桥梁施工预制梁场规划设计讲解
预制梁场规划与设计
3.2存梁台座数量确定
存梁台座数量根据工艺要求的梁占用台座的最短时间及架梁进度确定。按《暂行技术条件》要求确定的施工工艺时间安排如下：
①终张拉应在混凝土强度及弹模达到设计值后、龄期不少于10d时进行,扣除占制梁台座约4d时间,占存梁台座时间约6d。
②完成终张拉及压浆、封锚等各工序约需要ld。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ用永久工程新建车站的站坪等。
1.2
梁场布置一般有横列式、纵列式两种(见后图)。纵列式主要用于长大桥梁，梁场一般设于桥梁中部，并配备提梁的大型门吊，可以充分利用永久征地，减少临时用地的数量。但
对于一般桥群来说，由于纵列式布置需配备大型门吊设备,且门吊走行轨基础需要处理，大临及设备综合投入较横列式偏高，因此采用较少，为了减少投入应按便道运梁考虑采用横列
第
在客运专线的建设中，桥梁所占的比例非常大，而预制架设是主要的手段，因此，现场预制箱型梁是影响客运专线建设的关键。其中梁场选址、梁场布置形式及梁场规模确定等又是梁场规划设计中最为关键的问题。
①梁场选址：
应本着“因地制宜、节约资金、降低成本、确保安全及质量”的原则，统筹规划。
②梁场布置形式：
一般有横列式、纵列式两种。
1.
按照每个梁场合理的覆盖范围，首先应在图上确定梁场的大概位置。按经济合理的原则，梁场应设于架梁覆盖范围的中部，做到运梁距离相对最短。图上确定梁场的大概位置后，现场勘查确定梁场的具体位置。梁场选址应遵循以下原则：①尽量选择在交通便利、当地材料比较丰富、水电便利的地方,还要考虑防洪、排涝及环保等因素。②一般要结合地形，尽量平坦，同时路基较低的地点，以减少制梁场土石方和运梁便道工程。山区铁路可以利用线路附近取土后的场地设置，或结合线路纵断面选择在填挖平衡的地点。③尽量选择在地质条件较好的地点，以减少制存梁台座地基处理的工程量。箱梁制造精度要求非常高,4个支座处基础不均匀沉降值与底模变形值之和不得大于2 mm,因此台座的地基一般要视地质条件做必要的处理。所以选择地址条件好的地点对降低梁场的造价十分有效。④减少临时用地,尽量利用永久征地。⑤尽量考虑临永结合鉴于工地制梁场占地大,在设置梁场时除考虑建场所应具备的基本条件外,还应尽量考虑利用永久工程的基本设施,以减少临时工程费用,比如,可以利
制梁场的规划
制梁场的规划制梁场的规划（一）制梁场规划设计原则安全适用、技术先进、经济合理。
（二）制梁场的规划应根据预制梁的数量和工期，线路位置，地形条件，相关的工艺要求及设备选型、人员配备，当地的气候、水文及地质情况，当地的交通、水力和电力情况，当地材料供给情况等因素综合考虑。
其具体要求如下：1.桥群集中全面考虑桥跨与梁型布置、工期、架桥机类型、地质状况及桥跨两端路基工程等因素开展梁场选址，一般选择在桥群重心或两端附近。
2.临时工程量小客运专线箱梁的刚度强，重量大，对制梁台座，存梁台座和提梁机轨道根底的承载能力和不均匀沉降提出了很高的要求。
因此，制梁场的位置应尽量选在地质条件好的地方，减少土石方工程和根底加固工程量，尽量降低大型临时工程费用。
3.交通方便梁场的位置应尽量与既有公路或施工便道相连，利于大型制梁设备料运输进场。
4.运梁距离箱梁的运输和架设是施工组织的一个关键工序，较短的运输距离可确保箱梁运输安全和提高架梁的施工进度，运距越短越合理，一般不超过15km.在条件允许情况下，采用提梁机直接提梁上桥装车，可彻底省去运梁便道费用。
5.征地拆迁少客专线路大部分集中于人口密集，经济发达的区域，因此宜尽量减少征地面积，在制梁场的位置满足制梁工期和存梁的前提下，少占用耕地，减少拆迁量，尽量利用红线以内区域设置梁场，在征地受限的情况下，可延线路方向按纵列式布置梁场，另外在条件允许的情况下，可以借用车站位置设置制梁场。
6.考虑防洪排涝，确保雨期施工安全在梁场选址上不宜布置在地势较低的区域，特别是山区，以防止洪水浸漫。
7.地材和水源方便在一些特殊的区域，应合理考虑地材和水源因素，防止因地材和用水短缺发生制梁进度受阻情况发生。
8.利于环保制梁场宜远离居民生活区，防止噪声污染，产生各种纠纷。
预制梁场建设方案
预制梁场建设方案清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在图纸的角落，我拿起笔，思绪如潮水般涌动。
预制梁场建设方案，这可是个大工程，得好好规划一番。
一、项目背景及目标咱们得明确项目的背景和目标。
这个预制梁场是为了满足我国基础设施建设需求，提高桥梁建设效率和质量。
目标嘛，就是打造一个标准化、高效、环保的预制梁生产基地。
二、选址规划选址可是关键一步。
我们要综合考虑地理位置、交通条件、原材料供应等因素。
最好是靠近桥梁建设现场，这样能节省运输成本。
同时，还得确保水源、电源充足，满足生产需求。
选址确定后，就是场地平整、基础设施搭建了。
这个阶段，我们要充分考虑地形地貌，合理规划生产区、仓储区、办公区等功能区域。
