空调发电车柴油机试验站机械设计

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CKD8S型内燃机车柴油机发电机组设计

柴油机发电机组是ＣＫＤＳＳ型内燃机车的动力来源，主要包括：柴油机组、弹性联轴节、主发电机、公用底座、弹性支座等。
柴油机质量（干重）：７７２０ｋｇ最大功率时输出扭矩：９０９６Ｎ．ｍ
１３－１４－７－８
限责任公司为设计的交一直流电传动内燃机车。机车装用ＣＡＴ３５１６Ｂ型柴油机，装车功率１６７８ｋＷ，最
高运行速度１００ｋｍ／ｈ。柴油机发电机组设计充分考虑
了当地得气候特点，运用环境以及客户得使用要求，解决了以前同类机车柴油机发电机组的盖茨林格联
机油正常工作压力（１８００ｒ／ｍｉｎ）：３４５ｋＰａ一４４８ｋＰａ，
８０ｋＰａ．轴节漏油、以及螺栓断裂等惯性质量问题，可靠性有最小２了较大提高。曲轴箱停机压力：３．５ｋＰａ
柴油机控制电源：电压２４Ｖ电流１５Ａ
２弹性联轴节
ＣＡＴ３５１６Ｂ型柴油机主要技术参数：我公司之前出口机车柴油机发电机组的弹性联型式：四冲程ｖ型、水冷、电子控制喷射、涡轮增压、增压空气中间冷却轴节均采用盖茨林格联轴节，但用户在使用过程中，
图１高弹性橡胶联轴节
《装备制造技术￣２ｏ１５年第３期
决惯性质量问题，弹性联轴节选用ＣＥＮＴＡ的高弹性３主发电机橡胶联轴节。如图１所示。该型联轴节是以橡胶元件的变形发热，起到阻主发电机的规格与特点如下。尼和减振，联轴节结构如图１所示，该联轴节在轴向型号ＩＪＦ２１７ＤＸ１和径向有较好得补偿能力，能最大幅度的减小轴系额定容量１８００ｋＶＡ之间得运动发作用力，同时结构安装简单，可在不移额定电压３３２／７８０Ｖ动两端设备的情况下拆卸和更换橡胶元件。它的优额定电流３１３０／１３３５Ａ

GEV016型柴油机试验台设计

润滑油进口温度为（０１１ ℃ ，水进口温度为８＋．）＿（３９１１℃ ，燃油温度为（５１１ｏ。７．．） ± ２ ± ．）Ｃ
成都、资阳、大连等地进行调研后，与公司试验站
情况进行对比，初步制定了ＧＶ１ＥＯ６柴油机试验
７２／ｉ０ｒｒｎａ
试和低压保护要求，设置压力传感器。因柴油机进口
和出口有温度控制和保护值要求，设置温度传感器。（）管路中设置机油滤清器、流量计。７
２４燃油系统．
２４１设计基本参数．．燃油系统的设计基本参数是：流量５．Ｌｍｎ６８／ｉ、
量５６０ｋＡ（０Ｖ功率因数取０９）．５、额定电压１０４２～１１３Ｖ直流输出电压１０～０，系数取１７、０（０１０Ｖ３４．）２
２５１设计基本参数．．冷却水系统的设计基本参数是：流量２６／ｉ、０ｍｎ４Ｌ柴油机出口最高温度（５３８＿）℃ 、冷却水最大温差＋
温度、压力控制和保护要求，设置温度传感器、压力传感器及压差传感器。对冷却水的流量有要求，设置流量传感器和流量计。２６测功及负载系统．
２６１测功系统．．
（）柴油机上台、试验、下台全部由计算机控１
制。选用性能较优的微机系统，配置模块化的接口
２８控制设置．．２
动力室通风系统及排气系统均设计安装有消音
器，试验厂房内墙壁设置阻燃材料，外墙设置隔音

汽车发电机实验台的设计及实验分析

２电动机调速控制
发电机的转速控制是本实验台的一项重要工作，要求所选用电动机转速变化均匀、稳定且调速范围广，能够模拟汽车发动机的转速变化，而永磁直流电动机以起动力矩大、过载能力强、调速性能好、功率密度高、寿命长等优点引起了广泛重视。因此本系统采用永磁直流电动机来作为发电机的驱动电机，通过皮带轮带动发电机运转。并通过直流脉宽调制（ＰＷＭ）方式来实现电机的无级调速。
汽车充电系统由蓄电池、发电机、调节器组成，为全车电器设备提供电源．而发电机是汽车电气系统的主要电源，其性能的好坏对汽车运行的安全性、稳定性、舒适性有着深远的影响。因此，对汽车充电系统尤其是发电机的性能进行研究，应用于教学实践，有利于提高教学效率和教学效果，对学生的实际操作技能也是较大的促进。本实验台的建立，能够实现对汽车充电系统电路的连接实验，同时通过对各种常见故障进行模拟，让故障重现，实现故障诊断实验，此外可以通过实验台测试发电机电压调节器的性能以及发电机的性能。
电压调节器的作用是通过改变励磁绕组电流的大小使发电机输出较为恒定的电压。本实验台通过改变直流电动机的转速，可以模拟汽车发动机实际工况，学生可以通过读取转速表、电压表的数值，来判定发电机电压调节器的性能。若随着电机转速的变化，发电机输出电压始终维持在１４Ｖ左右，说明其工作性能良好，否则说明其存在故障。３．４发电机性能实验
科技资讯２００９ＮＯ．１６ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ汽车发电机实验台的设计及实验分析

柴油发电机试车方案设计

柴油发电机试车方案编制：校审：批准：目录1.工程概况 (1)2.编制依据 (1)3.试车目的 (1)4.试车程序 (1)5.试运前的准备工作 (1)6.试车技术要求 (2)7.劳动力组织 (5)8.主要施工机具及手段用料 (6)9.施工进度计划 (6)10.质量保证措施 (6)11.安全文明施工技术措施 (7)12.试车组织机构及责任分工 (7)13.应急组织机构 (8)14.应急保障要求 (10)15.预防控制措施 (11)16.应急预案 (14)17.现场恢复 (17)18.应急演练 (18)19.附件：工作危险性分析（JHA）报告 (18)1.工程概况潞安油化电热一体化工程煤气化装置有一台柴油发电机组，为指导此设备单体试车，保证施工符合设计文件及规的要求，确保本项工程合理、经济、安全、高效的完成，特编制本方案。

