牵引供电系统2
牵引供电系统
牵引供电系统第一章牵引变电一次设备一、概述1、什么叫牵引供电系统?牵引供电系统由哪几部分组成?铁路从地方引入110kv电源，通过牵引变电所降压至27.5kv送至电力机车的整个系统叫牵引供电系统。
牵引供电系统由以下几部分组成:地方变电站、110kv输电线、牵引变电所、27.5kv馈电线、接触网、电力机车、轨回流线、地回流线。
2、牵引供电系统的供电方式有哪几种?有以下三种: 直供方式---以钢轨与大地为回流；BT方式---电流通过吸流变压器与回流线再返回变电所，限制对通信线路的干扰；AT方式---利用自耦变压器对接触网供电，以减少对通信线路的干扰。
3、什么叫牵引网?通常将接触网、钢轨回路(包括大地)、馈电线和回流线组成的供电网称为牵引网。
4、牵引变电所的作用是什么?牵引变电所从地方引入110kv高压，通过牵引变压器降至适合电力机车运行的27.5kv 电压，送至接触网，供给电力机车运行。
其作用是接受、分配、输送电能。
5、牵引变电一次设备包括什么?牵引变电一次设备由以下几部分组成:牵引变压器、断路器、隔离开关、电压互感器、电流互感器、母线、避雷器、电抗器、电容器、接地装置等。
6、牵引变电所有哪几个电压等级?交流:110kv, 27.5kv, 10kv ,380v ,220v ,110v直流:220v(110v)7、牵引变电所对接触网的供电方式有哪几种?牵引变电所对接触网的供电有两种方式:单边供电和双边供电。
接触网通常在相邻两牵引变电所的中央断开，将两牵引变电所间两个供电臂的接触网分为两个供电分区。
每以供电分区的接触网只能从一端的牵引变电所获得电能，称为单边供电。
如果在中央断开处设开关设备时可将两供电分区连通，此处称为分区亭。
将分区亭的断路器闭合，则相邻牵引变电所间的两个接触网供电分区可同时从两变电所获得电能，此方式称为双边供电。
8、牵引变电所一次接线方式有哪几种?牵引变电所一次接线主要有桥式接线和双T型接线两种。
第二章 高速铁路牵引供电系统的供电方式
第二章高速铁路牵引供电系统供电方式第一节牵引供电系统供电方式交流牵引供电系统可采用的供电方式主要有4种：直接供电方式，BT（吸流变压器）供电方式，AT（自耦变压器）供电方式和CC（同轴电缆）供电方式。
交流电气化铁道对邻近通信线路的干扰主要是由接触网与地回路对通信线的不对称引起的。
如果能实现由对称回路向电力机车供电，就可以大大减轻对通信回路的干扰。
采用BT、AT、CC等供电方式就是为了提高供电回路的对称性，其中CC供电方式效率最高，但投资过大。
目前，电气化铁路对采用BT、AT供电方式。
下面逐一介绍。
一、直接供电方式这是一种最简单的供电方式。
在线路上，机车供电由接触网（1）和轨（2）-地直接构成回路，对通信干扰不加特殊防护措施，如图2-1所示。
电气化铁路最早大都采用这种供电方式。
这种供电方式最简单，投资最省，牵引网阻抗较小，能损也较低，供电距离一般为30—40km。
电气化铁路的单项负荷电流由接触网经钢轨流回牵引变电所。
由于钢轨和大地不是绝缘的，一部分回流由钢轨流入大地，因此对通信线路产生感应影响，这是直接供电方式的缺点。
它一般用在铁路沿线无架空通信线路或通信线路已改用地下屏蔽电缆区段，必要时也将通信线迁到更远处。
图2-1带回流线的直接供电方式是在接触网支柱上架设一条与钢轨并联的回流线，称为负馈线（NF），如图2—2所示。
利用接触网与回流线之间的互感作用，使钢轨中的回流尽可能地由回流线流回牵引变电所，减少了电气空间，因而能部分抵消接触网对邻近通信线路的干扰，但其防干扰效果不及BT供电方式。
这种供电方式可在对通信线路防干扰要求不高的区段采用，能进一步降低牵引网阻抗，供电性能要好一些，但造价稍高。
目前我国京广线、石太线均采用此种供电方式。
图2—2二、BT供电方式BT供电方式是在牵引网中架设有吸流变压器—回流线装臵的一种供电方式，目前在我国电气化铁路中应用较广。
吸流变压器的变比是1：1.它的一次绕组串接在接触网中（1）中，二次绕组串接在专为牵引电流流回牵引变电所而特设的回流线（NF）中，故称之为吸流变压器—回流线供电方式，如图2—3所示。
