自润滑关节轴承
自润滑轴承规格尺寸
自润滑轴承规格尺寸
自润滑轴承是一种具有自动润滑功能的轴承，常用于高负荷、高速运转场合，具有节省润滑、减少摩擦、延长使用寿命等优点。
下面介绍一下自润滑轴承的规格尺寸。
1. 外径尺寸：自润滑轴承的外径尺寸一般在10mm-500mm之间，根据不同用途和负荷大小可选择不同的规格尺寸。
2. 内径尺寸：自润滑轴承的内径尺寸一般在5mm-300mm之间，也需
要根据不同用途和负荷大小来选择合适的规格尺寸。
3. 厚度尺寸：自润滑轴承的厚度尺寸一般在4mm-100mm之间，同样
需要根据不同用途和负荷大小来选择合适的规格尺寸。
4. 轴承材质：自润滑轴承的材质一般有金属材质、塑料材质、陶瓷
材质等，需要根据不同用途和工作环境来选择合适的材质。
5. 最高转速：自润滑轴承的最高转速一般在10000-50000转/分之间，需要根据具体需求来选择合适的最高转速。
以上是自润滑轴承的规格尺寸介绍，不同的应用场合需要选择合适的规格尺寸和材质，以确保轴承的使用寿命和性能。
自润滑关节轴承寿命估算方法
看， 关 节轴 承 的寿命 主要 受到 负荷 、 摆频 、 摆幅、 轴 承 在 减振 器关 节 轴 承 的分 解试 验 中 ， 在 钢 对 钢 轴
ｅ ａ ｓ ｉ ｌ ｙ ｂ ｒ ｉ ｎ ｇ ａ ｂ ｏ ｕ ｔ ｈ ｉ ｇ ｈ ｆ ｒ ｉ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｂ ａ ｄ ｌ ｙ ｗｏ ｒ ｎ ．Ｔｈ ｅ ｒ ｅ ｆ ｏ ｒ ｅ ｆ ｒ ｉ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｌ ｏ ｓ ｓ ｉ ｓ ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｉ ｍａ ｒ ｙ ｒ ｅ ａ ｓ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｌ ｉ ｆ ｅ ｓ ｐ ａ ｎ ｏ ｆ ｊ ｏ ｉ ｎ ｔ ｂ ｅ ａ ｒ ｉ ｎ ｇ ．
ｔ ｈ ｅ ｅ ｓ ｔ ｉ ｍａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｏ ｆ ｓ ｅ ｌ ｆ — ｌ ｕ ｂ ｒ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｎ ｇ ｊ ｏ ｉ ｎ ｔ ｂ ｅ ａ ｒ ｉ ｎ ｇ ｉ ｓ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｄ ． Ｋｅ ｙ ｗ ｏ ｒ ｄ ｓ ：ｊ ｏ ｉ ｎ ｔ ｂ ｅ ａ ｒ ｉ ｎ ｇ ，ａ ｂ ｒ ａ ｓ ｉ ｏ ｎ，ｓ ｅ ｌ ｝ｌ ｕ ｂ ｒ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
的寿 命估 算 方 法 。本 文 主 要 针 对 ＧＥ ３ ５ Ｅ Ｓ 一 ２ ＲＳ （ 以
下简 称 Ｅ Ｓ ）这 种 钢 对 钢 的 非 自 润 滑 的 轴 承 和
ＧＥ ３ ５ Ｅ Ｔ 一 ２ Ｒｓ （ 以下简 称 Ｅ Ｔ） 自润 滑 类 型 的 轴 承 进
行研 究 。
ｌ 影 响 轴 承 寿 命 的 主 要 因素
Ｍ Ａ Ｇｕｏ ｑｉ ｎ ｇ，ＰＡ Ｎ Ｇ Ｙ ｕ，Ｈ Ｕ ＡＮ Ｇ Ｔａ ｏ
Ｔｈｅ Ｅｓ ｔ ｉ ｍａ ｔ ｉ ｎｇ Ｍｅ ｔ ｈｏ ｄ ｏ ｆ Ｓ ｅ ｌ ｆ － ｌ ｕ ｂ ｒ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｎｇ Ｊ ｏ ｉ ｎｔ Ｂｅ ａ ｒ ｉ ｎ ｇ
自润滑关节轴承开裂原因分析
为考核杆端体的疲劳性能，对杆端自润滑关
收稿日期：２０１７－１０－０９；修回日期：２０１８－０５－２７ 作者 简 介：袁 兆 静 （１９８３—），女，辽 宁 鞍 山 人，工 程 师，博 士，主要从事轴 承 材 料 的 设 计 研 发 及 失 效 分 析，Ｅ－ｍａｉｌ： ｚｊｙｕａｎ１２１５＠１２６．ｃｏｍ。
磨损是 材 料 和 零 件 的 主 要 失 效 形 式，其 主 要 包含黏着磨 损、磨 料 磨 损、疲 劳 磨 损、腐 蚀 磨 损 和 微动磨损。其 中，微 动 磨 损 是 一 种 可 以 导 致 氧 化 磨损、磨料磨损和黏着磨损的复合磨损，而黏着磨 损是最常见的 磨 损 形 式 ［１－３］。 自 润 滑 关 节 轴 承 具 有摩擦因数小、无需添加润滑剂等优点，已得到广 泛应用［４－５］，其失效与黏着磨损密不可分，因此，有 必要对自润滑关节轴承的磨损机理进行深入研究。
试验在 ＭＴＳ试 验 机 上 进 行，为 整 体 加 载 试 验，加载方式如图 １所示。试验件两端夹具应保 证其能够承受拉压载荷。试验共分为 ３个阶段： １）径向载 荷 Ｆｒ＝ ±４８ｋＮ，频 率 为 ４Ｈｚ，试 验 加 载循环次 数 为 ５×１０５ 次，试 验 结 束 后 经 检 验 确 定试验件未破损；２）载荷增大 ２０％，即 ５７．６ｋＮ， 循环加载５×１０５次，试 验 件 仍 未 破 损；３）继 续 加
