交通信号控制与SCATS系统 ppt课件
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区域交通信号控制系统课件
TRANSYT使用了如下的周期流量图式： 〔1〕到达流量图式〔“到达〞图式〕 〔2〕驶出流量图式〔“驶出〞图式〕 〔3〕饱和驶出图式〔“满流〞图式〕
车流运行过程中的车队离散特性：
F a 1 bt
t 0.8T
式中：F 离散平滑系数
T 车队在连线上行驶时的平均行程时间（s）
a,b 曲线拟合参数
主要由仿真模型及优化两局部组成。
网络几何尺寸及网络交通流信息
新的信号配时
优化数据
初始信号配时
仿真模型
优化过程 最佳信号配时
网络内的延误及停车次数
性能指标PI 周期流量图
TRANSYT 基本原理图
TRANSYT仿真模型的几个主要环节
1〕交通网络构造图式：节点和连线来抽象网络 2〕周期流量变化图式 3〕车流在连线上运行状况的模拟 为描述车流在一条连线上运行的全过程，
SCATS在实行对假设干子系统的整体协 调控制的同时，也允许每个穿插口“各自 为政〞地实行车辆感应控制，前者称为 “战略控制〞，后者称为“战术控制〞。 这样可提高控制效率。
SCATS实际上是一种用感应控制对配时 方案可作局部调整的方案选择系统。
SCATS优选配时方案的各主要环 节
1.子系统的划分与合并 〔1〕子系统的划分由交通工程师根据交通流量
2. SCATS 参数优选算法简介：
SCATS把信号周期、绿信比及绿时差作为 各自独立的参数分别进展优化。优化过程中 使用的算法以所谓“综合流量〞及“饱和度〞 为主要依据。
〔1〕饱和度：SCATS所使用的饱和度指被 车流有效利用的绿灯时间与绿灯显示时间之 比。
〔2〕综合流量：为防止采用与车辆种类〔车身 长度〕直接相关的参量来表示车流流量， SCATS引入了一个虚拟的参量“综合流量来反 映通过停车线的混合车流的数量〞。
车流运行过程中的车队离散特性：
F a 1 bt
t 0.8T
式中：F 离散平滑系数
T 车队在连线上行驶时的平均行程时间（s）
a,b 曲线拟合参数
主要由仿真模型及优化两局部组成。
网络几何尺寸及网络交通流信息
新的信号配时
优化数据
初始信号配时
仿真模型
优化过程 最佳信号配时
网络内的延误及停车次数
性能指标PI 周期流量图
TRANSYT 基本原理图
TRANSYT仿真模型的几个主要环节
1〕交通网络构造图式：节点和连线来抽象网络 2〕周期流量变化图式 3〕车流在连线上运行状况的模拟 为描述车流在一条连线上运行的全过程，
SCATS在实行对假设干子系统的整体协 调控制的同时，也允许每个穿插口“各自 为政〞地实行车辆感应控制，前者称为 “战略控制〞，后者称为“战术控制〞。 这样可提高控制效率。
SCATS实际上是一种用感应控制对配时 方案可作局部调整的方案选择系统。
SCATS优选配时方案的各主要环 节
1.子系统的划分与合并 〔1〕子系统的划分由交通工程师根据交通流量
2. SCATS 参数优选算法简介：
SCATS把信号周期、绿信比及绿时差作为 各自独立的参数分别进展优化。优化过程中 使用的算法以所谓“综合流量〞及“饱和度〞 为主要依据。
〔1〕饱和度：SCATS所使用的饱和度指被 车流有效利用的绿灯时间与绿灯显示时间之 比。
〔2〕综合流量：为防止采用与车辆种类〔车身 长度〕直接相关的参量来表示车流流量， SCATS引入了一个虚拟的参量“综合流量来反 映通过停车线的混合车流的数量〞。
《交通信号灯控制》课件
交通信号灯控制技术的现状及趋势
05
交通信号灯控制应用案例
城市交通信号灯控制应用案例
城市交通信号灯控制系统的组成和功能
城市交通信号灯控制系统的运行原理和流程
城市交通信号灯控制系统的应用场景和案例分析
城市交通信号灯控制系统的优缺点和未来发展趋势
高速公路交通信号灯控制应用案例
案例背景：介绍高速公路交通信号灯控制的重要性，以及应用案例的背景和目的。
未来发展方向：推广智能交通信号灯控制系统，实现城市交通的智能化和自动化管理
07
总结与展望
对交通信号灯控制的总结
交通信号灯控制的重要性
交通信号灯控制的应用现状
交通信号灯控制的前景展望
交通信号灯控制的发展历程
对未来交通信号灯控制的展望
智能化控制：利用人工智能技术，实现交通信号灯的智能调度，提高道路通行效率。
案例描述：详细描述高速公路交通信号灯控制应用案例的具体情况，包括信号灯的布局、控制方式、运行规则等。
案例分析：对高速公路交通信号灯控制应用案例进行分析，包括对交通流量的影响、对交通安全性的提升等方面的评估。
案例总结：总结高速公路交通信号灯控制应用案例的经验和教训，提出改进和优化的建议。
06
交通信号灯控制存在的问题及解决方案
交通信号灯控制意义：保障交通安全，提高交通效率，减少交通事故的发生
04
交通信号灯控制技术
交通信号灯控制技术的发展历程
交通信号灯的智能化发展
交通信号灯的起源
交通信号灯的发展阶段
交通信号灯的未来趋势