设备主要技术参数见表1。

2．编制依据2.1 《机械设备安装工程施工及验收通用规》 GB 50231-20092.2 《电气装置安装工程旋转电机施工及验收规》 GB50170-20062.3 《建筑电气工程施工质量验收规》 GB50303-20022.6 《石油化工建设工程项目交工技术文件规定》 SH 3503-20072.7 《电气装置安装工程电气设备交接试验标准》 GB50150-20062.8 《石油化工设备安装工程质量检验评定标准》 SH3514-20012.9 设计提供的设计文件及随机资料2.10 LQ-SB-00000-NO-M-2016-004《设备单机试车管理规定》3 试车目的通过柴油发电向煤气化装置变电所应急系统受电调试的工作，使机组应急系统进入更可靠运行状态。

检验线路、开关、隔离刀的性能、质量、动作特性、操作逻辑是否合理，分析及解决所能遇到的技术问题，使柴油发电机系统达到可靠、安全、可用的状态。

4 试车程序试车条件确认→试车前检查→单机试运行→停车检查→交工5．试运前的准备工作5.1 成立由钳工、电气、仪表等专业人员组成的试运小组，由项目部统一指挥。

柴油发电机组试验台CAD图

工艺审核批准共张第张签名标记设计更改文件号处数分区标准化年月日阶段标记重量比例ACDBT}c}B}A}1RT}UH=AC220V}XMZ 数显温度表}高温水进口温度}高温水出口温度}XMZ 数显温度表}2RT}A}B}c}T}中冷水进口温度}XMZ 数显温度表}3RT}A}B}c}T}中冷水出口温表}5RT}A}B}c}T}机油出口温度}XMZ 数显温度表}6RT}A}B}c}T}前增空气出口温度}XMZ 数显温度表}7RT}A}B}c}T}后增空气出口温度}XMZ 数显温度表}8RT}A}B}c}T}前中冷空气出口温度}XMZ 数显温度表}9RT}A}B}c}T}后中冷空气出口温度}XMZ 数显温度表}10RT}A}B}c}T}RZ1C}RZ1B}RZ1A}RZ2A}RZ2B}RZ2C}RZ3A}RZ3B}RZ3C}RZ4A}RZ4B}RZ4C}RZ5A}RZ5B}RZ5C}RZ6A}RZ6B}RZ6C}RZ7A}RZ7B}RZ7C}RZ8A}RZ8B}RZ8C}RZ9A}RZ9B}RZ9C}RZ10A}RZ10B}RZ10C}-}+}1RU}R01}R02}R04}R03}2RU}+}-}R06}R05}3RU}+}-}R08}R07}4RU}+}-}R10}R09}5RU}+}-}R12}R11}6RU}+}-}R14}R13}7RU}+}-}R16}R15}8RU}+}-}R18}R17}9RU}+}-}R20}R19}10RU}+}-}R22}R21}11RU}+}-}R24}R23}12RU}+}-}R26}R25}13RU}+}-}R28}R27}14RU}+}-}R30}R29}15RU}+}-}R32}R31}16RU}+}-}R34}R33}17RU}+}-}R36}R35}18RU}+}-}R38}R37}19RU}+}-}R40}R39}20RU}+}-}智\P能\P温\P度\P巡\P测\P仪\P（20点）\P0-800\fBankGothic Lt BT|b0|i0|c0|p32后涡轮排气温度}前涡轮排气温度}后涡轮进口温度}前涡轮进口温度}16缸排气温度}15缸排气温度}14缸排气温度}13缸排气温度}12缸排气温度}11缸排气温度}10缸排气温度}9缸排气温度}8缸排气温度}7缸排气温度}6缸排气温度}5缸排气温度}4缸排气温度}3缸排气温度}2缸排气温度}1缸排气温度}RZ1A}RZ1C}高温水泵出口压力}XMZ 数显压力表}UH=AC220V}UH=DC24V}压力变送器X081}X381}X381}X081}X381}X081}X381}X081}X381}X081}X381}X081}X381}X081}X381}X081}X381}X081}X381}X081}X381}X081}DC-}DC+}UH=AC220V}UH=AC220V}UH=AC220V}UH=AC220V}UH=AC220V}UH=AC220V}UH=AC220V}UH=AC220V}UH=AC220V}UH=AC220V}PT100}PT100}PT100}PT100}PT100}PT100}PT100}PT100}PT100}PT100}X081}X381}压力变送器UH=DC24V}UH=AC220V}XMZ 数显压力表}中冷水泵出口压力}RZ1C}RZ1A}X081}X381}压力变送器UH=DC24V}UH=AC220V}XMZ 数显压力表}机油泵出口压力}RZ1C}RZ1A}X081}X381}压力变送器UH=DC24V}UH=AC220V}XMZ 数显压力表}机油粗滤器前压力}RZ1C}RZ1A}X081}X381}压力变送器UH=DC24V}UH=AC220V}XMZ 数显压力表}后机油粗滤器压力}RZ1C}RZ1A}X081}X381}压力变送器UH=DC24V}UH=AC220V}XMZ 数显压力表}前增滤后压力}RZ1C}RZ1A}X081}X381}压力变送器UH=DC24V}UH=AC220V}XMZ 数显压力表}后增滤后压力}RZ1C}RZ1A}X081}X381}压力变送器UH=DC24V}UH=AC220V}XMZ 数显压力表}机油末端压力}RZ1C}RZ1A}X081}X381}压力变送器UH=DC24V}UH=AC220V}XMZ 数显压力表}燃油滤后压力}RZ1C}RZ1A}X081}X381}压力变送器UH=DC24V}UH=AC220V}XMZ 数显压力表}曲轴箱压力}RZ1C}RZ1A}RZ1A}RZ1C}后增进气真空度}XMZ 数显压力表}UH=AC220V}UH=DC24V}压力变送器X381}X081}RZ1A}RZ1C}前增进气真空度}XMZ 数显压力表}UH=AC220V}UH=DC24V}压力变送器X381}X081}RZ1A}RZ1C}后涡轮出口压力}XMZ 数显压力表}UH=AC220V}UH=DC24V}压力变送器X381}X081}RZ1A}RZ1C}前涡轮出口压力}XMZ 数显压力表}UH=AC220V}UH=DC24V}压力变送器X381}X081}RZ1A}RZ1C}后中冷空气出口压力}XMZ 数显压力表}UH=AC220V}UH=DC24V}压力变送器X381}X081}RZ1A}RZ1C}前中冷空气出口压力}XMZ 数显压力表}UH=AC220V}UH=DC24V}压力变送器X381}X081}RZ1A}RZ1C}后增空气出口压力}XMZ 数显压力表}UH=AC220V}UH=DC24V}压力变送器X381}X081}RZ1A}RZ1C}前增空气出口压力}XMZ 数显压力表}UH=AC220V}UH=DC24V}压力变送器X381}X081}RZ1A}RZ1C}后涡轮进口压力}XMZ 数显压力表}UH=AC220V}UH=DC24V}压力变送器X381}X081}X081}X381}压力变送器UH=DC24V}UH=AC220V}XMZ 数显压力表}前涡轮进口压力}RZ1C}RZ1A}IN:0-0.4Mpa\POUT :4-20mA}IN:0-0.4Mpa\POUT :4-20mA}IN:0-1Mpa\POUT :4-20mA}IN:0-1Mpa\POUT :4-20mA}IN:0-1Mpa\POUT :4-20mA}IN:0-0.6Mpa\POUT :4-20mA}IN:0-0.6Mpa\POUT :4-20mA}IN:0-0.6Mpa\POUT :4-20mA}IN:0-0.6Mpa\POUT :4-20mA}IN:0-600pa\POUT :4-20mA}IN:-4-0Kpa\POUT :4-20mA}IN:-4-0Kpa\POUT :4-20mA}IN:0-4Kpa\POUT :4-20mA}IN:0-4Kpa\POUT :4-20mA}IN:0-0.4Mpa\POUT :4-20mA}IN:0-0.4Mpa\POUT :4-20mA}IN:0-0.4Mpa\POUT :4-20mA}IN:0-0.4Mpa\POUT :4-20mA}IN:0-0.4Mpa\POUT :4-20mA}IN:0-0.4Mpa\POUT :4-20mA}DC+}DC-}DC+}DC-}DC+}DC-}DC+}DC-}DC+}DC-}DC+}DC-}DC+}DC-}DC+}DC-}DC+}DC-}DC+}DC-}DC-}DC+}DC-}DC+}DC-}DC+}DC-}DC+}DC-}DC+}DC-}DC+}DC-}DC+}DC-}DC+}DC-}DC+}n1}UH=AC220V}UH=AC220V}UH=AC220V}X081}X381}X081}X381}X081}X381}ZS11}ZS12}后增转速}前增转速}B}A}SZC-04智能转速表}柴油机转速}SZC-04智能转速表}SZC-04智能转速表}A}B}n1}A}B}n1}ZS22}ZS21}ZS32}ZS31}温度测量\P}-----------------------压力测量\P}-----------------------转速测量\P}-----------------------X081}X381}编辑部：gpszx@网易给排水网易 NetEase本图纸由浩辰ICAD软件提供技术支持水行业专业门户网站==