ＩＣＳＮＳ４Ｎ１１０－０１０１４－８３／７Ｔ６Ｈ２ Ｂ轴ｅａ承ｒｉｎ ｇ２２００１１８８年，Ｎ１ｏ１．期１１ ４８－５１ ＤＯＩ：１０．１９５３３／ｊ．ｉｓｓｎ１０００－３７６２．２０１８．１１．０１２
自润滑关节轴承开裂原因分析
袁兆静，包雍杰，段宏瑜
（上海市轴承技术研究所，上海 ２０１８０１）
自润滑轴承
工艺与原理
工艺与原理
特殊生产工艺
由于特殊生产工艺的要求，工矿企业的某些关键设备在极为恶劣的工况下运行。由于设备重、环境温度高， 粉尘大或空气中含酸性腐蚀气体CO，SO2等，对设备的润滑带来很多问题，摩擦磨损严重，国内上述企业大部分 仍沿用传统的油、脂润滑，而事实上这些工矿条件已超出了油、脂润滑的范围，极易发生轴承及其他摩擦副的咬 伤或咬死，引起严重的零件磨损和损坏，经常性地导致设备停运。
自润滑轴承
机械用器件
目录
01 基本信息
03 工艺与原理
ห้องสมุดไป่ตู้02 优势
基本信息
SF-1通用型钢基无给油自润滑轴承1无油润滑或少油润滑，可在使用时不保养或少保养。2耐磨性能好，摩擦 系数小，使用寿命长。3有适量的弹塑性，能将应力分布在较宽的接触面上，提高轴承的承载能力。4静动摩擦系 数相近，从而保证机械的工作精度。5能使机械减少振动，降低噪音，防止污染，改善劳动条件。6在运转过程中 能形成转移膜，起到保护对磨轴的作用。7对于磨轴的硬度要求低，从而降低了相关零件的加工难度。8薄壁结构， 质量轻，可减小机械体积。9钢背面可电镀多种金属，可在腐蚀介质中使用；已广泛应用于各种机械的滑动部位。
基本信息
基本信息
自润滑轴承自润滑轴承分为复合材料自润滑轴承，固体镶嵌自润滑轴承，双金属材料自润滑轴承，特殊材料 自润滑轴承，按照不同用途和工况，选用不同的自润滑轴承。
其中一个大类固体镶嵌自润滑轴承(简称JDB)是一种兼有金属轴承特点和无油润滑轴承特点的新颖润滑轴承， 由金属基体承受载荷，特殊配方的固体润滑材料起润滑作用。
为了生产连续运行，除在原始设计上要求安装多台设备轮修外，还须投入大量维修人员。严重地限制着生产 率的提高，备品备件和能源消耗极大，已成为发展生产的重要障碍。汽车制造、水泥生产、石油化工等企业都提 出了提供复杂工况条件下特种润滑材料要求。
自润滑关节轴承及其寿命评估研究进展
自润滑关节轴承及其寿命评估研究进展摘要：自润滑关节轴承的结构十分简单、不需要进行维护、无需添加任何润滑剂，所以其在工业领域的应用日渐广泛。
但我国在此方面的研究较晚，相关技术仍较为落后，所以许多自润滑关节轴承依赖于进口。
导致我国未在此方面取得突破的主要原因在于是我国在自润滑材料研制方面还有较大提升空间，同时无法有效评估自润滑关节轴承的寿命。
因此，本文就自润滑关节轴承及其寿命评估进展进行研究分析，以供参考。
关键词：自润滑关节轴承；寿命评估；润滑材料引言：自润滑关节轴承是在时代的发展下产生的滑动轴承，但我国在此方面的研究较晚，无法对自润滑关节轴承的寿命进行有效评估，导致轴承使用的安全性造成了直接影响。
由于其应用范围较广，且发挥着至关重要的作用，所以相关专家及学者对其寿命评估进行了研究。
下列就此进行深入研究，以期为相关专家的学者带来启发，为自润滑关节轴承的使用提供保障。
1.自润滑关节轴承概述自润滑关节是时代发展的产物，隶属于滑动轴承，结构十分简单，无需添加任何润滑剂，不需进行维护，所以得到了广泛应用。
传统的自润滑轴承的组成部分为外圈、带有盲孔的内圈。
外圈是轴承钢，内圈是铜合金，盲孔内通常会镶嵌固体润滑膏。
工作原理为：受力的作用的影响，外圈内表面、内圈外表面、盲孔固体润滑材料发生相对位移，并形成摩擦副，从而降低摩擦系数，减少磨损。
随着时代的发展，相关专家及学者就关键轴承的研究，逐渐发展出内圈无盲孔关节轴承。
其可分为两种，即粉末冶金轴承，轴承钢或碳素钢（内外圈）的轴承。
前者的特点为：内圈外圈材料皆采用粉末冶金的方法进行制备。
因为粉末冶金材料的空隙较多，所以将其放入润滑油浸泡可制作为带有自润滑特点的含油轴承。
不过，该轴承的韧性比轴承钢要低，受热时润滑油、脂会分解、失效。
后者外圈表层涂有固体润滑材料，且应用范围相对较广。
因此，该轴承可提高轴承承载能力，且结构简单、加工便利、成本低廉。
固体润滑剂具有减少摩擦力、提高承载力的作用。
《自润滑关节轴承接触性能分析》范文
《自润滑关节轴承接触性能分析》篇一一、引言自润滑关节轴承，作为机械装置中一种关键零部件，以其良好的承载能力和较低的摩擦磨损性能被广泛应用在各类高精度设备中。
自润滑关节轴承的性能直接影响着设备的整体运行效率与寿命。
因此，对自润滑关节轴承的接触性能进行分析，对于提高其使用性能和延长其使用寿命具有重要意义。
本文将通过理论分析和实验研究相结合的方式，对自润滑关节轴承的接触性能进行深入探讨。
二、自润滑关节轴承概述自润滑关节轴承是一种具有自润滑特性的轴承，其内部含有固体润滑剂，能够在一定程度上减少摩擦和磨损。
这种轴承的优点在于其能够适应高速度、高负载、高精度的应用场景，具有较好的减震和降噪效果。
自润滑关节轴承的接触性能主要取决于其材料、结构以及工作条件等因素。
三、接触性能分析理论自润滑关节轴承的接触性能分析主要基于弹性力学、摩擦学和热力学等理论。
