自动变速箱检测
大众迈腾自动挡变速箱故障之顿挫感如何消除,附维修图文详解
大众迈腾自动挡变速箱故障之顿挫感如何消除，附维修图文详解今天的是一辆09年大众迈腾，配用1.8T发动机和6档手自一体变速器，此车在40-50码时加速无力，转速明显升高，而且伴有明显顿挫感。
因为之前变速器已经被修理厂拆解下来，故障码并没有保留。
问题出在什么地方，接下来详解一下：接下来拆解变速箱进行检测维修。
一睹爱信6速自动09G的真容。
再来个侧身照档位开关，控制变速箱PRND档的位置。
散热器，变速箱油在这里和冷却液经过，对变速箱油进行降温。
拆解变扭器，发现变速箱油已经发黑，伴有糊味儿。
此车已经行驶15万公里，但是并没有更换过变速箱油。
判断为没有正常保养变速箱造成其内部损坏。
我们在维修中应该注意到，变扭器中也会储存一部分变速箱油，而且不能全部清除。
所以必须将变扭器进行刨切清洗，检查内部锁止离合器片磨损情况。
准备拆解油底壳打开油底壳油格是在阀体的下面，由此大家可以了解到我们做变速线保养时，时可以拆下油底壳来更换油格的。
油格也就是变速箱滤芯。
可以看到阀体上带有明显的油泥（电磁阀本身为银色），需要拆解清洗并检测。
拆解阀体开箱检测开箱后，首先看到差速器轴径出有磨损的情况打开离合器，看到摩擦片已经发黑，应该是受到了严重的磨损，这就是造成变速箱油有糊味儿的原因。
油泵也是我们要重点的检查对象，因为烧损的变速箱经常会磨损油泵。
这样看比较直观一些，黑红色的变速箱油，已经变质。
最简单的理解就是油质差了，润滑降低，摩擦片损坏，摩擦系数降低，就会出现打滑的情况了。
变速箱油环，这是09G必须检查的部位，因为他十分容易损坏，一旦油环失去密封性，变速箱泄压，就会损坏内部的机械甚至阀体上的电子元件。
他虽然很小，但是却至关重要。
不得不佩服我们师傅的维修速度，第一天下午拆解变速箱。
第二天上午已经组装完毕了，可以看到全新的油格和经过清洗修复的阀体。
准备安装全新油底壳。
变速箱组装完毕。
这次比较遗憾，没能给大家展示变速箱组装的过程。
预见组装流程，请见下次论贴。
AllisonH6620AR变速箱闭锁离合器拆装检测技术规范
AllisonH6620AR变速箱闭锁离合器拆装检测技术规范摘要：TR60矿用汽车在本溪钢铁(集团)矿业有限责任公司歪头山铁矿投产运行12年，装配AllisonH6620AR变速箱闭锁离合器拆卸、装配和闭锁压力检测的标准化作业，直接影响变速箱检修人身及零部件安全，间接检测数据分析指导变速箱精准诊断提供科学数据。
关键词：变速箱闭锁离合器压力检测拆卸装配本溪钢铁(集团)矿业有限责任公司歪头山铁矿汽车作业区从2011年开始使用TEREX（特雷克斯）TR60矿用汽车为矿山生产服务，目前矿山生产运行共有8台。
该车装有世界上最先进的两大总成：美国康明斯公司（Cummins）生产QSK19Q发动机；美国通用汽车公司（GM）直属子公司艾里逊传动设备公司（ATD）生产H6620AR变速箱。
目前世界上矿用汽车所装配的Allison变速箱，使用的是1986年以后研制的第二代电子自动换档控制系统-ATEC。
艾里逊“非公路汽车”变速箱能人所不能，在重载、冲击、粉尘、道路崎岖、酷热严寒等恶劣工况下，效能尽显。
矿用汽车所用AllisonH6620AR变速箱的液力变矩器均带有闭锁离合器，是功率不可调式、单极、两相、三元件综合式变矩器。
这里几个关键名词得解释如下：不可调式是指液力变扭器内泵轮、导轮和涡轮是不需调整。
单级是指安置在泵轮与导轮或导轮与导轮之间刚性相连的涡轮数量，例如CLBT5/6000系列变速箱只有一个涡轮，所以是单极的。
两相是指借助于某些机构作用，使一些元件在一定工况下改变工况，从而改变了变矩器的工作状态，这种状态数为相。
例如CLBT5/6000系列变速箱的变矩器有两种工况即偶合器和变矩器。
三元件是指液流发生作用的一组叶片所形成的工作轮称为元件，例如泵轮、涡轮和导轮。
2023年6月20日白班，生产二班司机反馈：65#TR60矿用汽车变速箱无闭锁离合器工况影响出车。
变速箱技术人员到现场首先同司机交流掌握故障现象，其次登车确认换挡选择器自带故障诊断功能，查询故障代码确定故障源，明确电气元件无故障。
变速箱检测工作原理
变速箱检测工作原理
变速箱检测工作是通过对变速箱进行各项检测，以便确定其工作状况、故障和性能表现。
其工作原理包括以下几个方面：
1. 检测设备：使用专用的变速箱故障诊断仪器和设备，如故障代码扫描仪、传感器、压力表、振动分析仪等。
2. 读取传感器数据：连接变速箱的传感器，将其输出的数据传输到故障诊断仪器上，用以判断变速箱内部的工作状态。
3. 诊断故障代码：通过扫描仪等设备，读取变速箱内部存储的故障代码，根据代码判断故障的具体位置和类型。
4. 压力测试：使用压力表等设备，测量变速箱内不同位置的液压系统压力。
根据压力数值，判断液压系统是否正常工作。
5. 震动分析：使用振动分析仪等设备，检测变速箱在工作时产生的震动。