交通信号灯控制技术的现状 - 城市交通信号灯控制系统：采用智能交通系统（ITS）技术，实现城市交通信号灯的智能化控制，提高交通运行效率。 - 农村交通信号灯控制系统：采用太阳能供电技术，实现农村交通信号灯的远程控制，提高农村交通安全水平。 - 城市交通信号灯控制系统：采用智能交通系统（ITS）技术，实现城市交通信号灯的智能化控制，提高交通运行效率。- 农村交通信号灯控制系统：采用太阳能供电技术，实现农村交通信号灯的远程控制，提高农村交通安全水平。交通信号灯控制技术的趋势 - 智能化控制：采用人工智能技术，实现交通信号灯的智能调度，提高城市交通运行效率。 - 绿色环保：采用太阳能、风能等可再生能源，实现交通信号灯的绿色环保供电。 - 远程控制：采用物联网技术，实现交通信号灯的远程控制，提高交通管理效率。- 智能化控制：采用人工智能技术，实现交通信号灯的智能调度，提高城市交通运行效率。- 绿色环保：采用太阳能、风能等可再生能源，实现交通信号灯的绿色环保供电。- 远程控制：采用物联网技术，实现交通信号灯的远程控制，提高交通管理效率。
05
交通信号灯控制应用案例
城市交通信号灯控制应用案例
城市交通信号灯控制系统的组成和功能
城市交通信号灯控制系统的运行原理和流程
城市交通信号灯控制系统的应用场景和案例分析
城市交通信号灯控制系统的优缺点和未来发展趋势
高速公路交通信号灯控制应用案例
案例背景：介绍高速公路交通信号灯控制的重要性，以及应用案例的背景和目的。
未来发展方向：推广智能交通信号灯控制系统，实现城市交通的智能化和自动化管理
07
总结与展望
对交通信号灯控制的总结
交通信号灯控制的重要性
交通信号灯控制的应用现状
交通信号灯控制的前景展望
交通信号灯控制的发展历程
对未来交通信号灯控制的展望
智能化控制：利用人工智能技术，实现交通信号灯的智能调度，提高道路通行效率。
案例描述：详细描述高速公路交通信号灯控制应用案例的具体情况，包括信号灯的布局、控制方式、运行规则等。
案例分析：对高速公路交通信号灯控制应用案例进行分析，包括对交通流量的影响、对交通安全性的提升等方面的评估。
案例总结：总结高速公路交通信号灯控制应用案例的经验和教训，提出改进和优化的建议。
06
交通信号灯控制存在的问题及解决方案
交通信号灯控制意义：保障交通安全，提高交通效率，减少交通事故的发生
04
交通信号灯控制技术
交通信号灯控制技术的发展历程
交通信号灯的智能化发展
交通信号灯的起源
交通信号灯的发展阶段
交通信号灯的未来趋势
交通信号灯控制技术的现状 - 城市交通信号灯控制系统：采用智能交通系统（ITS）技术，实现城市交通信号灯的智能化控制，提高交通运行效率。 - 农村交通信号灯控制系统：采用太阳能供电技术，实现农村交通信号灯的远程控制，提高农村交通安全水平。 - 城市交通信号灯控制系统：采用智能交通系统（ITS）技术，实现城市交通信号灯的智能化控制，提高交通运行效率。- 农村交通信号灯控制系统：采用太阳能供电技术，实现农村交通信号灯的远程控制，提高农村交通安全水平。交通信号灯控制技术的趋势 - 智能化控制：采用人工智能技术，实现交通信号灯的智能调度，提高城市交通运行效率。 - 绿色环保：采用太阳能、风能等可再生能源，实现交通信号灯的绿色环保供电。 - 远程控制：采用物联网技术，实现交通信号灯的远程控制，提高交通管理效率。- 智能化控制：采用人工智能技术，实现交通信号灯的智能调度，提高城市交通运行效率。- 绿色环保：采用太阳能、风能等可再生能源，实现交通信号灯的绿色环保供电。- 远程控制：采用物联网技术，实现交通信号灯的远程控制，提高交通管理效率。
交通信号控制与SCATS系统
2019/10/23
28
国家精品课程：交通控制与管理
交通信号控制
控制基本原理
SCATS系统
2019/10/23
29
国家精品课程：交通控制与管理
交通信号控制
系统控制的核心理念
通过系统的合理配时“均衡”路网交通流量，达 到对车辆、路网的“平衡”控制，提高整体效率！
在系统控制时综合考虑路网交通，如“绿波”设 置也是有条件的，如考虑到绿波的下游是否有“消 化”能力。
2019/10/23
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国家精品课程：交通控制与管理
交通信号控制
SCATS组成结构——通讯
SCATS的通讯
中央管理级、区域管理控制、用户端、与集成平台 等之间的通信是通过TCP/IP协议通讯；
区域控制计算机与路口控制器之间的通讯可以根据 条件通过多种方式实现：
1、FSK调制电话线通讯（沈阳、上海…） 2、点对点光纤RS232通讯（杭州、宁波、广州、合 肥…） 3、TCP/IP网络通讯（重庆、苏州、上海（部分）….） 4、无线（GSM）网络通讯（广州（部分）…） 5、以上多种形式并存
交通信号控制
SCATS组成结构——路口控制器
SCATS路口控制器（ECLIPSE）
• RTA授权认证产品 • 针对路口特征的软件定义 • 多相位控制 • 特殊控制 • 高可靠性 • 高可维护性
2019/10/23
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国家精品课程：交通控制与管理
交通信号控制
SCATS组成结构——路口控制器
SCATS 区域控制器
区域交通信号控制—— 上海的SCATS系统
上海市交警总队高工：韩如文老师
2019/10/23
1
国家精品课程：交通控制与管理
交通信号控制与SCATS系统PPT课件
