地铁减振降噪总结精简版
总结城市轨道交通的主要减震降噪方法
总结城市轨道交通的主要减震降噪方法下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
文档下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用，谢谢！本店铺为大家提供各种类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，想了解不同资料格式和写法，敬请关注！Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you! In addition, this shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts, other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!城市轨道交通的主要减震降噪方法1. 引言城市轨道交通作为现代城市的重要组成部分，对于减震降噪具有至关重要的意义。
地铁运行振动规律及减振措施
地铁运行振动规律及减振措施《说说地铁运行振动的那些事儿》嘿，大家好呀！今天咱来唠唠地铁运行振动规律及减振措施这个话题。
你说这地铁啊，那可真是城市里的大动脉，每天载着成千上万的人来来往往。
可这玩意儿运行起来，那动静也不小啊！每次当地铁呼啸而过的时候，我都感觉自己像坐在了一个会移动的震动按摩椅上。
地铁运行的振动那可是有规律可循的呢！“轰隆隆，轰隆隆”，那声音就像是大地在演奏一场特别的交响乐。
有时候那节奏还挺带感的，感觉自己都能跟着摇摆起来。
但是呢，摇摆久了也让人受不了啊，家里的杯子都跟着晃悠，就像在跳舞似的。
不过呢，咱人类的智慧可是无穷无尽的，面对这地铁振动，咱也有各种减振措施。
就像是给这个震动的“小怪兽”套上了缰绳。
比如说，在轨道下面铺上那些软软的减振垫，就像给轨道穿上了一双舒服的“运动鞋”，这样就可以减少很多振动传导到地面上来啦。
还有啊，在修建地铁的时候，工程师们会精心设计，让地铁的线路尽量避开那些对振动比较敏感的地方，免得打扰到别人。
有时候我就在想啊，要是减振措施再厉害点，是不是我们就感觉不到地铁在下面跑啦？那可就太神奇了。
当然啦，这些减振措施可不是随便搞搞就行的。
那得经过无数次的试验和改进，才能找到最合适的方法。
这可不是一朝一夕就能搞定的事情，需要很多专业人士花费大量的时间和精力。
我觉得地铁运行振动和减振措施就像是一场人类和自然规律的“战斗”。
地铁的振动就像是自然规律给我们出的难题，而减振措施就是我们想出的解决办法。
在这场战斗中，我们人类的智慧和勇气不停地发挥着作用，让我们的生活变得更加美好。
希望未来地铁的振动能够越来越小，我们的生活也能越来越安静舒适。
这样我们坐在家里，就不用再跟着地铁的节奏“摇摆”啦。
哈哈，期待那一天的到来呀！。
地铁减振降噪论文(精)
地铁轨道减震降噪原理与措施1、基本原理1 减小激振能级。
减少车辆对轨道的运动力是重要的, 而保持轨头平面的光滑又是减少轨道振能的根本条件。
2 减少因激振动力引起的振动级。
为了减少轨道振动加速度级和振动速度级, 增大作为振源对象的轨道个部件振动体得质量或抗弯刚性是控制轨道振动的关键。
3 减小传递力的振幅级。
在轨道组成部件之间设置弹性支撑材料, 以期减低轨道支承刚度,隔断减振的传递。
2、轨道减振的基本措施1减振降噪型钢轨扣件的选择钢轨扣件由扣压件、轨下垫层和联结螺栓组成。
为了保持轨道结构的稳定性以及可维修养护性、减振等要求 , 钢轨扣件应具有一定的扣压力、必要的弹性和相应的可调能力。
主要扣件有 WJ -2 型、DT Ⅲ型及 WJ -4 型扣件及 Cologne -Egg 弹性扣件(在减振要求较高地段采用的轨道减振器扣件。
该扣件的承轨板与底座之间用减振橡胶硫化粘贴在一起 , 利用橡胶圈的剪切变形获得较低竖向刚度 , 较 DTI 型扣件的振动传递减少 15~30 dB , 较 DT Ⅲ型扣件减少 10 ~20 dB 。
2无碴轨道结构的噪声特点与设计原则有碴轨道的道碴提供了很好的弹性 , 对减振降噪有利。
但有碴轨道在列车荷载作用下会发生几何形位的变化 , 需进行经常性的养护。
轨道交通线路如采用有碴轨道 , 在运营时间内对其进行养护维修几乎不可能 , 而夜间的养护维修作业在安全、质量和设备要求上提出了更为苛刻的要求 ; 此外 , 高架桥上采用道碴道床增加了桥梁的自重 , 增加投资 , 且道床的清筛粉尘也对城市环境造成污染。
因此 , 与有碴轨道相比 , 无碴轨道具有稳定性、平顺性、刚度均匀性好、维修工作量少、简洁易清洗等显著优点。
日本、德国等国家已把它作为高速铁路和城市轨道交通的主要轨道结构型式加以发展和应用。
3轨道减振器与弹性支承块或浮置板组合的应用对于几十赫兹到几百赫兹频率范围的中、低频振动 , 应用轨道减振器、弹性支承块轨枕和浮置板可以得到比较好的减振降噪效果。
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施随着城市化进程的加快，地铁建设成为很多大中城市的重要组成部分。
