沈阳地铁毕业设计
沈阳地铁十号线车辆段工艺设计优化及创新
桑林子车辆 段与综合基地 由车辆段 、 综合维修 中心和物资总库 组 成 。综合维修 中心承担沈 阳地 铁十号线工务 、 建筑 、 供电、 机 电、 通信 、 信号 、 自 动化 、 空调通风 系统 等的运用 设备和机具及劳保用品等的采购 、 存放 、
１ ． 工 程 概 况 沈 阳地 铁十号线北起 于洪 区 ， 南 到苏 家屯区 ， 与地铁 九号线形成 沈 阳轨道交通 的“ 环 线” ， 是沈 阳地 铁线网 中的重要组成 部分。沈 阳地铁 十号线线路全长 ４ ９ ． ９ ２ ｋ ｎ， ｉ 由线路 中部的桑林子车辆段 与综合基地 、 线 路北 端的丁香湖停 车场 和线路南端的苏家屯停 车场构 成一段 两场 的车 辆 运 用检 修 格 局 。 根据《 沈 阳城市 轨道交通线 网规划 》 ， 十号线桑林 子车辆段与综 合 基 地为厂架修基地 ， 承担沈阳市地铁四号线 、 九号线和十号线车辆 的厂 架 修任务。桑林 子车辆段与综合基地同时还承担十号线车辆定修 （ 含） 以下修程 和本段 配属列车 的停 放 、 运用及 日常维护保 养工作 。丁香 湖 停 车场 、 苏家 屯停 车场和桑林 子车辆段与综合基地 共同承担十号线 车 辆 的停放 、 列检 和周 月检任务 。
发 放 和 管 理 工作 。 十号线职工培训任务 由已建成 的地铁培训中心承担。 ２ ． 设计规模及任务量分配
根据行车组 织和车辆检修 指标 ， 计算得 出十号 线全线配属 车辆 数 量和车辆 检修任务量分别 如表 １ 、 表２ 所示。 表１ 配属 车辆数量表 （ 列／ 辆）
设施 的规模必须保证十号线 全线贯通运营要求。 十号线近期配属列车 ７ ２ 列， 扣除在修 车８ 列， 需要停车能力共计 ６ ４ 列位 ； 远景配属列车 １ ０ ９ 列， 扣除在修车 １ ２ 列， 需要停 车能力共 计 ９ ７ 列 位 。全线列车的停 车任 务由桑林子车辆段 和丁香湖停车场 、 苏家屯停 车场共 同承担 。 根据 本线近远期列 车运行 交路型式 、 列 车空走距离 以及运 营组织 的需要 ， 结合 车辆段 与停 车场用地条件 ， 对车辆段和停车场的停车能力 进行 了合理分配 。统筹分析后 ， 确定 桑林 子车辆段 停车能力近期 ３ ０ 列 位、 远景 ４ Ｏ 列位， 其 中还 包括用于 四号线或九号线 厂架修待修 车停放 的１ 个列 位； 丁香 湖停车场受用地条件 限制 ， 停车能力按远景 ２ Ｏ 列位 一 次建成； 苏 家屯停车场停车能力近期 ２ Ｏ 列位 、 远景 ３ ８ 列位。 近期桑林 子车 辆段设 双周 、 三月检 列位 ４个 ， 丁香湖停 车场设 双 周、 三月检列位 ２ 个， 苏家屯停车场远景预 留双周 、 三月检列位 ２ 个。 ２ ． ３车辆段与综合基地 、 停车场设计规模 通过以上对十号线全 线检修 、 运用设施 能力的分析 ， 根据 车辆 段 、 停车场运用设施 能力 分配 ， 最终确定 十号线桑林子车辆段与综合基地 、 停车场设计规模如表 ３ 所示。 表３ 车辆段与综合基地 、 停车场设计规模表 桑林子车辆段 项目 与综合基地 苏 家屯停车场 丁香湖停车场
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地铁产业作为中国的朝阳产业，是中国城市基础交通设施中最有前景、最有市场的产业，发展轨道交通势在必行。
目前，修建地铁的施工方法主要有明挖法、矿山法以及盾构法。
针对沈阳的地质情况以及隧道施工对地面交通的影响等方面考虑，本设计采用盾构法修建沈阳地铁一号线怀远门～中街区间隧道方案。
因为盾构法有着良好的防渗性、施工安全快速、与埋深无关和对环境影响小等明挖法和矿山法无法比拟的优点。
本设计为沈阳地铁一号线怀远门站～中街站区间盾构隧道设计。
区间盾构隧道左线全长1172.248m，右线全长1165.867m。
在充分考虑隧道建筑限界的基础上，对盾构隧道的横断面进行了设计。
设计选取最不利断面，采用日本惯用法进行结构内力计算，分析出结构的弯矩、轴力、剪力。
再根据分析出的结构内力进行配筋计算，并利用所配的钢筋进行相关的管片结构强度检算、管片结构允许裂缝宽度检算、螺栓强度检算、结构抗浮检算。
关键词盾构隧道；内力计算；配筋；检算I燕山大学本科生毕业设计AbstractChina city development will promote the development of Metro city. Subway industry as a sunrise industry in China, it is Chinese city traffic infrastructure in the future, most of the market of the industry, the development of rail transportation be imperative. At present, the construction of the subway construction method aremainly open-cut method, mining method and shield. According to the geological situation of Shenyang and the influence of tunnel construction on ground transportation into consideration, the designof the shield construction of Shenyang Metro Line 1Huaiyuan GateStreet tunnel scheme. Because the shield method has a good barrier, construction safety fast, and buried depth and little influence on environment, independent of the cut-and-cover method and mine method incomparable advantages.The design of Shenyang Metro Line 1Huaiyuan Gate Station - street running design of shield tunnel. Interval shield tunnel left linefull-length 1172.248m, length1165.867m of right line of. In full consideration of the tunnel construction clearance on the basis ofthe shield tunnel, cross section design for.Design of selecting the most adverse section, using the Japanese usage of structure internal force calculation, analysis of structure of the bending