考虑渗流的多层土盾构隧道开挖面稳定性分析
隧道盾构法施工开挖面稳定性研究方法评析
隧道盾构法施工开挖面稳定性研究方法评析裴洪军孙树林吴绍明裴红岩苑明文摘要:随着隧道技术的发展,盾构隧道成为城市地下工程施工的主要施工方法,而盾构在推进过程中开挖面稳定性的研究未能引起关注,本文就开挖面稳定性的研究方法作出评析与比较,从而更好地指导开挖面稳定性的研究工作。
关键词:隧道盾构;推进;开挖面稳定1引言盾构隧道技术是城市地下工程施工对周围地层扰动最小的施工方法,已成为我国城市地铁隧道施工中一种重要的施工方法。
同其他施工方法一样,由于地质条件和施工工艺的限制,很难避免盾构推进对周围环境的扰动,甚至导致过大的地面沉降。
而这种环境的破坏主要取决于盾构开挖面的稳定性,所以开挖面的稳定是盾构施工的一个重要问题。
虽然围绕这一问题已做了不少的研究工作,但由于地质条件的复杂多变及施工参数的变化,使得研究成果具有一定的局限性,为此本文综合地评析了盾构法施工开挖面稳定的研究方法,以期更好地指导对开挖面稳定性的研究工作。
2隧道盾构法开挖面稳定的研究方法2.1开挖面稳定系数法许多学者已经描绘了隧道开挖面的破坏机制,通过理论分析或是经验以稳定系数N的形式提出了保持开挖面稳定所需支持力的计算公式,Broms和Bennermark[1](1967)提出了粘性土稳定的确定方法。
N=(σs+γH-σt)/Su(1)γ:土体单元的重力;D:盾构直径;Su:盾构轴心处土体的不排水剪切强度;σs地面荷载;H:地表到盾构轴心处距离;σt:盾构面支持应力;当稳定系数N6时,开挖面稳定。
Broms和Bennermark所定义的稳定系数是一种安全系数,相反较高的稳定系数却对应于较低的安全系数,而实际上安全系数又不容易确定。
Broms和Bennermark还指出:当(H/D)=1.5时,N=5~7开挖面处于稳定,可以看出盾构埋深与直径的比值是一个重要影响因子,所以随着这个比值的不同稳定系数也会有很大的波动。
Kimura和Mair(1981)通过固结粘性土的离心试验,针对开挖面的稳定给出了较大的稳定系数取值范围,并且证实了取决于埋深的开挖面稳定系数在N=5~10。
盾构隧道穿越富水砂层开挖面稳定性分析
盾构隧道穿越富水砂层开挖面稳定性分析为了缓解城市日益繁重的交通压力,越来越多的城市开始兴建地下铁道,其中盾构法是常用工法[1]。
盾构在推进过程中开挖面稳定性关系到工程的成败,开挖面支护压力过大或过小都可能导致其失稳,实际施工中绝大部分为主动失稳(即开挖面前方土体向隧道内部滑移)[2-3]。
当盾构在含水砂层中施工时,地下水渗流对土层产生的损伤劣化及渗透拖拽力将使开挖面稳定性的控制变得更为困难[4],因此寻求一种快速、合理的方法评价该条件下开挖面的稳定性变得尤为重要。
国内外学者主要基于极限平衡法和极限分析上限理论对渗流作用下开挖面的稳定性进行研究,其中极限平衡法以其便利性在实际工程中被广泛采用。
高健等[5]采用数值方法求解得到渗流场的分布,并利用基于极限平衡的条分法求解保持开挖面稳定的极限支护压力。
Anagnostou等[6]基于数值方法得到渗流场的分布,将其引入到经典楔形体模型中并利用量纲分析法求解极限支护压力。
吕玺琳等[7]将渗流场引入到魏纲等[8]提出的梯形楔形体模型中求解极限支护压力,乔金丽等[9]将其推广到多层土情况。
因边界条件的复杂性,目前尚无三维渗流场的解析解,相关学者均通过数值模拟方法求解,这给求解渗透力带来困难,进而给求解极限支护压力带来困难。
本文采用数值仿真计算对隧道不同埋深及跨度条件下的稳态渗流场进行模拟,并利用拟合法得到隧道覆土层中竖向孔隙水压力及隧道穿越层中水平水头分布的函数表达式,将得到的孔隙水压力函数引入到太沙基竖向松动土压力计算模型及经典楔形体模型中求解开挖面极限支护压力的闭合解,通过与离心试验结果对比证明本文方法的优越性,研究成果可为盾构在渗透性砂层中施工时开挖面稳定性的判别提供直接可靠的计算途径。
1 稳态渗流条件下孔隙水压力函数求解研究表明,盾构在富水砂层中掘进时,地下水基本接近稳态渗流,因此可用符合达西定律的稳定渗流场表达。
同时,由于渗透边界的控制,隧道覆土层中的渗流方向基本为竖向,穿越层中的渗透方向基本为水平向[10]。
地铁隧道施工中的地下水渗流与围岩稳定性
地铁隧道施工中的地下水渗流与围岩稳定性地铁建设在现代城市交通中扮演着至关重要的角色,而地铁隧道施工中的地下水渗流与围岩稳定性是一个需要重视的问题。
本文将探讨地铁隧道施工中地下水渗流的原因和对围岩稳定性的影响,并提出一些可行的解决方案。
一、地下水渗流的原因在地铁隧道施工中,地下水渗流是由以下几个主要原因引起的:1. 地下水位高:地铁隧道位于地下,周围地下水位较高导致水渗透施工现场。
2. 施工活动:地铁隧道的开挖和支护工程可能会破坏围岩结构,导致地下水倒灌。
3. 土层渗透性:地底土层的渗透性较高,使得地下水很容易透入隧道。
二、地下水渗流对围岩稳定性的影响地下水渗流对围岩稳定性产生了多方面的影响:1. 围岩软化:地下水渗流会使围岩湿润,降低围岩的强度和稳定性,增加地面沉陷的风险。
2. 滑坡和倒塌:地下水通过围岩裂隙透入隧道,增加了围岩滑坡和倒塌的风险。
3. 地面下沉:大量的地下水渗流可能导致地面下沉,给周围建筑物和地基结构带来损害。
三、解决方案为了解决地铁隧道施工中的地下水渗流与围岩稳定性问题,可以采取以下几个方面的措施:1. 地下水排放:通过设置合理的地下水排放系统,将地下水及时排出,降低地下水位,减少渗流压力。
2. 地下水封堵:利用防水材料和技术,对地铁隧道周围的地下水源进行有效封堵,避免水与围岩接触。
3. 加固支护结构:采取适当的支护措施,增加围岩的稳定性,如注浆、预应力锚杆等。
4. 岩石加固:在地铁隧道施工前,进行地质勘察和岩石加固工程,提前对围岩进行处理,减少渗流问题。
5. 监测和预警系统:建立地下水渗流和围岩稳定性的监测系统,及时发现问题并采取相应的措施。
综上所述,地铁隧道施工中的地下水渗流与围岩稳定性问题需要引起足够的重视。
通过合理的施工措施和技术手段,可以有效地减少地下水渗流对围岩的影响,保证地铁隧道的施工质量和安全性。
隧洞开挖稳定性分析及支护设计研究
隧洞开挖稳定性分析及支护设计研究隧洞开挖在地质条件复杂的情况下,无论是大型还是小型的都面临着许多稳定性问题,如地质条件复杂、地下水、地震和地面沉降等。
因此,在隧洞开挖过程中进行稳定性分析,设计合理的支护方案,具有极其重要的意义。
下面我们将在以隧洞开挖稳定性分析及支护设计为主题的文章中,讨论这个问题并探讨一些相应的解决方案。
一、隧洞开挖稳定性分析
1.地质条件的复杂性
在地质条件复杂区域开挖隧洞时,需要对地质条件进行全面细致的分析。
2.地下水问题