• 每个SCATS系统连接的管理控制工作站的数量 没有限制，用户200个，同时允许30个工作站对系 统操作
2020/5/12
19
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交通信号控制
SCATS组成结构——路口控制器
SCATS路口控制器（ECLIPSE）
• RTA授权认证产品 • 针对路口特征的软件定义 • 多相位控制 • 特殊控制 • 高可靠性 • 高可维护性
• 采用IBM兼容工业型计算机或服务器 • 要求极低：
最低要求：CPU 350MHZ 内存 256MB 硬盘 20G
• 每个中央管理级计算机可以管理64个 区域管理控制计算机
• 中央管理级安装在与系统中任何一个 区域管理控制计算机上
2020/5/12
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交通信号控制
中央控制器的作用
▪ SCATS是以模块化结构设计的，可以应用于小、中、 大规模的城市。
式中： DS——饱和度；
g ——可供车辆通行的显示绿灯时间总和（s）；
g’——被车辆有效利用的绿灯时间（s）；
一定程度上摆
T——绿灯期间，停止线上无车通过（即出现空当）的时间脱（了s车）辆；尺寸
t——车流正常驶过停止线断面时，前后两辆车之间折不算可为少标的准车
一个空当时间（s）；
的繁琐过程。
h——必不可少的空当个数。
1、FSK调制电话线通讯（沈阳、上海…） 2、点对点光纤RS232通讯（杭州、宁波、广州、合 肥…） 3、TCP/IP网络通讯（重庆、苏州、上海（部分）….） 4、无线（GSM）网络通讯（广州（部分）…） 5、以上多种形式并存
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交通信号控制
控制基本原理
SCATS系统
2020/5/12
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交通信号控制
SCATS组成结构——路口控制器
SCATS路口控制器（ECLIPSE）
• RTA授权认证产品 • 针对路口特征的软件定义 • 多相位控制 • 特殊控制 • 高可靠性 • 高可维护性
• 采用IBM兼容工业型计算机或服务器 • 要求极低：
最低要求：CPU 350MHZ 内存 256MB 硬盘 20G
• 每个中央管理级计算机可以管理64个 区域管理控制计算机
• 中央管理级安装在与系统中任何一个 区域管理控制计算机上
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交通信号控制
中央控制器的作用
▪ SCATS是以模块化结构设计的，可以应用于小、中、 大规模的城市。
式中： DS——饱和度；
g ——可供车辆通行的显示绿灯时间总和（s）；
g’——被车辆有效利用的绿灯时间（s）；
一定程度上摆
T——绿灯期间，停止线上无车通过（即出现空当）的时间脱（了s车）辆；尺寸
t——车流正常驶过停止线断面时，前后两辆车之间折不算可为少标的准车
一个空当时间（s）；
的繁琐过程。
h——必不可少的空当个数。
1、FSK调制电话线通讯（沈阳、上海…） 2、点对点光纤RS232通讯（杭州、宁波、广州、合 肥…） 3、TCP/IP网络通讯（重庆、苏州、上海（部分）….） 4、无线（GSM）网络通讯（广州（部分）…） 5、以上多种形式并存
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交通信号控制
控制基本原理
SCATS系统
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《交通管理与控制》第10章-交通信号控制概论PPT课件
注：横排时，左、右箭头灯所处位置，原则 上同左、右车道的位置一致。
11
交通信号灯
12
第二节 交通信号灯设置依据的理论分析
一、利弊权衡
技术方面
交通方面
考虑交叉口的 通行能力与延误
经济方面
13
第二节 交通信号灯设置依据的理论分析
二、理论分析方法 1、次要道路可通过最大交通量公式：
Qe-qτ Qmax = 1 - e-qh
大家好19第四节交通信号控制设备简介一交通检测器视频交通检测器被动声波交通检测器大家好20信号控制机的一般结构信号输出与反馈配时方案时段相位阶段划分人工控制电源监测数据通信车辆检测功能调度二信号灯与信号控制机第四节交通信号控制设备简介大家好21信号控制机性能指标cc交通控制方式三信号控制机性能指标dd交通信号控制参数的调节范围bb安全措施工作环境与其他物理指aa基本电气性能第四节交通信号控制设备简介大家好22四主控制机主控制机也叫中心控制机是在线控制或面控制系统中用来操纵其他交叉口控制机的控制机
第十章 交通信号控制概论
1
第一节 交通信号及交通信号灯
世界各国交通管理的经验表明，道路交叉口交通管理 的最有效方法之一就是交通信号控制。因此，信号灯控制 也是道路交叉口最普遍的交通管理形式。
2
Байду номын сангаас
第一节 交通信号及交通信号灯
