钢管拱肋
钢管混凝土拱肋施工技术(1)
2、平转施工方法
平转施工法就是将两个拱圈分为两个半拱，分别在两岸偏 离桥位的位置，利用山体、岸坡或引桥的桥墩设置膺架，拼装 拱肋和拱上立柱，形成半拱，然后水平转体就位，再拼装合龙 段成拱。
近几年来，平转法在钢管混凝土拱桥施工中应用不少，如： 三峡的黄柏河大桥、江西德兴太白桥、安阳文峰路立交桥以及 贵州北盘江大桥等。转体重量最大者为北盘江大桥，重达8100t， 为钢管混凝土拱桥转体重量世界之最。由于通常利用两岸山体 设置拱肋膺架，因此，转体角度大多在100°左右。如：北盘江 大桥两侧分别为121°和113°；黄柏河大桥的南侧是74°。当两岸 坡度较平缓时，可以利用引桥桥墩作为膺架。如：黄柏河、安 阳文峰路立交桥等均转体180°
主要优点： （1）采用强度高、承载力大、延伸量小、变形稳定的钢绞线 作斜拉扣索，减小了架设过程中的不稳定非弹性变形； （2）采用千斤张拉系统对斜拉扣索加卸拉力、收放索长，张 拉能力大，行程控制精度高，索力调整灵活，锚固可靠； （3）斜拉扣挂体系自成系统，不受缆索吊装系统干扰； （4）可以准确计算悬拼架设过程中各施工阶段的索力、延伸 量以及由此产生的大节段接头预抬高量，作为施工监控适时控 制的依据。
2、拱轴系数m（拱轴系数是对悬链线拱肋而言）
拱顶处横载强度gd与拱脚处横载强度gj的比值。即m（拱轴 系数）=gd/gj。
拱轴系数的物理意义和几何意义
物理意义：拱脚截面的荷载集度与拱顶截面的荷载集度之比
几何意义：反映拱轴线曲率的大小
四、安装方案
1、支架施工方法
缆索吊机由索塔系统索道系统、扣锚 索系统、起重系统、牵引系统、后锚系 群、卷扬机群、抗风系统等组成。
缆索吊装施工流程
施工步骤一： 1.清理场地及刷坡施工。 2.进行桥梁基桩、承台、墩柱及桥台施工。 3.主索及锚索锚碇施工、风缆地锚施工。
钢管拱拱肋安装施工技术
钢管拱拱肋安装施工技术摘要：随着施工技术的提高以及钢材应用的普及，钢管混凝土拱桥越来越多的应用于大孔跨桥梁当中，钢-混结构的应用充分结合了钢材和混凝土两者的优势，极大的减轻了桥梁自重，减少了孔跨截面和总体造价，在我国目前桥梁建设中广为应用。
施工过程中钢管拱肋的吊装是拱桥施工的重点与难点，必须加强过程控制。
目前梁拱组合桥在工程实践应用比较少。
本文通过新建某特大桥1-80m 系杆拱桥工程实践，介绍了钢管拱拱肋安装施工技术。
关键词：钢管拱关键工序拼装支架拱肋焊接1、工程概况某特大桥吴兴桥段1-80m系杆拱桥位于浙江省湖州市境内，跨越七级航道祜丁线，线路里程起于DK125+849.511,终于DK125+933.141，梁全长83.2 m，与航道正交。
梁部采用1-80m系杆拱形式，宽度16.4m。
拱肋为80m跨径的哑铃型钢管混凝土拱。
主桥拱轴线为抛物线线形，矢跨比1/5,其计算跨径L=80m，f=16m。
钢管直径为1000mm，由原16mm的钢板卷制而成，每榀拱肋的两钢管之间用δ=16m的腹板连接。
上、下钢管为钢混组合结构，钢管内填充C50无收缩混凝土，拱肋高度为3m。
本工程共2片钢管拱，考虑到现场安装支架位置、运输的影响，拱肋节段的划分如下：单片拱肋节段按照工厂制作划分成9个节段，每片拱布置吊杆16根，全桥共设米字撑1道、一字撑2道和K撑2道作为横撑。
共27个吊装节段。
钢结构总工程量约270.4吨。
2、施工方法2.1施工概述本桥位于航道上，采用先梁后拱的工艺施工。
考虑桥梁设计及周边施工环境，钢管拱采用厂内分段制造，吊车上桥桥位少支架安装成拱的方式进行拱肋安装。
待拱肋安装完成后，在进行拱肋内混凝土泵送顶升施工。
待灌注混凝土达到设计强度后，安装吊杆进行张拉。
3、关键工序质量控制3.1拱脚及下锚箱预埋系梁混凝土浇注前，对拱脚节段进行预埋，预埋时为了保证拱脚安装精度，减少浇筑混凝土时对拱脚的扰动，对拱脚进行支撑加固并在同一侧相邻两个拱脚上进行横向支撑以控制两榀拱肋横向间距，浇注混凝土时，同时浇注拱脚预埋钢管混凝土，并振捣密实。
钢管拱肋
钢管拱肋钢管拱肋采用Q345厚14mm钢板卷制，钢板应有厂家质量证明书，必要时进行复检；钢板下料前应根据设计图纸绘制加工详图（包括加工大样图、厂内试拼图、工地试拼图和堆放与发送顺序图等），钢料切割应尽量使用剪板机，切割后应进行矫正，下料时加工预留收缩量由试焊决定。
拱肋卷管过程中应注意保证管端平面与管轴线垂直，卷管后应进行校圆，校圆后的筒体直缝焊接采用自动焊，板端坡口应在卷管前开好。
坡口尺寸误差应满足相关技术规程要求。
焊接工艺必须由拱肋加工单位提出详细的工艺图，并需经过评定后方可进行，确定后的工艺参数在施工中不得随意改动，焊工应经考核合格并取得相应施焊条件资格证书后方可上岗，每条焊接应有焊工钢印；焊缝位置、外形尺寸必须符合施工图和《钢结构工程施工及验收规范》的要求，母材非焊接部位严禁焊接引弧；焊接时应注意焊接环境、温度、湿度要求，所有焊缝质量应达到一级焊缝质量要求，各部位的焊缝应在24h后进行无损检验（可采用超声波或射线探伤法，具体由质检部门决定）；进行局部探伤的焊缝，如发现裂纹或其它缺陷时，应继续延长探伤，必要时直至焊缝全长。