开挖隧洞会改变地质结构,从而影响地下水分布。
正确分析地下水分布,采用合适的地下水排水措施,对保证隧洞稳定性至关重要。
3.地震和地面沉降
地震和地面沉降是影响隧洞稳定的两个主要因素,需要在设计过程中进行全面的分析和考虑。
二、支护设计研究
1.初期支护
初期支护是隧洞开挖中最重要的一步,直接关系到后期施工的顺利进行。
设计初期支护时,需要充分考虑地质环境和施工的安全性与经济效益之间的平衡。
2.定期检测与监控
隧洞开挖时需要对支护结构进行定期检测与监控。
监控程序包括在支护结构内安装测量传感器,从而及时观察和识别支护结构的变化。
3.支护材料与结构的选择
选择合适的支护材料和结构,需要对地质条件进行合理分析及估算,考虑土壤和岩土体的性质以及一些自然因素如水、风、冻融等因素。
三、结论
隧洞开挖的稳定性分析和合理的支护设计,都是确保隧道质量和施工安全的基础。
在不断改进技术之时,也应注意平衡环保、经济效益与建设规划等多方面的考虑,确保隧洞的完美实现。
盾构开挖面稳定性及变形控制
-5
Excess Pressure = 71.48 kPa
Excess Pressure = 83.4 kPa
-6
Excess Pressure = 95.37 kPa
Excess Pressure = 119.26 kPa
-7
d≈4mm
-8
-9 0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 10001100
hA
饱和砂层开挖面失稳离心模型试验装置
稳态渗流下开挖面失稳离心试验装置:(高g值下整套装置防水密
封、高精度水位控制)
➢ 模型箱 ➢ 模型盾构 ➢ 伺服加载系统 ➢ 水位控制系统 ➢ 储水箱 ➢ 粒子图像测速系统(PIV)
试验方案
离心加速度:50g 隧道尺寸:直径D=5m(原型),埋深比C/D=1,水深比Hw/D=1,2和3
-10 掘进至587环 2012-8-31
-20
-30
-40
-50
-60 2012-4-24 4-28
-70
-80
I区 5-15
II区
P0/v
1.6 1.4 1.2 1.0 0.8 0.6 0.4
0
环号
设定值 2区_左部 3区_右部
20
40
60
80
100
120
140
160
280 240 200 160 120
里程/m
盾构开挖参数影响
桃渡路-鼓楼区间
I区内,支护压力和注浆率均较 小,工后沉降小。
II区内,支护压力及注浆率均较 大,施工期沉降较大,工后沉降 也较大。
竖向位移 (mm)
环号 (测点编号)
0 20 40 60 80 100 120 140 160
《岩土工程随机场实现及盾构开挖面稳定性分析》范文
《岩土工程随机场实现及盾构开挖面稳定性分析》篇一一、引言岩土工程是研究岩体和土体在工程活动中的力学行为及相应规律的一门科学。
在现代城市化进程中,地下工程逐渐增多,而盾构技术则是一种广泛用于隧道开挖的技术手段。
在此背景下,研究随机场的岩土工程特性及其在盾构开挖过程中的影响尤为重要,尤其是在对盾构开挖面稳定性的分析中,能起到关键的指导作用。
二、岩土工程随机场实现岩土工程随机场指的是依据时间和空间变化的岩土特性。
要实现随机场,我们需要依托大量的实地调查和数值模拟。
首先,通过地质勘探、现场试验等手段获取岩土的物理力学参数,如土的密度、内摩擦角、粘聚力等。
然后,利用数值模拟软件,如有限元、离散元等,建立随机场模型,模拟岩土在不同条件下的力学行为。
三、盾构开挖面稳定性分析盾构开挖面的稳定性是地下工程安全施工的关键因素之一。
在盾构开挖过程中,由于土体的扰动和压力变化,可能会导致开挖面失稳,引发严重的安全事故。
因此,对盾构开挖面的稳定性进行分析具有重要意义。
首先,我们应考虑地质条件对盾构开挖面稳定性的影响。
不同地质条件下的土体具有不同的物理力学性质,如软土、硬岩等,这些因素都会对盾构开挖面的稳定性产生影响。
因此,我们需要根据实际地质条件进行具体分析。
其次,盾构机的运行参数也是影响开挖面稳定性的重要因素。
如盾构机的推进速度、注浆压力等都会对土体的应力状态产生影响,从而影响开挖面的稳定性。
因此,我们需要根据实际情况调整盾构机的运行参数,以保持开挖面的稳定。
最后,我们还需要考虑施工过程中的风险因素。
如地下水位的突然变化、土体渗流等,都可能对盾构开挖面的稳定性产生影响。
因此,在施工过程中,我们需要密切关注这些风险因素的变化情况,并采取相应的措施进行应对。
四、实例分析以某城市地铁隧道工程为例,我们分析了盾构开挖面的稳定性。
首先,我们根据地质勘探数据建立了岩土工程随机场模型。
然后,通过数值模拟软件分析了盾构开挖过程中土体的应力变化和位移情况。
盾构隧道开挖面的稳定性分析
盾构隧道开挖面的稳定性分析一、本文概述盾构隧道作为一种重要的地下工程施工方法,因其具有施工速度快、对周围环境扰动小等优点,在现代城市建设中得到了广泛应用。
盾构隧道开挖面的稳定性问题一直是工程界关注的重点。
开挖面的稳定性不仅关系到盾构机的正常推进,还直接影响到工程安全及周边环境的安全。
对盾构隧道开挖面的稳定性进行深入的分析和研究具有重要的理论价值和现实意义。
本文旨在全面分析盾构隧道开挖面的稳定性问题,通过理论探讨、数值模拟和工程实例分析等多种手段,揭示开挖面失稳的机理和影响因素。
文章将介绍盾构隧道开挖面的基本特征和稳定性问题的定义;将详细阐述开挖面失稳的主要类型和表现形式;接着,通过理论分析和数值模拟,探讨开挖面稳定性的影响因素和失稳机理;结合工程实例,分析开挖面稳定性控制措施的实际效果,为类似工程提供借鉴和参考。
通过本文的研究,旨在为盾构隧道开挖面的稳定性分析和控制提供理论支持和实践指导,推动盾构隧道技术的进一步发展和应用。
二、盾构隧道开挖面稳定性理论基础盾构隧道开挖面的稳定性分析是一个涉及土力学、岩石力学、工程力学等多学科领域的复杂问题。
为了深入理解这一问题,首先需要明确开挖面稳定性所涉及的基本理论框架。
在土力学中,盾构隧道开挖面的稳定性主要取决于开挖面土体的抗剪强度。
土体的抗剪强度由土的内聚力(c)和内摩擦角(φ)决定。
当开挖面上的应力超过土体的抗剪强度时,就会发生破坏,导致开挖面失稳。
保证开挖面的稳定性需要控制开挖面上的应力不超过土体的抗剪强度。
另一方面,盾构隧道开挖面的稳定性还受到盾构机掘进参数、盾构机姿态、注浆压力等因素的影响。
掘进参数如推进速度、刀盘转速等直接影响开挖面的暴露时间和暴露面积,进而影响开挖面的稳定性。
盾构机姿态的微小变化可能导致开挖面局部应力集中,从而引发失稳。
注浆压力则通过改变开挖面周围土体的应力状态来影响稳定性。
在岩石力学中,盾构隧道开挖面的稳定性分析需要考虑岩体的节理、裂隙等结构面特征。