通过分析震动的频率和幅度，判断变速箱内部的零部件是否存在异常磨损或松动。
6. 驾驶动态测试：将变速箱安装在测试车辆上，进行实际驾驶测试。
通过测试车辆在不同工况下的加速、减速、换挡等操作，评估变速箱的性能表现和故障情况。
7. 数据分析和判断：根据检测设备所获取的数据，结合相关技术和经验判断，综合分析变速箱的工作状况，确定可能存在的故障和问题，并提出相应的维修建议。
总的来说，变速箱检测通过使用专用设备，获取变速箱内部的传感器数据、故障代码、压力、振动等信息，以此来判断变速箱的工作状态、故障问题和性能表现，从而提供相应的维修建议和解决方案。
修变速箱需要多少钱及如何找好故障点
放眼望去德系，日系车型已经开始更新换代使用CVT,DSG等新款变速箱，但是大众的车系上面依然在使用爱信6AT的变速箱，爱信的这款6AT的真的这么稳定吗？还众多新型产品更新换代的同时依然还在使用，其实这款变速箱算是传动换挡逻辑比较稳定的一款，很多的车主跑了二三十万公里依然还没有什么大的问题，但是车龄达到一定寿命后车身的整体使用寿命都在降低，其实就会形成比较明显的低速顿挫和冲击等变速箱问题，那么当我们的车子遇到变速箱故障后需要做哪些检测处理才不会被忽悠，那你一定要仔细读读我下面说的话二了。
1.变速箱一般换油里程都是在6-8万公里，如果没有形成良好的换油意识的话里程超出10万以上，那么建议重力更换了，长时间的不去更换油品会降低内部离合器片的摩擦系数，也是会导致换挡不顺畅的原因之一。
2.出现顿挫冲击后保养换油，上面说的一条建议及时做保养，那么为什么有轻微顿挫后再去做保养就不行了呢？变速线内部出现明显的顿挫时说明内部已经形成油压供给不足或供给不顺畅的情况，这个情况下面在去做换油养护其实会增加顿挫感的，但是也有小个别的车子轻微顿挫换油解决的，建议先考虑车子实际情况做判断，不要盲目听从修理店的换油建议，花冤枉钱。
3.出现打滑还能继续开吗？一般打滑的表现是发动机转速高速度上不去，但是一般这个问题会导致变速箱内部的机械长时间工作会形成高温，内部的温度上升会加剧摩擦片的损伤程度，老化情况，所以不建议长时间使用，及时做检测，找寻故障点原因。
变速箱漏油其实是很常见的一个问题，一般都是密封件出现的问题，油封老化会更多变扭器内部的油品一般是不会通过换油的方式全部换干净的，哪怕是循环机也是会有旧油的残余，那么一般我们在维修过程是需要通过车床抛开翻新进行处理，一并解决内部的锁止离合器片，从而解决锁止抖的问题。
阀体上面的电磁阀是很多维修厂商愿意去提及的，看到报电磁阀故障、电磁阀开关卡滞等故障码，就让车主换电磁阀。
那电磁阀只是传感器，报电磁阀故障大多数情况下都是电磁阀检测的部位出现了问题，而非电磁阀本身的问题。
大众DSG变速箱结构与检修
目录一、变速箱的概况 (2)（一）变速箱的发展 (2)（二）变速箱的比较 (3)二、DSG变速箱的结构原理 (5)（一）单片干式双离合器 (6)（二）齿轮传动机构 (7)（三）换挡杆总成 (12)（四）换挡机构 (13)（五）机械电子控制单元 (14)1） (18)三、大众7速DSG变速箱工作分析 (19)（一）离合器操纵工作过程 (20)（三）一挡升二挡工作过程 (22)四、DSG变速箱的故障检修 (24)（一）起步抖动 (24)五、DSG召回问题 (26)（一）召回涉及车辆 (26)（二）召回车辆故障现象 (26)（三）召回后采取的措施 (28)大众DSG早在一年以前已经爆出很多问题，大众采取了积极的态度应对，在问题发生初期，大众采取了全面的主动预约式的服务活动，服务内容主要针对装配7速DSG的车辆，为车辆提供免费的软件升级活动，并且对7速DSG双离合自动变速箱提供免费的延保服务，针对2012年12月31日之前生产的变速箱质保延长至十年十六万公里，期间要求按照大众的要去对变速箱进行保养。
在问题不断升级的过程中大众采取了主动式召回活动，活动内容主要包括对活动范围内的车辆免费更换机械电子控制单元，并实施软件升级活动，以解决变速箱存在的隐患。
(28)参考文献 (29)大众DSG变速箱结构原理与检修摘要：本文首先介绍了变速箱的发展，对各种变速箱的特点进行比较，突出DSG变速箱的优点。
然后仔细介绍了7速DSG 变速箱的结构原理，对DSG做了详细的描述；还通过具体故障的分析，总结了DSG变速箱的故障检修方法。
最后，结合目前DSG所面临的召回故障，作了进一步的阐述。
关键词：大众；DSG变速箱；结构原理；故障检修一、变速箱的概况（一）变速箱的发展变速箱是法国雷诺发明的。
是为了适应车行驶阻力变化，改变驱动轮扭矩和转速，使汽车前进、倒退或空挡时中断动力传递，使发动机的运转与车辆的运动相脱离。
另外，变速箱还可将发动机的运转和驱动系统较长期的切断而相互脱离。
奔驰自动变速器故障通病及检测维修过程
奔驰自动变速器故障通病及检测维修过程一辆2008款的奔驰E280，行驶122367km，出现挂挡冲、只能升到2挡技师带着仪器检测电脑上路试车20分钟后判断变速箱电脑有故障，且阀体内部磨损严重，导致泄压严重。