一、交通信号: 在道路上用来传送具有法定意义指挥交通流通行或停 止的光、声、手势等，都是交通信号。
色灯按一定的 频率闪烁，以 补充特定的交 通指挥意义。
6
第一节 交通信号及交通信号灯
四、信号灯含义 1．非闪灯 红灯
黄灯
绿灯
不许车辆通
行，面对红灯的 车辆不能超过停 车线。
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交通信号灯
12
第二节 交通信号灯设置依据的理论分析
一、利弊权衡
技术方面
交通方面
考虑交叉口的 通行能力与延误
经济方面
13
第二节 交通信号灯设置依据的理论分析
二、理论分析方法 1、次要道路可通过最大交通量公式：
Qe-qτ Qmax = 1 - e-qh
大家好19第四节交通信号控制设备简介一交通检测器视频交通检测器被动声波交通检测器大家好20信号控制机的一般结构信号输出与反馈配时方案时段相位阶段划分人工控制电源监测数据通信车辆检测功能调度二信号灯与信号控制机第四节交通信号控制设备简介大家好21信号控制机性能指标cc交通控制方式三信号控制机性能指标dd交通信号控制参数的调节范围bb安全措施工作环境与其他物理指aa基本电气性能第四节交通信号控制设备简介大家好22四主控制机主控制机也叫中心控制机是在线控制或面控制系统中用来操纵其他交叉口控制机的控制机
第十章 交通信号控制概论
1
第一节 交通信号及交通信号灯
世界各国交通管理的经验表明，道路交叉口交通管理 的最有效方法之一就是交通信号控制。因此，信号灯控制 也是道路交叉口最普遍的交通管理形式。
2
Байду номын сангаас
第一节 交通信号及交通信号灯
一、交通信号: 在道路上用来传送具有法定意义指挥交通流通行或停 止的光、声、手势等，都是交通信号。
色灯按一定的 频率闪烁，以 补充特定的交 通指挥意义。
6
第一节 交通信号及交通信号灯
四、信号灯含义 1．非闪灯 红灯
黄灯
绿灯
不许车辆通
行，面对红灯的 车辆不能超过停 车线。
[工程科技]上海的交通信号控制与SCATS系统20101208培训课件
![[工程科技]上海的交通信号控制与SCATS系统20101208培训课件](https://img.taocdn.com/s3/m/6242a3a583c4bb4cf6ecd186.png)
✓ 每个城市应用后，系统都得到快速的扩展。
2020/6/9
10
国家精品课程：交通控制与管理
交通信号控制
结构
SCATS系统
2020/6/9
11
国家精品课程：交通控制与管理
交通信号控制
SCATS系统结构示意图
PSC
Video Wall
PSC
SCATS
PC 区域 1
SCATS
PC 区域 2
SCATS
PC 区域 3
– 取得的辉煌成绩， 增强美国对智能运输系统的兴趣， 确保ITS技术继续开发与应用。
2020/6/9
8
国家精品课程：交通控制与管理
交通信号控制
SCATS在中国的应用
超过100个路口的城市：
▪ 上海（包括浦东）: 15个区域控制中心，超过2000个路口； ▪ 香港：控制超过1400个路口；（香港岛300个路口取代SCOOTS)； ▪ 沈阳：5个区域控制中心，超过600个路口，ITS接口； ▪ 苏州：控制150个路口，视频检测器应用、ATM通讯传输 ▪ 广州： 8个区域控制中心，控制1000个路口； ▪ 石家庄：控制300＋个路口，视频检测器应用、 ITS接口 ▪ 杭州：控制500 +个路口； ▪ 东莞：控制200 +个路口； ▪ 宁波：控制200+个路口； ▪ 海口：100 +个路口；
系统.
2020/6/9
4
国家精品课程：交通控制与管理
交通信号控制
交通信号控制
SCATS是什么？
SYDNEY
悉尼
COORDINATED 协调
ADAPTIVE 自适应
TRAFFIC 交通
SYSTEM 系统
2020/6/9
10
国家精品课程：交通控制与管理
交通信号控制
结构
SCATS系统
2020/6/9
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国家精品课程：交通控制与管理
交通信号控制
SCATS系统结构示意图
PSC
Video Wall
PSC
SCATS
PC 区域 1
SCATS
PC 区域 2
SCATS
PC 区域 3
– 取得的辉煌成绩， 增强美国对智能运输系统的兴趣， 确保ITS技术继续开发与应用。
2020/6/9
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国家精品课程：交通控制与管理
交通信号控制
SCATS在中国的应用
超过100个路口的城市：
▪ 上海（包括浦东）: 15个区域控制中心，超过2000个路口； ▪ 香港：控制超过1400个路口；（香港岛300个路口取代SCOOTS)； ▪ 沈阳：5个区域控制中心，超过600个路口，ITS接口； ▪ 苏州：控制150个路口，视频检测器应用、ATM通讯传输 ▪ 广州： 8个区域控制中心，控制1000个路口； ▪ 石家庄：控制300＋个路口，视频检测器应用、 ITS接口 ▪ 杭州：控制500 +个路口； ▪ 东莞：控制200 +个路口； ▪ 宁波：控制200+个路口； ▪ 海口：100 +个路口；
系统.
