东华理工大学长江学院

东华理工大学长江学院课程设计报告课程设计题目：制造技术基础实践学生姓名：xxx专业：机械工程及自动化班级：10306401指导教师：廖志良2012年12 月23 日“测绘”其实是考察学生全面在掌握基本理论知识的重要环节。

本次是测绘的是一个圆柱齿轮减速器，减速器是用于电动机和工作机之间的独立的闭式传动装置。

本减速器属二级蜗杆减速器。

该测绘的内容包括：任务设计书，零件的加工工艺工艺分析，传动装置总体分析，重要零件的测绘方法例如：圆柱齿轮减速器的传动分析，减速器箱体的结构设计，减速器箱座，端盖零件的选择，减速器的润滑等和A1图纸、A4图纸的零件图共2张及草图2张。

通过本课题的测绘，将进一步深入地对这一技术进行深入地了解和学习并能清楚、形象的表达减速器的外形特点。

该减速器的试验报告基本上符合任务书所需的内容，如若有不足之处，望老师批评指正。

“测绘”对于我们来说又是学习正确表达设计构思的一次独立实践的机会。

测绘技术是一项重要的基本技能。

关键词测绘；工艺分析；箱座目录引言………………………………………………………………………1箱座…………………………………………………………………………2测量过程……………………………………………………………………2.1 拆卸减速器………………………………………………………………2.2 分析装配方案……………………………………………………………3零件图………………………………………………………………………3.1三视图选择………………………………………………………………3.2画三视图……………………………………………………………………3.3 减速器的箱体和附件………………………………………………………4零件图分析…………………………………………………………………4.1零件图的作用………………………………………………………………4.2 零件图的内容及绘制…………………………………………………………5测绘总结……………………………………………………………………引言制造技术基础实践是我们大家在大学基础课和专业课后的一次全面的、深入的、综合性的复习，也是一次很重要的理论联系实际的训练，更是对大学两年半的课程学习的检验。

这次实践将对学习产生重要的影响，因此，它在我们四年的大学生活中占有重要的地位，对此，我很重视这次机会，并且很认真地全身心地投入其中。

减速器几乎在各式机械的传动系统中都可以见到它的踪迹，从各类交通工具的发动机、汽车、机车，建筑用的重型机具，机械工业所用的加工机具及自动化生产设备，到日常生活中常见的机械启动装置等等.其应用从大动力的传输工作，到小负荷，精确的角度传输都可以见到减速器的应用，且在工业应用上，减速器具有减速及增加转矩的功能。

因此广泛应用在速度与扭矩的转换设备中，比如现在比较先进的数控机床设备都采用此装置来进行工作，箱座也是减速器必不可少的零件，在装配和外观都得要有闪光点减速器是机械领域来的重要设备之一，箱体又是减速器重要设备之一。

