GK1C总体说明解析
资阳GK1C内燃机车液力传动控制系统改造
第31卷第2期2011年4月江西冶金JIANGX I M ETALLURGY V o.l 31,N o .2A pril 2011文章编号:1006 2777(2011)02 0036 03资阳GK1C 内燃机车液力传动控制系统改造章伟成 李小华 程 俊(新余钢铁集团有限公司,江西新余 338001)摘要: 分析资阳GK 1C 内燃机车液力传动箱控制系统的工作流程,应用故障情况,对液力传动箱自动换档控制系统进行优化改造,从而有效降低系统的故障率。
收稿日期:2010-11-12作者简介:章伟成(1972-),男,江西新余人,高级工程师,从事设备管理工作。
关键词: 内燃机车;液力传动;控制系统中图分类号: U262.32文献标志码: CUpgrading of H ydrodyna m ic Drive Control Syste m of Z iyang GK 1C D iesel Loco m otiveZ HANG W eicheng ,LI X i a ohua ,CHENG Jun(X i nyu Iron and Steel G roup Co .,L td .,X i nyu 338001Jiangx,i Ch i na)Abst ract : T he w ork flow o f hydrodyna m ic dr i ve control sy stem of Z i yang GK 1C diese l loco m otive i s ana lysed .T he automa ted shift contro l syste m o f hydrodyna m i c dr i ve is opti m ized to e ffectively reduce the fau lty rate .K ey W ords : d i esel l ocomo ti ve ;hydrodyna m i c drive ;contro l system1 前言资阳GK1C 型内燃机车通过液力传动箱把柴油机动力传递到机车轮对上,并通过液力传动箱内的起动、运转变扭器工作切换即换档,来适应机车不同运行工况要求,使液力传动箱保持较高的传动效率。
GK_1型机车无线遥控微机控制系统
微机控制GK 1型机车无线遥控微机控制系统宋绪松,赵广湘,吕金桥(济南钢铁集团总公司运输部,山东济南250101) 摘要:为GK 1型机车开发的无线遥控微机控制系统主要由无线遥控器、主控制器、燃油计量系统、面板显示器组成。
软件采用模块化结构设计方法,实现了对机车运行特别是恒速运行的专家模糊控制。
系统有自动运转、无级遥控、原有操作三种操作方式,增加了加速防空转、保压发车、故障诊断显示、数据记录等实用功能,并能准确进行燃油消耗的计量。
系统装车运用后,效果良好。
关键词:GK 1型机车;微机系统;无线遥控;工作原理;软件设计;技术参数;主要功能中图分类号:U26210 文献标识码:A 文章编号:100321820(2004)0420019203 收修回稿日期:2003206210作者简介:宋绪松(1964—),男,山东莱阳人,高级工程师;赵广湘(1953—),男,河北海兴人,高级工程师;吕金桥(1971—),男,湖南邵阳人,工程师。
1 前言 济钢总公司现有工矿液力传动调车内燃机车15台,运用了10年时间。
随着总公司生产规模的逐步扩大,工艺衔接的紧密,生产设备自动化水平的提高,内燃机车原有的技术水平难以适应生产发展的需要。
主要表现在:运输过程中投入的作业人员多,程序作业误差大,作业效率较低;在高炉区域内或环境较恶劣的条件下作业,对人的伤害较大,安全系数较低;使用中单车油耗难以准确计量;电器控制部分故障较多,处理繁琐,容易影响生产等。
为此我们与鞍山铁科电子公司联合开发了用于GK 1型机车的无线遥控微机控制系统,以改变上述状况,提高GK 1型机车的装备及运用水平。
2 系统组成 该系统主要由便携式遥控器、主控制器、燃油计量系统、面板显示器、天线等部分组成。
主要功能是:可以用便携式遥控器安全控制内燃机车的自动运转;准确计量运用过程中的燃油实际消耗;具有故障自动诊断显示、数据读写功能。
CPU 采用89CXX 系列单片机,各部主要电路按模块化设计(见图1)。
GK1C型调车机车远程监控和故障诊断系统
都可 以利用用户 名和 密码登陆该远程监控管理平
台进行远程监控，不受距离的影响，为远程故障诊
断提 供契机 。
Ｊ Ｅ 图 像 压 缩 和 远 程 传 输 功 能 ， 支 持 ＰＧ
２远程监控和故 障诊 断系统硬 件 系统设计
２１ 机车微机系统的硬件设计 ． 机车微机系统硬件设计，如图２ 所示。
通过机车微机 （ Ｌ ）采集樱 车各设备的实时 ＰＣ
状 态参 数 ，然 后进 行 计 算 实现机 车 作状 态 的 Ｃ
检测 。
２ 机 车 数据 传 输 ． ６
