气压式制动传动装置
液压制动装置及气压制动装置(第七周)
课题53：液压制动装置 一、液压制动传动机构的管路布置 1.前后桥独立式 2.交叉式 二、液压制动传动机构的主要总成 1.制动主缸 作用是将踏板输入的机械能转换成液压能。图11--15所示为双管路液压制动传动机构中的串联式双腔制动主缸。 2.制动轮缸 分类：双活塞和单活塞式，功用：将主缸传来的液压力转变为使制动蹄张开的机械推力。 制动分泵的分解 1.拆下泵体两端活塞防尘套 2.从泵体两端取出活塞和密封圈 3.从泵体内取出弹簧 4.取下放气螺栓防尘罩，拆下放气螺栓 制动主缸的拆装 1.拆下连接油管 2.拆下制动液的储液罐 3.松开主缸安装罩在支架上的紧固螺母
4.松开制动主缸与助力器连接的两只紧固螺母，使主缸与助力器分离 5.拧松真空橡皮管的卡箍和管接头，取下真空管 主缸的分解 1.拆下防尘罩，用起子顶住第一活塞，再用尖嘴钳取下挡圈，取出垫圈、导向套、油封，取下第一活塞组件，再从第一活塞组件上取下前密封圈、垫圈，旋下螺栓，取下弹簧座、弹簧、止推垫圈、后密封圈和垫圈。 2.旋下限位螺栓，从主缸后端的出油口吹入压缩空气，顶出第二活塞和弹簧，再从第二活塞下取下后密封圈、垫圈、前密封圈及中密封圈。 装合顺序按拆卸的相反顺序进行。 液压制动传动装置的检修 1.制动主缸和轮缸的检修（图4--99）修理136 活塞与缸径配合间隙为0.025~0.08mm；活塞与星形阀片应能掩盖住活塞头部的轴向孔，在自由状态阀片端部应弹起打开轴向小孔；出油阀正确落位，回油阀在弹簧的作用下处于关闭位置；橡胶皮碗的唇缘应在旁通孔之后；活塞与推杆间隙为1.2~2.0mm；通气孔不阻塞。 制动主缸和轮缸内径严重锈蚀或拉伤，缸孔内径磨损量大于0.12mm，圆度误差大于0.05mm，圆柱度误差大于0.25mm，
气压制动系统的主要构造元件和工作原理
气压制动系统的主要构造元件和工作原理
————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期:
气压制动系统的主要构造元件 和工作原理 气压制动以压缩空气为制动源，制动踏板控制压缩空气进入车轮制动器,所以气压制动最大的优势是操纵轻便,提供大的制动力矩；气压制动的另一个优势是对长轴距、多轴和拖带半挂车、挂车等，实现异步分配制动有独特的优越性。 但是气压制动的缺点也很明显： 相对于液压制动,气压制动结构要复杂的多;且制动不如液压式柔和、行驶舒适性差;所以气压制动因而一般只用于中、重型汽车上。
下面主要以斯太尔８X４载重汽车为例介绍气压制动传动装置主要部件的结构组成。 1.空气压缩机 空气压缩机是全车制动系气路的气源,斯太尔６Ｘ4载重汽车空气压缩机为单缸混合冷却式，气缸体为风冷,气缸盖通过发动机冷却系统水冷。它固定在发动机前端左侧的支架上,它的传动齿轮与其曲轴为高扭矩自锁连接,在正时齿轮室中悬臂安装，由发动机曲轴通过中间齿轮、喷油泵齿轮、空气压缩机传动轴驱动转动，其构造如图18. 5所示,与汽车发动机机构相似,它主要由空气压缩机壳体1、活塞２、曲轴3、单向阀４等组成。 壳体由气缸体、气缸盖组成，壳体是铸铁的，外面带有用于空气冷却的散热筋片,里面是用于产生压缩空气的气缸。进、排气阀门采用舌簧结构，进气口经气管通向空气滤清器；出气口则经气管通向空气干燥器。润滑油由发动机主油道经油管、滚珠轴承，进入曲轴箱,然后经正时齿轮室回到油底壳。 活塞通过连杆与曲轴相连,连杆轴承合金直接浇注在连杆大头和连杆瓦盖上,活塞通过活塞环与气缸密封。 曲轴两端通过滚珠轴承支承在曲轴箱内，?前后有轴承盖，前端伸出盖外用半圆键及螺母固装传动齿轮,前端孔内分另1J装有防止漏油的油封。 发动机运转时,空气压缩机随之转动，当活塞下行时,进气阀门被打开,外界空气经空气滤清器、进气道进人气缸。当活塞上行时，?进气阀门被关闭，气缸内空气被压缩，出气阀门在压缩空气的作用下被打开,压缩空气由空气压缩机出气口经管路、空气干燥器进人储气筒和四管路保护阀。
气压式挂车制动传动装置
