汽车运用基础(第二章)PPT课件
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汽车运用基础课件(单元二模块4)
• 三责：对交强险的有利补充，交强险不够赔的都由三责来进行补充赔偿 • 盗抢：整车被盗，新车上牌之后此险种才生效 • 座位：发生交通事故时车上人员所受的损失包含医疗、死亡伤残
附加险：玻璃单独破碎、车身划痕损失、自燃损失
模块实施 三、机动车辆保险的保险责任及责任免除
1.机动车辆保险的责任 所谓保险责任是指保险人(通常指保险公司)，根据保险合同内容所规定的承担 经济赔偿或给付保险金的责任范围。 2.机动车保险的责任免除 责任免除也称“除外责任”也就是在保险合同中列明的，保险人不承担的责任 范围。
商业第三者责任险
• 负责赔偿保险车辆因意外事故，致第三者遭受的直接损失，依法应当 由被保险人支付的赔偿金额 • 赔付交强险各分项限额以上部分 真倒霉，撞坏了自 己的车不说，还要 赔给别人一大笔修 车费用
全车盗抢险
• 全车盗抢险负责赔偿车辆因被盗窃、被抢劫、被抢夺造成车辆的全部 损失，以及期间由于车辆损坏或车上零部件、附属设备丢失所造成的 损失，以及保险车辆在全车被抢劫、抢夺过程中，受到损坏需要修复 的合理费用。
全 国 中 等 职 业技术 学校汽 车类专 业通用 教材
汽车运用基础
项目一
项目二 项目三
汽车的使用性能
车辆管理 汽车营运知识
2017/10/4
模块4 车辆保险与理赔
1 2 3
模块描述 模块要求 模块实施
4
模块拓展
模块描述
当今社会车辆数量越来越多，车祸的发生率也越来越频繁。无论你的 技术多高，只要车在路上开，就难免会有擦擦碰碰，需要维修理赔的时 候——就算你永远不碰别人，可还有别人主动来碰你，你想闪都来不及的 时候，那个时候该怎么办呢？许多新车主往往因为记不清汽车保险理赔的 流程从而耽误了理赔，造成了一些不必要的损失。
附加险：玻璃单独破碎、车身划痕损失、自燃损失
模块实施 三、机动车辆保险的保险责任及责任免除
1.机动车辆保险的责任 所谓保险责任是指保险人(通常指保险公司)，根据保险合同内容所规定的承担 经济赔偿或给付保险金的责任范围。 2.机动车保险的责任免除 责任免除也称“除外责任”也就是在保险合同中列明的，保险人不承担的责任 范围。
商业第三者责任险
• 负责赔偿保险车辆因意外事故，致第三者遭受的直接损失，依法应当 由被保险人支付的赔偿金额 • 赔付交强险各分项限额以上部分 真倒霉，撞坏了自 己的车不说，还要 赔给别人一大笔修 车费用
全车盗抢险
• 全车盗抢险负责赔偿车辆因被盗窃、被抢劫、被抢夺造成车辆的全部 损失，以及期间由于车辆损坏或车上零部件、附属设备丢失所造成的 损失，以及保险车辆在全车被抢劫、抢夺过程中，受到损坏需要修复 的合理费用。
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汽车运用基础
项目一
项目二 项目三
汽车的使用性能
车辆管理 汽车营运知识
2017/10/4
模块4 车辆保险与理赔
1 2 3
模块描述 模块要求 模块实施
4
模块拓展
模块描述
当今社会车辆数量越来越多，车祸的发生率也越来越频繁。无论你的 技术多高，只要车在路上开，就难免会有擦擦碰碰，需要维修理赔的时 候——就算你永远不碰别人，可还有别人主动来碰你，你想闪都来不及的 时候，那个时候该怎么办呢？许多新车主往往因为记不清汽车保险理赔的 流程从而耽误了理赔，造成了一些不必要的损失。
汽车运用基础课件 单元2 汽车的合理使用
1、新车的使用
1.1 新车购置入户程序
1.1.2新车上牌具体操作方法
1.1.2.3上牌流程 （6）验车。
在验车区，把整理好的资料交验车员进行验车。 （7）选号。
验车完毕到办证大厅再次验证身份并把资料录入电脑。资料录入完成后， 进行选号（采用网上选号以及自编自选号码则要等15个工作日才能拿到车牌。 在拿到车牌之前，车管所会出具纸质的临时牌照）。完成选号后，可获得机动车 领牌凭证、行驶证、机动车登记证书。 （8）购买车船税。
1、新车的使用
1.2 车辆登记的种类和方法
汽车注册登记必须具备的手续如下： （1）对于商品车。 ①合法经营单位开具的购车发票。 ②国产车须有列入当年《车辆生产企业及产品公告》的生产厂及公安厅批准入户 车型的出厂合格证；进口车须有《海关货物进口证明书》和《进口机动车辆终检 通知单》。如是统一进口的，还须有进口单位转拨（分销）凭证。 ③生产厂（经营单位或进口口岸）所在地至用户所在地的临时号牌或其他调运方 式的凭证。 ④主管税务机关出具的车辆购置税完税证明或车辆购置税免征凭证。 ⑤车辆彩色照片4张（汽车照片要求要在天气晴好的条件下，照汽车转向盘一侧， 与车身呈45°角，把整车照全）。
1、新车的使用
1.1 新车购置入户程序
1.1.1购车入户基本流程
车辆从选购到投入使用需要办理很多手续，大致要经过验证、办理移动证、 验车、办理保险等多项程序（图2-1），要通过工商、税务、交通、车管所等多 个单位来进行办理。目前，一些汽车交易市场都设立了现场办事机构，许多手续 都可以在交易市场内得到办理。而一些经销商为了促销，推出了“一条龙”服务， 相关的手续都可以由其代办。
1、新车的使用
1.1 新车购置入户程序
1.1.2新车上牌具体操作方法
汽车运用工程课件第二章
驱动状态下的轮胎，作用有驱动力矩，使胎面相对于路面有一定滑动， 增大了轮胎滚动时的能量损失，表现为滚动阻力系数增大。
在进行动力性分析时，若无滚动阻力系数的实验数据，可以用以下经验 公式进行估算。
f
f
0
(1
Va 2 19400
)
轿车轮胎的滚动阻力系数：