三、设备选型及工艺流程设备选型可是技术活了。
我们要根据生产需求，选择合适的搅拌站、钢筋加工设备、预制梁模具等。
这些设备要满足高效率、高质量、低能耗的要求。
工艺流程也不能马虎。
从原材料检验、配料、搅拌、浇筑、养护到成品检测，每一个环节都要严格把控。
特别是养护环节，要确保梁体强度达标。
四、质量控制与安全措施质量是工程的生命线。
我们要建立完善的质量管理体系，从原材料检验、过程控制到成品检测，都不能放松。
同时，加强员工培训，提高操作技能和责任心。
安全措施也不能忽视。
施工现场要设置安全警示标志，配备消防器材，确保安全生产。
对于高空作业、电气设备等危险源，要加强防护和管理。
五、环保与节能环保和节能可是当前的大势所趋。
我们要采用环保型设备，减少粉尘、噪音等污染。
同时，加强废弃物处理，实现循环利用。
在节能方面，我们要充分利用太阳能、风能等可再生能源，降低能源消耗。
对于生产过程中的废弃物，要分类收集，实现资源化利用。
六、进度计划与投资预算进度计划可是项目顺利进行的关键。
我们要制定详细的施工计划，确保各个环节按时完成。
同时，要预留一定的缓冲时间，应对突发情况。
投资预算也不能马虎。
我们要充分考虑设备购置、土建工程、人工成本等因素，确保项目在预算范围内完成。
论述制梁场规划设计
论述制梁场规划设计一、前言为了适应高速铁路高速行驶的车辆要求，且箱梁具有形式简洁、外形美观、噪音小等特色，所以在高速铁路建设中被广泛采用。
由此箱梁预制成为高铁建设的关键，并紧密相关最终建设质量。
唯有节约成本同时合理布置梁场是预制成功的大前提。
二、制梁场规划设计1.规划原则制梁场的整体规划应结合所在区域的工程经济、技术、自然条件等进行设计，应满足生产、运输、节能和职工生活设施的需要，应根据本单位工程实际、大型施工装备拥有状况、工程经验等方面，进行多方案的技术经济比较后，选择经济可行、技术合理的最优方案。
保证制梁场安全适用、技术先进、经济合理，满足施工流程需要，兼顾运、架设备的安装和拆除。
2.规划应考虑的因素根据制梁数量和工期要求，结合修建线路情况、运架设备、地质、地形条件，箱梁制造程序和工艺要求等因素，综合考虑采用横列式或纵列式布置方案应选择在交通便利，地质条件好、施工用水、用电接通便利，基础处理费用低，场地布置满足工艺需求的场所。
按照选定的布置方案，结合提梁、运梁设备和制梁流程方案进行梁场布置设计。
较短的运梁距离可以确保箱梁铺架指标的实现，运距一般为15km以内，较为经济。
3.规划步骤拟定梁场的建设时间和预制箱梁的开始时间和结束时间，确定梁场的生产任务、制梁周期和生产效率等，在确定以上内容后方可进行梁场的规划。
整体规划设计主要包含梁场选址、梁场关键参数确定、梁场大型设备配置、梁场平面规划及主要施工工艺方案。
这些步骤相互交叉进行并及时进行内容调整。
以达到制梁场整体规划经济技术最优。
4.梁场布置形式的选取根据搬移梁方式、箱梁预制工艺，提、运梁设备的配置选择布置型式，梁场布置大体分为横列式和纵列式两种。
横列式布置，适用于梁场位于桥位中间区段，占地面积大，可以采用直接提梁上桥方案。
一般情况下横向移梁设备和大吨位提梁龙门吊配合使用，基础处理费用高，箱梁生产局限性较大，制梁台座多采用“一”字型布置方案。
纵列式布置，梁场布置较为灵活，可以设置运梁通道，也可以直接提梁上桥，大型设备投入大。
预制梁场 方案
预制梁场方案引言预制梁场是建筑工程中重要的组成部分，主要用于生产和储存预制梁。
预制梁的使用在现代建筑中越来越普遍，因为预制梁具有高质量、高强度和成本效益等优势。
为了有效管理和组织预制梁的生产过程，需要一个合理的预制梁场方案。
本文将介绍一个可行的预制梁场方案，并说明其设计原理、布局和生产流程，以及主要设备和作业安全措施等内容。
设计原理预制梁场的设计应遵循高效、安全和环保的原则。
首先，预制梁场的布局应合理，确保生产流程顺畅。
其次，预制梁场的设备选择和配置要与生产需求相匹配，以提高生产效率和质量。
最后，预制梁场的作业安全措施要完善，确保工人的安全和健康。
布局设计预制梁场的布局应根据具体的土地条件和建筑要求进行设计。
一般来说，预制梁场应分为生产区、储存区和管理区三个主要区域。
生产区生产区是预制梁场的核心区域，主要用于梁体的生产。
生产区应设有较大的生产车间，以容纳多个生产线。
每条生产线应设置在合理的位置，以确保生产流程的连贯性和高效性。
同时，生产区应设有必要的设备，如混凝土搅拌机、钢筋加工机等，以满足生产需求。
此外，生产区还应配备必要的安全设施，如防护栏、灭火器等。
储存区储存区是用于存放已生产好的预制梁的区域。
储存区应根据梁体的尺寸和数量进行合理划分，并设有足够的空间和支撑设施，以保证预制梁的安全存放。
同时，储存区应与生产区相互连接，方便梁体的运输和存取。
管理区管理区是预制梁场的办公区域，主要用于管理和监督生产过程。
管理区应设有办公室、会议室和工作人员休息室等设施，以提供舒适的办公环境。
管理区还应配备必要的设备，如电脑、打印机等，以支持管理工作的进行。
