近期大众DSG故障问题学习【精选】

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大众DSG问题

1. 动力中断现象：据我所知和分析，大众DSG在起步阶段和低于一定车速时，离合器会一直处于滑磨状态，且此时为了获得起步所需的动力还会增大发动机转速和扭矩输出。

这样的控制策略在遇到堵车时，离合器就可能一直处于滑磨状态，这样就会导致离合器温度上升很快，为了保护离合器不至损坏，TCU就会控制离合器完全分离，直至温度降到安全范围，这种策略就会直接导致动力中断一定时间。

要解决这个故障，一是改善离合器的散热情况，湿式离合器还可以通过变速器油带走热量，但干式离合器恐怕就很难解决。

主要还是得通过软件升级来解决，改变控制策略。

改变控制的一个途径就是降低滑磨状态的发动机转速和扭矩输出，再就是在车辆静止时让离合器完全分离。

看网上有车主反应软件升级后，动力性变弱，我估计可能是减小输出扭矩了。

这样会减小一定的热量产生，对该故障有所改善。

2. 车辆突然急加速：这种现象应该就是像第一条中所说的，发动机会在起步等工况时有增扭和升高转速的策略，如果控制不好就会导致车辆突然急加速。

要想解决这个问题，也只能通过软件升级来解决。

DSG（DCT）这种新产品，大批量投入市场后肯定会遇到很多问题，软件不完善就是最常见的问题。

3. 死档：这种现象可能是由于TCU检测出变速器出现某种故障，这时为了保护变速器，就会将变速器固定在某一个档位，保证其不至于瘫痪在路上，还能凑合的开回家或是维修站。

我知道AT是有这种保护措施的，叫做跛行回家功能，三菱和爱信的4速和5速AT会锁在3档，现代的6AT会锁在4档。

这种故障一般是硬件问题，但多数都是电路故障引起的，变速器机械本身一般不会有什么问题。

大众的DCT锁档可能是由于检测到某一轴的离合器存在问题而导致的。

大众DSG故障的真正原理

3，大众DSG干式离合器，内部变速器润滑油容量为1.7L，通常变速器的润滑油基本上都要达到3-6L之间，因此普通1.7L的变速器油，根本无法进行相应的散热。因此大众目前更换为新配方的变速器油，从而获得更好的变速器散热
4，之前有故障的大众DSG车辆，大众的处理方法就是将变速器自我保护的电脑极限温度，增加了2度，如果我记得没错的话，好像是从85度变成了87度，根本无法彻底解决问题
给各位普及一下关于大众DSG的发热导致自我保护的故多产生热量的电器元件，安装在了变速器的内部，这种情况下，热量会聚集。目前大众的应对方法是，把内部发热元件外移到变速器外部。
2，DGS之前的离合器摩擦片拥有两大缺点，1摩擦片较小，产生热量就会变大，2摩擦片的导热材料不佳，因此热量无法得到有效的散发。目前大宗的解决方案为，增大离合器摩擦片，以及更改摩擦片的材质

大众DSG变速器简介及常见故障分析

◆文/广东苑新华大众DSG变速器简介及常见故障分析DSG变速器与一般的变速系统不同，它是在手动变速器的基础上开发的，而不是基于自动变速器。

手动变速器比自动变速器效率高很多，而DSG变速器除了同时拥有手动变速器的灵活和自动变速器的舒适外，还能够提供无间断的动力输出。

传统的手动变速器在踩下离合器踏板的时候，动力输出会出现间断现象，而普通的自动变速器是将离合器改由电脑控制，在换挡时也会出现动力输出间断的问题。

DSG变速器内有两台自动控制的离合器，在某一挡位时，离合器1接合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换挡时，下一组的齿轮已被预选，而与之相连的离合器2仍处于分离状态；在换入下一挡位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一挡。

在整个换挡期间两组离合器轮流工作，确保至少有一组齿轮在输出动力，使动力不会出现间断的状况。

一、大众DSG变速器简介1. 6速DSG双离合变速器6速DSG双离合变速器(见图1)代号为DQ250，采用湿式双离合器结构(见图2)能承受最大扭矩为350N·m，主要用于高性能或主打操控性的车型，如迈腾2.0TSI、高尔夫GTI等。

6速DSG双离合变速器有两个离合器(见图3)，离合器1负责1挡、3挡、5挡和倒挡，离合器2负责2挡、4挡和6挡。

挂上奇数挡时，离合器1接合，输入轴1工作，离合器2分离，输入轴2不工作，即在6速DSG双离合变速器工作过程中总是有两个挡位是接合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备。

手动模式下可以进行跳跃降挡，如果起始挡位和最终挡位属于同一个离合器控制，则会通过另一离合器控制的挡位转换一下，如果起始挡位和最终挡位不属于同一个离合器控制，则可以直接跳跃降至所定挡位。