式中：
0.014 良好沥青或水泥路面
f 0 = 0.025 卵石路面
（2）诱导阻力 车辆上部和底部的空气压力不同，这就引起了横向气流以及车辆的
升力，横向气流也会在车身表面产生涡流分离现象，造成压差产生所 谓诱导阻力。诱导阻力一般占空气阻力的7%左右。 （3）表面阻力
表面阻力又称为摩擦阻力，是由于空气的粘性在车身表面产生的切 向力的合力。显然，较长的车辆（如大客车）的表面阻力就比较可观。
1．滚动阻力
车轮滚动时，轮胎与路面的接触区域产生法向、切向的相互作用力 以及二者的相应变形。其相对刚度决定了轮胎和支承面变形的特点和 相对大小。当弹性轮胎在硬路面（混凝土路、沥青路）上滚动时（动 力性分析时的道路条件），轮胎的变形是主要的；而当弹性轮胎在软 路面（土路、砂路）上滚动时（通过性分析时的道路条件），支撑路 面的沉陷变形是主要的。这些变形都将伴随着能量损失，是滚动阻力 产生的根本原因。
滚动阻力的大小取决于滚动阻力系数f。试验表明：滚动阻力系数 的大小与路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料、气压等有关。
路面不同，轮胎滚动时的变形量及由此所引起的弹性迟滞损失也不 同，因而其滚动阻力系数不同。汽车在不同路面上以中低速行驶时， 其滚动阻力系数的数值范围见表2-2。
行驶车速对滚动阻力系数有很大影响，见图2-8。 轮胎的结构、帘线和橡胶的品种不同，轮胎承载后滚动变形量也不 同，而且变形后胎面、轮胎内部材料之间的摩擦也有很大差异，因此 对滚动阻力f的值都有影响。
汽车运用基础课件(单元二模块3)
汽车运输成本一般包括：
C＝C1＋C2+C3+C4+C5+C6+C7+C8+C9+C10 式中：C—运输成本；C1—燃料费用；C2—维护、小修费用；C3—大修费用； C4—基本折旧费用；C5—轮胎费用；C6—驾驶员工资费用；C7—管理费用； C8—养路费用；C9 —车辆路桥通行费；C10—其他费用。
模块实施
根据上述汽车使用寿命的分类，我们可得知它们间的关系，即技
术使用寿命大于合理使用寿命；合理使用寿命大于或等于经济使用寿 命。其中汽车经济使用寿命是汽车使用费用最低的年限，即汽车经济 效益的最佳时机，因此人们研究汽车的使用寿命应主要研究汽车的经 济使用寿命。
模块实施
3.汽车经济使用寿命的评价量标 汽车经济使用寿命的主要评价量标有：年限、行驶里程、使用年限和大修次数。 （1）年限：是指汽车以开始投入运行到报废的年数。 （2）行驶里程：是指汽车从开始投入运行到报废止，期间总的累计行程里程。 （3）使用年限：是指将汽车总的行驶里程与平均行驶里程之比所得年限。 （4）大修次数：是在汽车报废之前，载止在第几次大修最经济，则把该次大修作
模块实施
（2）汽车技术使用寿命 汽车技术使用寿命，是指汽车从全新状态投入使用后，由于新技术的出 现，使原有汽车丧失其使用价值所经历的时间。汽车技术进步越快，技术 使用寿命也越短。
模块实施
（3）汽车经济使用寿命 汽车经济使用寿命，是指汽车从全新状态投入使用开始，到年平均总费用 最低的使用年限。超过这个年限，汽车在技术上仍可继续使用，但年平均总费 用上升，在经济上不宜继续使用。从汽车使用总成本出发，分析车辆制造成本 、使用与维修费、管理费、车辆当前的折旧以及市场价格变化等因素，经过分 析做出综合经济评定，才能确定汽车经济使用寿命。 汽车经济使用寿命是汽车经济效益最佳时机。在汽车更新政策允许的情况 下，汽车用户在更新车辆时应以经济使用寿命为依据。据资料表明，在一辆汽 车的整个使用期内，制造费用约占其使用期内总费用的15％，使用、维修费用
汽车运用基础第二章
1
内部被动安全性
2）
当发生碰撞事故时，汽车车身往往会发生变形， 破坏乘员的生存空间；同时，碰撞产生的巨大减速度 会使乘员在车内发生碰撞或受到挤压，使乘员受到伤 害甚至死亡。 因此，提高汽车内部的被动安全性，主要从以下 几方面入手。
降低碰撞时乘员的减速度
稳定性是指汽车抵抗外界干扰而保持稳定行驶的 能力。具体降低碰撞时乘员的减速度的方法主要有设 置安全带、安全气囊和安全头枕等方法。
第 6 页
课堂讨论
大家知道哪些车比较省油吗？
2.3
汽车的行驶安全性
汽车的行驶安全性是指汽车在行驶中避免事故，保障行人和乘员安全的能力，一般 分为主动安全性和被动安全性。良好的汽车行驶安全性，往往可以避免事故的发生或降 低事故伤亡的程度。只有在保证行车安全的前提下，提高汽车运输生产率，降低汽车运 输成本才有意义。
第 4 页
3
汽车的最大爬坡度
汽车的最大爬坡度是指汽车满载时，以Ⅰ挡在良好路面上的所能通过的最大爬坡度。 轿车一般不强调爬坡能力，因为轿车的最高车速大、加速时间短，通常在较好的道路上 行驶；而货车行驶的道路复杂，必须具有足够的爬坡能力。
第 5 页2.2汽车料经济性燃料经济性是指汽车在一定的使用条件下，消耗 最少的燃料完成单位运输工作的能力。由于燃料费用 一般占汽车运输成本的 20% ～ 30% ，因而燃料经济性 是汽车使用经济性能的一个重要指标。降低汽车的燃 料消耗是减少汽车使用费用的主要途径之一。 汽车燃料经济性通常用在规定条件下行驶单位里 程消耗的燃料量来表示，一般称为百千米油耗，其单 位为升/百千米（L/100km）；也可用每燃烧单位体积 燃 料 汽车 行驶的 里 程数 来表示 ， 其单 位为千米 / 升 （ km/L ）或英里 / 加仑（ mile/gal ）。运输企业也常用 运送单位质量的货物至单位里程消耗的燃料量来表示， 其单位为升 / 百吨千米 [L/(100t.km)] 或千克 / 百吨千米 [kg/(100t.km)] 。
