我国主要客货、高速铁路主要干线

我国主要客货铁路10大干线地级市：市、市、市、市、马市、市、市、市、市、市、市、市、市、市、市、池州市、亳州市县级市：桐城市、天长市、明光市、界首市、宁国市1、市（辖4个市辖区、3个县，市人民政府驻庐阳区）2、市（辖4个市辖区、3个县。

市人民政府驻镜湖区）3、市（辖4个市辖区、3个县。

市人民政府驻蚌山区东海大道）4、市（辖5个市辖区、1个县。

市人民政府驻田家庵区）5、马市（辖3个市辖区、1个县。

市人民政府驻雨山区）6、市（辖3个市辖区、1个县。

市人民政府驻相山区）7、市（辖3个市辖区、1个县。

市人民政府驻铜官山区）8、市（辖3个市辖区、7个县，代管1个县级市。

市人民政府驻迎江区）9、市（辖3个市辖区、4个县。

市人民政府驻屯溪区。

）10、市（辖2个市辖区、4个县，代管2个县级市。

市人民政府驻琅琊区）11、市（辖3个市辖区、4个县，代管1个县级市，市人民政府驻区清河路）12、市（辖1个市辖区、4个县。

市人民政府驻埇桥区）13、市（辖1个市辖区、4个县。

市人民政府驻居巢区青年路）14、市（辖2个市辖区、5个县。

市人民政府驻金安区人民路）15、亳州市（辖1个市辖区、3个县。

市人民政府驻谯城区）16、池州市（辖1个市辖区、3个县。

市人民政府驻区）17、市（辖1个市辖区、5个县，代管1个县级市，市人民政府驻宣州区）18、桐城市（街道）19、天长市（天长街道）20、明光市（城西街道）21、界首市22、宁国市（河沥溪街道）1：南北交通的中枢：京广线从南下经、、、直达祖国南大门。

沿途纵贯六省市，跨越五大流域，途经华北平原、两湖平原、江南丘陵，穿越南岭山地，连接珠江三角洲，沿线人中稠密、物产富饶、经济发达、城镇密布、运输十分繁忙。

南运货物主要有煤炭、钢铁、木材及出口物资，北运货物主要有稻米、有色金属及进口物资。

2：东西沿海地区交通大动脉：京沪线京沪线始于，经XX、、、直抵我国最大城市。

贯穿京、津、沪三个直辖市和冀、鲁、、皖四省，跨越四大水系，连接华北平原、江淮平原和长江三角洲。

京沪线北接京线，南接沪杭。

京沪线沿线地势低平、人口稠密、城镇众多、煤炭资源丰富、经济发达，是我国重要的工农业生产基地。

南运的货物主要是煤炭、钢铁、木材、棉花等；北运货物主要有机械、仪表、百货等。

3：纵贯南北的第二大交通中枢：北同蒲——太焦——焦柳全线北起、经、、枝城达。

基本上与京广线平行。

沿线经过五省（区），跨越三大流域，纵贯黄土高原、豫西山地、江汉平原、湘西山地和两广丘陵。

全长2395KM，沿线盛产粮、棉、油、烟叶等农副产品及煤、有色金属等矿产，该线对改善我国铁路布局，提高晋煤外运能力，分流京广运量，都具有重要作用。

4：纵贯南北的第三大交通中枢：京九线京九线始于，以XX、、、、、、、直抵九龙。

全长2538KM，沿线跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系，纵贯华北平原、鄱阳湖平原、大别山、井冈山、两广丘陵。

沿线地区不仅是我国粮棉油等农副产品的重要产区，也是矿产资源、旅游资源非常丰富的地区。

该线对促进沿线经济的发展，维持的长期稳定的繁荣，都是有重要作用。

5：纵贯西南地区的南北干线：宝成——成昆线北起，翻越岭、大巴山，穿越川西平原、飞越岷江，横跨金沙江，到达，全长1754KM，沿途多崇山峻岭、急流险滩，有许多“地下铁路、空中车站”。