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国家精品课程：交通控制与管理
交通信号控制
交通信号控制
SCATS是什么？
SYDNEY
悉尼
COORDINATED 协调
ADAPTIVE 自适应
TRAFFIC 交通
SYSTEM 系统
交通信号控制与SCATS系统PPT课件
▪ 通常在多个区域计算机组成的系统中，需要一个管理计 算机，负责数据的输入、采集、监测、数据分析、系统 记录与备份等管理性工作，以简化大系统的运营管理。
▪ SCATS可以将网络中的任何一台区域计算机定义为管 理计算机，从而无需单独设置独立的管理计算机。
2020/5/12
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交通信号控制
SCATS组成结构——区域管理控制级
解调器 & RAS connection
LAN or WAN
遥远终端
SCATS 操作台 (PC’s) .
交通信号控制
SCATS系统结构示意图
ITS port
SCATS 中央/管理系统
区域信号控制中心
区域信号控制中心
区域信号控制 区域控制中心 新增区控中心
中心
1
路口控制器l 路口控制器n 路口控制器l 路口控制器m 路口控制器l 路口控制器m
– 取得辉煌成绩， 增强美国对智能运输系统的兴趣， 确保ITS技术继续开发与应用。
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交通信号控制
SCATS在中国的应用
超过100个路口的城市：
▪ 上海（包括浦东）: 15个区域控制中心，超过2000个路口； ▪ 香港：控制超过1400个路口；（香港岛300个路口取代SCOOTS)； ▪ 沈阳：5个区域控制中心，超过600个路口，ITS接口； ▪ 苏州：控制150个路口，视频检测器应用、ATM通讯传输 ▪ 广州： 8个区域控制中心，控制1000个路口； ▪ 石家庄：控制300＋个路口，视频检测器应用、 ITS接口 ▪ 杭州：控制500＋个路口； ▪ 东莞：控制200＋个路口； ▪ 宁波：控制200+个路口； ▪ 海口：100 ＋个路口；
上海的交通信号控制与SCATS系统
– 这种设计能非常有效的适应交通路口的变化，能对路口 的情况的变化自身作出调整。
– 无须管理人员经常性对系统干预。
– 因此，非常适合交通发展迅速的中国城市。
•视频与其他 车辆检测器
•F
•+ •控制
•最佳效果 •时间
•有效的反馈 参数-DS
PPT文档演模板
2020/10/31
上海的交通信号控制与SCATS系统
PPT文档演模板
2020/10/31
上海的交通信号控制与SCATS系统
• SCATS组成结构——区域管理控制级
•SCATS区域管理控制级：
• 采用IBM兼容工业型计算机或服务器 • 要求极低：
最低要求：CPU 1GHZ 内存 256MB 硬盘 20G
• 每个区域管理控制计算机可以管理控 制250个路口信号控制器
上海的交通信号控制与SCATS系统
SCATS系统结构纲要
§ SCATS中央管理控制级 § SCATS区域管理控制级 § SCATS系统工作站 § SCATS系统的路口控制器－Eclipse § SCATS系统的通讯
PPT文档演模板
2020/10/31
上海的交通信号控制与SCATS系统
• SCATS组成结构——中央管理控制级
•SCATS •区域控制器
•车辆检测器 •检测 输入口
•通讯
•车辆信号灯组
•逻辑模块 •特征数据
•8－32个输出
•行人按钮
•路口控制器
•行人信号灯组
PPT文档演模板
2020/10/31
上海的交通信号控制与SCATS系统
PPT文档演模板
•SCATS组成结构——信号机Eclipse
2020/10/31
上海的交通信号控制与scats系统
智能化
能够根据实时交通流数据进行自动调整信号 灯配时，实现智能化控制。
灵活性
能够适应不同交通场景和路况，灵活调整信 号灯配时方案。
高效性
能够显著提高道路通行效率，缓解交通拥堵 问题。
SCATS系统在上海的应用情况
应用范围
SCATS系统在上海得到了广泛应用，包括市中心区、郊区和高速公路等区域。
实施效果
上海的交通信号控 制与SCATS系统
目录
• 引言 • 交通信号控制系统 • SCATS系统介绍 • SCATS系统与交通信号控制系统的比
较 • 上海交通信号控制与SCATS系统的未来发展01来自CATALOGUE引言
主题介绍
上海作为中国最大的城市之一，其交 通状况一直备受关注。交通信号控制 是缓解城市交通拥堵、提高道路通行 效率的重要手段之一。
SCATS系统能够实现自动化控制和智能调度，提高交通效率；传统交通信号控制系统智能化程度较低， 主要依靠人工调度和管理。
SCATS系统相对于其他系统的优势
高度自动化
SCATS系统采用计算机技术实现高度 自动化控制，减少了人工干预和误差 。
智能调度
SCATS系统能够根据实时交通情况智 能调整信号灯的配时，提高道路通行 效率。
04
CATALOGUE
SCATS系统与交通信号控制系统的比较
两者之间的相似之处
目的相同
都是为了提高道路交通的效率和安全性，减少交通拥 堵和事故。
信号灯控制
两者都通过信号灯来控制交通流量，包括红绿灯、黄 灯和绿灯。
实时监控
两者都具备实时监控交通流量的能力，能够根据实时 交通情况调整信号灯的配时。
两者之间的差异
THANKS
SCATS-系统介绍ppt课件