地铁的运营会产生一定的噪音和振动，对周边环境和居民的生活质量产生一定的影响。
为了降低地铁运营对周边环境的影响，地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施就显得尤为重要。
一、车辆段减振措施车辆段是地铁车辆停放、维修和保养的场所，是产生振动的重要源头。
为了减少车辆段对周边环境的振动影响，可以采取以下措施：1. 调整车辆停放方式：合理布局车辆的停放位置，避免车辆密集停放在同一个区域，降低振动的集中程度。
2. 采用减振材料：在车辆段的地面和墙壁上使用减振材料，如橡胶垫、弹性支座等，可以有效减少地铁车辆停放带来的振动传导。
3. 安装减振装置：在车辆段的结构上安装减振装置，如减震器、减振吊架等，可以减少地面传导的振动。
4. 加装隔声板：在车辆段的墙壁和屋顶上加装隔声板，可以阻挡振动的传导途径，减少振动的辐射。
盖物业是指地铁站周边的商业、住宅等建筑物，由于靠近地铁线路，会受到地铁的运营噪音的影响。
为了降低地铁运营对盖物业的影响，可以采取以下措施：1. 隔声设计：在盖物业的建筑设计中，考虑到地铁运营噪音的特点，采用隔声设计，如增加墙体的厚度、使用隔声玻璃等，减少噪音的传入。
2. 声屏障：在地铁线路旁边建立声屏障，可以阻挡噪音的传播途径，减少噪音对盖物业的影响。
3. 声波消除器：在盖物业的建筑外墙或屋顶上安装声波消除器，通过发出与地铁运营噪音相反的声波，实现噪音的抵消效果。
4. 安装隔音设备：在盖物业的房屋内部安装隔音设备，如吸音板、隔音门窗等，减少噪音对室内的影响。
三、其他减振降噪措施除了车辆段和盖物业，还可以采取其他减振降噪措施来降低地铁运营的影响：1. 提升线路铺设质量：合理设计和施工地铁线路，采用优质的铁轨和道床材料，减少地铁运营时产生的振动。
2. 加强维护保养：定期检查和维护地铁线路和车辆，确保设施的完好，减少故障导致的噪音和振动。
地铁减振降噪措施
地铁减振降噪措施降噪减振技术:从改进轨道结构设计入手,从根源上降低轮轨冲击振动以减少噪音的产生,是改善沿线环境敏感点环境的主要措施。
设置声屏障是降低一次对周围环境影响的有效措施。
通过标本兼治,将大大改善沿线的声环境质量,使环境敏感点的声环境达到国家环境振动与标准的要求,实现最大的环境效益。
1 轨道结构设计轨道交通产生振动和噪音的根源在于轮轨关系,因此必须改善轮轨关系,减少振动和噪声。
1.1 钢轨选择钢轨的选择应保证轨道具有良好的动力响应特性和稳定性,在长期运营中保持良好的平顺性,养护维修量少,使用寿命长。
材质强韧性差的钢轨经列车长期运营碾压后,其轨顶面将产生塑性流变而剥离掉块或出现波形磨耗,导致轨顶面不平顺。
一些工业发达国家把60 kg/m 钢轨作为主要轨型,材料采用优质钢种, 以提高其强韧性,减少运营过程中出现的轨面不平顺。
采用重型钢轨对降低噪声有利。
八通线选择60 kg/m 钢轨作为正线的工作钢轨。
1.2 道床及扣件设计八通线有一多半线路为高架线,应优先采用整体道床结构,以减少养护维修工作量,增加轨道的稳定性,保持轨道整洁、美观。
为增加轨道的弹性,钢轨扣件采用双弹性垫层设计,即在轨下和分开式扣件铁垫板下均设静刚度系数较小的橡胶垫板,钢轨支点的整体静刚度为25～30 kN/mm 。
整体道床块按6 m 间隔设计成条状,并与桥梁通过连接钢筋形成整体,增加惯性质量,降低道床的固有振动频率。
对于地面线,广泛采用碎石道床、预应力混凝土枕和弹性扣件。
选用一级道碴,防止发生道床板结,保持轨道弹性。
在采取轨道加强措施的同时,对路基填料和压实度提出了较高的要求,确保路基坚实、稳定、牢固。
1.3 铺设无缝线路普通线路由于存在钢轨接头轨缝而造成轨面的原始不连续,列车通过时发生较大轮轨冲击而导致钢轨振动,产生冲击噪音。
由于北京地区的昼夜温差较大,在拆除侧模后,及时加盖草帘,避免产生温度裂缝。
将标准长度的钢轨焊接成长钢轨,减少钢轨接头数量,可大大减少钢轨接头冲击引起的振动和噪音。
地铁减振降噪措施
地铁减振降噪措施降噪减振技术：从改进轨道结构设计入手,从根源上降低轮轨冲击振动以削减噪音的产生,是改善沿线环境敏感点环境的主要措施。
设置声屏障是降低一次对四周环境影响的有效措施。
通过标本兼治,将大大改善沿线的声环境质量,使环境敏感点的声环境达到我国环境振动与标准的要求,实现最大的环境效益。
1 轨道结构设计轨道交通产生振动和噪音的根源在于轮轨关系，因此必需改善轮轨关系，削减振动和噪声。
1.1钢轨选择钢轨的选择应保证轨道具有良好的动力响应特性和稳定性,在长期运营中保持良好的平顺性,养护修理量少,使用寿命长。
材质强韧性差的钢轨经列车长期运营碾压后,其轨顶面将产生塑性流变而剥离掉块或消失波形磨耗,导致轨顶面不平顺。
一些工业发达我国把60kg/m钢轨作为主要轨型,材料采纳优质钢种，以提高其强韧性,削减运营过程中消失的轨面不平顺。
采纳重型钢轨对降低噪声有利。
八通线选择60kg/m钢轨作为正线的工作钢轨。
1.2道床及扣件设计八通线有一多半线路为高架线,应优先采纳整体道床结构，以削减养护修理工作量,增加轨道的稳定性,保持轨道干净、美观。
为增加轨道的弹性,钢轨扣件采纳双弹性垫层设计,即在轨下和分开式扣件铁垫板下均设静刚度系数较小的橡胶垫板,钢轨支点的整体静刚度为25〜30kN/mm。
