汽车电器与电子技术期末复习题

汽车电器与电子技术期末复习题一填空题1汽车电器与电子设备是汽车的重要组成部分。

其工作性能的优劣直接影响到汽车的动力性、经济性、安全性、可靠性、舒适性以及排放净化等。

并且正向电子化，智能化，信息化方向迅速发展。

2汽车电器装置：供电系统、用电设备、检测装置和配电装置四部分组成。

3用电设备：1起动系统 2 点火系统 3 照明与显示系统 4 信号系统 5 配属电器设备4根据汽车总体结构，汽车电子控制系统分为：1发动机控制系统 2 地盘控制系统 3 车身控制系统。

5底盘控制系统：1 防抱死制动控制（ABS）2 驱动防滑控制（ASR）3 变速器电子控制 4 悬架系统控制 5 动力转向控制 6 四轮转向控制6车身控制系统：1 车用空调 2 车辆信息显示 3 风窗玻璃的刮水器控制 4 灯光控制 5 汽车门锁控制 6 顶棚传动控制 7 电动车窗与电动后视镜控制 8 电动座椅控制 9 安全气囊和安全带控制 10 防盗与防撞安全系统 11 巡航控制系统 12 汽车音响系统控制 13 车内噪声与通风控制 14 多信息传输、汽车导航、蜂窝式移动电话等。

7汽车电器系统特点：低压、直流、单线制、负极搭铁。

8蓄电池定义：是一种可逆低压直流电源，既能将化学能转换为电能，也能将电能转换为化学能.。

目前车用蓄电池以铅酸蓄电池为主起辅助供电作用。

9蓄电池的工作特性：静止电动势Ej和内阻R n、充放电特性和容量10蓄电池放电特性：1电解液密度下降至最小的许可值（1.11g/cm3）；2 单格电池电压下降至放电终止电压。

放电电流越大，放电时间就越短，允许放电的终止电压也越低。

11蓄电池的充电特性：以恒流Ie充电时，蓄电池充电电压Uc、电动势E及电解液密度p等随充电时间的变化规律10整流原理：利用二极管的单向导电性。

整流器作用：交流~~~~直流11电子调节器是利用晶体管的开关特性，来控制发电机的励磁电流，使发电机的输出电压保持恒定。

12交流发电机的特性：空载特性、负载特性（原因：1.电枢反应2.阻抗变化）、外特性13起动机的工作特性：转矩特性、机械特性、功率特性14起动发动机所必须的功率，决定于发动机的最低起动转速和发动机的起动阻力矩。

起动阻力矩：在最低起动转速时的发动机阻力矩。

15点火系统的功用:将汽车电源供给的低压电转变为高压电，并按发动机的作功顺序和点火时间要求，配送至各缸的火花塞，在其间隙处产生火花，点燃可燃混合气。

16传统分电器式点火系：电源、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞。

17点火系统的工作特性：点火系统所能产生的最大二次电压U2max随发动机转速n变化的规律。

即U2max=f(n).18点火线圈：开磁路式点火线圈（磁阻大，漏磁较多，能量损失多）和闭磁路式点火线圈（漏磁少、磁路的磁阻小，因而能量损失小，能量变换率高）19无分电器点火系统：1 同时点火方式：两个气缸合用一个点火线圈，即一个点火线圈有两个高压输出端，分别与一个火花塞相连，负责对两个气缸进行点火。

