖航费注意：Art160
8、留置权Art161
9、免责权Sec2,Art162
二、被拖方
1、提供约定的适拖之被拖物——首要义务
2、在约定的时间地点交付被拖物
3、服从拖船船长的指挥
4、保证港口安全
5、支付拖航费和其他费用
6、及时接受被拖物
第四节损害赔偿责任
一、承拖方与被拖方之间
Case 15
2002年7月21日晚，英国籍船舶“麦蒂斯”轮驶入中国黄博港，当时航速12海里，航向自东向西。当时中国籍船舶“太丰”号也正自黄博港驶出，航速17海里，航向偏东北方向。两船在黄埔港驶出，航速17海里，航向偏东北方向。两船在黄埔港外相遇，当时船舶牌天气晴朗、能见度好的环境，两船的航线路线形成交叉相遇局面。“麦蒂斯”发现“太丰”号后鸣笛示意，但“太丰”号继续航行，并没有改变航向的意图。两船越驶越近，已形成紧迫局面，“麦蒂斯”连续向“太丰”号发出“紧急避碰”规则的信号，但“太丰”号毫无反应。此时，“麦蒂斯”为避免与“太丰”号碰撞，采取了向右转的避让措施，而“太丰”号向左避让，结果抢越了“麦蒂斯”的船首，两船发生碰撞。
3、给他船让路
4、正确显示号灯和号型
5、正确使用声号和灯号
三、1952年统一民事管辖权公约
四、1952年统一刑事管辖权公约
第三节船舶碰撞的损害赔偿责任
一、归责原则：过失原则（无免责条款）
二、构成要件
（一）行为的违法性
（二）主观过失
（三）损害后果
（四）因果关系
（三）、赔偿责任的承担
（一）有过失
1、单方过失Art 168
“麦蒂斯”向“太丰”号提出损害赔偿请求遭到拒绝后，诉至我国海事法院。
《1972年国际海上避碰规则》
第十五条交叉相遇局面
当两艘机动船交叉相遇致有构成碰撞危险时，有他船在本船右舷的船舶应给他船让路，如当时环境许可，还应避免横越他船的前方。
拖航分类：拖带、顶推、傍拖
被拖方首要义务包括：1、约定的被拖物
2、拖航准备
(一)产生背景
1、救助标的的变化
2、海上风险的变化：救助标的本身的风险越来越大
3、“无效果、无报酬“的变化
4、“阿莫柯止地兹’(Amoco Cadiz)案
（二）主要内容
1、扩大了适用范围
（1）在成员国内提起的诉讼、仲裁
（2）水域扩大：任何水域
（3）标的范围扩大
船舶：不受形状、吨位和用途的限制
财产：任何海上财产
3、如实提供被拖物情况
4、适拖证书
5、“谨慎处理”
间接接触：浪损（WOVE Damage）
直接损失赔偿原则：1直接发生的
2紧接发生的
3合理预见的
第七章海难救助
（salvage at sea）
孤独的大海上，深不可测的，是人类的虚荣。——〈英〉哈代
第一节概述
一、概念Art 171
二、立法沿革
三、法律性质
3、合同的约定的起运港或目的港位于缔约国之内
（四）诉讼时效：
2年，但可延长（承运人书面声明或双方书面协议）
三、1990年议定书
“自由企业先驱”号
四、2002年议定书
第三节海上客运合同的构成
一、当事人SCCLA3、Art 108
二、客体和运送对象Sce4、Art 108
1、客体：运输行为
2、对象：旅客及行李
举证责任
1、完全过错责任制，请求人负举证责任Sec2,Art114
2、推定过错责任制：请求人不负举证责任
（1）Sec3,Art114 (2)Sec4,Art114
三、责任期间
1、旅客自带行李：登船→离船
2、其他行李：交付→交还
四、赔偿责任的免除和减轻（前提是承运人负举还责任）
1、自带货币、金银、珠宝等贵重物品的损失，不负赔偿责任
第五节承运人的责任
一、赔偿责任的责任主体
承运人、实际承运人（受雇人、代理人）
1、委托给实际承运人的，承运人仍需对全和负责