整体道床块按6m间隔设计成条状,并与桥梁通过连接钢筋形成整体,增加惯性质量，降低道床的固有振动频率。
对于地面线,广泛采纳碎石道床、预应力混凝土枕和弹性扣件。
选用一级道磴,防止发生道床板结,保持轨道弹性。
在实行轨道加强措施的同时,对路基填料和压实度提出了较高的要求,确保路基坚实、稳定、坚固。
1.3铺设无缝线路一般线路由于存在钢轨接头轨缝而造成轨面的原始不连续,列车通过时发生较大轮轨冲击而导致钢轨振动,产生冲击噪音。
由于北京地区的昼夜温差较大,在拆除侧模后,准时加盖草帘,避开产生温度裂缝。
将标准长度的钢轨焊接成长钢轨,削减钢轨接头数量,可大大削减钢轨接头冲击引起的振动和噪音。
地铁的减震降噪措施
地铁的减震降噪措施引言随着城市化进程的加速推进，地铁作为一种高效便捷的交通工具，已经成为了现代城市中必不可少的一部分。
然而，地铁运营所产生的振动与噪音问题一直以来都备受人们关注。
为了提高地铁乘坐的舒适度和减少对周边环境的干扰，各地铁运营商采取了一系列减震降噪措施。
本文将介绍地铁的减震降噪措施，包括车辆、轨道和站台等方面的改进。
车辆方面的减震降噪措施地铁车辆是地铁系统中最重要的组成部分，也是产生噪音和振动的主要源头。
为了减少车辆行驶过程中的噪音和振动，地铁运营商在车辆设计和制造过程中采取了一系列措施：1.隔离悬挂系统：地铁车辆采用了隔离悬挂系统，通过悬挂装置减少车辆与轮轨之间的接触，可以有效减少振动和噪音的产生。
2.减震系统：地铁车辆在车身结构设计中加入了减震系统，通过减少车辆在行驶过程中受到的冲击和振动，进一步减小噪音和震动。
3.噪声隔离材料：地铁车辆内部采用了吸音隔音材料，如降噪地毯、隔音玻璃等，可以有效降低车辆内部噪音的传播和反射，提供更加安静的乘坐环境。
轨道方面的减震降噪措施除了车辆本身的减震降噪措施，地铁轨道也是降低噪音和振动的关键环节。
以下是一些常见的轨道减震降噪措施：1.橡胶轨床：地铁运营商普遍采用橡胶轨床技术，将铁轨与地基之间加入橡胶垫片进行隔离，减少了铁轨与轨道之间的摩擦和冲击，降低了振动和噪音的传播。
2.隔音轨枕：地铁轨道上的轨枕是另一个重要的减震降噪措施。
隔音轨枕采用吸音材料制成，能够吸收并减少车辆经过时产生的振动和噪音。
3.隔音板：地铁轨道周围的隔音板也是减少周边噪音的关键措施。
隔音板不仅能够减少轨道与周边环境的噪音传播，还能够减少外部噪音对地铁乘客的干扰。
站台方面的减震降噪措施地铁站台是地铁系统中与乘客接触最频繁的地方，因此也需要采取一系列减震降噪措施来提高乘客的舒适度：1.隔音墙壁：地铁站台周围的墙壁通常采用隔音设计，能够减少站台与周边环境的噪音传播。
隔音墙壁采用吸音材料制成，可以吸收噪音并减少反射，提供更加安静的乘坐环境。
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施随着城市的快速发展和人口的增长，地铁成为了城市交通中不可或缺的重要组成部分。
而地铁上盖物业开发也逐渐成为了一种发展趋势。
地铁上盖物业开发所带来的振动和噪音问题也成为了人们关注的焦点。
为了解决这一问题，车辆段减振降噪措施就显得尤为重要。
一、问题分析地铁上盖物业开发带来的振动和噪音问题主要源自于地铁车辆段的运营。
地铁车辆段是地铁车辆存放、维护和清洗的场所，车辆在这里行驶和操作会产生较大的振动和噪音。
而车辆段大多处于市区建筑密集的地带，周围往往有大量的人口居住和办公。
车辆段产生的振动和噪音对周边居民和商业活动造成了较大的影响。
二、减振措施1. 地铁车辆段的合理设计在车辆段的设计阶段，就需要充分考虑降低振动和噪音的问题。
合理的布局和结构设计可以减少车辆行驶时带来的振动和噪音。
通过改变地铁轨道的设计、车辆的悬挂系统和地铁车辆段的设施布局等方面进行优化，可以有效地减少振动和噪音的产生。
2. 减振设备的安装在车辆段内部，安装减振设备也是一种有效的减振措施。
减振设备可以根据车辆的运行情况和地铁车辆段的具体结构来选择，如在轨道、车辆和设施周围设置减振装置，利用弹簧、减震器等安装在地铁车辆段中的设施上，来吸收车辆运行所带来的振动和噪音。
3. 声屏障的设置在地铁车辆段的周边设置声屏障也是一种有效的降噪措施。
声屏障可以将车辆段内部产生的噪音有效地隔离，减少对周边居民和商业活动的影响。
通过设计合理的声屏障结构和材料选择，可以最大限度地降低噪音的传播。
三、降噪措施1. 声音隔离处理在地铁车辆段的设计和建设中，需要考虑采取声音隔离措施。
合理布置建筑结构和采用隔音材料，能有效隔离车辆段产生的噪音。
在车辆段设施的设计中，也需要加强声音隔离保护，提高吸音性能，减少噪音的产生和传播。
2. 声音控制技术运用现代科技手段如声音控制技术，对地铁车辆段的噪音进行控制。
通过智能的声音监测和控制系统，可以实时监测地铁车辆段产生的噪音，并采取相应的控制措施进行调节和降噪，以达到规定的噪音标准。
总结城市轨道交通的主要减震降噪方法
总结城市轨道交通的主要减震降噪方法城市轨道交通是一种快速、便捷、环保的交通方式，但是在运行过程中，也会产生一定的噪音和震动。
为了保证乘客的舒适度和安全，需要采取一些减震降噪措施。