生产流程预制梁场的生产流程一般包括以下几个步骤：1.原材料准备：将混凝土、钢筋等原材料送至生产车间，并进行质量检验和配比调整。
2.混凝土搅拌：使用混凝土搅拌机将混凝土均匀搅拌，并加入适量的外加剂，以提高混凝土的强度和流动性。
3.钢筋加工：使用钢筋加工机对钢筋进行切割、弯曲等加工，以满足不同梁体的设计要求。
梁场规划方案 (3)
梁场规划方案一、项目背景1.1 项目概述本项目为某建筑工程的梁场规划方案设计，主要涉及梁场选址、梁厂布局、梁场生产装备、梁场经营管理等方面。
1.2 目的和意义本项目旨在通过科学、合理的梁场规划，提高梁场生产效率，缩短梁板生产周期，提高产品质量，降低生产成本，达到经济效益最大化。
二、规划设计2.1 梁场选址在梁场选址方面，应综合考虑以下因素：1.交通条件：梁场应接近主要道路或铁路，方便梁板的运输。
2.水电设施：水、电资源应充足，保证梁场正常运营。
3.劳动力和市场：选择人口密集、劳动力充足的区域，以方便梁场招募工人，同时也方便梁板销售。
经过综合分析，我们建议将梁场选址在距离主要工程地点不远的地方，且交通便捷、水、电设施完善的城市。
2.2 梁厂布局为了使梁场具有高效、合理的生产流程，梁厂布局设计应遵循以下原则：1.区分生产作业区和物流区，生产作业区要分别考虑原材料、半成品和成品的存储空间，物流区要具备梁板存放和梁板装卸的功能。
2.设计完备的设施布局，如生产车间、库存区、设备安装区、机房、停车场等。
3.考虑行车道、供水管道、供电管道的安装，在梁场内形成规范的工作和生产流程，减少物料搬运的时间和费用，同时提高生产效率。
基于上述原则，我们设计了梁场布局，具体如下：•制梁车间：制梁车间呈矩形布局，分为原材料区、加工区、货物存储区和运输区四个区域。
•预制件库：为堆放梁板做准备，根据梁板的不同尺寸进行分区布局。
•机房：安装生产所需的机器和设备，方便维护和安全生产。
•办公区：主要作为员工休息、工作和管理办公的空间，包括管理人员的办公室、休息室等。
2.3 梁场生产装备一流的生产设备是生产高质量梁板的前提条件，公司应配备先进的生产设备以确保生产效率和生产质量。
我们建议由下列设备来保障整个制梁过程。
1.钢筋弯曲机：将输入的钢筋加工成钢筋骨架。
2.预应力筋加工机：将输入的预应力筋加工成预应力筋骨架。
3.预制机：将钢筋和混凝土一次性制成梁板。
预制梁场规划及方案设计
预制梁场规划及方案设计杨飏高建斌摘要预制梁场施工是桥梁施工的一个重要环节，预制梁场的生产进度与质量直接影响整个桥梁的生产进度与质量，结合人文路跨贾鲁河大桥预制梁场实际情况，因地制宜的对预制梁场进行设计，保证了箱梁预制的顺利进行，为类似预制梁场的规划施工提供了经验。
关键词预制梁场规划设计1 工程概况人文路跨贾鲁河大桥位于人文路与贾鲁河相交处，桥梁全长526.0m，全宽55m。
其中主桥为整体式一幅桥，引桥横向分为三幅桥，其中中幅桥为机动车桥，两侧边幅桥为辅道桥。
本工程预制箱梁布置在中牟绿博园区跨贾鲁河大桥引桥段，共有149片，预制箱梁分为28.49m、29.96m两种形式。
预制箱梁梁高1.5m，顶板宽度2.5m，底板宽0.99m，顶板厚度15cm,伸缩缝一侧厚40cm，其中在0、3、5、8、11、14轴处设有伸缩缝，伸缩缝一端预留伸缩缝预留槽。
1.1 自然条件1.1.1 气象条件工程所在地年平均气温为14.2℃。
一月份为全年最冷月，平均气温为-0.5℃。
七月份为全年最热月，平均气温为27.1℃。
极端最低气温为-16℃（1971年12月27日），极端最高气温为42.9℃（1966年7月19 日）；年平均降水量 627.5 mm，相对变率为 21%，属全省变率高值区。
降水四季分配不均，多集中在夏季 7、8 月份。
降水强度变化较大。
在各级降水中，小雨出现的概率最多，占总降水日数的 68.2%。
年平均相对湿度为 69%，年平均无霜期240天，全年日照时间2400 小时。
区域水系比较发达，场地内地下水属第四系潜水，资源丰富，潜水埋深一般为 1.5～4.9m，主要受大气降水补给，地下水位变幅约1.0m。
1.1.2 水文条件郑州地区地下水按含水层性质及埋藏条件分为孔隙潜水和孔隙承压水两种类型。
潜水一般埋藏于地表下2～60m范围之内，潜水受大气降水补给，东部水位变化主要受季节性降水和灌溉的影响，水位变化幅度为 1.0～1.5m。
预制梁场规划与设计
1.2
梁场布置一般有横列式、纵列式两种(见后图)。纵列式主要用于长大桥梁，梁场一般设于桥梁中部，并配备提梁的大型门吊，可以充分利用永久征地，减少临时用地的数量。但
对于一般桥群来说，由于纵列式布置需配备大型门吊设备,且门吊走行轨基础需要处理，大临及设备综合投入较横列式偏高，因此采用较少，为了减少投入应按便道运梁考虑采用横列
(5)钢筋存放加工区面积：
钢筋存放加工区包括钢筋存放区、钢筋加工区、半成品存放区、钢绞线存放区及各种加工班房。其面积约：40×140=5600m2。
(6)存料区面积：
存料区包括粗骨料、细骨料和中砂存放区。其面积约：30×100=3000m2。