这次实践的主要任务是减速器箱体的工艺规程和其工装夹具的设计。

工艺规程在企业生产与技术改进方面有着非常重要的影响。

机床夹具在保证产品优质、高产、低成本，充分发挥现有设备的潜力，便于工人掌握复杂或精密零件加工技术，减轻繁重的体力劳动等诸方面起着巨大的作用。

机床夹具的设计和使用是促进生产迅速发展的重要工艺措施之一。

就我个人而言，我希望能通过这次实践对自己未来将从事的工作进行一次适应性训练，从中锻炼自己分析问题、解决问题的能力，为今后更好地工作，学习打下一个良好的基础。

由于能力所限，实践难免有许多不足之处，恳请各位老师给予指正。

1.箱体箱座是减速器的重要组成部件。

它是传动零件的基座，应具有足够的强度和刚度。

箱体通常用灰铸铁制造，对于重载或有冲击载荷的减速器也可以采用铸钢箱体。

单体生产的减速器，为了简化工艺、降低成本，可采用钢板焊接的箱体。

灰铸铁具有很好的铸造性能和减振性能。

为了便于轴系部件的安装和拆卸，箱体制成沿轴心线水平剖分式。

上箱盖和下箱体用螺栓联接成一体。

轴承座的联接螺栓应尽量靠近轴承座孔，而轴承座旁的凸台，应具有足够的承托面，以便放置联接螺栓，并保证旋紧螺栓时需要的扳手空间。

为保证箱体具有足够的刚度，在轴承孔附近加支撑肋。

为保证减速器安置在基础上的稳定性并尽可能减少箱体底座平面的机械加工面积，箱体底座一般不采用完整的平面。

减速器的主要加工表面为孔系和平面，为了保证箱体部件的配精度，对箱体零件的加工，主要有如下技术要求：（一）精度分析（1）支承孔的尺寸精度、形状精度和表面粗糙度箱体上的主要支承孔(主轴孔)尺寸公差等级为IT6级，圆度为0.006~0.008mm，表面粗糙度值为Ra0.8~0.4um.其他支承孔的尺寸公差等级为IT6~IT7级，圆度为0.01mm左右，表面粗糙度值为Ra1.6~0.8um。

(2)支承孔之间的相互位置精度箱体上有齿轮啮合关系的齿轮啮合孔系之间，应有一定的孔距尺寸精度和平行度要求，否则会影响齿轮啮合精度，使工作时产生噪声和振动，并影响齿轮使用寿命。

这项精度主要取决于传动齿轮副的中心距允差和齿轮啮合的精度。

同一轴线的孔应有一定的同轴度要求，否则，不仅使轴的装配困难，并且使轴的运转情况不良，加剧轴承的磨损和发热，影响机器的精度和正常工作。

支承孔间的中心距允差一般为±0.0 5mm；轴心线的平行度为0.03~0.1mm；同轴线孔的同轴度为0.02mm。

(3)主要平面的形状精度、相互位置精度和表面粗糙度箱体的主要平面一般都是装配或加工中的定位基准面，直接影响箱体与机器总装时的相对位置和接触刚度，也影响箱体加工中的定位精度。

一般装配和定位基面的平面度在0.05范围之内；表面粗糙度值为Ra1.6um以内。

（4）支承孔与主要平面间的相互位置精度箱体的主要支承孔与装配基面的位置精度由该部件装配后精度要求所确定，一般为0.02mm左右。

（二）毛坯的选择一般箱体零件的材料为灰铸铁，灰铸铁具有容易成形、切削性能和抗震性能好、成本低等优点。

常用牌号为HT150~HT250,这里我们选择HT200的铸件。

该减速器底壳的材料为HT200，硬度200-220HBS，，生产类型为中批生产，采用砂型铸造毛坯。

（三）工艺分析1．加工方法的选择（1）减速器箱盖、箱体主要加工部分是分割面、轴承孔、通孔和螺孔，其中轴承孔在箱盖、箱体合箱后再进行镗孔加工，以确保两个轴承孔中心线与分割面的位置，以及两个孔中心线的平行度和中心距。

（2）减速器整个箱体壁薄，容易变形，在加工前要进行时效处理，以消除内应力，加工时要注意夹紧位置和夹紧力大小，防止零件变形。

（3）箱盖、箱体分割面上的10×M8的孔的加工，采用专用钻模，按外形找正，这样可保证孔的位置精度要求。

（4）两孔平行度精度主要由设备精度来保证。

工件一次装夹，主轴不移动，靠移动工作台来保证两孔的中心距。

（5）减速器箱盖、箱体不具有互换性，所以每装配一套必须钻、铰定位销。

（6）减速器若批量生产可采用专用镗床，从而保证加工精度及提高生产效率。

2．定位基准粗基准的选择箱体最先加工的是箱盖与箱座的结合面，以凸缘不加工面为粗基准，及箱盖以凸缘上表面，底座以凸缘面为粗基准。

这样可以保证对合面凸缘厚薄均匀，减少箱体合装时对合面的变形。

精基准的选择箱体的结合面与底面（装配基面）有一定的尺寸精度和相互位置精度要求；轴承孔轴线应在对合面上，与底面也有一定的尺寸精度和相互位置精度要求。

为了保证以上几项要求，加工底座对合面时，应以底面为精基准，使对合面加工时的定位基准与设计基准重合；箱体合箱后加工轴承孔时，仍以底面为主要定位基准，并与底面上的两定位孔组成典型的“一面两孔”定位方式。