成昆铁路桥、隧道总长度占线路总长度的40%，工程之艰巨为世界铁路建筑史上所罕见。

该线在与陇海线衔接，在与成渝线相接。

沿线是我国特产丰富的多民族聚居地区，蕴藏着丰富的矿产资源和森林资源，铁路的建成促进了西南地区经济建设，加强了民族团结，也是连接西北地区的重要通道。

6：横贯中原和西北的大动脉：陇海——兰新线东起黄海之滨的，经、、进抵乌鲁木齐，途径六省区，横贯黄淮平原、豫中平原、关中平原、黄土高原、穿过河西走廊、吐鲁番盆地，翻越天山山脉到达北疆，全长3652KM，是我国最长的一条铁路干线，沿途经过我国许多古都和历史文化名城，沿线有丰富的煤炭、石油等矿产和棉花、蓄产品等。

这条铁路的修建，对于沟通经济发达的东部地区和正在发展的西北地区的经济联系，促进西部地区经济和旅游事业发展，巩固边防有重大意义。

另外由此铁路西行经中亚地区可直抵波罗的海沿岸及大西洋沿岸，成为世界上最重要的一条“亚欧大陆桥”，是我国通往中亚、中东、欧洲的捷径。

这条陆桥的沟通，对发展我国外贸事业，加速沿边开放将起重要作用。

7：京包——包兰线京包线自西行经呼和浩特至，全长833KM，包兰线自西行南下经至，全长980KM。

该线东起，越冀北山地、跨北高原、高原、过河套平原、平原至，连接六省（市、区），沟通华北和西北。

沿线煤、铁、池盐、磷矿等资源丰富，又分布着我国重要的畜牧业基地和商品粮基地。

西运货物主要有钢铁、机械、木材等；东运货物以煤炭、矿石、畜产品为主。

该线对促进华北和西北经济联系，分担陇海线运输压力，建设少数民族地区以及巩固边防都有着重要意义。

8：横贯江南的东西干线：沪杭——浙赣——湘黔——贵昆线全线东起，经、、湘、黔、滇等六省市，连接长江三角洲，江南丘陵和云贵高原，全长2677KM。

是横贯江南的东西大动脉。

该线东段人口密集、工农业发达，西段煤、铁等资源丰富。

东运的货物主要有粮食、木材、有色金属等，西运的货物主要有钢铁、机械、水泥、日用百货等。

这是一条与陇海经和长江航线平行的密切联系东西部的铁路主干线，对加快赣、湘、贵、滇的经济建设有重要意义。

9：自成体系的东北铁路网主干线：哈大、滨洲——滨绥线东北铁路网以、为中心，由哈大、滨洲——滨绥线相接构成“丁”字型骨架，联接全区70多条干支线，独具一格，自成体系。

哈大线北起，经、、到，全长944KM。

哈大线联结东北三省主要的工业中心、政治中心和最大海港，通过重要的农业区和人口密集地带，是我国通运能力最强、客货量最大的主干线之一，成为东北地区经济发展的支柱。

滨洲——滨绥线，西起满洲里，经至绥芬河，全长1483KM。

两端都与俄罗斯的铁路接轨，是一条重要的国际铁路线，沿途特产极为丰富，是我国木材、粮食、畜产品供应基地，也是石油、煤炭、木材等产地。

10：沟通关外的干线：京线、京通线京线南起，经XX、出山海关，沿辽西走廊到，全长850KM，沿途是我国重要城市以及煤炭、钢铁、机械、石油等生产基地集中的地区，是我国客货运密度最大的铁路干线之一。

也是联系关外的最主要通道。

京通线自郊区昌平，经至，全长870KM，是晋煤出关和东北木材外运的重要铁路，也是沟通华北和东北的第二条铁路干线，对减轻京线的运输压力和东部的经济开发有很大意义。

我国高速铁路发展1994年，我国第一条—准高速铁路建设成并投入运营，其旅客列车速度为160~200km/h，不仅在技术上实现了质的飞跃，更主要的是通过科研与试验、引进和开发，为建设我国高速铁路做好了前期的准备，称为我国高速铁路化的起点。