2、二者均需负责时，承担连带责任
3、分别向承运人、实际承运人追偿，总额不得超过Art117的限额
二、归责原则
完全过错责任制（Sce1.Art114）+一定范围内实行推定过错责任制（Sce3.4.Art114）
第六章海上旅客运输合同
第一节概念和特点、
一、概念Art 107
二、特点
1、客体：运送行为
对象：旅客和行李（随同性、相对独立性）
2、承运人使用符合旅客运输法律要求的船舶
（1）载客12人以上（2）持有客船证书
3、格式合同
4、双务、有偿、诺成合同
三、分类
（一）租船客运与班轮客运
（二）国内客运与国际客运
第二节有关海上客运的国际公约——《雅典公约》
一、海上拖航的标的：
1、非机动船
2、漂浮物体
3、机动船舶在靠离码头或推动自航能力而需要的拖航
二、被拖物的适施性Biblioteka Baidu
由被拖方负责
本案中，海鲜舫不适拖。
三、有关承拖方不承担责任的约定的效力
Art162——过错责任原则。
是任意性规范，如当事人有约定的，从约定。
承拖方只提供施力，对被拖物及被拖物上揟载财产的收受、运送、照料、保管等环节均不负责。——与海上货运不同之处。
三、救助人自愿实施的救助行为
不承担法定的或救助合同以外的其他约定的义务
四、发生在法定水域内
五、救助产生了救助效果（产生救助报酬请求权的要件）
例外：Art 179
第三节国际公约
一、《1910年救助公约》
原则：1、以人道主义救助人命原则
2、无效果、无报酬
3、救助合同的公平原则
4、报酬确定的原则
二、《1989年国际救助公约》
在拖航过程中，海鲜舫因漏水沉没。交通部广州海上安全监督局在《沉没事故调查报告》的事故原因分析中认为：“该船因船体潜在缺陷破漏进水而沉没”。保险公司在赔付了C公司后取得代位求偿权。1993年6月29日，原告接受了C公司的委付，于9月2日将海鲜舫残骸以6万元人民币卖出。
原告于1993年8月5日向海事法院起诉，认为C公司与被告签订的《拖航协议书》第4条规定：在拖航过程中，海鲜舫如发生事故，被告不承担赔偿责任。该条款违反海商法有关规定，应属无效，而且被告在拖航过程中有严重的过失行为，请求法院判令被告赔偿729900元及利息，并承担西安诉讼费用。
故损失由被施方自行承担。
第九章船舶碰撞
第一节法律概念
一、概念和构成要件
（一）传统概念
1、广义
船舶之间
实际接触
可以发生在任何水域
必须有损害后果
2、狭义
船舶仅指海商法意义上的船舶
水域仅指海上或与海上初二可航水域
（二）新概念
1987年《里斯本规则》
1、船舶外延扩大：海船、内河船舶、军事及政府公务船舶、不可航的机器、井架、平台等非船舶。
（二）义务
1、提供适航船舶并保持适航状态
2、提供约定的舱位和服务
3、按时开航、合理尽达、直达目地港
4、免费运送一定行李和儿童
二、旅客
（一）权利
1、凭票乘船并安全到达目地港
2、享受规定的免费和待遇
3、提取行李
4、赔偿请求权
（二）义务
1、支付票款
2、不得携带危险品、违禁品
3、服从船长管理和指挥
4、及时向承运人发出行李灭失或损坏的通知
2、旅客本人故意或健康状况造成的损害、不负
3、双方共同过头：减轻
五、赔偿责任限额：Art 117
六、丧失责任限制的条件：Art 118
第六节订立和解除
一、订立
二、客票
（一）法律作用
1、海上客运合同成立的书面凭证
2、旅客已经支付票价/运费的证明文件
3、旅客乘船和提取行李的依据
4、旅客向承运人索赔的依据
被告答辩为：本案是海上拖带大型水上装置的特殊拖带，C公司与被告签订的《拖航协议书》合法有效；海鲜舫处于不适拖状态，其沉没原因已经广州海事案例监督局调查，为船体潜在缺破漏进水所致；海鲜舫沉没后，被告已尽谨慎处理之责，海鲜舫事故的一切责任应由C公司承担；故被告不承担海鲜舫沉没的赔偿责任。