这样轴承孔的加工，其定位基准既符合“基准统一”原则，也符合“基准重合”原则，有利于保证轴承孔轴线与对合面的重合度及与装配基面的尺寸精度和平行度。

3．制定工艺路线(如果是小批单件生产，加工工艺过程中应安排划线的工序，但由于是大批采用带有平旋盘的卧式镗床一次性加工出轴承端面和轴孔，从而保证孔和端面的垂直度，利用端铣刀进行端面铣削；轴孔利用后立柱刀杆支架支承镗刀杆的镗削方式进行加工，这种镗刀杆的形状误差、后立柱刀杆支架轴线与主轴轴线的重合度误差，对镗孔按拆卸的顺序给所有零、部件编号，并登记名称和数量，然后分类、分组保管，避免产生混乱和丢失；拆卸时避免随意敲打造成破坏，并防止碰伤、变形等，以使再装配时仍能保证减速器正常运转2测量过程2.1 拆卸减速器拆卸顺序：①、拆卸观察孔盖。

②、拆卸箱体与箱盖联连螺栓，起出定位销钉，然后拧动起盖螺钉，卸下箱盖。

③、拆卸各轴两边的轴承盖、端盖。

④、一边转动轴顺着轴旋转方向将高速轴轴系拆下，再用橡胶榔头轻敲轴将低、中速轴系拆卸下来。

⑤、最后拆卸其它附件如油标、放油螺塞等。

2.2分析装配方案按照先拆后装的原则将原来拆卸下来的零件按编好的顺序返装回去。

①、检查箱体内有无零件及其他杂物留在箱体内后，擦净箱体内部。

将各传动轴部件装入箱体内；②、将嵌入式端盖装入轴承压槽内，并用调整垫圈调整好轴承的工作间隙。

③、将箱内各零件，用棉纱擦净，并塗上机油防锈。

再用手转动高速轴，观察有无零件干涉。

经检查无误后，合上箱盖。

④、松开起盖螺钉，装上定位销，并打紧。

装上螺栓、螺母用手逐一拧紧后，再用扳手分多次均匀拧紧。

⑤、装好轴承小盖，观察所有附件是否都装好。

用棉纱擦净减速器外部，放回原处，摆放整齐。

3零件图：3.1三视图（1）、视图布局：①、选择3个基本视图，结合必要的剖视、剖面和局部视图加以补充。

②、选择俯视图作为基本视图，主视和左视图表达减速器外形，将减速器的工作原理和主要装配关系集中反映在一个基本视图上。

布置视图时应注意：a、整个图面应匀称美观，并在右下方预留减速器技术特性表、技术要求、标题栏和零件明细表的位置。

b、各视图之间应留适当的尺寸标注和零件序号标注的位置。

（2）、尺寸的标注：（3）、标题栏、序号和明细表：①、说明机器或部件的名称、数量、比例、材料、标准规格、标准代号、图号以及设计者姓名等内容3.2画三视图：①、绘制零件图时注意问题：a.画中心线。

b.画轮廓，后画细节，先用淡线最后加深。

c.3个视图中以俯视图作基本视图为主。

d.剖视图的剖面线间距应与零件的大小相协调3.3 减速器的箱体和附件：①、箱体：用来支持旋转轴和轴上零件，并为轴上传动零件提供封闭工作空间，防止外界灰砂侵入和润滑逸出，并起油箱作用，保证传动零件啮合过程良好的润滑。

材料为：HT200。

加工方式如下：加工工艺路线：铸造毛坯→时效→油漆→划线→粗精加工基准面→粗、精加工各平面→粗、半精加工各主要加工孔→精加工主要孔→粗、精加工各次要孔→加工各紧固孔、油孔等→去毛刺→清洗→检验②、附件：4零件图分析4.1零件图的作用：作用：1、反映设计者的意图，是设计、生产部门组织设计、生产的重要技术文件。