2 单独点火方式每个气缸的火花塞上配用一个点火线圈，单独对本缸进行点火。

20前照灯一般由配光镜、灯泡、反射镜、插座及灯壳等组成21电喇叭按外形不同，分为筒形、螺旋形、盆形。

22按喷射位置分类：1 缸内喷射。

2 进气管喷射，包括单点、多点，进气道喷射。

23有级式自动变速器AMT、无级式CVT、综合式AT。

24电动助力转向系统（EPS）组成：转矩传感器、车速传感器、电子控制单元、电动机、离合器、减速机构、转向轴及手动齿轮条式转向器等。

25电动助力转向的控制策略：1 助力控制。

2 回正控制。

3 阻尼控制。

26汽车制动效能的高低也主要反映在你对地面最大附着系数的利用率上27电控悬架系统控制方法1 自适应控制。

2 最优控制 3 模糊控制二名词解释发动机燃料喷射控制：最佳点火提前脚：最佳空燃比：废气再循坏：怠速控制：汽车ABS和ASR:ABS可以防止汽车制动时车轮被抱死而产生侧滑，提高车辆的行驶稳定性和操纵性；ARS是用来防止汽车起步和加速时驱动轮打滑，从而使车辆在起步或加速时的操纵性和稳定性处于最佳状态。

变速器电子控制：悬架控制：四轮转向控制：车辆信息显示系统:汽车电子灯光系统安全气囊控制系统SRS当传感器检测到撞车事故发生时，即向控制器发送信号；而当判断电路根据传感器送来的信号值判断为严重撞车情况时，即触发装在转向盘内的氮气发生器（膨胀器），点燃气体发生剂，产生高压氮气迅速吹涨气囊。

汽车导航系统巡航控制系统汽车防撞控制系统低压：汽油车采用12V，重型柴油车24V. 对发电装置，12V系统的额定电压为24V。

24V系统的额定电压为28V. 低压系统的特点：安全性好，蓄电池单格数少，对减少蓄电池质量和尺寸有利，白炽灯的灯丝较粗，寿命较长。

直流：发动机要靠电力起动机起动，起动机由蓄电池供电，而蓄电池电能消耗后必须用直流电充电，所以汽车电气系统为直流系统。

单线制；从电源到用电设备只用一根导线连接，而用汽车底盘、发动机等金属机体作为另一公用导线。

单线制节省导线、线路简化清晰、安装和维修方便，且电器机件不需要与车体绝缘。

负极搭铁：单线制时，蓄电池的负极接到车体上。

国产汽车电气系统均采用负极搭铁。

空载试验：目的，测量起动机的空载电流和空载转速并与标准值比较，以判断起动机内部有无电路和机械故障。

P66全制动试验：目的，测量起动机在完全制动时所消耗的电流和制动力矩，以判断起动机主电路是否正常，并检查单向离合器是否打滑。

三简答题1何为交流发动机的输出特性、空载特性、外特性？输出特性：发电机输出电压一定时，输出电流与发动机转速之间的关系空载特性：发电机空载运行时，发电机端电压与转速之间的关系外特性：发电机转速一定时，发电机端电压与输出电流之间的关系交流发电机的输出特性又称负载特性或输出电流特性。

它是指发电机向负载供电时，保持发电机输出电压恒定，即Ut=C时，输出电流I与转速n之间的关系，I=f(n)的函数关系。

空载特性：发电机空载时（即负载电流I=0），发电机的端电压U和转速n之间的函数关系。

外特性：发电机转速一定时，发电机的端电压U 与输出电流之间的关系，即n 为一定值时，U=f(I)的函数关系。

2调节器基本电路组成：分压电路(信号电压检测电路，一般由2-3只电阻串联或混联而成)、第一级开关电路（信号放大与控制电路，至少由一只稳压管和一只晶体管组成）、第二级开关电路（功率放大电路，一般由一只大功率晶体管或复合晶体管构成）和辅助元器件及电路组成。