中职教育-《汽车运用基础》第二版课件：单元1模块2 汽车的使用经济性能.ppt
2020/5/8
模块实施
乘用车燃料消耗量限值是指乘用车企业各车型百公里油耗与各车型数量的 乘积之和除以该企业所有车型的数量。如某企业旗下有A、B、C、D四款乘用车型 ，四款车型今年的产量分别是E、F、G、H，四款车型的百公里油耗为I、J、K、L ，那么企业的燃油限值=E×I+F×J+G×K+H×L/(E+F+G+H)。
作为汽车专业技术人员，请对汽车的燃油经济性进行评价，并分析 影响汽车燃油经济性能的主要因素。
2020/5/8
模块要求
１.时间要求:建议 2学时
２.目标要求:掌握汽车使用经济性的内涵、汽车燃油经济性的 评价指标及主要影响因素。
2020/5/8
模块实施
一、汽车燃油经济性的评价指标
1. 汽车的燃油经济性 汽车的燃油经济性是指汽车以最小的燃料消耗完成单位运输工作量的能
模块实施
等速行驶百公里的燃油消耗量是常用的一种评价指标，指汽车 在一定荷载(我国标准规定轿车为半载，货车为全载)下，以最高档在水 平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。每隔10km/h或者20km/h 速度间隔测出一等速行驶百公里的燃油消耗量，然后在图上连成一曲线， 称为等速百公里的燃油消耗量曲线。
（2）发动机 发动机是对燃油经济性最有影响的部件。影响的因素主要有压缩比、燃料 供给、功率利用等。
2020/5/8
模块实施
发动机压缩比愈大，则其有效效率愈高。在容许范围内提高压缩比，汽车的燃 油经济性可以得到改善。燃料的汽化、雾化及其与空气的混合，对促进燃烧、提高 热效率关系很大。发动机的功率及其利用率，对燃油经济性有很大影响。一般发动 机在60%～80%负荷范围内，经济性最高，发动机负荷减小时，其燃油消耗量将增加 。发动机的形式对汽车燃油经济性的影响也是很大的。采用柴油发动机对于货车其 燃油消耗量可以比汽油发动机降低约30%～40%。
模块实施
乘用车燃料消耗量限值是指乘用车企业各车型百公里油耗与各车型数量的 乘积之和除以该企业所有车型的数量。如某企业旗下有A、B、C、D四款乘用车型 ，四款车型今年的产量分别是E、F、G、H，四款车型的百公里油耗为I、J、K、L ，那么企业的燃油限值=E×I+F×J+G×K+H×L/(E+F+G+H)。
作为汽车专业技术人员，请对汽车的燃油经济性进行评价，并分析 影响汽车燃油经济性能的主要因素。
2020/5/8
模块要求
１.时间要求:建议 2学时
２.目标要求:掌握汽车使用经济性的内涵、汽车燃油经济性的 评价指标及主要影响因素。
2020/5/8
模块实施
一、汽车燃油经济性的评价指标
1. 汽车的燃油经济性 汽车的燃油经济性是指汽车以最小的燃料消耗完成单位运输工作量的能
模块实施
等速行驶百公里的燃油消耗量是常用的一种评价指标，指汽车 在一定荷载(我国标准规定轿车为半载，货车为全载)下，以最高档在水 平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。每隔10km/h或者20km/h 速度间隔测出一等速行驶百公里的燃油消耗量，然后在图上连成一曲线， 称为等速百公里的燃油消耗量曲线。
（2）发动机 发动机是对燃油经济性最有影响的部件。影响的因素主要有压缩比、燃料 供给、功率利用等。
2020/5/8
模块实施
发动机压缩比愈大，则其有效效率愈高。在容许范围内提高压缩比，汽车的燃 油经济性可以得到改善。燃料的汽化、雾化及其与空气的混合，对促进燃烧、提高 热效率关系很大。发动机的功率及其利用率，对燃油经济性有很大影响。一般发动 机在60%～80%负荷范围内，经济性最高，发动机负荷减小时，其燃油消耗量将增加 。发动机的形式对汽车燃油经济性的影响也是很大的。采用柴油发动机对于货车其 燃油消耗量可以比汽油发动机降低约30%～40%。
汽车运用基础(第2版)-第二单元
如新购置的汽车用火车或汽车载运，不在路上行 驶，则无需办理“移动证”或“临时牌照”。
武汉软件工程职业学院
1.2.3验车
新车要领取正式牌照，须到当地车辆管理所指定的 检测站，对车辆的性能进行检测；检测合格后，由 驻站民警在检测站填发的机动车登记表上签字。这 是一道必不可少的程序。
作为车主，验车时须带齐的证件有车主所在单位或 街道办事处的介绍信、车主身份证、购车发票和车 辆合格证及汽车照片4张。
武汉软件工程职业学院
• 附加险 机动车辆附加险主要包括：在投保了车辆损失险 的基础上，可投保全车盗抢险、玻璃单独破碎险、 车辆停驶损失险、自燃损失险、新增加设备损失险； 在投保了第三者责任险的基础上，可投保车上责任 险、无过失责任险、车载货物掉落责任险；在投保 了车辆损失险和第三者责任险的基础上，可投保不 计免赔特约险。
武汉软件工程职业学院
从1997年3月1日起，车辆管理部门对部分国产车型实施 新车免检试点，即这些车辆在办理注册登记或临时号牌 时，不需再进行安全性能检测。这些免检试点的生产企 业和车型是： ①北京吉普汽车有限公司生产的切诺基牌越野车系列和 BJ7250轿车； ②中国第一汽车集团公司生产的红旗牌、奥迪牌轿车系 列； ③一汽大众汽车有限公司生产的捷达牌轿车系列； ④上海大众汽车有限公司生产的桑塔纳轿车系列； ⑤东风汽车公司和神龙汽车有限公司生产的富康轿车系 列等。目前仍不断有新的车型列人免检车型。
高等职业院校国家技能型紧缺人才培养培训工程规划教材
汽车理论
武汉软件工程职业学院
单元二 新车的使用
知识目标：
1. 新车入户、车辆登记、保险、索赔与理赔、召回 等相关手续的办理方法； 2. 新车的检查与验收程序； 3. 走合期汽车的合理使用方法。