moment, axial force, shear force. According to the analysis of internal force calculation of reinforcing bars, and the use of the reinforced related segment structure strength calculation, segment structure allows the crack width calculation, bolt strength calculation, structural anti-buoyancy calculation.Keywords Shield tunnel; calculation of internal force; reinforcement bar;check calculationII目录摘要 .................................................................. .. (I)Abstract ............................................................ . (II)第1章绪论 .................................................................. .. (1)1.1 设计概况 .................................................................. .. (1)1.1.1 设计依据 .................................................................. . (1)1.1.2 设计范围 .................................................................. . (1)1.1.3 主要设计原则及标准 .................................................................. .. 21.2 沈阳地铁工程地质及水文地质 (4)第2章施工方案选择 .................................................................. . (6)2.1 明挖法 .................................................................. (6)2.2 矿山法 .................................................................. (6)2.3 盾构法 .................................................................. (7)第3章盾构机类型的选择 .................................................................. .. (8)3.1 工程对盾构机的要求 .................................................................. (8)3.2 泥水加压式盾构与土压平衡式盾构的特点 (8)3.3 盾构机选型结论 .................................................................. . (11)第4章管片选型与几何设计 .................................................................. .. (12)4.1 盾构隧道断面尺寸的拟定 .................................................................124.2 管片衬砌选择 .................................................................. . (12)。
地铁隧道贯通测量
毕业设计（论文）题目地铁隧道贯通测量英文题目Through Measurement of Subway Tunnel摘要为了使两个或多个掘进工作面按其设计要求在预定地点正确接通而进行的工作叫做贯通测量，这是一项重要的地下隧道施工技术。
贯通测量的基本任务是保证各项掘进工作面均沿着设计的位置和方向掘进，使贯通后结合处不超过规定的限度。
贯通测量工作直接影响到地下工程的质量，因此有必要对其方法做系统的学习研究。
关键字：地下工程测量沈阳地铁贯通测量AbstractThe main target of through measurement is to make sure two or more heading face according to the design requirements connected at the correct point. Through measurement，one of the underground measurement methods, is an important technology of underground tunnel construction．Through measurement direct impact the quality of underground works. It is therefore necessary to make its way to study systems.Key word:underground measurement, Shenyang metro, through measurement目录绪论 (1)1．概述 (1)1.1贯通测量通常有以下几项工作： (1)1.2 贯通测量设计书的编制和测量方案的选择 (1)2．沈阳地铁二号线文-五区间贯通测量 (2)2.1 工程概况 (2)2.2文-五区间测量工作特点 (2)2.3文-五区间隧道贯通误差测量方案 (2)2.4巷道贯通误差测量预计程序 (3)2.5 沈阳地铁二号线文-五区间贯通测量成果 (5)结论 (8)参考文献 (8)致谢 (8)绪论两井间的巷道贯通，是指在巷道贯通前不能由井下的一条起算边向贯通巷道的两端敷设井下导线的贯通。
自动售检票系统毕业设计论文 (2)
毕业方案设计课题名称：《XXXXXXXXXXX》所在学院班级姓名学号指导老师完成日期摘要自动售检票系统（Automatic Fare Collection，AFC),它是基于计算机技术、网络技术、现代通信技术、自动控制技术、大型数据技术、机电一体化技术、模式识别技术、传感技术、精密机械技术等多项新技术为一体大型系统。
在城市轨道交通系统中，自动售检票系统以其高度的智能化设计，扮演着售票员、检票员、会计、统计、审计等角色，以数据收集和控制系统实现了票务管理的高度自动化。
它可以精确记录乘客乘车的起，终点，准确掌握客流时空分布规律，实时统计了各路线及各车站的客流量，为地铁运营组织提供基础数据，应对客流变化，及时调整运力，缓解拥挤。