在接触过程中，轴承的表面会受到压力的作用，产生弹性变形和塑性变形。
此外，由于摩擦作用，会产生热量，对轴承的接触性能产生影响。
因此，我们需要综合考虑这些因素，对自润滑关节轴承的接触性能进行分析。
四、实验研究方法为了更准确地分析自润滑关节轴承的接触性能，我们采用了实验研究的方法。
首先，我们设计了不同工况下的实验方案，包括不同的负载、速度和润滑条件等。
然后，我们使用专业的测试设备对自润滑关节轴承进行测试，记录了在不同工况下的摩擦系数、磨损量、温度等数据。
最后，我们对这些数据进行了统计分析，得出了自润滑关节轴承在不同工况下的接触性能表现。
五、实验结果与分析1. 摩擦系数分析：实验结果表明，在一定的工况下，自润滑关节轴承的摩擦系数较低，且相对稳定。
这表明其具有良好的自润滑性能，能够有效地降低摩擦和磨损。
2. 磨损量分析：通过对比不同工况下的磨损量数据，我们发现负载和速度对自润滑关节轴承的磨损量影响较大。
在高负载和高速度的工况下，磨损量较大。
而润滑条件对磨损量的影响较小，但良好的润滑条件有助于降低磨损量。
国产自润滑关节轴承性能分析
ＳｌＣ ＆Ｔ ＨＯＯＹ ＣＮＥ Ｅ ＮＬＧ Ｅ Ｃ
国产 自润 滑 关 节轴 承性 能分 析
邵 加 锁 （ 安徽 水利 开发股份 有限公司 安 徽蚌埠 ２ ３ ０ ）３ ０ ０ 摘 要： 国产润滑 关节轴承 通过 国内大型水 利工程的应 用， 实践 证明其质量 ， 能基本 达到进 口轴承 的标 准， 性 从降低 成本 ． 发展 民族工业 ， 使 用性 能上考 虑完 全可替 代进 口轴承 。 关键词 ： 国产轴承 性能 优 点 应用现 状 可靠性分析 强度 摩擦 系数 承 哉力 设 计 加工能 力 文章 编 号 ： ６ ２ ３ ９ （ ０ ０ ０ （ ） ０ ９ —０ １ ７ － ７ １ ２ １ ） ５ｂ 一 ０ ９ ２ 中 图分 类 号 ： －Ｏ Ｔ 文 献 标 识 码 ： Ａ
且动静摩擦 系数接近 ， 避免造成 启闭过程 中的爬行现象或 出现噪音 。 轴 承 的 工 作 环 境 ： 时 ， 门关 闭处 于 平 闸 ２现状概述 自润滑关节 轴承以其 承载能 力高 、 摩 挡 水 状 态 ， 承 的 工 作 环 境 为 灰 尘 和 潮 湿 轴 擦 阻 力小 、 作寿 命长 、 承 受 偏 载 、 自 工 可 可 的大气 ； 当闸 门开 启时 ， 承 在 水 下 工 作 ， 轴
表 １
镶 嵌 固体 润 滑 剂 ， 自润 滑 材 料 相 对 磨 的 与 偶 件 内 圈 或 外 圈一 般 采 用 轴 承 钢 ， 火 后 淬 低 温 回火 ， 形 表 面 镀 硬 铬 ， 光 。 承 的 球 抛 轴 型式 分两种 ： Ｅ …ＨＦ Ｂ ５Ｇ …ＨＦ Ｂ ５ Ｇｗ Ｚ ０、Ｅ Ｚ ０ 轴 承 是 由 内 圈和 可 轴 向分 离 的双 半 外 圈所
１双金属 自润滑关节轴承 的优点
自润滑向心关节轴承
自润滑向心关节轴承
（1）GE…C型和GE…T型挤压外圈，外圈滑动表面为烧结青铜复合材料；内圈为淬硬轴承钢，滑动表面镀硬铬。
只限于小尺寸的轴承。
外圈为轴承钢，滑动表面为一层聚四氟乙烯织物；内圈为淬硬轴承钢，滑动表面镀硬铬。
能承受方向不变的载荷，在承受径向载荷的同时能承受任一方向较小的轴向载荷。
（2）GE…CS-2Z型外圈为轴承钢，滑动表面为烧结青铜复合材料；内圈为淬硬轴承钢，滑动表面镀硬铬；两面带防尘盖。
能承受方向不变的载荷，在承受径向载荷的同时能承受任一方向较小的轴向载荷。
（3）GEEW…T型外圈为轴承钢，滑动表面为一层聚四氟乙烯织物；内圈为淬硬轴承钢，滑动表面镀硬铬。
能承受方向不变的载荷，在承受径向载荷的同时能承受任一方向较小的轴向载荷。
（4）GE…F型外圈为淬硬轴承钢，滑动表面为以聚四氟乙烯为添加剂的玻璃纤维增强塑料；内圈为淬硬轴承钢，滑动表面镀硬铬。
能承受方向不变的中等径向载荷。
（5）GE…F2型外圈为玻璃纤维增强塑料，滑动表面为以聚四氟乙烯为添加剂的玻璃纤维增强塑料；内圈为淬硬轴承钢，滑动表面镀硬铬。
能承受方向不变的中等径向载荷。
（6）GE…FSA型外圈为中碳钢，滑动表面由以聚四氟乙烯为添加剂的玻璃纤维增强塑料圆片组成，并用固定器固定于外圈上；内圈为淬硬轴承钢。
用于大型和特大型轴承。
能承受大径向载荷。
（7）GE…FIH型外圈为淬硬轴承钢；内圈为中碳钢，滑动表面由以聚四氟乙烯为添加剂的玻璃纤维增强塑料圆片组成，并用固定器固定于内圈上；双半外圈。
用于大型和特大型轴承。
能承受大径向载荷。
自润滑关节轴承加工工序
自润滑关节轴承加工工序引言：自润滑关节轴承是一种具有自动润滑功能的轴承，它能够在工作过程中自行润滑，无需外界润滑剂的补充。
自润滑关节轴承的加工工序对于保证轴承性能和寿命具有重要的影响。
本文将对自润滑关节轴承加工工序进行详细介绍。
一、材料准备：在自润滑关节轴承的加工工序中，首先需要准备所需的材料。
常见的自润滑关节轴承材料包括铜合金、钢材等。
根据具体使用要求和工作环境，选择合适的材料进行加工。
二、外形加工：自润滑关节轴承的外形加工是整个加工工序的第一步。
首先，根据设计图纸，将所选材料切割成合适的尺寸。