20.11 气压式挂车制动传动装置 汽车拖带挂车时，挂车必须装有可靠的制动装置，以保证行车安全。当主车有压缩空气的气源时，挂车采用气压制动装置。 一、对挂车制动系统的要求 1.挂车制动应与主车同步制动，或略早于主车制动。否则，制动时挂车将冲撞主车，甚至产生汽车列车折叠(轴线偏斜)的危险现象； 2.当挂车因故自行脱挂时，挂车应能自行制动。 由于挂车离主车气源很远，为了减少挂车制动系的滞后时间，挂车上应加装有贮气筒和继动应急阀。继动应急阀由主车上的挂车制动控制阀来控制，而挂车的制动控制阀又由主车的制动控制阀操纵，此谓间接操纵。也可以将主、挂车的制动控制阀制为一体，用踏板机构直接操纵(复合式制动控制阀)。这样，可减少压缩空气的转换次数，缩短挂车制动的滞后时间，甚至可略早于主车，从而减轻制动时挂车对主车的冲撞。 二、类型 对挂车继动应急阀的控制方法，有放气制动(或称降压制动)和充气制动(或称升压制动)两种。 1.放气制动 如图20-80所示。放气制动是主车与挂车之间仅用一根软气管连接，既作充气用，又作放气用。不制动时，通过该管和挂车继动应急阀2向贮气筒3充气；制动时，通过挂车制动控制阀将该管的压缩空气泄入大气。同时，挂车继动应急阀使挂车贮气筒3向其制动气室充气制动。显然其制动气压只能低于主车的充气压力。 图20-80 放气制动的挂车制动管路 可见，“一管两用”的单管制，放气便不能充气，将导致顾此失彼，下长坡时制动频繁，挂车贮气筒内的压缩空气得不到及时地补充，制动强度将逐渐降低。压缩空气在进入挂车制动气室前要经过多次的转换，造成挂车制动滞后于主车，制动中有冲撞现象。因此，放气制动多用于轻型挂车。 2.充气制动 如图20-81所示。充气制动是主车与挂车之间用两根软气管连接，一根软管将主车气源通过挂车继动应急阀的充气腔和挂车贮气筒连通，是对挂车贮气筒不断充气的管路；另一根
气压制动系统的主要构造元件和工作原理
气压制动系统的主要构造元件 和工作原理 气压制动以压缩空气为制动源，制动踏板控制压缩空气进入车轮制动器，所以气压制动最大的优势是操纵轻便，提供大的制动力矩；气压制动的另一个优势是对长轴距、多轴和拖带半挂车、挂车等，实现异步分配制动有独特的优越性。 但是气压制动的缺点也很明显： 相对于液压制动，气压制动结构要复杂的多；且制动不如液压式柔和、行驶舒适性差；所以气压制动因而一般只用于中、重型汽车上。
下面主要以斯太尔8X4载重汽车为例介绍气压制动传动装置主要部件的结构组成。 1.空气压缩机 空气压缩机是全车制动系气路的气源，斯太尔6X4载重汽车空气压缩机为单缸混合冷却式，气缸体为风冷，气缸盖通过发动机冷却系统水冷。它固定在发动机前端左侧的支架上，它的传动齿轮与其曲轴为高扭矩自锁连接，在正时齿轮室中悬臂安装，由发动机曲轴通过中间齿轮、喷油泵齿轮、空气压缩机传动轴驱动转动，其构造如图18. 5 所示，与汽车发动机机构相似，它主要由空气压缩机壳体1、活塞2、曲轴3、单向阀4等组成。 壳体由气缸体、气缸盖组成，壳体是铸铁的，外面带有用于空气冷却的散热筋片，里面是用于产生压缩空气的气缸。进、排气阀门采用舌簧结构，进气口经气管通向空气滤清器；出气口则经气管通向空气干燥器。润滑油由发动机主油道经油管、滚珠轴承，进入曲轴箱，然后经正时齿轮室回到油底壳。 活塞通过连杆与曲轴相连，连杆轴承合金直接浇注在连杆大头和连杆瓦盖上，活塞通过活塞环与气缸密封。 曲轴两端通过滚珠轴承支承在曲轴箱内， 前后有轴承盖，前端伸出盖外用半圆键及螺母固装传动齿轮，前端孔内分另1J 装有防止漏油的油封。 发动机运转时，空气压缩机随之转动，当活塞下行时，进气阀门被打开，外界空气经空气滤清器、进气道进人气缸。当活塞上行时， 进气阀门被关闭，气缸内空气被压缩，出气阀门在压缩空气的作用下被打开，压缩空气由空气压缩机出气口经管路、空气干燥器进人储气筒和四管路保护阀。
qc t 20-92汽车用气压式制动灯开关技术条件.doc