它不但是地铁运营面向乘客的窗口，也是运营收入的现金流，它性能的好坏直接影响到城市公共交通系统的形象，影响到城市畅通工程的顺利实施。
AFC系统总体功能主要包括：售检票作业、票务管理、运营管理、设备管理、财务管理、清算对账管理、统计查询管理、网络管理、数据管理、安全管理、用户权限管理以及运营模式的监控管理等。
关键词：自动售检票系统，安全性技术目录摘要 .................................................................... - 1 - 目录 .................................................................... - 1 - 第一章自动售检票系统概况................................................ - 1 -1.1 AFC的系统构成................................................... - 1 -1.2 AFC系统通用技术的要求........................................... - 2 - 第二章景区自动售检票的安全性分析........................................ - 3 -2.1 自动售检票数网络层的安全性分析................................... - 3 -2.2 自动售检票系统数据库层的安全性分析............................... - 4 -2.3 自动售检票物理层的安全性分析..................................... - 5 -2.3.1 身份证认证漏洞............................................. - 5 -2.3.2 WWW服务漏洞.............................................. - 5 -2.4 自动售检票系统数据库层的安全性分析............................... - 5 -2.5 自动售检票系统网络安全策略与安全管理的安全性..................... - 5 -2.6 管理的安全风险................................................... - 5 - 第三章自动售检票系统安全设计............................................ - 6 -3.1 自动售检票系统安全设计原则....................................... - 6 -3.2 自动售检票系统安全设计思路....................................... - 6 -3.3 自动售检票系统安全系统设计目标................................... - 6 -3.4 自动售检票系统安全管理的实现..................................... - 6 - 第四章自动售检票系统安全实现............................................ - 6 -4.1物理隔离概述..................................................... - 6 -4.1.2物理隔离的方案............................................. - 7 -4.2 桌面系统安全..................................................... - 7 -4.2.1 桌面系统安全的概述......................................... - 7 -4.2.2桌面系统安全的实现......................................... - 7 -4.3 病毒防护；病毒防护系统........................................... - 7 -4.3.1 计算机病毒概述............................................. - 7 -4.3.2 病毒防护系统实现........................................... - 8 -4.4访问控制“防火墙”............................................. - 11 -4.4.1 防火墙概述................................................ - 11 -4.4.2 防火墙方案实现............................................ - 12 - 结论 ................................................................... - 17 - 参考文献................................................................ - 17 - 致谢 ................................................................... - 17 -第一章自动售检票系统概况1.1 AFC的系统构成1.自动售检票系统（AFC）主要是由轨道交通AFC清算管理中心（ACC）、线路中心计算机系统（LCC）、车站计算机系统（SC）、直接服务于乘客的车站终端设备（SLE）。
沈阳地铁3号线通风空调系统设计
文章编号：1673-6052（2020）12-0082-04DOI：10.15996/ki.bfjt.2020.12.021沈阳地铁3号线通风空调系统设计蒲悦利（辽宁省交通规划设计院有限责任公司沈阳市H0166）摘要：结合沈阳的气候特点，确定了沈阳地铁3号线地下车站大系统形式,详细阐述了大系统设计方案、运行模式，并通过SES模拟计算分析，验证了系统的合理性。
同时,对地下车站设备和管理用房空调系统形式的选择及设计方案进行了详细介绍。
关键词：地铁;通风空调;SES中图分类号：U453.5文献标识码：B0引言地铁通风空调系统主要由以下三部分组成:区间隧道通风系统、车站公共区通风空调系统、设备和管理用房通风空调系统。
其中区间隧道通风系统与车站公共区通风空调系统简称为大系统，其主要功能是将车站公共区及区间隧道内空气环境控制在规定的标准范围内，为乘客提供良好的乘车环境。
设备和管理用房通风空调系统主要功能是为地铁机电设备提供合适的运行环境以及为地铁工作人员提供相对舒适的工作条件。
基于沈阳地铁3号线工程，详细阐述了地下车站通风空调系统设计。
1工程概况沈阳地铁3号线一期工程西起铁西宝马新工厂,止于新泰街。
一期工程线路全长41.28km,设置车站30座。
绕城高速以西采用高架线敷设方式，高架线路长约16.5km,高架车站9座;绕城高速以东采用地下敷设方式,地下线路长约24.78km,地下车站21座。