(7)配电室、发电室面积：
配电室、发电室面积为：23×10=230m2。
③按照设计要求，“终拉完成并且管道压浆强度达到设计强度后方可进行运架梁施工”,预制梁需测终张拉后30d上拱度后才能架设。以上合计占用存梁台座时间为37d，综合考虑各种因素，架梁进度按1孔/d考虑，存梁台座设置40~50个较合适。存梁台座数=梁场每天的生产能力×50另外：应从生产能力和经济角度综合考虑确定梁场的合理规模。梁场应在满足生产能力的基础上减小其规模以达到效益最佳。可以参考以下措施：①提高施工管理水平，优化施工工艺，缩短施工时间。②采用高温养生技术,缩短混凝土养护时间。③工期允许的情况下，提前制梁增加存梁数量。这些措施都可以减少制梁台座及配套的钢筋绑扎台座和模板数量从而达到缩小梁场规模提高经济效益的的。
第
在客运专线的建设中，桥梁所占的比例非常大，而预制架设是主要的手段，因此，现场预制箱型梁是影响客运专线建设的关键。其中梁场选址、梁场布置形式及梁场规模确定等又是梁场规划设计中最为关键的问题。
预制梁场建设方案
预制梁建设方案1、预制梁总体概况本标段贾鲁河大桥、贾鲁河故道中桥、小清河中桥、姚家互通主线和D匝道上部结构采用后张法预制箱梁，共224片，其中30米箱梁78片，25米箱梁54片，20米箱梁92片。
西干渠中桥、水溃河中桥、邵岗支渠小桥、姚家互通E匝道上部结构采用后张法空心板梁，共103片，其中16米空心板72片，13米空心板7片，10米空心板24片。
2、预制梁场总体规划原则预制梁场按照“工厂化、专业化”的要求进行选址和规划，明确预制梁场设置规模及位置，包括选址、占地面积、功能区划分、场地道路布置、排水系统以及电力设施布置等。
本着安全适用、经济合理、绿色环保的原则，统筹规划，合理设计，根据本标段的路线走向、地形地貌、桥梁位置分布、工期计划安排、梁板数量、拌合站位置、地理交通及材料供应等方面考虑，因地制宜，以达到梁板预制快速、质量高、场地建设费用低和节约占地的目的。
主要布置原则本预制区设置办公生活区、材料堆放区、钢筋加工区、预制区、存梁区等。
各施工区域布置合理，场地占地面积满足需要。
在进入预制场路口出明显位置设指路牌1快；场内相应位置设场地平面图、工艺流程图（分预制、张拉、压浆等）、质量检验标识牌（分预制、钢筋、张拉等）、安全警示牌、安全操作规程（龙门吊、张拉机具等）、文明施工牌等各一块。
在机械设备的醒目位置悬挂机械操作安全规定公示牌。
吊装作业区、安全通道应设置禁止标志；龙门吊设置司机岗位职责、岗位安全操作规程牌随机挂设，“施工重地，注意安全”警示牌置于龙门吊下。
预制场的制梁区、存梁区、构件加工区等各生产区域应设置明示标示。
钢筋绑扎区在明显位置设置标识牌。
张拉台座两端应设置指令标志，并设置防护板。
台座两端设防护网和安全警示标志。
（1）模板数量不少于台座数量的1/5。
（2）预制梁场四周采用围挡，场地必须进行砼硬化处理，使用10cm厚的C20砼进行硬化处理，行车道必须使用15cm厚的C20砼进行硬化。
（3）场地硬化按照四周低、中心高的原则进行，表面排水坡度不小于%，排水沟底用砂浆抹面，做到雨天场地不积水、不泥泞、晴天不扬尘。
桥梁工程施工之公路预制梁场方案设计作业指导书-模版
公路预制梁场方案设计作业指导书1 适用范围本条文适用公路预制箱梁梁场选址，平面布局设计的作业。
2 总体思路2.1 公路预制梁场具有占地面积大(一般大于100亩) 、建设费用高，必须沿线布置等特点。
因此,应在广泛调查、充分论证的基础上,对方案进行技术、经济比较,选择最佳方案。
2.2 梁场的选址对梁场的总体布局以及建设费用影响很大,应从交通是否便利、运距是否合理、拆迁及临时工程量大小、以及是否存在干扰因素等多方面综合考虑。
2.3 梁场总体平面布置尤其是制、存梁台座数量的确定,需要根据制梁数量、工艺要求、工期要求、架梁速度,并结合场地大小等条件,通过仔细计算确定。
2.4 一方面梁场选址要根据总体平面布置保证有足够的建场面积，另一方面梁场总体布置要根据已选场址合理调整，保证经济与适用性的平衡。
2.5 客运专线整孔箱梁具有自重大、标准高、工艺新等特点,因此,合理进行梁场工装和设备的配备,对于降低工程成本,确保工程质量、安全和进度均大有裨益。
3 制梁场选址3.1 梁场选址前先根据工期、产量及生产工艺确定梁场大致所需面积。
3.2 尽量在桥群集中地段设置梁场。
应全面考虑桥跨与梁型布置、工期、运架梁速度、地质状况及桥跨两端路基工程等因素进行梁场选址，一般选择在桥群中心或两端附近；根据目前运架梁施工技术水平，一套运架设备(即一台运梁车加一台架桥机)在25Km里程范围内平均一天可完成一榀箱梁的架设。
因此理论上讲，针对一套运架设备的梁场供梁半径可为25Km。
由于运梁时桥面工程不能开展，极大延长系统工程的工期，因此从保证工期的角度看，一个梁场的供梁半径里程在10Km以内较为合理；3.3合理选择箱梁上桥方式。
箱梁上桥方式有两种方式：提升站提梁上桥和路基上桥。
具体选择应视梁场位置而定。