分析案情，说明你的判断。
2、增设了特别补偿条款
救助了危及环境的船、货，但报酬＜花费
（1）无论效果如何，可向船舶所有人要求相当于该费用的特别补偿
（2）保护了环境，特别补偿可增至该费用的130%
二、法律特性：
1、当事人：承施方、被施方
2、对象：被施物
3、诺成、双务、有偿合同
4、高速依据以合同条款为主
第二节当事人的权利和义务
一、承施方
1、提供约定的适航、适拖之拖船——首要义务（起施前和起拖时）
2、在约定的起拖日起拖
3、负责指挥拖航作业
4、合理尽速、正当航行、按约定时间完成
5、交付被拖物Art160
间接大前提以过失为条件
5、须有损害后果
二、种类
（一）直接碰撞与间接碰撞
（二）过错（故意、过失）碰撞与非过错（不可抗力、意外事故、不明过失）碰撞
第二节国际公约
一、1910年碰撞公约——最重要的
主要贡献：按过失的比例确定碰撞责任
二、1972年国际海上避碰规则
确立了5项规则：
1、保持正确瞭望
2、使用安全航速
四、海上客运合同的元首条款Art126
1、免除承运人的法定责任的
2、降低本法所规定的承运人责任限额的
3、对本法规定的举证责任作出相反规定的
4、限制旅客提出赔偿请求的权利的
第八章海上拖航合同
第一节概念和法律特性
一、概念Art 155
承托方用拖轮将被拖物经海路从一地拖至另一地，而由被拖方支付拖航费的合同。
（1）自带行李：旅客自行携带、保管或放置在客舱中的行李
（2）托运行李：旅客凭客票向承运人办理行李托运手续，在运送期间随船而行，由承运人保管的行李。
第四节当事人的权利和义务
一、承运人
1、收取票款
2、留置权
3、按时开航权
4、维持船上秩序和安全Art 113
5、享受免责和责任限制的权利Art 115,115,210丧失条件；故意或明知而轻率的作为或不作为
二、主要内容
（一）承运人责任及责任限制
承运人或其受雇人员、代理人的过失
（二）承运人免责条款
1、旅客故意或健康状况造成的损害
2、货币、可流通证券、黄金、银器、珠宝装饰品、艺术品及其他贵重物品，但双方同意交承运人保管的除外
（三）适用范围
1、悬挂缔约国国旗或在缔约国登记的船舶
2、运输合同在缔约国签订
四、种类
（一）纯、合同、强制、义务
（二）救助、救捞
（三）拖航、搁浅、抢险、守护、灭火、打捞
第二节构成要件
一、救助对象
（一）范围：船舶、属具、货物、设施、装置等各种海上财产，但一般不包括军用和政府公务目的的船舶。
不包括单纯对人的救助。
（二）救助对象处于海上危险之中
二、救助主体须为独立的第三人：(例外：姐妹船Art191)
“指挥原则”、“过失原则”、二者兼有我国Art 162：不完全过失原则
二、承拖方、被拖方对第三人的赔偿责任Art 163
1、过失责任、连带责任原则：不得援引Art162免责
2、拖航合同中的约定对第三人无效
3、内部按各自过失比例分担
Case 14被拖物的适拖性
原告A公司是一家保险公司，被告B公司是一家船务公司，原告是C公司的保险人。1993年2月20日，C公司以73万元人民币购买了一艘海鲜舫。2月18日，海鲜舫被拖进某造船厂进行改装和调整结构。22日，中国船级社签发《船体技术状况检验报告》，确认该船技术状况正常。3月13日签发《适拖证书》。3月10日，C公司和被告签订港船93-048《拖航协议书》，协议书第4条约定：在拖航过程中，海鲜舫如发生事故，被告B公司不承担赔偿责任。
5、一定条件下，有有价证券的作用
（二）种类和记载事项