机车微机 （ Ｌ ）采集到机车照 谇的各ｌ 数槲 ＰＣ 科 Ｉ
后 ，分 别 计算 出结果 ，再将 所有 数据 进 行 一定 的处 理 ，然 后机 车 微机 通 过ＲＳ３ 将 各种 数据 传送 给 无 ２２ 线传 输 终端 ，无 线 传 输 终端 将 机 车信 息发 送 到３ Ｇ 网络 ，最 后通 过ｉｔｒｅ将其 传 输给 调度 室计 算机 。 ｎｅｎ ｔ
示。
对 于机车监控系统传输 的视频和语音 资料 以 及各种机车数据资料需要进行存储 。 主要存储方式 为调度室计算机存储， 当没有３ 信号无法发送信息 Ｇ
采集。 （机 车 其 他实 时状 态参数 ３ ）
（ ）通过１ Ｐ 定位系统实现调度室检测确 １ 个Ｇ Ｓ 认机车行车具体位置。 （ ）视频 监控采用４ 蓉 ２ 个可夜视 红外 防水摄像 ：
头 ，分别 实现 ： ａ 机 车头 部监 控 ：主 要对 前面 的挂钩 以及 列车 前 方 行驶 状况 的监 控 。 ｂ机 车 尾部 监控 ：主 要对 机车 运送 材料 安 全 以 及 行 车状 况 的监控 。 ｃ机 车 司机操 作 的监控 ：主要 监测 司机 是否 在 嘹 望 ，操 作是否 规 范 。
GK1c内燃机车非正常停用分析及预防
GK1c内燃机车非正常停用分析及预防作者：梁晓东来源：《科学与财富》2017年第28期摘要：为了避免GK1c内燃机车非正常停用情况的发生，本文首先阐述了GK1c内燃机车所具有的特点，然后分析了内燃机车非正常停车的主要原因，即电气故障，机油故障，以及燃油故障等，最后针对上述常见故障，提出了保证内燃机车正常运行的预防措施。
关键词：GK1c内燃机车；非正常停用；原因分析；预防措施GK1c内燃机车是在GK型内燃机车上改进发展而来的系列产品，有着非常广泛的应用，比如铁路、冶金、石化以及港口等领域，内燃机上装载一台中速柴油机，额定输出功率900kW。
由于内燃机车运行在各种工况下，尤其是运行在比较恶劣的工矿时，柴油机工作环境恶劣，十分容易引起内燃机车的非正常停车。
1.GK1c内燃机车所具有的特点GK1c内燃机车在原有型号所拥有的特点与优点上，结合内燃机车在工况企业实际运行的情况，针对原有车型存在的缺点与不足，对原有内燃机车做出了相应的改进，是现在的GK1c 内燃机车具有更加优良的性能。
（1）通用性更强，维护更方便GK1c内燃机车采用相对比较成熟的结构部件，包括液压液力传动件，转向架，齿轮箱，热交换器，散热器，以及车体车架等，通过自下而上的慧鱼设计模式设计生产出来的GK1c内燃机车，将成熟标准化批量生产的产品的优点展现的淋漓尽致，即零件间的通用性更强，内燃机车的日常维护也更加方便。
（2）换向灵活方便可靠GK1c内燃机车采用液压液力传动机构，内燃机车能够在行进过程中进行换向操作，内燃机车在行进过程中执行换向操作时，机车会自动快速平稳降速，然后迅速改变方向，变换成反方西运行，整个过程一般持续时间9秒左右，因此GK1c内燃机车在换向过程中十分的方便灵活，性能可靠。
（3）采用可编程逻辑控制器GK1c内燃机车应用可编程逻辑控制器（PLC）代替传统的继电器控制系统，采用集成芯片里的门电路代替继电器的触电结构，能够明显简化内燃机车的电气线路，减少机械触点的误操作情况，提高了内燃机车控制线路的可靠性。
GK1C总体说明解析
组成 主要由预热锅炉和管路等组成。
.
5.空气管路系统 机车的空气管路系统包括几下部分 （1）压缩空气供给系统。 （2）空气制动系统。 （3）辅助用风系统 。
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（1）压缩空气供给系统
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5.后机室 （1）预热锅炉 （2）制动机阀类安装架 （3）风源净化装置 （4）预热锅炉燃油箱 （5）外预热装置 （6）循环水泵
.
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（三）其它结构及主要部件
1.机车车体四周留有较宽的走台，走台外设栏杆扶手，前后
有踏梯，十分适合于调车作业。各机器间侧墙上设有门，使检修
和保养十分方便。 2.机车两端装有上作用式车钩和车钩缓冲装置。 3.车架两侧外侧围板内装有蓄电池组，柴油机未起动前，全
车由它供电。 4.主车架下悬挂两个燃油箱，总容量为2×1900升。燃油箱两
端各装一总风缸。 5.机车下部是两台可互换的二轴转向架，后转向架装有手制
动装置。
.
机车载荷传递路线 1.机车垂直载荷传递路线 车架上部重量→转向架旁承→构架→轴箱弹簧→轴箱→轮对→ 钢轨 2.机车牵引力和制动力(纵向力)传递路线 钢轨→轮对→轴箱→轴箱拉杆→构架→牵引销→主车架（车 体）→车钩 3.机车水平力(横向力)传递路线 车体→牵引销→构架→轴箱拉杆→轴箱→轮对→钢轨
3.传动装置的种类 内燃机车的传动装置有：机械传动、电力传动和液力传动 三种。
.