线路全长平均站间距1.38km,地下线最小站间距566m,最大站间距为1937m,全线采用的最大坡度为28%。
全线与其他轨道交通线路换乘共10处,全线设车辆段（大架修）、停车场各一座，主变电所3座。
2大系统设计2.1大系统形式选择地下车站大系统形式的选择主要根据当地的气候条件以及行车对数确定。
当夏季最热月温度较高、行车对数较大时通常设置空调系统，反之仅设置通风系统不设置空调系统。
《地铁设计规范》规定：“在夏季当地最热月的平均温度超过25七，且地铁高峰时间内每小时的行车对数和每列车车辆数的乘积大于180时,应采用空调系统；在夏季当地最热月的平均温度超过25T，全年平均温度超过15T，且地铁高峰时间内每小时的行车对数和每列车车辆数的乘积大于120时,应采用空调系统⑷。
沈阳地铁装修风格设计论文
沈阳地铁装修风格设计论文摘要：我国目前面临着城市不断扩张，大力发展城市轨道交通是大势所趋，而地铁则是体现城市文明的“名片”。
在地铁车站装修风格设计中，既要充分体现城市的历史环境、社会环境和人文环境，也应充分考虑装修成本控制以及便于运营维护管理等问题，在建设节约型地铁的同时给乘客带来更好的乘坐环境。
随着中国城市化的不断推进，以地铁为代表的交通模式已经成为解决中国各大城市交通问题的有效途径，并在城市生活中越来越显现出其优势和不可替代的地位。
本文从沈阳地铁的装修风格、装修材料的选择与造价控制方面为出发点，分析了地铁车站装修风格确立的方式及方法，为其它城市地铁车站装修设计提供参考。
沈阳地铁一、二号线总体概况沈阳地铁一号线东起黎明广场站，西至十三号街站，全部为地下线路，线路全长约28公里，共设22座车站。
该线路横跨市区东西，将沈阳商圈连为一体，极大地完善了城市功能，素有“振兴线”美誉。
沈阳地铁二号线北起航空航天大学站，南至全运路站，线路全长27.16公里，全部为地下线路，设车站22座，运营控制中心与沈阳地铁一号线合用。
由于主体部分与沈阳的城市金廊走向基本一致，因此也被响亮地称为“金廊线”。
沈阳地铁装修总体分析1.沈阳地铁车站“标准”“特色”兼有按照各车站所处地理位置、体量规模以及周边的人文历史文化特征等，将车站划分为标准站和特色站。
标准站的装修强调一致性，采用整体化的装修材料对车站进行装修。
车站的墙面、地面还有棚面，都采用相同的装修材料。
而特色站的装修色调和形态则各具特色，既表达沈阳文化的历史特点，又展示沈阳的新貌或历史变迁。
2.沈阳地铁一、二号线车站装修总体设计理念（1）沈阳地铁一号线阐述“紫气又东来”沈阳地铁一号线车站装修设计的总体设计理念是“紫气又东来”，结合中国文化对吉兆富有诗意的说法，把城市的文化和历史的辉煌相融合，以时代发展为主线，通过铁西广场站（东方鲁尔）、沈阳站站（激情时代）、中街站（紫气东来）、青年大街站（紫气又东来）四个重点车站代表沈阳历史上几次辉煌的时代，辅以其它标准站的设计完整阐述“紫气又东来”这一设计理念。
沈阳地铁2号线列车自动驾驶系统分析
2011届毕业设计任务书一、课题名称：沈阳地铁2号线列车自动驾驶系统分析二、指导老师：龚娟三、设计内容与要求：1．课题概述:大城市人口稠密，城市交通问题严峻，迫切需要建设高效率高密度的城市轨道交通系统。
对城市轨道交通高效率高密度的要求来说，列车自动控制系统是必不可少的，在城市轨道交通中采用先进的列车自动控制技术，可以大大提高行车的效率和安全性。
列车自动驾驶系统是列车自动控制系统的重要组成部分，它保证列车的准时性、节能性和旅客舒适度等。
世界上一些著名的轨道交通方面的大公司，如法国的阿尔斯通(ALST0M)、德国的西门子(SIEMENS)、美国的联合道岔与信号公司(US&S)等相继推出了各自先进的列车自动驾驶系统，列车自动驾驶已经成为城市轨道交通发展的重要目标之一。
本课题要求学生在已学的车辆控制及车辆电气等专业知识的基础上，了解国内外列车自动驾驶系统的发展状况，熟悉列车自动驾驶系统的研究目的和意义，掌握列车自动驾驶系统的结构与功能，对沈阳地铁2号线列车自动驾驶系统形成一个全面、完整的认识。
通过本次毕业设计，培养学生运用所学的基础知识、专业知识及利用其中的基本理论和技能来总结、研究本专业内相应问题的能力，使学生提前具备工程技术人员必须具备的基础能力。
2．设计内容与要求：（1）列车自动驾驶系统的发展状况（2）列车自动驾驶系统的研究目的和意义（3）列车自动驾驶系统的结构与功能分析（4）沈阳地铁2号线列车自动驾驶系统分析（5）结论。
四、设计参考书1.IEC61375----TCN列车控制网络标准2.《列车通信网络及其与设备的连接方式》严云升机车电传动3.《地铁列车自动驾驶系统分析与设计》黄良骥，唐涛北方交通大学学报4.《机车电传动》、《中国铁道》等有关铁道车辆杂志、刊物；国标、铁标手册等5. 沈阳地铁官方网站五、设计说明书内容1.封面2.目录3.内容摘要(200-400字左右，中英文)4.引言5.正文（设计方案比较与选择，设计方案原理、分析、论证，设计结果的说明及特点）6.结束语7.附录(参考文献、图纸、材料清单等)六、设计进程安排8.第1周：资料准备与借阅，了解课题思路。
沈阳地铁1#线施组设计
7.1综合说明7.1.1编制依据和原则7.1.1.1编制依据⑴沈阳市地铁建设指挥部编制的“沈阳市地铁一号线一期工程土建施工”招标文件及补遗书（答疑书）；⑵铁道第三勘察设计院设计的沈阳市地铁一号线一期工程张士站及站后区间、沈新路站、张士站～沈新路站区间施工招标设计图纸和初步说明；⑶辽宁工程勘察院、天津市勘察院编制的“沈阳地铁一号线工程张士站、沈新路站、张士站～沈新路站区间岩土工程勘察报告”；⑷国家和建筑行业现行有关地铁、市政工程的施工技术、安全生产、行业管理的规范、规则、标准、文件；沈阳市以及沈阳市地铁建设指挥部有关规定、规则和管理办法。
⑸现场调查所获得的信息和资料；⑹本单位在地铁施工中的类似工程经验以及国内地铁工程中成熟的施工方法和先进的施工工艺；⑺本单位的施工装备和施工能力。
7.1.1.2编制原则⑴在充分研究招标文件、设计图纸及认真踏勘工地现场的基础上，采用先进合理、安全可靠、经济可行的施工方案；⑵确保工程质量、工期、安全要求；⑶充分考虑环境保护、文物保护、文明施工等要求，确保施工顺利展开；⑷充分考虑和研究工程特点和难点，紧紧围绕施工主线，配足配强现场管理机构和施工队伍，投入先进、配套的施工机械设备，均衡、高效组织施工生产，确保工程总体目标的实现；⑸坚持优化技术方案，推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备。
7.1.2工程设计概况7.1.2.1本标段工程范围设计简述沈阳市地铁一号线一期工程土建施工共分为16个合同段，本标段为第一合同段，其工程范围包括：⑴张士站站后区间；⑵张士站；⑶沈新路站；⑷张士站～沈新路站区间。
施工范围为上述工程的主体，附属工程以及相应场区的井点降水、管线保护、交通疏解、市政道路的拆除等工程。
7.1.2.1.1张士站及站后区间设计简述张士站车站结构起点里程为CK0+39.2，终点里程为CK0+177.4，车站中心里程为CK0+108.3，车站主体结构全长138.2m。
张士站设在沧海路与昆明湖街交叉口下，为地下单层侧式车站。
本科毕业设计土木工程地铁设计开题报告
[7]施仲衡.地下铁道设计与施工[M],北京,陕西科学技术出版社,1997.