三、解除
（一）因法定原因（不可）解除
1、开航前
（1）船舶因军事行动有被捕或被劫夺的危险
（2）始发港或目的港被宣布封锁
（3）船舶因与承运人或旅客无关的原因被政府扣押
（4）船舶被征用或灭失
2、开航后
船舶因不可抗力而不能驶抵目地港，承运人应将旅客送至预定的中途港或就近港口或始发港，并退还全程票价减除旅客所乘区段票价。
2、互有过失Sec 1,Art 169
（1）造成第三人财产损失的：Sec 2,Art 169
（1）造成第三人人身身亡的：Sec 3,Art 169
（二）无过失：各方自行承担
不可抗力、意外事件、无法查明的原因。
四、赔偿责任的适用原则
（一）恢复原状原则
（二）赔偿实际损失原则
(三)扩大的不合理损失不予赔偿
(二)因双方的原因解除
1、旅客在开航前死亡或经医生证明患病不能登船的：解除合同退还票款
2、承运人无故不开航或因承运人原因致使旅客未能登船的：解除合同+退还票款+赔偿损失。
3、旅客在开航前，以承担一定的票价为条件而任意解除合同。
4、旅客在开航后患病不能继续乘船的：解除合同+退还未完成部分航程的运费。
5、开航后，承运人不按照约定将旅客运至目地港的：解除合同+赔偿损失。
2、船舶之间无须实际接触
3、须有当事船的过失
（三）我国《海商法》概念：Rrt 165、Art 170
1、必须发生在船舶之间
（1）海船之间
（2）海船和非用于军事或政府公务的舰艇之间
2、以实际接触为原则（Art 165）、以非实际接触为补充（Art 170）
3、须发生在海上或与海相通的可航水域
4、直接碰撞不以过失为条件
6、承担拖船营运费用
7、收取拖航费注意：Art160
8、留置权Art161
9、免责权Sec2,Art162
二、被拖方
1、提供约定的适拖之被拖物——首要义务
2、在约定的时间地点交付被拖物
3、服从拖船船长的指挥
4、保证港口安全
5、支付拖航费和其他费用
6、及时接受被拖物
第四节损害赔偿责任
一、承拖方与被拖方之间
Case 15
2002年7月21日晚，英国籍船舶“麦蒂斯”轮驶入中国黄博港，当时航速12海里，航向自东向西。当时中国籍船舶“太丰”号也正自黄博港驶出，航速17海里，航向偏东北方向。两船在黄埔港驶出，航速17海里，航向偏东北方向。两船在黄埔港外相遇，当时船舶牌天气晴朗、能见度好的环境，两船的航线路线形成交叉相遇局面。“麦蒂斯”发现“太丰”号后鸣笛示意，但“太丰”号继续航行，并没有改变航向的意图。两船越驶越近，已形成紧迫局面，“麦蒂斯”连续向“太丰”号发出“紧急避碰”规则的信号，但“太丰”号毫无反应。此时，“麦蒂斯”为避免与“太丰”号碰撞，采取了向右转的避让措施，而“太丰”号向左避让，结果抢越了“麦蒂斯”的船首，两船发生碰撞。
3、给他船让路
4、正确显示号灯和号型
5、正确使用声号和灯号
三、1952年统一民事管辖权公约
四、1952年统一刑事管辖权公约
第三节船舶碰撞的损害赔偿责任
一、归责原则：过失原则（无免责条款）
二、构成要件
（一）行为的违法性
（二）主观过失
（三）损害后果
（四）因果关系
（三）、赔偿责任的承担
（一）有过失
1、单方过失Art 168
“麦蒂斯”向“太丰”号提出损害赔偿请求遭到拒绝后，诉至我国海事法院。
《1972年国际海上避碰规则》
第十五条交叉相遇局面
当两艘机动船交叉相遇致有构成碰撞危险时，有他船在本船右舷的船舶应给他船让路，如当时环境许可，还应避免横越他船的前方。
拖航分类：拖带、顶推、傍拖
被拖方首要义务包括：1、约定的被拖物
2、拖航准备
(一)产生背景
1、救助标的的变化
2、海上风险的变化：救助标的本身的风险越来越大