地下工程隧道的稳定性研究
地下工程隧道的稳定性研究地下工程隧道在现代城市建设和交通发展中起着至关重要的作用。
随着城市化进程的加快和人口的不断增长,地下隧道的建设规模和数量也在不断增加。
然而,隧道工程的稳定性问题却成为一个日益引起关注的话题。
本文将重点研究地下工程隧道的稳定性问题,包括隧道开挖、地下水流与渗流、地质灾害以及对策与措施等方面。
首先,隧道的开挖过程是地下工程隧道建设的首要环节,也是造成隧道稳定性问题的主要原因之一。
在隧道开挖过程中,地下土体的挖掘会引起地应力的重新分布,导致地层位移和应力集中,从而进一步影响隧道的稳定性。
因此,为了保证隧道的稳定运行,必须进行详细的地质勘探和土壤力学参数的测试,以确定最佳的开挖方法和支护结构,减小地质灾害的发生和规模。
其次,地下水流与渗流是另一个重要的隧道稳定性问题。
地下水的存在会对隧道的稳定性产生重要影响,特别是在高地下水位和高渗透性地层中。
地下水渗流会导致土体松弛和液化,进一步加剧隧道的沉陷和塌陷风险。
因此,必须在隧道设计和施工过程中充分考虑地下水的影响,合理选择排水设施,确保隧道的稳定运行。
另外,地质灾害也是影响隧道稳定性的重要因素之一。
地下隧道常常穿越复杂的地质构造和不稳定的地质体,如断层、溶洞、滑坡等。
这些地质灾害的存在会导致隧道的变形、破坏甚至崩塌。
因此,地质调查和风险评估在隧道设计阶段就显得尤为重要,必须制定相应的对策和措施来应对可能的地质灾害风险。
最后,在面对隧道稳定性问题时,必须制定相应的对策和措施。
包括但不限于:合理选择开挖和支护方法、选择合适的排水系统、采取补强地层的措施、进行地下水的监测和处理、定期进行隧道结构和地质体的巡检等。
同时,建立完善的监测系统和维护机制,及时发现和处理隧道变形、渗漏和其他问题,确保隧道的安全运行。
在进行地下工程隧道的稳定性研究时,需要充分考虑地质、水文、力学等多个因素的综合影响。
通过合理的设计和科学的施工管理,可以提高地下隧道的稳定性,并确保其安全运行。
渗流作用下复合地层盾构隧道施工开挖面稳定性及控制研究
渗流作用下复合地层盾构隧道施工开挖面稳定性及控制研究一、本文概述本文旨在深入研究渗流作用下复合地层盾构隧道施工开挖面的稳定性及其控制方法。
盾构隧道作为现代城市交通建设的重要组成部分,其施工过程中的稳定性问题一直是工程界和学术界关注的焦点。
特别是在复合地层条件下,由于地层性质的复杂性和渗流作用的影响,盾构隧道的开挖面稳定性问题变得更加突出。
因此,本文的研究具有重要的理论意义和实际应用价值。
文章首先回顾了盾构隧道施工技术的发展历程和现状,分析了复合地层盾构隧道施工中开挖面稳定性面临的挑战。
在此基础上,文章综述了国内外关于渗流作用下复合地层盾构隧道开挖面稳定性的研究成果,指出了现有研究的不足和需要进一步探索的问题。
接下来,文章通过理论分析和数值模拟的方法,深入研究了渗流作用下复合地层盾构隧道开挖面的稳定性问题。
建立了考虑渗流作用的开挖面稳定性分析模型,分析了渗流作用对开挖面稳定性的影响机制和规律。
同时,文章还考虑了不同地层条件和施工参数对开挖面稳定性的影响,为实际工程提供了有益的参考。
在理论研究的基础上,文章进一步探讨了渗流作用下复合地层盾构隧道开挖面的稳定性控制方法。
从工程实践的角度出发,提出了针对性的控制措施和建议,旨在提高盾构隧道开挖面的稳定性,确保施工过程的顺利进行。
文章总结了研究成果和结论,指出了研究中存在的局限性和需要进一步深入研究的方向。
文章也展望了未来盾构隧道施工技术的发展趋势和应用前景,为相关领域的研究和实践提供了有益的参考和借鉴。
二、复合地层特性及渗流作用分析复合地层,作为一种特殊的地质环境,通常由多种岩土层交错叠置而成,具有显著的层理和界面特征。
这些地层在物理性质、力学特性以及渗透性等方面存在显著差异,从而给盾构隧道的施工开挖带来了极大的挑战。
在复合地层中,不同岩土层的交界面往往成为应力集中和变形的薄弱环节,增加了开挖面失稳的风险。
渗流作用,作为地下工程中不可忽视的物理过程,对复合地层盾构隧道施工开挖面的稳定性具有重要影响。
《2024年岩土工程随机场实现及盾构开挖面稳定性分析》范文
《岩土工程随机场实现及盾构开挖面稳定性分析》篇一一、引言在岩土工程中,盾构法隧道施工是一种常见的地下工程方法。
其施工过程涉及到复杂的岩土力学问题,特别是盾构开挖面的稳定性问题。
本文将探讨岩土工程随机场的实现方法,并针对盾构开挖面的稳定性进行详细分析。
二、岩土工程随机场的实现岩土工程随机场的实现是依据现场实际情况和岩土参数变化而进行的一种模型化过程。
通过采用随机介质理论,可以模拟岩土工程中随时间、空间变化的物理力学性质。
首先,需要对现场进行详细的勘察,获取岩土的物理力学参数,如土的密度、含水量、内摩擦角、粘聚力等。
然后,根据这些参数,建立随机场模型。
在模型中,需要考虑岩土的各向异性、非均质性和空间变异性等因素。
最后,通过计算机模拟技术,实现岩土工程随机场的动态模拟和预测。
三、盾构开挖面稳定性分析盾构开挖面的稳定性是盾构法隧道施工的关键问题之一。
为了分析盾构开挖面的稳定性,需要从以下几个方面进行考虑:1. 地质条件分析:对施工区域的地质条件进行详细分析,包括土层分布、土的物理力学性质等。
这些因素将直接影响盾构开挖面的稳定性。
2. 随机介质模型应用:将前述实现的岩土工程随机场模型应用于盾构开挖面稳定性分析中。
通过随机介质模型,可以更好地反映岩土的时空变化特性,从而更准确地评估盾构开挖面的稳定性。
3. 数值模拟分析:采用数值模拟方法,对盾构开挖过程进行模拟和分析。
通过建立有限元模型或离散元模型,对盾构开挖过程中的应力、应变、位移等物理量进行计算和分析。
同时,结合随机介质模型的输出结果,评估盾构开挖面的稳定性。
4. 现场监测与反馈:在盾构开挖过程中,需要进行现场监测,实时获取盾构机的运行状态、土压变化、地表沉降等数据。
通过将这些数据与数值模拟结果进行对比和分析,可以及时调整施工参数和策略,确保盾构开挖面的稳定性。
四、结论本文通过对岩土工程随机场的实现及盾构开挖面稳定性的分析,得出以下结论:1. 岩土工程随机场的实现是依据现场实际情况和岩土参数变化而进行的模型化过程,可以有效地模拟岩土的时空变化特性。
隧道工程施工中的渗流与固结分析
隧道工程施工中的渗流与固结分析一、渗流分析隧道工程施工中的一个重要问题就是地下水的渗流。
随着隧道深度的增加,地下水的渗透压力也随之增大。
随着施工深度的增加,岩土中存在的水压就会变得越来越大,为了保证施工的安全和顺利进行,必须对渗流进行分析。
1. 渗透压力的影响隧道施工时可采用压重法、掘进法和盾构法,这些方法在施工过程中都会受到地下水的渗透压力的影响,特别是在经过地层的荷载时,地下水的压力会更加显著。
