第二章城市道路交通分析__城市道路设计
城市道路交通设计指南—第2章
第2章交通设计流程与要点以往的道路建设，基本程序如图2-1所示。
道路设计虽然也考虑到视距、线形等与交通有关的因素，但更多考虑的是道路的寿命与结构问题。
对于公路而言，这种考虑可能是首要的，但对城市道路来说，是远远不够的，这是因为城市道路的交通功能性所决定的。
不考虑道路使用者与管理着需求的道路设计必将导致诸多的交通问题。
交通设计正是介于交通规划与道路土木工程设计之间极其主要的环节，其目的具体如下：●均衡路网饱和度●提高交通安全与顺畅性●提高交通便捷性●寻求交通与环境和谐●充分利用道路资源因此，合理的建设流程应为图2-2所示的过程。
图2-1 道路建设、管理过程图2-2 合理的道路建设、管理过程2.1交通设计流程交通设计视其对象可分为新建道路交通设计与改建和治理性道路交通设计。
2.1.1新建道路交通设计由于新建道路的交通需求量为预测值，无法准确反应道路使用后的实际情况，故其交通设计为原则性设计，即：可预见性的设计。
使得道路在建成后即使发生问题时也可以通过较为方便的方法和措施对其作进一步的改善。
其流程如图2-3：图2-3 新建道路交通设计流程2.1.2 改建与治理性道路交通设计建成道路的改建和治理过程比较复杂，并且是在交通管理规划已经作好路网交通组织的前提下进行的。
这是因为在对策交通阻塞问题时，若某交叉口交通流量过大，无法通过改建和治理的措施加以解决的情况下，需要进行新的交通流组织，利用路网的资源来改善交通。
改建和治理性道路交通设计的基本流程如图2-4所示，详细内容将在以后各章节中阐述。
2.2设计要点2.2.1基础资料搜集整理在进行平面交通设计时，作为准备工作阶段，掌握现场道路状况、交通状况、周边状况等是极其重要的。
2.2.1.1道路、交通基础资料道路、交通方面必须的资料及其用途如表2-1：表2-1道路、交通资料及其用途表2.2.1.2实地踏勘为了对交通设计对象和内容及要求有一个较全面真实的把握，需进行实地踏勘。
城市道路交通调查与分析
第2章 城市道路交通调查与分析
一、交通流特性
2、三个交通流参数
交通量Q：某一特定时段内，通过道路某一地 点、某一断面或某一条车道的交通体的数量。 交通流速度V（车速） 交通密度K:某一瞬间，单位长度内某一车道、 某一方向或全部车道上的车辆数。
一、交通流特性
2、三个交通流参数
（1）交通量Q：某一特定时段内，通过道路某一 地点、某一断面或某一条车道的交通体的数量。
二、交通流统计分布 2、连续型分布——负指数分布
车头时距服从负指数分布的 车流特性见图，曲线是单调下降 的，说明车头时距愈短，出现的 概率愈大。
二、交通流统计分布 2、连续型分布
当负指数分布用于单车道交通流的车头时距分布时，理 论上会得出大量的0-1s的车头时距，但在实际中这种情 况不可能出现。因为车辆的车头至车头的间距至少为一 个车长加上前车尾部至后车头部的一定间隔。
二、交通流统计分布
交通流的统计分布特性是交通流特性预报的有效手段， 可使交通技术人员用少量的资料得出确切的预测结果。
交通的到达具有随机性，描述这种随机性的统计规律有 两种方法，即概率论中的离散型分布和连续性分布。
离散型分布又称计数分布，考查在一段固定长度的时间 内到达某场所的交通数量的波动性；连续型分布研究上述 事件发生的间隔时间的统计特性，如车头时距、车速和可 穿越空挡等的概率分布。
根据交通类型，可分为机动车交通量和非机动车交通量。
城市道路交通节点的设计
城市道路交通节点的设计摘要：城市道路节点是城市中交通网络的关键组成部分，路面交通相对比于以前也更为复杂，各个道路的交叉点和接驳方式不同，因此，对于不同的城市道路交接模式，就要采取不同类型的节点对路面交通进行控制。
本文探讨关于城市道路节点设计的现状，并提出一些有建设性的道路交通节点优化方案。
关键词：交通；节点；网络；信号灯；交叉Abstract: The city roads node is a key component of the transportation network in the city, road traffic is relatively more complex than in the former, all road intersections and connections, therefore, for different urban road handover mode, it is necessary to takedifferent types of nodes on road transport control. This paper discusses the design of urban roads node, and put forward some constructive road traffic node optimization.Keywords: transportation; node; network; semaphores; cross城市道路交通节点是整个城市交通网络的关键组成部分，也是整个城市交通问题的集中反映，城市的道路交通节点设置是不是合理的，将直接影响到整个交通网络功能的发挥。