2. 7速DSG双离合变速器7速D S G 双离合变速器代号为DQ200，由德国SChaef fler(舍弗勒集团)旗下的L u K (鲁克)公司完成开发，采用干式双离合结构(见图4)，可承受最大扭矩为250N·m，搭配1.2TSI和1.4TSI等小排量发图1 6速DSG双离合变速器内部结构图图2 湿式双离合器结构图图3 6速DSG双离合变速器传动图图4 干式双离合器结构图分动器双离合器滤清器输出轴输入轴油泵电液控制单元平衡活塞主轴套密封圈活塞外盘架内盘架输入轴套驱动盘离合器1离合器2输入轴2 发动机动力输入输入轴1分动器动力输出2挡4挡3挡1挡动力输出倒挡6挡5挡离合器K1离合器K2 驱动盘K1操作杆K2操作杆动机，主要用于小型或经济型车型，如速腾1.4T SI、高尔夫A6等。

有关dsg的问题总结

有关dsg的问题总结这段时间研究了很多关于DSG双离合变速箱的技术资料，现对大众的DSG变速箱存在的各种问题做个简单明了的解释，我相信看了的人就都明白了。

大众的DSG双离合变速箱出现了各种问题，从轻到严重主要包括：抖动、耸车、缺档、动力缺失、死亡闪烁……这些问题一般在低速拥堵路段出现。

为什么会出现这些问题，先简单了解一下DSG变速箱的工作原理。

首先，双离合变速箱本质上就是手动变速箱，或者说就是AMT变速箱。

其次，重要的改进是，一是将离合片一分二位，一边为1、3、5、7档，一边为2、4、6档，无论如何操作，总有一块离合片结合另一块离合片待机状态，通过离合片与传动轴结合将发动机的动力传递到轮子上去；二是研发了一套更加智能换挡控制程序（或者说是算法）来代替人工换挡以及AMT那种简单粗暴的换挡；三是用更好的材料来制作离合片，更加耐磨，更加坚固，可以接受在没有润滑油的情况下直接撞击下的换挡。

DSG正是有这样的设计，存在着一些显著的优点：1、比手动档更省油：很简单，手动档换挡，先踩下离合，然后挂挡，再松离合，加油，这个过程需要时间，老司机可能一秒内解决，新手时间就更长；而双离合变速箱，换挡时一边离合片退出，同时另一边离合片就接上，时间至少节省了一半；换挡过程就是发动机空转的过程，节省了换挡时间，就是减少了发动机空转的时间，这样就省油了。

这就是为什么DSG变速箱省油的根本原因。

2、新的DSG变速箱换挡更加平顺。

这里有一个前提，是“新”，或者说是“新的离合片”的情况下才会平顺，同样的道理，DSG变速箱换挡比老司机手动换挡还要快，当然车行驶的时候感受到的冲击时间就很短，当然就平顺了。

3、动力性能更好：换挡时间短了，车的加速性能自然就牛。

DSG变速箱的核心技术在于材料以及换挡程序的控制算法，材料好办，取决于工业基础以及成本控制，而控制程序的核心在于其算法。

首先要了解DSG变速箱换挡程序的控制算法，控制程序的算法是依照某一个速度、车速的规律来选择换挡的，比如：控制程序的算法设计为“当车辆起步，发动机转速达到1500转，车速达到15KM时就升二档”，那么在这种情况DSG变速箱就会自动升到二档，三档、四档……都类似，当然这个控制程序还会考虑一些特殊情况，比如一旦你猛加油门，程序就会判断你是准备急加速超车，那么就会将档位锁死在三档，甚至降一档，让车有更好的加速性能，这种特殊情况考虑得越多，代表换挡控制程序的算法就越先进……但是别忘记了，既然是程序，那么就是有规律可循的，总会有特殊情况无法应对，所以它永远也比不上人脑，尤其是熟练司机的经验。

大众DSG变速箱故障原因技术分析

“硼结晶”席卷滑阀箱DSG故障有隐情?一般说来，高温会产生很多的副作用，比如一些部件的热衰退现象，有些物质会得不稳定出现分解、沉着和粘附的现象，有些部件会热胀冷缩出现卡死或者过度磨损的现象等等。