qc t 20-92汽车用气压式制动灯开关技术条件 QC／T20一92 汽车用气压式制动灯开关技术条件 1主题内容与适用范围 本标准规定了汽车用气压式制动灯开关〔以下简称开关〕旳技术要求、试验 方法、检验规那么、标志、包装、运输及贮存。 本标准适用于汽车制动时，用气压使制动灯工作旳开关。 2引用标准 GB2423.4电工电子产品差不多环境试验规程试验Db：交变湿热试验方法 GB2423.17电工电子产品差不多环境试验规程试验Ka:盐雾试验方法 GB2828逐批检查计数抽样程序及抽样表〔适用于连续批旳检查〕 GB4949.2低压电器外壳防护等级 ZBT35001汽车电气设备差不多技术条件 3开关规格 开关以开关触点旳额定功率分为:60W，120W。 4技术要求 4、1开关应符合本标准旳规定，本标准未作规定旳部分应符合ZBT35001中旳有关规定，并按照经规定程序批准旳图样及技术文件制造。 4、2开关为短时定额工作制。 4、3开关旳接线型式为螺钉式和插接式。 4、4开关在一40～65℃环境温度下，应能正常工作。 4、5开关防护等级为IP54。
4、6开关应能经受上下，左右，前后三方向旳定频振动试验及上下方向旳扫频振动试验，试验参数如表1和表2所示。 开关经振动试验后，其外表不应有裂纹；紧固件应无松动，差不多性能和气密性应分别符合本标准4.9条和4.10条规定。 4、7外观 开关旳外壳及绝缘座应无裂纹及有害旳缺陷；外壳与绝缘座旳铆接处不得松动；黑色金属旳零件应有可靠旳防腐蚀层。 4、8强度 4、8、1开关旳安装接头应能承受50N·m旳拧紧力矩，而无损伤。 4、8、2开关旳接线柱应能承受50N静载荷力，历时1min而无松动。 4、9差不多性能 开关旳差不多性能应符合表3规定
qct20-92汽车用气压式制动灯开关技术条件.doc
qc t 20-92 汽车用气压式制动灯开关技术条件 QC/T20 一92 汽车用气压式制动灯开关技术条件 1主题内容与适用范围 本标准规定了汽车用气压式制动灯开关〔以下简称开关〕旳技术要求、试验 方法、检验规那么、标志、包装、运输及贮存。 本标准适用于汽车制动时，用气压使制动灯工作旳开关。 2引用标准 GB2423.4电工电子产品差不多环境试验规程试验Db:交变湿热试验方法 GB2423.17电工电子产品差不多环境试验规程试验Ka:盐雾试验方法 GB2828逐批检查计数抽样程序及抽样表〔适用于连续批旳检查〕 GB4949.2低压电器外壳防护等级 ZBT35001汽车电气设备差不多技术条件 3开关规格 开关以开关触点旳额定功率分为：60W, 120W 4技术要求 4、1开关应符合本标准旳规定，本标准未作规定旳部分应符合ZBT35001中旳有关规定，并按照经规定程序批准旳图样及技术文件制造。 4、2开关为短时定额工作制。 4、3开关旳接线型式为螺钉式和插接式。 4、4开关在一40?65C环境温度下，应能正常工作。
4、5开关防护等级为IP54 4、6开关应能经受上下，左右，前后三方向旳定频振动试验及上下方向旳扫频 振动试验，试验参数如表1和表2所示 表」定频振动试验条件 表？打频振动试验条件 开关经振动试验后，其外表不应有裂纹；紧固件应无松动，差不多性能和气密 性应分别符合本标准4.9条和4.10条规定。 4、7外观 开关旳外壳及绝缘座应无裂纹及有害旳缺陷；外壳与绝缘座旳铆接处不得松动；黑色金属旳零件应有可靠旳防腐蚀层。 4、8强度 4、& 1开关旳安装接头应能承受50N- m旳拧紧力矩，而无损伤。 4、& 2开关旳接线柱应能承受50N静载荷力，历时1min而无松动。 4、9差不多性能 开关旳差不多性能应符合表3规定
气压(凸轮)鼓式制动器设计说明书
摘要 目前，随着汽车行业的日益兴旺，对汽车零件的要求也越来越高，制动系执行机构-制动器的设计缺陷导致汽车制动系统的忽视进而使汽车交通事故现象越来越严重。因此正确的制动器设计应该被准确深入研究。 本文对应用在豪华客车上的气压制动器的设计，对制动系的参数选择进行详细的分析，并且估算了应用该豪华客车的制动器的参数及结构形式，同时对制动器的制动主要部件制动蹄片进行了受力分析，并且分析在驻车情况下车的受力及坡角。 豪华客车上的气压凸轮制动器对汽车安全性能的提高起到重要作用，这也为以后的研究设计提供了必备的参数。 关键词：客车；制动器；参数；分析；结构。