所以，重视城市的道路节点设计，对于我们做好现代化的道路交通规划是有着重要的意义。
城市道路均以网络状分布在城市区域内，路面交通相对比于以前也更为复杂，各个道路的交叉点和接驳方式不同，因此，对于不同的城市道路交接模式，就要采取不同类型的节点对路面交通进行控制。
市政工程道路方案目录
市政工程道路方案目录第一章绪论一、研究背景二、研究目的和意义三、国内外研究现状四、研究内容和方法第二章城市交通发展分析一、城市交通发展现状二、城市交通问题分析三、城市交通规划与发展第三章市政道路规划原则一、城市发展规划与市政道路规划二、市政道路规划原则三、不同区域市政道路规划要求第四章市政道路设计标准一、道路设计基本原则二、城市道路设计标准三、环城快速道路设计标准四、主干道设计标准五、次干道设计标准六、支路和背街巷道设计标准第五章市政道路建设方案一、城市交通系统建设思路二、城市道路建设技术方案三、城市路网建设规划四、城市快速路网规划五、城市立体交叉口建设第六章市政道路改造方案一、城市老旧道路改造二、城市道路二次改建三、城市路网升级改造第七章市政道路保养维护方案一、城市道路的保养维护原则二、城市道路的日常养护三、城市道路的大修维护四、城市道路的技术保养第八章市政道路环境保护方案一、城市道路环境保护原则二、城市道路噪音污染防治三、城市道路空气污染防治四、城市道路绿化与美化第九章市政道路交通安全方案一、城市道路交通安全原则二、城市道路交通安全设施三、城市道路交通管理四、城市道路交通安全宣传教育第十章市政道路管理方案一、城市道路管理制度二、城市道路管理技术三、城市道路管理信息化建设四、城市道路管理人才培养第十一章市政道路经济投资方案一、城市道路建设投资原则二、城市道路建设资金来源三、城市道路建设投资运作模式四、城市道路建设投资风险防控第十二章结语一、主要研究成果二、存在问题和建议三、进一步研究方向参考文献附录以上是一份市政工程道路方案目录，希最可以帮助您完成对市政工程道路方案的研究工作。
《城市道路交通分析》PPT课件
2．可能通行能力
N可能= N基本. ∏a ∏a指道路实际条件各因素的修正系数之乘
积，如车道宽、侧向净宽、车道序、交叉口等
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3．设计通行能力
N设计= N可能. ac= N基本. ∏a . ac ∏a指道路实际条件各因素的修正系数之积 （车道宽、车道序号、平交口、大型车和道路 纵坡等）。 ac指服务水平系数，我国仍在研究中，目前 以道路分类系数代替。
（一） OD调查的目的 掌握人、车出行的起点和终点以及出行目的、
运输内容等情况，利用OD调查结果计算转换交 通量，结合土地利用、人口分布等经济指标预测 未来交通需求，为道路规划提供依据。
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（二） OD调查的内容
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（三） OD调查的步骤与方法
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由上述三个参数间的量值关系可知，速 度和容量（密度）不可兼得。因此，为保证 高等道路（快速路、主干路）的速度，应对 其密度加以限制（如限制出入口、封闭横向 路口等）。国外多以交通密度作为衡量高等 级道路运营服务质量的主要指标之一，而一 般性道路着重考虑满足较大交通容量，对速 度则不能有过高要求。于是在道路设计、交 通控制与管理各方面均与高等级道路有所不 同。
交 通量一般总是小于通行能力的。当道路上的 交通量接近或等于通行能力时，就会出现交 通拥挤或阻塞停滞现象。 （二）通行能力定义
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1．基本通行能力（理论通行能力） 在理想的道路和交通条件下，在单位时间 内能通过一条车道或道路上某一点的最大 车辆数。
2．可能通行能力 在通常的道路和交通条件下，在单位时间 内能通过一条车道或道路上某一点的最大 车辆数。
城市道路交通设计课程设计
城市道路交通设计课程设计一、课程简介“城市道路交通设计”是专业课程之一，通过本课程的学习，同学们将学习到如何合理规划城市道路交通，使城市道路交通更加和谐、便捷、安全和舒适，提高城市道路交通的效率和质量。
本课程的教学内容主要包括：交通设计原理、交通需求量预测、道路交叉口设计、城市公共交通规划、综合交通运输规划等。
二、课程目标1.培养学生的综合交通设计能力，使其能够独立完成城市道路交通方面的设计工作；2.培养学生的解决实际问题的能力，使其能够在实际工作中把所学理论知识运用到实践中；3.增强学生与市场的对接、学生实践经验的积累，使其更加适应市场需求。
三、课程大纲第一章：交通设计原理1.交通规划概述；2.剖析城市交通特点；3.交通流理论；4.交通规划与设计的理论框架。