DSG变速器的投诉总量很可观在大众的DSG问题上，网络普遍认为由于大众采用的干式离合结构导致了投诉不断。

在堵车的情况下，长期的“半联动”状态会产生大量的热量使变速箱过热及异常磨损，于是就产生了死亡闪烁、突然加速、动力切断、死档等现象。

媒体似乎比较纠结于这个温度传感器但是笔者认为，单纯的温度热量学说可能并不能反应真实的情况。

在DSG的问题上，大众一直欠消费者一个解释，可能另有隐情。

这个隐情，很可能就出在大众汽车对变速器润滑油的选择上面。

众所周知，大众在三月一日给质检总局执法司提交了技术备案说明，计划在全球范围内采取软件升级方式解决DSG变速器机电装置阀门硼结晶导致换挡不平顺问题。

为着召回还是升级的问题，大众并未给予质检总局一个满意的方案。

于是，同样一件事情，质检总局两度约谈大众，可见事情的严重性。

大众给质检总局的说法与媒体判断并不一致从官方的说法中，我们并未看到关于离合器和温度传感器方面的信息。

我们看到的是什么呢?硼结晶。

那么请问，硼结晶从何而来?是从天上掉下来还是从太上老君的炼丹炉里蹦出来?都不是。

笔者通过翻阅资料发现，这个硼结晶的“硼”似乎只有一个来源，那就是DSG变速器所用到的ATF变速器油。

作为一种优良的抗磨剂，硼酸盐型润滑油添加剂是一种比较新的产品，它有许多非常优秀的特点，能够满足DSG苛刻条件下的所有需求，比如在负载方面高于硫磷剂两倍，平均接触压力高达2952.9kg/cm2，这样一来大众的DSG就天然的实现了低转速高扭矩的特点，能够实现很好的提速性能。

变速器油可能是罪魁祸首摩擦系数方面，硼酸盐常温下的摩擦系数为0.05-0.07，仅次于纳米铜和有机钼，非常适合生产节能型润滑油，减少汽车动力损失，较大幅度节省能源。

大众dsg变速箱机电单元故障

大众dsg变速箱机电单元故障
故障描述：
大众dsg变速箱机电单元是控制变速箱的核心部件之一，如果发生故障，会导致车辆无法正常换挡或失去动力。

故障原因：
1. 机电单元连接的插头松动或脱落；
2. 机电单元内部零部件损坏或老化；
3. 车辆在长期高速行驶过程中，机油温度过高导致机电单元故障。

故障表现：
1. 车辆卡挡或无法正常换挡；
2. 变速箱油温度过高的警告灯亮起；
3. 车辆加速不稳或失去动力。

解决方法：
1. 检查机电单元连接处的插头是否稳固，如发现松动或脱落，可以重
新插好或更换连接件；
2. 到专业维修店检测机电单元内部零部件，如需要更换，应及时更换；
3. 注意车辆保养，定期更换变速箱油，避免机油温度过高。

维修建议：
1. DSG变速箱机电单元故障出现后，及时到专业维修店进行检测和修复，避免更严重的后果；
2. 定期检查变速箱机电单元的连接，保持稳固；
3. 在长时间高速行驶后，停车前应至少让车辆怠速3-5分钟，让发动机和变速箱有足够的时间散热。

DSG问题汇总

即使现在，很多网友也都觉得DSG双离合变速箱非常神秘，缺乏深入了解。

其实这款变速箱可以视为A MT变速箱的进化产品，其DSG(Direct Shift Gearbox)的英文直译结果便是“直接换挡变速箱”，为了便于大家理解这款变速的特点，大众很有心计的为它起了一个直观的中文名字“双离合变速器”。

有别于一般的自动变速箱(例如之前大众车型广泛采用的爱信6AT)，DSG双离合变速箱更加接近于手动变速箱，而非某种自动变速器的变种，直观的讲它实际是一款由电子程序自动控制的机械式手动变速器。

后一款，就是这次遇到麻烦的7速DSG双离合变速器，代号为DQ200的7速的变速器由德国SChaeffler(舍弗勒集团)旗下的LuK(鲁克)公司完成开发，采用干式离合结构，可承受最大扭矩为250Nm，搭配1.2TSI、1.4TSI等小排量发动机，主要用于小型或经济型车型，如速腾、高尔夫。

目前由德国卡塞尔(Kassel)工厂和设在中国大连变速器新厂生产。

/gaoerfu6dai/koubei/wenti/%e5%8f%98%e9%80%9f%e7%ae%b1%e9%97%ae%e9%a2%98/大众DSG变速器主要有五个故障现象一汽大众DSG变速箱故障频出！在最近短短一年的时间里，大众的TSI发动机和DSG变速箱先后遭遇质量问题，众多大众车主路遇故障经历惊魂一刻，“熄火门”“故障门”似有愈演愈烈之势，而这套被大众视为黄金组合的动力系统也被推上了风口浪尖。

据车主反映，一汽-大众旗下的新宝来、迈腾、速腾等车型，在加速启动、小幅度转弯以及行进刹车时，均会不同程度地发生熄火故障。

而DSG变速器方面，故障问题则更加多样，涉及迈腾、速腾和高尔夫等车型，除了异响和顿挫，“死亡闪烁”一词在网上也正变得越来越热。

发动机深陷熄火门据《经济参考报》报道，今年2011以来，仅浙江杭州就有120多位车主反映一汽-大众旗下的新宝来、迈腾、速腾等车型，在加速启动、小幅度转弯以及行进刹车时，均不同程度地发生熄火故障，而且熄火后很难再重新点火。

