盾构钢套筒接收作业指导书

盾构钢套筒接收作业指导书

编制

复核

审批

中铁十五局集团有限公司

成都地铁十号线工程土建三标项目经理部

二〇一五年十月

盾构钢套筒接收作业指导书

一、钢套筒设计

1、筒体

钢套筒主体部分总长10900mm，直径（内径）6500mm，外径6840mm，总重111.83t。套筒分标准段、一个后端盖和一个过渡环，标准段分为上下两个半圆，下半圆部分为三个半圆标准段，每段3300mm，上半圆部分为拼合成半圆的三块圆弧，每段9900mm。筒体采用钢板卷制而成。每段筒体的外周焊接纵、环向筋板以保证筒体刚度。每段筒体的端头和上下两部分接合面均焊接圆法兰，采用法兰连接，用高强度螺栓连接紧固。另外，每节钢套筒分别于顶部设置4个起吊用吊耳，1个直径600mm的加料口，底部设置3个3寸的排浆管。钢套筒的制作由专业厂家负责，最终将验收合格的钢套筒运至施工现场。

2、后端盖

后端盖由冠球盖和平面环板组成，冠球盖和平面环板材料用30mm钢板，平面环板加焊36个厚30mm、高500mm的钢板筋板，环向均布排列焊接。后盖边缘法兰与钢套筒端头法兰采用M30、8.8级螺栓连接。

冠球盖用30mm钢板整体冲压焊接成形，后盖平面环板与冠球盖外缘内外焊接成整体。制作完工要在球盖内侧加焊型钢或钢管井子玄，防止变形。

后端

盖形状

如图所

示。

接收钢套筒端盖

3、反力架

后端盖

采用盾构始发反力架紧贴后盖平面板安装，冠球部分不与反力架接触。反力架用I20的工字钢做斜撑，与固定钢板焊接。反力架定好位置后，先用400t千斤顶顶平面盖和反力架，消除洞门到后盖板的安装间隙后，反力架上下均布8

道I20的工字钢与后端盖板顶紧，承力工字钢两端用楔形块垫实并焊接。

4、筒体与洞门的连接

在原洞门环板预埋钢筋基础上，每组加焊二根直径20mm圆钢，一端焊接在车站侧墙钢筋，另一端焊在洞门环板上，用于加强洞门环板与侧墙的连接强度。钢套筒与洞门环板之间设一过渡连接板，洞门环板与过渡连接板采用烧焊连接，钢套筒的法兰端与过渡连接板采用M30、8.8级螺栓连接。

5、进料口和注排浆管

筒体中部右上角设置600*600进料口，在每段钢套筒底部预留三个3吋带球阀注排浆管,共9个等间距布置，一旦盾构机有栽头趋势头，即可在下部注双液浆回顶。

二、钢套筒的安装安装流程

收Array钢

套

筒

安

装

流

程

1、施工作业准备

现场施工管理人员、作业

人员、安全工程师、技术工程师、测量人员就位，机具材料就位，120T吊机进场，开始钢套筒安装工作。

2、钢套筒定位、切割钢套筒下半段底部法兰边缘

中间风井——华兴站接收线型为直线段（HZ点里程ZDK4+369.962），在钢套筒开始安装之前，由测量人员对钢套筒定位，在基坑里确定线路中心线，即钢套筒的中心线。要求钢套筒架中心线、线路中心线两条控制线重合，误差不大于1cm。

因为钢套筒的托架已分别焊接在各节钢套筒的下半段上，而钢套筒下半段底部的法兰边缘比托架的底部要高，在地面对三节钢套筒下半段的最底部法兰边缘处进行切割割，切割高度要根据实际测量出来的底板标高与洞门中心的标高结合钢套筒实际尺寸而定。

3、主体部分连接

过渡连接环（下半幅）吊装下井→过渡连接环（下半幅）与洞门钢环焊接，与底板焊接→第一节钢套筒（下半幅A1）吊装下井→第一节钢套筒（下半幅A1）与过渡连接环（下半幅）螺栓连接，与底板焊接→第二节钢套筒（下半幅A2）吊装下井→第二节钢套筒（下半幅A2）与第一节钢套筒（下半幅A1）螺栓连接，与底板焊接→第三节钢套筒（下半幅A3）吊装下井→第三节钢套筒（下半幅A3）与第二节钢套筒（下半幅A2）螺栓连接，与底板焊接→钢套筒B-1块吊装下井→钢套筒B-1块与下半幅左侧套筒及过渡连接环螺栓连接→钢套筒B-2块吊装下井→钢套筒B-2块与下半幅右侧套筒及过渡连接环螺栓连接→钢套筒C块吊装下井→钢套筒C块与钢套筒B-2块、B-2块及过渡连接环螺栓连接→后端盖吊装下井→后端盖与钢套筒B-2块、B-2块、C块及第三节钢套筒下半幅螺栓连接。

4、后端盖的连接

后端盖由冠球盖与后盖板两部分组成，安装后端盖时应在地面上把这两部分连接好再吊下井，后盖板与冠球盖之间采用焊接并牢固在钢套筒后法兰上。

后端盖在地面上将圆盖板与后盖板连接紧固后再吊下与第3节连接法兰连接，后端盖板与法兰连接过程中底部的连接螺栓已经将螺母点焊在法兰盘的后面，只需直接将连接螺栓紧固即可。

5、钢套筒顶升及平移

(1) 每节钢套筒下半部已预设4个顶升牛腿，可采用12个20t机械千斤顶同时顶起三段钢套筒，直到钢套筒法兰最下端有足够的空间允许人钻进去拧紧螺栓，用垫木或型钢垫实此空间的六个位置点，待紧固连接螺栓后，再移开垫木或型钢，缓慢并同步松开千斤顶，放下钢套筒。

(2) 将已经连接好的钢套筒向洞门位置平移。利用2个60t液压千斤顶一端顶在基坑底板的站台板上，另一端顶在后端盖板的平面位置，将已经连接好的钢套筒沿隧道中心线向洞门方向平移，直至过渡连接板与洞门环板相接。并保持隧道中心线与钢套筒中心线不偏离。经过测量组对中心线复测，确认无误后，将洞门环板与过渡连接板进行焊接。

6、钢套筒的过渡连接板与洞门环板的连接。

①在洞门环板和混凝土预埋钢筋之间加直径20mm的圆钢，并与洞门环板满焊焊接。

②钢套筒的过渡连接板与洞门环板相接触后，要检查两个平面是否全部能够连接，由于洞门环板在预埋的过程中可能出现变形或平面度偏差较大的情况，所以有可能出现过渡连接板有些地方无法与洞门环板密贴的情况，这时就需在这些空隙处填充钢板并与过渡板焊接牢固，务必将空隙尽可能地堵住。在确定洞门环板与过渡板全部密贴后将过渡板满焊在洞门环板上。焊接过渡板过程中，要求上半部分只焊外侧，下半部分内外侧满焊。

7、反力架及支撑安装

(1) 反力架安装

反力架的安装采用类似盾构始发反力架安装方式，反力架紧顶钢套筒后盖，冠球部分不与反力架接触，而且其与盾构机始发时反力架的最大不同之处是：它不是与后端盖的平面板直接接触传递力，而是通过上下8道120的工字钢传递力（这样能通过调整工字钢两端的楔形块的打入深度来更好地保证到反力架各处