第二章：交通需求量预测1.交通需求特点；2.交通数据计算方法；3.交通流量预测方法；4.交通需求量的预测。
第三章：道路交叉口设计1.道路交叉口的要求与限制；2.道路交叉口类型及其设计原则；3.交叉口设计的数学模型；4.实际应用案例。
第四章：城市公共交通规划1.城市公共交通规划概述；2.路线设计方法；3.公交站点定位；4.公交线网的优化设计。
第五章：综合交通运输规划1.城市综合交通运输规划的目标和内容；2.城市综合交通运输模式的选择；3.路网设计中的环保和节能；4.实际应用案例。
四、课程要求和评价1.学生应在课堂上认真听讲，独立完成课堂和作业任务；2.学生需在课后认真复习所学知识；3.学生需按时提交作业；4.课程考核方式包括平时成绩、期中考试和期末论文；5.期末论文应包括所学知识的综述和应用案例的分析。
五、实践与实习为了更好地提升学生的综合素质，本课程将组织实践和实习环节，学生将有机会进入实践工作环境中综合运用所学知识。
六、总结通过本课程的学习，学生将掌握城市道路交通设计的基本知识和技能，特别是在综合交通运输规划和实践环节的深入学习，让同学们更好地适应市场需求，提高综合素质和竞争力。
城市道路设计第二章PPT课件
施工图设计
根据详细设计要求，绘 制施工图纸，明确各项
施工要求。
城市道路设计的案例分析
案例一
某市商业街改造项目，重点考虑 人行交通和景观设计，提升商业
氛围。
案例二
某市快速路建设项目，强调交通疏 导和土地开发，优化区域交通结构。
案例三
某市地铁接驳道路项目，结合地铁 建设，完善公交和步行系统，提高 交通可达性。
近代城市道路
随着工业革命的发展，城 市规模不断扩大，城市道 路设计开始注重交通效率 和舒适性。
现代城市道路
现代城市道路设计更加注 重环保、可持续发展和人 行道的规划等方面，强调 绿色出行和人性化设计。
02
城市道路设计的基本要素
道路线形设计
直线段设计
直线段是道路的基本组成 部分，设计时应考虑车辆 行驶的安全、舒适和经济 性。
舒适原则
城市道路设计应注重行车的舒 适性，合理控制车速、减少噪 音和振动，提高道路使用的舒 适度。
绿色原则
城市道路设计应注重环保和可 持续发展，采用生态友好的材 料和技术，减少对环境的负面
影响。
城市道路设计的发展历程
01
02
03
古代城市道路
古代城市的道路设计主要 基于实用性和安全性，如 罗马帝国的道路网和中国 的驿道。
交叉口信号灯设计
根据交叉口的交通状况，合理设置信号灯，控制交通流，提高交叉 口的安全性。
道路排水设计
雨水排放设计
通过合理的设计，确保雨水能够及时排放，防止路面积水。
污水排放设计
对于城市道路，应考虑污水的收集和排放，以保护环境。
道路交通设施设计
交通标志标线设计
通过合理的交通标志标线设计，提供 清晰明确的交通信息，指导驾驶者安 全行驶。
城市道路交通分析与交通工程设计技术要点分析
城市道路交通分析与交通工程设计技术要点分析摘要：近些年来，城市化进程日益加速，这对于交通基础设施有了更高的要求，道路系统不但要满足设计要求及使用功能，质量上也应达标，建设成本也需得到很好的控制。
城市道路交通建设从最初的满足通行需要向安全及精细化方向发展。
因此，城市道路建设需要对道路交通系统进行科学合理的分析，结合实际需求和建设水平，在确保完成安全通畅基础功能的条件下，实现城市道路交通系统的最优化目标。
关键词：城市道路交通；设计1 城市道路交通设计的局限性分析就目前我国城市建设情况来看，城市道路交通设计主要存在三方面限制因素。
(1)道路交通设计缺乏长远考虑。
这类情况主要存在于城市的老旧城区，主要是受时代和资源的限制，道路交通设计只是要满足当时通行的要求，而未能考虑到城市长远发展对道路交通系统的需求。
一旦道路沿线地块开发完成，后期对道路交通系统的升级改造就比较困难。
(2)对某些道路功能定位和交通量预测不准，导致道路红线预留不够、横断面设计不合理，进而会加剧交通拥堵。
有些地区因为城市升级或人口规模增大了，地块开发强度不断提高、建设投入也持续加大，但原有的道路系统却无法承载快速增长的出行需求，使得整个片区交通系统运转不灵、时常陷入瘫痪状态。
(3)城市道路交通系统对于安全、美观等方面的要求，使得道路绿化景观存在较多缺陷。
城市道路交通系统是景观效果和城市面貌的集中体现，在某些方面设计的不足，导致道路交通现状与现代交通系统建设理念存在较大差距，没有遵循城市道路交通功能和景观并重的原则，更无法契合城市高标准、高品质的规划建设思路。
2 城市道路交通分析及工程设计2.1 城市道路基本功能分析通常情况下，城市道路交通系统主要分为三种类型。
(1)快速通道。
(2)主次干道。
(3)支路及街巷道路。
三种类型道路犹如人体的血管系统，共同协作构成一个高效的城市交通系统，既能够按照道路类型完成相应的功能，也可以发挥交通分流作用，使整个城市体系有效运转得到保障。
《城市道路设计》课程教学大纲
城市道路设计》课程教学大纲一、课程编码及课程名称课程编码：课程名称：城市道路设计Urban Road Design二、学时、学分及适用专业总学时数：34 学分：2 适用专业：土木工程专业（本科）三、课程教学目标在学完本课程后，学生能够：1、正确理解和运用城市道路的规范和标准。