然后，利用车床、铣床等加工设备对轴承外形进行精确加工，以保证其几何形状的精度和表面质量。
三、孔加工：自润滑关节轴承的孔加工是加工工序中的关键步骤。
通过钻床、铰刀等设备，将轴承内部的孔进行加工，以适应轴承的安装和使用要求。
孔加工的精度和光洁度直接影响着轴承的使用性能和寿命。
四、油孔加工：自润滑关节轴承的油孔加工是实现自动润滑功能的关键步骤。
通过钻床或其他加工设备，在轴承内部加工出一定数量和位置的油孔，以便润滑剂能够顺利进入轴承内部，实现轴承的自动润滑。
五、涂油：自润滑关节轴承的加工工序中，涂油是一个非常重要的步骤。
在加工完成后，需要将润滑剂均匀地涂覆在轴承的摩擦表面上，以增加轴承的润滑性能和减少摩擦损耗。
涂油时要注意润滑剂的选择和使用方法，以确保轴承能够正常运转。
六、组装：自润滑关节轴承的组装是加工工序的最后一步。
在组装过程中，需要将加工好的轴承部件进行装配。
通过合适的装配工具和方法，将轴承的各个部件有机地连接在一起，形成一个完整的自润滑关节轴承。
七、质量检验：自润滑关节轴承加工工序完成后，需要进行质量检验。
通过使用量具、检测仪器等工具，对轴承的尺寸、形状、表面质量等进行检测，以确保轴承达到设计要求和使用标准。
八、包装：对自润滑关节轴承进行包装。
根据轴承的尺寸和数量，选择合适的包装材料进行包装，以保护轴承的外观和性能，方便运输和储存。
关节轴承分类有哪些
关节轴承分类有哪些关节轴承是一种球面滑动轴承，其滑动接触表面是一个内球面和一个外球面，运动时可以在任意角度旋转摇摆，它采纳表面磷化、炸口、镶垫、喷涂等多种特别工艺处理方法制作而成。
关节轴承具有载荷力量大，抗冲击，抗腐蚀、耐磨损、自调心、润滑好等特点。
关节轴承的分类：向心关节轴承、角接触关节轴承、推力关节轴承、杆端关节轴承。
一、关节轴承依据不同的分类方法，按所能承受负荷的方向或公称接触角不同，分为下列各类。
1、向心关节轴承用于承受径向负荷，其公称接触角从0度至45度，按其公称接触角的不同，又可分为：a.径向接触向心关节轴承公称接触角为0度的向心关节轴承，适于承受径向负荷。
但也能在承受径向负荷的同时，承受不大的轴向负荷。
b.角接触向心关节轴承公称接触角大于0度，但小于或等于45度的向心关节轴承，能承受径向负荷和轴向负荷同时作用的联合负荷。
2、推力关节轴承用于承受轴向负荷，其公称接触角大于45度至90度，按公称接触角的不同，可分为：a.轴向接触推力关节轴承公称接触角为90度的推力关节轴承，适于承受纯轴向负荷。
b.角接触推力关节轴承公称接触角大于45度，但小于90度的推力关节轴承，适于承受轴向负荷，但也能承受联合负荷(此时其径向负荷值不得大于轴向负荷的0.5倍)。
二、关节轴承按其外圈的结构分为：a.整体外圈关节轴承;b.双半外圈关节轴承;c.单缝外圈关节轴承;d.双缝外圈(剖格外圈)关节轴承。
三、关节轴承按是否附有杆端或装于杆端上分为：a.一般关节轴承;b.杆端关节轴承。
四、关节轴承按其工作时是否需补充润滑剂分为：a.非自润滑关节轴承;b.自润滑关节轴承。
五、关节轴承按其所能承受负荷的方向、公称接触角和结构型式分为：a.向心关节轴承;b.角接触关节轴承;c.推力关节轴承;d.杆端关节轴承。
关节轴承广泛应用于各种工程机械、水利电力以及其它带转向机构的设施有用。
自润滑轴承原理是什么
自润滑轴承原理是什么
自润滑轴承是一种特殊的轴承，其原理是在轴承内部使用特殊的材料或涂层来减少或消除润滑剂的使用。
其主要原理有以下几点：
1. 固体润滑剂：自润滑轴承中常常使用固体润滑剂，如固体润滑膜、含润滑微粒的复合材料等。
这些固体润滑剂可以在轴承运作时逐渐释放，形成一个润滑膜，减少轴与轴承之间的摩擦和磨损。
2. 润滑脂：另一种常见的自润滑轴承原理是使用润滑脂。
润滑脂是一种高黏度的蜡状物质，其可以在轴承运作时渐渐释放出润滑油，形成一个润滑膜。
润滑脂的优点是可以长时间维持润滑效果且不易被冲刷或挤出。
3. 自润滑涂层：有些自润滑轴承还会在内部表面涂覆一层特殊的材料，如聚四氟乙烯（PTFE）等。
这种涂层具有低摩擦系数和良好的耐腐蚀性，可以减少轴承运作时的磨损。
通过这些自润滑的原理，自润滑轴承可以在无需额外润滑剂的情况下，减少摩擦和磨损，延长轴承的使用寿命，降低维护成本，并且适用于一些特殊工况下不能使用液体润滑剂的场合。
关节轴承
PTFE纺织复合材料自润滑关节轴承1.引言自润滑关节轴承具有无须定期换油、承载能力高、热传导性能好，不吸水、结构紧凑、重量轻、耐冲击、自润滑使用及安全可靠性强、寿命长等优点，近年来被广泛应用于航空航天、国防工业，以及汽车、化工、食品机械等方面。
PTFE纺织复合材料自润滑关节轴承是利用PTFE作为润滑剂的关节轴承，目前国内使用的该种轴承主要依靠从俄罗斯进口。
根据PTFE的实际使用要求，自行设计了PTFE纺织复合材料自润滑关节轴承,各项试验结果表明其能够满足使用要求。
2 工作原理自润滑关节轴承是关节轴承的一种，在轴承外圈内球面粘贴一层自润滑垫层，用垫层滑动表面对内圈外球面的滑动摩擦来代替对钢表面的滑动摩擦。
PTFE纺织复合材料自润滑关节轴承, 是利用PTFE 作为润滑剂，轴承内球表面与衬垫相对运动时，衬垫中的PTFE就会在没有润滑膜的地方形成润滑膜。