如果在设计中忽略了水压情况,会导致施工过程中水流失控,进而导致工程事故的发生。
2. 渗透系数的计算为了在工程施工时准确计算渗透系数,需要了解地下水的渗透情况。
渗透系数是描述岩土渗透能力关键参数之一,它通常是通过实验测定得出。
然而,在实际的隧道工程施工中,由于地层结构等情况的复杂性,渗透系数的计算往往比实验测定更加具有挑战性。
因此,必须采用各种先进技术的组合来计算渗透系数。
二、固结分析在隧道工程施工过程中,孔隙水压力和地下水压力的作用使得围岩处于不稳定状态。
为了保障施工的安全和工程质量,必须对围岩和支护结构的固结性进行分析。
1. 围岩的固结性围岩的固结性是指针对岩石破裂和变形的能力。
在隧道工程施工中,围岩不仅要承受地层的静荷载,还要面对存在的地下水压力以及异构应力等因素的影响。
为了预测围岩的固结性,必须对围岩的矿物组成、物理性质和荷载的作用力进行研究,并通过数学模型来计算围岩的变形和裂缝。
2. 支护结构的固结性支护结构的固结性是指支护结构对围岩的控制能力。
隧道支护可以采用钢筋混凝土和钢梁等材料建立,而支护结构的固结性可以通过模拟温度、波速以及压缩等因素来评价。
支护结构的稳定性对隧道工程的安全和施工进展至关重要。
三、结论隧道工程施工中的渗流与固结分析是确保施工安全和顺利进行的重要手段。
渗流分析对于地下水的渗透压力的评估,可以有效地帮助工程师预测隧道施工中的水流失控问题,从而采取及时的应对措施。
固结分析可帮助工程师建立合适的支护体系,确保隧道开挖时周围的岩土稳定,保障人员和设备的安全。
渗流对隧道稳定性影响分析及处理措施
2019.16科学技术创新成本和工期。
但是从另一方面来说,该施工方式也由于土木合成料的应用导致了从纵向上提高了加筋层的拉力,因而也会在使用时出现沉降,对于该施工技术,现在仍然有一定的探索空间。
3.4塑料排水板施工技术。
市政道路施工中,由于软土地基中大量的负电荷能够吸引空气中的水蒸气,导致软土地基中的含水量增加,从而扩大了软土地基的孔隙。
因此,可以采用塑料排水板施工技术对软土地基进行排水,压缩软土地基中的孔隙。
该种技术的具体方法是在天然土体中添加竖向的排水井,从而将软土中孔隙水缓慢排出,缩小孔隙比,同时使用砂垫层,在水平方向上将水排出,继而向地基施加压力,在短期内即可达到良好的固结效果,有效的提高了软土地基的密实程度,解决了地基松软的问题。
3.5强夯法加固技术。
强夯法加固技术,顾名思义,就是运用动力对软土地基进行加固,这种加固技术因其加固效果好、适用范围广、成本低等优点被广泛应用到我国市政道路施工的软土地基加固施工中。
尤其是在一些施工工期较短或者大面积软土层的道路施工过程中,强夯法加固技术的应用最为常见。
这主要是由于施工工期较短的工程建设中,预压时间较短,强夯法的加固效率较高;此外,强夯法加固技术在软土地基加固的施工过程中设有沙井,不但减少了施工成本,还有效的提高了加固效率。
对于一些地质情况较为复杂的软土地基加固工程,强夯法的施工技术更加快捷高效。
在该种技术的应用过程中,施工单位应根据施工现场的具体情况对道路出现的问题进行详细的分析,在保证质量,减少施工成本的前提下,选取最为行之有效的软基加固技术,从而保证市政道路地基的施工密实度,有效的提高市政道路施工工程的施工质量。
但是,强夯法不适用于淤泥层较厚的软基加固,例如杭州市的软基加固中,强夯法只能加固10m ,而杭州市某路段的工程施工中,淤泥层厚度可达到18m 以上,因此强夯法在此工程中缺乏可行性。
4结论事实上,软基加固技术的应用对于道路工程的施工质量具有重要的影响,在一定程度上决定了道路工程的整体施工质量,如果工艺过关,并且能够合理的加以应用,行车舒适度也能有所提升,同时还能尽量避免一些事故的发生。
盾构隧道开挖面稳定性分析
盾构隧道开挖面稳定性分析发布时间:2021-04-16T13:57:09.287Z 来源:《基层建设》2020年第32期作者:邓畅[导读] 摘要:隧道开挖方法多种多样,但是目前的隧道开挖主要以盾构为主,虽然盾构施工方法对周围地层扰动最小,但是由于受到地质条件和施工工艺的影响,并非能够将完全避免对周围环境的扰动,因此经常会出现隧道开挖面稳定性被破坏,导致地面塌陷等破坏性的现象发展。
湖南工业大学湖南省株洲市摘要:隧道开挖方法多种多样,但是目前的隧道开挖主要以盾构为主,虽然盾构施工方法对周围地层扰动最小,但是由于受到地质条件和施工工艺的影响,并非能够将完全避免对周围环境的扰动,因此经常会出现隧道开挖面稳定性被破坏,导致地面塌陷等破坏性的现象发展。
因此分析盾构隧道开挖面稳定性具有一定的现实意义。
关键词:开挖面盾构隧道稳定性 1盾构隧道施工工艺1.1盾构施工法的发展历史盾构隧道开挖技术作为目前应对复杂地质条件,广泛运用于隧道开挖的较为成熟的施工工艺,主要是指借助盾构机在地下进行隧道开挖,在防止开挖面稳定性的同时确保开挖作业的安全性,进而实现隧道开挖的施工方法。
盾构施工法由稳定开挖面、盾构挖掘机和衬砌三个部分组成,最早源自于英国,后来随着盾构施工的广泛运用,迅速得以传播。
1.2盾构施工原理介绍按照开挖面与作业室之间隔墙的构造,可以将盾构机分为全开敞式、半开敞式和密封式三种。
全开敞式主要适用于开挖面稳定性较好的围岩,半开敞式主要特点在于隔墙中可以设置排出口,而密封式盾构机则需要通过传感器掌握掘削情况,主要有泥水式盾构机和土压式盾构机。
盾构施工过程主要分为以下步骤:一是在隧道开挖点建立供盾构安装的竖井或基坑;二是固定后的盾构机沿着涉及抽象,向另一端的设计孔洞进行推进;三是在地层中开挖时,盾构机会受到来自地层的阻力,需要借助盾构千斤顶将地层阻力由隧道衬砌结构船只竖井或季肯的后靠壁上;四是当盾构掘进达到预定设计孔洞时,进入竖井或基坑,完成挖掘。
《岩土工程随机场实现及盾构开挖面稳定性分析》范文
《岩土工程随机场实现及盾构开挖面稳定性分析》篇一一、引言岩土工程是研究岩体和土体工程特性的重要领域,涉及到地质、力学、物理等多个学科。
在岩土工程中,随机场的实现与稳定性分析具有重要意义,尤其在盾构工程中尤为突出。
盾构法隧道开挖是一种先进的施工方法,需要基于地质勘查资料,预测开挖面的稳定性。
因此,本文旨在介绍岩土工程随机场的实现及其在盾构开挖面稳定性分析中的应用。
二、岩土工程随机场实现岩土工程随机场实现是指在复杂的岩土工程环境下,将具有不确定性和复杂性的随机变量引入到岩土工程计算模型中,实现对工程特性的定量分析和预测。
随机场的实现通常基于概率论和统计学原理,对不同岩土体类型、物理性质等进行分析,以构建一个可靠的随机场模型。
具体而言,实现岩土工程随机场需要进行以下步骤:1. 地质勘察与数据采集:收集研究区域的岩土工程数据,包括土层厚度、物理性质等。