Hong Kong Hanoi
Manila
Pattaya Vietianne Cebu
Kuala Lumpur Seremban Singapore
Brunei Sandakan
Jakarta
Bandung
Suva
Darwin
Fiji
Perth Adelaide Sydney Melbourne
& many other cities Auckland Wellington Christchurch + 11 cities
5
二级系统组成图
工作站PC
地区计算机
路口控制机
检
信
测
号
器
灯
检
信
测
号
器
灯
6
典型的计算机配置
工作站
中央管理计算机 （带CMS）
地区计算机 LAN连接
通信处理器
地区计算机 串口通信
7
1、路口控制
采用微处理器芯片（16位）
➢ 接收、处理来自检测器的信号，自主进行单点感应控制。 ➢ 接收、预处理来自检测器的信号，向地区主控机传送信息，并接受主
是相位绿灯一旦出现后，到相位结束之间所需保持的最 小绿灯信号时间。它保证绿灯信号至少显示一个最小安全时间。
➢ VIG —— VARIABLE INITIAL GREEN（可变初始绿） （仅用于前置式检测器）
包含两项内容：INCREMENT（增量） MAXIMUM INITIAL GREEN（最大初始绿）
SCATS
SYADNEY COORDINATED ADAPTIVE TRAFFIC SYSTEM
悉尼交通自适应协调系统
SCATS演示文稿
周期长度的编辑界面
周期长度限值
LCL - 最小周期时间。当交通流量
非常轻微并且认为可以跳过某些 相位时选用此值。 SCL1 and SCL2 -两个可替代 的最小周期时间，是否选用由流 量来决定。
XCL -是可扩展周期长度 HCL -是系统的最高周期长度。
如何决定周期长度
CL
HCL XCL DS control from all SA’s SCL1 Traffic Flow LCL DS control from stretch SA’s only
因此 q = 8 veh / min = 480 v p h
如果周期, C = 90 秒 绿灯时间, g = 25 秒 饱和流, s = 1800 vph Then DS = q * C = 480 * 90 = 0.96 = 96% s * g 1800 * 25
用传统饱和度公式量度交通流
信号灯对应的进口道在60秒内通过了6辆车
SCATS的饱和度公式
饱和度
在SCATS，我们是这样定义饱和度DS的：
某个车道非浪费的时间与总时间的比率
如果没有“浪费”时间，（最大效率），那 么此 车道将运行在饱和状态下。
SCATS的饱和度公式
饱和度DS
非浪费时间是指总的绿灯时间“g”减去实 际浪费的时间: U = (g - Wt) 因此:
DS = U / g = ( g - Wt) / g
Plan3 73% 70% 72% 73%
Plan4 73% 56% 90% 90%
DS
选择绿信比方案
SCATS 选择最高DS里的最低值的绿信比方 案。 在上例中，SCATS 投了方案3一票。
SP3的最高饱和度为 的最高饱和度为73% 的最高饱和度为
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最成功最先进的城市智能交通控制系统之一； ▪ SCATS目前是唯一的由使用者开发的成熟先进的
系统
2020/7/9
4
国家精品课程：交通控制与管理
交通信号控制
交通信号控制与SCATS系统
事件检测 与处理
闭路电视
互联网信息
2020/7/9
可变标志
电子可变 车道系统
收音机/电台 提供现时交通信息
可变 时速标志
交通信号控制
交通信号控制与SCATS系统
▪ SCATS是以模块化结构设计的，可以应用于小、中、 大规模的城市。
▪ 通常在多个区域计算机组成的系统中，需要一个管理计 算机，负责数据的输入、采集、监测、数据分析、系统 记录与备份等管理性工作，以简化大系统的运营管理。
– 取得辉煌成绩， 增强美国对智能运输系统的兴趣， 确保ITS技术继续开发与应用。
2020/7/9
8
国家精品课程：交通控制与管理
交通信号控制
交通信号控制与SCATS系统
超过100个路口的城市：
▪ 上海（包括浦东）: 15个区域控制中心，超过2000个路口； ▪ 香港：控制超过1400个路口；（香港岛300个路口取代SCOOTS)； ▪ 沈阳：5个区域控制中心，超过600个路口，ITS接口； ▪ 苏州：控制150个路口，视频检测器应用、ATM通讯传输 ▪ 广州： 8个区域控制中心，控制1000个路口； ▪ 石家庄：控制300＋个路口，视频检测器应用、 ITS接口 ▪ 杭州：控制500＋个路口； ▪ 东莞：控制200＋个路口； ▪ 宁波：控制200+个路口； ▪ 海口：100 ＋个路口；
7
国家精品课程：交通控制与管理
交通信号控制
澳大利亚的智能运输系统的地位 得到国际性确认
美国的第一个智能运输系统示范工程 1st ITS Demonstration Project in USA
– FAST-TRAC Project (1992) in Oakland County,Michigan (奥克兰，密歇根州） • 采用澳大利亚的 SCATS 自适应交通控制系统作为它的 主干－先进交通管理系统 (ATMS). • 使用视频检测器技术
✓ 每个城市应用后，系统都得到快速的扩展。
2020/7/9
10
国家精品课程：交通控制与管理
交通信号控制