在一定的压力和运动下，磨损的PTFE使金属和衬垫表面光滑，摩擦系数降低。
当摩擦系数足够低时，PTFE就不再从衬垫上剪切下来，也就没有PTFE的沉积，轴承进一步使用，衬垫中PTFE又继续脱落，这时摩擦系数会升高，PTFE会再从衬垫上机械剪切下来。
3.设计3.1轴承设计轴承的设计需要根据不同使用要求选用不同材料：A）外圈选择要考虑耐蚀性（盐雾、湿热）、强度、可塑性（对挤压工艺适应性）和耐冲击等要求。
选用硬化沉淀不锈钢17-4PH或奥氏体不锈钢1Cr18Ni9Ti。
B）内圈材料要有可加工性，与PTFE衬垫对偶材料的耐磨性，内圈外球面与衬垫形成对偶摩擦副，该摩擦副决定了轴承的各项性能和寿命。
选用9Cr18，硬度在HRC55～60。
C）在航天、航空、汽车、火车等场合，该类轴承受高振动、冲击负荷及高频交变负荷都会使PTFE固体润滑材料疲劳、破裂。
因此对衬垫材料重点要求静负荷与动负荷容量高，允许滑动速度高、磨损率低、摩擦系数小而且稳定、导热性好、尺寸公差小、吸水率低、抗腐蚀能力强、耐污染、生产成本低。
自润滑球面关节轴承型号标准
自润滑球面关节轴承型号标准引言自润滑球面关节轴承在机械设备中起着至关重要的作用。
它们能够在各种工况下提供高负荷承载和良好的运动性能。
为了确保不同制造商生产的自润滑球面关节轴承的互换性和标准化程度，制定了相应的型号标准。
本文将对自润滑球面关节轴承型号标准进行全面、详细、完整且深入地探讨。
二级标题一：型号标准的重要性自润滑球面关节轴承型号标准的制定对于机械制造业具有重要意义。
以下是型号标准的重要性的几个方面： 1. 提高产品的互换性：型号标准确保了不同制造商生产的自润滑球面关节轴承具有统一的外观、尺寸和性能标准，使得这些轴承可以互换使用，降低了设备生产和维修的成本。
2. 确保产品的质量：型号标准规定了自润滑球面关节轴承的质量要求和性能参数，通过对符合标准的产品进行测试和认证，可以确保产品的质量可靠性。
3. 促进技术进步：型号标准的制定需要对现有技术进行总结和归纳，通过与制造商和用户的交流和协调，可以推动技术的发展和创新，提高产品的性能和使用寿命。
二级标题二：型号标准的制定流程自润滑球面关节轴承型号标准的制定是一个复杂的过程，需要经过多个阶段和环节。
以下是型号标准的制定流程的几个主要步骤： 1. 市场调研：首先需要对市场上已有的自润滑球面关节轴承进行调研和分析，了解它们的使用情况、存在的问题和改进的需求，为制定新的型号标准提供依据。
2. 技术研究：在进行市场调研的基础上，对自润滑球面关节轴承的关键技术进行深入研究，包括材料选型、制造工艺、尺寸设计等方面，为制定型号标准提供技术支持。
3. 标准制定：在市场调研和技术研究的基础上，制定自润滑球面关节轴承型号标准的具体内容，包括轴承的型号命名规则、外观尺寸和公差、基本性能参数等方面。
4. 制定试行标准：制定出的型号标准需要进行试行，在实际产品中进行应用测试，并根据实际情况进行调整和修订，直至形成最终的标准规范。
5. 发布和执行：完成试行标准的验证后，对自润滑球面关节轴承型号标准进行正式发布，制定相应的执行措施和监督机制，确保标准得到普遍遵守和执行。
自润滑关节轴承摩擦磨损性能的研究进展
Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｏ ｒ ｓ ｎ ｉｔｏ ｎ ｅ ｒ Ｐｒ ｐ ｒｉｓｏ ｓ ａ ｃ Ｐｒ ｇ ｅ ｓ ｏ Ｆｒｃ ｉｎ ａ ｄ Ｗ ａ ｏ ｅ ｔｅ ｆ Ｓ ｌ－ｕ ｉａ ｉｎ ｐ ｒｃ ｌＢｅ ｒｎ ｓ ｅｆｌ ｂｒｃ ｔｏ Ｓ ｈｅ ｉａ ａ ｉ ｇ
摘要 ： 综述近 １ 年来 国内、 Ｏ 外对 自 润滑关节轴承摩擦磨 损行为 的研究成果 ， 了不同条件下材料 的摩擦磨 损 总结
机理 ， 对影响 自润滑关节轴承摩擦磨损性能 的因素进行了分析 ， 并提出了对其研究 中存在的问题及研究方 向。 关键词 ： 白润滑关节轴承 ； 摩擦 ； 磨损 ； 摆动
但 大型 轴承企业 继续保 持甚 至 扩 大关 节轴 承 的生 产能力 ， 而且许 多小型 企业 也 开始 制 造关 节轴 承 ， 产 品类 型 已 由过 去 单 一 的 向 心 型 发 展 到 现 在 的
（ ） 承 Βιβλιοθήκη 艺 设 计模 块 有效 地 将 设计 人 员 从 ２轴
查询、 计算复杂公式等繁琐工作 中解脱 出来 ， 将更 多精力投入工艺创新设计 中， 提高了工作效率。 （） ３ 系统集 成 轴 承 的产 品设 计 、 艺 设 计 、 工 设 计 知识 管理 ， 使用 户在 Ｐ Ｍ 环境 下直 接面对 轴 承 Ｄ 设计 、 设计结果 自动在 Ｐ Ｍ 中管理 ， Ｄ 工艺设计直 接利 用产 品设 计数 据 ， 为产 品设计 、 工艺 设计 和产
ｅ ｒｎ ０ ８， ｏ １ Ｃ ｌ一１ ４ ／ Ｈ Ｂ ａ ｉ ｇ２ ０ Ｎ ． １ Ｎ４ １８Ｔ
墨 Ｑ ＝三 ２
自润滑关节轴承标准分析
自润滑关节轴承标准分析景绿路张艳孙忠志（沈阳飞机设计研究所，辽宁沈阳110035）[摘要] 以美国自润滑关节轴承军标和宇航标准为例，介绍了含聚四氟乙烯衬垫航空自润滑关节轴承的分类、特点和相关标准，分析了低速摆动和高速摆动两种航空自润滑关节轴承标准体系的差异，为我国航空自润滑关节轴承标准的制定提供了参考。