3、“无效果、无报酬“的变化
4、“阿莫柯止地兹’(Amoco Cadiz)案
（二）主要内容
1、扩大了适用范围
（1）在成员国内提起的诉讼、仲裁
（2）水域扩大：任何水域
（3）标的范围扩大
船舶：不受形状、吨位和用途的限制
财产：任何海上财产
3、如实提供被拖物情况
4、适拖证书
5、“谨慎处理”
间接接触：浪损（WOVE Damage）
直接损失赔偿原则：1直接发生的
2紧接发生的
3合理预见的
第七章海难救助
（salvage at sea）
孤独的大海上，深不可测的，是人类的虚荣。——〈英〉哈代
第一节概述
一、概念Art 171
二、立法沿革
三、法律性质
3、合同的约定的起运港或目的港位于缔约国之内
（四）诉讼时效：
2年，但可延长（承运人书面声明或双方书面协议）
三、1990年议定书
“自由企业先驱”号
四、2002年议定书
第三节海上客运合同的构成
一、当事人SCCLA3、Art 108
二、客体和运送对象Sce4、Art 108
1、客体：运输行为
2、对象：旅客及行李
举证责任
1、完全过错责任制，请求人负举证责任Sec2,Art114
2、推定过错责任制：请求人不负举证责任
（1）Sec3,Art114 (2)Sec4,Art114
三、责任期间
1、旅客自带行李：登船→离船
2、其他行李：交付→交还
四、赔偿责任的免除和减轻（前提是承运人负举还责任）
1、自带货币、金银、珠宝等贵重物品的损失，不负赔偿责任
第五节承运人的责任
一、赔偿责任的责任主体
承运人、实际承运人（受雇人、代理人）
1、委托给实际承运人的，承运人仍需对全和负责
2、二者均需负责时，承担连带责任
3、分别向承运人、实际承运人追偿，总额不得超过Art117的限额
二、归责原则
完全过错责任制（Sce1.Art114）+一定范围内实行推定过错责任制（Sce3.4.Art114）
第六章海上旅客运输合同
第一节概念和特点、
一、概念Art 107
二、特点
1、客体：运送行为
对象：旅客和行李（随同性、相对独立性）
2、承运人使用符合旅客运输法律要求的船舶
（1）载客12人以上（2）持有客船证书
3、格式合同
4、双务、有偿、诺成合同
三、分类
（一）租船客运与班轮客运
（二）国内客运与国际客运
第二节有关海上客运的国际公约——《雅典公约》
一、海上拖航的标的：
1、非机动船
2、漂浮物体
3、机动船舶在靠离码头或推动自航能力而需要的拖航
二、被拖物的适施性Biblioteka Baidu
由被拖方负责
本案中，海鲜舫不适拖。
三、有关承拖方不承担责任的约定的效力
Art162——过错责任原则。
是任意性规范，如当事人有约定的，从约定。
承拖方只提供施力，对被拖物及被拖物上揟载财产的收受、运送、照料、保管等环节均不负责。——与海上货运不同之处。
三、救助人自愿实施的救助行为
不承担法定的或救助合同以外的其他约定的义务
四、发生在法定水域内
五、救助产生了救助效果（产生救助报酬请求权的要件）
例外：Art 179
第三节国际公约
一、《1910年救助公约》
原则：1、以人道主义救助人命原则
2、无效果、无报酬
3、救助合同的公平原则
4、报酬确定的原则
二、《1989年国际救助公约》
在拖航过程中，海鲜舫因漏水沉没。交通部广州海上安全监督局在《沉没事故调查报告》的事故原因分析中认为：“该船因船体潜在缺陷破漏进水而沉没”。保险公司在赔付了C公司后取得代位求偿权。1993年6月29日，原告接受了C公司的委付，于9月2日将海鲜舫残骸以6万元人民币卖出。