拱肋钢管外形质量要求：纵向弯曲偏差：f/d≤L/100，且不大于10mm；钢管椭圆度（失圆度）：f/d≤3/1000；钢管管端不平度：f/d≤L/500，且不大于3mm。
钢管拱肋制作安装过程应按照施工工艺要求将吊点孔开好应装上附属构件，不得遗漏；对于钢管上预留的混凝土浇灌孔、排气孔等，可在工厂中开好，开孔留下的盖片应编号并妥善保管或点焊在原位上，待灌注混凝土后再盖上焊接，此时应注意焊接平整光滑，不突出和漏焊，不烧伤混凝土。
钢管制作和安装检验实测项目，应按《公路工程质量检验评定标准》要求进行，钢管构件出厂前应具备完整的验收资料如：（1）钢材质量证明书及抽样检验报告、（2）焊接材料证明书及烘焙记录、（3）涂装材料质量证明书、（4）焊接工艺评定报告、（5）焊缝质量外观检测报告、（6）内部探伤报告、（7）钢管构件加工施工图、（8）钢管构件几何尺寸检验报告、（9）按工序检验所发现的缺陷及处理方法记录、（10）钢管构件加工出厂产品合格证等。
拱桥钢管混凝土拱拱肋安装规定
拱桥钢管混凝土拱拱肋安装规定
1、钢管拱肋的安装采用少支架或无支架缆索吊装，转体施工或斜拉扣挂悬拼法施工的，可参照《公路桥涵施工规范》有关规定执行。
2、钢管拱桥成拱过程中，宜同时安装横向联结系，一般情况，未安装联结系的节段不大于一个。
采用单肋合龙的安装方案时，应设置可靠的节段连接和横向抗风缆，确保单肋拱的面外稳定。
3、钢管拱节段间的焊接宜按安装顺序同步进行，并应对称施焊。
施焊前需保证节段间有可靠的临时连接，并有效的控制焊缝间隙；施焊时结构应处于无受载应力状态。
合龙口的焊接或栓接作业应选择在结构温度相对稳定的时间内尽快完成。
4、采用斜拉扣挂悬拼法施工时，钢管拱上的扣挂节点需进行特别设计并在工厂制造一并完成，扣索可采用多根钢绞线或高强钢丝束，并根据使用环境设防腐护套，扣索的强度安全系数应大于2。
1。
02-钢管拱拱肋安装技术(一)
支井河特大桥钢管拱肋节段拼装施工技术中铁十三局集团第一工程有限公司袁长春内容提要：沪蓉国道主干线湖北沪蓉西（宜昌至恩施）高速公路支井河特大桥主桥为1-430m上承式钢管砼拱桥，其拱肋轴线采用悬链线，是目前世界上同类桥梁跨径最大者。
拱肋纵向分30个节段，采用无支架缆索吊机安装，两岸对称悬拼、齐头并进至跨中合龙的斜拉扣挂法施工。
介绍了拱肋节段拼装系统的施工设计方案、计算分析等。
关键词：拱桥拼装悬链线上承式斜拉扣挂法缆索起重机1. 工程概况1.1工程简介湖北沪蓉国道主干线是我国公路主骨架网“五纵七横”中的“一横”，湖北省宜昌至恩施高速公路是其重要的组成部分，是鄂西南地区必不可少的重要运输通道。
沪蓉西21合同段工程是该项目中施工条件最恶劣、施工难度最大的工程之一，其中支井河特大桥位于巴东县野三关镇支井河村一组，大桥宜昌侧（东侧）接漆树槽隧道出口，恩施侧（西侧）接庙垭隧道进口，由于桥隧紧密相连，两侧均为陡峻的悬崖峭壁，交通运输条件之恶劣、施工场地之狭小、工程之艰巨为全路段之最。
1.1.1结构型式支井河特大桥中心桩号为K120+433.507，起点桩号为K120+170.037，终点桩号为K120+715.577，桥梁全长545.54m。
主桥为1-430m上承式钢管砼拱桥，引桥为简支梁桥；桥跨布置为1³36m（引桥）+1³19.1m+19³21.4m+1³19.1m（主桥）+2³27.3m（引桥）。
桥台采用扩大基础，引桥墩采用桩基础，过渡墩直接座于拱座上；桥台身为钢筋砼结构，引桥墩（D3墩）为矩形实体墩，过渡墩为钢筋砼薄壁空心墩，其中D1墩墩身高82.383m，D2墩墩身高73.872m；桥面板采用预应力砼箱梁，先简支后连续；桥面铺装为6cm防水砼和9cm沥青砼，全桥在两过渡墩和两桥台位置各设一道伸缩缝。
主拱桥拱轴线采用悬链线，计算跨径430m，计算矢高78.18m，矢跨比1/5.5，拱轴系数1.756。
灵江三桥钢管拱肋混凝土施工
灵江三桥钢管拱肋混凝土施工钢管拱肋混凝土由于施工的特殊性，要求有较高的工作性能，而钢管拱肋混凝土的灌注施工是拱肋合拢后的关键工序，其施工质量直接关系到拱肋的强度、线形和受力性能。
结合灵江三桥施工实例，介绍钢管拱肋混凝土配制和灌注工艺，为类似工程提供了参考和借鉴。
标签：钢管拱肋混凝土；配制；灌注；工艺1 工程概述灵江三桥主桥为36+110+36m的飞鸟式钢管混凝土拱桥，主桥中跨为中承式钢管混凝土拱桥，拱轴线为二次抛物线，矢跨比1/4，矢高27.5m,净跨径101.7m。
拱肋横桥向设置二片,左右侧拱肋中心间距27m，拱肋断面形式为横哑铃形四管桁式，拱肋高2.7m，宽2.0m，主弦管采用φ70cm δ=16mm的钢管,拱肋靠近拱脚处设置10m实心段和5m实腹段，纵向四根钢管和实心段、实腹段缀板内灌注C50混凝土。
2 钢管拱肋混凝土配合比配制钢管混凝土是一种高等级混凝土，一方面便于浇筑，要求混凝土塌落度大，和易性好且不泌水，不离析，另一方面为充分发挥钢管套箍作用，要求混凝土的收缩率小，填充饱满。