（三）车体 1.车体的作用 车体是内燃机车的骨架， 是机车各机组和各种设备的安装基
础。车体可以承受车上的垂直载荷和传 递牵引力，起保护车上设 备的作用。
GK1C总体说明解析幻灯片课件
散热器组示意图
4.司机室
布置在中间偏后位置，采光明亮，有良好的了望条件 （1）正操纵台（上设各种监视仪表、换向手柄、控制开关、 司控器和大、小闸等，下设风笛和撒砂阀脚踏开关） （2）副操纵台（上设热风机、生活用电炉、外电源装置及部 分控制开关） （3）电气控制柜 （4）空调、电暖器、多功能饮水机、烤箱、冷藏箱 （5）电风扇 （6）手制动装置
础。车体可以承受车上的垂直载荷和传 递牵引力，起保护车上设 备的作用。
2.车体种类 按承载方式的不同有 承载式车体和非承载式车体。 按结构形式的不同有 内廊式（棚式）车体和外廊式（罩 式）车体。
（四）转向架 1.转向架的作用 内燃机车的走行部分，承受机车上部结构
重量，产生牵引力和制动力，有利于机车通过曲线。 2.转向架的组成 主要由构架、牵引装置、弹簧装置、轴箱
和轮对、基础制动装置等部件组成。
（五）辅助系统 辅助系统是保证柴油机、传动装置及转向架正常工作和可靠
运行而设置的各种辅助设备。 主要有以下部分 1.燃油系统
作用 把储存在燃油箱中的燃油经过过滤、清洁后供给柴油
机；冬季还能对燃油进行预热。与柴油机内部的燃油系统共同保 证柴油机的正常工作。
组成 燃油系统主要由燃油箱、燃油输送泵、燃油粗滤器、
机车各机器间主要部件 1.前机室 （1）空气压缩机 （2）总风缸 （3）空压机控制柜
2.动力室
（1）柴油机（6240ZJ）及辅助装置 （2）排气系统（排烟管、消声器等） （3）空气滤清装置 （4）燃油输送泵 （5）膨胀水箱 （6）辅助机油泵
3.传动冷却室
（1）液力传动箱 （2）起动发电机 （3）散热器组及风扇 （4）工作油热交换器 （5）控制风缸 （6）电空阀箱 （7）工况手柄
GK1c型内燃机车空气滤清器改造可行性分析
GK1c型内燃机车空气滤清器改造可行性分析
GK1C型内燃机车是一种常用的机车型号，而空气滤清器是内燃机车中非常重要的部件之一。
对于GK1C型内燃机车的空气滤清器进行改造，需要进行可行性分析，以确定是否值得进行改造。
我们需要分析目前GK1C型内燃机车的空气滤清器的性能和问题。
目前市场上的空气滤清器主要分为干式滤清器和湿式滤清器两种。
干式滤清器主要通过过滤器纸或纤维网格将空气中的尘埃和颗粒物过滤掉，而湿式滤清器则通过水来过滤空气中的污染物。
在实际应用中，GK1C型内燃机车普遍采用干式滤清器。
对于GK1C型内燃机车的空气滤清器改造，可以考虑以下几个方面的问题。
需要分析当前的空气滤清器在使用过程中存在的问题。
是否存在滤清效果不佳、易损坏、维护成本高等问题。
如果存在以上问题，那么改进空气滤清器的结构和材料，提高滤清效果和耐久性将是一种可行的改造方案。
需要进行成本效益分析。
对于GK1C型内燃机车的空气滤清器改造，需要考虑改造成本和改造后的效益。
改造成本包括改装所需的材料成本、改造过程中的人力成本等。
效益包括改造后的滤清效果提升、维护成本降低等。
如果改造后的效益可以明显提升，且成本可控，那么改造空气滤清器是可行的。
GK1C内燃机车走行部检查内容
前端部：（1）头灯、标志灯、前近照灯外观完好，玻璃无破损；车钩部分：（1）钩体、钩舌各部无裂纹，车钩左右摆动灵活；（2）吊杆无弯曲、无裂纹，托板状态良好；（3）钩舌销无折损，开口销完好；（4）车钩三态良好，各部尺寸符合：车钩中心线距轨面距离815～890mm；钩舌全开位220～250 mm；全锁闭位110～130 mm；（5）钩提杆座安装螺栓无松动，钩提杆不弯曲；（6）排障器、扫石器完整，安装牢固，高度符合规定；排障器距轨面高度90～160 mm，扫石器距轨面高度20～30 mm；（7）制动管卡子状态良好；（8）折角塞门状态良好，各部无漏风；（9）制动管防尘堵及安全链齐全，状态良好；（10）连接器无缺陷，胶圈无老化、丢失，口面与地面垂直；（11）软管无老化龟裂、卡箍无松动；（12）风管与机车中心线夹角为45度；（13）脚踏板、手把杆无裂损、变形，螺丝无松动；（14）机车信号接收器安装架无开焊，接线无破损、脱落；各撒砂装置：（1）砂箱外观良好，箱盖锁闭严密，砂箱安装螺栓无松动；（2）撒砂器及砂管安装牢固，无堵塞；（3）撒砂管无变形，管口无偏斜；胶管头距轨面≥25 mm；各动轮：（1）轮箍无弛缓，轮箍、轮辐无裂纹；（2）轮箍踏面无擦伤、剥离，轮缘无碾堆；各轴箱及弹簧：（1）轴箱拉杆无裂纹；芯轴与梯形槽底面应有间隙，紧固螺栓无松动，防缓铁丝无断裂；（2）轴箱内、外弹簧无裂损、倾斜；（3）轴箱端盖螺栓齐全、紧固，油封无漏油；各油压减振器：（1）上支架、下安装座无裂纹；（2）油压减振器胶垫无老化龟裂，上下穿销螺母无松动，开口销良好；（3）油压减振器体无破损漏油；各动轮基础制动装置：（1）制动装置各杆穿销、垫圈、开口销齐全完好；（2）吊杆横拉杆无断裂、弯曲、变形，螺母无松动；（3）闸瓦托支撑架螺丝无松动；（4）闸瓦安装正确，无偏磨、裂纹，闸瓦厚度不少于20 mm；（5）闸瓦间隙调整器手轮、罩盖及防尘套齐全完好，调整作用良好；闸瓦与轮箍踏面缓解间隙6～8 