牵引变电所二次系统防强电侵入方案论述
牵引变电所二次系统防强电侵入方案论述薛鹏生【期刊名称】《《电气化铁道》》【年(卷),期】2019(030)005【总页数】5页(P51-55)【关键词】牵引变电所; 二次系统; 防强电侵入; 方案论述【作者】薛鹏生【作者单位】中铁电气化局集团西安电气化工程有限公司【正文语种】中文【中图分类】U224.30 引言随着我国电气化铁路运营里程的不断增加以及高速/重载铁路的快速发展，对铁路牵引供电的二次侧系统提出了新的要求。
由于各种控制、通信、网络新设备和新技术的应用，牵引供电二次设备采用了大量的半导体元器件，且其集成度和运行速度均越来越高，工作电平却越来越低，非常容易遭受雷电或工频过电压等强电的危害。
因此，提高牵引变电所二次侧系统的防强电能力，对保障电气化铁路运输安全有着十分重要的意义。
目前，比较重视牵引变电所一次侧的防护，通常在所内设置避雷塔用于雷电接闪，在110 kV（或220 kV）进线和27.5 kV出线处设置避雷器用于过电压抑制，所内设备接地采用共用接地系统以保证人身和设备安全，经过多年验证，上述方法对保护一次设备成效显著。
但是，牵引变电所二次侧系统的防护一般由厂家按照各自设备耐受特性，在设备的部分端口（如交流屏的输入、综自设备的母线排等处）安装相应的过电压保护器，但设备与外部的大部分连线却未设置过电压保护，如综自设备与隔离开关连接等线路，使得室外的强电沿这些线路侵入，经常造成牵引变电所二次设备雷击故障甚至大面积供电瘫痪，给铁路运输造成不良影响。
1 强电危害源在牵引变电所，有多种渠道将电磁干扰源与受干扰的回路或设备连接起来，包括雷电形成的干扰、工频过电压干扰以及其他电磁干扰。
1.1 雷电根据落雷位置的不同，牵引变电所会受到直击雷、雷电感应、线路来波和球雷的影响。
（1）直击雷。
牵引变电所一般建在地势较平坦处，四周高耸的避雷塔及避雷针是当地雷电的主要袭击目标，一旦近旁有雷云产生，遭受直击雷的概率相当大。
城市轨道交通供电系统 模块2 牵引变电所的主要电气设备
1. 变换设备
变换设备是指用以变换电能电压或电流的设备，如电力变压器、整流器、电压互 感器、电流互感器等。
2. 控制设备
控制设备是指用以控制电路通断的设备，如各种高、低压开关设备。
3. 保护设备
保护设备是指用以保护电路过电流或过电压的设备，如高、低压熔断器和避雷器 等。
4. 补偿设备
补偿设备是指用以补偿电路的无功功率，以提高系统功率因数的设备，如高、低压电 容器和静止无功补偿装置等。
2.1.4牵引变电所的设备分类
牵引变电所通过把各种电气设备按照一定的接线方案连接 起来组成完整的供配电系统，以实现其受电、变电和配电的 功能。牵引变电所供配电系统中担负输送、变换和分配电能 任务的电路称为主电路（一次电路），用来控制、指示、检 测和保护主电路及其主电路中设备运行的电路称为二次电路 （二次回路）。主电路中的所有电气设备称为一次设备（一 次元件），二次电路中的所有电气设备称为二次设备（二次 元件）。其中，一次设备按其在主电路中的功用可分为变换 设备、控制设备、保护设备、补偿设备和成套设备等。
2.1.2牵引变电所的特点
1. 结构紧凑，占地面积小
轨道交通沿线的土地价格相对较高，征用土地困难，牵引变电所通常建于地下建 筑结构或高架建筑结构内，其占用面积应尽可能小，以降低土建费用。
2. 防火要求高
牵引变电所内部相关高压电气设备多，电压高，电流大，防火要求高。
3. 维护周期长
牵引变电所用的变压器、整流器、中低压开关设备需要进行人工维护，一般白天 进行设备维护，维护周期相对较长，因此尽量选用设备范围内免维护、免维修的设 备。
3. 额定容量
额定容量是指变压器在额定电压、额定电流下连续运行时能输送的容量，用SN表示， 单位为kV·A。单相变压器的额定容量为SN=UNIN，三相变压器的额定容量为SN=3UNIN。
牵引供电系统外部电源与供电方式
要求电力系统提供稳定、可靠、高质量的电能，以满足牵引负荷的需求。