2. 模型建立:基于随机理论建立岩土工程的随机场模型。
根据研究区域的特性,确定模型的结构、边界条件和基本假设。
3. 参数设定与检验:对模型参数进行设定,如相关长度、变异系数等,并进行模型检验和验证。
4. 计算分析:利用计算机软件进行计算分析,得到不同条件下的岩土工程特性。
三、盾构开挖面稳定性分析盾构法隧道开挖面稳定性分析是盾构工程中的重要环节。
通过对开挖面的地质条件、物理性质等进行分析,预测开挖面的稳定性,为盾构施工提供科学依据。
在分析过程中,需要考虑多种因素,如土层类型、土体强度、地下水等。
在盾构开挖面稳定性分析中,岩土工程随机场的实现具有重要意义。
通过将随机场引入到分析模型中,可以更准确地反映土体的不确定性和复杂性,提高分析的精度和可靠性。
具体而言,盾构开挖面稳定性分析需要进行以下步骤:1. 地质条件分析:对研究区域的地质条件进行详细分析,包括土层类型、厚度、物理性质等。
2. 模型建立:根据地质条件建立盾构开挖面的稳定性分析模型。
需要考虑的因素包括土体的强度、变形、渗透性等。
渗透力对隧道开挖面稳定性影响分析
第31卷 第10期 岩 土 工 程 学 报 Vol.31 No.10 2009年10月 Chinese Journal of Geotechnical Engineering Oct. 2009 渗透力对隧道开挖面稳定性影响分析高 健,张义同,乔金丽(天津大学机械工程学院,天津 300072)摘 要:强透水地层中隧道开挖面稳定分析是盾构掘进施工中一项关键技术。
综合考虑有效支护压力和渗透力的影响,对隧道开挖面稳定性进行了分析,前者基于土体稳定的极限平衡理论计算结果,后者通过数值分析方法计算稳态地下水流条件下隧道开挖面附近水头分布推导得出。
作用在隧道开挖面的支护压力由有效支护压力和渗透力共同构成。
研究发现,地下水渗流对隧道开挖面稳定产生极大影响,维持开挖面稳定极限支护压力远大于无地下水渗流时的情况。
理论分析结果、流固耦合数值模拟结果与工程实测数据取得较好的一致,验证了本文理论与方法的合理性和有效性。
关键词:开挖面稳定;极限平衡;渗透力;流固耦合中图分类号:U452 文献标识码:A 文章编号:1000–4548(2009)10–1547–07作者简介:高 健(1978– ),男,河北张家口人,博士,从事盾构隧道数值模拟计算。
E-mail: daiyulin12@。
Face stability analysis of tunnels with consideration of seepage forceGAO Jian,ZHANG Yi-tong,QIAO Jin-li(School of Mechanical Engineering, Tianjin University, Tianjin 300072, China)Abstract:Stability of tunnel face under high permeable layers is a very important issue in tunnel engineering. In this study the influence of both effective support pressure and seepage pressure on the stability of tunnel face is considered, the former is evaluated with the aid of limit theorem and limit equilibrium analysis, and the latter is obtained by means of numerical analysis of head distribution. The support pressure to keep the stability of tunnel face is equal to the sum of the effective support pressure and the seepage pressure. It is found that the groundwater play a crucial role in the instability of tunnel face, the minimum support pressure to keep the stability of tunnel face with seepage is much greater than the one without seepage. The comparison between the analytical results and measured data in engineering shows that the method suggested in this paper is more effective than the existing ones.Key words:face stability; limit equilibrium; seepage force; coupled analysis0 引 言隧道工程中的地下水问题是强透水地层施工中普遍存在的重要问题,土体中的渗透力对开挖面的稳定有着较大的影响,结合土体的渗透性考虑开挖面水土耦合作用更符合工程实际。
西安地铁隧道盾构施工开挖面稳定性及盾构支护力分析
西安地铁隧道盾构施工开挖面稳定性及盾构支护力分析摘要:在西安地铁隧道工程建设的地理环境具有一定特殊性、地质条件为黄土地层的基础上,对其盾构施工开挖面稳定性及其盾构支护力的确定进行了相应的分析和探讨。
关键字:西安地铁隧道;盾构施工;稳定性;支护力Abstract: in the tunnel construction of metro xian geographical environment has some particularity, the geological conditions for loess geologic strata, on the basis of the shield tunnel excavation stability and its face shield of supporting force to determine the corresponding analysis and discussion.Key word: xian subway tunnel; Shield construction; Stability; Supporting force 盾构法施工作为城市地铁建设中最常采用的施工方法,具有不同地质条件下适应性强、对城市建筑物所造成的影响较小、安全性高、工作环境好、土方量少、进度快等优点。