结合车辆km数和冲击表现，摩擦片磨损也不轻。
需要更换变速箱电脑，维修阀体，更换摩擦片等等的有损伤的零配件。
这款变速箱还装在奔驰A160、A180、B180、B200，S300，S600等7档变速箱都是这款。
此款变速箱常见问题有仪表盘显示变速箱请去服务点，行驶中突然感觉油门无力，再踩油门时，发动机轰响但车速无法提升，加油时转速盘在2000转以上跳，但就是不加速，停靠路边，关闭从启车辆显示正常。
此故障显现刚开始是偶发性，后期越来越频繁，在高速行驶的时候是很危险的。
这是检测电脑，可以蓝牙链接，读取数据流与故障码兄弟们加把劲，一个小时辛苦的抬下来的变速箱总成小编真的是锐化了好久，你们知道我的良苦用心吗解体了一桌子的变速箱零件，整个变速箱也就这么多构成液力变矩器是安装在发动机的飞轮盘上，利用工作油液将发动机的转矩传递给自动变速箱中的齿轮变速机构，主要传递增加扭矩。
变速箱摩擦片如果烧了，变矩器需要拆解维修清洗才能用！这个电脑用现在流行的话就是一个“人工智能”，自动挡的车子，我们对他的操控仅仅一个踩油门而已，但是我们踩的轻重缓急都会被这个电脑“识别”，它可以敏锐的了解到我们需要升档还是降档，升的慢还是快等等。
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上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。
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并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！要维修变速箱的车主务必先看这篇文章：变速箱维修八大陷阱，历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。
变速箱总成的密封性要求及检测方法
变速箱总成的密封性要求及检测方法摘要：密封性又称气密性、泄漏率，是影响产品质量的重要因素之一。
随着科学技术的进步，人们对密封产品的质量及性能要求也随之提高，因此对于密封产品的检测手段要求也越来越严格。
对于变速器来说，气密性的好坏可直接影响变速器总成的质量，因此在其生产过程中，具有严格的密封要求，以保证其气密性。
当前国内外对系统气密性的检测，主要是采用气体作为检测介质，以气体压力变化为基本原理进行测量。
因此，差压式气密检测技术作为一种适用性较广的检测方法被越来越多的应用到生产及检测现场，对此检测方法的深入研究具有重要意义。
鉴于此，文章结合笔者多年工作经验，对变速箱总成的密封性要求及检测方法提出了一些建议，仅供参考。
关键词：变速箱总成；密封性要求；检测方法引言对于变速箱来说，它的油量、密封性能、防水性能都非常重要，通过采用泄露量计算和差压检漏法的检测原理小间隙密封，在有限的空间内实现密封效果。
通过差压式检漏法模拟试验对密封效果进行验证，该密封结构能够有效防止变速箱渗漏并防止外部水汽浸入变速箱内。
1、变速箱的结构组件及散热原理变速箱主要包括液力变矩器、工作齿轮泵、挡位离合器（简称挡毂）、控制阀、散热器和变速箱壳体等。
变速箱在工作中产生的热量主要通过变速箱油散热器风扇强制散热及变速箱壳体自然散热的两条途径完成，具体过程：①变速箱底壳吸油滤芯→工作齿轮泵→精滤芯→主压力阀液力→变矩器→节温器→散热器→箱内润滑→变速箱底壳；②变速箱底壳吸油滤芯→工作齿轮泵→精滤芯→各挡位离合器及控制阀→变速箱底壳。
2、变速箱的问题主要原因分析2.1变速箱油温高的主要原因分析（1）变速箱油使用标号不对；油位过高和过低、油脏。
（2）变速箱油散热系统没有起到良好的散热作用。
（3）变速箱控制阀故障或系统控制压力不足引起内部挡位离合器片打滑，产生额外热量。
（4）液力变矩器轴头密封油环或安全阀、旁通阀损坏，散热油回路压力不稳定，工作油流量不足。
变速箱的点检内容
变速箱的点检内容
变速箱的点检内容主要包括以下几个方面：
1. 常规检测：对变速箱进行基本的检查和调整，解决由维护不当引起的故障，并为进一步的故障诊断提供有用的信息。
2. 油面高度检查：检查自动变速器的油面高度是否在规定范围之内。
如果油量不足，需要加注齿轮油，并保证与原来的润滑油型号相同。
3. 油温检查：变速箱在连续工作期间的最高温度不得超过120°C，最低温度不得低于-40°C。
如果超过120°C，会使润滑油分解失效，造成变速器使用寿命的缩短。
4. 开关检测：对于有耐压要求的开关，要将其放入密封的空间内，通入指定的气压，检测开关是否在气压的作用下发生通断的改变。
5. 外观评价检查：检查变速箱有无磕碰、划伤、标记不清、标高错误、漏漆、错装漏装，标识与产品是否相符，非油漆面是否得到保护，密封胶是否外流，包装是否达到外观要求。
自动变速器失速试验的目的和方法
自动变速器失速试验的目的和方法