大众双离合变速箱故障原因及维修解决方法

大众双离合变速箱故障原因及维修解决方法在大众的DSG问题上，普遍认为采用了干式双离合结构不稳定导致投诉不断。

其常见的故障如下：1、换挡节点有顿挫感2、在换挡时有明显的一声或几声“咔咔”响声；3、低速行驶时发动机转速突然升高但是车速有时候不会同步跟上去；4、仪表盘上故障灯会不定时亮灯，同时变速器可能会进行锁挡，车子上不去高速挡了。

5、有时奇数挡位或者偶数挡位会同步消失，这种故障率相对来说也不低。

手里有台15款迈腾，1.8T的.就是上述描述当中的故障，故障灯亮，加速无力，感觉车身比较肉。

检查的时候出现一堆故障码，如图车身故障比较多，我只截了变速箱所描述的故障，双离合变速箱内部除了机电单元就是双离合以及拨叉容易坏，师傅一般都是根据这些故障点来对症下药。

此车迈腾，行驶里程接近8万公里。

现在的问题还不算很严重，车子当时是车主自己开过来做的检查，相比拖车过来的车子，车主已经很幸福了。

据车主描述，车子最近这段时间开起来特别没劲，故障灯亮了以后上坡更是吃力，现在开着车就烦。

所以来检测维修了。

经过读取故障码，检测数据流以及一起上路试车判断出箱子机电单元得进行更换，双离合也已经烧了，客户采取全修全保的方案进行维修，这样对于客户来说风险较小，防止后期出问题。

搭下来的双离合变速箱就长这个样子，一会儿将进入拆解维修，清洗组装的环节了。

这就是双离合，箱子从整车搭下来后双离合是最先拆解出来的。

这是机电单元，双离合变速箱是电脑和阀体一体的，我们一般叫它机电单元。

这是开箱以后可以直观看到的零部件，有些机械和手动挡里的类似，这些机械一般不是很容易磨损。

这是双离合拆散的现状，这些零部件都是要经过三次超声波清洗后才进行组装维修的。

图片简单拍了一下，仅供大家参考。

拆散清洗后组装完毕装车，再进行试车就一般没问题了。

北京新孚美变速箱维修服务有限公司需要广大朋友注意的是:根据大众的说法，这个控制单元的油，也可以叫滑阀箱油是终身免维护的，个人建议定时更换。

DSG故障导致大众召回部分DSG车型问题之分析对比

沸沸扬扬的DSG故障导致大众召回部分DSG车型，本人概括了几个困扰大众车主的DSG的问题，供大家参考。

(1)死亡闪烁现象：在行车途中突然发动机熄火或动力缺失，同时仪表板上各种警告灯不停闪烁，车友戏称为“死亡闪烁”。

故障产生的原因：滑阀箱是由机械部件和电器部件共同构成，滑阀箱内有变速箱油来对机械部件进行润滑，在行车途中滑阀箱内所用塑料材质和变速箱机油在极端高温情况下会发生反应，产生电离物质，能瞬间导致线路部件短路，使电器部件不能正常工作，就会产生“死亡闪烁”，遇到这样的问题后，往往关了电源等一会再开故障又消失了，之后用5053软件查询，会发现有偶发故障码，这种情况是由于电离物质电荷释放完毕，加之流动的机油把杂质带走了，所以故障也就跟着消失了。

当然也可能导致电器部件永久损坏，故障就无法排除了。

这个故障有可能导致人身伤亡事故的发生，必须引起车主们高度重视。

排除故障方法：更换新的改进型滑阀箱。

大众召回滑阀箱就是为了解决“死亡闪烁”的问题。

这次大众召回部分生产日期内的车型，估计是这些车装配的滑阀箱，使用了属于容易导致故障的塑料材质。

很多车友纠结于滑阀箱是哪里制造的，这个是不对的，不管是哪里制造只要用了会产生反应的塑料部件，都会发生“死亡闪烁”故障，只是时间不同已。

(2)抖动现象：所谓“抖动”我发现有四种情况，第一种是在起步时，自动变速箱(DSG)在1->2->3->4升档期间，感觉车身有抖动感，第二种是在急加速时，感觉车身有瞬间顿挫感，第三种是在高速行驶时踩刹车，感觉车身有瞬间顿挫感，第四种是在转弯、掉头时，加油稍大就感觉车身有跳动感。

其实上述所谓“抖动”是有差别的，是抖动、顿挫、跳动的集合，一般车友由于经验问题是分辨不出来他们的差别的，所以就统称为“抖动”。

故障产生的原因：第一种“抖动”的原因据我观察发现，当D档走车时，车速刚到60迈7个档就加齐了，自动变速箱(DSG)在1->2->3->4档都在1800转速时换挡，而这个时候涡轮还没有介入，此时发动机是以1.4排量输出的功率，本来大众车身比较重，如果没有涡轮介入，用1.4排量带起来就比较费劲，再加上拖档走车，经常性的抖动就是必然的了。