2、合理布置道路横断面，能进行平、纵、横断面的综合设计。
3、能正确分析平交路口和立交路口的交通特性和设计方案。
4、掌握各类交叉口一般的设计原理和方法，能进行立面设计。
5、能够描述公用设施和道路排水的一般设计要点和步骤。
四、课程的性质和任务本课程是为全日制本科土木工程专业道桥方向开设的介绍城市道路交通设计的基本理论原理与实用方法的一门专业课。
本课程的基本任务：通过本课程的学习，要求学生掌握城市道路设计的理论与方法，包括城市道路交通分析，城市道路网规划与设计，城市道路横、平、纵断面设计，城市快速路设计，城市道路平面交叉口及立体交叉口规划与设计，城市道路公用设施设计，城市道路景观与绿化设计，城市道路排水设计等有关内容。
五、课程教学的基本要求要求学生在熟练掌握教材内容的同时，学会查阅与本课程相关的文献资料以及相关规范，使学生能够把理论知识灵活运用到实践当中。
六、课程教学内容第一章绪论（共4学时）一）本章教学基本要求1.1 教学内容：城市道路的功能、特点及国内外发展概况1.2教学内容：城市道路的分类、分级及几何设计基本依据1.3教学内容：城市道路设计的内容及基本要求二）重点与难点重点：城市道路的功能、组成及特点难点：城市道路设计的内容及基本要求三）小结我国城市道路的悠久历史，城市道路按城市骨架分：快速路、主干路、次干路、支路；按道路性质分：交通性道路、生活性道路、特殊性道路。
第二章城市道路交通分析（共学时）一）本章教学基本要求2.1教学内容：汽车行驶速度2.2教学内容：城市交通流特征2.3教学内容：道路通行能力及服务水平2.4教学内容：道路通行能力计算（二）重点与难点重点：城市交通流特征，交通量，通行能力概念难点：设计小时交通量及通行能力计算（三）小结交通一般是指人与物的流动，采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务。
城市道路交通管理制度
城市道路交通管理制度第一章总则第一条为了维护城市交通秩序，保障市民出行安全，并提高交通效率，本制度旨在规范城市道路交通管理工作。
第二条本制度适用于本企业所管辖的城市道路范围内的交通管理工作。
第三条本制度的执行机构为企业交通安全管理部门，负责组织、协调和监督全部与城市道路交通管理相关的工作。
第二章城市道路规划与布局第四条城市道路规划应依据城市发展规划和交通需求合理布局，并确保通行的安全顺畅。
第五条企业应与相关部门合作，订立认真的城市道路规划和布局方案，包含道路等级、道路宽度、车道数量、停车设施等。
第六条城市道路布局应重视交通流量的分散和引导，合理设置红绿灯、交通标志、标线等交通设施。
第七条在道路规划和布局方案中，应重点考虑行人、脚踏车、电动车等非机动车的通行安全和便利。
第三章道路交通安全设施第八条城市道路应设置合理的交通安全设施，包含交通信号灯、交通标志、标线、隔离设施等，以提高道路交通安全性。
第九条企业交通安全管理部门应定期检查和维护交通安全设施，确保其正常工作状态。
第十条交通安全设施的设置和维护应符合国家标准和相关规定，并依据交通流量和道路特点进行科学调整。
第四章交通信号灯使用第十一条交通信号灯是管理道路交通的紧要手段，企业应依照道路交通流量和需求合理设置交通信号灯。
第十二条交通信号灯的使用应符合以下原则：1.协调不同方向车辆和行人的通行；2.掌控交叉口交通流量；3.提高道路通行效率和安全性。
第十三条交通信号灯的设置和操作应符合国家标准和相关规定，并定期进行检查和维护，确保其正常工作状态。
第十四条企业交通安全管理部门应定期组织交通信号灯方案的评估和调整，以适应交通需求的变动。
第五章道路交通管理第十五条企业交通安全管理部门应加强对城市道路交通管理的监督和执法工作，确保交通规定的遵守和交通秩序的维护。
第十六条企业应建立健全道路交通管理信息系统，实现对交通违法行为的监控和惩罚。
第十七条企业交通安全管理部门应连续开展交通安全宣传教育活动，提高市民交通安全意识和安全行为水平。
第二章城市道路交通分析——城市道路设计讲解
2.3 道路通行能力及服务水平
我国道路通行能力是指道路上某一车道或某一断面处单位时 间内可能通过的最大交通量，行人的通行能力以（人/h）表 示，车辆的通行能力以（veh/h或veh/昼夜）表示。 服务水平（LOS）是对某一交通流运行状态，如速度、运行 时间、自由操作程度、交通间断、舒适方便感觉等方面的量 度。通常安全因素并不包括在服务水平的衡量当中。
驶者在选择车速、改变车道或超车等方面的自由度已受到限制，但尚能获 得较满意的车速。此级可作为市区道路的设计标准。
D级—接近不稳定车流，虽然已在很大程度上受运行条件变化的影响，但
尚能维持驾驶人可接受的车速，而交通量的变动和车流的暂时受阻将引起 运行车速显著降低，驾驶操作已很少有自由度，舒适性和方便性都已降 低，但若行驶时间不长则尚可忍受。
当不能取得年平均交通量时，可用代表性的平均日交通量 代替；
—主要交通方向交通量与断面交通量的比值。
路段通行能力