mm；（6）制动缸安装螺栓齐全牢固，风管接口紧固，螺母无松动；（7）制动缸前、后端盖螺栓齐全无松动，活塞行程60～100 mm；（8）前、后转向架制动缸塞门在全开位；各旁承:（1）旁承安装螺栓无松动；（2）放油堵无松动漏油；（3）防尘罩完好，卡子无松动；蓄电池箱：（1）蓄电池内部应清洁干燥，电解无溢漏；（2）蓄电池箱盖、锁闭穿销、链及开关把手、合页穿销、开口销良好；（3）各单节跨线板、极柱及螺栓连接无松动、无氧化、无腐蚀，跨线无烧损；（4）各箱连接线无松动、烧损、绝缘套无破损；总风缸：（1）总风缸安装带无裂纹，螺栓无松动，安装带无位移；（2）总风缸管接头无漏风；（3）总风缸排水阀无松漏，排水作用良好；燃油箱：（1）油箱无损漏现象，吊装螺栓紧固良好；（2）油表玻璃清晰完好，检查油量（油位符合规定）；（3）燃油箱排污阀无漏泄；（4）燃油回油管、污油管、污油箱排气管接头无松动，油管无漏油；车钩缓冲装置：（1）排障器内部安装螺栓及扫石器安装螺栓紧固良好；（2）钩体托板及缓冲器托板螺栓紧固良好；（3）弹簧前从板、前后冲击座、钩尾框无裂纹；（4）车体钩架、牵引梁无变形、开焊；。
武汉高试高压电力设备 GKC 高压开关动特性测试仪 说明书
目录一、概述 (1)二、主要测试项目及功能 (1)三、主要技术指标 (1)四、术语定义 (2)五、接线操作方法 (2)六、功能键介绍 (3)七、操作说明 (4)八、采样尺安装 (7)九、可能出现的问题 (11)十、清单 (12)一、概述GKC高压开关动特性测试仪是我公司为适应现场测试高压开关动作特性的需要，开发研制的专用仪器。
它以单片机为核心，进行采样，处理和输出，其主要特点是采用汉字提示以人机对话的方式操作，汉字显示结果并打印输出，具有智能化、功能多、数据准确、抗干扰性强、操作简单、体积小、重量轻、外观美等优点，适用于各种户内、户外少油、多油开关、真空开关、六氟化硫开关的动特性测试。
二、主要测试项目及功能1．12个断口的固有分、合闸时间；2．重合闸时间；3．分、合闸最大不同期性；4．刚分、刚合速度；5．弹跳时间及幅度；6．开关开距及开关超行程（真空开关预置开关行程）；7．分、合闸平均速度；8．显示、打印速度—距离曲线三、主要技术指标1．时间测量同时可测量断口数：≤12个测定过程整定时间：10ms～6s分辨率：0.1ms2．开关开距、开关超行程、弹跳幅度测量量程：< 1000mm分辨率：1mm3．测量误差时间测量误差：±1ms行程测量误差：±1mm4．工作条件工作电压：AC220V±10 %频率：50Hz功耗：≤60w使用环境温度：0∼40°C使用环境湿度：≤90%RH体积：400×350×200mm3重量：7kg四、术语定义刚分、刚合速度：动静触头刚分后、刚合前10ms触头运动的平均速度（为油开关定义）。
平均速度：开距/时间开关开距：动触头从分闸位置到刚合位置之间（测合闸速度时得到此数据）。
开关超行程：动触头从动作开始到刚分闸位置之间的距离（测分闸速度时得到此数据）。
总行程：开关开距+开关超行程。
五、接线操作方法“合闸控制”、“分闸控制”接线柱的接法：“合闸控制”接操作柜内的⑤、⑧接点；“分闸控制”接操作柜内的⑥、⑦接点，如图1六、功能键介绍[→][←][ ↑ ][ ↓ ]键：可使光标移至需要操作项或修改位。
GK1C电路符号
STS(SAS)自动档开关ADS司机控制器ADD换向控制器PH记时器MSTE步进电机1—2SQ接近开关ACC空气干燥器BB电铃AOV超压信号检测9YV 启动阀(1档)1 SQ传动箱转速传感器2SQ柴油机转速传感器GB蓄电池SK蓄电池闸刀开关FSM总控开关1FS、2FS—13回路。
给控制电路提供110伏电源。
3FS、4FS—15回路；给微机等控制电路供电。
5FS、6FS—25回路，接通电测温度表的电源。
7FS ～8FS——27 ～28回路，接通各种照明灯。
9FS ～10FS——29 ～30回路，接通各种照明灯。
11FS、12FS、16FS——21回路，分别接通润滑泵电机和燃油泵电机。
13FS——19回路，接通辅助发电励磁电路。
14FS——22回路，接通电炉，通风机等电器。
13FS～15FS、25FS（22）：分别为车体通风机、饮水机、冰箱以及侧壁取暧器的开关；16FS ～19FS（第5张）：分别为头灯和其它照明灯具的开关；20FS ～22FS（27）：分别为预热锅炉的开关；23FS（第6张）：空调电源开关；24FS（第7张）：行车安全电路电源开关：25FS（22）：侧壁取暖器开关。
3S燃油泵开关2S手动滑油泵开关1SB柴油机启动按钮KML润滑油泵接触器1M风泵电机3M润滑油泵电动机4M燃油泵电动机5M他车燃油泵电动机20YV和25YV无负荷起动电磁阀9S 10S风泵开关2KPA风压继电器1KMC风泵起动接触器25YV排污阀8SB风泵手动按钮MG启动发电机A VR电压调整器1APS电源变换器24V 1ASA电源附件22V 2XS外接电源插座CSJ差式压力计。
GK1C型内燃机车复习题.doc
GK1C型内燃机车复习题一填空题：1、CX1C型内燃机车在小运转工况时，最高时速可达（75）公里/ 小时。
Z CK1C型内燃机车在调车工况吋，最高时速可达（35 ）公里/ 小时。