汽车运用基础课件(单元二模块2)
如何选用这些运行材料，以及在使用中要注意哪些问题，对于汽车行驶
的安全性和延长车辆的使用寿命具有重要意义。
模块要求
１.时间要求:建议 14 学时 ２.知识目标: (1)熟悉汽车燃料的主要性能指标、牌号及选用原则； (2)了解汽车新能源的类型及发展趋势； (3)认识汽车润滑材料的使用性能、分类和规格选用； (4)了解汽车工作液使用性能、分类和规格使用； (5)认识汽车轮胎的类型结构和使用。
● 诱导期是指在规定的加速氧化条件下，油品处于稳定状态下所经历的时间
周期，以 min表示。诱导期越长，越适宜长期储存。一般国产汽油出厂时诱导 期在600～800min，在普通条件下储存21个月后，诱导期仍在400～500min。
模块实施
1.车用汽油的使用性能及评定指标 (4) 腐蚀性及评定指标 ① 腐蚀性 汽油的防腐性是指汽油阻止与其相接触的金属被腐蚀的能力。 汽油的防腐性指标： 硫含量、博士试验、铜片腐蚀试验、酸度、水溶性酸和水溶性碱等。 汽油中硫含量高，使汽车排放尾气中有害物质增多，污染严重，硫还会使催 化转化器中的催化剂中毒，使催化剂活性下降，甚至失效。
模块实施
1.车用汽油的使用性能及评定指标 (2) 汽油的抗爆及评价指标 ① 抗爆性 ● 汽油的抗爆性指汽油在汽油机中燃烧时抵抗爆燃的能力。
② 汽油抗爆性的评定指标
通常采用辛烷值作为汽油抗爆性的评定指标。测试辛烷值的方法有研究法 和马达法两种，分别得到研究法辛烷值和马达法辛烷值。
模块实施
1.车用汽油的使用性能及评定指标
下降，油耗增加。
蒸发性过强：会使燃油系统产生“气阻”，使供油中断，使汽油在保管和使 用中的蒸发损失加大。
模块实施
1.车用汽油的使用性能及评定指标 (1) 汽油的蒸发性及评价指标 ②蒸发性的评价指标 馏程和饱和蒸气压。 ● 馏程是指定量油品在规定条件下蒸馏时，从初馏点到终馏点的温度范围。 汽油馏程以初馏点、10%馏出温度、50%馏出温度、90%馏出温度、终馏点和 残留 量来表示。
的安全性和延长车辆的使用寿命具有重要意义。
模块要求
１.时间要求:建议 14 学时 ２.知识目标: (1)熟悉汽车燃料的主要性能指标、牌号及选用原则； (2)了解汽车新能源的类型及发展趋势； (3)认识汽车润滑材料的使用性能、分类和规格选用； (4)了解汽车工作液使用性能、分类和规格使用； (5)认识汽车轮胎的类型结构和使用。
● 诱导期是指在规定的加速氧化条件下，油品处于稳定状态下所经历的时间
周期，以 min表示。诱导期越长，越适宜长期储存。一般国产汽油出厂时诱导 期在600～800min，在普通条件下储存21个月后，诱导期仍在400～500min。
模块实施
1.车用汽油的使用性能及评定指标 (4) 腐蚀性及评定指标 ① 腐蚀性 汽油的防腐性是指汽油阻止与其相接触的金属被腐蚀的能力。 汽油的防腐性指标： 硫含量、博士试验、铜片腐蚀试验、酸度、水溶性酸和水溶性碱等。 汽油中硫含量高，使汽车排放尾气中有害物质增多，污染严重，硫还会使催 化转化器中的催化剂中毒，使催化剂活性下降，甚至失效。
模块实施
1.车用汽油的使用性能及评定指标 (2) 汽油的抗爆及评价指标 ① 抗爆性 ● 汽油的抗爆性指汽油在汽油机中燃烧时抵抗爆燃的能力。
② 汽油抗爆性的评定指标
通常采用辛烷值作为汽油抗爆性的评定指标。测试辛烷值的方法有研究法 和马达法两种，分别得到研究法辛烷值和马达法辛烷值。
模块实施
1.车用汽油的使用性能及评定指标
下降，油耗增加。
蒸发性过强：会使燃油系统产生“气阻”，使供油中断，使汽油在保管和使 用中的蒸发损失加大。
模块实施
1.车用汽油的使用性能及评定指标 (1) 汽油的蒸发性及评价指标 ②蒸发性的评价指标 馏程和饱和蒸气压。 ● 馏程是指定量油品在规定条件下蒸馏时，从初馏点到终馏点的温度范围。 汽油馏程以初馏点、10%馏出温度、50%馏出温度、90%馏出温度、终馏点和 残留 量来表示。
汽车运用基础课件(单元二模块1)
全 国 中 等 职 业技术 学校汽 车类专 业通用 教材
汽车运用基础
项目一 项目二 项目三
汽车的使用性能 车辆管理 汽车营运知识
2017/10/4
模块1 车辆的选配
1 2 3
模块描述 模块要求 模块实施
4
模块拓展
模块描述
车辆是现代化汽车运输企业运作的物质基础，是运输企业的主要生产设备。
组织运输生产首先要有合适的运输车辆。
模块实施
一、车辆选配的基本原则
车辆选配是运输经营的重大决策，除应充分考虑车辆的质量、价格、服务 等因素外，还必须深入研究车辆的类型、主要使用性能以及运行条件等因素。 要合理选配车辆，必须进行全面分析、综合评价、遵循“生产适用、经济合理、 维修方便、技术先进”的基本原则进行选配。
模块实施
1.生产适用原则 生产适用的原则包含三层含义： 一是选购的车辆要符合经营的需求，即“用得着” 。 二是要充分考虑到车辆的使用条件。 三是根据市场运营情况，适时调整车辆配置构成，合理选配不同类型及不 同档次的车辆，以期达到最佳配比关系，适应市场需求。
4.个人选购汽车应注意的问题
(１) 明确购车目的； (２) 考虑自身承收能力； (３) 确定汽车种类及型号； (４) 检查样车； (５) 办理购车手续。
模块拓展
案例一
购置新车，有I、II、III三种方案可供选择。其投资额、残值、预计年净收益以及年折 旧费资料如下表2-1，选择哪种方案为好？
可选方案 I II
模块实施 ②现值法 现值法就是把车辆使用过程中每年支出的费用换算成现值。
再加上车辆的购置费，然后比较总费用，选购总费用最少的方案。
计算公式如下： 各年使用费换算的现值=每年的使用费× 车辆总费用(现值)=车辆购置费+各年使用费换算的现值 ④