Abstract At present, as the auto industry's increasingly prosperous auto parts are also getting higher and higher requirements, implementation of the braking system - brake design flaw led to the neglect of the vehicle braking system so that the phenomenon of more and more serious car accident. Therefore, the correct brake designed to be accurate and in-depth study. Application of this article in the luxury passenger car brake pressure on the design parameters of the braking system of choice for detailed analysis and estimates the application of the luxury passenger car brakes in the form and structure of the parameters, at the same time the brakes on the brake of the main brake parts Carried out a shoe analysis, and analysis of the situation in the car and get off in the force and slope angle. The luxury bus cam brake pressure on the improvement of vehicle safety performance has played an important role in this for the future research and design to provide the necessary parameters. Key words: passenger cars; brakes; parameters; analysis; structure.
气压式挂车制动传动装置
20.11气压式挂车制动传动装置 汽车拖带挂车时，挂车必须装有可靠的制动装置，以保证行车安全。当主车有压缩空气 的气源时，挂车采用气压制动装置。 一、对挂车制动系统的要求 1.挂车制动应与主车同步制动，或略早于主车制动。否则，制动时挂车将冲撞主车，甚至产生汽车列车折叠（轴线偏斜）的危险现象； 2.当挂车因故自行脱挂时，挂车应能自行制动。 由于挂车离主车气源很远，为了减少挂车制动系的滞后时间，挂车上应加装有贮气筒和 继动应急阀。继动应急阀由主车上的挂车制动控制阀来控制，而挂车的制动控制阀又由主车 的制动控制阀操纵，此谓间接操纵。也可以将主、挂车的制动控制阀制为一体，用踏板机构 直接操纵（复合式制动控制阀）。这样，可减少压缩空气的转换次数，缩短挂车制动的滞后时间，甚至可略早于主车，从而减轻制动时挂车对主车的冲撞。 二、类型 对挂车继动应急阀的控制方法，有放气制动（或称降压制动）和充气制动（或称升压制动）两种。 1.放气制动 如图20-80所示。放气制动是主车与挂车之间仅用一根软气管连接，既作充气用，又作放气用。不制动时，通过该管和挂车继动应急阀2向贮气筒3充气；制动时，通过挂车制动控制阀将该管的压缩空气泄入大气。同时，挂车继动应急阀使挂车贮气筒3向其制动气室充 气制动。显然其制动气压只能低于主车的充气压力。 图20-80 放气制动的挂车制动管路 可见，“一管两用”的单管制，放气便不能充气，将导致顾此失彼，下长坡时制动频繁，挂车贮气筒内的压缩空气得不到及时地补充，制动强度将逐渐降低。压缩空气在进入挂车制 动气室前要经过多次的转换，造成挂车制动滞后于主车，制动中有冲撞现象。因此，放气制 动多用于轻型挂车。 2.充气制动 如图20-81所示。充气制动是主车与挂车之间用两根软气管连接，一根软管将主车气源
27第二十七讲气压制动传动装置