原告于1993年8月5日向海事法院起诉，认为C公司与被告签订的《拖航协议书》第4条规定：在拖航过程中，海鲜舫如发生事故，被告不承担赔偿责任。该条款违反海商法有关规定，应属无效，而且被告在拖航过程中有严重的过失行为，请求法院判令被告赔偿729900元及利息，并承担西安诉讼费用。
故损失由被施方自行承担。
第九章船舶碰撞
第一节法律概念
一、概念和构成要件
（一）传统概念
1、广义
船舶之间
实际接触
可以发生在任何水域
必须有损害后果
2、狭义
船舶仅指海商法意义上的船舶
水域仅指海上或与海上初二可航水域
（二）新概念
1987年《里斯本规则》
1、船舶外延扩大：海船、内河船舶、军事及政府公务船舶、不可航的机器、井架、平台等非船舶。
（二）义务
1、提供适航船舶并保持适航状态
2、提供约定的舱位和服务
3、按时开航、合理尽达、直达目地港
4、免费运送一定行李和儿童
二、旅客
（一）权利
1、凭票乘船并安全到达目地港
2、享受规定的免费和待遇
3、提取行李
4、赔偿请求权
（二）义务
1、支付票款
2、不得携带危险品、违禁品
3、服从船长管理和指挥
4、及时向承运人发出行李灭失或损坏的通知
2、旅客本人故意或健康状况造成的损害、不负
3、双方共同过头：减轻
五、赔偿责任限额：Art 117
六、丧失责任限制的条件：Art 118
第六节订立和解除
一、订立
二、客票
（一）法律作用
1、海上客运合同成立的书面凭证
2、旅客已经支付票价/运费的证明文件
3、旅客乘船和提取行李的依据
4、旅客向承运人索赔的依据
被告答辩为：本案是海上拖带大型水上装置的特殊拖带，C公司与被告签订的《拖航协议书》合法有效；海鲜舫处于不适拖状态，其沉没原因已经广州海事案例监督局调查，为船体潜在缺破漏进水所致；海鲜舫沉没后，被告已尽谨慎处理之责，海鲜舫事故的一切责任应由C公司承担；故被告不承担海鲜舫沉没的赔偿责任。
分析案情，说明你的判断。
2、增设了特别补偿条款
救助了危及环境的船、货，但报酬＜花费
（1）无论效果如何，可向船舶所有人要求相当于该费用的特别补偿
（2）保护了环境，特别补偿可增至该费用的130%
二、法律特性：
1、当事人：承施方、被施方
2、对象：被施物
3、诺成、双务、有偿合同
4、高速依据以合同条款为主
第二节当事人的权利和义务
一、承施方
1、提供约定的适航、适拖之拖船——首要义务（起施前和起拖时）
2、在约定的起拖日起拖
3、负责指挥拖航作业
4、合理尽速、正当航行、按约定时间完成
5、交付被拖物Art160
间接大前提以过失为条件
5、须有损害后果
二、种类
（一）直接碰撞与间接碰撞
（二）过错（故意、过失）碰撞与非过错（不可抗力、意外事故、不明过失）碰撞
第二节国际公约
一、1910年碰撞公约——最重要的
主要贡献：按过失的比例确定碰撞责任
二、1972年国际海上避碰规则
确立了5项规则：
1、保持正确瞭望
2、使用安全航速
四、海上客运合同的元首条款Art126
1、免除承运人的法定责任的
2、降低本法所规定的承运人责任限额的
3、对本法规定的举证责任作出相反规定的
4、限制旅客提出赔偿请求的权利的
第八章海上拖航合同
第一节概念和法律特性
一、概念Art 155
承托方用拖轮将被拖物经海路从一地拖至另一地，而由被拖方支付拖航费的合同。
（1）自带行李：旅客自行携带、保管或放置在客舱中的行李
（2）托运行李：旅客凭客票向承运人办理行李托运手续，在运送期间随船而行，由承运人保管的行李。
第四节当事人的权利和义务
一、承运人
1、收取票款
2、留置权
3、按时开航权
4、维持船上秩序和安全Art 113
5、享受免责和责任限制的权利Art 115,115,210丧失条件；故意或明知而轻率的作为或不作为