汽车运用基础
项目一 项目二 项目三
汽车的使用性能 车辆管理 汽车营运知识
2017/10/4
模块1 车辆的选配
1 2 3
模块描述 模块要求 模块实施
4
模块拓展
模块描述
车辆是现代化汽车运输企业运作的物质基础，是运输企业的主要生产设备。
组织运输生产首先要有合适的运输车辆。
模块实施
一、车辆选配的基本原则
车辆选配是运输经营的重大决策，除应充分考虑车辆的质量、价格、服务 等因素外，还必须深入研究车辆的类型、主要使用性能以及运行条件等因素。 要合理选配车辆，必须进行全面分析、综合评价、遵循“生产适用、经济合理、 维修方便、技术先进”的基本原则进行选配。
模块实施
1.生产适用原则 生产适用的原则包含三层含义： 一是选购的车辆要符合经营的需求，即“用得着” 。 二是要充分考虑到车辆的使用条件。 三是根据市场运营情况，适时调整车辆配置构成，合理选配不同类型及不 同档次的车辆，以期达到最佳配比关系，适应市场需求。
4.个人选购汽车应注意的问题
(１) 明确购车目的； (２) 考虑自身承收能力； (３) 确定汽车种类及型号； (４) 检查样车； (５) 办理购车手续。
模块拓展
案例一
购置新车，有I、II、III三种方案可供选择。其投资额、残值、预计年净收益以及年折 旧费资料如下表2-1，选择哪种方案为好？
可选方案 I II
模块实施 ②现值法 现值法就是把车辆使用过程中每年支出的费用换算成现值。
再加上车辆的购置费，然后比较总费用，选购总费用最少的方案。
计算公式如下： 各年使用费换算的现值=每年的使用费× 车辆总费用(现值)=车辆购置费+各年使用费换算的现值 ④
汽车基础知识介绍PPT课件(第二篇)【可编辑全文】
车桥和车轮
■ 汽车行驶时，转向轮偶遇外力发生偏转时，外力消失后应能立即回到直线行驶的位置上，保证行车安全。■ 为了保持汽车直线行驶的稳定性，减少轮胎磨损，转向轮、转向节、前轴和主销等零部件应保持合理的位置。■ 车轮定位包括主销后倾、主销内倾、前轮外倾和前轮前束。
车轮定位
主销内倾■ 使前轮自动回正；■ 使转向操纵轻便；■ 减小转向盘上的冲击力；
热稳定性好 不受水衰退问题影响 尺寸和质量较小
散热差，影响制动性能 制动效能较盘式差
效能较低，所需制动管路压力较高； 兼用于驻车制动时，需要加装的驻车制动 传动装置较鼓式制动器复杂
制动系-驻车制动
中央制动器驻车制动器安装在变速器后，制动传动轴。复合制动器由于底盘结构空间的限制及前轮驱动等原因，，使其兼充驻车制动器。
雅阁、凯美瑞、索纳塔、帕萨特
C
2.7-2.8米
2.0-3.0 L
奥迪A6、宝马5系、奔驰E级
D
2.8米以上
3.0 L以上
奥迪A8、宝马7系、奔驰S级
汽车发动机布置及驱动方式
汽车发动机
布置及驱动方式
02
QI CHE DNEG NI FEN LEI FANG FA
汽车发动机布置和驱动形式
■ 前置式■ 中置式■ 后置式
发动机布置方式
■ 前驱■ 后驱■ 四驱
汽车驱动形式
前置前驱（FF)
优点
缺点
1、操控性差;2、前桥负荷过大，影响舒适性
1、造价低、效率高：2、减轻重量、增加牵引力；3、增加内部空间
前置后驱（FR)
优点1、操控性好：2、起步加速表现好，舒适度高:
缺点1、成本较高，空间利用不便：2、牵引力不足、转向过度：3、动力损耗较大：
第二章 车辆运用及其主要指标ppt课件
专用货车：专用漏斗车、家畜车、集装箱平 车、特种罐车、钳夹车等，应占有一定比例， 大致15％左右；使用专用货车装载散装货物 和特殊货物，可以提高装卸效率，减少损耗， 保证货物质量；
24
四 关于车辆类型的合理确定
大型货车：使用大型货车可以在同样货运量下减少列车 的编组辆数与调车作业时间，减少检修工作量，有利于 铁路扩能，有利于组织重载运输；
第二章
车辆运用及其主要指标
精选
1
一 与车辆运用有关的运输指标及名词术语
运用车——参加客货运输的一切车辆。 非运用车——不参加铁路营业运输的客、货车辆。 现在车——每日18：00时管内现有的全部车辆数，
是运用车和非运用车之和。 货车日车公里——指一定时期内路局、全路平均每
一运用货车在一昼夜内的走行公里数。
道
矿石车
5500000～5531999
部
长大货物
5620600～5699999
准
罐车
6050000～6499999
轨
保温车
货
毒品车
车
家畜车
7000000～7231999 8000000～8009999 8011000～8029999
水泥车
8030000～8059999
粮食车
8060000～8064999
28
五 国际联运车辆
1、对国际联运车辆的总体要求
对国际联运车辆的技术状态，必须严格掌握，按规定 要求，认真交接；
式中： vi－货车区段的平均速运度行（ k m/ h）；
t装－车站装车作业停间留（h时 ）；
t检－车站的检修技术时作间业（ h）；
其中α——非运用车保有系数，包括备用率0.23和检修率0.03，即 α=0.23+0.03=0.26
24
四 关于车辆类型的合理确定
大型货车：使用大型货车可以在同样货运量下减少列车 的编组辆数与调车作业时间，减少检修工作量，有利于 铁路扩能，有利于组织重载运输；
第二章
车辆运用及其主要指标
精选
1
一 与车辆运用有关的运输指标及名词术语
运用车——参加客货运输的一切车辆。 非运用车——不参加铁路营业运输的客、货车辆。 现在车——每日18：00时管内现有的全部车辆数，
是运用车和非运用车之和。 货车日车公里——指一定时期内路局、全路平均每
一运用货车在一昼夜内的走行公里数。
道
矿石车
5500000～5531999
部
长大货物