第二十七讲气压制动传动装置 复习旧知，导入新课： 液压制动传动装置。 一、气压制动传动装置类型： 1.1、单管路气压制动传动装置： 单管路气压制动传动装置基本由空气压缩机、贮气筒、气压表、调压机构(包括卸荷阀和调压器)、制动控制阀、制动气室、制动开关和管路等组成，现已很少应用。 1.2、双管路气压制动传动装置： (1)构造： 由气源和控制部分组成。气源包括单缸空气压缩机、调压装置、双针气压表、前后桥储气筒、气压过低报警装置、油水放出阀和取气阀、安全阀等部件，控制装置包括制动踏板、拉杆、并列双腔制动阀等。 二、气压制动传动装置中的主要总成： 2.1、主要总成： 1.空气压缩机： 空气压缩机的作用是产生压缩空气，是气压制动整个系统的动力源。 它固定于发动机一侧支架上，由曲轴带轮通过V带连接驱动。
常见空气冷却往复活塞式气体压缩机，按其缸的数量可分为风冷单缸式和风冷双缸式两种。 2.调压器： （1）调压器的作用： 调压器是使贮气筒内气压能控制在规定的范围内，并在超过规定气压时，使空气压缩机能卸荷空转，以减少发动机的功率损失。 调压器的连接方式通常有并联和串联两种。 (2)调压器的构造： 调压器壳体上装有两个带滤芯的管，接头分别与卸荷室和贮气筒相连。壳体和盖之间装有膜片调压弹簧，膜片中用螺纹固连着空心管。空心管可以在壳体中央孔中滑动，其间有密封圈，上部的侧面有径向孔与轴向孔相通。调压器下部装有与大气相通的排气阀。 (3)调压器的工作过程： 当贮气筒内气压低于规定值时，膜片下腔气压较低不能克服调压弹簧的预紧力，膜片连同空心管被调压弹簧压到下极限位置，空心管下端面紧压着排气阀，并将它推离阀座。此时，由贮气筒至卸荷室的通路被隔断，卸荷室与大气相通，卸荷阀在最高位置，进气阀处于密封状态，空气压缩机对贮气筒正常充气。 3、双管路并列双腔膜片式制动控制阀： （1）制动控制阀的作用：
QC T 20-92汽车用气压式制动灯开关技术条件
QC T 20-92汽车用气压式制动灯开关技术条 件 QC／T 20一92 汽车用气压式制动灯开关技术条件 1主题内容与适用范畴 本标准规定了汽车用气压式制动灯开关（以下简称开关）的技术要求、试验 方法、检验规则、标志、包装、运输及贮存。 本标准适用于汽车制动时，用气压使制动灯工作的开关。 2引用标准 GB 2423.4电工电子产品差不多环境试验规程试验Db：交变湿热试验方法 GB 2423.17电工电子产品差不多环境试验规程试验Ka:盐雾试验方法 GB 2828逐批检查计数抽样程序及抽样表（适用于连续批的检查） GB 4949.2低压电器外壳防护等级 ZB T35 001汽车电气设备差不多技术条件 3开关规格 开关以开关触点的额定功率分为: 60W，120W。 4技术要求 4．1开关应符合本标准的规定，本标准未作规定的部分应符合ZBT3 5001中的有 关规定，并按照经规定程序批准的图样及技术文件制造。 4．2开关为短时定额工作制。 4．3开关的接线型式为螺钉式和插接式。 4．4开关在一40～65℃环境温度下，应能正常工作。
4．5开关防护等级为IP 54。 4．6开关应能经受上下，左右，前后三方向的定频振动试验及上下方向的扫频 振动试验，试验参数如表1和表2所示。 开关经振动试验后，其外表不应有裂纹；紧固件应无松动，差不多性能和气密 性应分别符合本标准4.9条和4.10条规定。 4．7外观 开关的外壳及绝缘座应无裂纹及有害的缺陷；外壳与绝缘座的铆接处不得松 动；黑色金属的零件应有可靠的防腐蚀层。 4．8强度 4．8．1开关的安装接头应能承担50N·m的拧紧力矩，而无损害。 4．8．2开关的接线柱应能承担50N静载荷力，历时1min而无松动。 4．9差不多性能 开关的差不多性能应符合表3规定 4．10气密性 开关应能承担最大工作压力1000kPa的气压无漏气现象。 4．11超压性 开关应能承担1500kPa的气压冲击10次无漏气现象。 4．12耐电压性 开关各互不连接的导电零部件之间及导电零部件与外壳之间，应能耐50Hz， 实际正弦波形电压550V，历时1min的耐电压试验，绝缘不被击穿。 大批连续生产时，承诺用电压660V，历时1s的试验代替。 4．13电压降