结构
交通信号控制与SCATS系统
2020/7/9
11
国家精品课程：交通控制与管理
交通信号控制
SCATS系统结构示意图
PSC
Video Wall
PSC
SCATS
PC 区域 1
SCATS 区PC域
2
5
国家精品课程：交通控制与管理
交通信号控制
交通信号控制与SCATS系统
SYDNEY
悉尼
COORDINATED 协调
ADAPTIVE 自适应
TRAFFIC 交通
SYSTEM 系统
2020/7/9
6
国家精品课程：交通控制与管理
交通信号控制
交通信号控制与SCATS系统
➢ 是自适应交通控制技术 ➢ 灵活采用控制方案 ➢ 对每个周期调整周期长度、绿信比及相位差，以适应主体交通 情况
▪ SCATS可以将网络中的任何一台区域计算机定义为管 理计算机，从而无需单独设置独立的管理计算机。
2020/7/9
16
国家精品课程：交通控制与管理
交通信号控制
SCATS组成结构——区域管理控制级
SCATS区域管理控制级：
• 采用IBM兼容工业型计算机或服务器 • 要求极低：
最低要求：CPU 1GHZ 内存 256MB 硬盘 20G
SCATS
PC 区域 3
SCATS 中央管理
PC
其它 ITS 设备
解调器 & RAS connection
LAN or WAN
遥远终端
SCATS 操作台 (PC’s)
交通信号控制
SCATS系统结构示意图
ITS port
SCATS 中央/管理系统
区域信号控制中心
区域信号控制中心
区域信号控制 区域控制中心 新增区控中心
中心
1
路口控制器l 路口控制器n 路口控制器l 路口控制器m 路口控制器l 路口控制器m
2020/7/9
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国家精品课程：交通控制与管理
交通信号控制
交通信号控制与SCATS系统
▪ SCATS中央管理控制级 ▪ SCATS区域管理控制级 ▪ SCATS系统工作站 ▪ SCATS系统的路口控制器－Eclipse ▪ SCATS系统的通讯
交通信号控制与SCATS系统
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国家精品课程：交通控制与管理
交通信号控制
交通信号控制与SCATS系统
2020/7/9
2
国家精品课程：交通控制与管理
交通信号控制
简介
交通信号控制与SCATS系统
2020/7/9
3
国家精品课程：交通控制与管理
交通信号控制
交通信号控制与SCATS系统
▪ 澳大利亚新南威尔士州公路局（RTA）开发； ▪ 早在30年代初期， 进行了交通控制的研发； ▪ 1969年，首次将计算机应用于交通控制系统 ； ▪ 1973年，应用于在澳大利亚主要城市； ▪ 通过30多年的不断实践、完善发展形成目前世界
2020/7/9
14
国家精品课程：交通控制与管理
交通信号控制
SCATS组成结构——中央管理控制级
SCATS中央管理控制级：
• 采用IBM兼容工业型计算机或服务器 • 要求极低：
最低要求：CPU 350MHZ 内存 256MB 硬盘 20G
• 每个中央管理级计算机可以管理64个 区域管理控制计算机
• 中央管理级安装在与系统中任何一个 区域管理控制计算机上
➢ 是一个交通管理系统 ➢ 设备管理及故障报告 ➢ 数据采集及分析
➢ SCATS 适用环境广泛 ➢ 对不同的道路系统做不同的配置 ➢ 采用PC机，操作与维护方便 ➢ 超过30年历史及悉尼奥运会的实践检验
➢ 是智能交通系统（ITS）平台 ➢ 可集成公交优先和车辆行驶时间系统 ➢ 与其他ITS系统集成
2020/7/9
• 每个区域管理控制计算机可以管理控 制250个路口信号控制器
其他业绩：
▪ 天津: 80＋个路口； ▪ 余姚：50＋个路口； ▪ 合肥： 40＋个路口； ▪ 宜昌：60 ＋个路口； ▪ 温州：20＋个路口； ▪ 重庆：30＋个路口；
2020/7/9
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国家精品课程：交通控制与管理
交通信号控制
交通信号控制与SCATS系统
综上：
✓ SCATS在中国拥有16个城市，控制超过 6500个路口，这是在国内应用的其他系统 不可比拟的。
系统
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电子可变 车道系统
收音机/电台 提供现时交通信息
可变 时速标志
交通信号控制
交通信号控制与SCATS系统
▪ SCATS是以模块化结构设计的，可以应用于小、中、 大规模的城市。
▪ 通常在多个区域计算机组成的系统中，需要一个管理计 算机，负责数据的输入、采集、监测、数据分析、系统 记录与备份等管理性工作，以简化大系统的运营管理。
– 取得辉煌成绩， 增强美国对智能运输系统的兴趣， 确保ITS技术继续开发与应用。
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交通信号控制与SCATS系统
超过100个路口的城市：
▪ 上海（包括浦东）: 15个区域控制中心，超过2000个路口； ▪ 香港：控制超过1400个路口；（香港岛300个路口取代SCOOTS)； ▪ 沈阳：5个区域控制中心，超过600个路口，ITS接口； ▪ 苏州：控制150个路口，视频检测器应用、ATM通讯传输 ▪ 广州： 8个区域控制中心，控制1000个路口； ▪ 石家庄：控制300＋个路口，视频检测器应用、 ITS接口 ▪ 杭州：控制500＋个路口； ▪ 东莞：控制200＋个路口； ▪ 宁波：控制200+个路口； ▪ 海口：100 ＋个路口；