自备柴油发电机组的设计

自备柴油发电机组的设计随着全球能源需求的不断增加和环境保护意识的提高，人们对于备用电力的需求也日益增长。

在一些偏远地区或者是一些特殊场合，常常会出现断电现象，这就需要有一种可靠的备用电源来应对突发情况。

自备发电机组便成为了一种非常重要的备用电力源，它可以在电网停电时快速启动并持续供电，确保生产和生活的正常运转。

自备发电机组通常采用柴油发动机作为动力来源，由于柴油发动机具有功率大、运转稳定、易于维护等优点，因此在自备发电机组中得到了广泛的应用。

自备柴油发电机组的设计涉及到多个方面的技术和工程知识，包括柴油发动机的选择、发电机的配置、控制系统的设计等。

在本文中，我们将会对自备柴油发电机组的设计进行详细的介绍。

一、柴油发动机的选择自备柴油发电机组的核心部件就是柴油发动机，因此柴油发动机的选择是至关重要的。

在选择柴油发动机时，需要考虑以下几个方面的因素：1.功率和负载特性：根据实际需要确定自备发电机组的总功率和负载特性，从而选择适合的柴油发动机。

2.燃油消耗和经济性：柴油发动机的燃油消耗会直接影响到使用成本，因此需要选择燃油消耗较低的柴油发动机。

3.可靠性和稳定性：柴油发动机的可靠性和稳定性是自备发电机组的关键，需要选择具有较高可靠性和稳定性的柴油发动机。

4.维护和维修便捷性：柴油发动机的维护和维修便捷性也需要考虑在内，选择维护便捷的柴油发动机可以减少维护成本和维修时间。

二、发电机的配置除了选择合适的柴油发动机外，还需要配置适合的发电机来将柴油发动机的动力转化为电能。

发电机的配置主要包括以下几个方面的内容：1.额定功率和效率：根据柴油发动机的输出功率确定发电机的额定功率，同时需要选择功率转化效率高的发电机。

2.电压和频率：根据实际需要确定发电机的输出电压和频率，这通常需要根据当地电网的标准来确定。

3.绝缘等级和防护等级：考虑到发电机通常需要在户外使用，需要选择具有良好绝缘和防护等级的发电机，以保证在恶劣环境下的正常运行。

单缸四冲程柴油机机构设计机械原理课程设计

机械原理课程设计说明书设计题目：单缸四冲程柴油机机构设计学院：机电工程学院专业：车辆工程班级： S1学号：2012126849设计者：黄通尧指导教师：王洪波提交日期：二○一四年七月1、机构简介柴油机是内燃机的一种，如图1所示。