自动变速器失速试验的目的是通过检测当换档手柄处于D位（R位）时的发动机最大转速，来检查发动机与变速器的综合性能，即检查发动机的功率输出，变矩器内导轮的功能以及自动变速器内离合器和制动带的打滑情况。
失速试验的方法是：在测试时，需要拉紧驻车制动器，踩下制动踏板，将换档手柄移至D位（或R位），然后迅速将油门踏板踩到底，使节气门迅速达到全开状态，记录发动机的转速，即为失速转速。
需要注意的是，不同类型的自动变速器，其失速转速是不同的。
同时，失速实验时，变速器油温必须达到80°C左右，而且在失速实验中油温上升很快，因此整个实验时间不得超过5s。
以上信息仅供参考，建议咨询专业汽车维修人员以获取更准确的信息。
汽车变速器性能检测试验台毕业设计说明书
前言由于发动机输出的转速和转矩与车辆驱动轮所需的转速和转矩之间存在着矛盾，须设立传动系来调节发动机的性能，即通过传动系改变传动比，将发动机的动力传递给驱动车轮，以适应外界负荷与道路条件变化的需要。
车辆行驶性能的好坏，不仅取决于发动机，而且在特别大程度上还依靠于传动系以及传动系与发动机的匹配。
变速器是现代汽车重要的组成局部。
研究变速器与发动机的联合工作特性，需要对变速器的性能进行台架试验，变速器的维修需要进行故障诊断试验。
国内变速器性能检测设备尚处于研究开展时期。
本文所设计的变速器性能检测试验台能够为变速器的性能或故障诊断提供参考数据，具有以下功能：提供的动力能模拟变速器在汽车内的使用工况；负载能模拟汽车的道路行驶阻力；能检测变速器的特性参数及系统油压、流量、温度等数据。
随着汽车市场的不断扩大，汽车行业对变速器的需求不断增长，对汽车变速器的质量要求也越来越高，这就要求既要有高科技的加工手段，又要有高质量的检测设备，但目前国内采纳的检测手段还不能全部满足现状的要求，要紧表现在检测产品单一，跟不上产品的变化，检测手段落后，不能满足某些指标的检测，检测效率低，不能满足生产需要。
因此研制一台手动汽车变速器试验台，就更显得迫切和需要。
依据要求本人设计了一款汽车变速器性能检测试验台，由于时刻仓促和知识水平有限，论文中的错误和缺乏在所难免，请各位老师给予批判指正。
第1章汽车变速器试验台概述1.1汽车变速器试验台资料调查变速器是现代汽车重要的组成局部。
研究变速器与发动机的联合工作特性，需要对变速器性能进行台架试验，变速器的维修需要进行故障诊断。
对变速器检测工程及检测方法进行了研究，设计了适合汽车维修企业使用的变速器试验台。
汽车变速器性能检测试验台能够为变速器的性能或故障诊断提供参考数据，具有以下功能；提供的动力能模拟变速器在汽车内的使用工况；负载能模拟汽车的道路行驶阻力；能检测变速器变速器的特性参数及系统油压、流量温度等数据。
8-新能源汽车变速箱测试方法及试验体系
电动汽车变速箱试验测试方法及试验体系汇报人：杨超1 2 3汽车变速箱试验测试现状电动汽车变速箱特点及试验需求清研襄阳公司试验测试体系介绍目录Contents13汽车变速箱试验测试现状（1）以传统MT为基础，增加了纯电动减速机的高速试验测试需求；（2）自动挡变速箱单独制定了摩擦元件试验测试标准；（3）电驱一体化动力总成的试验测试需求及试验方法空白；（4）试验结构的评价方法和体系不够系统。
QC/T 29063-2011 汽车机械式变速器总成技术条件；QC/T 568-2011机械式变速器台架试验方法；QC/T 1022-2015纯电动减速器总成技术条件；GB/T 35472-2017 湿式自动变速箱摩擦元件试验方法；DB31/T660-2011 轻型混合动力客车动力总成台架试验方法。
现状汽车变速箱试验测试现状疲劳寿命试验换挡性能试验传动效率试验差速器可靠性试验高温试验超速试验噪声试验高速试验静强度试验温升试验同步器寿命试验动态密封试验23电动汽车变速箱特点及试验需求分析电动汽车减变速箱特点及试验需求分析1）高速2）高可靠性3）高精度4）结构紧凑5）电气兼容1）接触斑点试验台2）倾斜润滑试验台3）传动误差试验台4）高速综合耐久试验台5）NVH试验（半消音室）1）高速①动载荷②发热③噪音2）高效①润滑②高精加工③齿面修形3）高功率密度①轻量化②均载③发热4）集成化①电气兼容②结构布局特点试验需求台架需求33清研新能源汽车工程中心（襄阳）有限公司试验测试体系介绍业务范围体系特色主要面向电动汽车动力与传动系统（电机、变/减速器等）、关键零部件（轴承、齿轮、同步环等）试验测试服务；兼顾传统燃油车传动系统测试。
高速、高精度，面向多合一动力总成，以解决正向开发过程中的高速性能、轻量化、NVH问题为主线。
公司简介清研新能源汽车工程中心（襄阳）有限公司（简称：清研襄阳公司）是清华大学天津高端装备研究院与湖北省襄阳市襄州区在新能源汽车领域进行院地合作的背景下成立的产业化公司。
自动变速器检查及档位路线
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➢强迫降档开关
作用：1）降档超车