下面就来总结一下城市轨道交通的主要减震降噪方法。
我们来说说车辆的设计。
车辆的设计是减震降噪的基础。
比如，车厢底部可以采用弹性材料制成，这样当车辆经过不平路面时，可以吸收一部分震动；车轮也可以采用低噪声轮胎，这样可以减少轮胎与路面摩擦产生的噪音。
车辆的悬挂系统也是很重要的一环，可以根据不同的道路条件进行调整，以达到最佳的减震效果。
我们来说说轨道的设计。
轨道的设计也会影响到列车的减震降噪效果。
比如，在弯道处可以采用缓坡设计，这样可以减少列车在转弯时的侧向力，从而降低噪音；同时还可以采用隔音材料对轨道进行包裹，以减少列车行驶时与轨道之间的摩擦声。
在车站和车辆之间也可以设置隔音墙或者隔音门，以减少列车进站和出站时的噪音。
第三，我们来说说乘客的行为。
乘客的行为也会影响到列车的减震降噪效果。
比如，在列车行驶过程中不要大声喧哗或者乱扔垃圾，这样会增加列车的振动和噪音；同时也不要随意站立或者坐在松动的座位上，这样会增加列车晃动的风险。
如果发现有以上行为的人，请及时提醒他们注意自己的行为对他人的影响。
我们来说说维修保养的重要性。
维修保养是保证列车减震降噪效果的重要手段之一。
比如，定期检查和更换车辆部件、轨道连接件等易损件，可以确保它们的正常运转；同时也可以对车辆进行清洗和润滑处理，以减少摩擦声和机械声的产生。
在使用过程中遇到任何异常情况都应该及时报告给相关部门进行处理。
城市轨道交通的减震降噪工作是一个综合性的工作，需要从多个方面入手才能取得良好的效果。
希望广大乘客能够自觉遵守相关规定和要求，共同营造一个安静、舒适的乘车环境！。
论地铁轨道减震降噪的措施
论地铁轨道减震降噪的措施
如何让地铁轨道减震降噪？
一、改善铺轨方式
1. 采用加强轨型钢：加强轨型钢也是改善地铁降噪防减震的有效措施之一。
加强轨型钢具有更高的强度和韧性，可以有效抑制地铁轨道的涨落，减少减震和噪声的发生，改善轨道环境。
2. 采用柔性铺轨技术：这是一种新型的铺轨技术，采用密封拼接来实现地铁轨道的耦合，有效的抑制外力的影响，降低噪声，达到减震的效果。
二、安装隔振垫片
1. 增加轴负荷隔振：这种隔振材料可以有效抵消车辆与铁轨之间产生的震动，从而有效降低地铁减震降噪的效果。
2. 采用吸力缓冲式隔振垫：这种垫片具有良好的减振性能，可以有效抵消地铁通过轨道时引起的振动和噪声，使车厢更平稳，减震降噪效果更明显。
三、采用防尘技术
1. 采用软性抗撞波护栏：这种护栏的主要原理是采用软性工程材料来吸附车身撞击力，使地铁在行进中形成一种动态防护网，有效减少行车过程中的震动和噪声，改善乘坐环境。
2. 采用湿地技术：湿地法是一种新型的减震降噪技术，主要是通过增加地铁轨道表面润湿，从而减少行车过程中磨擦带来的噪声，有效降低环境噪声污染，改善乘坐环境。
四、采用其他减震弹簧技术
1. 采用橡胶减震弹簧：橡胶减震弹簧的特点是吸收较低的负荷，在减震过程中，地铁车辆也可以顶减厚较厚的减震弹簧，如橡胶减震弹簧、精密铸铁减震弹簧等，以有效缓冲车辆行驶过程中的震动、跳跃和噪声。
2. 采用精密铸铁减震弹簧：精密铸铁减震弹簧与橡胶减震弹簧相比，其可以承受较
大的载荷，具有很好的减振行为，可以有效缓冲车辆在行驶过程中发生的震动、跳跃和噪声，具有良好的减震降噪效果。
地铁减振降噪总结精简版
地铁噪声形成动力系统噪声：牵引设备噪声、辅助设备噪声和其他设备噪声。
轮轨噪声包括：有节奏的滚动噪声、钢轨接缝处的撞击噪声和弯道处的啸叫噪声滚动噪声又称为“吼声”，由钢轨和车轮表面的粗糙不平引起的，撞击噪声由车轮和钢轨的结合处撞击所产生，啸叫噪声是列车车轮在轨道上滑动摩擦所产生的一种窄带噪声，强度大，频率高。
啸叫噪声出现在小半径弯道或列车制动时，由于车轮相对于轨道横向运动而产生，车内振动的主要来源高架桥梁上运行的振动来源当地铁客车在高架桥梁上运行时,地铁列车高速行进是地铁振动的主要发生源，具体来源于列车的轮轨系统和动力系统,其表现为：(1）列车行驶时,对轨道的重力加载产生的冲击，造成车轮与轨道结构的振动；（2)地铁车辆运行时,众多车轮与钢轨同时发生作用所产生的作用力,造成车辆与钢轨结构（包括钢轨、构件、道床等）上的振动;(3）车轮滚过钢轨接缝处时，轮轨相互作用产生的车轮与钢轨结构的振动；（4)轨道的不平顺和车轮的粗糙损伤等随机性激励产生的振动;(5)车轮的偏心等周期性激励导致的振动。
地下线路运行的振动来源地铁列车在地下线路运行时影响振动源的因素涉及到车辆、轨道、道床、隧道、地质条件等方面减振降噪常用措施1、轨道结构方面的减震降噪措施。
（l）采用较大半径曲线线路。
（2)采用重型、无缝化的钢轨。
(3)采用合理的轨道结构。
（4)采用减振型扣件，如轨道减振器扣件、柔性扣件等。
（5）加强轨道的养护维修，6）利用附加阻尼结构,7)约束阻尼结构减振整体道床2、车辆上的减振降噪措施。
(l）改善车身结构（2）在机车车辆上使用新型减振器，如采用金属一橡胶复合减振器，(3）采用弹性车轮、充气橡胶车轮、阻尼车轮及弹性踏面车轮等（4）采用隔音、吸音材料。
3、传递、接收方面的减振降噪措施。
采用铺设轻质吸声桥面和路面、在高架桥上安装吸声天棚，设置声屏障也是降低高架轨道交通噪声的有效措施，在接收处，可在住宅、建筑处涂抹吸音材料，进行防振吸音处理。