牵引供电系统供电方式
单相交流供电
通过单相交流输电线路将电能传输至 牵引变电所，再经整流后供给牵引负 荷。
三相交流供电
通过三相交流输电线路将电能传输至 牵引变电所，再经变压器和整流后供 给牵引负荷。
02
牵引供电系统外部电源
外部电源的种类与特点
分散接入
牵引供电设备分散接入沿 线的变电所，可减小主变 电所的负担，但管理和维 护难度增加。
混合接入
结合集中接入和分散接入， 根据线路长度和设备数量 进行合理配置，提高供电 效率和稳定性。
外部电源的供电质量与稳定性
电压波动与闪变
由于电网负荷变化等原因，可 能导致电压波动和闪变，影响
牵引供电系统的稳定运行。
频率偏差
电网频率偏差可能影响牵引供 电系统的正常运行，需要进行 频率调节。
谐波与电压暂降
牵引供电系统产生的大量谐波 电流可能对电网造成污染，电 压暂降可能导致设备停运或误 动作。
外部电源故障
如电网故障、雷击等可能导致 牵引供电系统失电或运行异常 ，需配置备用电源和保护装置
。
03
牵引供电系统供电方式
可再生能源的应用前景
可再生能源
利用可再生资源进行发电，如太 阳能、风能、水能等，具有环保、 可持续的优点。
发展趋势
随着环保意识的提高和技术的进 步，可再生能源在牵引供电系统 中的应用将越来越广泛。
挑战与机遇
可再生能源的稳定性、储能技术 以及并网技术是需要克服的难题， 同时也带来了新的发展机遇和经 济效益。
直接供电方式
直接供电方式是一种简单的牵引供电 方式，通过牵引网直接向电力机车供 电。
城市轨道交通牵引供电系统短路试验测试施工工法(2)
城市轨道交通牵引供电系统短路试验测试施工工法一、前言城市轨道交通牵引供电系统是保障城市轨道交通运行安全和正常的重要组成部分。
短路试验测试施工工法是对城市轨道交通牵引供电系统进行质量检验和验收的重要环节。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及相关工程实例。
二、工法特点城市轨道交通牵引供电系统短路试验测试施工工法具有以下特点：1. 精确性：该工法通过对牵引供电系统进行试验测试，能够准确测定系统的各项性能指标，确保系统运行稳定可靠。
2. 可靠性：工艺原理和措施经过实践验证，确保施工过程中的可靠性和系统运行的可持续性。
3. 高效性：施工工艺清晰明了，能够快速完成试验测试，提高施工效率。
4. 可操作性：施工工艺简单易行，对施工人员的技术要求不高，实用性强。
三、适应范围该工法适用于城市轨道交通牵引供电系统的短路试验测试，包括地下铁路、轻轨、有轨电车等。
四、工艺原理该工法通过施工工艺与实际工程之间的联系和采取的技术措施进行分析和解释，基于科学原理和实践经验，确保工法的准确性和可行性。
工艺原理主要包括以下方面：1. 设计依据：根据城市轨道交通牵引供电系统的设计要求和技术标准，确定试验测试的具体内容和检测指标。
2. 短路试验电路设计：根据系统结构和特点，设计合理的短路试验电路，确保试验可以真实还原实际运行状态。
3. 试验测试参数确定：根据具体的工程需求和试验对象，确定试验测试的参数和要求，如试验电流、试验时间等。
4. 数据采集与分析：通过合适的数据采集系统和方法，对试验测试数据进行采集和分析，评估系统的性能指标。
五、施工工艺施工工艺是对施工工法的每个施工阶段进行详细的描述，确保施工过程中的每个细节被完整覆盖。
施工工艺主要包括以下步骤：1. 准备工作：包括施工人员组织、材料准备和工具设备的检查和摆放等。
2. 短路试验电路搭建：根据设计要求和施工工艺，搭建短路试验电路，确保电路连接正常。
《牵引供电系统》_第二章_牵引变压器
轻负荷臂绕组。
§2.5 三相YNd11接线变压器
二、不对称度和容量利用率计算
1、不对称度
思路：找到一次侧三线电流与供电臂电流之间的数量关系。
若忽略空载电流后，则A、B、C 三相铁芯柱的磁动势平衡方
程为：
I&AW1 I&BW1
第2章 牵引变压器
牵引变压器功能概述：
主要功能：将电力系统的电能变换成电动车辆所需的电能。
