交通运输导论作业参考答案

《交通运输导论》作业参考答案第一篇铁路运输第一章铁路线路及车站1.铁路主要技术标准包括那些内容？答：铁路主要技术标准包括铁路等级、正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵引种类、机车类型、机车交路、车站分布、到发线有效长度和闭塞类型等。

2.为什么要设置缓和曲线，其程度如何选用？答：在铁路线上，直线与圆曲线之间应设置缓和曲线，使列车由直线(或圆曲线)驶向圆曲线(或直线)时，使离心力逐渐增加(或消失)，减缓了外轮对外轨的冲击，使列车运行平稳，旅客舒适，保证列车运行安全。

缓和曲线长度应根据铁路等级、曲线半径，结合曲线所处地段的行车速度和地形条件合理选用。

我国铁路缓和曲线长度是20～150m 。

3.什么是单位坡道阻力，如何计算？答：列车平均每一吨重量所受到的坡道阻力，叫做单位坡道阻力，其计算公式为：式中：i ——g ——重力加速度，2/s m ，近似采用10。

4.答：（1）小桥：桥长在20m 以下；（2）中桥：桥长在20～100m 之间；（3）大桥：桥长在100～500m 之间；（4）特大桥：桥长在500m 以上。

5.答：（1）梁桥：桥梁上部结构的主体部分是梁，它由支座支承在桥墩和墩台上。

（2）拱桥：桥跨结构的主体是拱。

拱桥的拱上结构有实腹及空腹两种。

（3）刚架桥：桥梁的梁部结构与墩台连成一个整体。

根据墩台与桥跨的不同形式，有门式刚架桥和斜腿刚架桥之分。

（4）斜拉桥：由梁、斜拉索和高出桥面的墩塔组成。

6.轨枕的作用是什么？答：轨枕是钢轨的支座。

它承受从钢轨传来的压力，并把它专给道床；同时，轨枕还起着保持钢轨位置和轨距的作用。

7.道床的作用是什么？答：道床就是铺设在路基面上的道碴层。

它承受从轨枕传来的压力，并把它传给路基；同时，它还有缓和车轮对钢轨的冲击，排除轨道中的雨水，阻止轨枕滑移，校正线路平面和纵断面等作用。

8.什么是线路爬行，有什么危害？答：列车运行时，常常产生作用在钢轨上的纵向力，使钢轨作纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动。

这种纵向移动叫做爬行。

线路爬行往往引起接缝不匀、轨枕歪斜等现象，对线路的破坏性很大，甚至造成涨轨跑道，危及行车安全。

)/(1010t N i Qi Q W i =∙=9.道岔号数(或撤叉号码)N 如何表示？答：道岔号数(或撤叉号码)N 是代表道岔各部分主要尺寸的，以道岔辙叉角的余切来表示。

AEFE N ==αcot 式中： N ——道岔号数；FE ——辙叉跟端长；AE ——辙叉跟端支距。

10.什么是外轨超高？为什么要外轨超高？答：机车车辆在曲线上运行时，由于离心力的作用使曲线外轨承受了较大的压力，因而造成两股钢轨磨耗不均匀现象，并使旅客感到不舒适，严重时还可能造成翻车事故。

因此通常要将曲线上的外轨抬高，使机车车辆内倾，以平衡离心力的作用。

外轨比内轨高出的部分称为超高。

11.线路大修的施工内容主要有哪些？答：线路大修的施工内容主要有：矫正、改善线路平面纵断面，全面更换或抽换、修理钢轨；更换或补充轨枕；清筛或更换道床，补充道碴，全起全捣，改善道床断面；加强半径为800m 及以下的曲线；整修路基；安装防爬设备等。

12.为什么列车通过曲线会产生曲线阻力?答：当列车通过曲线时，由于离心力的作用，使外侧车轮轮船紧压外轨，摩擦增加，给这行中的列车造成一种附加阻力这就是曲线阻力产生的原因。