大众DSG变速器故障两例

栏目编辑：杨潍赫 yangwh@60·September-CHINA 大众DSG变速器故障两例◆文/陕西蔡亚林案例一：大众迈腾偶发不走车故障现象一辆2010年产一汽大众迈腾1.8 TSI 轿车，搭载02E 型6速DSG 变速器，行驶里程124 203km。

车主反映车辆在行驶中，仪表盘挡位指示灯突然闪烁，感觉加速时发动机动力没问题，但车辆不走车。

熄火后再次起动，故障消失，车辆又可以正常行驶，此故障已发生过几次。

故障诊断与排除此车挂挡后加速，发现发动机动力没问题，说明问题出现在变速器上，分析故障原因：①变速器电控单元供电、搭铁或传感器以及线路故障；②变速器电控单元本身故障；③变速器机械故障或ATF 有问题。

车主描述车辆出现故障时，只要将车辆熄火后再起动故障就会消失，然后车辆一切正常，此车的故障发生时间不确定。

我们检查变速器电控单元的供电和搭铁，确认没有问题，将车辆交给车主自行试车，并告知当车辆出现故障时让车主不要做任何处理原地等待救援。

故障再现，我们到达现场后试车，但无论挂任何一个前进挡均不走车，挡位指示灯不停的闪烁。

用VAS6150A 检测发动机、制动、停车制动、仪表电控系统，均存储故障码49409:变速器控制单元无通信，静态(图1)。

根据故障现象和故障码分析，更加验证故障原因出在变速器上。

图2 测量正极供电图3 测量接地图4 02E机电单元图1 检测故障码在故障状态下，测量变速器电控单元T25/9正极供电针脚(图2)正常。

测量带负载下T25/8和T25/24搭铁针脚正常，如图3所示。

然后将变速器供电熔丝SB8拔下再插上，故障消失，车辆可以正常行驶。

根据以上分析和测量判断为变速器电控单元J743本身故障，更换J743后故障排除。

跟踪该车三个月未发生此故障，确认故障彻底排除。

维修小结02E 变速器重量为94kg，最大扭矩为320Nm，离合器采用两组多片湿式离合器，有6个前进挡和1个倒挡，操作模式为自动挡位和手动挡位。

DSG故障-要求大众说明真相!

一、免责声明：以下案例及案例分析仅供技术爱好者参考使用，未经同意转载或公开使用所产生的后果与本人无关！二、DSG故障案例（期间：2009-2010年）三、案例分析本人案例分析的基础是实证原则，推断基础是符合基本逻辑为前提，由于本人尚属驾驶新手，对发动机和变速箱的研究也主要来源网络信息，因此可能导致的错误，望阅读者谅解。

1、DSG介绍DSG即双离合变速箱，是大众公司中国蓝驱计划的重要组成部分，DSG分为湿式6速（主要配于迈腾等大马力车型）、干式7速（主要配于速腾、高尔夫6、朗逸、宝来等低马力车型），本文只讨论DSG故障，对于其技术理论可参考网上信息。

至2009年迈腾上市以来，围绕DSG故障的新闻不断出现在各媒体，2009年大众美国出现DSG召回门，2010年4月DSG7速在大连投产，大众公司宣布延保，时间为4年15万公里。

2、主要故障表现上表中主要故障表现在1、死亡闪烁；2、高速空档；3、升档异常；4、异响。

在时间顺序上可知，死亡闪烁—>升档异常—>高速空档—>异响，2.1、死亡闪烁：2009年底至2010年初主要是死亡闪烁，美国大众承认是油温传感器问题，因此召回。

现在出现的频率已经很少了，个人判断是油温传感器的批次问题。

在网上有文章认为是离合器产生的热量高，超过油温传感器设定值，导致变速箱自我保护。

召回后，调高油温传感器设定值，不能解决过热问题。

从基本逻辑分析，这种观点是错误的，由于DSG技术资料尚未公开，所以我们无从得知离合器产生的热量的具体参数，但有一点，如果美国大众擅自改动油温传感器设定值这一行为就是做假！各位，死亡闪烁爆发时点正是在丰田门事件之间，基于美国法律和当时的情况，我不相信大众敢这么做！这里也要感谢迈腾中国车主，他们的维权和努力也是大众被迫出台延保政策的原因之一。

从案例1和2可知，6速DSG和7速DSG对死亡闪烁的处理方式是不同的，前者是换油温传感器，后者是换DSG，根据理论，7速DSG是将机电控制模块外置，以降低维修成本，而机电控制模块中即内置油温传感器，当模块附近温度超过90度时，模块会报警，在中控显示屏上会有所显示，而此时DSG变速器的工作状态也会异常。

大众DSG常见问题及解决方法

怠速抖动，发生的频率会很多，但是主要是因为积碳阻塞怠速通道使节气门或怠速马达卡滞或超出其调节范围，或者是节气门因积碳过多造成卡滞不能回位，这样一来会造成收油后怠速升高的现象。