5620600～5699999
准
罐车
6050000～6499999
轨
保温车
货
毒品车
车
家畜车
7000000～7231999 8000000～8009999 8011000～8029999
水泥车
8030000～8059999
粮食车
8060000～8064999
28
五 国际联运车辆
1、对国际联运车辆的总体要求
对国际联运车辆的技术状态，必须严格掌握，按规定 要求，认真交接；
式中： vi－货车区段的平均速运度行（ k m/ h）；
t装－车站装车作业停间留（h时 ）；
t检－车站的检修技术时作间业（ h）；
其中α——非运用车保有系数，包括备用率0.23和检修率0.03，即 α=0.23+0.03=0.26
第2章 汽车基础知识 (2)-119页PPT精选文档
6—半轴 7—主减速器 8—传动轴 9—排气管
2．离合器
离合器可分为摩擦式离合器、液力耦合器 和电磁离合器。
摩擦式离合器有干式和湿式两种，湿式是 指将摩擦片浸在油中，干式是指摩擦片在干 燥状态下工作。
3．变速器
汽车上广泛使用的活塞式发动机，其输出 的扭矩和转速变化范围很小，而汽车在行驶 中所遇到的复杂道路条件和使用条件要求汽 车的驱动力和车速能在较大的范围内变化。
高级轿车更多地采用了现代新技术，尤 其是电子技术，如微处理机（汽车电脑，见 图2-22）、中央计算机系统、各种人工智能 装置等，从而显著地提高了汽车的性能。
图2-21 电气设备
图2-22 汽车电脑
2.2.2 发动机
2．发动机的总体构造
通常，汽油机由两大机构五大系统组成， 柴油机由两大机构四大系统组成（无点火系 统）。
5．HRV
HRV源于上海通用凯越HRV轿车（见图210），取Healthy（健康）、Recreation（休 闲）、Vigorous（活力）之意，是一个全新 的汽车设计理念。
图2-10 上海通用凯越HRV轿车
6．MPV
MPV （ Multi-Purpose Vehicle 或 Mini Passenger Van，多用途汽车）集轿车、旅行 轿车和厢式货车的功能于一体，车内的每一 座椅都可以调整，并有多种组合方式，如长 城 的 2.0L 嘉 誉 （ 见 图 2-11 ） 、 金 杯 阁 瑞 斯 （见图2-12）、上海通用GL8、普力马、奥德 赛等。
（4）中置后驱动汽车（Mid-ship Engine Rear Drive Automobile）：中置发动机的后 轮驱动汽车。
6．按照有无车架进行分类
（1）有车架汽车（Vehicle With Frame Construction）：在构成车辆底盘的骨架上 安装了悬架、车桥、发动机和车身等总成的 汽车。
2．离合器
离合器可分为摩擦式离合器、液力耦合器 和电磁离合器。
摩擦式离合器有干式和湿式两种，湿式是 指将摩擦片浸在油中，干式是指摩擦片在干 燥状态下工作。
3．变速器
汽车上广泛使用的活塞式发动机，其输出 的扭矩和转速变化范围很小，而汽车在行驶 中所遇到的复杂道路条件和使用条件要求汽 车的驱动力和车速能在较大的范围内变化。
高级轿车更多地采用了现代新技术，尤 其是电子技术，如微处理机（汽车电脑，见 图2-22）、中央计算机系统、各种人工智能 装置等，从而显著地提高了汽车的性能。
图2-21 电气设备
图2-22 汽车电脑
2.2.2 发动机
2．发动机的总体构造
通常，汽油机由两大机构五大系统组成， 柴油机由两大机构四大系统组成（无点火系 统）。
5．HRV
HRV源于上海通用凯越HRV轿车（见图210），取Healthy（健康）、Recreation（休 闲）、Vigorous（活力）之意，是一个全新 的汽车设计理念。
图2-10 上海通用凯越HRV轿车
6．MPV
MPV （ Multi-Purpose Vehicle 或 Mini Passenger Van，多用途汽车）集轿车、旅行 轿车和厢式货车的功能于一体，车内的每一 座椅都可以调整，并有多种组合方式，如长 城 的 2.0L 嘉 誉 （ 见 图 2-11 ） 、 金 杯 阁 瑞 斯 （见图2-12）、上海通用GL8、普力马、奥德 赛等。
（4）中置后驱动汽车（Mid-ship Engine Rear Drive Automobile）：中置发动机的后 轮驱动汽车。
6．按照有无车架进行分类
（1）有车架汽车（Vehicle With Frame Construction）：在构成车辆底盘的骨架上 安装了悬架、车桥、发动机和车身等总成的 汽车。
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Tt＝Ttqigioηt
汽车运用基础
§2－1 汽车的动力性
对于装有分动器、轮边减速器、液力传动等装置的汽
车，上式应计入相应的传动比和机械效率。
汽车的驱动力为
Ft＝T t／r= Ttqigioηt／r
式中：r为驱动轮半径。
（2-3）
（1）发动机转矩
在进行动力性估算时，一般仍沿用台架试验稳定工况
时所测得的使用外特性中的功率和转矩曲线。
发动机功率的单位如用kw表示，则功率和转矩有如下
关系：
Pe＝T tqn／9549
（2-4）
式中：T tq——发动机转矩，单位为N/m;
N——发动机转速，单位为r/min。
汽车运用基础
§2－1 汽车的动力性
（2）传动系的机械效率
发动机所发出的功率Pe经传动系传至驱动轮的过程中， 为了克服传动系各部件中的摩擦，会消耗掉一部分功率
超车加速时间是指用最高档或次高档由某一较低车 速全力加速至某一高速所需的时间。
汽车运用基础
§2－1 汽车的动力性
一般常用0→400m（0→0.25mile）距离所需的时间 或用0→100km/h（0→60mile/h）所需的时间来表明原地 起步加速能力。