辅助功能：消除负序电流、提高功率因数和减少高次谐波，
3
以减少对电力系统的影响。
第2章 牵引变压器
配套设备的功能：
负序电流：相邻牵引变电所牵引变压器原边换接相序；合理安排牵引网
的分段及相序；采用三相-二相平衡变压器
I&caW2 I&abW2
0 0
I&CW1
I&bcW2
0
式中，W1、W2分别为一、二次侧绕组的匝数。
§2.5 三相YNd11接线变压器
I&AW1 I&BW1
I&caW2 I&abW2
0 0
I&CW1
I&bcW2
0
+
I&bc I&ca
I&ab
1 3
2 1 1
1 2 1
a2 I&B
aI&C )
I&0
1 3
( I&A
I&B
I&C )
式中，
a ej120 1 j 3 22
§2.1 纯单相接线变压器
对于单相负荷而言，有 I&A I&,I&B I&,I&C 0
牵引供电系统：第2章 牵引变电所容量计算和选择
时间(包括停站时间，单位为min)；
A—i —列车在 ti内的能耗(kVA·h)；
U ——为牵引网额定电压(25kV)
②双线区段上(或下)行供电臂内第i追踪间隔(相
当于单线第i区间)的列车平均电流
I ti上（下）
2.4
Ai上（下） ti上（下）
流)，轻负荷臂取对应
N
(或线路输送能力)的供
非
电臂有效电流。
②应用非平行运行图区间通过能力 N非来校核。 非平行运行图区间通过能力 N 非的计算见附录B。
计算容量取决于供电臂的日负荷电流曲线，
该曲线与列车电流大小和列车密度有关。
小结
➢牵引负荷侧的电气接线
补偿电容器、电力变压器、自用电变压器 等要求下的接线方法
统计法假定： ①区段上的列车数用固定的平均列车数表示 ②各列车在区段上的位置是独立的相互无关的 ③各列列车取用的电流相互无关
§2.2.1 列车电流
（1）列车瞬时电流 ih :指列车电流的即时有效值 (h=1,2,…,n,h为供电臂内运行的列车数)。
（2）列车平均电流 It :指列车在计算区段运行时间 内，列车瞬时电流ih的平均值；即：
小结
➢牵引负荷侧的电气接线
补偿电容器、电力变压器、自用电变压器 等要求下的接线方法
➢中心/中间/终端变电所的主接线、AT供电
系统变电所的主接线、开闭所/分区所主 接线
➢主接线方案的技术经济分析与比较
第2章 牵引变电所容量计 算和选择
变压器容量计算和选择一般分为三个步骤：
1、根据铁道部任务书中规定的年运量大小和行车 组织的要求确定计算容量，这是为供应牵引负荷 所必0
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n1
ih
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牵引供电系统继电保护配置及整定计算技术导则
牵引供电系统继电保护配置及整定计算技术导则大家好，今天我们来聊聊牵引供电系统继电保护配置及整定计算技术导则。
这个话题可大可小，但是对于我们电力人来说，可是非常重要的哦！咱们先来简单了解一下什么是牵引供电系统吧。
牵引供电系统，就是给火车、地铁等交通工具提供动力的那个系统。
它的主要作用就是让这些交通工具能够在高速行驶的过程中，不会因为没有动力而停下来。
而继电保护呢，就是用来保护牵引供电系统的设备不受损坏的一套系统。
它可以监测到设备的异常情况，并在设备出现问题的时候及时切断电源，防止事故的发生。
那么，继电保护配置及整定计算技术导则到底是怎么做到这一点的呢？接下来，我就给大家详细讲解一下。
我们要了解继电保护的基本原理。
继电保护是通过检测电路中的故障电流来判断设备是否受到损坏的。
当故障电流超过了设定值的时候，继电保护就会动作，切断电源，保护设备不受损坏。
接下来，我们来看看继电保护的配置。
配置是指根据设备的特性和工作环境，选择合适的继电保护装置和参数。
这里面有很多学问哦，比如说要考虑设备的额定电压、额定电流、短路阻抗等等。
只有选对了继电保护装置和参数，才能真正起到保护的作用。
然后，我们再来看看整定计算。