13.无缝线路的特点是什么?答：它比普通线路接头少，因而行车平稳，舒适，延长了线路设备和机车车辆的使用寿命，减少了线路养护维修的工作量。

14.什么是限制坡度、坡度的意义。

答：在一个区段上，决定一台某类型的机车，可能牵引最大重量货物列车的坡度，叫限制坡度。

限制坡度的大小，对一个区段甚至全线运输能力影响很大，当限坡较小时，列车重要可以增加，线路运输能力就大运营费也可节省。

反之，运输能力小，运营费也增加。

可以，一条铁路限制坡度的选定，是铁路设计主要技术标准之一。

15.世界铁路轨距大致可分为几种，我国铁路采用什么轨距。

答：世界铁路轨距大致可分为三类：一是标准轨距：轨距为1435mm ，大约占世界铁路60%左右。

二是宽轨距：轨距比标准轨距宽，例为1524mm 、1676mm ，约占世界铁路的19%。

三是窄轨距：轨距比标准轨距窄，例为762mm 、1000mm 、1067mm 等，约占世界铁路的21%。

我国铁路绝大部分为标准轨距，只有昆明局部分线路以及海南、台湾铁路采用窄轨轨距。

16.答：道岔号数(N)小，即辙叉角α大，连接曲线半径(R)小，因而列车侧面通过速度也小。

道岔号数大，即辙叉角α小，连接曲线半径大，侧面通过速度也大。

17.答：（1）线路设备(包括桥梁、隧道)；（2）机车；（3）车辆；（4）通信信号；（5）站场设备；18.中间站办理什么作业?答：（1）旅客乘降、行李包裹的交付承运和保管；（2）货物的承运、交付、保管和装卸；（3）客货列车的到发，通过和会让；（4）对沿另摘挂列车的调车作业。

19.区段站就应具有什么设备?答：区段站设备号称“小而全”其主要设备有：（1）旅客运转及业务设备：到发线、站房、站台、跨线设备等；（2）货物运转设备：货物列车到发线、调车线、驼峰牵出线等；（3）货运业务设备：场、座、装卸设备、货物线办公房屋；（4）机务设备：机务段内整备、检修和转而设备；（5）车辆设备：列检所、站修所，个别车站没有车辆段。

20.编组站的作用和任务是什么?答：编组站的主要工作是进行各种货物列车的解体和编组作业，所以有“货物列车制造工厂”之称。

编组站的任务：（1）解编各种类型的货物列车；（2）组织和联送本地区的车流——小运转列车；（3）设在编组站的机务段，还需供应列车动力，整备检修机车；（4）设在编组站的车辆段及其下属单位(站修所、列检所)还要对车辆进行日常维修和定期检修等。

21.双向纵列式编组站的特点是什么？答：它的特点是上下行方向各有一套纵列布置的到、调、发系统，为上下行两个方向列车改编创造了良好的流水作业条件，使车站具有较大的改编能力和通过能力。

该图型由于车场多、线路容量大，对于调整运行秩序和适应运量波动，对位于三个以上衔接方向的编组站来说，产生了折角改编车辆的重复解体和转场作业，因而造成多余的走行和作业干扰，这是它在运营上最突出的缺点。

这种编组站车分散，股道数量多，工程费用和占地面积都很大。

22.股道编号方法是什么？答：站内正线规定用罗马数字编号(Ⅰ、Ⅱ……)站线用阿拉伯数字编号(1、2、3……)。

（1）在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；（2）在复线铁路上，下行正线一侧用单数、上行正线一侧用双数，从正线向外顺序编号；大站上股道较多，应分别按车场各自编号。

23.道岔编号方法是什么？答：（1）用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号，上行列车到达一端用双数，下行列车到达一端用单数；（2）站内道岔，一般以车站站舍中心作为划分单数号和双数号的分界线；（3）每一道岔均应编为单独的号码，对于渡线、交分道岔等处的联动道岔，则应编为连续的单数或双数。

（1）当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号此时岔号码应使用三位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表示道岔号码，避免在同一车站内有相同的道岔号码。