[8]夏明耀,曾进伦,地下工程设计施工手册[M].北京,中国建筑工业出版社,1999年.
[9]李德武.隧道[M].北京,中国铁道出版社,2004年.
[3]李志辉.城市隧道浅埋暗挖地表沉降规律及控制研究[D].中南大学.2008.
[4]裴春,李俊才,郭亮,朱姣.地铁隧道沉降规律多因素分析[J].《南京工业大学学报：自然科学版》,?2014,?36(6).
[5]王毅伟.城市地铁隧道区间浅埋暗挖施工地表沉降控制研究[J].施工技术.2011, 40(19).
1周
5.23~5.30
报告
8
老师答疑指正
2周
5.31~6.12
报告
9
答辩
1周
6.13~6.17
图纸报告
四、主要参考文献
[1]周诚,周少东,林涛,刘惠涛.城市地铁隧道区间浅埋暗挖施工地表沉降控制研究[J],施工技术,2011,(40).
[2 ]张勇.浅埋暗挖法施工地铁的地表沉降控制技术研究[J].四川建筑,2009,(4).
（12）《混凝土质量控制标准》（GB50164-92）。
二、设计内容
1．主要设计内容
（1）隧道剖面设计：隧道主要施工方法；主要尺寸拟定；计算图示；荷载计算；内力计算及分析；衬砌配筋计算；抗震及抗浮验算。
（2）施工方法：主要支护参数及辅助施工措施；隧道防排水及防蚀；隧道开挖步序。
（3）暗挖区间隧道施工。
（1）《地铁设计规范》（GB 50157-2013）；
（2）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999(2003年版))；
沈阳地铁一号线工程初步设计暗挖区间设计总结
沈阳地铁一号线工程初步设计暗挖区间设计总结作者：徐楷来源：《城市建设理论研究》2013年第29期中图分类号：TU238+.2文献标识码：A一、工程概况暗挖区间总共有三段，以下逐一介绍保工街站～铁西广场站区间隧道工程，区间全长1260.5m双线米，隧道底板最大埋深20.2m（覆土厚度16.0m）、最小埋深15.6m（覆土厚度9.4m）。
线路坡度呈“V”字型，区间线路在铁西广场站站前设渡线、存车线及预留与地铁5号线的联络线节点，区间停车线段设施工竖井，与联络通道结合设计。
线路最低点处设一泵站，与联络通道结合设计。
南市站～青年大街站区间隧道工程，区间全长939.74m双线米，隧道底板最大埋深22m （覆土厚度16m）、最小埋深16.1m（覆土厚度9.9m）。
区间线路在青年大街站站前设渡线、存车线及联络线，区间停车线段设施工竖井，与联络通道结合设计。
青年大街站～怀远门站区间隧道工程，区间长度1143.125双线米，隧道拱顶埋深14.3～13.3m。
线路坡度呈“V”字型，在区间隧道的最低点位置设置排水泵房及联络通道，泵站与联络通道结合设计。
三个区间基本位于城市交通主干道下，在线路通过区地面下铺设有密集的地下管线，沿线建筑物位于区间两侧。
二、工程的设计重点、特点和难点(一)工程重点保工街站～铁西广场站区间和南市站～青年大街站区间设渡线、存车线及联络线，断面较多，比较复杂，但比较相似。
青年大街站～怀远门站区间为标准单洞断面，比较简单，以下重点介绍保工街站～铁西广场站区间的区间渡线设计。
区间渡线全长460ｍ,是一个具有双向折返、停车检修,并与地铁5号线联络接轨的大型地下洞群工程。
该工程设有单线、双线、渡线、渐变加宽等多种不同断面形式,各种断面交错分布,转换频繁,有多处断面变化点, 隧道跨度6.2~13.8m, 采用矿山法施工难度较大，为适应不同断面形式的要求,相应采用了台阶法、中隔壁法、眼镜法、中洞法等工法。
该区间渡线隧道通过的地层主要为粉质粘土、中-粗砂、砾砂、圆砾交互沉积而成,围岩自稳能力差,加之地面动荷载引起的震动,开挖时极易造成坍方，应采取辅助施工措施。
铁道工程毕业设计(论文)沈丹线k20050～k33 460区间无缝线路施工组织设计
北京交通大学毕业设计（论文）任务书题目：沈丹线K20-050～K33+460区间无缝线路施工组织设计发题日期：2007年4月30日北方交通大学毕业设计（论文）评义意见书一、设计题目及内容：1、设计题目《沈丹线K20+50～K33+460区间无缝线路施工组织设计》2、内容为了适应铁路跨越式发展的要求，我国铁路也向高速、重载的方向发展。
因此，对铁路运输安全和稳定性也提出了更高的要求。
近年来铁路经过几次大规模的提速，既有线路状况要求平顺、稳定，有利于提高行车速度。
这就要求铁路在既有线条件下更换重型钢轨，以便更好的为下一步提高运营速度作好基础。
本文详细介绍了沈丹线K20+50～K33+460区间，更换60kg/m钢轨（U71Mn）跨区间无缝线路工程的施工组织设计的全过程。
二、基本要求：1、论文字规范、书写整齐。
2、内容丰富、清晰、数据准确。
3、安全技术措施完整。
三、重点研究的问题：1、合理安排施工进度、人力资源及机械设备。
2、最大限度地为施工创造良好的施工环境。
3、对行车、人员、机械的安全控制。
四、主要技术指标：1、设计锁定轨温采用20℃，锁定轨温范围为15℃—25℃。
2、相邻两股钢轨温不得超过5℃。
3、轨距允许误差+6mm、-2mm，轨距变化率不在于2‰。
4、接头相错量不大于40 mm。
五、其他需要说明的问题本论文参考了大量的有关文献和资料，得到了沈阳大型机械化大修段工程技术人员的帮助。
下达任务日期：2007年4月21日要求完成日期：2007年6月1日指导老师：魏连峰沈丹线K20+050～K33+460区间无缝线路施工组织设计一、工程项目及工程数量本工程为沈丹线60kg/m钢轨（U71Mn）跨区间无缝线路工程。
施工位置：沈丹线间，本工程铺设长钢轨延长为13.410km。
1、厂焊及运散长轨：焊接长轨13.410km、运输车3辆。
2、小型气压焊作业：轨条单元数：12单元、联合接头：64个、胶接绝缘接头：9处。
土木工程毕业设计-盾构隧道设计
Design of selecting the most adverse section, using the Japanese usage of structure internal force calculation, analysis of structure of the bending moment, axial force, shear force. According to the analysis of internal force calculation of reinforcing bars, and the use of the reinforced related segment structure strength calculation, segment structure allows the crack width calculation, bolt strength calculation, structural anti-buoyancy calculation.