[关键词] 标准；关节轴承；自润滑[中图分类号] T–65 [文献标识码] C [文章编号] 1003–6660（2010）05–0035–05自润滑关节轴承是在关节轴承的内圈和外圈目录QPL–8942。
1978年，新选用的轴承不再采用等相对运动表面，采用聚四氟乙烯等低摩擦系数材MIL–B–8942及配套标准，改为采用MIL–B–81820料制成的一类关节轴承。
与普通关节轴承相比，自及配套标准。
润滑关节轴承在使用中不需要加注润滑脂，可以满由MIL–B–8942被替代起，美军标自润滑关节足飞机上难维护部位的使用要求，代替普通关节轴轴承标准分成了低速摆动和高速摆动两个系列，承，可以减少使用维护工作量。
即MIL–B–81820《低速自调心自润滑关节轴承通自润滑关节轴承在国外飞机上已经使用了近半用规范》和MIL–B–81819《高速自调心自润滑关节个世纪，用途越来越广泛，用量越来越大。
其中含轴承通用规范》。
MIL–B–81820系列有8个产品标聚四氟乙烯（PTFE）织物衬垫的轴承应用的最为准，与MIL–B–8942系列产品标准相比，在原有的广泛，在飞机用关节轴承中占有重要地位。
美国、宽、窄两个系列，以及外圈开槽和倒角两种结构欧洲都形成了这类航空自润滑轴承的系列标准。
形式的基础上，增加了4个对应的内圈孔带衬垫的我国航空自润滑关节轴承的研制已经有20多年产品标准，并有配套的合格产品目录QPL–81820。
的历史。
近年来，含聚四氟乙烯织物衬垫的自润滑MIL–B–81819系列只有1个相关的产品标准，未见关节轴承已经在多种飞机上得到应用，国内自主研合格产品目录。
自润滑轴承
石墨的晶体结构 耐磨性好，层与层之间的距离比石墨大得多，更容易 在层间发生剪切。由于氟的引入，使它在高温、高速、 高负荷条件下的性能优于石墨或二硫化钼。
固体润滑材料的使用方法
◆ 制成整体零件 摩擦因数较低，成形加工性和化学稳定性好，电绝缘性优良，抗冲 击能力强的聚四氟乙烯、聚缩醛、聚甲醛、聚碳酸脂、聚酰胺等， 可以制成整体零部件。 ◆ 制成各种覆盖膜 通过物理方法将固体润滑剂施加到摩擦界面或表面，使之成为具有 一定自润滑性能的干膜。成膜的方法有：溅射、电泳沉积、等离子 喷镀、离子镀、电镀、黏结剂黏结、化学生成、挤压等。 ◆ 制成复合或组合材料 组合或复合的目的是要获得种性能更优越的新材料，即复合材料。 组合材料的物理、化学性质以及形状都不同。 ◆ 作为固体润滑粉末 将固体润滑粉末以适量添加到润滑油或润滑脂中，可提高润滑油脂 的承载能力及改善边界润滑状态。
类型
主要包括金属基、陶瓷基和聚合物基。
• 金属基包括粉末冶金整体烧结型 、镶嵌型和梯度型。粉末冶金 整体烧结型分为铁基、铜基、锌基、镍基；镶嵌型分为青铜基、 钢基和锌基等。
固体润滑材料的特性
足够的黏附力 固体润滑材料应该具有良好的成膜能力，能与摩擦表面形成牢 固的吸附膜，防止相对摩擦的表面之间产生严重的熔焊或物质转移。 较低的抗剪强度 抗剪强度较低时能够减小摩擦副的摩擦因数、功率损耗与温升， 且抗剪强度应不随温度变化而发生大的变化。
较高的承载能力 由于固体润滑剂往往在严酷工况与环境条件下使用
常用的固体润滑材料
二硫化钼 石墨
特点为：低摩擦特性、高承载能力、良好的热稳定性、 强的化学稳定性、抗辐照性、耐高真空性能。 在摩擦状态下，石墨能沿着晶体层间滑移，并沿着摩 擦方向定向。石墨与钢、铬和橡胶等的表面有良好的 黏附能力。
自润滑球面关节轴承型号标准
自润滑球面关节轴承型号标准自润滑球面关节轴承是一种常见的轴承类型，其具有自润滑功能，能够减少轴承磨损，延长使用寿命。
自润滑球面关节轴承的型号标准主要包括以下几个方面：1. 型号命名规则自润滑球面关节轴承的型号一般由英文字母、数字和符号组成，其中英文字母表示轴承类型，数字表示轴承尺寸，符号表示特殊结构或特殊要求。
例如，GE20ES-2RS表示内径为20mm，外径为35mm，厚度为16mm的自润滑球面关节轴承，其中“-2RS”表示双向密封结构。
2. 尺寸参数自润滑球面关节轴承的尺寸参数包括内径、外径、厚度、倾斜角等。
其中，内径是轴承内侧圆柱体的直径，外径是轴承外侧球体的直径。
厚度是轴承内侧圆柱体和外侧球体之间的距离，倾斜角是轴承球面与轴线的夹角。
3. 轴承承载能力自润滑球面关节轴承的承载能力是指轴承在承受外力作用下，能够承受的最大载荷。
轴承承载能力的大小与轴承尺寸、材料、结构等因素有关。
轴承承载能力一般分为静载荷和动载荷两种，其中静载荷是轴承在静止状态下承受的最大载荷，动载荷是轴承在运转状态下承受的最大载荷。
4. 密封结构自润滑球面关节轴承常常需要具有密封功能，以防止灰尘、水分、油污等进入轴承内部，从而影响轴承的使用寿命。
常见的密封结构有单向密封和双向密封两种，其中单向密封一般使用单一的密封圈，双向密封则采用双重的密封圈结构，两个密封圈之间留有一定的间隙，使得轴承内部形成一定的压力，从而阻止外部油污等物质侵入轴承内部。
5. 安装方式自润滑球面关节轴承的安装方式一般分为内芯式和外芯式两种。