汽车的最大爬坡度是指汽车满载时在良好路面上的最 大爬坡度。以imax表示。显然，最大爬坡度是指Ⅰ挡最大 爬坡度。
汽车运用基础
§2－1 汽车的动力性
二、汽车的驱动力和行驶阻力 汽车的驱动力与行驶阻力的平衡关系式称为汽车
的行驶方程式。汽车行驶方程式为：
Ft=ΣF （2-1）
式中:Ft——汽车的驱动力； ΣF——汽车行驶阻力之和。
汽车运用基础
§2－1 汽车的动力性
1.汽车的驱动力 驱动力是由发动机的转矩经传动系传至驱动轮上 得到的。 汽车发动机产生的有效转矩经汽车传动系传到驱 动轮上，产生一个对地面的圆周力，地面对驱动轮的 反作用力即是驱动汽车的外力——汽车的驱动力。 若发动机发出的有效转矩为Ttq，变速器的传动比 为ig，主减速器传动比为io，传动系的机械效率为ηt, 则作用于驱动轮上的转矩为
汽车运用基础
§2－1 汽车的动力性
（3）车轮半径 轮胎的尺寸及结构直接影响着汽车的动力性。 车轮处于无载荷作用时的半径，称为自由半径ro。 汽车静止时，在车重作用下，轮胎产生以径向变形为
主的变形，车轮中心到轮胎与道路接触面间的距离称为 静力半径rs。车轮的静力半径小于其自由半径。
如以车轮转动圈数与实际车轮滚动距离之间的关系换 算得出车轮半径，则称其为车轮的滚动半径。
传动系功率损失可分为机械损失和液力损失两大类。 机械损失是指齿轮传动副、轴承、油封等处的磨擦损失。 机械损失与啮合齿轮的对数、传递的转矩等因素有关。 液力损失指消耗于润滑油的搅动、润滑油与旋转零件之 间的表面摩擦等功率损失。液力损失与润滑油的品种、 温度、箱体内的油面高度以及齿轮等旋转零件的转速有 关。
§2－1 汽车的动力性
汽车的最高车速是指在水平良好的路面（混凝土或 沥青路）上汽车能达到的最高行驶车速。
汽车的加速时间是指汽车在各种行驶条件下迅速提高 行驶速度的能力。
常用原地起步加速时间和超车加速时间来表示汽车的 加速能力。
原地起步加速时间是指汽车由第Ⅰ档或第Ⅱ档起步， 并以最大的加速强度（包括选择恰当的换挡时机）逐步 换至最高档后达到某一预定的距离或车速所需要的时间。
汽车运用基础
§2－1 汽车的动力性
一、汽车动力性的评价指标 从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发，汽车的动
力性主要可由下面三个指标来评定，即： 1.汽车的最高车速Vamax，单位为km/h； 2.汽车的加速时间t，单位为s； 3.汽车能爬上的最大坡度，简称爬坡度，指标为imax，%。
汽车运用基础
汽车运用基础
§2－1 汽车的动力性
作驱动力图时，首先用式Ft＝ Ttqigioηt／r求出
汽车变速器处于各挡位，不同发动机转速时的驱动 力Ft值，再根据发动机转速n与汽车行驶速度 Va之 间的转换关系
Va＝0.377rn／igio（km／h）
求出各发动机转速n和在变速器处于不同档位时 的车速Va，即可求得各个档位的Ft－Va曲线即汽车 的驱动力图。
r r=S/2πn （2-6） 式中n——车轮转动的圈数；
S——在转动n圈时车轮滚动的距离。
汽车运用基础
§2－1 汽车的动力性
（4）汽车的驱动力图 一般用驱动力与车速之间的函数关系曲线Ft—V a来全
面表示汽车的驱动力，称为汽车驱动力图。汽车驱动力图 直观地表示变速器处于各档位时，驱动力随车速变化的规 律。
汽车运用基础
§2－1 汽车的动力性
传动系的机械效率是在专门试验台上测得的。试 验结果表明，在直接档工作时啮合的齿轮不传递转矩， 因此比超速挡和其它档位时的效率要高。同一档位转 矩增加时，润滑油损失所占比例减少，机械效率较高。 转速低时搅油损失小，比转速高时机械效率要高。
传动系的机械效率因受到多种因素的影响而有所变 化，但在进行汽车动力性的初步分析时可把它看作一 个常数，表2－l为传动系各部件的传动效率。采用有级 机械变速器传动系的轿车，其传动系机械效率可取为 0.9～0.92，货车、客车可取为0.82～0.85，越野汽车 取0.80～0.85。表2-1推荐的数值亦可用来估算汽车传 动系的机械效率。
PT，。传动系的机械效率为：
ηT＝1—PT／P e
（2-5）
传动系的机械效率因受到多种因素的影响而有所变化，
但在进行汽车动力性的初步分析时可把它看作一动系的功率损失由传动系中的部件——变速器、 传动轴、万向节、主减速器等的功率损失所组成。其中 变速器和主减速器的功率损失所占比重最大，其余部件 的功率损失较小。
第二章 汽车使用性能 学习目的：
1.掌握汽车各种使用性能的评价指标。 2.掌握提高汽车各种使用性能的方法。
第一节 汽车动力性 第二节 汽车的使用经济性 第三节 汽车的行驶安全性 第四节 汽车的通过性和平顺性
汽车运用基础
§2－1 汽车的动力性
汽车的动力性是指汽车在良好的路面上直线行 驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均 行驶速度。它表示了汽车以最大可能的平均行驶速度 运送货物或乘客的能力。汽车的动力性是汽车各种性 能中最重要、最基本的性能。
汽车运用基础
§2－1 汽车的动力性
对于装有分动器、轮边减速器、液力传动等装置的汽
车，上式应计入相应的传动比和机械效率。
汽车的驱动力为
Ft＝T t／r= Ttqigioηt／r
式中：r为驱动轮半径。
（2-3）
（1）发动机转矩
在进行动力性估算时，一般仍沿用台架试验稳定工况
时所测得的使用外特性中的功率和转矩曲线。
发动机功率的单位如用kw表示，则功率和转矩有如下
关系：
Pe＝T tqn／9549
（2-4）