它将柴油燃烧时所产生的热能转变为机械能。

往复式内燃机的主运动机构是曲柄滑块机构，以气缸内的燃气压力推动活塞3经连杆2而使曲柄1旋转。

图1 柴油机机构简图及示功图四冲程内燃机是以活塞在气缸内往复移动四次（对应于曲柄轴转两转）完成一个工作循环。

在一个工作循环中气缸内的压力变化可用示功器或压力传感器从气缸内测得，然后将压力与活塞位移的关系绘成曲线图，称为示功图，见图1（b）。

现将四冲程柴油机的压力变化关系作一粗略介绍：进气冲程：活塞下行，对应曲柄转角=0°—180°，进气阀开启，空气进入气缸。

汽缸内指示压力略低于1个大气压，一般可以1个大气压来计算。

进气结束时，进气阀关闭。

如示功图上的a一b段。

压缩冲程：活塞上行，对应曲柄转角=180°—360°，将进入气缸的空气压缩。

随着活塞的上移气缸内压力不断升高。

如示功图上的b一c段。

膨胀冲程：在压缩冲程结束前，被压缩空气的温度已超过柴油的自燃温度。

因此当高压油泵将柴油喷进燃烧室时，呈雾状细滴的柴油与高温空气相接触，立即爆炸燃烧，使气缸内的压力骤增至最高点。

燃气产生的高压推动活塞下行，通过连杆带动曲柄旋转对外作功。

对应曲柄转角=360°—540°，随着燃气的膨胀活塞下行气缸容积增大，气缸内压力逐渐降低，如示功图上c—d段。

排气冲程：排气阀开启，活塞上行将废气排出。

气缸内压力略高于1个大气压，一般亦以一个大气压计算。

对应曲柄转角=540°—720°，如示功图上d —a 段。

进、排气阀的开启是通过凸轮机构控制的。

凸轮机构是通过曲柄轴上的齿轮Z1和凸轮轴上的齿轮Z2来传动的。

汽车起动机、发电机测试实验台毕业设计

第1章绪论1.1 汽车起动机发电机测试实验台设计的意义汽车是现代交通工具中用得最多，最普遍，也是最方便的交通运输工具。

汽车起动机、发电机能能够为汽车提供启动动力和全车供电。

对汽车能否正常行驶起到至关重要的作用。

可视为最最重要的动力源。

起动机和发电机能否正常工作将直接影响汽车的使用性能。

所以对起动机和发电机的工作状况要严格要求，保证起动机和发电机的正常运转。

必须对起动机和发电机的工作性能进行测试，所以本次设计的题目为汽车起动机、发电机测试实验台设计。

通过查阅相关的资料，运用专业基础理论和专业知识，确定起动机、发电机测试实验台的设计方案，进行台架结构设计、部件选择和设计计算。

使其达到以下要求：实验台结构简单、操作便捷，试验台架选用材料经济可靠。

实验台选用部件器材操作简单实用，达到良好的测试效果的目的。

同时用电设备具有安全性。

起动机、发电机测试实验台研究现状：车起动机和发电机测试实验台，用于对发电机和起动机的参数测试与性能试验。

专用的实验台它由多个电器检测仪器组装构成的整体仪器。

目前我国用于汽车工业试验与测试的实验台层出不穷。

不断地改进与更新。

逐步实现实验与计算机数字通信技术数字化和网路化。

真正实现了人工智能的水平。

实验数据和结果的传输和控制更加准确和详实。

随着我国汽车工业的发展，汽车技术的成熟，专门用于发电机和起动机性能测试的教学试验台已经不断完善，在教学领域中研制了专门用于教学施教的测试实验台。

根据要求满足学生实验装置易操作性和便捷性进行教学器材和设备组装构成设计，由于试验装置只是模拟实验，学生的重点在于验证.所以实验台重点针对起动机和发电机结构特点性能特点进行测试。

我国汽车实起动机、发电机测试实验台主要为传统汽车电器万能实验台。

其类型例如：TQD-2型汽车电器万能实验台。

其特点为：实验台由驱动装置、加载装置、测量装置、被测装置等四部分组成。

（1）驱动装置驱动电机多用于转速可调的调速电动机或电力测功机。

HXD2型机车司机室空调试验台系统设计

HXD2型机车司机室空调试验台系统设计随着铁路运输事业向高速、重载方向的不断发展，对机车运行质量的要求愈来愈高。

空调是机车运行过程重要的生活保障，是司机开车运行中必不可少的设备，电力机车的空调在一年四季都是在运行当中，为机车乘务员提供良好舒服的司乘环境，以确保机车运行安全正点。

在机车调试工序中，HXD2型机车司机室空调的试验一直是工作的重点也是难点，根据多年从事本领域工作的经验和知识，克服技术中存在困难，经过仔细分析研究，研发了HXD2型机车司机室空调试验台系统，该产品既能保证HXD2型机车空调试验设计要求，准确判断空调故障，还可以结合实际工作中的问题对法维莱空调的调试和故障进行分析与总结，解决空调检修过程发现的问题，缩短调试周期。

1司机室空调试验台系统设计介绍司机室空调试验台系统主要由空调机组，空调试验台、空调电源控制箱、空调控制面板、司机室模拟环境控制等组成。

2司机室空调试验台系统设计原理介绍司机室空调试验台系统可为各型机车空调检修试验提供一种试验平台技术[1]，司机室空调是从辅助电路获取380V 三相交流电源，供压缩机工作，从机车控制电路获取110V 和24V 直流电源控制空调接触器、继电器、可编程逻辑控制器（Program-mable Logic Controller ，PLC ）控制模块、传感器等。

机车空调在冬季或夏季自动模式下，能够自动感应司机室室内温度和车外温度，自动调整司机室内温度，根据室内外温度传感器的模拟数据信号，通过PLC 逻辑判断，由其自动控制空调压缩机和风机运行，实施制冷或制热。

冬季控制加热管工作，通过风机把热风带到司机室内。

当系统判断温度达到设定要求时，则压缩机停止工作。

空调工作时设计了PLC 自动报警功能[2]，如果出现故障，系统自动报警，空调停止工作。

机车运行过程，经常发生空调故障，尤其在寒冷的冬季或炎热的夏季，直接影响司乘人员的健康状况，时间太长就可能造成机车运行安全事故或人员中暑等问题，因此必须高度重视机车空调工作状态。

柴油发电机组的设计

柴油发电机组的设计一、先进的机械设计采用CAD计算机辅助设计、CAE计算机辅助工程、CAM计算机辅助制造等先进手段对柴油发电机组进行机械设计，并结合先进的实验手段对设计方案进行缤密的校核。