3机车上部重量依次通过转向架（盘承）构架，轴箱弹簧，轴箱，轮对传给钢轨。
4内燃机车轮径为（1050 ）毫米。
5 CK1C型内燃机车燃油的储备量为（3170 ）公斤。
a CK1C型内燃机车水储备量为（800 ）公斤。
7、PC机指示灯RMER亮，表明（PC电源已接通）。
&我部内燃机车均采用（双线）供电制。
a CK1C型内燃机车起机时，当按下起机按钮时PC机延时（40 ）秒后启动接触器动作。
ia CK1C型内燃机车起机时，当按下起机按钮时比机延时40秒后（启动）接触器动作。
11、CK1C型内燃机车运行当屮，如发生自动卸载的情况，则PC机无（X36 ）信号输入。
U液力传动油有润滑作用、（传递功率）作用及作为控制系统中的控制系统用油等三个作用。
16. CK1C018机车对柴油机的调速是（有级 ）调速。
17、CK1B071机车对柴油机的调速是（有级 ）调速。
13液力传动油有传递功率、（润滑）作用及作为控制系统中的控制 系统用油等三个作用。
14 CK1C 型内燃机车机油压力低于（80 ） KPa 柴油机口动停机。
15 CK1C 型内燃机车机油压力低于（160） KPa 时柴油机不能提到 高把位工作。
1&内燃机车的电压调整器调整的是启动发电机中（励磁电流）的大小。
19.活塞由上止点运动到下止点所扫过的空间积叫气缸的（工作容 积）o2d 活塞rti 下止点时的空间容积叫气缸的（气缸容积）o21. 活塞由上止点时的空间容积叫气缸的（压缩容积）o22. 偶合器没有导向轮，因此不能改变（扭矩）o23. 液力换向控制阀的功能是控制传动箱的换向（换档）及实施液力制动。
24 CK1C 型内燃机车全长为（14 9 ）米。
25、 CK1C 型内燃机车所使用的柴油机型号（6240ZJ ）o26、 GK1C 型内燃机车所使用的柴油机第六缸装在（输出端）o27、（X1C型内燃机车所能通过的最小曲线半径是（70米）o2&太行型内燃机车所能通过的最小曲线半径是（60米）。
GK1C型机车液晶显示器故障分析处理的思路与对策
位 置
Ｖ
透 明 隔 离 点
图 １ 液晶显示器原理
图 ２ 电阻 式触摸屏 工作原理
（） １当机 车遥控 运 转微 机控 制器 将 液 晶显 示 屏
２ 液 晶显 示 器故 障解 决 办法
２１ 液 晶 显示屏 全 黑 不亮 ．
显示的数据 ， 通过 串口通讯 （ Ｄ ９ 经 Ｂ 插头座） 送到液 晶显示器 Ｃ Ｕ Ｐ 数据运算单元 ， Ｃ Ｕ 经 Ｐ 处理后 ， 将要 显示 的数据 分配 到液 晶显示 屏 的各个 显 示单元 中 ， 进而 在液 晶显示 屏上显示 出机 车状态数 据 。 （ ） 系 统 运 行 中 ， 摸 屏 接 受 到 外 力 （ 手 ２当 触 人 触摸 ）相应控制 区的电阻率发生变化后 ， ， 向触摸 屏编码控制单元发 出信号 ， 并将 其变化传输给显 示 器 Ｃ Ｕ进 行 处 理 ， Ｐ Ｐ Ｃ Ｕ根 据 源 程 序 菜 单 的规 定 将处 理结果给出变化的控制指令 ， 使液 晶显示屏
进行 分析 ， 出了液 晶显示器故障分析 处理的思路 与对策 ， 提 建议 购入一 些液晶显示 器易损备 件对液 晶显 示器进
行 修 复使 用 。
【 关键词】 机车
液晶显示器
故障分 析
Ｔｈ ｎ ｉ ｇ ａ ｄ Ｃｏ ｎ ｅ ｍ ｅ ｓ ｒ ｓｆ ｒＬｏ ｏ ｏ ｉｅＬＣＤ ｉ ｋｎ ｎ ｕ ｔｒ ａ ｕ ｅ ｃ ｍ ｔ ｏ ｖ ＧＫ１ ｕ ｔ Ｆａ ｌ Ｃ
控制继电器动作的三极管９ １， ０ ２ 三极管损坏更换三 极管， 三极 管 没有 损坏 检查 继 电器 。当前 面检查 的
７ 一
一
第 ３ 卷 ２ １ 年第 ２ 总第 １８ Ｏ ０２ 期（ ５ 期）
＜ ％ ＜ ０ ｓ ０ｓ ３ ｛ ０ 屯 札 观 也 ０蚺 ｓ 以 ８６扎 ０ ０ｓ 桃 ０ｊ ％ ％
GK1C常用配件解析
1
温度调节阀
2
O型密封圈55×3.5
ZJJ8-34-01-100
1
充量调节阀
膜板(外径ф83.5)
ZJJ4-34-01-200
1
充量调节阀
垫
ZJJ4-34-02-324
1
充量调节阀
垫
ZJJ4-34-02-325
1
充量调节阀
3
O型密封圈46×5.5
GB1235-76
1
控制阀ZJJ8-33-02-000
垫板
ZJJ1-33-02-004
1
控制阀（软钢纸板δ1）
垫圈33
ZJ72-002A
1
控制阀ZJJ8-33-03-000
4
O型密封圈30×5.5
GB1235-76
2
换挡阀
垫
ZJJ8-33-03-004
1
换挡阀
5
O型密封圈20×2.4
ZJJ8-32-04-000
2
液力换向控制阀
（换向阀上）
O型密封圈115×5.7
6
进油管接头；必更换
八
机油系统
油压继电器80-100kpa
N207-00-00
1
油压继电器160-180kpa
N207-00-00
1
滤芯装配
1
机油滤清器；必更换
封油圈
TPJF1-20-00-002
1
机油滤清器；必更换
油封
TPJF1-20-00-018
机油滤清器；必更换
罩壳下垫圈
TPJF1-19-00-005
GB9817.1-88
1
下体装配；必更换
GK1c型内燃机车空气滤清器改造可行性分析
