吉林大学道路桥梁与渡河工程文献综述
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
八车道60000～100000辆
2、一级公路，为汽车分向分车道行驶并根据需要控制出入的多车道公路。
四车道15000～30000辆
六车道25000～55000辆
3、二级公路，为供汽车行驶的双车道公路。
5000～15000辆
4、三级公路，为主要供汽车行驶的双车道公路。
2000～6000辆
5、四级公路，为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。
单车道400以下
双车道2000以下
一般来讲人们不会用一级公路二级公路来称呼某条街道，非道桥专业的人也未必懂得这种分类，人们通常喜欢用道路的行政等级划分道路，比如国道、省道、县道、乡道。
1.国道，具有全国性政治、经济意义的主要干线公路。包括国际公路、国防公路、联结首都和各省。自治区首府和直辖市的公路，联结各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的公路。
附件3吉林大学本科毕业论文（设计）文献综述
学院
交通学院
专业
道路桥梁与渡河工程
学生姓名
学号
44130607
指导教师
程永春
职称
教授
合作导师
职称
论文题目
长春市至公主岭市二级公路设计
文献综述（主要包括国内外现状、研究方向、进展情况、存在问题、参考文献等）（5000字以上）
（wk.baidu.com明：文献综述是通过系统地查阅与所选课题相关的国内外文献，进行搜集、整理、加工，从而撰写的综合性叙述和评价的文章。要体现“综合性”、“描述性”、“评价性”的特征。主体部分的结构包括该课题的“研究历史”的回顾，“研究现状”的对比，以及研究的“发展趋势”）
摘要：道路设计考虑因素有道路等级的研究与确定和道路线形的研究方法，并需要参考道路结构的研究现状和道路材料的使用和发展历史，这对道路的技术方面有很重要的作用。
关键词：道路等级线形设计道路结构道路材料
第1章道路等级与道路线形的相关研究方法
1.国内外研究历史与现状
现今世界各国都大力修建高速、高等级公路。每万人的公路长度：美国为63KM、法国140KM、日本92KM、印度22KM、我国11KM。我国的公路交通建设大致经历了四个阶段。建国初期，由于对公路运输在国民经济中的基础性和先导性认识不足，公路“长期滞后”于国民经济的发展。
城市经济发展水平也是一项重要因素，经济发展滞后的地区及城市交通发展会随之滞后；
城市之间可能有一些主要建筑物需绕开，一般来讲主要建筑物在城市交通规划里涉及多一些，城市之间很少涉及。
综合考虑以上因素，来确定所需设计的道路等级。
3.道路线形的研究方法
3.1道路线形的研究对象
道路线形设计，包括道路平面线形和纵断面线形、道路交叉口、道路景观、道路出入口和道路渠化设计。
2.省道，联结省内中心城市和重要经济区的公路，以及不属于国道的省内重要公路。
3.县道，联结全县主要乡镇和重要经济区的公路，以及不属于国道、省道的县际公路。
4.乡道，主要为乡镇内部经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道以上公路的乡与乡之间或乡与外部联络的公路。
2.2道路路等级的研究的意义
道路必须有合理的级配，以保障道路交通流由低一级道路向高一级道路有序汇集，并由高一级道路向低一级道路有序疏散，以此来提高道路运转效率。而对于公路等级的研究与确定，首先应该从其使用任务，功能及适应交通量来考虑。
20世纪60年代以后，我国经济的全面发展，公路基础设施成为国民经济建设中的最薄弱环节，出现了“全面紧张”的局面。20世纪90年代以后，中央将交通运输事业尤其是公路的发展作为国民经济发展的全局性、战略性和紧迫性任务，公路建设得以迅速发展。