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澳大利亚的智能运输系统的地位 得到国际性确认
美国的第一个智能运输系统示范工程 1st ITS Demonstration Project in USA
– FAST-TRAC Project (1992) in Oakland County,Michigan (奥克兰，密歇根州） • 采用澳大利亚的 SCATS 自适应交通控制系统作为它的 主干－先进交通管理系统 (ATMS). • 使用视频检测器技术
✓ 每个城市应用后，系统都得到快速的扩展。
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结构
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PSC
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PSC
SCATS
PC 区域 1
SCATS 区PC域
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交通信号控制与SCATS系统
SYDNEY
悉尼
COORDINATED 协调
ADAPTIVE 自适应
TRAFFIC 交通
SYSTEM 系统
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交通信号控制
交通信号控制与SCATS系统
➢ 是自适应交通控制技术 ➢ 灵活采用控制方案 ➢ 对每个周期调整周期长度、绿信比及相位差，以适应主体交通 情况
▪ SCATS可以将网络中的任何一台区域计算机定义为管 理计算机，从而无需单独设置独立的管理计算机。
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交通信号控制
SCATS组成结构——区域管理控制级
SCATS区域管理控制级：
• 采用IBM兼容工业型计算机或服务器 • 要求极低：
最低要求：CPU 1GHZ 内存 256MB 硬盘 20G
SCATS
PC 区域 3
SCATS 中央管理
PC
其它 ITS 设备
解调器 & RAS connection
LAN or WAN
遥远终端
SCATS 操作台 (PC’s)
交通信号控制
SCATS系统结构示意图
ITS port
SCATS 中央/管理系统
区域信号控制中心
区域信号控制中心
区域信号控制 区域控制中心 新增区控中心
中心
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路口控制器l 路口控制器n 路口控制器l 路口控制器m 路口控制器l 路口控制器m
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交通信号控制与SCATS系统
▪ SCATS中央管理控制级 ▪ SCATS区域管理控制级 ▪ SCATS系统工作站 ▪ SCATS系统的路口控制器－Eclipse ▪ SCATS系统的通讯
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交通信号控制
简介
交通信号控制与SCATS系统
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交通信号控制
交通信号控制与SCATS系统
▪ 澳大利亚新南威尔士州公路局（RTA）开发； ▪ 早在30年代初期， 进行了交通控制的研发； ▪ 1969年，首次将计算机应用于交通控制系统 ； ▪ 1973年，应用于在澳大利亚主要城市； ▪ 通过30多年的不断实践、完善发展形成目前世界
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国家精品课程：交通控制与管理
交通信号控制
SCATS组成结构——中央管理控制级
SCATS中央管理控制级：
• 采用IBM兼容工业型计算机或服务器 • 要求极低：
最低要求：CPU 350MHZ 内存 256MB 硬盘 20G
• 每个中央管理级计算机可以管理64个 区域管理控制计算机
• 中央管理级安装在与系统中任何一个 区域管理控制计算机上
➢ 是一个交通管理系统 ➢ 设备管理及故障报告 ➢ 数据采集及分析
➢ SCATS 适用环境广泛 ➢ 对不同的道路系统做不同的配置 ➢ 采用PC机，操作与维护方便 ➢ 超过30年历史及悉尼奥运会的实践检验
➢ 是智能交通系统（ITS）平台 ➢ 可集成公交优先和车辆行驶时间系统 ➢ 与其他ITS系统集成
2020/7/9
• 每个区域管理控制计算机可以管理控 制250个路口信号控制器
其他业绩：
▪ 天津: 80＋个路口； ▪ 余姚：50＋个路口； ▪ 合肥： 40＋个路口； ▪ 宜昌：60 ＋个路口； ▪ 温州：20＋个路口； ▪ 重庆：30＋个路口；
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交通信号控制
交通信号控制与SCATS系统
综上：
✓ SCATS在中国拥有16个城市，控制超过 6500个路口，这是在国内应用的其他系统 不可比拟的。