《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）；《地下结构设计原理与方法》，李志业编；《地铁与轻轨》，张庆贺编。
沈阳地铁车辆架修工艺设计论文
沈阳地铁车辆架修工艺设计论文摘要：阐述沈阳地铁车辆架修工艺流程和作业内容，以及地铁车辆段架修工艺设备的设置、布局和用途。
结合生产实践中的改进经验，使架修工艺流程更加优化，有效提高地铁车辆架修生产效率。
关键词：地铁；架修；工艺设计车辆架修的目的是对车辆各系统进行深度维修以恢复车辆的使用性能，是实现地铁设计寿命周期内保持车辆稳定表现的重要形式之一。
根据现行国家标准GB50157—2013《地铁设计规范》，地铁车辆在运行5年或运行里程达到50～60万km需进行架修。
1号线车辆架修工作于2015年3月开始，从首列车试修工期45个工作日，通过优化流程、改进工艺、调整工序等多种手段，后续达到批量车架修工期27个工作日，年架修车辆10列车的生产能力。
本文以此车辆段架修作业实施情况为基础，总结相关工艺改进设计，为其他车辆段提供参考。
1架修工艺流程地铁车辆架修工艺流程可分解为拆解、检修、组装、调试4个部分。
车辆在完成接车和预检后，首先对列车进行拆解，完成转向架与车体分离，并将列车解编为单节车辆；而后车体进行各系统及部件现车检修，将大部件拆卸或委外检修，转向架部件进行检修测试或委外检修；最后进行部件装车、落车和联挂编组，再进行调试和交车验收。
具体工艺流程如图1所示（图中VVVF为变压变频系统，SIV为静止逆变器）。
2架修工期阶段性划分根据沈阳地铁架修工艺流程，可将架修工期按重要节点划分为解编架车、系统及部件检修、落车编组、静动态调试共4个阶段。
根据这4个阶段将整个架修工期进行划分，并制定几个重要的时间节点，保证架修生产计划的正常执行，如图2所示。
地铁车辆架修首先要进行车体与转向架的分离，需要借助架车机完成。
地铁车辆架修使用的架车机一般分为固定式和移动式，沈阳地铁采用的是固定式架车机，可用于3节编组车辆同时架车作业。
解编架车阶段是指电客车通过固定式架车机，对车体和转向架之间进行拆解，使车体与转向架分离，再将车体落装于工艺转向架，并解编为单节车辆，通过移车台转轨进入架修台位的过程，用时3个工作日。
地铁毕业论文
地铁毕业论文辽宁省交通高等专科学校毕业顶岗实训报告专业：地下工程与隧道工程班级：10194 姓名：麻建华学号：14实训地点：沈阳地铁二号线北延线四标辽宁大学站完成时间：2013年 3 月31 日指导教师：殷雨时职称：讲师外聘教师：王航飞职务：经营科科长建筑工程系编制毕业实训报告成绩报告单实训单位北京市市政四建设工程有限公司现场指导教师实训地点沈阳地铁二号线北延线四标辽宁大学站内容摘要:联络通道采用洞内矿山法施工。
施工总体思路为：先进行土体预加固，然后在联络通道处，由已贯通的右线盾构隧道为工作面，采用侧壁开洞混凝土切割技术，向另一条隧道施工，联络通道采用台阶法施工，先进行联络通道的开挖及初期支护，联络通道开挖支护并且初支背后注浆完成，将底部泵房位置的格栅拆除，向下开挖泵房，边开挖边支护，开挖安装格栅时，沿井壁打设锁脚锚杆。
开挖到设计深度后，用封底格栅进行底板封闭，完成整个初支施工。
将初支面找平，由下往上铺设防水层，最后进行模筑混凝土施工。
联络通道处的管片在开口切割施工前采取支撑加固措施以防隧道变形，待通道钢筋混凝土结构达到设计强度后，拆除隧道内临时支撑点，再次拧紧相邻衬砌环内所有连接螺栓。
关键词：联络通道浅埋暗挖校内指导教师评语:指导教师:成实训表现：指导教师：评阅成绩：指导教师：答辩成绩：答辩组长:绩总评成绩：专业主任:目录第一章工程概况 (1)1.1 工程简介 (1)1.2 联络通道结构形式 (1)1.3 水文地质概况 (2)第二章联络通道施工方法及措施 (2)2.1 正洞内管片加固施工 (3)2.2 联络通道范围内土体注浆预加固施工 (4)2.3联络通道加固情况及降水施工 (5)2.4 初期支护施工 (6)管片破除施工 (7)超前小导管注浆施工 (7)超前小导管注浆施工 (7)、小导管注浆施工工艺 (7)联络通道初期支护施工 (9)2.5 联络通道二次衬砌施工 (11)衬砌施工流程 (11)施工措施及要求 (12)第三章致谢 (23)地铁区间联络通道施工---浅埋暗挖法第一章工程概况1.1 工程简介工程学院站~辽宁大学站区间南起工程学院站，基本沿京沈街蛇形向前，至辽宁大学站止，起止里程为右K5+283.200~K6+584.100。
沈阳地铁沈新路站—黄海路站区间盾构隧道选线及结构设计(毕业设计正文)
题目：沈阳地铁沈新路站—黄海路站区间盾构隧道选线及结构设计专业：土木工程学生姓名：张子侃学号： 06231276如填写内容较多，此表可另附页。
题目：沈阳地铁沈新路站—黄海路站区间盾构隧道选线及结构设计专业：土木工程学生姓名：张子侃学号： 06231276如填写内容较多，此表可另附页。
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题目：沈阳地铁沈新路站—黄海路站区间盾构隧道选线及结构设计专业：土木工程学生姓名：张子侃学号： 06231276如填写内容较多，此表可另附页题目：沈阳地铁沈新路站—黄海路站区间盾构隧道选线及结构设计专业：土木工程学生姓名：张子侃学号： 06231276 责任指导教师：刘卫丰报7份工作日志，环境工程专业学生至少需填报8份工作日志，否则不能参加答辩题目：沈阳地铁沈新路站－黄海路站区间盾构隧道选线及结构设计适合专业：土木工程指导教师（签名）：刘卫丰提交日期： 2010 年 1 月 5 日学院：土建学院专业：土木工程学生姓名：张子侃学号：06231276题目：沈阳地铁沈新路站—黄海路站区间盾构隧道选线及结构设计学院：土建学院专业：土木工程学生姓名：张子侃学号： 06231276指导教师签名：审核日期：年月日中文摘要沈新路站—黄海路站区间隧道工程隶属于沈阳地铁一号线工程，全部为地下线路，设计采用盾构施工法。