为满足混凝土强度、坍落度、和易性要求，采用高效减水剂，以降低用水量，减小水灰比，增大混凝土流动性，提高混凝土强度和耐久性。
为保证管内混凝土密实性，减小混凝土收缩系数和孔隙率，按设计要求加入膨胀剂。
为改善管内混凝土性能，在混凝土中掺入适量粉煤灰，以降低水化热，提高混凝土的施工和易性。
根据上述要求，在查阅同类工程相关资料的基础上，灵江三桥采用自流平免振捣混凝土进行灌注。
免振混凝土一般要求坍落度大于200mm、扩展度大于550mm、粗集料最大粒径小于25mm、砂率大于40%，以保证混凝土在流动自密下不产生离析。
经试验，灵江三桥c50钢管拱肋混凝土采用如下配合比：水泥：粉煤灰：矿粉：膨胀剂：黄砂：碎石：水：减水剂=285：155：77：39：713：871：190：0.8%，砂率为45%，水灰比为0.34，单位用水量为190kg。
平椭圆形钢管结构桥梁拱肋的制作工艺
平椭圆形钢管结构桥梁拱肋的制作工艺
一、前期准备
1. 材料的收集呀。
首先呢，得把制作拱肋所需的平椭圆形钢管找齐喽。
还有那些连接用的部件，像螺栓螺母啥的，可别落下呀。
这一步看起来挺容易的，不过要是缺了啥，后面就麻烦啦，所以还是得仔细点核对呢！我一般都会多检查一遍，确保东西都全乎了。
你是不是也觉得这种小细节不能马虎呢？
二、钢管的处理
2. 打磨钢管边缘。
切割完之后，边缘肯定是毛毛糙糙的那就需要打磨一下啦。
把那些锋利的边边角角变得光滑起来，这样不仅好看，而且在后续组装的时候也不容易伤到手呢。
这一步可别小瞧它，有时候我也会不小心忘掉，结果在组装的时候就被划到了手，疼死我了！所以大家一定要记得打磨哦！
三、拱肋的组装
四、最后的检查与完善
1. 整体结构检查。
这一步真的非常非常重要啊！要对整个拱肋的结构进行全面的检查，看看形状是不是符合设计要求，各个连接部位是不是牢固。
我会反复检查好几遍呢，真的，这一点绝对不能含糊。
如果发现有问题，那就赶紧修正，千万不要心存侥幸呀。
2. 外观修饰。
最后呢，如果有必要的话，可以对拱肋的外观进行一些修饰。
比如说把表面一些小瑕疵处理一下，让它看起来更美观。
这一步虽然不是最重要的，但也能让咱们的拱肋看起来更加精致呢。
你觉得呢？。
钢管混凝土拱桥拱肋刚度取值
钢管混凝土拱桥拱肋刚度取值
钢管混凝土拱桥拱肋的刚度是影响桥梁整体稳定性和承载力的关键因
素之一。
如何准确地取得拱肋刚度，是设计和施工过程中必须注意的
问题。
以下是影响钢管混凝土拱桥拱肋刚度的因素：
1.材料性能。
拱肋材料的选择对于拱肋刚度有直接的影响作用。
需要考虑的材料因
素包括材质、延展性、抗弯、抗压强度等因素。
2.截面形状。
截面形状对拱肋刚度的影响主要表现为拱肋截面的几何形状和尺寸。
在设计过程中需综合考虑截面形状和尺寸对拱肋刚度的综合影响。
3.构造形式。
拱肋的构造形式直接决定了拱肋的承载能力和应力状态，进而影响到
拱肋刚度。
从构造形式上来讲，拱肋主要分为矩形、环形等多种形式。
在确定拱肋刚度时，需要考虑以上因素的综合影响。
通常需要进行大量的试验和计算来准确取得拱肋刚度。
另外，还需要注意合理设置预留变形，确保拱肋在受力过程中有足够的变形能力，从而达到更好的整体稳定性和承载能力。
钢管拱肋加工制作方案
目录第一章编制说明 (3)一、编制说明二、编制依据三、设计规范第二章工程概况…………………………………………………………4~13一、工程综述第三章拱肋架制造方案…………………………………………………14~34一、拱肋制造方案二、拱肋涂装第四章现场施工方案……………………………………………………35~38一、拱肋、风撑的制作运输二、钢管拱桥位作业三、桥上施工准备四、一般要求第五章工程管理及组织机构……………………………………………39~40一、管理目标二、管理原则三、施工管理第六章工程进度计划……………………………………………………41~43一、施工人员组成形式二、施工人员汇总表三、施工管理及后勤人员汇总表四、施工设备汇总表第七章工程进度计划 (44)第八章工程质量管理……………………………………………………45~51一、质量管理方针与目标二、质量保证体系三、质量保证措施四、质检部职责范围五、质检部各类人员的职责范围六、产品质量检验管理七、焊缝质量管理制度第九章安全生产管理……………………………………………………52~61一、安全管理方针及目标二、安全生产管理组织机构三、安全生产管理目标措施四、主要安全防护设施及用品五、拱桥施工安全技术措施第一章编制说明一、编制说明1、本施工组织设计仅针对胜利桥拱肋结构部份。