2003年，我国第一条—快速客运专线建成并投入运营，通过线的建设和运营的实践，可以探索到适合中国国情的高速客运专线的技术标准、施工方法、运营管理及维护等一系列经验。

根据我国《中长期铁路网规化》和铁路跨越式发展的思路，到2020年，我国将建立省会城市及城市间的快速客运通道，建成“四纵四横”铁路快速通道以及四个城际快速客运系统，建设客运专线1.2万km以上，构成我国高速铁路的基本框架，以便解决我国主要干线铁路运力不足和，满足社会经济发展的需要。

3.1 “四纵”客运专线—客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；———客运专线，连接华北和华南地区；——（）客运专线，连接东北和关地区；———客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。

3.2 “四横”客运专线——客运专线，连接西北和华东地区；——客运专线，连接华中和华北地区；——客运专线，连接华北和华东地区；———客运专线，连接西南和华东地区。

3.3 四个城际客运系统环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区、川渝地区城际客运系统，覆盖区域重要城镇。

目前，XX、、西、石太、合武、甬台温、温福、福厦、广、胶济、哈大等16条时速200km及以上的客运专线和城际铁路相继陆续开工建设，建设规模为5600km；京沪、京石、石武、津等10条客运专线也将陆续开工，建设规模为4100km；已经开工和即将开工的客运专线总里程达到9700km。

其中，时速300km的京津城际客运专线将于2008年奥运会开始前建成并投入运营，届时从到XX 半小时即可到达；京沪高速铁路将于2008年4月全线开工，预计2010年建成。

再经过3到5年的时间，京哈、京广、京沪、陇海（东段）、哈大、东南沿海等客运专线将全线贯通，加上既有提速线路，我国铁路快速客运网将初步形成。

4 未来我国高速铁路的发展方向虽然中国高速铁路发展与世界先进水平相比差距很大，但经过中国科学家和铁路建设者不懈努力，已取得一系列突破和进展。

1999年8月开工建设的（皇岛）（阳）客运专线，全长404公里，总投资164亿元人民币，是中国向世界高速铁路顶峰的一次新的冲刺。

目前，在这条连接东北和华北的重要铁路线上，正进行高速试车，最新创造的国铁路最高时速为321.5公里。

这表明中国已拥有自主知识产权的高速铁路成套技术与装备，有望跻身世界高速铁路先进国家行列。

预计线明年初试运营，届时，至的车程将由8小时缩短至4小时。

1998年先期建成运营的全长147公里的广（州）深（圳）铁路，首先达到了时速160公里的准高速，但目前其所用机车，最高时速尚未突破240公里。

中国高速铁路规划中，最引人注目的是从经XX至的京沪线项目，除了1300多公里的长距离、上千亿元人民币的大投入等特点外，其争论焦点在于兴建这条铁路，究竟能给我国经济建设带来很好的提高，使得各地文化和产业的流通和交流。

未来几年，中国将进一步加强实施京沪高速铁路前期工作。

在提高客货列车速度方面，中国计划通过客运专线建设和（北）京（皇岛）线技术改造，集中使用各种新技术、新装备，到2003年，建成从至的快速客运通道；在2003年和2005年，实施铁路第5次和第6次大规模提速，初步建成以、、为中心，连接全国主要城市的全路快速客运网，总里程达1.6万公里；中国铁路货运则首先计划在客货共线运行的繁忙干线上，大力提高产成品及集装箱货物运输速度，货车最高时速达到120公里，从而使铁路繁忙干线的综合运输能力和质量跃上一个新台阶。

在高速铁路新建项目的议事日程中，有至的高速铁路计划、至XX的高速磁浮计划等。

截止2012年高铁线路概况中国第一条真正意义上的高速铁路：京津城际高铁中国第二条城际铁路，省第一条城际铁路——昌九城际铁路哈大高速铁路武广客运专线（武广高铁）西高速铁路温福高速铁路京石高速铁路汉宜高速铁路港深广高速铁路京沪高速铁路成渝高速铁路沪杭高速铁路至2012年我国将建成“四纵四横”客运专线铁路网。