毕业设计—地铁车站分析解析
辽宁工程技术大学2014届本科毕业生毕业设计（论文）题目大连地铁甘井子站结构设计与施工组织设计指导教师宋洋院（系、部）土木与交通学院专业班级地下建筑工程10-3班学号1009170320姓名杨乾龙日期2014.5中文题目：大连地铁甘井子站结构及施工组织设计外文题目：The structure and the construction organization design of Dalian ganjinzi Subway Station.毕业设计（论文）共 136页（其中：外文文献及译文36页）图纸共7张完成日期 2014年5月答辩日期 2014年6月摘要地铁车站的设计与施工，既是地铁工程亮点所在，更是一个难点问题。
本毕业设计按照《地铁设计规范GB50157-2003》和《混凝土结构设计规范GB500102002》等规范，根据大连甘井子站地铁的运营要求、站址环境和工程水文地质条件等，本着经济合理、安全实用的原则，对岔路口站进行结构设计、结构配筋和施工方案设计等。
本毕业设计的主要内容如下：1、勘探地质、水文条件，进行工程地质评价。
2、根据线路特征、运营要求、周围环境及施工方法等条件确定车站平面形式。
3、根据客流量确定车站规模，按照“适用、经济、美观”的原则对车站建筑设计，包括对车站型式、站厅、站台层的平面布置、站台的长和宽以及车站附属设施等。
4、根据地铁设计规范计算各种荷载。
土压力运用加权平均容重计算，水压力考虑全水头进行计算，采取水土合算方式。
在纵向选取1m长来计算荷载作用。
选择正常使用阶段的标准组合荷载结构模型，运用弹性地基梁的理论，使用结构有限元分析软件ANSYS 对车站结构在正常使用阶段工况下进行内力计算。
ANSYS建模过程中采用梁单元来模拟主体结构，利用弹簧单元模拟地基。
根据计算出来的控制内力，绘制内力图并确定危险截面。
按照混凝土结构设计规范，采取偏心受压构件模式对主体结构进行配筋计算。
沈阳地铁一号线装饰总体设计交底演示文件
由公共区装修 完成的工作内容 按要求预留孔洞 按要求预留管槽安装条件 按要求预留管槽检修口 按要求预留管线出口安装条件 配合供货单位安装
按要求预留顶棚向导标志安装条件
按要求预留配电箱安装条件 按要求提供设置条件 按要求提供设置条件
与其它专业施工单位接口划分：
序号1 设备专
接口名称
业
盲道设置
8.1
安全门门楣上部的 灯带
与其它专业施工单位接口划分：
序号 设备
接口名称
接口内容
专业
及界面
7.1
确保管线路由 预留孔洞 畅通
7.2
管槽安装
站厅装修层
7.3
管槽检修口
站厅装修面
7.4
管线出口安装 管线出口
确保半自动售 票亭
7.5
票机的安装
AFC
顶棚向导标志 吊顶
7.6
安装
7.7
配电箱安装
墙面
7.8
设置电缆上线 柜
结构柱
7.9
摄像机、固定
（专网、公网、公安消防）
6.3
摄像机、监视 器、天线（专
、LED屏、PDP屏等设备安装 孔及检修口 条件要求。
网、公网、公
安消防）LED
屏、PDP屏等
设备
由公共区装修 完成的工作内容 装修返回位置意见、预留安装条件 和位置。
装修返回位置意见、预留安装条件 和位置。
按要求预留各设备安装条件、在通 信专业指定位置和尺寸按要求完成 安装孔开孔、吊顶的拆卸和恢复， 预留检修口。
口位置
安装
返回意见、按要求预留安装位置、 预留安装条件、吊顶开孔。
扶梯与装修接 扶梯上、下出入口 1、安装扶梯外包板；
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沈阳地铁毕业设计
【篇一：沈阳地铁站无障碍设计浅析】
沈阳地铁站无障碍设计浅析
摘要：“无障碍”已经成为建筑空间发展的方向之一，地铁站作为地下空间更需要无障碍的设计方法来创造适合特殊群体需求的空间环境。
正大力建设的沈阳地铁站更是体现了无障碍设计方法与实践的价值。
本文通过对沈阳地铁站实地的调研总结总结了沈阳地铁站无障碍设计中的优点与不足，用以指导今后的地铁站建设。
abstract：” barrier free design” has become the development direction of building space, the subway station as the underground space needs more accessible design method to create suitable for special groups demand space environment. is to promote the construction of shenyang subway station is reflected in the barrier free design value. this article through to the shenyang subway station field research summary on the shenyang subway station of barrier free design in advantages and disadvantages, to guide the future metro station construction.