当梁场位置处于特大桥段时选择提升站提梁上桥，当梁场处于路基段时选择路基上桥。
3.4 制梁原材料及大型设备运输必须通畅方便。
制梁场的位置应尽量与既有公路或施工便道相连，利于大型制梁设备和大量制梁材料运输进场；道路沿线一些既有的车辆通行咽喉控制设施如涵洞、桥梁必须能满足大型施工车辆尤其是大型制梁设备运输车辆的通行。
梁场设计布置与施工全解
位上。
梁场的基本平面布置四
采用450T提梁机的梁场布置
（二）梁场施工设计
1、施工设计的主要内容
梁场重要结构物： 主要包含制梁台座、存梁台位、移梁小车轨道基础、搬梁机
走行轨道基础、提梁机走行轨道基础、拌和站基础、静载试验
台座等。 梁场一般结构物： 主要包含钢筋绑扎台座、模型准备台座、料棚、生活用房等。
（2）采用900T轮轨式提梁机
采用900t轮轨式搬梁机时，梁场一般采用横列式，梁场的
平面布置如下图所示。 特点：台座可单列、双列及更多列布置（图中为双列）， 初张拉箱梁后，900t轮轨式搬梁机纵跨制梁台座，将箱梁直接 提吊出台，并存放到存梁台位上。提吊不同台座中的箱梁时，
轮轨式搬梁机需要横移变轨。
梁场的基本平面布置二
背景
铁路客运专线箱梁移运控制标准严格，无法通过 铁路或公路远距离运输，不能采用传统意义上的“工
厂集中预制，铁路运输到桥位架设”的方法，因此须
在客运专线现场建立大量的客运专线桥梁梁场。
梁场规划设计的主要内容：
一、梁场的功能分区 二、梁场的规划与设计 三、梁场的人力资源配置 四、预制梁工艺
一、梁场功能分区
施工设计
无筋扩展基础存梁台位
桩基础存梁台位
施工设计
（2）轮轨式搬梁机轨道基础：
组成和分类： 轮轨式搬梁机轨道基础一般由重载走行轨道基础、空载变 轨轨道基础和变轨平交处轨道基础组成。根据下部基础的不同， 轮轨式搬梁机轨道基础可分为桩基础搬梁机轨道基础、墙下条 基搬梁机轨道基础和筏基搬梁机轨道基础等。 基本要求： 轮轨式搬梁机轨道基础结构设计按正常使用极限状态进行 设计，需进行承载力及稳定、变形计算。轮轨式搬梁机轨道基 础自身结构变形应满足轮轨式搬梁机设备走行对轨道基础的要 求。
预制梁场方案
预制梁场方案第1篇预制梁场方案一、项目背景随着我国基础设施建设的快速发展，预制梁在桥梁工程中的应用日益广泛。
预制梁具有施工速度快、质量稳定、降低施工成本等优点，能有效提高桥梁工程的施工效率。
为确保预制梁的生产质量和施工安全，制定一套合理、合规的预制梁场方案至关重要。
二、方案目标1. 确保预制梁生产质量符合国家标准和行业规范。
2. 提高预制梁生产效率，缩短施工周期。
3. 降低施工成本，提高经济效益。
4. 保障施工现场安全，减少安全事故发生。
5. 节约资源，保护环境。
三、预制梁场规划1. 场地选择：预制梁场应选择交通便利、排水良好、地质条件稳定的区域，场地面积应满足预制梁生产、存放、运输等需求。
2. 布局设计：预制梁场内布局应合理，生产区、存放区、运输区等功能区域划分明确，确保施工有序进行。
3. 设施配置：预制梁场应配置以下设施：a. 钢筋加工区：用于加工预制梁钢筋，包括钢筋切割、弯曲、焊接等设备。
b. 模具存放区：用于存放预制梁模具，确保模具安全、整洁、易于取用。
c. 混凝土浇筑区：设置混凝土浇筑平台，配备泵送设备、振动棒等。
d. 养护区：设置预制梁养护场所，确保预制梁在规定时间内达到设计强度。
e. 装车区：用于预制梁的装车运输。
四、预制梁生产流程1. 钢筋加工：按照设计图纸进行钢筋切割、弯曲、焊接等加工，确保钢筋规格、数量符合要求。
2. 模具准备：检查模具质量，确保模具表面光洁、尺寸准确，无损坏。
3. 钢筋绑扎：将加工好的钢筋按照设计要求进行绑扎，确保钢筋位置准确、绑扎牢固。
4. 混凝土浇筑：采用泵送混凝土浇筑，确保混凝土充满模具，无蜂窝、麻面等现象。
5. 养护：预制梁在规定时间内进行养护，确保混凝土强度达到设计要求。
6. 脱模：预制梁达到设计强度后，进行脱模，检查预制梁外观质量。
7. 运输：将预制梁运输至施工现场，采用专业运输车辆和设备，确保运输安全。
五、质量与安全控制1. 质量控制：a. 严格遵循国家标准和行业规范，确保预制梁生产质量。
预制梁场标准化建设方案
预制梁场标准化建设方案预制梁是一种广泛使用于公路、铁路、桥梁、隧道、厂房等工程建设中的建筑构件。
预制梁场的标准化建设方案，可以有效提高生产效率和品质，减少生产周期和成本，并保证施工安全。
一、规划设计1.1 建筑设计：建筑面积须符合预制梁生产工艺及工艺流程的要求。
1.2 通风设计：预制梁场内部设置通风设备，确保空气流通、无尘，减少操作人员疲劳度，提高作业环境。
1.3 管路设计：为保证工作效率与施工安全，设计合理的供水、排水、气路、电路等管路。
为避免电气、水气、照明等设施安全隐患，应按标准规范施工。
二、安全措施2.1 安全管理制度：制定完善的规章制度，确保施工期间的安全。
2.2 安全教育培训：实施安全教育培训制度，提高现场工人的安全意识。
2.3 安全设施配备：必要安全设备必须配备完备，包括消防器材、安全标识、工业吸尘器等。