二、编制依据《胜利桥设计图》三、设计规范1、《钢结构工程施工及验收标准》(GB50205-2001)2、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)3、《热扎钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差》(GB/T709—1998)4、《钢的化学分析用试样取样法及成品化学成分允许偏差》（GB/T222—1984）5、《碳钢焊条》（GB/T5117—1995）6、《低合金钢焊条》（GB/T15118-1995）7、《碳钢药芯焊丝》（GB/T10045-2001）8、《低合金钢药芯焊丝》（GB/T10045-2001）9、《气焊、手工电弧焊及气体保护焊缝坡口的基本形式尺寸》（GB985-88）10、《桥梁用结构钢》（GB/T714—2000）11、《气体保护电弧焊用碳素低合金钢焊丝》（GB/T 8100—95）12、《钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级》（GB/T 3323—1987）13、《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结构分级》（GB/T 11345—1989）14、《低合金埋弧焊用焊剂》（GB/T 12470—1990）15、《陶质焊接衬垫》（GB/T 3715—1995）16、《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB/T 8923—1988）17、《焊缝磁粉检验方法和缺陷磁痕的分级》（GB/T 8923—1988）18、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）19、《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81-2002）第二章工程概况一、工程综述采用下承式钢管混凝土系杆拱，计算跨径80.30m,矢跨比1/5，矢高为16.06m,拱轴线为二次抛物线。
钢管拱桥拱肋制作的质量控制
钢管拱桥拱肋制作的质量控制随着科技进步，钢管混凝土拱桥陆续被交通和市政工程所采用。
而钢管拱肋制作和组拼的施工技术有待进一步提高。
1、工程特征攀枝花市某大桥属钢管混凝土拱桥，采用二肋拱，拱肋断面成桁架型，主拱管直径为φ750mm，由厚为12mm的Q345C钢板卷制焊接而成，再用φ351×10的腹杆和钢板厚16mm的缀板与四根钢管组焊成桁架型。
钢管拱肋分节段制作成运输段，再运到桥台上组拼成吊装段，经过起吊安装成悬链线钢管拱肋。
该拱桥拱肋拱轴系数m=1.756，设计拱顶预拱度为L/1000=19.2cm，其余各点预拱度值按二次抛物线分布。
轴线偏差控制按不大于L/6000mm计算。
节段对接错台不超过0.2壁厚（2.4mm）,接口间隙6±1mm。
较高的精度要求对如此大型的钢结构焊接组装件进行制作加工，要确保加工质量，其工艺手段和质量控制，难度较大。
因此要控制好质量，就必须健全责任制，相互配合，加强各道工序的自检和互检，前道工序不合格，后道工序不施工，共同对质量负责。
2、控制首先要从施工技术准备和基础工作做起钢管拱肋制作在工厂进行，由于没有一部统一的、切实可行的规范来指导施工，又缺乏经验，对于如何帮助和解决施工中的问题是一个重要课题。
钢管拱肋节段加工制作开始，我们紧紧围绕质量控制，这一难题，研究设计图纸，分析构件结构、尺寸、公差及加工技术要求，统一使用规范及标准等，做好施工前的各项技术准备工作。
2.1首先健全质量管理机构，确定技术负责人；明确场地规划；配置设备能力；校核检测仪器；加工好工装夹具等施工准备。
2.2确保九项质量保证体系：设计、核审、材质、制造、焊接、检验、工艺手段、计量、理化探伤等齐全。
在施工过程中，开展全面质量管理，加强每个环节的质量控制，做好自检、互检工作，严把质量关。
2.3考核焊接技工技术，查阅焊工操作许可证及钢印代码。
并对上岗焊工进行焊接试验评定，合格后才能上岗，参与拱肋焊接工作。
钢管混凝土拱桥拱肋施工技术
钢管混凝土拱桥拱肋施工技术摘要：伴随社会的持续发展，基础设施建设对经济的支撑和促进作用显得尤为突出。
促使我国对于相关领域的探究和建设越发重视，并且在该领域各个层面也取得了显著的进步。
我国地域辽阔且地质、地形、地貌情况极为复杂，同时气候环境也较为多变，因此对于桥梁建设的安全和质量要求也不断提升。
钢管混凝土拱桥在我国获得了大范围运用，究其原因，其良好的结构性能、较低的建造和维护成本，优美的建筑造型，将观赏性和实用性集于一体。
基于此，针对钢管混凝土拱桥拱肋施工技术展开探究具有非常重要的现实意义。
关键词：钢管混凝土拱桥；拱肋；施工技术对于钢管混凝土拱桥而言，其将混凝土和钢管这两种材料进行了融合使用，并将这两种材料的作用都有效地发挥出来，因此钢管混凝土拱桥具有较高强度，同时其塑性以及韧性也极为优异，抗冲击能力较强。
与此同时，在实际施工时，钢管不仅作为劲性骨架进行使用，同时亦是结构混凝土成型的模板，所以施工较为便捷，这对于工程成本的节约和建设周期的缩短都有着积极作用。
基于其这些特性，其在我国诸多领域被广泛运用。
本文主要分析钢管混凝土拱桥拱肋施工技术。