新世纪以来，我国继续加大基础建设投资力度，公路建设获得了前所未有的大发展，使“全面紧张”的交通状况在近几年内得到根本改变，取得了一系列不平凡的成就。
5.四级公路。四级公路是沟通乡、村等地的地方公路。
由此可见，道路等级是有重要研究意义的，如果在乡镇间建一级公路，显然是达不到前文我所提到的15000-55000的交通量的，公路的巨额成本不容许我们如此浪费；而在两个城市之间修三级公路，显然2000-6000的交通量远远满足不了城市间的交通流动的，交通效率以及功能性的不完善会造成很大不便。所以，合理调查交通量和交通需求来确定一个合适道路等级是至关重要的。
2.3道路等级的研究与确定
城市间道路等级的影响因素有很多，如城市间交通模式、城市间交通衔接方式、自然地理条件、经济发展水平和重要建筑物分布。
城市间交通模式主要有道路交通和轨道交通，两种交通方式的比例是研究的关键；
城市间交通衔接的方式，主要有铁路交通、高速客车、社会车辆；
自然地理条件，如地形、河流、气候，会对道路的修建产生极大的影响，往往会有些不利地形致使工作难以开展或提高成本；
3.2道路线型几何设计
道路平面线性设计中汽车行驶规律和特点的研究是一项基本课题，研究的目的是便于汽车稳定、舒适、经济的行驶。在路线的平面设计中，侧重点在于考察汽车的行驶轨迹。当平面线形接近或符合汽车的行驶轨迹时，才能保证行车的舒适。道路由路面、桥梁、隧道、涵洞及各种沿线设施组成的线性构造物，是三维空间的实体。通常所说的路线指道路中线的空间位置。路线的平面形指路线在水平面上的投影，包括直线和曲线。确定路线间的位置和各部分尺寸的工作即为路线设计。路线设计时，为了设计的方便，将其分解为路线平面设计、路线纵断面设计和路线横断面设计三部分。
2.道路等级的研究方法
2.1.道路等级划分
我国根据公路的功能和适应量将公路分为高速公路，一级公路、二级公路、三级公路，四级公路。
1、高速公路，专门为汽车分向、分车道行驶，并应全部控制出入的多车道公路。
四车道适应车流量（全部将各类汽车折合小型客车，以下同）日均25000～55000辆
六车道45000～80000辆
各级公路有如下功能或特点：
1.高速公路。高速公路是具有4个或4个以上车道，设有中央分隔带，全部立体交叉，全部控制出入，专供汽车分向、分车道高速行驶的公路。
2.一级公路。一级公路与高速公路设施基本相同。部分控制出入。
3.二级公路。二级公路是中等以上城市的干线公路。
4.三级公路。三级公路是沟通县、城镇之间的集散公路。
3.2.1平面线型设计
平面线形设计时，不仅要保持线形的均衡性和连续性，更要与纵面线性配合，与地形、景观、环境相协调。平面线形设计中，直线运用较多，它具有距离短捷、方向明确、线性易于布设等特点，可以作为平原区的主要线性。但线性设计中具有单调、不易协调、破坏线性连续性等缺点，容易引起驾驶员的单调和疲劳，导致反应迟缓、注意力分散等，遇见紧急情况往往措手不及。且较长的直线，驾驶员容易提高车速，遇到平面线形组合不好等干扰情况，有可能导致车辆翻覆及其他类型的交通事故。因此，设计时应注意地形、环境等因素，避免使用过长的直线。平面线形设计时，圆曲线在自然地形中使用最多，较好的做到与地形、景观等协调。圆曲线可以自然的表明方向的变化，在现场较容易设置。采用平缓的圆曲线，利用线形的美观引起驾驶员注意，其眼前的画面逐渐变化，不会产生单调乏味。由于圆曲线具有一定的半径，在透视图中看起来是椭圆形状。同向曲线之间插入较短的直线段可形成不连续的线性，用大圆曲线代替可以使线性弯曲圆滑。在直线和圆曲线之间或在不同半径的两圆曲线之间，采用曲率半径不断变化的缓和曲线以适应汽车行驶轨迹。缓和曲线能够缓和人体感受到的离心加速度的急速变化，使驾驶员均匀操作方向盘，提高线形的连续性和视觉的平顺度。