式中：T tq——发动机转矩，单位为N/m;
N——发动机转速，单位为r/min。
汽车运用基础
§2－1 汽车的动力性
（2）传动系的机械效率
发动机所发出的功率Pe经传动系传至驱动轮的过程中， 为了克服传动系各部件中的摩擦，会消耗掉一部分功率
超车加速时间是指用最高档或次高档由某一较低车 速全力加速至某一高速所需的时间。
汽车运用基础
§2－1 汽车的动力性
一般常用0→400m（0→0.25mile）距离所需的时间 或用0→100km/h（0→60mile/h）所需的时间来表明原地 起步加速能力。
汽车的最大爬坡度是指汽车满载时在良好路面上的最 大爬坡度。以imax表示。显然，最大爬坡度是指Ⅰ挡最大 爬坡度。
汽车运用基础
§2－1 汽车的动力性
二、汽车的驱动力和行驶阻力 汽车的驱动力与行驶阻力的平衡关系式称为汽车
的行驶方程式。汽车行驶方程式为：
Ft=ΣF （2-1）
式中:Ft——汽车的驱动力； ΣF——汽车行驶阻力之和。
汽车运用基础
§2－1 汽车的动力性
1.汽车的驱动力 驱动力是由发动机的转矩经传动系传至驱动轮上 得到的。 汽车发动机产生的有效转矩经汽车传动系传到驱 动轮上，产生一个对地面的圆周力，地面对驱动轮的 反作用力即是驱动汽车的外力——汽车的驱动力。 若发动机发出的有效转矩为Ttq，变速器的传动比 为ig，主减速器传动比为io，传动系的机械效率为ηt, 则作用于驱动轮上的转矩为
汽车运用基础
§2－1 汽车的动力性
（3）车轮半径 轮胎的尺寸及结构直接影响着汽车的动力性。 车轮处于无载荷作用时的半径，称为自由半径ro。 汽车静止时，在车重作用下，轮胎产生以径向变形为
主的变形，车轮中心到轮胎与道路接触面间的距离称为 静力半径rs。车轮的静力半径小于其自由半径。
如以车轮转动圈数与实际车轮滚动距离之间的关系换 算得出车轮半径，则称其为车轮的滚动半径。
传动系功率损失可分为机械损失和液力损失两大类。 机械损失是指齿轮传动副、轴承、油封等处的磨擦损失。 机械损失与啮合齿轮的对数、传递的转矩等因素有关。 液力损失指消耗于润滑油的搅动、润滑油与旋转零件之 间的表面摩擦等功率损失。液力损失与润滑油的品种、 温度、箱体内的油面高度以及齿轮等旋转零件的转速有 关。
§2－1 汽车的动力性
汽车的最高车速是指在水平良好的路面（混凝土或 沥青路）上汽车能达到的最高行驶车速。
汽车的加速时间是指汽车在各种行驶条件下迅速提高 行驶速度的能力。
常用原地起步加速时间和超车加速时间来表示汽车的 加速能力。
原地起步加速时间是指汽车由第Ⅰ档或第Ⅱ档起步， 并以最大的加速强度（包括选择恰当的换挡时机）逐步 换至最高档后达到某一预定的距离或车速所需要的时间。
汽车运用基础
§2－1 汽车的动力性
一、汽车动力性的评价指标 从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发，汽车的动
力性主要可由下面三个指标来评定，即： 1.汽车的最高车速Vamax，单位为km/h； 2.汽车的加速时间t，单位为s； 3.汽车能爬上的最大坡度，简称爬坡度，指标为imax，%。
汽车运用基础
汽车运用基础
§2－1 汽车的动力性
作驱动力图时，首先用式Ft＝ Ttqigioηt／r求出
汽车变速器处于各挡位，不同发动机转速时的驱动 力Ft值，再根据发动机转速n与汽车行驶速度 Va之 间的转换关系
Va＝0.377rn／igio（km／h）
求出各发动机转速n和在变速器处于不同档位时 的车速Va，即可求得各个档位的Ft－Va曲线即汽车 的驱动力图。
r r=S/2πn （2-6） 式中n——车轮转动的圈数；
S——在转动n圈时车轮滚动的距离。
汽车运用基础
§2－1 汽车的动力性
（4）汽车的驱动力图 一般用驱动力与车速之间的函数关系曲线Ft—V a来全
面表示汽车的驱动力，称为汽车驱动力图。汽车驱动力图 直观地表示变速器处于各档位时，驱动力随车速变化的规 律。
汽车运用基础
§2－1 汽车的动力性
传动系的机械效率是在专门试验台上测得的。试 验结果表明，在直接档工作时啮合的齿轮不传递转矩， 因此比超速挡和其它档位时的效率要高。同一档位转 矩增加时，润滑油损失所占比例减少，机械效率较高。 转速低时搅油损失小，比转速高时机械效率要高。
传动系的机械效率因受到多种因素的影响而有所变 化，但在进行汽车动力性的初步分析时可把它看作一 个常数，表2－l为传动系各部件的传动效率。采用有级 机械变速器传动系的轿车，其传动系机械效率可取为 0.9～0.92，货车、客车可取为0.82～0.85，越野汽车 取0.80～0.85。表2-1推荐的数值亦可用来估算汽车传 动系的机械效率。
PT，。传动系的机械效率为：
ηT＝1—PT／P e
（2-5）
传动系的机械效率因受到多种因素的影响而有所变化，
但在进行汽车动力性的初步分析时可把它看作一动系的功率损失由传动系中的部件——变速器、 传动轴、万向节、主减速器等的功率损失所组成。其中 变速器和主减速器的功率损失所占比重最大，其余部件 的功率损失较小。
第二章 汽车使用性能 学习目的：
1.掌握汽车各种使用性能的评价指标。 2.掌握提高汽车各种使用性能的方法。
第一节 汽车动力性 第二节 汽车的使用经济性 第三节 汽车的行驶安全性 第四节 汽车的通过性和平顺性
汽车运用基础
§2－1 汽车的动力性
汽车的动力性是指汽车在良好的路面上直线行 驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均 行驶速度。它表示了汽车以最大可能的平均行驶速度 运送货物或乘客的能力。汽车的动力性是汽车各种性 能中最重要、最基本的性能。