由于城市的地铁隧道线路大多穿梭于建筑物密集的城区,因而对其施工引起的地表变形的控制要求特别高。
特别是西安这种古建筑、古遗址众多的历史文化古城,基于保护古建筑、古遗址的前提,再加上其特有的黄土层地质条件,对西安地铁隧道盾构开挖面稳定性及其盾构支护力的确定进行相应的分析和研究是势在必行的。
1西安地铁隧道盾构施工开挖面稳定性分析隧道开挖面稳定性与盾构施工对周围环境的影响密切相关,是在盾构施工过程中实现施工控制的关键所在。
对于隧道盾构施工开挖面稳定性,常用的理论分析方法有稳定系数法、极限平衡法和数值计算法有3种。
盾构隧道开挖面稳定渗流场与应力场耦合分析
材料 密度 / 弹性模 泊松 比 内摩擦 粘聚力 / 层辱 f
人 工 填土 淤 泥 质 土
全 压力 的确 定 也类似 , 也应 比极 限支护 压 力小 许 多 , 如
何 合理 选 取其 安全 系数 , 要考 虑 施工 的许 多 因素 , 需 但
志或 以塑 性流 或屈服 应力 状态 作为 失稳标 志 『; 1 ]
2 以广 义 塑性 应变 或 者等 效塑 性 应变 发 生整 体性 ) 的贯通破 坏作 为 失稳标 志 [ ; 1 。 ] 3 以开挖 面 中心 点水 平位 移达 到 一 定数 值 时作 为 )
失稳依 据 n 。
式 中 :xk、 别 为 X Y Z方 向 的渗 透 系 数 ; k, k 分 、、 h
单位 : m
图 1 渗 流 分 析 模型
开挖 前 隧道孔 隙压 力为 静水 压 力 ,水压 力场 与深 度成 正 比 。力学边 界条件 为 固 定左右 边 界 以及 沿 隧道 轴 向 的前 后 边界 和底 部边 界 ; 始应 力 为 自重应 力 , 初 侧 向应 力乘 以相应 的侧 压 力系 数 。管 片材 料 为强 度 等级 C 0弹性钢 筋混 凝土 , 5 厚度 为 O 3 , 料 参数见 表 1 . 5m 材 。
与 开挖 面 变形 以及 应 力 的 关 系, 隙水 压 力 的逐 渐 消散 导 致 土体 中发 生 沉 降 。 孔
通 过 孔 隙水压 力的存 在对 盾 构 隧道 开挖 面 的塑 性状 态 、 力 、 移及 其 大 小的影 应 位
响比较发现: 渗流场与应 力场的耦合对隧道开挖 面稳定产生很不利影响, 是不可
岩 体 渗流 与 应力 弹 塑性 全 耦合 分 析 。 隧道 开挖 面 的研
《岩土工程随机场实现及盾构开挖面稳定性分析》范文
《岩土工程随机场实现及盾构开挖面稳定性分析》篇一一、引言在岩土工程领域中,盾构法施工已经成为一种常用的地下隧道施工技术。
在盾构施工过程中,对开挖面的稳定性分析显得尤为重要,因为这直接关系到工程的安全性和可靠性。
本文将探讨岩土工程随机场的实现方法,并针对盾构开挖面的稳定性进行详细分析。
二、岩土工程随机场的实现1. 随机场理论岩土工程随机场是指在一系列空间位置上,具有某种随机性质的岩土参数的集合。
随机场理论是岩土工程中一种重要的分析方法,可以有效地描述岩土参数的空间变异性。
在实现岩土工程随机场时,需要充分考虑地质条件、岩土性质、环境因素等多个因素,以确保随机场的准确性和可靠性。
2. 实现方法岩土工程随机场的实现主要包括数据采集、数据处理、模型建立和模型验证等步骤。
首先,需要通过现场勘查、试验测试等方法获取岩土参数数据。
然后,利用统计学方法对数据进行处理,建立岩土参数的随机模型。
接着,根据实际工程需求,建立相应的随机场模型。
最后,通过模型验证,确保模型的准确性和可靠性。
三、盾构开挖面稳定性分析1. 分析方法盾构开挖面稳定性分析是岩土工程中的重要内容,主要采用极限平衡法、有限元法、离散元法等方法。
其中,极限平衡法是一种常用的方法,可以有效地分析开挖面的稳定性。
在分析过程中,需要充分考虑地质条件、岩土性质、地下水等因素的影响。
2. 盾构开挖面稳定性评价指标盾构开挖面稳定性评价指标主要包括安全系数、位移、应力等。
安全系数是评价开挖面稳定性的重要指标,一般要求安全系数大于1.0。
位移是指盾构机在开挖过程中,土体发生的变形程度,过大的位移可能导致开挖面失稳。
应力是指土体在开挖过程中所受到的应力大小,过大的应力也可能导致开挖面失稳。
四、实例分析以某地下隧道工程为例,采用岩土工程随机场和极限平衡法对盾构开挖面的稳定性进行分析。
首先,通过现场勘查和试验测试获取岩土参数数据,建立随机场模型。
然后,利用极限平衡法对开挖面的稳定性进行分析,计算安全系数、位移和应力等指标。
盾构隧道开挖面稳定的可靠度研究
2008年11月 Rock and Soil Mechanics Nov. 2008收稿日期:2008-07-25作者简介:李志华,男,1976年生,工学博士,主要从事隧道施工力学、可靠度评估方面的教学和研究工作。
E-mail :lizhhdlut@文章编号:1000-7598-(2008) 增刊-315-05盾构隧道开挖面稳定的可靠度研究李志华,华 渊,周太全,孙秀丽(江南大学 环境与土木工程学院,无锡 214122)摘 要:目前,盾构隧道开挖面稳定性评价方法均是确定性方法。
为了考虑土体参数的变异性,提出用可靠方法来评价其稳定程度。
采用数值模拟方法,研究了隧道开挖面极限支护压力。
基于BP 神经网络预测大量给定地层参数工况下的开挖面极限支护压力,对其进行统计,得其概率分布特征。
在理论分析的基础上,结合工程实际,探讨了盾构施工土压力的确定原理。
建立了隧道开挖面稳定的极限状态方程,对其进行了可靠度分析。
该研究除能够科学、合理地评价开挖面的稳定程度外,对于盾构施工过程中合理地设定开挖面支护压力也具有一定的参考作用。
关 键 词:盾构隧道;开挖面;稳定性;可靠度 中图分类号:U 451 文献标识码:AResearch on reliability of excavation face stability in shield tunnelingLI Zhi-hua, HUA Yuan, ZHOU Tai-quan, SUN Xiu-li(School of Environmental and Civil Engineering, Jiangnan University, Wuxi 214122, China)Abstract: Research methods for excavation face stability in shield tunneling are deterministic methods at present. In order to account the variability of soil parameters, reliability method to assess tunnel