2、一级公路，为汽车分向分车道行驶并根据需要控制出入的多车道公路。
四车道15000～30000辆
六车道25000～55000辆
3、二级公路，为供汽车行驶的双车道公路。
5000～15000辆
4、三级公路，为主要供汽车行驶的双车道公路。
2000～6000辆
5、四级公路，为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。
单车道400以下
双车道2000以下
一般来讲人们不会用一级公路二级公路来称呼某条街道，非道桥专业的人也未必懂得这种分类，人们通常喜欢用道路的行政等级划分道路，比如国道、省道、县道、乡道。
1.国道，具有全国性政治、经济意义的主要干线公路。包括国际公路、国防公路、联结首都和各省。自治区首府和直辖市的公路，联结各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的公路。
附件3吉林大学本科毕业论文（设计）文献综述
学院
交通学院
专业
道路桥梁与渡河工程
学生姓名
学号
44130607
指导教师
程永春
职称
教授
合作导师
职称
论文题目
长春市至公主岭市二级公路设计
文献综述（主要包括国内外现状、研究方向、进展情况、存在问题、参考文献等）（5000字以上）
（wk.baidu.com明：文献综述是通过系统地查阅与所选课题相关的国内外文献，进行搜集、整理、加工，从而撰写的综合性叙述和评价的文章。要体现“综合性”、“描述性”、“评价性”的特征。主体部分的结构包括该课题的“研究历史”的回顾，“研究现状”的对比，以及研究的“发展趋势”）
摘要：道路设计考虑因素有道路等级的研究与确定和道路线形的研究方法，并需要参考道路结构的研究现状和道路材料的使用和发展历史，这对道路的技术方面有很重要的作用。
关键词：道路等级线形设计道路结构道路材料
第1章道路等级与道路线形的相关研究方法
1.国内外研究历史与现状
现今世界各国都大力修建高速、高等级公路。每万人的公路长度：美国为63KM、法国140KM、日本92KM、印度22KM、我国11KM。我国的公路交通建设大致经历了四个阶段。建国初期，由于对公路运输在国民经济中的基础性和先导性认识不足，公路“长期滞后”于国民经济的发展。
城市经济发展水平也是一项重要因素，经济发展滞后的地区及城市交通发展会随之滞后；
城市之间可能有一些主要建筑物需绕开，一般来讲主要建筑物在城市交通规划里涉及多一些，城市之间很少涉及。
综合考虑以上因素，来确定所需设计的道路等级。
3.道路线形的研究方法
3.1道路线形的研究对象
道路线形设计，包括道路平面线形和纵断面线形、道路交叉口、道路景观、道路出入口和道路渠化设计。
2.省道，联结省内中心城市和重要经济区的公路，以及不属于国道的省内重要公路。
3.县道，联结全县主要乡镇和重要经济区的公路，以及不属于国道、省道的县际公路。
4.乡道，主要为乡镇内部经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道以上公路的乡与乡之间或乡与外部联络的公路。
2.2道路路等级的研究的意义
道路必须有合理的级配，以保障道路交通流由低一级道路向高一级道路有序汇集，并由高一级道路向低一级道路有序疏散，以此来提高道路运转效率。而对于公路等级的研究与确定，首先应该从其使用任务，功能及适应交通量来考虑。
20世纪60年代以后，我国经济的全面发展，公路基础设施成为国民经济建设中的最薄弱环节，出现了“全面紧张”的局面。20世纪90年代以后，中央将交通运输事业尤其是公路的发展作为国民经济发展的全局性、战略性和紧迫性任务，公路建设得以迅速发展。