2）传给A/C的ECU切断A/C 8秒钟
安装位置：1）拉索上
内部
2）踏板处或踏板位置传感器
一般在节气门开度为95%时接通
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多档取代4速变速器
• 5速变速器（5HP-30）－92年 • 6速变速器（6HP-26）－99年 • 7速变速器（722.9）－03年 • 8速变速器（AA80E）—06年
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自动变速器分类
➢液压自动变速器 ➢电控自动变速器 ➢有级式机械自动变速器 ➢无级式机械自动变速器 ➢手/自动一体变速器
作用：参与换档品质控制 检测：略 注意：大众奥迪车系若此信号故障，可 能导致换档冲击
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➢P/N开关
作用：a. 起动功能
b. 仪表指示灯，倒车指示灯
c. 为TCM提供换档杆位置信号
分类：1）触点式
2）逻辑组合式（新款车型）：一
般应用诊断仪读取数据流，确定其逻辑组
合是否正常
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自动变速器油泵的检修
油 泵 的 分 类
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油泵的分解
➢拆卸油泵上的密封环
➢松开泵体连接螺栓，打开油泵 ➢取出齿轮或叶片转子，注意安装方向。
油泵的零件的检测
➢测量内齿轮外圆与壳体之间的间隙、小齿轮 及内齿轮的齿顶与月牙板之间的间隙、小齿轮 及内齿轮端面与泵壳平面的端隙
汽车电气设备维护与故障排除第三版模块六自动变速器的维护与故障排除
在进行时滞实验之前，应做好以下准备工作： 1．行驶汽车，使发动机和自动变速器均达到正常工作温度。 2．检查汽车的驻车制动，确认其性能良好。 3．检查自动变速器的油面高度应正常，油质良好。
（二）实验步骤
（三）实验分析
大部分自动变速器 N-D迟滞时间小于 1～ 1.2 s，N-R迟滞时间小于 1.2～ 1.5 s。若 N-D迟滞时间过长，说明主油路油压过低，前进挡离合器摩擦片磨 损过度或前进挡单向离合器工作不良；若 N-R迟滞时间过长，说明倒挡主油 路油压过低，倒挡离合器（或倒挡制动器）磨损过度或工作不良。
在进行油压实验之前，应做好以下准备工作： 1．行驶汽车，使发动机和自动变速器均达到正常工作温度。 2．准备一块量程为 2 MPa的压力表。 3．检查自动变速器的油面高度应正常，油质良好。 4．找出自动变速器各油路测压孔的位置。通常在自动变速器外壳上有 几个用方头螺钉堵住的用于测量不同油路油压的测压孔，若没有资料确定 各油路的测压孔，可用举升机将汽车升起，在发动机运转时分别将各个测 压孔螺钉松开少许，观察各测压孔在换挡杆位于不同挡位时是否有油液流 出，以此判断各油路测压孔的位置。
课题一
自动变速器的维护与保养
项目一 油面检查与油质检查
实训要求
1．掌握各种车型的 ATF油面检查方法。 2．掌握 ATF油质的检查方法与注意事项。
实训内容
（一）油面检查
（二）油质检查
在检查油面高度的同时，应观察一下油液的油质状况，正常情况下 ATF 到更换里程时更换即可，大多数汽车在行驶（4～ 6）×104 km时更换 ATF， 具体更换时间要根据车辆使用说明书执行。影响油液和自动变速箱使用寿命 最重要的因素是油液温度，而影响油液温度的主要因素是液力变矩器有故障， 离合器、制动器滑动或分离不彻底，单向离合器滑动和油冷却器堵塞等，所 以油液温度过高或急剧上升是十分重要和危险的信号，说明自动变速箱内部 有故障。若发现温度过高，应立即停止检查，因为若油液温度过高，将会使 油液黏性下降，性能变坏（产生油膏沉淀和积炭），堵塞细小量孔，卡滞控 制阀门，降低润滑效果，破坏橡胶密封部件，从而导致变速器损坏。
拖车救援导致变速箱损坏的鉴定方法
拖车救援导致变速箱损坏的鉴定方法
要确定拖车救援是否导致了变速箱损坏，可以考虑以下鉴定方法：
1. 检查变速箱油：先检查变速箱油的颜色和气味，正常情况下应该是红色或粉红色，并具有一种清新的气味。
如果变速箱油呈黑色、混浊或有焦糊味道，可能表示变速箱受到了过度磨损或过热。
2. 检查变速箱液位：使用变速箱液位尺或油尺，检查变速箱油的液位是否在正常范围内。
如果液位过低，可能表示变速箱存在泄漏的问题，导致润滑不足，进一步损坏变速箱。
3. 检查变速箱工作状态：启动汽车，检测变速箱的工作状态。
观察变速箱是否有异常的噪音、振动或抖动。
并尝试换挡时是否顺畅。
如果出现异响、振动或者换挡不顺畅，可能表示变速箱受到损坏。
4. 请专业技师检测：如果您怀疑拖车救援导致了变速箱损坏，最好请专业的汽车技师进行详细的检测和评估。
他们可以通过使用专业的诊断设备和方法，对变速箱进行更为准确和细致的鉴定。