整定计算是指根据实际工况和设备特性，对继电保护的动作电流、动作时间等参数进行计算和调整。
这里面也有很多技巧哦，比如说要考虑设备的灵敏度、动作时间、动作曲线等等。
只有把整定计算做好了，才能保证继电保护在实际工作中能够及时有效地动作。
我要提醒大家一点：在进行牵引供电系统继电保护配置及整定计算技术导则的时候，一定要注意安全哦！电力工作可是很危险的，一不小心就可能发生事故。
所以，我们在进行工作的时候一定要严格遵守操作规程，确保自己和他人的安全。
好了，今天的分享就到这里啦！希望大家能够通过这篇文章，对牵引供电系统继电保护配置及整定计算技术导则有一个更加深入的了解。
如果有什么问题或者建议，欢迎大家在评论区留言哦！再次感谢大家的关注和支持！咱们下期再见！。
带回流线的直供型牵引供电系统课件
磁悬浮列车
对于磁悬浮列车，带回流线的直供 型牵引供电系统能够提供稳定的电 力，确保列车的高速运行和安全。
带回流线的直供型牵引供电系统的应用案例
北京地铁
北京地铁部分线路采用了带回流线的直供型牵引供电系统， 为列车提供可靠的电力供应，确保地铁列车的安全、高效运 行。
可扩展性原则
为未来牵引供电系统的升级和 扩展预留空间。
环保性原则
减少对环境的影响，合理利用 资源。
带回流线的直供型牵引供电系统的实现方法
选择合适的设备
根据系统需求，选择性能稳定 、技术成熟的牵引供电设备。
加强监控与维护
建立完善的监控系统，定期对 设备进行检查和维护，确保系 统正常运行。
优化线路设计
未来的带回流线的直供型牵引供电系 统将更加注重环保，采用清洁能源和 节能技术，降低对环境的影响。
智能化发展
系统将更加智能化，能够实现自适应 调节和远程控制，提高运营效率和安 全性。
带回流线的直供型牵引供电系统面临的挑战与问题
设备老化
随着使用时间的增长，系统中的 设备可能面临老化问题，需要定
期维护和更换。
牵引网
由馈电线、接触网、回流 线和地线等组成，形成电 力机车的电流回路。
回流线
连接牵引变电所和牵引网 的线路，用于输送由牵引 变电所转换后的低电压电 流。
带回流线的直供型牵引供电系统的工作原理
01
牵引变电所将电力系统 的高电压转换成低电压 ，通过馈电线输送给接 触网。
02
电力机车通过受电弓从 接触网获取电能，驱动 电动机运转。
THANKS
模块2.牵引供电系统《高速铁路牵引供电》教学课件
2.1.4 高速铁路牵引供电系统
3. 高速铁路变电所、分区所主接线及接触网标称电压
1 牵引变电所电源侧主接线 电源侧主接线应结合外部电源条件确定，两路电压均可靠时，采用线路变压器组接线。 采用分支接线，在两回线间设置由隔离开关分段的跨条，实现电源进线与变压器交叉供电。 2 牵引变电所馈线侧接线 采用户外单体布置时，实现上、下行断路器互为备用的联络开关设置在所内线路侧；采 用GIS柜布置时，联络开关设置在所外上网开关的线路侧。
额定电压（kV） 输送功率（MV·A ） 输送距离（km）
110
10～50
50～150
220
100～150
100～300ຫໍສະໝຸດ 5001 000～1 500
150～850
世界各国采用工频、单相、交流接触网额定电压为25 kV的高速电气化铁路，毫无例外地 均采用高压供电。
日本山阳等新干线，牵引变电所的进线电压采用27.5 kV。电源的变动和不平衡承受能力 都有所提高，更能保证机车稳定、高速运行，也更加经济。法国大部分牵引变电所的进线电 压为225 kV，只有一个变电所为63 kV。德国牵引网电压采用15 kV，牵引变电所进线电压采 用110 kV。另外，它使用 Hz频率给铁路专门供电，有其特殊性。
带回流线的直接供电方式，机车部分电流通过钢轨和大地流回牵引变电所（约70%）， 其余通过回流线流回牵引变电所（约30%）。
2.2.3 BT供电方式
BT（Booster Transformer）供电方式又称吸流变压器供电方式，其主要目的是提高牵引 网防干扰能力，目前已经基本不采用，如图所示。