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施随着城市快速发展，地铁的运营速度越来越快，运营线路也越来越长。
地铁车辆段作为地铁运营的重要组成部分，承担着停放、养护和维修等重要职责。
地铁车辆段的运营对周围环境产生了一定的噪音和振动，给周边居民带来了一定的影响。
在地铁车辆段的开发过程中，减振降噪措施显得非常重要。
本文将从减振降噪的原理、减振降噪措施的选择和实施等方面进行详细阐述。
减振降噪的原理主要有以下几点：第一，通过减少车辆行驶时与轨道之间的接触面积，减少摩擦力，从而降低振动和噪音的产生。
第二，通过在车辆的底盘和车轮之间增加减振装置，使振动能量得到有效吸收和分散。
采用隔声材料对地铁车辆进行隔声处理，减少噪音的传播。
具体到车辆段的开发上，可以从以下几个方面采取减振降噪措施。
采用隔声材料对地铁车辆进行隔声处理也是一种有效的减振降噪措施。
可以在车辆的内饰和底盘等部位采用吸音材料和隔音材料进行处理。
这些材料能够吸收和阻挡噪音的传播，有效减少车辆产生的噪音。
对车辆段的建筑结构进行改造也是减振降噪的一个重要措施。
可以在车辆段的结构中增加减震设备，如减震支座、减震器等。
这些设备能够有效减少地铁车辆行驶时产生的振动和噪音，提高周边居民的居住环境。
增加绿化面积也是一种有效的减振降噪措施。
可以在车辆段周围增加绿化带、种植高大的乔木等植物，这些植物能够吸收噪音和振动，减少其对周边居民的影响。
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施是一项非常重要的工作。
通过合理选择和实施减振降噪措施，可以有效减少地铁车辆行驶时产生的振动和噪音，提高周边居民的居住环境质量。
在未来的地铁建设中，我们应该进一步加强减振降噪的研究和应用，为城市的可持续发展做出更大的贡献。
城市轨道交通的减振降噪技术
城市轨道交通的减振降噪技术随着城市化进程的加速，城市轨道交通系统得到了迅猛的发展。
地铁、轻轨等轨道交通工具因其高效、便捷的特点，成为了人们日常出行的重要选择。
然而，随之而来的振动和噪声问题也给人们的生活和环境带来了一定的影响。
为了减少这些不利影响，城市轨道交通的减振降噪技术应运而生，并不断发展和完善。
城市轨道交通产生振动和噪声的原因是多方面的。
首先，列车在轨道上行驶时，车轮与轨道之间的相互作用会产生振动和冲击，这种振动通过轨道、道床等结构传递到周围的土壤和建筑物中。
其次，列车运行时的动力系统、通风系统等设备也会产生噪声。
此外，轨道的不平顺、弯道和道岔等部位的特殊结构也会加剧振动和噪声的产生。
为了有效地减振降噪，人们采取了多种技术手段。
在轨道结构方面，采用了一系列特殊的设计和材料。
例如，使用弹性扣件可以减少轨道与轨枕之间的刚性连接，从而降低振动的传递。
橡胶垫浮置板轨道则通过在轨道板下设置橡胶垫，有效地隔离了振动向道床和基础的传递。
还有一种新型的梯形轨枕轨道，其独特的结构能够分散和吸收振动能量。
道床的优化也是减振降噪的重要措施之一。
钢弹簧浮置道床是一种常见的减振道床，它利用钢弹簧的弹性支撑，大大减少了振动向地下的传播。
此外，通过在道床中添加吸音材料，如吸音板、吸音棉等，可以有效地吸收噪声。
在车辆方面，改进车轮和钢轨的形状和材质可以降低振动和噪声的产生。
采用低噪声的车轮踏面设计、优化轮轨匹配关系以及使用高强度和耐磨的钢轨材料，都有助于减少摩擦和冲击产生的振动和噪声。
同时，对车辆的动力系统和悬挂系统进行优化，降低设备运行时的振动和噪声水平。
对于隧道结构，采用特殊的衬砌材料和结构形式也能起到减振降噪的作用。
例如，在隧道壁上安装吸音板或采用具有吸音功能的衬砌材料，可以减少噪声在隧道内的反射和传播。
在城市轨道交通线路的规划和设计阶段，就应充分考虑减振降噪的要求。
合理选择线路的走向和敷设方式，避免经过对振动和噪声敏感的区域。
探讨如何做好地铁轨道减振降噪
探讨如何做好地铁轨道减振降噪1.地铁振动的产生与传播机理1.1振动的传播机理城市轨道交通在运营过程中，列车车轮与钢轨之间产生撞击振动，经过轨枕、道床，传递至隧道或桥梁基础，再传递给地面，从而对周围区域产生振动，并进一步传播到周围建筑物。
这种振动干扰不仅对地铁沿线民宅、学校、医院等环境产生不良影响，而且可能对沿线基础较差的建筑物造成损害。
1.2地铁振动产生原因地铁振动产生的主要原因可分为：①列车本身制作误差在运行时产生的自身振动；②地铁建成通车后，由于长时间运行、保养不足，造成轨道磨损产生振动；③由于运行线路存在曲线，造成轮缘与钢轨内侧撞击，形成振动；④运行列车通过钢轨、道岔相互连接处的轨缝，产生的振动。
2.减振降噪型轨道结构的设计原则地铁振动带来的危害不容小觑，解决方案主要分为主动减振和被动减振两种，主动减振主要是通过科技发展，减少制作误差，定期保养维修线路，但这些只能降低振动能量，而不能避免振动，因此被动减震应运而生。
地铁施工中主要运用的减振方法是采用减振道床，其中包括：一般减振整体道床、橡胶减振垫浮置板整体道床、钢弹簧浮置板道床。
减振降噪应以工程环境评价报告为依据，经现场详细调研，明确振动与噪声的保护对象和范围，确定期望值，根据线路铺设形式、地质条件等合理选型。