3二次绕组产生高压电压计火花放电三个过程4影响二次电压的因素：1 发动机的汽缸数。

2火花塞积炭。

3电容的影响。

4触点间隙。

5 点火线圈的温度。

5前照灯的基本要求：1 前照灯应保证车前有明亮而均匀的照明，使驾驶员能看清车前100m以内路面上的任何障碍物。

2 前照灯应能防止眩目，确保夜间两车迎面会车时，不使对方驾驶员因眩目而造成交通事故。

6电控燃油喷射系统的发动机优点/发动机电子控制系统：1 提高了发动机的充气效率，从而增加了发动机的输出功率和转矩。

2 因进气温度较低而使爆燃得到有效控制，因而可采用较高的压缩比。

3 由于采用高能点火装置，因此发动机可燃用稀薄混合气。

4 提高了发动机的冷起动性和加速性。

5 可对混合气成分和点火提前角进行精确的控制，使发动机在任何工况下都处于最佳的工作状态，尤其是对过渡工况的动态控制，更是传统化器油式发动机无法做到的。

6 采用多点燃油喷射系统可使发动机各缸混合气分配更加均匀。

7 可节省燃油并减少废气中的有害成分，因为在市区行驶等工况中，可完全切断燃油供应。

7按喷射方式分类：1 间歇喷射又称为脉冲喷射（按各缸喷油器工作顺序又分为同时喷射、分组喷射、顺序喷射）2 连续喷射又称为稳定喷射8换挡延迟：在控制参数相同的情况下，升挡和降挡的换挡时刻是不同的，降挡的换挡时刻比升挡的晚。

主要作用：1 保证自动换挡系统的稳定性。

2 使驾驶员可以对自动换挡进行干预，可以提前升挡或强制降挡。

3 变化换挡延迟，改变换挡规律，以适应动力性、经济性、使用性等方面的要求。

四问答题1微机控制点火系统点火提前角的控制方式开环控制：ECU根据有传感器提供的发动机工况信息从内部存储器（ROM）中读取相应的基本点火提前角，并通过计算出的修正值给予修正后得出最佳点火提前角数据来控制点火，而对控制结果不予考虑。

闭环控制：在控制点火提前角的同时，不断地检测发动机的有关工作状况，然后根据检测到的变化量，及时对点火提前角进行修正，使发动机始终处于最佳的点火状态，而不受发动机零部件的磨损、老化以及有关使用因素的影响，故控制精度高。

2前照灯常用的防眩措施：1 采用双丝灯泡。

2 在近光灯丝下方设配光屏3 采用非对称近光光形。

3ABS的优点：1 保持汽车制动时的方向稳定性。

2 保持汽车制动时的转向能力。

3 缩短制动距离。

4 减少制动时轮胎的磨损。

5 减少驾驶员的疲劳强度。

4ASR对汽车行驶性能的影响：1提高行驶方向的稳定性。

2 保持转向操纵能力。

3 提高加速性能和爬坡能力。

5汽车电控悬架控制功能：1 车速路面感应控制（包括高速感应控制、前后轮关联感应控制、坏路面控制）。

2 车身姿势控制（包括抑制转向时的车身侧倾、抑制制动时车身点头、抑制起步时车身俯仰）。

3 车身高度控制（包括高速感应控制、连续坏路面行驶控制）五论述题1微机控制点火系统的控制内容1 点火提前角的确定。

实际点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角2 通电时间（闭合角）控制。

2空燃比的反馈控制3自动换挡规律4自动变速系统的常规实验方法5助力转向系统应满足：1 能有效减小操纵力，特别是停车转向操纵力。

2 转向灵敏性好。

3 具有直线行驶的稳定性，转向结束时转向盘应自动回正。

4 要有随动作用。

5 工作可靠。

6电动助力转向系统（EPS）与液压助力转向系统（HPS）相比的优点：1 助力性能优。

2 效率高。

3 耗能少。

4 “路感”好。

5 回正性好。

6 对环境污染少。

7 可以独立于发动机工作。

8 应用范围广。

9 装配性好且易于布置。

7画出制动滑移率与轮胎附着系数的关系曲线并分析说明ABS系统的基本原理。

当ABS工作时，电控单元根据各车轮转速传感器的检测信号和控制程序，调节各制动轮缸的制动压力使车轮滑移率控制在10%——30%的范围内，使汽车获得最大的制动力且保持制动时的方向稳定性和转向操纵性图5-1 干燥硬实路面上轮胎的附着系数与滑移率的关系ΦP—峰值附着系数 Sp—峰值附着系数时的滑移率。