从设计的细节入手实现了对柴油发电机组机械部分进行不断的优化，使柴油发电机机组的稳定性等得到进一步提高。

机组冷却系统的优化设计柴油发电机组冷却系统的优化设计(一)柴油发电柴油机热效率约为35%一50%，其他能量被冷却介质(水或空气)、润滑油、废气带走。

其中燃烧室壁通过冷却介质带走的热量约占总热量的15%-35%，而在部分负荷时，此项热损失所占比例还要大很多。

如果燃烧室壁面温度降低，散热损失增大，燃油消耗率增大。

同时由于燃烧室壁面温度低还使激冷层加厚，使排气中HC成分增加。

润滑油温度过低，机械摩擦功增加，零部件磨损加剧，柴油机经济性、可靠性变差。

高温冷却毫无疑问能大大地降低冷却水和机油的散热量，减少柴油机的热损失，提高其经济性;同时，因冷却介质(冷却水和机油)与外界空气之间温差增大，提高了冷却装置的散热能力。

所以精确控制冷却系统散热量，使柴油机处于最佳冷却状态下运行，有助于减少冷却系统功率消耗，改善柴油机动力性、经济性、可靠性，降低排放，具有重要的实际意义。

通过采集大量实验数据和建立适用于柴油发电机组的冷却系统计算模型，对柴油发电机组的冷却系统进行了优化设计。

解决了中冷器与散热器冷却量合理匹配的问题，提出了使柴油发电机组始终运行在最适宜温度的方案。

该方案可以提高柴油发电机组的经济性和可靠性。

另外，考虑到许多机房条件的限制而不便采用风扇一水箱冷却系统，因此专门设计开发了水冷机组方案，将机组中冷器和散热器以水塔的形式设计在机房外，该方案不仅可以提高换热效率，而且还大大降低了机房的噪声。

机组底座的优化设计柴油发电机组底座的优化设计(二)柴油发电柴油发电机组底座是柴油发电机组的关键部件，它的设计水平和加工精度直接影响到机组的使用性能、振动、噪声、可靠性和寿命。

汽车发电机试验系统设计毕业论文《修改版》

汽车发电机试验系统设计摘要随着当今社会汽车科技的发展，人们对发电机的各项指标越来越关注，于是促就了电机试验技术的发展。

现在对发电机装配质量及技术性能综合评价的重要环节之一就有发电机性能测试，它已经成为了发电机的制造和生产的重要工序。

操作方法过于繁琐，需要仪器繁多，需要大量人工作业来对数据进行读取和测试对比，这些都是以前的技术带来的不便，这些不便，干扰了发电机性能测试的准确度与速度。

随着汽车装备技术越来越精细，汽车对发电机的要求也一步一步提高了，所以对发电机测试方法的改进已是迫在眉睫的了。

关键词：发电机、装配、性能测试目录摘要 (1)关键词 2 目录 (2)第一章绪论 (3)1.1课题背景及意义 (3)1.2本课题的目的内容 (3)1.3汽车交流发电机的作用 (3)1.4汽车交流发电机性能测试的现状及趋势 (3)第二章：汽车发电机 (5)2.1汽车发电机的特点、结构和原理 (5)2.2汽车发电机的分类 (6)第三章：汽车交流发电机测试台的基本组成 (7)3.1基本组成 (7)第四章：汽车交流发电机的拖动电机的变频器控制 (8)第五章：整机电路图设计 (8)5.1使用硬件 (8)5.2使用电气元器件清单 (13)5.3控制回路原理图 (14)5.4检测回路原理图 (14)第六章：PLC编程 (15)6.1PLC I/O口定义 (15)6.2PLC程序编写 (16)第七章：组态王软件设计............................................................................. 错误！未定义书签。

7.1程序界面 (19)结论 (22)参考文献 (23)第一章绪论1.1课题背景及意义随着经济的发展，人们生活水平的提高，汽车逐渐走入了人们的家庭，成为一门重要的产业，尤其是一些家用小轿车为人们所关注、喜爱。

汽车的性能为人们所看重。

汽车上的各种电子设备也随之而发展。

柴油发电机组技术方案设计

柴电方案通过与贵方的交流沟通，对于贵方意向采购的1台640KW的柴油发电机组，我方提供的供货商资格及机组技术规格书建议如下：1、供应商资质要求1.1在中国境内注册，具有独立法人资格，具有足够的流动资金来承担本项目合同货物的制造和供货；【开标时提供营业执照副本原件】1.2须具有完善和有效的质量保证体系和售后服务体系，通过IS09001质量管理体系认证、ISO14001环境管理体系认证、OHSAS18001职业健康安全管理体系认证【开标时提供原件】；1.3如为代理商参加投标，需提供制造商对所代理产品的项目唯一授权书【开标时提供原件】1.4机组生产企业必须具有柴油机和发电机生产厂家授权的OEM证书【开标时提供原件】；2、640KW柴油发电机组技术规格书2.1概述640KW柴油发电机组作为重要负荷的应急电源。

发电机额定输出功率640KW，额定输出电压0.4KV的柴油发电机组。

2.2使用环境条件2.2.1安装场所：项目负一层2.2.2海拔高度： <1000m2.2.3环境温度：上限+40℃，下限-15℃（户外）2.2.4相对湿度：不大于85%2.2.5地震烈度不超过8度2.2.6没有火灾、爆炸危险、严重污秽、化学腐蚀及剧烈震动的场所2.3标准及规范设备的设计、制造和试验应符合以下规范：IS08528 往复式内燃交流发电机组IS03046 往复式内燃机性能GB/T15548 往复式内燃机驱动的三相同步发电机通用技术条件GB2820 往复式内燃机驱动的交流发电机组GB1105 内燃机台架性能试验方法GB1859 内燃机噪音测定方法GB12655 电机在一般环境条件下使用的湿热试验要求2.4工程条件安装在医院项目负一层，机组功率640KW。

2.5技术要求：2.5.1柴油发电机组①系统组成：由柴油发动机、发电机、控制系统、输出开关柜、8小时燃油箱、免维护蓄电池、市电自动浮充充电器、水加热器及相关部件组成，发电机组应为机组生产厂家的原装机组，其品质应达到国内外先进水平。

柴油发电机技术设计方案

柴油发电机组项目技术协议甲方：乙方：福州亿森电力设备有限公司一、供货及指导安装调试等范围本项目包括柴油发电机组设备制造、运输、指导安装、调试工程。

1、设备名称：柴油发电机组2、型号及数量（表一）：（1）表一：3、安装调试设备安装尺寸、外形尺寸、颜色、重量及吊装情况，乙方制造、指导施工前，必须经甲方指定，或通过甲方确认，经甲方认可后方可制造、指导施工。