减振降噪型轨道结构的设计应遵循以下主要设计原则：（1）良好的稳定性和耐久性，良好的减振降噪性；（2）结构简单，施工和安装的简便性；（3）轨道几何形位的可调性；（4）低成本、少养护维修。
3.对于减振降噪技术措施的比选3.1对于一般减振措施（1）采用60 kg/m 重型钢轨，弹性分开式扣件，铺设无缝线路，以减小钢轨所受的列车冲击振动，降低地铁运营对沿线建筑物的振动影响。
（2）在小半径曲线地段钢轨侧面经常涂油，定期对钢轨表面进行打磨，对车轮进行碹削，从而有效抑制滚动噪声的产生。
（3）在半径小于400 m 的曲线及高架线跨越铁路、城市主干道等地段，采用弹性减磨、防脱护轮轨。
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施随着城市化的不断发展，地铁成为了现代城市中不可或缺的交通方式。
地铁运行过程中所产生的噪音和振动问题也逐渐引起了人们的关注。
为了解决这一问题，地铁上的盖物业开发车辆段需要采取一系列减振降噪措施，以保障周边居民的生活质量和健康。
地铁上的盖物业开发车辆段应采用隔音设计。
在施工过程中，应选用符合国家标准的隔音材料，如吸音隔音材料和隔音墙体等，以最大程度地隔离噪音的传播。
在设计上应避免使用大面积的玻璃幕墙等易传导噪音的材料，采用适当的结构设计降低噪音传导的程度。
对于地铁上的盖物业开发车辆段来说，需要采用减振措施来减少振动对周围环境的影响。
一种常见的减振手段是使用弹性材料和减振垫进行隔振，将车辆段与周围建筑物分隔开来，减少振动传导。
地铁上的盖物业开发车辆段还可以采用降噪设备来减少噪音的产生。
可以在车辆段内安装噪音屏障，通过吸收、散射和反射噪音，降低噪音的传播。
还可以在车辆段入口处设置降噪门，限制噪音的扩散。
还可以采用静音设备，如风机和空调系统，减少运行过程中的噪音产生。
地铁上的盖物业开发车辆段还需要对运行过程进行管理和控制，以减少噪音和振动的产生。
应对车辆进行日常维护和检修，确保其处于良好的运行状态，减少噪音的产生。
应加强对地铁运营的监管，严格控制列车的运行速度和频率，避免过度运行引起的噪音和振动。
地铁上的盖物业开发车辆段还应加强与周围居民的沟通和交流。
在设计和施工阶段，应与居民协商并听取其意见，充分考虑居民的利益和需求。
在运行过程中，应建立健全的噪音和振动监测系统，及时掌握周边居民的反馈意见，随时调整措施以减少对居民的影响。
地铁上的盖物业开发车辆段需要采取一系列减振降噪措施，以确保周围居民的生活质量和健康。
这些措施包括隔音设计、减振措施、降噪设备的使用、运行管理和控制，以及与周围居民的沟通交流等。
通过全面综合地采取这些措施，可以有效地减少地铁上的噪音和振动问题，为居民提供一个更加安静和舒适的生活环境。
地铁上盖物业开发减振降噪措施
地铁上盖物业开发减振降噪措施随着城市化进程的加速和交通工具的不断发展，地铁作为一种便捷、高效、安全的交通工具，得到了越来越广泛的应用。
但是，随之而来的噪音、振动等问题也给城市环境和居民生活带来了不利影响。
为了解决这些问题，地铁上盖物业开发减振降噪措施显得尤为重要。
一、地铁带来的噪音、振动及其危害1.1 噪音危害噪音是人们日常生活中无法避免的环境因素之一。
地铁由于高速穿行、车辆与地铁轨道之间的摩擦、运行时产生的空气流动等原因，会产生较大的噪音。
地铁开通后对地铁周边居民的噪音影响是显而易见的。
严重的噪音不仅会造成居民的睡眠质量下降，影响身体健康，还会造成社会心理健康问题，影响城市环境的整体评价。
1.2 振动危害地铁开通后，周边建筑、地下管线、地下水源及地基土壤都会受到不同程度的振动危害。
强烈的振动会导致附近建筑物结构松动，管道老化，地基沉降等问题。
这些问题的产生不仅会给周边居民带来安全隐患，还会给城市建设一个不利的评价。
二、地铁上盖物业开发减振降噪的必要性2.1 地铁上盖物业发挥的作用地铁上盖物业开发不仅可以为城市的物业市场注入新的活力，还可以通过有效的设计实现减振降噪的目的。
在地铁上方建筑物中除盖板外其他构件的“自然振动频率”和地铁振动的“激励频率”相隔较远，可以通过良好的设计，利用建筑物的自然振动阻尼吸收地铁的振动，从而实现减振降噪的目的。
2.2 地铁上盖物业开发的促进作用地铁上盖物业开发还可以促进城市的发展。
在新城市规划中，地铁上盖物业已经成为重要的发展方向。
通过地铁上盖物业开发，可以实现空间的高效利用，优化城市的空间结构，提高城市的居住品质。
同时，地铁上盖物业开发也是城市发展的必要标志之一，可以促进城市的经济发展与建设进程。
三、地铁上盖物业开发减振降噪的实现方法3.1 地铁上盖物业的设计要点首先需要对地铁车辆及地铁运行的特性做出了解。
在建筑设计中，需要从建筑结构、构造、节能、照明等多方面考虑设计。
城市轨道交通减振降噪技术综述
城市轨道交通减振降噪技术综述（株洲时代新材料科技股份有限公司）摘要：简要分析了城市轨道交通车辆运行时产生振动及噪声的原因，介绍了振动及噪声的主要控制技术，并结合工程运用实际情况，从车辆悬挂、钢轨形式。
轨道结构、高架桥等方面的减振降噪措施给予了说明．城市轨道交通车辆运行时产生的振动及噪声对周围环境产生不利的影响，’ｆ：扰了沿线居民的工作和生活，在”’定程度卜制约了轨道交通的发展。