路段通行能力分为可能通行能力与设计通行能力。在城市 一般道路与一般交通条件下，不受平面交叉口影响时的一 条机动车道的可能通行能力按下式计算。
Np
3600 ti
式中 —一条机动车车道的路段可能通行能力，pcu/h; —连续车流平均车头间隔时间，即车头时距，s。
系。
通行能力的调查包括路段通行能力调查、交叉口通行能力 调查和饱和流量调查。
道路通行能力调查一般通过收集车头时距反算流量的方式 进行。路段通行能力调查必须充分考虑车道功能与车道特 征。若路边车道设置公共汽车站，还应调查公共汽车停靠 站的通行能力。
O—D调查分析 O—D调查就是起讫点调查，主要调查出行的起点和讫点，是交 通路网规划的关键基础工作。
ths
城市道路设计范文
城市道路设计范文
一、道路交通分析
在进行城市道路设计之前，需要对道路交通进行深入的分析，包括交通流量、流向、车速、车辆组成、行人流量等方面的数据。
通过对交通数据的分析，可以确定道路的等级和规模，为后续的设计工作提供依据。
二、道路布局设计
道路布局设计是城市道路设计的核心内容之一，需要考虑城市规划、地形、地质、水文等多方面因素。
在布局设计中，需要注重道路的功能性，保证交通的顺畅和安全，同时要考虑到道路的美观性和可持续性。
三、横断面设计
横断面设计是城市道路设计的关键环节之一，涉及到道路的空间布局和路面结构。
在横断面设计中，需要考虑车辆行驶的安全性和舒适性，同时要考虑到行人和非机动车的通行需求，以及排水、绿化等方面的要求。
四、道路设施规划
道路设施规划是城市道路设计中不可或缺的一部分，包括交通标志、标线、信号灯、护栏等方面的规划。
在设施规划中，需要注重设施的功能性和美观性，同时要考虑到后期维护和管理的方便性。
五、交通安全设计
交通安全设计是城市道路设计的重点之一，涉及到道路的线形设计、
交叉口设计、安全设施等方面的设计。
在交通安全设计中，需要注重预防交通事故的发生，提高行人和驾驶员的安全意识。
六、环境保护设计
环境保护设计是城市道路设计中越来越受到重视的方面之一，涉及到声、光、空气、水等方面的环境保护。
在环境保护设计中，需要注重减少污染物的排放和扩散，提高环境质量。
第2章 路网规划及设计参数
a）小汽车； 小汽车；
b）载重汽车
c）半挂车（鞍式列车） 半挂车（鞍式列车）
图2-11 设计车辆外廓尺寸图
表2 - 3
设计车辆外廓尺寸
车辆类型 总长（m）总宽（m）总高（m）前悬（m）轴距（m）后悬（m） 小客车 载重汽车 铰接车 6 12 18 1.8 2.5 2.5 2 4 4 0.8 1.5 1.7 3.8 6.5 5.8+6.7 1.4 4 3.8
b、旧区道路：如计划近期一次扩宽至红线宽度， 旧区道路：如计划近期一次扩宽至红线宽度， 根据少拆迁的原则，可一侧或两侧拓宽， 根据少拆迁的原则，可一侧或两侧拓宽，以一侧 拓宽为宜。 拓宽为宜。 旧区道路：经长期控制按红线逐步形成时， c、旧区道路：经长期控制按红线逐步形成时， 可保持现状中线不动，两侧建筑物平均后退。 可保持现状中线不动，两侧建筑物平均后退。 确定交叉口的形式： （3）确定交叉口的形式： 根据近、远期规划和交叉口具体条件， 根据近、远期规划和交叉口具体条件，确定交叉 口形式、用地范围、具体位置及尺寸， 口形式、用地范围、具体位置及尺寸，并以红线 形式绘于平面图上。 形式绘于平面图上。 确定控制点的坐标和高程： （4）确定控制点的坐标和高程： 控制点包括中线转折点和道路交叉点。 控制点包括中线转折点和道路交叉点。其坐标和 高程可实测或根据可靠地形图计算。 高程可实测或根据可靠地形图计算。
图2-7 北京市道路网示意图
图2-8 兰州市道路网规划示意图
二、城市道路网规划主要技术指标： 城市道路网规划主要技术指标： 道路网密度： （ 1 ） 道路网密度 ： 指城市道路中心线总长度与城 市用地总面积的之比。 市用地总面积的之比。
∑L (km / km δ = ∑A
i i
城市道路交通分析与交通工程设计技术要点分析
城市道路交通分析与交通工程设计技术要点分析摘要：城市道路交通分析与交通工程设计技术是与城市社会发展密切相关的领域，二者之间存在紧密的关系。
城市道路交通分析的结果为交通工程设计提供重要依据，指导设计人员采取相应的措施来改善交通系统。
交通工程设计技术需要紧密结合城市规划和土地利用规划，以确保道路和交通设施的合理布局和协调发展，解决城市道路交通问题，并促进城市交通系统的可持续发展。
基于此，本文从不同角度详细阐述城市道路交通分析与交通工程设计技术要点。
关键词：城市道路；交通分析；交通工程设计；技术要点引言：城市道路交通分析与交通工程设计技术在城市交通领域具有重要影响，对于优化交通系统、提升交通效率和改善居民出行体验起着关键作用。
在对城市道路交通分析时，技术人员要根据不同道路的地理特点、设计特点、使用特点灵活选择各种分析策略，为工程设计提供最准确、最及时的数据。
而工程设计人员也要协调好各部门工作，通过构建合力，共同保障交通顺畅。
一、城市道路交通分析（一）数据收集与处理交通流数据的收集是城市道路交通分析的基础，以便了解道路网络的使用情况、交通状况和瓶颈位置[1]。