乙方负责设备在项目现场的指导安装、调试和试运行，直至获得技术监督部门的检验合格证书。

二、技术要求及使用性能参数要求1、性能参数汇总（表二）表二：柴油发电机组主要性能参数表注记：柴油发电机组的设计、制造及有关试验和检验方法应该符合国家有关规范和标准，还应该保证使用标准应是最新版本。

2、满足的标准及要求设备制造及安装调试除满足招标文件技术要求，还应符合以下要求：1)国家标准及行业标准和规定；2)投标文件中相关承诺；3)答疑文件，补充文件等相关条款。

3、乙方承诺，（1）系统在正常使用条件下正确使用，使用寿命不少于30年。

（2）噪音和排放标准保证天津市环保验收通过。

（3）质保期为2年或设备正常运行1000小时，质保期内易损件包含在内。

（4）控制系统带有联网扩展接口，在甲方需要的情况下可以增加相应的功能模块实现联网功能。

三关键部件的选材（表三）：表三。

1：柴油发电机组关键零部件一览表备注：以上是柴油发电机组组成的主要零部件。

四、备品、备件、易损件清单报价（表四）表四：备品、备件、易损件清单报价备注：以上备件是一套机组更换一次易损件清单及报价，不随机组一起提供（甲方另外购买除外），价格不含在总价中。

五、随机资料清单（表五）表五：随机资料清单六、制造及安装调试计划(表六)表六：制造及安装调试计划表七、培训（表七）表七：培训计划表八、售后服务承诺我司对产品的售后服务非常重视，“以质量保信誉，凭服务立口碑”是我们一直坚持的宗旨，竭尽所能为客户提供最完善的售后服务是我们努力的目标。

GW4D20柴油机台架试验起动控制设计

GW4D20柴油机台架试验起动控制设计GW4D20柴油机是一款高性能的柴油发动机，采用了先进的技术和材料，具有优异的功率输出和节能性能。

为了更好地了解和评估其性能表现，需要进行台架试验，并且需要设计一个起动控制系统，以确保发动机可以稳定起动并正常运行。

首先，需要对GW4D20柴油机的起动过程进行分析。

在起动阶段，发动机需要通过起动机和电池提供的能量转动曲轴，从而使气门和喷油嘴开始工作，最终使发动机正常运转。

因此，在起动控制设计中，需要考虑到起动机和电池的状态、曲轴的转速和气门/喷油嘴的正常工作。

其次，需要选择一个合适的起动控制器，以协调各个部件之间的配合，并保证发动机的稳定性和可靠性。

起动控制器需要具备以下功能：1. 启动时的电池电量和起动机的状态监测；2. 合理调节起动机的转速和功率，以保证曲轴启动的能量和转速满足要求；3. 监测气门和喷油嘴的工作状态，确保燃料供应和点火过程正常；4. 跟踪和记录发动机的起动和运转数据，以便后续分析和调整。

最后，需要对整个起动控制系统进行测试和调整，以保证其稳定可靠。

在测试过程中，需要模拟多个启动场景，包括高温、低温、高湿、低电压等条件，并记录相关数据。

根据测试结果，调整控制器的参数，以优化起动控制系统的效能。

总之，设计一个高效稳健的GW4D20柴油机台架试验起动控制系统，需要综合考虑多个因素，包括发动机本身的特点、起动机和电池的状态、控制器的选型、控制参数的设置和调整等。

只有通过精确的分析和测试，才能够保证发动机在起动和运转过程中，表现出优异的性能。

除了起动机和电池，温度和湿度等外界环境因素也会对发动机的起动过程产生影响，因此，起动控制设计需要考虑这些因素的影响。

比如，在温度较低的情况下，发动机需要更多的起动能量和燃料，此时，需要加大起动机的功率和调整喷油嘴的喷射量，在保证燃油经济性的前提下，提供足够的燃料量，以促进发动机的正常启动和运转。

同时，在设计起动控制系统时，需要预留足够的安全保护措施，以避免因人为错误或机械故障等原因导致事故的发生。

毕业设计-机车柴油机设计

目录目录 (1)第1章绪论 (3)1.1相关技术 (3)1.1.1机械制造工业的作用和发展方向 (3)1.1.2机械制造过程及机械制造系统 (4)1.1.3信息时代的机械制造工业 (5)1.2机车柴油机简介 (6)1.2.1柴油机概述 (6)1.2.2机车柴油机简介 (7)1.3连杆简介及连杆加工工艺分析 (9)1.3.1连杆的作用 (9)1.3.2连杆机械分析 (9)1.3.3本设计的主要内容 (10)第2章连杆加工工艺规程 (10)2.1机械加工工艺规程简介 (11)2.1.1机械加工工艺规程的作用 (11)2.1.2机械加工工艺规程的制定程序 (11)2.2计算产品生产纲领，确定生产类型 (12)2.3审查零件图样工艺性 (12)2.4选择毛坯 (12)2.5工艺过程设计 (13)2.5.1定位基准的选择 (13)2.5.2加工阶段的划分与工序顺序的安排 (14)2.5.3制定工艺路线 (16)2.6确定毛坯加工余量及毛坯尺寸 (19)2.6.1确定计算连杆机械加工余量的方法 (19)2.6.2设计毛坯图 (19)2.7部分重要工序设计 (20)2.7.1选择部分重要工序介绍 (20)2.7.2确定部分重要工序工序尺寸 (22)2.7.3确定切削用量及基本时间 (23)第3章夹具设计 (34)3.1机床夹具的分类、基本组成及功能 (35)3.1.1机床夹具的分类 (35)3.1.2机床夹具的基本组成 (35)3.1.3机床专用夹具的主要功能 (35)3.1.4机床专用夹具设计的基本要求 (36)3.212V180C系列柴油机连杆铣剖分面夹具设计 (36)3.2.1问题的指出 (36)3.2.2夹具设计 (37)3.312V180C系列柴油机连杆精镗小头孔夹具设计 (38)3.3.1问题的指出 (39)3.3.2夹具设计 (39)总结 (40)参考文献 (40)第1章绪论1.1 相关技术在国名经济的各个领域，各个行业中广泛应用着的大量的机床、机器、仪器及工具等，这些工艺装备都是由机械制造工业提供的。