１振动源和噪声源分析１。
１振动源及其影响因素线路不平顺是导致车辆运行时产生振动的主要激扰源，激扰源经车轮传递到上部转向架及车体；而车辆各部件之问由于相对运动又会导致自身的振动，经过车轮的传递反作用于钢轨，车辆与轨道之问形成相互耦合相互激励的振动。
如果这类振动不加以控制，车辆动态运行性能会明显下降，转向架及悬挂部件运行可靠性大幅下降，行车安全性降低；钢轨由于受到车轮动态冲击载荷而不能保证正常的连接，严重时导致车辆脱轨。
车轮偏心程度、运行速度、悬挂部件之间的匹配、轮轨接触几何关系、线路各方向的不平顺度、钢轨接头、曲线半径、轨道支承、轨道结构、道床及隧道结构、高架桥梁跨度、刚度、挠度等，都会影响车辆及轨道的振动。
１．’２噪声源及其影响因素噪声源主要有轮轨噪声和车辆噪声。
车辆行驶在轨道．Ｉ＝时，激发结构振动而产生“二次噪声”，即结构噪声。
轮轨噪声是主要的噪声源，包括轮轨滚动噪声、摩擦噪声（啸叫卢）和撞击噪声等。
①滚动噪声：轮轨滚动噪声是由于轨道结构钢轨表面的短波不平顺激发轮轨振动通过空气传播而产生的噪声，见图ｌ。
它是城市轨道交通的主要噪声源。
图１轮轨表面不平顺激发轮轨噪声②摩擦噪声（啸叫声）：摩擦噪声（啸叫声）是车轮在小半径曲线线路上行进时发出的一种高音调噪声，主要是由于轮缘接触钢轨摩擦而产生的。
③掩击噪声：撞击噪声是由车轮冲击钢轨而产生的。
影响轮轨噪声的因素主要有：列车的速度，列车、钢轨和车轮类型以及它们的状况，轨道曲线半径、转向架轴距、钢轨的轨隙、不平坦的钢轨接头和车轮踏面局部磨损，以及存制动时闸瓦抱死车轮所造成踏面局部磨损。
地铁轨道减振降噪措施
地铁轨道减振降噪措施摘要：轨道交通已经成为城市交通主要的通行方式。
但是随着地铁轨道交通投入运营，它带来的振动和噪声污染也呈现在人们面前。
要对地铁轨道进行减振降噪处理，须合理利用减振降噪技术手段，把振动及噪声的危害程度降到最低。
本文分析地铁轨道出现振动及噪声的成因，提出减振降噪设计原则，结合实际工程案例分析减振降噪技术在城市轨道交通中的具体应用，从总体上对地铁轨道减振降噪提出改进意见和建议，或有疏漏之处，与业界人士交流探讨。
关键词：地铁；轨道；减振降噪措施引言：地铁轨道常因动力系统以及轮轨系统引发异常振动和噪声，这种不利局面的出现由多种原因促成，需要在地铁工程设计期间秉持设计原则，对减振降噪进行根本性处理，结合地铁轨道减振降噪技术中的常规减振做法，橡胶支承浮置板，中级减振路段等减振措施应用，结合轨道减振器道床，橡胶隔振垫减振道床，梯形轨枕道床以及钢弹簧浮置板道床的合理选用，把减振降噪处理做到极致。
1.地铁轨道振动成因运行中的地铁出现异常振动，原因在于列车高速行驶所致。
导致异常振动的来源是地铁列车的两个系统，一是动力系统，二是轮轨系统。
①行驶期间的地铁列车给沿途轨道施加很大重力载荷，带来的冲击力也很大，进而引起车轮以及轨道结构产生振动；②行驶期间的地铁列车在经过轨道时，一是有大量车轮轧过轨道，二是车轮以及钢轨瞬间相互作用，这种相互作用力在列车和钢轨上一起出现进而引起轨道结构以及列车出现振动；③钢轨是有接缝的，车轮途经此处与轨道产生相互作用，轨道结构以及车轮都会出现振动；④轨道铺设作业没有达到标准平顺度，抑或车轮长期运转后严重磨损变得粗糙，产生一种随机性激励，导致车辆出现振动；⑤以车轮偏心为代表的其它原因，给列车带来周期性激励，也会引发车辆出现振动。
2.地铁轨道的减振降噪设计原则2.1.分级减振地铁列车是城市轨道交通工程的主要设施，目前国内在减振降噪技术应用上已经相对成熟，在此基础上对类型各异的减振降噪技术进行测试和结果比对，结合当前实况划分减振降噪水平的等级。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
地铁噪声形成
动力系统噪声：牵引设备噪声、辅助设备噪声和其他设备噪声。
轮轨噪声包括：有节奏的滚动噪声、钢轨接缝处的撞击噪声和弯道处的啸叫噪声
滚动噪声又称为“吼声”，由钢轨和车轮表面的粗糙不平引起的，
撞击噪声由车轮和钢轨的结合处撞击所产生，
啸叫噪声是列车车轮在轨道上滑动摩擦所产生的一种窄带噪声，强度大，频率高。
啸叫噪声出现在小半径弯道或列车制动时，由于车轮相对于轨道横向运动而产生，
车内振动的主要来源
高架桥梁上运行的振动来源
当地铁客车在高架桥梁上运行时，地铁列车高速行进是地铁振动的主要发生源，具体来源于列车的轮轨系统和动力系统，其表现为：
(1)列车行驶时，对轨道的重力加载产生的冲击,造成车轮与轨道结构的振动；
(2)地铁车辆运行时，众多车轮与钢轨同时发生作用所产生的作用力，造成车辆与钢轨结构(包括钢轨、构件、道床等)上的振动；
(3)车轮滚过钢轨接缝处时，轮轨相互作用产生的车轮与钢轨结构的振动；
(4)轨道的不平顺和车轮的粗糙损伤等随机性激励产生的振动；
(5)车轮的偏心等周期性激励导致的振动。
地下线路运行的振动来源
地铁列车在地下线路运行时影响振动源的因素涉及到车辆、轨道、道床、隧道、地质条件等方面
减振降噪常用措施
1、轨道结构方面的减震降噪措施。
(l）采用较大半径曲线线路。
（2）采用重型、无缝化的钢轨。
（3）采用合理的轨道结构。