需要注意的是，由于拖车救援可能会对汽车的变速箱造成损坏，而修复或更换变速箱往往需要较高的成本和时间。
建议在拖车救援前，确认故障情况，并与专业的拖车服务提供商协商和沟通，以减少可能的损坏风险。
自动变速箱的检测与维修
自动变速器典型故障的诊断与排除汽车自动变速器在利用中，随着技术状况的下降会显现一系列故障，常见的故障会通过必然的现象特点表现出来，不同车型由于结构上有所不同，其故障缘故会有所不同，但故障产生的常见缘故和诊断排除方式是大体相同的。
一、汽车不能行驶故障的诊断1、故障现象（1）不管操纵手柄位于倒挡、前进挡或前进低挡，汽车都不能行驶；（2）冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但热车状态下汽车不能行驶。
2、故障缘故（1）自动变速器油底渗漏，液压油全数漏光。
（2）操纵手柄和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀维持在空挡或停车挡位置。
（3）油泵进油滤网堵塞。
（4）主油路严峻泄漏。
（5）油泵损坏。
3、故障诊断与排除（1）检查自动变速器内有无液压油。
其方式是：拔出自动变速器的油尺，观看油尺上有无液压油。
假设油尺上没有液压油，说明自动变速器内的液压油已漏光。
对此，应检查油底壳，液压油散热器、油管等处有无破损而致使漏油。
如有严峻漏油处，应修复后从头加油。
（2）检查自动变速器操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆或拉索有无松脱。
若是有松脱，应予以装复，并从头调整好操纵手柄的位置。
（3）拆下主油路测压孔上的螺塞，起动发动机，将操纵手柄拨至前进挡或倒挡位置，检查测压孔内有无液压油流出。
（4）假设主油路侧压孔内没有液压油流出，应打开油底壳，检查手动阀摇臂轴与摇臂间有无松脱，手动阀阀芯有无折断或脱钩。
假设手动阀工作正常，那么说明油泵损坏。
对此，应拆卸分解自动变速器，改换油泵。
（5）假设主油路测压孔内只有少量液压油流出，油压很低或大体上没有油压，应打开油底壳，检查油泵进油滤网有无堵塞。
如无堵塞，说明油泵损坏或主油路严峻泄漏，对此，应拆卸分解自动变速器，予以修理。
（6）假设冷车起动时主油路有必然的油压，但热车后油压即明显下降，说明油泵磨损过甚。
对此，应改换油泵。
（7）假设测压孔内有大量液压油喷出，说明主油路油压正常，故障出在自动变速器中的输入轴，行星排或输出轴。
自动变速器故障诊断实验内容
自动变速器故障诊断实验内容
自动变速器故障诊断实验内容主要包括以下几个方面：
1. 基本检查：检查自动变速器的油质、油面高度、节气门位置、选档机构等是否正常。
2. 发动机怠速检查：发动机热机后，挂入P或N挡，关闭空调，检查怠速
转速是否在规定的范围内。
怠速过低或过高都可能导致换挡时车身振动或发动机熄火。
3. 节气门阀拉线的检测：检查节气门阀拉线是否连接良好，节气门开度信号是否准确反映到自动变速器内部。
4. 选档机构的检测：观察选档机构传动杆件是否变形或有干涉，各连接处是否固定良好等。
将选档手柄分别挂入每一个档位，判断选档机构的工作是否正常。
5. P/N挡启动开关检查：检查发动机是否只在变速器选档手柄处于“N”或“P”位时方可起动，以及倒车灯是否仅在选档手柄处于“R”位时才接通。
6. P/N挡性能试验：挂入P挡，松开制动，应不能推动车辆；挂入N挡，
松开制动，应能推动车辆。
7. 换挡杆位置检查：将变速杆从P位置依次逐个拨到其他位置，检查变速
杆拨动是否平顺，判断变速杆的定位感觉和能否到达正确的位置。
8. 故障诊断与排除：通过以上检查，找出故障所在，并采取相应的措施进行修复或更换部件，以恢复自动变速器的正常功能。
以上内容仅供参考，不同车型的自动变速器可能存在差异，具体操作应以车型为准。
如果在进行故障诊断时遇到困难，建议寻求专业维修人员的帮助。
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自动变速器液压控制系统的故障诊断方法通常有主油压测试、挡位油压测试、速度油压测试、时间滞后试验、失速试验、路试和分段检查等多种，下文将分别介绍这些检查方法。
一、主油压测试1.测试方法及步骤：⑴.先热机，后熄火，然后在自动变速器主油压测试孔上连接主油压表；⑵.将全部车轮用三角木塞住、拉紧驻车制动、踩下脚制动，然后启动发动机；⑶.挂入D位，先记住D位怠速时的主油压，然后迅速将油门踩到底，记下D位失速时的主油压，在节气门全开位置上停留不要超过3s，以免该挡位的执行系统因过载而受损；⑷.从D位回到空挡位怠速运转2min，也可以1200r/min的转速运转1min，以便使ATF得到冷却；⑸.再挂R位，记下R位的怠速油压，迅速将油门踩到底，记下R位的失速油压。