交通感应器是一种安装在道路上的设备，可通过检测车辆经过时产生的信号来收集交通流数据，常见的感应器有地面线圈、红外线传感器、雷达等，可提供有关车辆通过时间、车速和车辆类型的信息。
车牌识别技术使用图像处理和字符识别算法来捕捉和识别车辆的车牌号码。
通过在道路上安装摄像头并使用车牌识别软件，可以实时获取车辆的数量、车速和行驶方向等信息。
（二）交通流量分析交通流量分析的目的是为交通工程设计和交通管理提供依据，通过深入理解车辆流量、密度、车速和行程时间等参数之间的关系，可以确定交通瓶颈、改善交通流动性，并制定相应的交通规划和控制策略。
车辆流量指单位时间内通过特定路段或交叉口的车辆数量，技术人员通过收集交通流数据，可以计算出不同时间段内的平均车辆流量。
车辆密度则是指单位长度内同时存在的车辆数量，车辆流量和密度是交通流分析中重要的指标，能够揭示道路的通行能力和拥堵程度，通过分析车辆流量和密度的变化，可以确定道路的瓶颈位置和高峰期。
城市道路交通布局及规划设计
城市道路交通布局及规划设计摘要：随着我国社会经济的不断发展，城市建设的脚步日益加快，私家车、机动车更是大量激增。
因而，城市的道路交通规划就无疑成为了城市建设的重中之重。
但是，基于现下大部分城市的基础道路交通设施，不少城市道路交通规划都明显存在交通拥堵的现实问题。
因此，为了实效解决这一城市发展问题，本文就从城市道路交通布局及规划设计的现状展开分析，以期能够为城市交通布局及规划设计的实际运用提供参考。
关键词：城市道路；交通布局；规划设计引言：由于城市化进程中人口的不断涌入，现代城市道路交通的建设已成为我国重点关注的内容之一。
并且，城市道路是一个城市发展的重要纽带，不仅与人们的日常工作与生活密切相关，同时也是城市建设的重要体现。
因此，合理的进行城市道路交通布局及规划设计不仅可以强调城市的风格和特征，而且更重要的是可以大大提高城市交通的效率，从而提高城市的生活水平和整体质量。
一、城市道路交通布局及规划的现状与问题城市的现有道路交通布局是影响城市道路交通的功能与建筑分布的基础因素。
毕竟在一般情况下设计城市布局中的居民区、广场以及各类建筑，首要考量的就是城市道路规划设计。
但是，我国目前大部分城市在进行城市道路交通规划时，都并没有按照城市的相关建筑设计进行对应交通设施建设，具备一定的随意性。
并且，一些相关单位考量到建设成本问题、建设时间问题等，弱化了城市道路交通规划的整体质量问题，从而导致城市道路交通规划难以达到有关规范，无法发挥其实际的功能。
（一）对道路布局与规划缺乏长远建设理念细观我国城市道路交通规划相关部门在进行细化的城市道路交通布局设计不难发现，一部分相关单位总是出现仅仅能做到解决现有问题，而不能长远的思考城市道路交通布局与规划设计。
例如：在目前的大多数城市建设发展中，不少城市实施的道路交通规划时，往往是根据现今车辆中的最大荷载作为路面布局设计的主要标准，而未能考量到随着城市经济的不断增长，城市的车辆的不断增多，城市道路的实际载荷必然不满足于整体载荷的现实问题，而导致城市道路过早损坏。
城市道路交通分析与交通工程设计技术要点分析
城市道路交通分析与交通工程设计技术要点分析摘要：随着我国经济的快速发展，城市建设日新月异，城市道路交通系统作为最重要的基础保障设施，一直得到社会各界的高度关注。
与此同时，城市的发展对于道路交通系统的设计及建设有了很多更高的要求。
对于城市道路设计单位来说，道路交通分析和工程设计技术的选择是最重要的研究内容，直接决定道路交通系统在功能和使用方面是否能够满足需要。
针对城市道路设计中的道路交通分析和交通工程设计技术进行探讨，有一定的使用价值和借鉴意义。
关键词：城市；交通分析；交通工程；设计技术引言社会发展进步之下，人们生活水平也在逐渐提高，对于出行提出较高要求的背景之下，道路上所通行的车辆变得越来越多，由此引发出一系列交通问题，这对于交通安全运转来说也有极大的影响。
所以，针对道路交通要有效地分析，还需在交通工程设计的时候做好相应的规划和调整。
在落实城市可持续发展理念之下，让交通工程设计拥有明确的目标，在逐渐完善交通工程运转之下，带领交通行业的稳步前行。
1城市道路交通基本分析从宏观概念上讲，可以将道路交通中的道路划分为通行快速路、交通主干道、交通次干道和支路这四种组成方式。
通行主干道是快速交通发展的基础性组成部分，能够使人们在出行时享有更快捷的交通便利条件。
在交通管理部门的协调下，能够对道路交通中通行快速路的堵塞现象进行强有力疏导，与城市其他干道进行高效联通，使城市道路衔接成一个整体，让城市道路运行趋于高效安全。
交通主干道则是联通城市外部的主要枢纽部分，在科学合理规划出车道数量的基础上，结合交叉口逐渐扩大的通行设置，使机动车在交通道路中通行更为便捷。
通行主干道在前期规划设计阶段是为机动车交通提供服务的基础，因此要在结合实际需求的基础上对其做好规划设计。
交通道路中的次干道可以归属为城市生活环境的组成部分，支路则联通城市的生活区和各个街巷小路，通过在支路基础上建立的各类生活区和公共区域，与次干道共同组成城市生活环境。
最新整理城市规划师相关知识第二章：城市道路工程(1)