（4)采用减振型扣件，如轨道减振器扣件、柔性扣件等。
（5）加强轨道的养护维修，6）利用附加阻尼结构，7）约束阻尼结构减振整体道床
2、车辆上的减振降噪措施。
(l）改善车身结构（2）在机车车辆上使用新型减振器，如采用金属一橡胶复合减振器，（3）采用弹性车轮、充气橡胶车轮、阻尼车轮及弹性踏面车轮等（4）采用隔音、吸音材料。
3、传递、接收方面的减振降噪措施。
采用铺设轻质吸声桥面和路面、在高架桥上安装吸声天棚，设置声屏障也是降低高架轨道交通噪声的有效措施，在接收处，可在住宅、建筑处涂抹吸音材料，进行防振吸音处
理。
2.3高架线路和桥梁的减振降噪措施
目前，国内外城市轨道交通的高架桥结构大多采用箱形梁形式。
由于箱形梁的内部空腔在轨道交通噪声主要频段内存在声学模态，腔内的声场共振可能使桥梁的上下两个面的辐射声增加，而且，箱形梁桥的底面是大面积的平面，声辐射效率比较高，因此，有必要研究箱形梁的减振降噪措施。
目前箱形梁的降噪处理有以下几类技术：
1）在箱形梁腔内设置隔声板，将箱形梁腔内的声学共振频率向上移至轨道交通噪声的主要频段以外，则可有效降低桥梁振动噪声。
2）在箱形梁腔内安装动力吸振器，这是控制桥梁振动噪声最有效的方法。
3)铺设轻质吸声桥面和路面。
高架轨道交通线的桥面是声反射面,降低桥面的声反射可以大大降低列车通过时的噪声。
近年发展起来的各种多孔混凝土都可以有效降低桥面的声反射。
即在桥面铺浇一定厚度的多孔混凝土,既不影响检修者行走,又有一定的吸声效果。
但是,多孔混凝土对1 kHz以下的中低频噪声的吸声效果不够理想,而高架轨道交通噪声中以500 Hz为中心的中低频噪声占主要成分,因此对这类噪声可以使用发泡混凝土。
4)在高架桥上安装吸声天棚或悬挂空间吸声体等吸声结构
5)设置声屏障是降低轨道交通运行噪声的一种有效措施
轨道结构设计
(1)Edilon钢轨埋置式板式轨道结构
荷兰Edilon公司研制了一种以纵向连续支承取代传统的分散点支承、增加了轨底支承系统应力水平的埋置式轨道结构。
(2)浮置板有碴轨道结构
德国在研制低振动轨道结构时,也开发研制了浮置板有碴轨道结构
(3)D型可更换式弹性直结轨道
这种轨道结构大量应用于日本的高速铁路和地铁系统,使用历史已有20多年。
4）橡胶支座浮置板轨道
目前在瑞士的日内瓦,法国的格勒诺布尔、南特、鲁昂、斯特拉斯堡,西班牙的巴伦西亚、马德里,意大利的米兰、罗马,德国的慕尼黑地铁和比利时、奥地利、瑞士铁路中采用
5）钢弹簧浮置板轨道
由于钢弹簧浮置板的隔振效果显著,目前几十个有轨道床和60多座邻近建筑(包括多座音乐厅)采取了该方法,隔振效果都十分理想。
德国柏林地铁、科隆地铁、法兰克福-曼茵茨国际机场楼顶快速客运系统、巴西圣保罗地铁、日本
东京地铁、韩国釜山-汉城高速铁路的釜山车站和天安车站[2]、伦敦DLR Lewisham地铁延长线的居民楼下隧道采用了这项技术。
其中,韩国汉城-釜山高速铁路釜山车站和天安车站采用的弹簧浮置板道床,是迄今为止荷载最重、车速最高的隔振道床。
车轮设计
采用弹性车轮、充气橡胶车轮、阻尼车轮及弹性踏面车轮等技术，通常可减振降噪2—
1OdB(A)。
如在巴黎地铁中的车辆和日本跨坐式独轮交通车辆均采用充气橡胶车轮。
这种车轮比普通钢轮，可降低噪声10dB(A)
如德国通过把制动盘放置在轮心上来减少噪声，试验结果证明，对1000Hz以上的噪声大约可降低5dB(A)。
采用减振降噪动力驱动系统。
如温哥华、底特律、大阪等在20世纪80年代的轨道交通系统中，运行的车辆均应用了线性电机技术。
由于采用线性电机，省去了齿轮箱等一系列传动机构，减少了许多噪声源，因而噪声值比一般车辆降低大约l0dB(A)
新加坡对于地铁客车的降噪主要从缓解轮轨噪声出发，消除车轮怪声、降低滚动噪声和撞击噪声。
措施如下：
(1)避免小半径曲线；
(2)润滑车轮或钢轨踏面；
(3)采用阻尼车轮或弹性车轮。
各城市措施
成都地铁在其减振降噪方面采用了一种大如车轮的日本造“空气包”，这种空气包“垫”在车身和车轮之间，不少零件连接处还有一些小“气包”，这些“空气包”替代了传统的弹簧减振系统，达到了很好的效果习。
天津地铁采用了新型高弹性减振扣件、新型橡胶套靴弹性短轨枕、新型高弹性减振垫板和减振接头夹板等，、
上海地铁采用了新型减振床，能将整条钢轨连同水泥道床抬离地面，产生浮起来的效果
巴黎7号、13号地铁线在巴士底狱的新歌剧院下通过,试验证明在轨枕底部加了一层橡胶垫后情况得到了改善
这些车辆段上盖开发均不同程度地采取了一定的减振降噪措施。
香港地铁采用了加厚上盖板、设置隔音屏障及隔音罩、设置橡胶道床垫等;北京地铁采用了道砟垫等;上海、杭州、福州等城市地铁采用了迷宫式约束阻尼钢轨等。
其中香港、北京、上海地铁车辆段已开通运营,测试结果表明,运营情况良好,减振降噪效果明显。
洛杉矶附加阻尼
旧金山亚特兰大浮置板
波特兰和加州道渣层
对土壤的研究
软土振动更大，5db
饱和的土比干的振动大
越深，振动越低，越大的隧道，深度影响越小
隧道研究
在隧道底部加质量影响大
在隧道底加0.5m的弹性层，可减少30-40db，更厚或者更薄效果都不是很好。
圆形和卵型差不多，方型隧道差
站台研究
单边的站台比在中间的站台高3.3db
底下的比地上的高3.3db。