一、有支架施工技术有支架施工技术主要运用在小跨径的钢管混凝土拱桥以及一些钢管混凝土拱桥的边拱中。
针对此种技术的使用来讲，一般情况下会运用在拱肋与地面较为接近的情况以及桥下没有水存在，或者有水且水位也较低的情况下。
这种技术的优势在于拱肋分段长度较小，不需要运用大型的吊装设备。
当然，该技术也有一定的短板，那就是需要大量的支架材料投入和现场焊接工作，且施工周期较长，对桥下的地基有着较高要求，所以支架施工技术不宜运用在大跨径桥梁施工建设中[1]。
二、缆索吊装技术对于缆索吊装技术的使用而言，主要运用在拱桥跨径大于百米的工程中。
这项技术对缆索吊机的功能进行充分运用，将拱肋进行分段预制后运用缆索吊机将各拱段依次吊装到设计位置，在吊装和架设过程中，还要使用挂索和扣索对各拱段进行临时固定处理，直至拱肋合拢形成有效的受力体系。
浅谈钢管拱肋及风撑制作施工技术
浅谈钢管拱肋及风撑制作施工技术摘要：通过上海浦东区浦东北路跨越赵家沟大桥的工程实例，介绍了钢管拱部件制作、预拼装、焊接方案等控制环节。
关键词：钢管拱；预拼装；焊接1 设计概述赵家沟大桥主桥为下承式三肋系杆拱桥，计算跨径130m。
拱肋轴线为悬链线m=1.167，矢跨比f/l=1/5。
主拱肋采用钢管混凝土桁架拱，上下弦管内灌注混凝土，腹杆为空钢管，拱肋四个小钢管直径均为φ700mm。
钢桥主管材为Q345C，风撑、腹杆为Q235。
拱肋高度3.2m，中拱肋宽度2m，边拱肋宽度1.7m。
中拱肋上下拱圈分别是由两个厚δ=12mm圆形钢管以厚δ=14mm的钢板相连形成哑铃型截面。
边拱肋高上下拱圈分别是由两个厚δ=10mm圆形钢管以厚δ=12mm的钢板相连形成哑铃型截面，上下拱圈间采用厚δ=10mm、直径φ300mm的圆钢管每隔一定间距相联系形成桁架腹杆。
风撑为钢管桁架结构，桁架上下弦杆钢管为δ=12mm圆形空钢管，直径φ500mm，腹杆为δ=10mm圆形空钢管，直径φ300mm，共设三道风撑。
根据设计要求，钢管拱分5段安装。
在施工顺序上，首先要施工拱脚，因而先安排拱脚拱肋的加工，其他段的加工随着进行，整体试拼装完成方可出厂。
2 施工准备材料入场：根据施工计划安排，编制材料采购计划，材料提前进场检验。
材料入库严格按照相关程序进行验收、入库、保管、领料等过程有责任人签字。
预制加工场地：在施工现场附近租用60m×150m场地一处，作为施工材料堆放、预制、组对、存放场地，搭设30m×10m钢平台两个。
3 制作方案3.1 厂内制作内容厂内制作内容包括：钢管拱主拱肋5×3件，风撑3×2件。
3.2 部件制作工艺部件制作包括钢管煨制、型钢下料、连接板加工等内容。
钢管拱制作工艺流程：号料→切割→边缘加工→卷管→焊接纵缝（并超声波检测）→矫圆→拼接（接长，焊接对接环境）→超声波检测及X射线拍片→热弯→组装（焊成分段桁架，超声波检测必要时X射线拍片）→试拼（各吊装段间试拼接，含风撑）→涂装（含弦管、缀板及封端）→起吊装船→运输到桥位处。
钢管拱肋施工方案
南水北调中线一期工程邯郸市段和谐大道交通桥钢管混凝土拱桥施工方案天津城建道桥工程有限公司二0一一年九月二十三日目录1.工程概述……………………………………………………1-12.设计标准………………………………………………………1-23.施工工期………………………………………………………2-24.施工方案…………………………………………………2-3 4.1 桩基………………………………………………………3-10 4.2 承台……………………………………………………10-11 4.3 墩台……………………………………………………11-13 4.4 预应力系梁、横梁、桥面板……………………………13-28 4.5拱脚施工…………………………………………………28-28 4.6钢管混凝土拱施工………………………………28-39钢管砼拱施工方案一、工程概况南水北调中线一期工程总干渠跨线桥河北省邯郸市段第3合同标段共4座桥梁，分别位于邯郸磁县、邯郸西郊与南水北调总干渠相交：交叉桩号为：南水北调K18+725.75（和谐大道交通桥）；桥梁中心线与南水北调总干渠中心线交叉角度93.71°，桥梁采取斜交正做，桥梁全长105.22m。
上部结构主桥采用1-74m下承式钢管混凝土拱，引桥采用1-10m简支钢筋混凝土空心板。
下部结构桥墩采用柱式墩，桥台采用薄壁式轻型桥台，基础为钻孔灌注桩。
本桥位于直线段内，桥梁纵断面位于R=1000m竖曲线上，纵坡为-0.494%、-3.813%，桥面横坡双向1.5%。
主要工程量为Ф1.5m桩基56根计2580m，承台4个，墩柱4根，下承式钢管混凝土拱两道。
二、设计标准南水北调中线一期工程总干渠跨线桥河北邯郸市段工程采用的主要技术标准及实际采用指标见下表：我项目部拟定于2011年10月1日开工(具体时间以监理工程师批复为准)，2012年8月1日完工，预计总工期为10个月。