（注：后轮驱动汽车的自动变速器上的主油路压力和速度油压的测试口通常装在与节气门及换挡操纵系统相反的一侧；有的变速器测试口在接近油底壳处；另一些变速器的测试口则在*近变矩器壳处；如同时有2～3个螺塞，最前边或最上边的是主油压测试口，余下的为速度油压测试口。
由于主油压试验是大负荷试验，因此建议车况特别差的不要做主油压试验。
）2.检测的重点：⑴.油泵是否出现早期磨损；⑵.油滤器是否发生堵塞；⑶.主油压电磁阀是否发生密封不严；⑷.主调压阀调压弹簧是否过软；⑸.主调压阀是否卡滞在泄油端；⑹.真空调节器真空管是否堵塞；⑺.节气门拉锁调整是否合适；⑻.真空调节器软管是否保持密封；⑼.工作油路是否发生泄漏；⑽.节气门位置传感器的电阻值和输出的电压值有无异常。
3.测试结果分析：⑴.D位和R位怠速油压和失速油压都正常，这种情况说明油泵、主调压阀工作良好，主油路油压基本正常。
⑵.D位和R位怠速油压都低，失速油压均正常，则说明油泵发生磨损。
其原因是主调压阀只能降压和保压，但不能升压，怠速时油泵被磨损，输出的油压低于主油压，因而造成怠速油压过低。
正常情况下，发动机转速较高时，油泵油压明显高于主油压，但主调压阀会泄掉一部分油；油泵轻度磨损后，发动机转速较高时，油泵油压虽然低于正常值，但仍然高于主油压，主调压阀比正常泄油量少，但仍能调节至正常的主油压；油泵过度磨损后，必须及时更换，否则会造成全部离合器和制动器都发生早期磨损。
如果油滤器破裂，大量的杂质进入油泵，造成油泵严重磨损（油泵里特别脏），出现冷车时可以勉强行驶，热车后不能行驶时，自动变速器不仅怠速油压特别低，而且失速油压也明显偏低。
⑶.D位和R位怠速油压都正常，失速油压不仅偏低，而且不能保持稳定，升到一定值后便开始回落，这说明油液滤清器发生堵塞。
除油液太脏造成堵塞外，变速器内的油底壳位于全车最低部位（绝大部分自动变速器的油液滤清器都装在油底壳处），出现轻微拖底时，变形的油底壳会堵塞油液滤清器的进油口（拖底严重时会造成控制阀报废，汽车无法行驶）。
油滤器堵塞后汽车车速上不去，倒挡不踩油门不走车，变速器前部有“嗡嗡”的异响声，手摸变速器油底壳可以感觉到高频振动，而且总是烧蚀一组高挡或中高挡的离合器或制动器。
维修时需将变速器内脏油彻底放净，有条件的应先用变速器专用清洗剂清洗变速器，并换掉滤网；轻微拖底的汽车，可拆下油底壳，用木锤恢复原有形状即可。
无论是哪种原因造成的堵塞，实际上都是部分地堵塞。
油泵转速较低时或怠速时，所需供油量较少，油液滤清器虽然堵塞，仍能保证油量供应，使怠速油压能够保持正常。
油泵转速较高时，所需油量成倍地增大，堵塞的油液滤清器无法保证油量供应，空气乘机侵入油泵，并随油液进入主调压阀，使失速油压偏低。
⑷.D位和R位怠速油压都正常，失速油压虽然偏低，但能保持稳定，出现这种现象的最大可能是主油压电磁阀密封不良，但也不排除节气门拉索是否松旷或折断。
主油压电磁阀密封不良，一般只发生在油压较高时。
怠速时主油压较低，主油压电磁阀完全可以保持密封；失速时主油压较高，主油压电磁阀便发生了轻微的泄漏，使失速油压偏低。
主油压电磁阀密封不良时，车速上不去，缓慢踩油门时，最高车速通常只有80～90km/h，猛踩油门也往往只能达到120km/h，将超速挡开关按到OFF，随着传动比改变，最高车速有时可以达到150km/h。
长途行驶时，如遇到此故障，为避免高挡离合器和制动器烧蚀，可将变速器外边的端子上的主油压电磁阀线束接头拔下，用电工胶布包好，将主油压由电液控制改为纯液压控制，主油压和车速均可恢复正常。
⑸.D位和R位怠速油压和失速油压偏低，这时，可检查控制阀上的螺栓是否全部拧紧；油泵是否装配到位；油泵的密封圈、密封垫、油泵驱动端的矩形油封是否密封良好；主调压阀的调压弹簧是否过软（行驶30万km以上的汽车容易产生调压弹簧过软的故障，造成所有的离合器和制动器都发生早期磨损，弹簧过软，其自由长度变短，维修时需更换调压弹簧），或主调压阀是否卡滞在阀孔的泄油处。
主调压阀卡滞在泄油端时，怠速油压和失速油压值不仅很低，而且变化不明显。
使用真空调节器的自动变速器，若升挡点过早，最高车速只有50km/h左右，应检查发动机进气歧管至变速器上的真空软管是否污物堵塞。
可在软管两端分别测真空，或用气筒从软管一侧向另一侧打气，即可检查出真空管是否堵塞。
⑹.怠速和失速时主油压都高，这时应重点检查节气门操纵系统：节气门拉索是否调得过紧；真空管或真空调节器膜片是否发生泄漏。
节气门拉索调得越紧，怠速时主油压就越高，有时会造成所有挡都有换挡冲击；有时会造成升不上超速挡，严重时连三挡都升不上。
部分变速器的节气门阀是由真空调节器调节的（美国自动变速器上较多地使用真空调节器）。
真空管或真空调节器膜片泄漏都会造成节气门油压和主油压过高。
真空调节器膜片泄漏后，自动变速器油会被发动机进气歧管内的真空吸入，然后进入燃烧室，由于无法燃烧，便变成白烟排出；泄漏严重时，即使在怠速工况下，排气管也会排出很浓的白烟。
⑺.怠速油压过高，失速油压正常。
具体表现在：起步时，挂前进挡基本正常，倒挡时有明显换挡冲击，倒挡时主油压明显高于各前进挡，怠速油压通常高出规定值1～2倍。