三、生产设备3.1 设备配置：要根据生产情况和生产计划确定设备配置和数量。
3.2 设备维护：定期对设备进行检测、维护、保养。
3.3 设备保养：制订设备保养计划，定期进行清洗、润滑、检查。
四、质量控制4.1 质量检查：进行检测、查验，维持产品质量。
按照相关要求，制定检查计划，建立质量档案，定期进行检查。
4.2 质量管理：制定质量管理标准，对设备、工人、原材料、加工工艺等进行监督、检查和控制。
4.3 环境保护：做好环保工作，防止污染。
五、设备维护5.1 安全检查：确保设备的安全性、可靠性和完整性。
定期对电、水、气路进行检查和维修，消除隐患。
5.2 故障维修：设备出现故障时，要尽快进行修缮，保证生产工艺流畅。
5.3 保养管理：对设备进行养护，定期进行清洗、润滑等保养措施。
以上是预制梁场标准化建设方案的主要内容。
在实施过程中，应严格按照上述指导，做好各项工作，确保施工的安全、高效、优质。
梁场设计布置与施工全解
施工设计
轮轨式搬梁机轨道基础1
轮轨式搬梁机轨道基础2
施工设计
（3）轮胎式搬梁机走行通道：
组成： 轮胎式搬梁机走行通道一般由纵向走行通道区域和横向转 向区域两部分组成，一般可采用混凝土路面或者级配碎石路面， 一般采用混凝土路面。 基本要求： 轮胎式搬梁机走行通道应满足轮胎式搬梁机提梁、走行移 运梁、转向、落梁等各种工况与荷载要求，对不满足要求的走 行通道应进行相应的地基处理，地基处理标准应结合轮胎式搬 梁机荷载对地基的承载力和地基变形参数要求进行处理。
梁场规划
移梁小车
移梁小车移梁
梁场规划
（2）搬梁机（提梁机）搬梁
搬梁机按走行方式可分轮胎式和轮轨式两种。提梁机均为 轮轨式，一般特指2×450T轮轨式门式起重机。 优点：通道（轨道基础）数量少；采用四点起吊三点平衡 技术，易满足混凝土梁移动的技术要求；操作方便，一般情况 下一个梁场配置一套搬梁机(提梁机）即可；台座的排列方式 灵活。 缺点：一次性投入的机械设备费用较高。
背景
铁路客运专线箱梁移运控制标准严格，无法通过 铁路或公路远距离运输，不能采用传统意义上的“工
厂集中预制，铁路运输到桥位架设”的方法，因此须
在客运专线现场建立大量的客运专线桥梁梁场。
梁场规划设计的主要内容：
一、梁场的功能分区 二、梁场的规划与设计 三、梁场的人力资源配置 四、预制梁工艺
一、梁场功能分区
施工设计
提梁机轨道基础1
提梁机轨道基础2
施工设计
（2）场内运梁通道
基本要求： 场内运梁通道应满足运梁车喂梁、运梁等各种工 况与荷载要求，对满足不了要求的运梁通道应进行相 应的地基处理，以满足轮胎式运梁车喂梁、运梁等各
种工况与荷载要求。
桥梁施工现场预制梁场布置与规划方案
桥梁施工现场预制梁场布置与规划方案摘要：在桥梁工程中，现场预制梁场的布置与规划是一个重要环节，是否拥有一个合理而科学的预制梁场能够直接影响到桥梁的质量与完成时间。
所以，对于目前的桥梁建设人员来说，怎样对桥梁施工现场预制梁场进行合理布置与规划成为他们的关注焦点。
本文就从预制梁场的布置与规划入手，对此进行简要的介绍。
关键词：桥梁施工现场；预制梁场；布置；规划方案一、桥梁施工现场预制梁场的布置预制梁场受到很多因素的影响，主要包括梁场的面积、地质状况、工程规模、资金设备等，而且由于条件的不同，预制梁场的布置方法也多种多样。
下面对预制梁场的布置的一些方法进行简要介绍。
（一）预制梁场的引道以及周边的场地布置对于引道即附近预制梁场的布置主要包括以下几个方面：第一，路基外侧预制梁场布置。
对于这一类型的预制梁场的布置是比较常见的，布置方法一般是根据梁片的数量、大小以及布置设备等情况进行场地选择。
对于工程量较大的工程，同时制作梁区使用较大的龙门吊，这样可以使得预制梁场可以设置在路基侧面；如果工程规模和工程量较小，那么可以不使用龙门吊，但是要有足够的空间能够存储大量的梁片，如果需要还要在路基的两边进行制梁。
第二，路基上的预制梁场布置。
如果对于其他类型的预制梁场的设置出现困难或者干扰时，就可以采用这种设置方法，即在路基上面设置预制梁场。
在使用这种设置方法时要求在桥梁头端的引道上面要有比路基还要宽阔的平缓的坡度，这一宽度一般被认定为不小于二十四米。
但是我们要注意的是，使用路基上预制梁场对桥梁引道路基的施工会造成严重的影响。
在进行布置时，首先要在桥梁头端留出足够的场地作为架桥机的组装场地，并在偏侧设置梁区，以留出足够宽的道路。
如果具有较多的梁片，适用大型的龙门吊，反之，则使用小型的龙门吊。
（二）桥下预制梁场布置桥下梁场布置主要包括以下几个方面的布置：第一，河滩预制梁场的布置。
在河滩上布置预制梁场需要满足以下两个基本条件：即地基要有足够的承载能力；在枯水期也能够完成梁场预制布置。
预制梁场设计方案总体说明解析
预制梁场设计方案总体说明一．工程概况中交第二航务工程局有限公司双城制梁场（29#梁场）位于双城市公正乡大白家村。
梁场位于哈大铁路客运专线主线桩号DK886+100线路左侧，占地面积252亩，主要承担636榀客运专线整孔箱梁的预制、架设任务，其中运粮河特大桥485榀（483榀32米和2榀24米整孔箱梁）；拉林河特大桥151榀（146榀32米和5榀24米整孔箱梁）。