论述柴油自动加热装置在空调发电车上的应用

论述柴油自动加热装置在空调发电车上的应用发表时间：2019-02-18T17:23:57.867Z 来源：《科技新时代》2018年12期作者：冯立辉[导读] 在我国的铁路运输中，空调发电车即是使用柴油的机器之一，因此为保证其使用效率，需要设计自动加热装置。

中车唐山机车车辆有限公司河北唐山 063000摘要：在一带一路发展下，当前是社会发展的重要阶段，在此阶段中，人们的生活水平在不断的提高，同时科学技术水平也得到了全面的发展，在目前的交通工具汇总，铁路是重要的组成部分之一，铁路空调发电车是目前主要的运输车组之一，其使用的燃料多为柴油燃料，但是在柴油的使用过程中，存在较多的弊端，虽然柴油油价较低，但是在一定的温度下会出现凝固情况，而铁路列车会南北不同的进行相关的作用，所以为保证其正常使用，可以使用柴油自动加热装置，在柴油自动加热装置随着时代的进步已经无法符合当前的使用要求，所以结合全新的科学技术，需要对其进行创新和提高，保证其课健康发展。

关键词：柴油自动加热装置；空调发电车；应用引言：柴油是有石油加工提炼而成的燃料之一，使用柴油的机车存在马力大，耗油量低的特点，是较为经济实惠的燃油之一，但是在柴油的使用过程中，其存在较为重要的问题即是凝固情况，随着气温的下降，柴油会出现凝固的情况，所以在使用过程中，需要进行部分提高装置设计，如在柴油机上设置自动加热装置，在我国的铁路运输中，空调发电车即是使用柴油的机器之一，因此为保证其使用效率，需要设计自动加热装置。