第二章铁路机车车辆1.车辆底架的作用是什么？答：车辆底架是车体的基础。

它承受车体和所装货物的重量，并通过上、下心盘将重量传给走行部。

在列车运行时，它还承受机车牵引力和列车运行中所引起的各种冲击力，所以必须具有足够的强度和刚度。

2.轮对的作用是什么？答：轮对是由两个车轮紧密地压装在一根车轴上面组成的。

轮对承受着车辆的全部重量，并在负重的条件下以较高的速度引导车辆在钢轨上行驶，它是车辆上最重要的部件之一。

3.轴箱油润装置的作用是什么？答：轴箱油润装置的作用是使轮对和侧架或构架联结在一起，将车辆的重量传给轮对；润油轴颈，减少摩擦，降低运行阻力，使车轴在载重下高速运转时不致发生燃轴事故；防止尘土、雨水等异物侵力，保证车辆能安全运行。

4.车钩缓冲装置的作用是什么？它有哪些部件组成？答：车钩缓冲装置可使机车和车辆或车辆和车辆之间实现连挂，并且传送牵引力和制动力，缓和列车运行或调车作业时所产生的冲击力。

车钩缓冲装置由车钩、缓冲器、钩尾框、从板等零部件组成。

5.试述车钩挂钩和摘钩如何动作？答：挂钩时，先将一个车钩的提杆用力提起，使钩舌向外完全转开，成为全开位置，当两个车钩相互碰撞后，原来全开的钩舌就完全转入同它相连挂车钩的钩头内方，两个钩舌互相抱合，两个车钩都处于锁闭位置，它们就连挂在一起了。

摘钩时，先将一个车钩的提杆提起，使它成开锁位置，再用机车拉开车辆，两个车钩就可以分开了。

6.制动装置的作用是什么？答：制动装置是用外力迫使运行中的机车车辆减速或停车的一种设备。

它不仅是列车安全、正点运行的重要保证，而且也是提高列车重量和运行速度的前提条件。

因此，制动装置的性能好坏，对铁路的运输能力和行车安全都有直接影响。

7.降压风缸和空重车位转换装置的作用是什么？答：在装有空重车调整装置的制动机上，如果将空重车转换手把放在空车位置时，空重车转换塞门被打开，使制动缸与降压风缸连通。

在这种情况下进行制动时，副风缸的压缩空气在进入制动缸的同时，也进入降压风缸中，由于容积的扩大，降低了进入制动缸内的空气压力，因而产生较小的制动力；当转换手把放在重车位时，降压风缸与制动缸间的通路被阻，制动后副风缸中的压缩空气经三通阀直接进入制动缸而产生较大的制动力。

8.缓解阀和紧急制动阀的作用是什么？答：缓解阀平时弹簧将阀压紧在阀座上，使用时，拉动与杠杆相连的铁丝，使杠杆将阀压下，副风缸的压缩空气就经排气口排出，使副风缸内的空气压力低于列车主管的空气压力，三通阀鞲鞴就动作，使制动缸内的空气排出大气，则闸瓦离开车辆而缓解。

松开铁丝时，阀又借弹簧的弹力恢复原位，停止排风。

在每节客车上都装有紧急制动阀，即车长阀(货车一般只有守车上才安装车长阀)。

它的一端连通列车制动主管，另一端和大气相通。

平时，阀被弹簧压在阀座上，当拉动手把时，杠杆使阀离开阀座，打开制动主管与大气的通路，制动主管内的压缩空气就急剧减压，产生紧急制动作用。

9.新型客货车辆制动装置具有什么特点？答：新型客货车辆制动装置具有制动作用迅速、灵敏度高、制动力强，无论在常用制动和紧急制动时都能缩短制动距离，有利于提高列车运行速度，列车前后车辆制动力比较一致；制动力稳定，操作方便，确保行车安全，便于检修等特点。

10.什么是闸瓦压力？如何计算？答：所谓闸瓦压力，就是闸瓦压迫车轮踏面的力量。

它的大小和进入制动缸的空气压力、制动缸鞲鞴的直径、制动倍率和传动效率等因素有关。

制动倍率＝闸瓦总压力/制动缸鞲鞴总压力。

11.什么是车辆状态修？答：车辆状态修就是在设备工作寿命期内，将运行设备按照规定的状态值来监察其运行参数，只要设备运行参数在规定的状态限界值以内，就一律不检修，当运行参数超出规定的状态限界值时，按照规定工艺进行检修，使其恢复到规定的状态值内后继续运行。