第五节 气压制动传动装置
第五节气压制动传动装置 1、主要内容 本节主要介绍气压制动传动装置的作用、组成、类型及空气压缩机、制动总泵、制动分泵、、感载比例阀的基本结构与检修方法。 2、学习重点 掌握空气压缩机、制动总泵的检修方法以及制动系统故障判断。 3、学习难点 制动总泵的检修与调整 4、学习指导 通过观察气压制动系统演示台架学习制动系统的工作过程，通过拆装检修制动系统的主要部件掌握制动系统的工作原理与检修方法。 5、案例分析 一辆东风EQ1091E汽车，在公路上制动时汽车明显偏过左边开到修理厂检修，试车时技师发现，急制动时右前轮没有刹车印痕。 (一)分析：此车制动走偏的原因是（） A．左后轮制动不良 B．右后轮制动不良 C．左前轮制动不良 D．右前轮制动不良 E．左前轮制动过急 F．两后轮制动力不平衡 G．两前轮制动力不平衡 （二）制动时汽车跑偏的一般原因是： （1）左右车轮制动鼓与摩擦片间隙，或摩擦片材料。 （2）个别车轮的摩擦片有油污、表面或铆钉。 （3）个别车轮制动鼓、鼓壁起槽或变薄。 （4）左右车轮制动器的制动蹄复位弹簧拉力。 （5）个别制动气室推杆弯曲变形，，气管接头漏气。 （6）个别车轮的制动凸轮轴由于锈蚀被卡滞或制动蹄轴锈蚀，不能。 （7）左右轮胎气压不一至。 （三）你认为应如何检修？（） A．全面调整右前轮制动器 B．全面调整左前轮轮制动器 C．把左前轮制动放松，减少左前轮制动力适应右轮 D．拆检右前轮车轮制动器，有必要更换或镗制动鼓、换制动片。 E．用专用气压表测量左右前轮的制动气压
（四）经技师全面调整制动器，情况未好转，然后检修制动器，镗制动鼓、换制动片，更换制动蹄轴后试车故障依旧，此时技师进一步检查，发现制动时，虽然左右前轮制动气压一至，伸出长度一至，但右制动气室的推杆伸出速度比左制动气室慢，此时你认为故障原因是什么？（） A．右前制动器制动凸轮卡滞 B．左前制动气室工作过分灵活 C．右前制动气室故障 D．左前轮制动管路堵塞故障 E．右前轮制动管路堵塞故障 6、练习题 一、填空题 （1）动力制动系包括、和三种。 （2）在储气筒和制动气室距制动阀较远时，为了保证驾驶员实施制动时，储气筒内的气体能够迅速充入制动气室而实现制动，在储气筒与制动气室间装有；为保证解除制动时，制动气室迅速排气，在制动阀与制动气室间装。 （3）制动气室的作用是。 （4）挂车气压制动传动机构按其控制方法的不同，可分为和两种，我国一般采用。 （5）串联双腔气压制动总阀主要用于载重量在________的货车或_________客车上，这些车型在制动时所需的制动力较___________。因此，用串联双腔气压制动总阀来控制制动力大小，使制动力大小与制动踏板行程成__________关系 （6）串联双腔气压制动总阀在踩下制动踏板后，上腔活塞向下运动，使上腔阀门排气口先___________，进气口后__________，储气筒中的高压气体经进气口进入控制阀后从出气口进入制动管路和制动气室中，使后桥车轮产生制动。同时，高压气体经通气孔来到大小活塞上方产生作用力使活塞向__________运动，下腔阀门工作使前轮制动器也产生制动，因此，工作时________比________先制动，体现了制动的先后差别。 （7）串联双腔气压制动总阀不制动时，上腔阀门和下?阀门进气口_________，排气口__________，无高压气体进入制动气室。因此，制动器不产生制动。 （8）串联双腔气压制动总阀在制动压力平衡阶段时，上腔阀门和下腔阀门进气口____________，排气口__________，制动管路中既不能继续充气，也不能排气，制动气压_____________，因此，制动器的制动力保持不变。 （9）评价制动性能的指标是、、。 二、判断题 （1）气压制动系统的工作压差远大于真空制动系统的工作压差，所以气压制动气室直径比真空制动气室直径小的多，但气压控制阀活塞直径却比真空控制阀活塞大的多。( ) （2）气压制动的调压器是用来控制压缩机的空转装置。( ) 三、选择题 （1）东风EO1090型汽车气压制动时，主车制动阀的进气阀打开，压缩空气进入主车的( )，使主车制动。