内芯式安装是将轴承的内圆柱体与轴直接连接，外圆球体与外壳连接；外芯式安装则是将轴承的外圆球体与轴直接连接，内圆柱体与外壳连接。
安装方式的选择与具体应用场景有关，需要根据实际情况做出选择。
总之，自润滑球面关节轴承的型号标准是一个综合性的规范，包括型号命名、尺寸参数、承载能力、密封结构、安装方式等多个方面，这些规范可以为轴承的设计、制造、选择提供标准化的参考，从而更好地满足各种应用场合的需要。
关节轴承的原理及应用领域
关节轴承原理及应用领域关节轴承关节轴承是一种球面滑动轴承，其滑动接触表面是一个内球面和一个外球面，运动时可以在任意角度旋转摆动，它采用表面磷化、炸口、镶垫、喷涂等多种特殊工艺处理方法制作而成。
关节轴承具有载荷能力大，抗冲击，抗腐蚀、耐磨损、自调心、润滑好等特点。
特点关节轴承能承受较大的负荷。
根据其不同的类型和结构，可以承受径向负荷、轴向负荷或径向、轴向同时存在的联合负荷。
由于在内圈的外球面上镶有复合材料，故该轴承在工作中可产生自润滑。
一般用于速度较低的摆动运动，和低速旋转，也可在一定角度范围内作倾斜运动，当支承轴与轴壳孔不同心度较大时，仍能正常工作。
自润滑关节轴承应用于水利、专业机械等行业。
关节轴承性能由于关节轴承的结构形式和工作机理与滚动轴承完全不同，因此关节轴承有其自身的技术特性和维护的要求。
工作温度关节轴承容许的工作温度主要由轴承滑动面间的配对的材料所决定，特别是自润滑型关节轴承的塑料材料滑动面，在高温时其承载能力会有下降趋势。
如润滑型关节轴承的滑动面材料配对为钢/钢时，其容许的工作温度取决于润滑剂的容许工作温度。
但对所有的润滑型及自润滑型关节轴承来讲，均可在-30℃～+80℃温度范围内使用，并保持正确的承受能力。
倾角关节轴承的倾角远比一般可调心的滚动轴承大得多，很适合在同心度要求不高的支承部位使用，关节轴承的倾角随轴承结构大小、类型、密封装置及支承的形式而不同，一般向心关节轴承的倾角范围是3°～15°，角接触关节轴承的倾角范围是2°～3°，推力关节轴承的倾角范围是6°～9°。
配合在任何情况下，关节轴承所选用的配合均不得使套圈发生不均匀的变形，其配合性质和等级的选择必须根据轴承类型、支承形式及载荷大小等工作条件来决定。
装卸关节轴承的装卸应遵循以下原则，即装配和拆卸所施加的力不能直接通过球形滑动面进行传递。
另外，应使用辅助装卸工具，如套筒、拆卸器等，把外界所施加的装卸力直接和均匀地施于所配合的套圈上，或用加热等辅助方法进行无载荷的装卸。
基于 ANSYS 的自润滑关节轴承结构改进分析
基于 ANSYS 的自润滑关节轴承结构改进分析王世超;王秀梅【期刊名称】《工业控制计算机》【年(卷),期】2014(000)009【摘要】By using the ANSYS finite eIement software for structure optimization of the seIf-Iubricating sphericaI pIain bearings GE19.05,when the assembIy size remains the same,change the baI diameter size,It is obtained under the condition of static Ioad to the bearing.The resuIts show that the baI diameter adds 2 mm,the maximum compressive stress of joint bearing suffered from 179.94 MPa to 125.91 MPa.%利用 ANSYS 有限元软件对向心关节轴承 GE19．05进行结构优化，在装配尺寸不变的条件下，通过改变球径尺寸，得到了静载荷条件下向心关节轴承球径的优化值；并对优化前后的关节轴承进行了强度校核。
结果表明：将球径增大2mm时，关节轴承所受的最大压应力从179．94MPa 减小到125．91MPa。
【总页数】2页(P114-115)【作者】王世超;王秀梅【作者单位】上海大学机械工程自动化学院，上海200072;上海大学机械工程自动化学院，上海200072【正文语种】中文【相关文献】1.基于Workbench的自润滑关节轴承失效分析及优化设计 [J], 段宏瑜;刘红宇;朱淋淋2.基于Weibull分布的高速自润滑关节轴承可靠性分析 [J], 李彦伟;林晶;张令;赵颖春3.基于加速寿命试验的自润滑关节轴承可靠性分析 [J], 邱明;周大威;周占生4.基于Abaqus的GE17自润滑关节轴承结构分析与改进 [J], 王启瑞5.基于Workbench的自润滑关节轴承在复合摆动双向加载工况下的摩擦力矩仿真分析 [J], 邹孔明;李宝福因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
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自润滑关节轴承的应用