主要问题就在节气门的积碳过多。

碳溶液进入节气门的轴部，导致节气门轴与阀体底座发生卡滞引起的。

刹车的离合器异响和刹车都属于让车是停止或者是启动，那么在踩下离合器后变速器输入轴转速逐渐减慢直至停下，抬离合器时突然向变速箱内传递一个动力流使接近停止的齿轮组重新按照当时的发动机转速运转，每个齿轮组都会有油膜间隙，这样听到的生硬就是有异响的声音。

刹车会抖动，这个无非是踩下刹车真空助力泵工作时，会改变进气系统的真空度，导致混合气过浓，造成发动机抖动的，点检查刹车盘的使用情况，刹车盘磨损严重或跳动量变大，会在制动时导致方向盘抖动，一般情况通过更换新刹车盘就可以解决了。

空调异响很多时候是由于空调风道内风扇扇叶有变形，引起扇叶与风扇外罩摩擦产生异响，还有就是是空调风道内进入异物，引起扇叶与异物和风扇外罩摩擦产生异响；还有如果噪音比较尖锐，就是风扇电机内部润滑系统长时间使用后缺油，引起电机转子和轴承磨损后产生松旷发出异响。

空调怠速不稳发生这样的问题，是该需要清洗油路和喷油嘴、节气门、怠速马达、进气道进行检查清洗，发动机启动的时候怠速的功能是可以得到控制的，在发动机启动后，电子控制单元根据冷却水温度对进气量进行调节，使发动机怠速运转得以稳定，并受到控制。

跑偏这无疑是对轮胎进行是首先在做的检查就是四轮定位之后，车身数据均正常时，则是没有问题的，如果没有问题就需要检查轮胎磨损程度及花纹就可以了跑偏的问题上，车辆偏移在一米之内都是属于正常现象。

如果车辆没有发生过托底或事故的话，发现跑偏后首先要做的就是轮胎换位，再有可能是横拉杆或转向拉杆偏移导致的问题。

车架变形、悬挂系统损坏变形、前轴变形、转向节松旷及前束调整不当等，还有就是如果轮毂变形也会导致这种故障的出现。

DSG变速器故障3例

图1 发动机数据流
图2 5-7挡同步器换挡拨叉变形
图3 拨叉位置传感器上附有铁屑
虑到系统是通过CAN总线传输数据的，且
有CAN总线故障的提示，由此判断是数据
没有从变速器控制单元传出去。

故障排除：更换变速器控制单元，并进
行基本设定，故障排除。

故障2
关键词：换挡拨叉
故障现象：一辆2012年产一汽-大众迈腾
1.4TSI轿车，搭载7挡双离合直接换挡变速器
（DSG），行驶里程7万km。

该车为解决换挡
抖动问题更换了双离合器，更换后发现无法完
成变速器的基本设定，并出现终止代码85。

检查分析：维修人员查阅资料得知，终
止代码85的含义是5挡齿轮与输入齿轮同步
超时。

拆卸变速器检查，发现在更换离合器
时，压盘拨叉与压盘之间的间隙测量有误。

故障排除：校正拨叉，故障排除。

故障3
关键词：拨叉位置传感器
故障现象：一辆2012年产一汽-大众迈腾
1.8TSI轿车，搭载7挡双离合直接换挡变速器
（DSG），行驶里程7万km。

该车更换双离合
器后无法完成基本设定，出现终止代码85。

检查分析：由于有了上次的经验，所以
直接就把机电控制单元从变速器上拆了下
来。

用改锥撬动拨叉，发现每个拨叉都移
动灵活，说明机械部分没有问题。

进一步检
查，发现传感器上附有大量的铁屑（图3）。

故障排除：对拨叉位置传感器表面进
行清洁，装复后基本设定一次成功。

传感器表面附
有铁屑
往右无法拔动
已变形
2016.03087。

一汽-大众车系DSG变速器故障案例集锦（1）

作者简介：王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师、一汽大众专家级技师。

汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电控故障诊断技术及技术管理工作。

器控制单元存在问题，导致该故障发生。

维修人员连接故障诊断仪读取并分析发动机及变速器的数据流，从数据流结果判断发动机控制单元及变速器控制单元正常。

下一步检查ABS控制单元、轮速传感器及磁感应靶轮是否正常。

按照检查方案，用诊断仪对车辆的4个轮速传感器的数据进行读取对比，传感器的数据正常。

接着检查4个轮速传感器的磁感应靶轮，表面没有异常磨损；清理表面的灰尘后，试车故障还是偶尔出现。

后将该车4个轮速传感器与试驾车进行了对换试车，故障依旧。

考虑到之前曾经遇到过因左右轮胎花纹不对称导致的ABS系统故障，于是维修人员将车辆的4个车轮进行换位测试。

在对换车轮图1 车速已经110 km/h，挡位一直处于D3不升挡图2 2条轮胎的高度不一样图4 相关电路图测量CAN总线通信波形，正常。

由于检查上述线路均正常，维修人员分析不走车原因可能为变速器控制单元故障。

图5 数值块19区数据故障排除：更换变速器控制单元，故障排除。

回顾总结：总结该车故障的维修过程，对于某一控制单元无法到达的故障，一般应考虑以下可能原因：控制单元供电、接地、控制单元自身的总线线束以及控制单元本身。

首先根据电路图检查供电、接地、总线线束，有条件可以使用示波器测量CAN总线波形是否正常，如果以上问题都排除，则问故障排除：处理受损部位，将两条线束有干涉的部位用胶管套住，防止故障再次发生。