导致此类故障最常见的原因是发动机进气歧管密封不良，应重点检查进气管道上所有真空软管有无破裂。
⑻.某一特定挡位上主油压过低。
结合离合器、制动器的作用表，检查该挡位相关的离合器、制动器之间的油路的密封性，重点检查蓄压器和伺服装置活塞上的密封圈及离合器支承的密封圈。
⑼.其它可能影响主油压的因素有：油温传感器信号超限，变速器油温越高，跨在变速器油温传感器电阻两端的电压会越低，油温传感器电压信号超限会造成主油压过高；电控式的装有主油压电磁阀的变速器，其主油压主要是由节气门位置传感器控制的，电位计式节气门位置传感器内陶瓷膜片电阻局部磨损，会造成失速时主油压不正常，出现过高或过低现象，如果节气门位置传感器输出电压过低，则主油压过低，反之主油压过高，新购置的节气门位置传感器自身电阻值过高，输出的电压也过高，其自身电阻值过低，输出的电压也过低；主调压阀卡滞在泄油一侧也会造成主油压过低。
4.大众4速变速器主油压的检测一汽大众的捷达和宝来使用的是01M型自动变速器，上海大众的桑塔纳2000使用的是01N型自动变速器，帕萨特B5使用的是01V 型自动变速器。
大众公司的自动变速器主油压测试方法与其它变速器有些不同：测试时车轮不用打掩，只需将驱动轮悬空；不做失速油压，只做怠速和2000r/min时的油压测试；做前需先从变速器壳上断开电磁阀线束（目的是为了断开主油压电磁阀线束，否则数值不准确）。
具体的检测方法是：先连接V AG1551或V AG1552，输入地址词“02变速器电器”，并继续直到在屏幕上显示“Select Function XX”时，选择功能；然后，拆下主油压孔塞（变速器左侧中部*近油底处），并连接专用变速器油压表V AG1702，拧紧用于释放压力的滚花螺栓，启动发动机后，再松开滚花螺栓，将压力释放完后，重新拧紧螺栓；接着，按下按钮0和8选择测量数据块；最后按下按钮00和5（005选择“显示组编号5”），将ATF温度提高至60℃即可读取主油压，其正常值如表1所示。
大众公司01M、01N和01V型自动变速器主油压正常值发动机转速换挡杆位置DRbarkPabarkPa怠速～338～379～1239～13192000r/min5～6499～59923～242299～2399检测完后，应换上新的主油压孔塞，并拧紧到15N·m。
其主油压测试结果的分析和其它变速器一样。
二、挡位油压的测试1.测试目的在主油压测试中个别挡位出现主油压过低，行驶中个别挡出现换挡冲击，自动变速器出现升挡迟缓或升不上挡时，均可做挡位油压测试。
挡位油压测试可以查明液压控制系统中哪些挡位的工作系统发生泄漏；可查明蓄压器等安全缓冲系统是否发生卡滞，这些都是其他检测方法无法查明的。
2.挡位油压与主油压测试的异同点挡位油压测试和主油压测试的相同点主要表现在只有在热机状态下测试其数值才有价值；不同点则主要表现有：（1）主油压测试的前提条件之一是变速器的输出轴不旋转，为此需用三角木塞住所有车轮，拉紧驻车制动，踩下脚制动。
而挡位油压测试则是在变速器输出轴旋转的条件下进行，做挡位油压测试时可以将驱动轮悬空或在行驶中进行，另外，也可将驱动轮置于轮毂试验台上，还可以将变速器拆下来，用电机带动输入轴，用手直接搬动变速器上的换挡手柄进行试验。
（2）挡位油压和主油压的测试口位置不一样，通常主油压测试孔*前或*上，而且主油压测试孔只有1个，而挡位油压测试孔可以设置1个，也可根据挡位不同而设置多个。
在检测各挡位工作油路是否发生泄漏时，应装2个油压表，即主油压测试表和挡位油压测试表。
（3）主油压测试只在怠速和失速2种工况下进行；而挡位油压测试根据检测的对象不同则需在不同车速下进行。
3.测试方法及结果分析（1）检测执行器的安全缓冲系统离合器、片式制动器的安全缓冲系统是蓄压器，带式制动器的安全缓冲系统则是在控制阀中为其专设的调压滑阀，也有个别带式制动器的安全缓冲系统采用的是蓄压器。
如果安全缓冲系统发生卡滞，则它所负责的挡位在升挡的瞬间会出现严重的换挡冲击。
如果变速器哪个挡位出现换挡冲击，进行挡位油压试验时，该挡在升挡瞬间将会有油压的变化。
正常情况下，由于安全缓冲系统作用，换挡时主油压会瞬时的下降，然后恢复正常。
如果换挡时主油压没有下降，则说明变速器内过脏，执行器的安全缓冲系统发生卡滞。
维修时最常用的修理方法是拆下控制阀和蓄压器活塞放在清洗剂中浸泡大约10min后，再用清水洗掉清洗剂，并用干燥的压缩空气吹干，然后在表面涂抹ATF，并更换新的密封圈。
蓄压器活塞的拆装方式是：用手轻按蓄压器活塞，哪个油孔出油，便往哪个油孔加压，加压时用手抵住活塞，以防活塞飞出伤人。
另外也可以就车清洗，即用清洗剂浸泡控制阀，从油尺孔加入自动变速器清洗剂，将驱动轮支起，启动发动机运行大约20min，运行当中逐个变换挡位将所有油路都加以清洗；然后将变速器、变矩器及冷却器内的清洗剂连同原来的ATF全部放净，加入新的ATF后，通常安全缓冲系统卡滞便可以排除。