（1）准备工作：2011年10月1日——2011年10月5日（2）基础工程：2011年10月1日——2011年12月31日（3）墩、台身：2011年12月10日——2010年4月30日（4）现浇系梁和桥面板、钢管混凝土拱：2012年3月1日——2012年5月20日（5）桥面系及附属：2012年4月1日——2012年7月10日四、施工方案（一）桩基：本段桥梁的钻孔灌注桩，钻孔设备拟采用冲击机进行钻孔，砼采用拌合站拌合,搅拌车运至现场浇筑。
浅谈钢管拱拱肋混凝土施工
浅谈钢管拱拱肋混凝土施工发布时间：2021-05-31T15:34:11.257Z 来源：《基层建设》2021年第3期作者：何学锐[导读] 摘要：钢管拱桥作为桥梁的基本桥型之一，因其造型优美及其优越的力学性能，被越来越多的工程所选择。
中铁五局集团路桥工程有限责任公司广东广州摘要：钢管拱桥作为桥梁的基本桥型之一，因其造型优美及其优越的力学性能，被越来越多的工程所选择。
其施工方法一般为先施工钢管拱后在拱肋中填充混凝土，由于混凝土的填充作用，提高了钢管抵抗局部屈曲的能力。
本文以安康城东汉江大桥主桥为例从钢管拱拱肋混凝土填充施工注意要点入手，详细介绍拱肋混凝土施工技术，以期为类似施工提供参考。
关键词：钢管拱，拱肋混凝土，施工要点，控制措施引言：钢管拱拱肋混凝土填充作为钢管拱桥施工的关键工序，其施工质量决定桥梁的安全及寿命，且该工序为不可逆工序，若出现质量事故或质量缺陷，带来损失不可估量。
为满足系杆拱桥梁对钢管拱拱肋混凝土施工的经济性、适用性、安全性、可靠性的要求，对混凝土泵送填充的施工技术和工艺流程进行深入的分析探讨。
安康市城东汉江大桥主桥总体结构为下承式系杆拱桥，桥孔布置为：75+125×2+160+125×2+75米，中间五孔处设四管式双拱肋，净矢高分别为34米、39.67米、44米、39.67米、34米，拱肋断面分为四肢Φ529×12mm和四肢Φ610×13mm两种规格，管内填充C50微膨胀混凝土。
一、施工准备1、根据施工现场条件、现有的机械设备、劳动力等编制切实可行的施工方案，施工前进行全员技术交底，确保参与拱肋混凝土施工所有作业人员心中有数，施工时有条不紊。
2、钢管拱拱肋混凝土泵送填充所需的各种原材料应准备充足，进场前到厂家抽样检验，进场时须严格检查出场合格证和技术说明书，进场后试验检测部门对原材料进行抽检，检测合格后方可使用。
3、进场的机械必须进行必要的检修及保养确保性能可靠，关键机具须有备用设备。
钢管混凝土拱肋注浆施工工艺
钢管拱注浆施工工艺编制：复核：中铁十五局集团有限公司大西客专指挥部第一项目部二0一0年四月钢管拱注浆施工工艺一、总体压注方案管内混凝土的泵送依据对称、均衡加载原则，上、下游拱肋钢管同时由拱脚向拱顶“连续顶升”施工。
即接受一级泵送一次到顶，拱顶弦管内以隔仓板隔开。
泵送依次为先下管、后上管、最终腹腔混凝土，泵送速度尽量协调一样，加强通讯联系，统一组织高度，严格对称加载。
由于管内构造较为困难，对于混凝土泵送带来确定影响。
混凝土受阻泵压力将上升时，应刚好换管泵送。
在钢管拱中可多留几组进入管。
泵送过程中，专业质检人员可用敲击法推断管内混凝土填充状况，如有空隙应刚好用体外加震方法解决。
灌注完成后的管内混凝土应接受超声波探查填充状况，不符规范要求的必需接受压浆等手段加以补强。
泵送混凝土初凝时间应依据泵送工艺、混凝土方量等确定，要求混凝土初凝时间大于本次钢管混凝土泵送时间。
当前一次泵送混凝土达到设计强度后，才能进行后一次混凝土泵送。
管内混凝土应接受超声波探查其填充状况，不符合规范要求时必需补强。
钢管混凝土应具有微膨胀性和良好的泵送性能，建议做好试验，以确定混凝土协作比和膨胀系数等技术参数。
混凝土的初凝时间应大于一次泵送混凝土的泵送时间。
为防止堵管，泵送混凝土除要有合理的协作比和恰当的外加剂外，浇注前宜先压入清水，润湿管壁，再压入确定数量的水泥浆作先导，然后才连续泵入无收缩混凝土。
二、泵送混凝土施工方法⑴施工准备①、机械设备应用四台混凝土输送泵分别从两拱脚两侧同时灌注。
泵送速度尽量协调一样，严格按对称加载，匀整原则。
施工时准备6台HBT80C地泵（4台施工、2台备用）及2台200KW、2台300 KW发电机。
②、施工前要组织全部参加施工的人员进行全面的技术交底，做到人人心中有数，并有详细的交底记录。
③、组织有关人员进行混凝土泵管的接拆训练，保证在施工中每个接口的拆装在规定的时间内完成。
④、按试验室要求备齐全部原材料。
钢管拱肋混凝土顶升压注的质量控制
钢管拱肋混凝土顶升压注的质量控制接要：本文建筑施工建筑论文结合合肥铁路枢纽南环线工程包河大道特大桥1-128m系杆拱钢管混凝土拱拱肋混凝土压注的监理状况，提出了从施工预备到实施全过程质量掌握措施及掌握要点，着重介绍了混凝土原材料及协作比的试验、质量掌握，混凝土压注前、压注过程、压注后的各工序质量掌握要点。