梁场内设制梁台座10个（台座），存梁台座100个（其中有7个为24m和32m共用台座和1个静载试验台座）；配备了外模10套（其中一套为24m和32m共用），6套内模（其中一套为24m和32m共用）；为满足混凝土施工要求，配备了四台HZS90型搅拌机；为满足架梁要求，配备DLT900提梁机、DCY900运梁车和DF900D架桥机各一台，采用采取运梁车驮梁上桥、架桥机架设的架梁型式进行箱梁架设。
二、施工组织安排1、工期安排梁场总工期为35个月（含每年11月至次年3月的冬休期），施工从2007年8月18日开工，截止2010年6月20日全部架梁结束。
各阶段安排如下：施工准备：2007年8月18日-2008年4月30日；(梁场大临工程建设)制梁时间：2008年5月-10月；2009年4月-10月；2010年4月-5月。
架梁时间：2008年7月-10月；2009年4月-10月；2010年4月-6月。
总工期：35个月（含每年11月至次年3月的冬休期）。
制、架梁总工期为2007年10月至2010年6月，并于09年10月18日架完运粮河特大桥后掉头架设拉林河特大桥。
2、生产线参数的确定2.1 制、存梁台座数量的确定制梁台座按照制梁总工期的要求，结合当地的气候特点，经过分析模板、钢筋、砼及预应力初张拉等工序作业时间，现场设置10个制梁台座，内模存放区依序间隔布置8个。
分析如下：a、梁场共有箱梁636榀，制梁工期为2008年5月～2008年10月，2009年5月～2009年10月，2010年4月、5月。
预制小箱梁场规划(含台座受力检算)
预制梁场建设规划设计一、场地选址根据本标段桥梁位置及地形地貌，预制梁场地点设置在K28+695～K29+002段路基上，总长度307米，本段路基宽度约36米，能满足预制场施工用地要求。
结合本标段路基施工情况，梁场两侧均需预留施工通道，以便路基施工运输车辆通行，预制场沿路线中心线布置。
二、预制场总体平面布置预制梁场沿桥梁端至隧道端方向分别划分为三部分：存梁区、预制区、材料堆放加工区。
搅拌站已建成，采用水流田特大桥搅拌站。
预制场大门设置于预制场隧道方向（桩号：K29+002）右侧入口处。
详见附图1“预制梁场平面布置图”。
三、场地建设1、预制场大门采用4cm角钢焊接拼装成40×40cm矩形骨架制作立柱及横梁，使用0.4mm铁皮包围。
宽度7.0米，高度5.5米。
横梁上标注“水流田特大桥预制梁场”。
2、材料堆放加工区分别设置钢筋堆放区、钢筋下料区、钢筋骨架预制区、钢绞线存放区、钢绞线下料区、波纹管加工区、仓库。
防雨棚：采用彩钢瓦防雨棚，雨棚长度40米，宽度21米，面积840m2。
雨棚材料：框架采用4cm角铁焊接拼装成40×40cm矩形骨架制作立柱、纵横梁，棚面采用0.4mm彩钢瓦；纵、横向立柱每5米一条，棚面采用双向坡排水棚面。
钢筋堆放区：平面尺寸7.5×14.0m。
钢筋堆放在50cm高枕梁上，枕梁采用砂浆砌砖结构，结构尺寸采用7.5×0.5×0.5m，共砌筑三道,间距4.75m。
钢筋骨架预制台座：钢筋骨架预制区平面尺寸35.0×7.0m，设置两个骨架预制台座。
台座与砼地面平齐，在砼地面上画出钢筋布距线以绑扎钢筋。
水泥库房：在防雨棚内采用彩钢瓦隔离一间4.95×8.0m仓库用于存放水泥，地面采用砂浆砌砖枕梁铺筑厚4cm厚木板作为防潮隔离层，水泥堆放于隔离层上。
小型材料仓库：另砌筑一间3.0×5.0m的砖砌结构房屋仓库,用于存放各类小型材料、锚垫板、锚具，仓库内采用钢管搭设三排货架，层高按80cm搭设三层，各类小型材料、锚垫板、锚具等放置于货架上，并悬挂各类材料标识牌。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1. 制梁设备配置 1) 梁场自建混凝土搅拌站，采用双系统强制搅拌机，电子计量
系统计量原材料，确保成品混凝土的质量和产量。
2) 一个台座配4台泵送混凝土和4台布料机灌注混凝土，振动机 配捣固棒捣固混凝土，确保混凝土的浇注的连续性和捣固密 实度。
3) 制梁台座外分别绑扎箱梁底腹板钢筋骨架和顶板钢筋骨架， 台座内组装成整体钢筋笼，缩短钢筋绑扎时间。
7）初张拉后，采用龙门吊机将箱梁从制梁台座中吊至存梁台座 上，减少箱梁占用台座时间；
8）采用信息管理系统对箱梁预制施工过程进行全面管理，提高 制梁施工管理水平，保证箱梁预制质量。
2. 制梁工序制定
吊 入 内 模 式 制 梁 程 序
绑扎底腹板骨架
吊装底腹板骨架
合拢外侧模
吊装内模
吊装端模
绑扎顶板骨架
吊装顶板骨架
检查各部
制
浇注混凝土
试
件
蒸汽养护混凝土
拆端模、松内模
压
整备内模
预张拉
试
拆外模、出内模 件
初张拉
箱梁进入存梁区
箱梁出台座
整底模侧模、安支座板
2. 制梁工序制定
爬 入 内 模 式 制 梁 程 序
绑扎底腹板骨架
吊装底腹板骨架
合拢外侧模
绑扎顶板骨架
吊装顶板骨架
爬入内模
吊装端模
整备内模