经反复试车确认故障已经彻底排除。

故障4故障现象：一辆2012年款新宝来轿车，装备DQ200型7挡干式双离合器变速器。

该车依据生产厂家35C1召回行动，更换变速器控制单元后进行基本设定，诊断仪界面出现中止代码45（图8），维修工作无法进行。

检查分析：维修人员根据变速器厂家提供的《DQ200 基本设置的中断代码含义对照表》查询到此中止代码含义为：轴检查W2超时，发动机起动后轴转速EW2 不低于驱动转速的50%。

大众DSG故障问题

主持人：这里是正在直播的汽车江湖，朝虎这几周在我们汽车江湖当中一起关注的都是迈腾DSG的投诉，又一个星期过去的，本周一汽大众依然没有拿出勇气面对这个现实。

再次联线一位迈腾的车主，看看这两个星期通过他自己和4S店接触有没有为的消息？李先生您好。

嘉宾：您好。

主持人：您的迈腾车出了什么毛病？嘉宾：我是12月6号的时候买了一辆2.0TDSG豪华版的迈腾，在车行驶到不到三百公里的时候堵车的时候我发现车辆低速行驶会一窜一窜的，连续窜车，在19号的时候我就去4S店，他们试过车之后变速箱故障，说是给一汽大众打报告，让我等待。

然后21号的时候一汽大众给我回复说是变速箱的故障，让我等待处理结果，我一直等到现在。

我在咱们栏目投诉之后厂家给我联系过，说是很重视我这个问题，但是还是让我接着等，我现在也不知道在等什么。

主持人：您现在这个车还能正常使用吗？嘉宾：只要不在二挡，低速的时候是没有问题的，但是车开过20分钟之后它就会连续窜车，随着开车时间越来越长窜车的速度范围越来越大，顿挫感越来越强，会影响使用。

尤其跟车的时候不安全！主持人：这样李先生，我们在这周您所反应的这个问题绝对不是一个个案，我们又收集到了一些相关的投诉，基本上反应的情况都跟您说的一样。

厂家给了我们一个回复：第一，变速箱是在二挡转速800到1000时速10到15公里的时候会有顿挫的情况出现，到服务站检测之后技术经理认为是变速箱的故障并且向厂家进行了汇报，让厂家耐心的等待，目前已经确认是变速箱质量故障正在等待解决的方案。

客户经过电话咨询之后，我们表示现在可以找出故障原因，可以通过更换滑阀箱的方式解决，但是用户对于这种解决方案并不满意，服务站建议用户抽时间来服务站再为车辆清洗油路或者是刷新电脑板，然后再观察车辆的解决的一系列的问题。

主持人：这是厂家给的回复，我不知道你对这个回复是不是满意，他们第一是认可了确实出了问题，第二可以为你换滑阀箱。

其他进一步的承诺一概没有，而且说你可以清洗一下油路。

专家解析当前大众DSG变速器常见故障

【编者按】曾经的神车——大众迈腾，最近一直被双离合变速器故障所困惑。

是产品质量问题，还是水土不服或先天缺陷？为此，特邀请自动变速器维修专家、我刊专家委员会委员薛庆文老师，为大家揭开双离合变速器的神秘面纱，深度解析大众DSG变速器的常见故障。

双离合变速器：是水土不服还是先天缺陷——汽修专家深度解析大众DSG常见故障文/北京薛庆文目前，在汽车传动系统中换挡响应最快捷、最节油环保，也最能体现动感加速性的变速器当属直接换挡变速器（DCT）了。

大众把这种离合器习惯性地称之为DSG，即双离合变速器，它是基于手动变速器基础开发出的一种旨在能更好地提供驾驶乐趣的变速器。

2003年，大众汽车开始在全球范围内推广DSG双离合自动变速器。

目前，不仅大众品牌的车型，而且奥迪，甚至布加迪也都在使用DSG变速器。

在国内，2008年一汽大众率先在迈腾轿车上使用一款型号为DQ250（02E）的双离合变速器。

它采用多片湿式双离合器作为发动机的动力传送部件，最大可承载350N·m的力矩,因此可与排量为3.2L的发动机进行匹配。

一、大众召回DSG变速器概况好景不长，仅仅使用一年多这种几乎被神化的变速器由于存在先天问题而被召回。

大众在召回通告（如图1所示）中，对召回原因的描述是：“由于油液温度传感器可能向控制单元发送错误的温度信号，在极个别情况下，可能导致控制单元启动变速器保护模式，暂时中断动力输出，影响行车安全。