1. 工程概况合肥铁路枢纽南环线工程包河大道特大桥跨越合宁高速大路包河收费站，采纳1-128m下承式尼尔森提篮拱，拱肋横截面采纳哑铃形钢管混凝土截面，截面高3.4m,宽1.2m沿程等高布置,钢管直径为1200mm，由厚18mm的钢板卷制而成，每根拱肋的两钢管之间用两片δ=16mm的腹板连接，每隔一段距离在圆形钢管内设加劲环，在两腹中焊接拉筋，拱肋在横桥向内倾9°，形成提篮式，拱顶处两拱肋中心距8.19米，拱脚处两肋中心距16.2m。
两拱肋间共设5组风撑，其中拱顶处设“米”字型，拱顶至拱脚间设4道K型横撑，矢跨比f/l=1/5。
钢管内填充C55微膨胀高性能混凝土。
2混凝土协作比的掌握2.1混凝土配制的基本要求。
依据《钢管混凝土结构与施工规程》(CECS28-90)、《大路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)及铁建设【2022】152号文中有关规定，钢管混凝土要求具有低泡、大流淌性、收缩补偿、延后初凝和早强的性能，同时满意耐久性要求。
混凝土配制强度应比设计强度提高15%,要满意混凝土强度要求及工作性能、泵送性能。
混凝土最大减含量不超过3.5kg/cm3,坍落度18-20cm。
混凝土的配制主要从水泥、粗骨料、细骨料、拌和用水、外加剂等原材料方面着手。
2.1.1原材料的选用2.1.1.1水泥高强度混凝土水泥采纳一般硅酸盐水泥(P.Ⅱ52.5)，最小用量不低350kg/cm3，最大用量不超过500kg/cm3,水泥用量小强度不能满意，用量大水化热较多。
水泥中的碱含量不超过0.60%。
试验监理工程师按规定见证取样、见证试验。
钢管拱肋的安装方法
钢管拱肋的安装方法1. 概述钢管拱肋是一种常见的结构构件，在建筑和桥梁等领域广泛应用。
它具有承重能力强、耐腐蚀性好等优点，适用于各种复杂的工程环境。
本文将从材料准备、工具使用、安装步骤等方面介绍钢管拱肋的安装方法。
2. 材料准备在进行钢管拱肋的安装之前，需要做好以下准备工作：2.1 钢管选购合适材质和规格的钢管，一般采用碳素钢管或不锈钢管。
根据工程需求，确定钢管的直径和壁厚，并确保钢管表面光洁无明显缺陷。
2.2 连接件钢管拱肋的安装需要使用到各种连接件，常见的有弯头、弯管、三通、传动杆等。
选购连接件时要确保其质量可靠，符合工程要求。
2.3 螺栓和螺母螺栓和螺母是固定钢管拱肋的重要组成部分。
根据设计要求选购合适的螺栓和螺母，确保其强度和材质符合标准。
3. 工具使用在进行钢管拱肋的安装过程中，需要使用到一些常见的工具，如扳手、电钻、焊接电源等。
根据实际工程情况，确保工具的完好性和使用性能。
4. 钢管拱肋的安装步骤以下是钢管拱肋的安装步骤：4.1 布置工地在进行钢管拱肋的安装前，首先要将工地布置好。
清理场地，确保工地环境整洁，为安装工作创造良好的条件。
4.2 安装预制拱体根据设计图纸将预制的钢管拱体组装好，确保拱体的几何尺寸和角度符合要求。
使用螺栓和螺母将拱体连接紧固。
4.3 进行现场焊接根据设计要求，将预制的钢管拱体与基础部分连接。
使用焊接电源进行现场焊接，确保焊接质量和强度满足要求。
4.4 安装其他零部件根据设计要求，安装其他零部件，如防护罩、传动杆等。
确保零部件的安装位置准确，并使用螺栓固定。
4.5 进行验收和调整在完成钢管拱肋的安装后，对安装质量进行验收。
检查拱体和连接件的固定情况，确保各部分紧密连接。
如果有必要，进行调整和修正。
结论通过对钢管拱肋的安装方法进行全面、详细的探讨，我们了解到了钢管拱肋的安装步骤和所需准备工作。
正确地安装钢管拱肋，可以保证其结构的稳定性和承重能力。
在实际工程中，要根据具体的需求和设计要求进行操作，并注意安全和质量的控制。
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钢管拱肋
钢管拱肋采用Q345厚14mm钢板卷制，钢板应有厂家质量证明书，必要时进行复检；钢板下料前应根据设计图纸绘制加工详图（包括加工大样图、厂内试拼图、工地试拼图和堆放与发送顺序图等），钢料切割应尽量使用剪板机，切割后应进行矫正，下料时加工预留收缩量由试焊决定。
拱肋卷管过程中应注意保证管端平面与管轴线垂直，卷管后应进行校圆，校圆后的筒体直缝焊接采用自动焊，板端坡口应在卷管前开好。
坡口尺寸误差应满足相关技术规程要求。
焊接工艺必须由拱肋加工单位提出详细的工艺图，并需经过评定后方可进行，确定后的工艺参数在施工中不得随意改动，焊工应经考核合格并取得相应施焊条件资格证书后方可上岗，每条焊接应有焊工钢印；焊缝位置、外形尺寸必须符合施工图和《钢结构工程施工及验收规范》的要求，母材非焊接部位严禁焊接引弧；焊接时应注意焊接环境、温度、湿度要求，所有焊缝质量应达到一级焊缝质量要求，各部位的焊缝应在24h后进行无损检验（可采用超声波或射线探伤法，具体由质检部门决定）；进行局部探伤的焊缝，如发现裂纹或其它缺陷时，应继续延长探伤，必要时直至焊缝全长。
拱肋钢管外形质量要求：
纵向弯曲偏差：f/d≤L/100，且不大于10mm；钢管椭圆度（失圆度）：f/d≤3/1000；钢管管端不平度：f/d≤L/500，且不大于3mm。