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分类：自润滑关节轴承可分为自润滑向心关节轴承、自润滑角接触关 节轴承、自润滑推力关节轴承和自润滑杆端关节轴承。
自润滑杆端关节轴承
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1.2材料：内外圈材料
根据不同工况条件选用不同材料的不锈钢、铝合金或钛合金。
耐腐蚀 外圈 强 度 可塑性 耐冲击
由PTFE纤维长丝 和高熔点芳香族 聚酰胺纤维长丝 合股加工织成的 双层织物复合材 料。
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1.3表面处理
表面处理是提高轴承表面强度、 耐磨性、 耐蚀性和使用寿命的必要 手段。自润滑衬垫一般粘贴在关节轴承外圈的内球面,内圈的外球面要 采用特殊工艺处理,如表面磷化、 镀铬,因此在自润滑衬垫与内圈的外 球面形成摩擦副时,能够获得更加优异的工作性能。如SKF公司为直 升机生产厂家提供了内圈外球面镀有陶瓷涂层的自润滑关节轴承,内、 外圈的材料是不锈钢,外圈以内圈为模具冷成形,在外圈的内球面粘有 PTFE /玻璃纤维编织的复合衬垫,这种自润滑关节轴承承载力更大、 寿命更长,主要应用直升飞机的主级和次级飞行控制系统。 自润滑关节轴承内圈采用钛合金可以减轻重量,由于钛合金比不锈钢和 铜合金硬度低,内圈的外球面在工作过程中更容易划伤,破坏的外球面 也加速自润滑衬垫的损伤和磨损。提出了对钛合金内圈的外球面进行 表面处理,形成一层氮化物渗透层。 自润滑关节轴承内圈采用铝合金时，铝合金硬度低，对轴承内圈球面 进行硬质阳极化、 其他表面进行铬酸阳极化的处理工艺。
自润滑关节轴承
导师：田应仲 姓名：余西伟 学号：14721681
目
录
一
自润滑关节轴承的简介
二 三
自润滑关节轴承工作性能试验 自润滑关节轴承的应用
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一.自润滑关节轴承简介
材料
结构
简介
表面处理
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1.1自润滑关节轴承的结构
关节轴承是一种球面滑动轴承，一般用于速度较低的摆动运动（即角 运动），由于滑动表面为球面型，亦可在一定范围内做倾斜运动（即 具有自调心作用）。
17-4PH
15-5PH
耐磨性 内圈 可加工性 高硬度 耐冲击
440C PH13-8Mo
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自润滑材料
目前，世界各国使用较多的三类自润滑材料
烧结青铜，是在烧结青铜的多孔性组织中浸入聚四氟乙烯并混入20%铅粉的混合物 PTFE复合织物，是以PTFE为添加剂的玻璃纤维或金属丝增强的聚酰亚胺塑料 PTFE织物，是聚四氟乙烯纤维与其他纤维交织而成的双层织物
温度对轴承磨损的影响
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自润滑关节轴承性能实验
衬垫剥离强度试验及粘接牢靠性检查
剥离强度试验目的是检查衬垫层 的粘接工艺是否符合标准要求。 按图所示原理进行剥离试验，平 均剥离强度应小于0.357N/mm ，并对已剥离的试件粘接牢靠性 检查。留在金属上的胶粘剂不能 有外接圆直径相当于外圈宽度的 25%未粘接区域存在
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三.自润滑关节轴承的应用
由于自润滑关节 轴承所具有的优 异特性，被广泛 应用于工程机械 、载重汽车、水 利设施、军工机 械。特别在航空 工业得到了充分 的利用.
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自润滑关节轴承的应用
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二.自润滑关节轴承工作性能实验
自润滑关节轴承的工作性能的影响因素：载荷、摆动角度、 速度、温度、污染物与杂质等。 径向静载荷作用下自润滑关节轴承变形的试验：
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轴承寿命受载荷大小影响
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自润滑关节轴承工作性能实验
自润滑关节轴承是在轴承外圈内球面粘贴一层自润滑衬垫，自润滑衬 垫与内圈的外球面形成摩擦副来代替钢对钢表面的滑动摩擦。
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内圈
自润滑衬垫
外圈
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优点：结构紧凑、重量轻、耐冲击、安全可靠性强、寿命长等。由于 自润滑关节轴承自动调心、对偏斜不敏感、轴承受力均匀、承载能力 高、可同时承受径向和轴向载荷、自润滑无需维护等特性，所以在许 多行业有广泛的适用性。