GK1c型内燃机车空气滤清器改造可行性分析作者：张霖来源：《科技创新导报》2019年第26期摘 ; 要：本文主要研究GK1c型内燃机车空气滤清器系统目前的使用情况及存在的問题，并且提出相应的改造方案，并且进行理论上的计算，通过数据说明该改造方案是可行的。
关键词：GK1c型内燃机车 ;空气滤清器 ;活塞 ;气缸套中图分类号：U269.5 ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; 文献标识码：A ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;文章编号：1674-098X（2019）09（b）-0095-02酒钢集团公司位于甘肃省嘉峪关市，是一家集采矿、选烧、冶炼、轧制于一体的大型联合钢铁企业，地处巴丹吉林沙漠边缘，常年干旱少雨，春秋季节风沙天气频繁。
集团公司下属股份公司运输部拥有内燃机车56台，其中以中车集团资阳机车厂生产的GK1c型内燃机车为主力车型，共有31台，承担着厂内年约4300万t铁路运输量。
该车型在我公司运用多年，但是该型机车在运用过程中受到原车设计缺陷及外部环境影响，柴油机方面故障较多，主要表现在活塞、气缸套易磨损，使用寿命短，主要原因是空气滤清器滤清效果差、易“短路”、乘务员安装拆卸不便等原因，造成大量的沙尘、冶金粉末等进入柴油机，使得活塞、气缸套磨损严重，造成柴油机燃烧不好、机油消耗量大、功率降低等问题。
1 ;问题提出柴油机作为内燃机车的动力源，其工作的状态直接影响到机车功率的发挥，而造成活塞、气缸套的非正常磨损直接的原因是进气的不清洁，空气滤清器则对进气质量有着至关重要的作用。
GK1c型内燃机车空气滤清器由三级组成，第一级是V型滤网，实际运用中该滤清器滤清效果极差，只能滤去树叶、纸片、塑料袋等大的杂物。
第二级是由54只直通式旋流管组成的一体的多旋流管式粗滤器，空气高速流过旋流管时，经旋流离心作用沿管壁甩出灰尘，集中于下方排尘漏斗中，但在实际运用中，该滤清器的滤尘效果也不明显，只能除去稍大颗粒的沙尘，但仍然有大量混合冶金粉末的沙尘流向下一级空气滤清器。
GK1C转向架
油压减振器(一系弹簧)
连接装置
砂箱装置 构架
圆弹簧(一系弹簧) 车轴齿轮箱拉臂座 基础制动装置
轮对轴箱
旁承(二系弹簧)
三、机车转向架的分类
1.按轴数分类 有两轴转向架、三轴转向架。GK型液力传动内燃 机车采用两轴转向架； 东风4B、东风4D等电传动内燃机车采用三轴转 向架。
第一节 转向架的作用及组成
一、转向架的作用 现代机车一般都采用转向架结构形式的走行部。转向架在机 车上的功能相当于人的两条腿，故又称其为机车的走形部。 由于转向架结构的走行部适应于高速，大功率，各种驱动方 式和轴式，以及适合各种要求的弹性悬挂方式和基础制动方式。 所以，现代机车走形部基本上采用转向架的结构形式。
轮芯与车轴也可以用油注压装，其过盈量为0.18~0.26mm，带轮 毂时压力为824~1236kN，反压三次不得松动。
轮箍与轮芯的配合也为过盈配合，其过盈量为1.15~1.35mm。装
配时将轮箍加热到250℃~300℃后热装在轮芯上（加热不均匀度不得 超过15℃），要求轮箍挡内侧面与轮辋外侧面应紧密贴合，但允许存 在局部间隙（局部间隙总长不大于1/6圈，间隙值不大于0.1mm）。
转向架的作用
1.承受车体上部的全部重量，包括车体、车架、动力装置以 及各种辅助装置和电机电器设施等。
2.保证必要的轮轨间的粘着，使轮轨接触处产生圆周牵引力， 以达到牵引列车。
3.缓和线路不平顺及钢轨接缝处对机车的冲击，保证机车具 有较好的运行平稳性。
4.保证机车顺利通过曲线。 5.产生必要的制动力，以便机车在规定的制动距离内停车。
GK1C型内燃机车整备、检查、操纵
GK1C型内燃机车整备、检查、操纵第一章机车整备作业新造或修理后以及经防腐处理的柴油机，在第一次启动时，除对机车尽心清扫整备详细检查外，应对柴油机重点检查以下几项：一、去掉柴油机上面各机件的防腐油；二、检查所有机件的安装状态；三、检查机油、冷却水、燃油、空气系统的管路连接是否紧固。
各阀的位置是否正确；四、排除燃油管路中的空气；五、打开示功阀，进行盘车，使柴油机曲轴转动2~3圈，检查各机件的动作是否灵活；六、检查每个喷油泵齿条拨叉座与夹头销的吻合状态；七、检查司机控制器各位置、电气设备、调速器电磁阀工作情况。
柴油机盘车操作：闭合启动机油泵开关工作1min左右断开→打开示功阀→拔出盘车主动齿轮拨叉并旋转90度→拔除盘车主动小齿轮使之与飞轮大齿圈啮合→将盘车专用工具套入主动齿轮端部即可盘车。
要求盘车1~2圈，曲轴转动时无卡滞现象，并注意从示功阀是否有油、水流出。
第一节燃油的规格及加入方法一、燃油的规格供给柴油机和预热锅炉用的燃油，按国家标准GB252-81规定的0、-10、-20、-35号轻柴油，可根据地区、季节、气候变化适当选择。
二、加入方法将机车停留在整备线上，卸下加油口盖并检查过滤网是否完整，然后将加油设备的油管放入加油口内（燃油箱左侧或右侧），即可向燃油箱中加油（随时注意油位，防止益出）。
第一节润滑油（脂）的规格及加、放方法一、润滑油（脂）的规格二、柴油机机油加、放油方法（一）日常加油：一般正常运用中补加少量的机油时，应从柴油机右侧两个曲轴箱检查孔盖上带有过滤网的加油口加入，油位应符合油尺刻线范围要求。