BT供电方式存在着一种现象：当机车处在BT间隔内时会失去吸流防护效果。同等条件下， BT供电方式变电所的间距要小很多，且每隔3～4 km在接触网内存在断口，机车通过断口时 可能会产生电火花，缩短接触网的使用寿命。
HXD3电气系统介绍
HXD3电气系统介绍HXD3电气系统介绍一、概述1·1 电气系统定义电气系统是HXD3型电力机车中负责控制、保护和供电的重要部分。
它包括牵引供电系统、控制系统、保护系统和指示系统等多个子系统。
1·2 电气系统功能电气系统的主要功能是提供机车的牵引能力、实现对机车的控制和保护，以及为驾驶员提供必要的指示信息。
通过各个子系统的协调工作，电气系统能够确保机车的安全运行。
二、牵引供电系统2·1 牵引变压器牵引变压器是牵引供电系统的核心设备，负责将高压电网的交流电压升压为供机车牵引用的高压交流电。
它包括冷却系统、绝缘系统、监测系统等。
2·2 整流装置整流装置将变压器输出的交流电转化为直流电，以满足牵引电机的工作需要。
它主要由整流器、滤波器和逆变器等组成。
2·3 牵引电机牵引电机是电气系统实现牵引功能的关键部件。
它接受整流装置输出的直流电，通过控制系统的指令，产生适应运行条件的牵引力，推动机车行驶。
三、控制系统3·1 控制器控制器是驾驶员对机车进行操作的界面，通过控制杆、按钮等控制元件，驾驶员可以操纵机车的加速、减速和制动等行车参数。
3·2 控制模式控制模式是指机车在不同工况下的工作方式，包括牵引模式、制动模式和惰性模式等。
控制系统根据驾驶员的操作进行模式切换，以满足不同的运行需求。
四、保护系统4·1 过电流保护过电流保护是保护系统的重要功能之一，它能够在电流异常时及时切断电路，防止设备损坏和火灾发生。
4·2 短路保护短路保护是为了防止电路出现短路现象，当短路发生时，保护系统会迅速切断电路，保护设备不受损坏。
五、指示系统5·1 指示灯指示系统通过指示灯的亮灭状态，向驾驶员提供机车的工作状态和警告信息，包括牵引力、速度、电源状态等。
5·2 数字显示器数字显示器能够显示机车的具体参数，如电压、电流、速度等，为驾驶员提供更直观的信息。
《牵引供电系统》_第二章_牵引变压器
§2.2 单相V/v接线变压器
2、缺点： 在正常工作时，两台变压器均投入运行；
为了保证可靠性，只能采用移动备用的方式；
当一台变压器故障或检修时，变压器的调运和投入时间 较长，且需要必须跨相供电。
§2.3 单相V/x接线变压器
一、基本原理
§2.1 纯单相接线变压器
接上页
前3个牵引变电所和后3个牵引变电所分别构成小循环，6个
牵引变电所共同构成一个完整循环。
§2.1 纯单相接线变压器
2、对称换接相序。
前3个牵引变电所和后3个牵引变电所采用对称连接方式，6 个牵引变电所构成一个循环。
§2.1 纯单相接线变压器
五、优缺点
1、优点：
①主接线简单；②设备少；③占地面积小；④投资少。 2、缺点： ①它不能供应地区和牵引变电所三相负荷用电； ②牵引负荷产生较大的负序电流，对电力系统造成影响； ③接触线的供电也不能实现双边供电。
§2.2 单相V/v接线变压器
一、基本原理
在单相V/v结线变压器接线图中，两台单相变压器高压侧一 端分别接电源的不同相，另一端同时接到另外一相上，故变
压器的高压侧如同一个V字。
两台变压器的低压侧一端分别接各自相连的供电臂，另一端 同时接到钢轨引回的回流线上，这样低压侧也像一个V字。
§2.2 单相V/v接线变压器
& I 1 0 I A & 1 & α I 0 1 & B K I T 1 1 β & I C
+
& (I & aI & a2 I &) 3 I 1 A B C & & 2& &) 3 I 2 ( I A a I B aI C & & & & I 0 ( I A I B IC ) 3
牵引供电安全知识(2篇)