excavation face stability is proposed. Limit support pressure at excavation face of shield tunneling is studied with numerical simulation. Limit support pressures with different soil parameter samples are forecasted by BP neural network. Then the probability distribution of them is gained. Principle of determining the earth pressure during tunnel excavation by use of earth pressure balance shield machine is discussed theoretically and practically. Limit state equation of excavation face stability in shield tunneling is established. Excavation face stability is calculated with reliability method. The work not only can assess excavation face stability rationally, but also is significance to determine the support pressure scientifically.Key words: shield tunnel; excavation face; stability; reliability1 引 言盾构法施工城市地铁具有明显优点,有着广泛的应用前景。
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第31卷第5期 岩 土 力 学 V ol.31 No.5 2010年5月 Rock and Soil Mechanics May 2010收稿日期:2008-10-29基金项目:国家重点基础研究发展计划(973计划)(No. 2007CB714001)。
第一作者简介:乔金丽,女,1978年生,博士研究生,主要从事隧道,地下水渗流方面的工程分析与研究。
E-mail: qiaojinli@文章编号:1000-7598 (2010) 05-1497-06考虑渗流的多层土盾构隧道开挖面稳定性分析乔金丽,张义同,高 健(天津大学 机械工程学院,天津 300072)摘 要:将传统模式的均匀土层稳定性分析的楔形体模型扩展到渗流作用下多层土盾构隧道开挖面的稳定性分析中,楔形体是由梯形组成的,每一个梯形对应一层土层,利用太沙基有效松动土压力理论和上限定理,推导了渗流作用下盾构穿越多层土的隧道开挖面极限支护压力的计算公式。
极限支护压力等于作用于开挖面有效支护压力和渗透力的总和,其中有效支护压力用极限平衡来计算,渗流力采用水头分布的数值方法计算获得的。
计算结果发现,渗透力构成了总支护压力的主要部分,分析结果和工程实测数据是一致的。
关 键 词:开挖面稳定;渗流;极限支护压力;上限定理;多层土 中图分类号:U 451 文献标识码:AStability analysis of shield tunnel face in multilayer soil with seepageQIAO Jin-li, ZHANG Yi-tong, GAO Jian(School of Mechanical Engineering, Tianjin University, Tianjin 300072, China)Abstract: The traditional model of wedge for stability analysis of tunnel face under homogenous soil is extended to encompass multilayer soil with seepage; the wedge consists of trapezoids and each trapezoid is related to a layer of soil; the Terzaghi’s theory and upper limit theorem are applied to derive the equation for limit support pressure. The limit support pressure is the sum of the effective support pressure and seepage force; the former is obtained from limit equilibrium analysis and the latter is evaluated by means of numerical analysis of head distribution. It is found that the seepage force is the main portion of the limit support pressure. The analytical results are consistent with measured data in engineering.Key words: excavation face stability; seepage; limit support pressure; upper theorem; multilayer soil1 引 言对土层变化较大的复杂地质,在渗流作用下盾构隧道开挖面的稳定性研究目前还很不成熟,是当前研究的重要课题。
开挖面的稳定通过保持盾构刀盘支承的压力舱内泥土压力获得,从控制盾构机的推进速度和螺旋输送机的出土量,即可获得所需刀盘支承压力舱内的土压。
土压的高低最终以盾构施工洞线上方的地面既不隆起,又不塌陷为宜,但控制地面既不隆起,又不塌陷几乎是不可能的。
盾构穿越地层趋于复杂、开挖面面积迅速增大引起的压力控制不确定性因素增多,盾构对土体的扰动增大,又由于地下水的存在,使得开挖面上的变形复杂,更是对开挖面的稳定性提出了新的要求。
地下水的作用,弱化了开挖面土体的力学性能,增加了地面的沉降,使开挖面不稳定因素增大。
太沙基理论[1]认为,开挖以后的隧道,顶部的土体由于重力作用而向下移动,在隧洞两侧至地面出现两个剪切面。