”图1大众发布的召回通告其实，由于DSG变速器问题，大众在中国进行此次召回之前以及召回之后，还分别在北美和德国本土地区也进行过类似的召回。

2009年8月21日，也是因为DSG变速器的问题，大众汽车北美公司宣布在北美地区召回大约1.35万辆大众汽车。

主要原因是这些车辆搭载的DSG双离合变速器存在严重问题，变速器的温度传感器存在故障，有可能给车载电脑发送错误信号，并在显示面板上点亮警示灯，从而导致变速器在极端情况下停止工作。

大众DSG的抖动、异响、短时失去动力

大众DSG的抖动、异响、短时失去动力上一篇《大众DSG的死亡闪烁》引用的例子中已经有CAN通信失效的记录，这说明在车内环境中干扰很大，完全存在CAN错帧漏检的条件。

要知道错帧漏检的概率比Bosch声称的要大2000倍（见博文（9）-2），这是难以忽略的。

发生错帧漏检时不会在车的通信故障记录中留有痕迹，往往成为“车无故障”推托的理由。

但是，其后果是存在的，完全可以从系统因果关系加以分析，出现错帧漏检时会出现例如抖动、异响、短时失去动力等等。

现在讨论第一种情况：为此我们要先看DSG的特性，简单地说，DSG控制器通过二个离合器来选择所需要得齿轮啮合对，当一对齿轮组在工作时，另外一对抽空已经啮合好，所以换档只是松开一个离合器+合上另一个离合器，所需的时间很短。

当然由于防止打齿，啮合过程有专门的同步器实现，因为车轮带着车厢惯性大，发动机侧惯性小，同步器在升降档时需要的时间是不同的，特别是降档时要求发动机侧的齿轮要稍加速才行，所以还有自动给发动机加油的命令。

Direct-Shift Gearbox - Wikipedia, the free encyclopedia上提到DSG升档的时间可达到8ms，降档时为600ms。

另外，DSG有跳档的功能，当油门踏板踩地板油（kick-down function）时可根据当时车速、油门开度自动选合适的档位。

注意这一句：This kick-down may be engaged by any increased accelerator pedal opening，跳档可以因任何踏板开度的增加引起。

DSG是根据车速、油门开度及变化来决定档位的，油门开度的信号是通过CAN总线送到DSG控制器的。

而在干扰下CAN有错帧漏检的可能性，详见本系列博客的（7）~（10）。

假定油门开度为50%，但是在干扰下，这个信号被DSG读为80%，DSG自然会认为驾驶员要加速（实际上驾驶员什么也没做），便很快升档，甚至跳档，假定发动机传给DSG信号的周期是20ms，那么就可以跳2~3档。

关于大众的DSG故障原因分析

磨损失效更换滑阀箱及润滑油
有效措施：更换变速器总成
五、大众的ＤＳＧ迟迟不在国内召回的原因
•《缺陷汽车产品召回管理条例》“第三条本条例所称缺陷，是指由于设计、制造、标识等原因导致的在同一批次、型号或者类别的汽车产品中普遍存在的不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准的情形或者其他危及人身、财产安全的不合理的危险”。 •国内消费者反映大众DSG 7速干式双离合变速器出现变速箱抖动、顿挫等问题，大众只是回应称该问题仅影响舒适性而不对行车安全构成威胁，只是采取了行软件升级、延保六年来进行补救。 •质检总局责令大众召回的理由：重点对动力中断问题开展了缺陷调查，先后征集故障信息1万余条，回访用户3000多名，开展现场调查12次，并对掌握的DSG故障件进行缺陷工程分析，组织专家论证7次，基本认定DSG变速器存在缺陷，导致动力中断，会产生安全隐患。
二、ＤＳＧ工作原理
三、ＤＳＧ故障描述及问题部件
四、ＤＳＧ故障分析
拥堵路段上挂Ｄ档前进离合器反复半联动、频繁执行换挡动作
润滑油油温过高
润滑油抗磨添加剂选择错误
温度传感器信号错误
硼酸盐产生结晶：“硼结晶”
换挡策略判断失误
滑阀箱的油路开关出现卡死、抖动等情况
无效措施：软件升级软件升级
更换离合器片
一、大众的ＤＳＧ是什么
ＤＳＧ:（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。学名应该叫DCT双离合变速器，DSG是大众自己的叫法，表示换档很快的意思。ＤＳＧ优势：两组离合器分别连接奇数挡和偶数挡，当1挡处于工作状态时，2挡已经做好了准备，这样整个换挡过程在0.2秒时间内就可以完成，而且没有顿挫感。基于手动变速器原理，燃油经济性也更高。