牵引供电安全知识1．接触网工作电压的限度值接触网最高工作电压为27．5kV，瞬时最大值为29kV；最低工作电压为20kV，非正常情况下，不得低于19kV.2．接触网导线最大弛度限度接触网接触线最大弛度距钢轨顶面的高度不超过6500mm；在区间和中间站，不少于5700mm；编组站和区段站，不少于6200mm；客运专线为5300～5500mm.3．接触网带电部分与固定接地物、机车车辆及货物的距离限度接触网带电部分至固定接地物的距离不少于300mm；距机车车辆或装载货物的距离不少于350mm；跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离，不少于500mm.4．电气化铁路道口限界架的高度规定在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架，其通过高度不得超过4.5m.道口两侧不应设置接触网锚柱。
5．人员与牵引供电设备带电部分的安全距离规定为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得少于xxmm.牵引供电安全知识（2）第一节：牵引供电概述牵引供电系统是指用于给火车等牵引车辆提供动力和供电的系统。
牵引供电系统具有较高的电压和电流，因此在使用和维护过程中需要严格遵守安全规范和操作程序，以确保系统的安全运行。
本节将介绍牵引供电的基本知识和相关安全要求。
1.1 牵引供电系统的分类和组成牵引供电系统主要有两种分类：直流供电系统和交流供电系统。
直流供电系统适用于直流电力机车，而交流供电系统适用于交流电力机车。
牵引供电系统主要由接触网、线路设备、变电所、牵引变压变流设备、牵引线路等组成。
1.2 牵引供电的安全要求牵引供电系统具有较高的电压和电流，所以在使用和维护过程中需要严格遵守以下安全要求：（1）人员安全：操作人员应经过专业培训，具备相关知识和技能，严禁未经培训人员擅自操作供电设备。
（2）设备安全：供电设备应经过严格的检测和维护，确保其正常运行。
设备故障应及时处理，避免造成事故。
电气化铁道与城轨交通地铁、轻轨供电方式比较分析
题目：电气化铁道与城轨交通（地铁、轻轨）供电方式比较分析目录第1章概述 (1)第2章牵引供电系统 (2)2.1 铁路牵引供电系统的供电方式 (2)2.1.1 直接供电方式 (2)2.1.2 吸流变压器（BT）供电方式 (2)2.1.3 自耦变压器（AT）供电方式 (3)2.1.4 直供+回流（DN）供电方式 (3)2.2 城市电网对地铁的供电方式 (4)2.2.1 集中供电方式 (4)2.2.2 分散供电方式 (5)2.2.3 混合供电方式 (5)第3章牵引网的供电 (6)3.1 铁路牵引网的供电方式 (6)3.1.1 单边供电 (6)3.1.2 上下行并联供电 (6)3.1.3 双边供电 (6)3.2 城轨牵引网的供电方式 (7)3.2.1 第三轨 (7)3.2.2 第四轨 (7)3.2.3 架空电缆 (8)总结 (9)致谢 (10)参考文献 (11)第1章概述2009年以来，随着政府内需政策的逐渐显现以及国际经济形势的好转国家加大对铁路的投资，随着城市交通压力的增加各地加大对城轨交通的建设。
因此无论是铁路还是城轨交通的黄金时代到来。
本文通过对电气化铁道与城轨交通（地铁、轻轨）供电方式比较分析来进一步说明两者供电方式的异同。
以帮助人们进一步了解之。
第2章牵引供电系统2.1 铁路牵引供电系统的供电方式2.1.1 直接供电方式电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，单相交流负荷在接触网周围空间产生交变电磁场，从而对附近通信设施和无线电装置产生一定的电磁干扰。
我国早期电气化铁路（如宝成线、阳安线）建设时，处于山区，地方通信技术不发达，铁路通信采用高屏蔽性能的同轴电缆，接触网产生的电磁干扰影响极小，不用采取特殊防护措施，因此上述单边供电方式亦称为直接供电方式（简称TR供电方式）。
随着电气化铁路向平原和大城市发展，电磁干扰矛盾日显突出，于是在接触网供电方式上采取不同的防护措施，便产生不同的供电方式。
目前有所谓的BT、AT和DN供电方式。
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北交大17春《牵引供电系统》