（二）用加油设备加油（放尽机油时）：当柴油机放尽机油后，用加油设备加油，将加油设备软管与机车右侧加油（放油）口管路（油漆标识为：滑油加入口）连接，开启截止阀加入。
当外温低于5℃时，应加入60~90℃的热机油，以保证柴油机正常启动。
但加热不应超过100℃（三）放油：当机油性能不符规定或因修程等原因需要放油时，应在柴油机停机5min以上，让管路中的机油尽可能回到油底壳中，且机油油温度应在40℃~60℃范围内，将上油管与排油设备管连接好后，开启上油管截止阀放油。
GK1C型内燃机车大轮修作业范围
GK lC型内燃机车大轮修作业范围一、柴油机部分（1）曲轴箱打开曲轴箱检查孔盖，盘车检查零部件能见部分状态：1、检查曲轴箱内部不应有异物、异状、清洁马肚。
2、检查连杆螺钉紧固状态，防缓良好。
3、检查连杆横动量应正常。
4、检查主轴承座，机体等，不得有裂纹。
5、检查曲轴丰油道密封盖及挡圈状态应良好。
6、更换润滑油。
（2）凸轮轴箱l、盘车检查凸轮轴及轴承状态。
2、检查进、排气推杆及滚轮、保证状态良好。
3、各螺栓无松动，防缓符合要求。
（3）汽缸盖和摇臂轴座l、检查摇臂轴、内外弹簧、卡夹、横臂、导杆、调整螺丝等状态应良好。
2、检查调整进、排气门阀间隙。
3、启动后检查摇臂轴及冲击夹应有润滑油，高压油管、回油管不应有泄露。
4、拆解气缸盖、清除积炭、检查气阀阀杆不得有裂纹，研磨进、排气阀。
5、更换油、水管路橡胶圈，应保证油、水管畅通，无泄漏。
6、检查并调整气缸压缩间隙。
7、清扫排气管积炭。
8、全部缸盖进行水压试验。
（4）汽缸套，活塞连杆组。
1、更换缸套水封圈。
2、抽出全部缸套，检查穴蚀情况、如有严重伤或超磨限时应予更换。
3、活塞测量，不良活塞更换。
4、更换活塞环。
（5）喷油泵l、检修、凋试喷油泵，上试验台联结后各部无泄露，作用灵活并保证两泵同步。
2、调整喷油提前角。
3、外观检查喷油泵和推杆、滚轮状态，各泵齿条应灵活。
4、检查喷油泵出油阀、出油阀弹簧、柱塞弹簧状态。
5、检查喷油泵齿圈止钉状态，不得有松动。
（6）调速器及控制装置1、检查调速器，更换调速器油。
2、调速器应良好，转速应稳定，调整高低转速。
3、检查步进电机，自动停车装置作用应正常。
4、检查弹性联结杆、供油拉杆、夹头销、夹头套状态。
5、检查紧急停车按钮及复原手柄状态良好。
6、柴油机启动后，进行凋速器性能试验。
（7）增压器l、检查增压器应转动灵活、运转状态良好无异音。
2、检查油、水管路无泄漏。
3、空气滤清器拆装，清扫。
4、清洗消音器。
5、吊增压器全面拆检清洗、检查。
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（四）转向架
1.转向架的作用 内燃机车的走行部分，承受机车上部结构 重量，产生牵引力和制动力，有利于机车通过曲线。 2.转向架的组成 主要由构架、牵引装置、弹簧装置、轴箱
和轮对、基础制动装置等部件组成。
（五）辅助系统 辅助系统是保证柴油机、传动装置及转向架正常工作和可靠
运行而设置的各种辅助设备。 主要有以下部分 1.燃油系统
油、水进行预热，使其达到柴油机所要求的最低起动温度，在严 寒季节机车停留时，预热系统可保持柴油机的油、水温度，以便 能随时起动。
组成 主要由预热锅炉和管路等组成。
5.空气管路系统
机车的空气管路系统包括几下部分
（1）压缩空气供给系统。 （2）空气制动系统。 （3）辅助用风系统 。
（1）压缩空气供给系统
速。
组成 主要由JZ-7型空气制动机、机车无火回送装置、机车自
动卸载装置和机车自动撒砂装置的部件组成。
（3）辅助用风系统
作用 对机车的风笛、刮雨器、撒砂装置等提供压 力较低的
风源。
组成 主要由风笛装置、刮雨器装置、撒砂装置和控制用风管
路等部件组成。
6.辅助传动装置
为了驱动内燃机车的部分辅助装置而设立的传
组成 主要由机油泵、机油滤清器、离心滤清器、机油热交
换器和管路等部件组成。 3.冷却系统
作用 利用冷却水的循环对柴油机、增压器、增压空气及机
油进行冷却。
组成 主要由离心式水泵、膨胀水箱、散热器组、管路、冷
却风扇等部件组成。
4.预热（加热）系统
作用 在柴油机起动前，通过预热锅炉（或外预热装置）对
作用 把储存在燃油箱中的燃油经过过滤、清洁后供给柴油
机；冬季还能对燃油进行预热。与柴油机内部的燃油系统共同保 证柴油机的正常工作。
组成 燃油系统主要由燃油箱、燃油输送泵、燃油粗滤器、
精滤器、燃油加热器等部件组成。
2.机油系统
作用 把清洁的、具有一定压力和适当温度的机油输送到柴
油机、增压器，起到冷却、润滑减磨、清洗和密封等作用。
柴油机是内燃机车的动力装 置。 机车用柴油机种类有二冲程
与四冲程、增压与非增压、高速
与中速、直列与V形等多种形式。 GK1C型机车用6240ZJ柴油机
是四冲程、增压式、中速、直列
式柴油机。
（二）传动装置 1.机车设置传动装置的原因
柴油机起动时要有一个最低
稳定转速，低于该转速柴油机不能 正常工作，且需无载起动；而机车 是从V=0开始工作，是带载荷起动。