城市规划师相关知识第二章：城市道路工程（1）相关推荐：注册城市规划师考试时间 |准考证打印时间|考试真题 |模拟试题 |考试大纲城市道路工程一、城市道路规划设计(一)城市道路规划设计的基本知识1、城市道路设计的内容城市道路设计包括五个部分，即路线设计、交叉口设计、道路附属设施设计、路面设计和交通管理设施设计。
其中涉及的道路选线、道路横断面组合，道路交叉口造型等是城市规划的重要内容。
2、城市道路的设计原则(1)在城市规划指导下进行;(2)在经济、合理的条件下考虑建设的远近期结合;(3)交通量要留有余地;(4)综合考虑平面线形、纵断面线形、横断面布置、道路交叉口、各种道路附属设施、路面类型，满足人行及各种车辆的形式要求。
3、净高与限界(1)行人：净高 2.2米;净宽0.75-1.0米;(2)自行车：净高 2.2米;净宽 1.0米;(3)机动车：小汽车——净高 1.6米、净宽 2.0米;公共汽车——净高3米、净宽 2.6米;大货车——净高4米、净宽3米;(4)东路桥洞限界：行人和自行车位 2.5米，汽车为4.5米;(5)铁路通行限界：高度限界——电力机车为 6.5米、蒸汽和内燃机车为 5.5米;宽度限界——4.88米;(6)桥下通航净空限界决于通航等级。
4、车辆视距与视距限界(1)行车视距：驾驶人员保证效能安全必须保持的最短视线距离。
行车视距一般分为停车、会车、错车和超车视距等。
前两者在城市道路规划设计中较为重要。
停车视距大小与行车速度有关，见下表：计算行车速度1080706050403020停车视距（米）210160115957560453020计算行车速度单位是：千米/小时。
会车视距一般为两倍停车视距。
(2)视距限界有三种：平面弯道视距，限界内必须清除高于 1.2米的障碍物(含乔、灌木);纵向视距限界，以最小竖曲线半径来表达;交叉口视距又称视距三角形，在三角形限界范围内清除高于 1.2米的障碍物。
城市道路交通分析与交通工程设计技术要点分析
城市道路交通分析与交通工程设计技术要点分析摘要：城市道路作为城市化建设进程的重要标志，在经济社会持续发展的利好背景下，建设情况变得愈加复杂。
新时期背景下，我国城市化建设进程不断深入，城市人口密度逐年增加，改变了市政道路工程设计理念。
虽然传统市政道路工程设计能够基本满足城市交通运输需求、符合道路交通标准规范，但无法与城市绿色发展体系有效融合。
因此，在现代化城市道路设计过程中，设计人员需要综合考虑城市景观绿化、基础设施及运营可持续性等建设需求，通过合理规划、科学设计，全面提升现代化城市道路设计水平。
本文通过对道路交通分析与交通工程设计技术要点进行论述，为建设现代化城市道路提供技术支撑。
关键词：道路交通分析；交通工程；设计；技术要点引言道路是城市建设的重要基础设施，道路交通发展对城市整体规划布局具有重要影响。
不同等级道路构建成城市发展骨架，沿路周边等建筑设施形成城市发展主体，交通流则充当城市发展血液，带动整个城市的运作。
对不同道路等级的交通特性进行分析，研究道路工程设计技术要点，对城市道路的高效运行具有重要意义。
1道路交通分析根据道路在城市道路网中的位置、对沿线的服务功能及交通功能可将城市道路细分成快速路、主干路、次干路和支路4种类型。
其中，快速路是城市道路等级中最高的道路，通过设置中央分隔带，使得车辆可以高速安全行驶。
快速路作为缓解城市交通拥堵的重要基础设施，能够解决交通工程实际的需求层次：一方面通过距离和速度需求将不同需求的交通流分离出来，提高出行效率和城市交通可达性；另一方面其可以联系市内各主要地区、主要近邻区、卫星城镇及主要对外公路，促进城市空间结构的合理调整，带动周围土地开发利用；其次，通过建立系统的快速路网络，可完善市内交通和市际交通的有序衔接，提升城市的区位优势，扩大城市辐射吸引能力。
主干路通常是指城市对外开展交通运输活动和城市组团联系的道路，主要为城市客运货运任务提供基础服务保障，其往往是城市的标志性道路，贯穿整个城市、代表城市形象，一般位于城市轴线，联系城市大型商业街区、公共性活动场所及主要工业区等，两侧严格控制公共建筑出入口及路侧带缘石断口。
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•城市道路工程设计规范（CJJ37 -2012） •（新规范）
道路类别 快速路
主干路
次干路
支路
道路级别 I II III I II III I II III I II III
受平面交叉口影响的机动车车道的设计通行能力应根据不同 的计算行车速度、绿信比、交叉口间距等进行折减。
信号灯管制十字交叉口通行能力
❖ 1、各种直行车道的设计通行能力（加图片） 根据各进口道的车道形式特征，直行车道、直右车道、直左 车道、直左右车道的通行能力分别为：
•式中 —一条直行车道的设计通行能力，pch/h ； • —信号周期，s； • —信号周期内的绿灯时间，s； • —变为绿灯后第一辆车启动并通过停止线的 时间，s； • —直行或右行车辆通过停止线的平均间隔时 间，s/pcu; • —直行车道通行能力折减系数，可采用0.9； • —一条直右车道的设计通行能力，pcu/h； •—直左右车道的设计通行能力，pcu•/h。 —一条直左车道的设计通行能力， pcu/h；