关键词：沈阳地铁站无障碍设计
一、沈阳地铁站的简介
无障碍设计这个概念名称始见1974年，是联合国组织提出的设计新主张。
无障碍设计强调在科学技术高度发展的现代社会，一切有关人类衣食住行的公共空间环境以及各类建筑设施、设备的规划设计，都必须充分考虑具有不同程度生理伤残缺陷者和正常活动能力衰退者（如残疾人、老年人）群众的使用需求，配备能够应答、满足这些需求的服务功能与装置，营造一个充满爱与关怀、切实保障人类安全、方便、舒适的现代生活环境。
在1995年针对无障碍的设计指针提出7原则。
7原则是目前最具代表性的设计指针，本文以1997年改订公布的内容分述如下:
(l)平等的使用方式
(2)具通融性的使用方式
(3)简单易懂的操作设计
【篇二：地铁毕业设计】
本科毕业设计
沈阳地铁一号线怀远门站至中
街站区间盾构隧道设计
王钊
燕山大学
2012年6月
本科毕业设计
沈阳地铁一号线怀远门站至
中街站区间盾构隧道设计
学院（系）：建筑工程与力学学院
专业：土木工程（岩土）
学生姓名：王钊
学号：
指导教师：潘慧敏
答辩日期： 2012年6月25日
燕山大学毕业设计任务书
摘要
摘要
中国城市化的发展必然带动城市地铁的发展。
地铁产业作为中国的
朝阳产业，是中国城市基础交通设施中最有前景、最有市场的产业，发展轨道交通势在必行。
目前，修建地铁的施工方法主要有明挖法、矿山法以及盾构法。
针对沈阳的地质情况以及隧道施工对地面交通
的影响等方面考虑，本设计采用盾构法修建沈阳地铁一号线怀远
门～中街区间隧道方案。
因为盾构法有着良好的防渗性、施工安全
快速、与埋深无关和对环境影响小等明挖法和矿山法无法比拟的优点。
本设计为沈阳地铁一号线怀远门站～中街站区间盾构隧道设计。
区
间盾构隧道左线全长1172.248m，右线全长1165.867m。
在充分考
虑隧道建筑限界的基础上，对盾构隧道的横断面进行了设计。
设计选取最不利断面，采用日本惯用法进行结构内力计算，分析出
结构的弯矩、轴力、剪力。
再根据分析出的结构内力进行配筋计算，并利用所配的钢筋进行相关的管片结构强度检算、管片结构允许裂
缝宽度检算、螺栓强度检算、结构抗浮检算。
关键词盾构隧道；内力计算；配筋；检算
i
【篇三：浅谈未来沈阳地铁的发展与规划】
浅谈未来沈阳地铁的发展与规划
摘要：作为东北老工业基地中心的沈阳，近年来经济发展迅猛，城
市人口数量逐年增多，迫使这座东北最大的城市必须去寻找一种可
以有效的解决城市交通拥堵的方法。
地铁在这座城市的出现改变了
大家出行的观念，为其带来了无限的商机，同时，重新塑造了城市
空间发展理念。
关键词：沈阳，地铁，规划，空间发展，交通
引言
沈阳作为东北地区最大的城市，是东北地区的交通枢纽，是连结关
内的咽喉，并可通过大连、营口、丹东沟通水运，成为和国外交往
的桥梁。
绕沈阳周围一百公里以内，辐射的铁路和公路，呈串珠状
连结着煤都抚顺、钢都鞍山、煤铁之城本溪、石油化工城辽阳、煤
炭基地铁岭和铁法，形成以沈阳为中心的密集的重工业城市群，素
有“东方鲁尔”之称。
沈阳市近年来，对于搞好城市的规划、基础设
施的建设、产业结构的调整、客运交通的管理、市政服务和治安工
作上做了很多的努力。
1沈阳地区人口、经济及城市发展概述
1.1人口现状
沈阳是辽宁省的省会,是全省政治、经济、文化的中心,也是东北地
区最大的城市，人口规模仅排在上海、北京、天津三个直辖市之后，居全国大城市中的第四位。
沈阳市市区面积3495平方公里，建成区
面积793平方公里，全市总人口1100万，包括流动人口和各个区县，户籍人口810余万，据沈阳市人口计生委的统计数据，沈阳市现有
常住人口786万人，其中流动人口为131万人。
1.2经济发展现状及趋势。