5.后机室 （1）预热锅炉 （2）制动机阀类安装架 （3）风源净化装置 （4）预热锅炉燃油箱
（5）外预热装置
（6）循环水泵
（三）其它结构及主要部件 1.机车车体四周留有较宽的走台，走台外设栏杆扶手，前后 有踏梯，十分适合于调车作业。各机器间侧墙上设有门，使检修 和保养十分方便。
2.机车两端装有上作用式车钩和车钩缓冲装置。
2.机车牵引力和制动力(纵向力)传递路线
钢轨→轮对→轴箱→轴箱拉杆→构架→牵引销→主车架（车 体）→车钩
3.机车水平力(横向力)传递路线
车体→牵引销→构架→轴箱拉杆→轴箱→轮对→钢轨
三、GK1C型机车的主要特点 1.采用了液力换向技术
液力传动箱内有两根变扭器轴，通过对不同变扭器轴上的变 扭器充、排油来实现机车的换向。 2.机车在运行过程中，只需搬动换向手柄即可在运行中实现 换向，且动作迅速可靠，并具有动力制动作用。 3.液力传动箱下部有工况变换机构。使用时可根据运用情况， 将工况手柄置于调车位或小运转位。 4.液力传动箱通过偶合器驱动风扇，风扇速度根据柴油机水 温高低自动调节，温度越高，风扇转速越快，以保证水温保持在 一定范围内。
内燃机车总体部分的主要内容
一、内燃机车的主要组成部分
二、GK1C型内燃机车的总体布置
三、GK1C型内燃机车的主要性能特点 四、GK1C型内燃机车的主要技术参数
一、内燃机车的主要组成部分
内燃机车的主要组成部分包括
（一）柴油机
（二）传动装置 （三）车体
（四）转向架
（五）辅助系统及辅助传动装置
（一）柴油机
动装置。如：起动变速箱、静液压变速箱等。
二、GK1C型内燃机车总体布置
GK1C型机车是资阳工厂生产的工矿用液力传动调车兼小运转
内燃机车。 机车装有一台6240ZJ型柴油机。机车功率990kw；最大外形尺 寸14900×3376×4716(mm)；机车最大运行速度：小运转75km/h， 调车35km/h，无火回送100km/h；机车总重92t。 GK1C型机车外形见下页
3.车架两侧外侧围板内装有蓄电池组，柴油机未起动前，全 车由它供电。
4.主车架下悬挂两个燃油箱，总容量为2×1900升。燃油箱两
端各装一总风缸。 5.机车下部是两台可互换的二轴转向架，后转向架装有手制
动装置。
机车载荷传递路线 1.机车垂直载荷传递路线 车架上部重量→转向架旁承→构架→轴箱弹簧→轴箱→轮对→ 钢轨
总体布置示意图见下页
机车各机器间主要部件
1.前机室 （1）空气压缩机 （2）总风缸 （3）空压机控制柜
2.动力室
（1）柴油机（6240ZJ）及辅助装置
（2）排气系统（排烟管、消声器等） （3）空气滤清装置 （4）燃油输送泵 （5）膨胀水箱 （6）辅助机油泵
3.传动冷却室
（1）液力传动箱
（2）起动发电机 （3）散热器组及风扇 （4）工作油热交换器 （5）控制风缸
柴油机供油量一定时，其扭矩几乎不随转速的变化而变化，与
机车的牵引特性相差太大。
柴油机功率几乎随转速成正比，只有在标定转速时才能发挥最
大功率，而机车希望在全部速度区段内均保持恒功率。
机车需要前进、后退，而柴油机只能一个方向旋转。
2.传动装置的作用
把柴油机的动力传递到轮对上。
能使机车获得所要求的牵引性能。 改变机车的前进或后退方向。
作用 产生、净化和储备压
缩空气，供给机车上各种风动设 备、机车和列车的空气制动机使 用。
组成 主要由空气压缩机机
组、冷却器、总风缸、风源净化
装置、油水分离器等部件组成。
GK1C型机车使用的风泵型号 为：Z-2.4/9.
（2）空气制动系统
作用 由空气制动机对机车和列车实施制动，以实现停车和减
3.传动装置的种类 内燃机车的传动装置有：机械传动、电力传动和液力传动
三种。
（三）车体 1.车体的作用
车体是内燃机车的骨架， 是机车各机组和各种设备的安装基 础。车体可以承受车上的垂直载荷和传 递牵引力，起保护车上设 备的作用。 2.车体种类 按承载方式的不体和非承载式车体。 内廊式（棚式）车体和外廊式（罩
四、GK1C型机车的主要技术参数
用途 轨距 装车功率 轴式 轮径 机车重量 通过最小曲线半径 机车最大速度 变扭器型号 调车工况 调车兼小运转 1435mm 990kW B-B 1050mm 92t 70m 35km/h
小运转工况
起动变扭器 运转变扭器
75km/h
B45 B85
散热器组示意图
（6）电空阀箱
（7）工况手柄
4.司机室
布置在中间偏后位置，采光明亮，有良好的了望条件
（1）正操纵台（上设各种监视仪表、换向手柄、控制开关、 司控器和大、小闸等，下设风笛和撒砂阀脚踏开关）
（2）副操纵台（上设热风机、生活用电炉、外电源装置及部
分控制开关） （3）电气控制柜 （4）空调、电暖器、多功能饮水机、烤箱、冷藏箱 （5）电风扇 （6）手制动装置
（一）机车功率传递路线 从柴油机到轮对功率的传递路线如下： 柴油机 → 第一万向轴 → 液力传动箱 → 第二万向轴 → 二级车轴齿轮箱 → 第二、三位轮对
↓
第三万向轴 → 一级车轴齿轮箱 → 第一、四位轮对
（二）车体布置
机车车体采用全钢电焊结构，由前向后分为前机室、动力
室、传动冷却室、司机室、后机室五个部分。主车架由左右两 根中梁、前后牵引梁、中间横梁和外围板组成，具有足够的强 度和刚度。车体属于非承载、外廊式车体，车上所有垂直重量 均压在车体底架上。