通行能力与服务水平是道路规划、设计、管理、养护和改建 的重要技术指标，也是综合交通运输体系中道路交通的重要 特征指标。
设计小时交通量
❖ 机动车道通行能力按单位时间通过道路某断面的标准小客 车数计算（单位为pcu/h）。
❖ 确定车道数的设计小时交通量计算式：
❖ 式中 —设计小时交通量， pcu/h； —设计年限的年平均日交通量， pcu/h； —设计高峰小时交通量与年平均日交通量的比值
•时域均速、空域均速及时域均速和空域均速的关系：
•式中 •
—观测到的第i辆车的瞬时速度，km/h； —观测到的车辆总数。
•式中 —路段长度，km；
•
—观测到的第i辆车行驶距离长为d的路段所需的时间，s。
•式中 —车辆瞬时速度在路段内分部的方差。
•2.2 城市交通流特征
•交通要素：驾驶者、行人、车辆和道路。 •交通流指标：流量、交通量、密度、速度。 •流量：是指一定时间段内（小于1h，通常采用15min）通过 的车辆数除以该段时间所得到的当量单位小时内汽车的通过 数量，也称小时流量，或流量率，简称流量，单位为辆/小时 （veh/h）。 •交通量：是指单位时间（每小时，每天，每分钟）内通过道 路上某点（断面）的车辆数。
•密度：是指在某一时刻单位路段长度内的平均车辆数，通常 以辆/千米（veh/km）表示。
速度、流量、密度三者的关系
•K=Q/V
•式中：K为交通密度（辆/公里）
；
•
Q为交通量（辆/小时）；
•
V为车速（公里/小时）。
•也常写作：
•
Q=KV
连续流特征
间断流特征
•交通量特征
❖ 平均日交通量：任意期间的交通量累计和除以该 期间的总天数。
；当不能取得年平均交通量时，可用代表性的平均日交通 量代替；
—主要交通方向交通量与断面交通量的比值。
路段通行能力
❖ 路段通行能力分为可能通行能力与设计通行能力。在城市 一般道路与一般交通条件下，不受平面交叉口影响时的一 条机动车道的可能通行能力按下式计算。
❖ 式中 —一条机动车车道的路段可能通行能力， pcu/h; —连续车流平均车头间隔时间，即车头时距，s。
❖ 2、专用左转车道和专用右转车道同时设置时通行能力 若进口道同时设有专用左转车道和专用右转车道时，设计通 行能力应按照该断面左、右转比例计算。先计算该断面进口 道的设计通行能力，再分别计算专用左转及专用右转车道的 设计通行能力。计算公式为：
❖ 3、设有专用左转车道时通行能力 进口道若设有专用左转车道而未设专用右转车道时，先计算 该断面的设计通行能力，在计算专用左转车道的设计通行能 力。计算公式为：
设计速度 （km/h）
100
80 60
60
60
60 50
40
50
40 30
30
40
30 20
20
•公路的设计速度：
公路等 高速公 一级公 二 三 四
级
路
路 级级级
公公公
路路路
速度（ 1 1 8 1 8 6 8 6 4 3 20
km/h 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 ） 00 0
•2.1.2 速度特征
❖ 4、设有专用右转车道时通行能力 进口道若设有专用右转车道而未设专用左转车道时，先计算 该断面的设计通过能力，再计算专用右转车道的设计通行能 力。计算公式为：
第二章城市道路交通分 析__城市道路设计
2020年7月9日星期四
•第二章 城市道路交通分 析
•2.1 汽车行驶的速度
•1.设计速度
•2.瞬时速度
•3.运行速度
•4.行程速度
•5.平均速度
•6.最大速度
•75%高位速 度
•10. 15%低位速 度
❖2.1.1 设计速度
•瞬时速度：也称点速度，是指车辆通过道路上某一点时的 瞬态速度，可以通过人工量测尽可能短的距离内的行驶时间 计算得到，也可以通过雷达测速仪或埋入式电子速度仪测取 。 •时域均速：是指在一定时间段内，在道路上某一定断面交 通流中的车辆通过该断面时的瞬时速度的算术平均值。（ ） •空域均速：是指在较长的路段内同一时间交通流中车辆瞬 时速度的算术平均值。（ ） •限制速度：是指交管部门或路政部门在认为必要的条件下 对路段提出的限制值，该值一般小于设计速度。 •运行速度：是指在较长的路段内，车辆处于连续行驶状态 时的速度平均值。 •行程速度：是指在较长的路段内，单位时间内车辆行驶的 距离。
❖ 周平均日交通量：一周内交通量之和除以7 ❖ 月平均日交通量：一月内交通量之和除以月天数
（28 29 30 31） ❖ 年平均日交通量：一年内交通量之和除以全年天
数（365 366） ❖ 年平均月交通量：一年内交通量之和除以12
2.3 道路通行能力及服务水平
我国道路通行能力是指道路上某一车道或某一断面处单位时 间内可能通过的最大交通量，行人的通行能力以（人/h）表 示，车辆的通行能力以（veh/h或veh/昼夜）表示。 服务水平（LOS）是对某一交通流运行状态，如速度、运行 时间、自由操作程度、交通间断、舒适方便感觉等方面的量 度。通常安全因素并不包括在服务水平的衡量当中。