新世纪以来，我国继续加大基础建设投资力度，公路建设获得了前所未有的大发展，使“全面紧张”的交通状况在近几年内得到根本改变，取得了一系列不平凡的成就。
5.四级公路。四级公路是沟通乡、村等地的地方公路。
由此可见，道路等级是有重要研究意义的，如果在乡镇间建一级公路，显然是达不到前文我所提到的15000-55000的交通量的，公路的巨额成本不容许我们如此浪费；而在两个城市之间修三级公路，显然2000-6000的交通量远远满足不了城市间的交通流动的，交通效率以及功能性的不完善会造成很大不便。所以，合理调查交通量和交通需求来确定一个合适道路等级是至关重要的。
2.3道路等级的研究与确定
城市间道路等级的影响因素有很多，如城市间交通模式、城市间交通衔接方式、自然地理条件、经济发展水平和重要建筑物分布。
城市间交通模式主要有道路交通和轨道交通，两种交通方式的比例是研究的关键；
城市间交通衔接的方式，主要有铁路交通、高速客车、社会车辆；
自然地理条件，如地形、河流、气候，会对道路的修建产生极大的影响，往往会有些不利地形致使工作难以开展或提高成本；
3.2道路线型几何设计
道路平面线性设计中汽车行驶规律和特点的研究是一项基本课题，研究的目的是便于汽车稳定、舒适、经济的行驶。在路线的平面设计中，侧重点在于考察汽车的行驶轨迹。当平面线形接近或符合汽车的行驶轨迹时，才能保证行车的舒适。道路由路面、桥梁、隧道、涵洞及各种沿线设施组成的线性构造物，是三维空间的实体。通常所说的路线指道路中线的空间位置。路线的平面形指路线在水平面上的投影，包括直线和曲线。确定路线间的位置和各部分尺寸的工作即为路线设计。路线设计时，为了设计的方便，将其分解为路线平面设计、路线纵断面设计和路线横断面设计三部分。
2.道路等级的研究方法
2.1.道路等级划分
我国根据公路的功能和适应量将公路分为高速公路，一级公路、二级公路、三级公路，四级公路。
1、高速公路，专门为汽车分向、分车道行驶，并应全部控制出入的多车道公路。
四车道适应车流量（全部将各类汽车折合小型客车，以下同）日均25000～55000辆
六车道45000～80000辆
各级公路有如下功能或特点：
1.高速公路。高速公路是具有4个或4个以上车道，设有中央分隔带，全部立体交叉，全部控制出入，专供汽车分向、分车道高速行驶的公路。
2.一级公路。一级公路与高速公路设施基本相同。部分控制出入。
3.二级公路。二级公路是中等以上城市的干线公路。
4.三级公路。三级公路是沟通县、城镇之间的集散公路。
3.2.1平面线型设计
平面线形设计时，不仅要保持线形的均衡性和连续性，更要与纵面线性配合，与地形、景观、环境相协调。平面线形设计中，直线运用较多，它具有距离短捷、方向明确、线性易于布设等特点，可以作为平原区的主要线性。但线性设计中具有单调、不易协调、破坏线性连续性等缺点，容易引起驾驶员的单调和疲劳，导致反应迟缓、注意力分散等，遇见紧急情况往往措手不及。且较长的直线，驾驶员容易提高车速，遇到平面线形组合不好等干扰情况，有可能导致车辆翻覆及其他类型的交通事故。因此，设计时应注意地形、环境等因素，避免使用过长的直线。平面线形设计时，圆曲线在自然地形中使用最多，较好的做到与地形、景观等协调。圆曲线可以自然的表明方向的变化，在现场较容易设置。采用平缓的圆曲线，利用线形的美观引起驾驶员注意，其眼前的画面逐渐变化，不会产生单调乏味。由于圆曲线具有一定的半径，在透视图中看起来是椭圆形状。同向曲线之间插入较短的直线段可形成不连续的线性，用大圆曲线代替可以使线性弯曲圆滑。在直线和圆曲线之间或在不同半径的两圆曲线之间，采用曲率半径不断变化的缓和曲线以适应汽车行驶轨迹。缓和曲线能够缓和人体感受到的离心加速度的急速变化，使驾驶员均匀操作方向盘，提高线形的连续性和视觉的平顺度。