钢管拱肋制作安装过程应按照施工工艺要求将吊点孔开好应装上附属构件，不得遗漏；对于钢管上预留的混凝土浇灌孔、排气孔等，可在工厂中开好，开孔留下的盖片应编号并妥善保管或点焊在原位上，待灌注混凝土后再盖上焊接，此时应注意焊接平整光滑，不突出和漏焊，不烧伤混凝土。
钢管制作和安装检验实测项目，应按《公路工程质量检验评定标准》要求进行，钢管构件出厂前应具备完整的验收资料如：（1）钢材质量证明书及抽样检验报告、（2）焊接材料证明书及烘焙记录、（3）涂装材料质量证明书、（4）焊接工艺评定报告、（5）焊缝质量外观检测报告、（6）内部探伤报告、（7）钢管构件加工施工图、（8）钢管构件几何尺寸检验报告、（9）按工序检验所发现的缺陷及处理方法记录、（10）钢管构件加工出厂产品合格证等。
钢管防腐与涂装：环氧富锌底漆+两道氯化橡胶面漆，涂层干膜漆总厚度150um，允许偏差-25um，施工安装焊缝处须留出30~50mm暂不涂装（待焊接完毕后涂装），涂装完毕后应在构件上标明构件的原编号、重量、重心位置和定位标记等；涂装时应保证涂装质量，应避免采用人工刷涂法；涂装前钢管表面除锈等级应不小于Sa2.5，钢管涂装只在钢管外壁进
行，内壁可不进行涂装。
钢管拼装与吊装：
钢管拱肋可分成不大于2米的直线管节工厂制作，如果个别分段长度大于2米，应按拱肋形状弯制成曲线，拱肋直线管节接口要避开吊杆位置，直线管节可在工厂组拼成不大于12米长的运输单元（组拼成哑铃形断面）运至工地现场，再在工地翻身组拼成拱肋安装单元。
每个运输单元必须在工厂进行预拼装，对不合适的部位进行休整；同时预拼装时可以确定吊杆及其开孔位置（需考虑温差及焊接收缩等的影响）。
钢管拱肋哑铃形断面采用分三段缆索吊装方案，中段水平投影长20米（中心弧线长20.0813米），中段重量15.5t，边段吊装重量32t；吊装时拱脚采用双铰支承，拱肋依靠扣索及横向缆风保持稳定，施工时应详细做好吊装的施工组织设计。
空钢管合拢可在温度较低的清晨进行，合拢温度宜控制在10~15℃。
灌注管内砼
钢管内灌注C40号微膨混凝土，应经过严格的配合比设计，即要满足泵送要求的坍落度及和易性，又要保证混凝土的强度、减小收缩量，掺入的外加剂必须是经过多个工程验证可靠的品种（如UEA铝酸钙膨胀剂）。
管内混凝土采用泵送顶升浇注法进行，即拱肋两侧向拱顶一次性泵送，为润滑管道，减少泵送过程混凝土和管壁间的摩擦力，应在泵送前用压力水清洗管壁，必要时再用水泥浆通过，为减少空气压力，在钢管上每隔一段距离应开排气孔；泵送混凝土时两边泵送速度应对称、协调、同步，过程不得中断；在拱顶处可焊接一节溢流管，以使拱顶混凝土密实。
应按照《公路工程质量检验评定标准》的要求对如：混凝土强度、填充度、轴线横向偏位、拱顶（脚）接头点高程等项目进行检测（具体检测项目由质检部门确定）。
开口盖板等处的补焊可在混凝土强度达到50%后进行。
系杆
系杆索分批张拉，各索最终锚下张拉控制应力均为750Mpa，紧贴系杆锚下设置三道直径16mm，@10X10cm的钢筋网片，钢筋网片之间距离10cm，如与预应力管道冲突可适当调整钢筋网片位置。
要注意锚下螺旋筋的预埋与定位；系杆预埋管为不锈钢管。
横梁
横梁为后张预应力混凝土结构，在梁场预制后用缆索吊装就位，横梁内预应力钢绞线锚下张拉控制应力为1395Mpa，管道为金属波纹管，横梁内预应力钢绞线分两批张拉，预制时张拉一批，桥面系纵梁安装后张拉一批，详见施工工序图及横梁设计图。
施工墩顶位移控制：
主桥施工各阶段墩顶位移均不超过5mm，否则要及时查找原因。
引桥组合箱梁：
1、应严格控制各断面尺寸，梁高、箱宽、面板厚度误差应符合《公路工程质量检验评定标
准》要求；
2、应十分注意预应力管道定位钢筋的布设，对于直线段管道，定位钢筋钢筋间距不得大于
0.6米，曲线段管道，定位钢筋间距不得大于0.4米，定位钢筋采用HRB335直径12mm
的带肋钢筋，施工时设置成井字形并与箱梁两侧纵向钢筋牢固联结；若预应力管道与普通钢筋发生冲突时，应保证管道位置不变，只对普通钢筋进行适当的挪位和调整，但禁止截断普通钢筋；
3、应严格按照尺寸进行预应力锚具安装、安装稳固锚下钢筋网片，锚头平面必须与管道垂
直，锚孔中心对准孔道中心；
4、必须精心进行梁体混凝土配合比设计，严格控制梁体砼的工地水灰比，减少梁体混凝土
收缩，采用有效的润滑剂分隔模板与梁体混凝土，及时拆除侧模；
5、应注意梁端伸缩缝预埋件的埋入等；
6、待混凝土强度达到设计强度95%以上且混凝土龄期不小于10天后方可张拉预应力束，
存梁时间不宜超过45天；
7、钢束张拉均按张拉吨位和伸长量进行双控，实测伸长量与允许伸长量误差在-6%~6%之
间，同一断面断丝率不得大于1%；
8、钢束张拉完毕，严禁撞击锚头和钢束；
9、管道压浆应在24小时内进行，要求管道压浆密实，水灰比宜为0.4~0.45，不允许掺氯盐，
为减少收缩可掺经试验确定的少量铝粉（或其它膨胀剂），压浆抗压强度不小于35Mpa；
10、压浆前须用高压水枪清除管道内杂质，然后压浆。