检查各部 浇注混凝土 蒸汽养护混凝土 拆端模、松内模
3
序号
1 2 3 4 5
施工项目 总工时
绑扎 底腹板骨架
48
绑扎 顶板骨架
36
吊装 底腹板骨架
4
合拢 外侧模
2
吊装 顶板骨架
8
6
爬入内模
4
7
吊装端模
4
8
检查各部
2
9
浇注混凝土
6
10 11 12 13 14 15
静停
蒸汽 养护混凝土
拆端模 松内模
预张拉
拆外模 出内模
初张拉
4 48
4 4 2 4
16
箱梁出台座
1
02
总工时
1
绑扎 底腹板骨架
48
2
绑扎 顶板骨架
36
3
吊装 底腹板骨架
4
4பைடு நூலகம்
合拢 外侧模
2
5
吊装 顶板骨架
8
6
爬入内模
4
7
吊装端模
4
8
检查各部
2
9
04
10 11 12 13 14 15
浇注混凝土
06
08
静停
蒸汽 养护混凝土
拆端模 松内模
预张拉
拆外模 出内模
初张拉
6
10
4 48
4 4 2 4
16
箱梁出台座
1
绑扎 底腹板骨架
48
2
绑扎 顶板骨架
36
3
吊装 底腹板骨架
4
4
合拢 外侧模
2
5
吊装 顶板骨架
8
6 爬入内模 4
7 吊装端模 4
8 检查各部 2
9 浇注混凝土 6
10 静停 4
11
蒸汽 养护混凝土
48
12
拆端模 松内模
4
13 预张拉 4
14
拆外模 出内模
2
15 初张拉 4
16 箱梁出台座 1
整理底模侧模 安装支座板
4. 运梁距离较短。较短的运输距离可确保箱梁运输安全 和提高架梁的施工进度，降低运输费用，因此运距越 短越合理。极端情况下，采用龙门吊机直接提梁上桥 装车，可彻底省去运梁便道费用；
5. 征地拆迁少。制梁场的位置要在满足制梁工期和存梁 的前提下，少占用耕地，减少拆迁量，应尽量利用红 线以内区域设置梁场。在条件允许的情况下，借用车 站位置设置制梁场也是一个不错的选择；
1. 制梁场规划设计的原则
+
制梁场规划设计应本着安全适用，技术先进，经济合
理总原则，统筹规划设计，以达到“制梁速度快、质量高
和建场费用低”之目的。
2. 制梁场规划设计的关键技术 ① 梁厂的整体规划与布置 ② 制梁台座数量的设计 ③ 存梁台座数量的设计 ④ 台座的基础处理 ⑤ 设备的配套与选型
1. 桥群集中地段设置梁场。全面考虑桥跨与梁型布置、 工期、运架梁速度、地质状况及桥跨两端路基工程等 因素进行梁场选址，一般选择在桥群重心或两端附近；
总工时
1
绑扎 底腹板骨架
48
2
绑扎 顶板骨架
36
3
吊装 底腹板骨架
4
4
合拢 外侧模
2
5 吊装内模 4
6 吊装端模 4
7
吊装 顶板骨架
8
8 检查各部 2
9 浇注混凝土 6
10
静停
4
11
蒸汽 养护混凝土
48
12
拆端模 松内模
4
13 预张拉 4
14
拆外模 出内模
2
15 初张拉 4
16 箱梁出台座 1
整理底模侧模 安装支座板
2. 临时工程量小。客运专线箱梁对制梁台座和存梁台座 的承载能力和不均匀沉降提出了很高的要求。因此， 制梁场的位置应尽量选在地质条件好的地方，减少土 石方工程和基础加固工程量，尽量降低工程费用。运 梁车的最大可用爬坡度一般为3％，必要情况时可通 过展线，将梁场布置在地质条件比较好的地方；
3. 交通方便。制梁场的位置应尽量与既有公路或施工便 道相连，利于大型制梁设备和大量制梁材料运输进场；
1
整理底模侧模 安装支座板
3
3. 制梁周期计算
2) 爬入内模式制梁周期
序号 施工项目 02 04 06 08 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74 76 78 80 82 84 86 88 90 92 94 96 总工时
制 试 件
压
预张拉 拆外模、出内模
初张拉
试 件
箱梁进入存梁区
箱梁出台座
整底模侧模、安支座板
3. 制梁周期计算 1) 吊入内模式制梁周期
序号 施工项目
02 04 06 08 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74 76 78 80 82 84 86 88 90 92 94 96
4) 采用与台座铰接式外侧模，与台座相对固定式底模，侧模、 底模与台座采用“一配一”的模式，缩短立模与脱模时间， 又可保证立模精度。
1. 制梁设备配置 5）采用自动液压收缩内模，内模与台座也采用“一配一”的模
式，缩短立模与脱模时间。
6）采用计算机控制的蒸汽养护系统进行箱梁混凝土的养护，确 保混凝土养护质量，缩短养护时间；
6. 考虑防洪排涝，确保雨季施工安全。
总之，场址的选择应综合考虑各方面的因素，既 有经济层面的，也有技术层面的。根据目前已开工的 客专梁场规划设计情况，梁场位置的确定受制于经济 因素强于技术因素。
制梁台座数量取决于： 1. 制梁设备配置情况、 2. 制梁工序、 3. 单台座制梁周期或单台座制梁效率 4. 梁场制梁效率等
3
两种制梁工序的制梁周期均为：一个台座需4天预制一榀箱梁。
3. 制梁周期计算
3) 单台座制梁效率确定