第二次作业（2018年10月6日----2018年11月6日）
1.电气化铁道牵引变压器的接线方式有哪些？各有何特点？
铁道电气化牵引供电方式有①、AT方式（自耦变供电）；②、BT方式（吸流变）；③、直供方式。
不同的供电方式，需要的变压器是不同的。
①、在一些老的支线上采用Dy11接线，此种变压器制造简单，运行中会产生
严重的负序分量，容量利用率也低，大约在70%多。
后来经过云南变压器厂的改进，虽然提高了容量利用率，但负序问题没有解决；②、为了解决负序问题，就出现了平衡变压器，国外有斯科特和李伯来斯等接线方式。
国内有阻抗匹配平衡变压器，后者不仅解决了负序问题，还提高了容量利用率（达100%），高压侧可有中性点引出。
但设计和制造复杂，由云南变压器厂制造；
③、目前高铁常用的是220kV比27.5kV的单相变压器。
其制造简单、运行可
靠。
2.当前高速铁路普遍采用的变压器接线方式是哪一种？为什么？
现在用的比较多的就是带回流线的直接供电方式和AT方式。
一般接触网电压不应低于20kv即可。
牵引网阻抗主要和接触线规格有关，另外AT方式的阻抗分长回路阻抗和段中阻抗两项。
3.变压器的计算容量，校核容量，最大容量，安装容量有何不同？
设备容量：该变压器所带的所有用电设备额定容量的和。
计算容量：1、单个用电设备，设备容量与用电负荷存在一个设备效率的差异。
2、针对某一组具体用电设备，每台设备运行时也并不一定运行在额定状态，
必须考虑负载系数的问题；所有的用电设备并非同时运行，这就需要考虑设备的同时系数问题。
3、多个组的用电设备，还存在是否同时运行的因素，因此需要考虑多个组的
同期系数。
4.变压器的过负荷能力对变压器容量有和影响？
如果电机的容量大于变压器容量，实际上的物理反应就是变压器绕组过热，时间长了就导致线圈烧毁。
5.变压器的备用方式对变压器容量的选择有何影响？当前高速铁路采用的是
那种备用方式？
互为备用的方式
6.计算题：
沪宁线（单线考虑）某变电所（镇江变电所）供电分区内：列车运行密度N=25对/天，假设每列列车牵引能耗A=1750KVAH，所有列车累计运行时间56min,供电分区内有6个车站，该变电所采用三相变压器，固定备用，请确定该变电所的安装容量。
7、牵引网阻抗是什么？牵引网阻抗包含哪些回路，请画出单线铁路等值电路图。
牵引网阻抗是计算牵引网的电压损失、电能损失、短路电流所必需的基本参数。
8、牵引网阻抗的影响因素是什么？
答：影响电阻大小的因素：材料、长度、横截面积、温度．
（1）材料：不同材料的导体，电阻一般不同．
（2）长度：相同材料、粗细相同的导体，长度越长，电阻越大；长度越短，电阻越小；
（3）横截面积：相同材料、相同长度的导体，横截面积越大，电阻越小；横截面积越小，电阻越大；
（4）温度：其它因素都相同时，一般地，温度升高时电阻变大，温度降低时电阻变小．
9、如何计算牵引网阻抗？
10、计算牵引网阻抗有何意义？
确定牵引网压损ΔU，以校验运行时网压水平；
计算短路阻抗、短路电流，确定继电保护方案及其整定；
应用于故障测距；
确定牵引网电能损失，比选最优设计方案；
计算牵引负荷对电气化铁路沿线通信线路的干扰，确定所采取的防护措施；
用于轨道电流分布及轨道电压分布计算，以确定安全电位。
11、如何测量牵引网阻抗？
12、计算：新建合肥至上海（按单线考虑）客专，接触网采用 GJ-70+GLCA100/215
已知数据：导线有效电阻R1=0.184欧/公里，当量系数A=0.95
计算半径9.025毫米；等导线有效电阻R1=0.184欧/公里，当量系数A=0.95 承力索GJ-70计算参数：
有效电阻R2=1.93欧/公里，当量系数A=0.95
计算半径5.75毫米；等导线有效电阻R2=0.184欧/公里，当量系数B=0.1
导线高度H1=6200毫米；结构高度h=1500毫米；驰度f=700毫米
钢轨参数：有效电阻R3=0.18欧/公里；计算半径96.5毫米；当量系数A=0.16；
等值半径15.4毫米；大地土壤电导率410/cm α-=Ω⋅
试计算牵引网阻抗。