1发电车动力系统组成1.1发电车的主要由柴油发电机组、冷却装置、控制柜和蓄电池等部件组成1.1.1柴油发电机组机房内设3台300kW柴油发电机组。

柴油发电机组能够实现并机运行，为单路提供600kW电能，以应对供电不足的情况。

1.1.2冷却装置发电车设整体式冷却装置。

内设有三套独立的由散热器组、集水管、风扇组成的装置，与柴油机进出水管相连，构成封闭式冷却水循环系统。

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空调发电车柴油机试验站机械设计空调发电车柴油机试验站机械设计——陈琳:rj空调发电车柴油机试验站机械设计陈琳摘要介绍了空调发电车柴油机试验站的方案设计,试验平车,进排气系统,油水系统等的机械设计方案.此方案在哈尔滨铁路局三棵树车辆段实施成功,满足了德国产l2V1§黉书肇篝收到了良好的效果.主题词柴油机试验站设计试验._..(6)耗功系统(主要部件有调压器,整‘流柜和干电阻等).空调发电车是我国铁路新型空调列车的综合各系统设计和段方预留厂房实际情主要装备.随着近年来的各路局配属空调列况.我们对试验站进行如图一所示布置.平车数量的日趋增多,其心脏——柴油发电机面布局分为操纵室,控制室,试验间和辅助组的检修迫切需要各局段配备相应的柴油机问四大部分.其操纵室布置有操纵台,仪表试验站.为此,我们承担了哈尔滨三棵树车柜和微机控制台等,操作者可在此操纵试验辆段(以下简称车辆段)空调发电车柴油机柴油发电机组,通过玻璃观察窗监视柴油机试验站的设计和调试技术工作.运转情况.玻璃窗设计为双层隔声窗,结合.两遭隔音门的设置,可有效地降低操纵主要部件有进气滤清施,以方便试验操作,设备维护保养和场地器,进气管,撵气管,排气消音器等);卫生清理.辅助间内布置了散热器组,调压(2)试验平车;器,干电阻和相应的电器控制柜等,以保证(3)油水系统(主要部件有燃油箱,水试验中冷却水散热和功率消耗的需要.通过箱,散热器和油水管路等);以上的方案可使柴油机试验,检测及相应配(4)电器控制系统(主要部件有操纵套功能得以实现.台,萎;3进排气系统的设计(5)检测系统(主要部件有仪表柜,微………机控制台);进排气系统是保证柴油机试验中柴油机科技通讯1999年1期(总第l8期)吸进新鲜空气,排出废气的关键配套系统.进气系统由进气滤清器,旋转机构,进气管组成,其功能是给柴油机提供清洁的很小阻力的新鲜空气.由于空调发电车柴油机试验图一功率为300kW500kW级,其每小时最大进气需求量可按下列公式计算:2空调发电车柴油机试验站机械设计——陈琳L=?&?n?N功率(1)等气蔫音lg—燃油消耗率(g/kW?h)a———过量空气系数【oJ,——燃烧每克柴油所需空气量(/g)圈二按照No=500kW,=216g/kW?h,=0.Oll(/g),n=2.2,带人上式可计算出L=2613.36/h,可看出换气量很大.试验站由于降噪,保温对密闭要求很高,换气必须考虑由室外进气方案,进气口靠近柴油机布置,尽量减少弯头数量(一般不超过4十),平滑过渡,避免死弯,适当增加管径,以减少进气阻力.为可靠地过滤空气中的灰尘,防止其进人柴油机造成损害.为此.除在高处进气外,滤清器采用旋风式滤清器和滤清片双重过滤设计(如图二所示),以期达到较高的滤清效果.进气系统管径为÷l50,奄头数量3个,弯头R=250mm,并采用了旋转机构和联接软管布置,以便与各型柴油机接口对中连接.进气管内壁焊缝经打磨清理,减少了进气阻力,避免了焊渣等杂质被吸人柴油机造成损害.在使用中能方便地定期对滤清器进行清洗,以保证进气的质量要求.排气系统设计中考虑了管路阻力,排气口的位置,管路的包扎措施,选用合适的排气消音器以降低对环境的噪声污染等.空气3科技通讯l999年l期(总第l8期)△P=△.+△=翕??+∑?Pyc=寄J.(-q~ca…=1.2…7,,(.)d——管内径(m∑}局部阻力系数总和’=0.11(音)”4集It{}|l阿冉阉阿薏萱油开薏善开阿冉集It舅耗阿开开阿集It正毒运转阿开阿开一门j|桎Dg32Dg25Dg25Dg25Dg25一r1序号12345图三-口空调发电车柴油机试验站机械设计——陈琳△——局部阻力压降(mmI~20)——单位管长压降(1cg/?m一1)——摩擦系数k——管内壁凸起的平均峰值∞——流速(m/s)g——重力加速度——废气密度(kg,)根据此公式可推算,空气管路的阻力与管子直径的5次方成比例,加之增压型柴油董气tl机因进气管内存在正压而受到排气背压的影响较小,以及排气管口高于地面的自吸作用,适当增加管径就可大大降低管子的气流阻力,在此设计排气管径时较删和康明斯所试机型排气管径增大50mm,即为)2OO 管径.为减少排气管在试验间的噪声泄漏和热幅射对试验闻温度的影响,在排气管外壁填充5m厚的硅酸铝耐热玻璃棉,外层用0.5mnl不锈钢皮包扎,使排气管外表温度控索It采开试完t采_翔开_量-I运蓑开开舟舟一目_开I-I索开开开开开开开采I上l木开翔___门量爱D925D925DO25D980D925D915D915D915D915D925_门弃号12345678910图四制在50口C以下.在消音器的选择上,采用反射式消音器,利用了反射压力波的方式来了康明斯300kW--5OOkW等级消音器.这种减少声音能量,当压力波以特定的频率和渡5科技通讯1999年1期(总第l8期)幅沿一个方向进入时,在这个方向利用相同反射波与之抵消,声音能量得以消耗.消音器内有各种尺寸的反射空腔.达到宽频覆盖,从而取得消音的效果.采用此消音器,降低了排气噪声l5dB.实际情况表明,使用效果良好,达到了设计要求.4试验平车设计从满足柴油机试验中有一稳固的安装平台和柴油发电机组运送要求的考虑.设计制作了如图二所示的试验平车.此平车具有电动走行,液压顶升,可安装固定柴油机发电机组等功能.采用此平车方案可降低对试验间行车吨位的要求进而降低厂房造价,减少柴油机组的起吊次数,具有安全便捷的优点.平车主体主要是由l8号槽钢构成.顶面设计8=20厚钢板与之焊接,以保证有足够的刚度.车轮直径+:360,采用标准轨距设计,自重约3.2t.外形尺寸3350X2120X650.平车走行部采用BWEY0.55-31--289型摆线针轮减速机组(带0.55kW电机) 作动力,走行速度为5.6m/rain.液压系统采用【S卜_4×4OO型泵站配用4个10t顶升油缸,工作时平车运送机组到位后.启动泵站使油缸向下顶出.将平车顶离地面50ram, 使车轮与轨道脱离接触.垫上滑动垫铁组后,泵站卸荷.平车落降在垫铁上,可保证车轮与轨道平面相距lOn~n左右.然后锁紧前止挡和左右索扣.使柴油发电机组,试验平车和混凝土基础(厚2m)固定为一体.以减少试验中柴油机振动和振动噪?h计算,可满足柴油机功率为400kW时试验l3小时的要求.为保证燃油的清洁,管路中设有Rc_30型燃油粗滤器.燃油系统还设有油耗秤,便于试验中测量燃油消耗率.由于采用柴油燃油箱高于柴油机布置方案,故在柴油机长时间停机时应关闭主供油路的各截止阀,避免燃油靠自重渗入柴油机气缸中产生起车时无法启动(液力自锁)或”油锤”的现象.试验站冷却水系统设置的目的为:(1)保证对柴油机冷却水需求的供给;(2)满足柴油机运转时冷却水的膨胀,排气和补充要求;(3)将冷却水中热量向外界充分散发,并使冷却水循环使用.为此,在设计冷却水系统时,采用了高位水箱方案.其最低水位高于柴油机安装面1.9m.存水容量0.6t.水箱具有补水和膨胀滥流双重功用.设计有补水,排气,循环管路和相应阀门,详见图四.因哈尔滨地处高寒地带,冷却水的冷却应考虑到冬季水结冰的问题.为保证试验站在冬季能正常使用,未采取常用的热交换器加冷却塔方案而采用专门设计的三组散热器冷却方案.此散热器每组采用6个东风4型散热单节和一个T40型7号风机(风量25000/h,全压362.8Pa)和专用进风,排风管路.在柴油机出水管路设计时,将其管路设置在高于柴油机出水口位置,并在最高位置设有排气管路,以利于其出水循环的需要.所有管路和水箱均进行磷化处理和严格清洗,以保证水系统的防锈和清洁要求.(下接7页)空调发电车柴油机试验站机械设计——陈琳附表空调发电车柴油机试验台工况表工时运转转速进水出水温油底壳末端油排气温度.C柴油机时间温度度.C机油温度压胁总功率况间●Ⅱ帅.C12121234kW起车14:4551,00l3.521.514.946.90.6806816417010150空载14:50加1501l3.639.015.175.30.580.5815717215415315:1010149214.579.943.195.30.510.4935435o338325131.70负15:2010150031.775.972.995.30.510.4942842941339917591载15:3010149435.476.474.896.60.500.4750654964701.3I工15:4010148840078075.21∞40.480.46595592584551283.42况15:5010150035.979.07671o4.7047044啪6666716313362116:005149842.980.177.6105.90.460.4470769069465436000卸载16:0551515&.180.778.5105.30.470.45542565531518228.9停机16:10l53665.378.076.895.70.520.501992271912l1功率量程36秒耗油油耗异常情况记录油耗(克)(克)w?h哪283.81o00575202.6测量无355.11∞0754212.3试验日斯98.5.6机组编号9563295柴油机型号12V183TAI2编号017003(接6页)6效果柴油机试验站在安装调试完后使用情况表明,各系统设计均达到使用要求,其验收试验数据如附表所列.进排气系统阻力符合要求,进气质量和排气消声效果良好;试验平车使用方便.柴油机振动和振动向外界传递均很微弱;油水系统工作正常,其冷却水温的控制理想,稳定,在全功率运行对实测为80.7.C(标准75.C一85oC);试验站总体消声效果好.操纵间内噪音仅为65dB.所有电器控制,数据检测和耗功系统工作良好.试验站各部分完全达到设计要求,处于当前行业的领先水平,受到用户好评.参考文献l重庆——康明斯柴油发电机组及驱动用柴油机安装指南.重庆汽车发动机厂2机车车辆工艺.1995,(2)3工业噪声控制手册.湖北科学技术出版社4机车柴油机原理中国铁道出版社7。