当上覆土体的厚度远大于隧道外径时,由于隧道开挖引起上方土体发生位移,土体颗粒的相互错动使得土体颗粒之间应力传递,导致隧道上方周围土体对下移的土体有一定阻碍作用,使其最小支护压力远小于土体原始应力,因此,隧道顶部土压力,采用太沙基松动土压力理论进行计算比较合理,而全覆土理论不适合埋深较大或土质较硬的情况,普氏土压力理论不适合埋深太浅或不能形成压力拱的松软土层[2]。
宋玉香等[3]列举了最常见的竖向土压力荷载的计算方法,并进行了对比。
在饱和土有效应力及维持开挖面稳定极限支护压力的研究中,Pierre Chambon and Jean-Francois Corte [4]岩土力学 2010年利用离心试验测得不考虑地下水作用时均匀土体的隧道开挖面的极限支护压力。
G. Anagnostou and K. Kovari[5]利用假设滑动块为矩形楔形体的极限平衡,研究了土压平衡盾构渗流时均匀土体开挖面稳定的极限支护压力。
李小勇[6]利用全覆土理论,推导了渗流作用下层状饱和土有效应力。
W. Broere[7]利用楔形体,研究了没有考虑地下水作用时分层土隧道开挖面的极限支护压力。
Lee and Seok-Woo[8]进行了考虑渗流时均匀土体隧道开挖面稳定的极限平衡解析分析,分析结果与离心试验结果相吻合。
Trckova Jirina and Prochazka Petr[9]不考虑渗流的情况下用试验和数值模拟了开挖面的稳定性。
Konishi and Shinji[10]用刚塑性有限元法,模拟了不考虑渗流作用时开挖面的稳定性。
朱伟等[11-14]用有限差分数值方法模拟,计算了盾构隧道开挖面的极限支护压力。
杨会军[15],李地元[16]用数值模拟了渗流作用下隧道围岩的影响,没有考虑渗流对开挖面的影响。
魏纲[17]利用太沙基理论,推导了隧道上分层土的松动土压力,并假设滑动块为梯形楔形体下用极限平衡推导了开挖面稳定性的极限支护压力,发现梯形楔形体极限平衡计算结果和三角形楔形体极限平衡相比更接近于离心试验,没有考虑渗流的作用。
在众多研究中渗流作用于多层土情况下,确定盾构隧道开挖面极限支护压力的解析解甚少。
本文利用魏纲假设滑动块为梯形楔形体,引入太沙基有效应力理论,利用上限定理推导了开挖面稳定的最小极限支护压力公式。
通过数值分析方法,计算稳态地下水流条件下的渗透力,再通过本文公式,计算多层土隧道开挖面稳定的极限支护压力,并与数值模拟结果进行比较分析。
2 渗流作用下开挖面稳定极限分析假定开挖面前方滑动区域为梯形楔形体,在渗流作用下,基于上限定理,推导盾构隧道开挖面最小支护压力的表达式。
2.1 多层土开挖面的极限支护压力的确定根据开挖面破坏模式研究,结合渗流条件下上覆土层松动土压力计算的修改,建立梯形楔形体计算模型如下图1所示,图中h为隧道底部到地下水水位的距离;H为隧道顶部到地面的距离;D为隧道直径;α为开挖面前方土体滑动倾角;iz为每一层土的厚度。
滑动块的形状及作用力模型如图2所示,滑动块上的作用力有:vσ为作用在棱柱体底面CDEF的平均有效垂直应力,合力用vP表示,土体自重W,开挖面支护压力P,滑动面上的摩阻力T及法向作用力N,渗透力的水平分量s yF和垂直分量s zF。
图1 梯形楔形体计算模型Fig.1 Calculation model of trapezoid wedge图2 滑动块形状及作用力模型Fig.2 Shape of sliding block and model of forces通过对滑动面前方块体的受力分析来确定极限支护压力(图2),对梯形楔形块体进行力的平衡分析如下:水平力的平衡,ssin cosyP N T Fαα=−+(1)竖向力的平衡,v scos sinzP W F N Tαα++=+(2)应用Mohr-Coulomb破坏准则,tancτσϕ=+(3)将式(3)代入式(1)、(2),并进行化简计算,得到分层土开挖面最小支护压力P为()v s s()sin cosz y P P W C F Fεεααε=+−+++(4)其中:22v vtan sin cos;;sin tan cos sintan sin(1tan cos)i icBW v CP B c cϕααεγαϕαασαβαβ⎫+′===⎪−⎬⎪=−⎭(5)式中:c为土体的黏聚力;ϕ为土体的内摩擦角;iγ′和iv分别为开挖面处第i层浮重度和体积。
2.2 考虑渗流的多层土有效垂直应力和渗透力计算太沙基松动土压力理论应用中假定土层条件为1498第5期 乔金丽等:考虑渗流的多层土盾构隧道开挖面稳定性分析均匀地质条件,而实际施工中,上覆土层条件往往为多层土,因此有必要把太沙基松动土压力理论扩展到上覆土层为多层的地质条件。
本文考虑地下水位的高度低于地表的情况(0h H D <+),计算模型如图3所示。
从第i 层开始有地下水作用,假定土层与土层i 之间的相互竖向作用力为i P ,把上部土层作用力假设为超载考虑,对土层间相互作用力进行叠加,根据有效应力原理,推导渗流作用下成层土太沙基有效松动土压力计算公式。
图3 分层土有效松动土压力示意图 Fig.3 Sketch of effective relaxed soil pressurein stratified soil没有渗流作用,由太沙基理论可得松动土压力: 111111tan tan 1110111e e tan K Z K Z c P P K λϕλϕγλλϕ−−−⎡⎤=−+⎣⎦ (6) 把1P 假设为超载来考虑,以此类推,可得111111tan 11111tan 21e tan e i i i i i i K Z i i i i i K Z i c P K P λϕλϕγλλϕ−−−−−−−−−−−−−−−⎡⎤=−+⎣⎦ (7)把无渗流作用下的松动土压力看作边界条件,可由图4得垂直平衡方程化简如下:**d tan d zz z K c f zσλϕσλγ′−=−− (8)图4 松动土体单元受力示意图Fig.4 Sketch of forces acting on the relaxedsoil element令z z P σ=,求解此平衡方程并以此类推,可得 tan tan 1w tan tan 1w v 1e tan e1 tan ei ini i nn n nn n nK Z i i i i i K Z i i K Z n n n n n K Z i n n c P K P c P e K P P λϕλϕλϕλϕγλλϕγαγλλϕγασ−−−−−−′−⎫⎡⎤=−+⎪⎣⎦⎪⎪+⎪⎪′−⎬⎡⎤=−+⎣⎦⎪⎪⎪+⎪=⎪⎭(9) 式中:i γ、i γ′、i c 、i ϕ、i K 分别为隧道上覆土第i层土体的干重度、浮重度、黏聚力、内摩擦角和侧压力系数;w γ为水的重度,下同。