梧桐隧道二衬外观质量QC控制
运用QC方法提升隧道二衬钢筋保护层的合格率
I≤12″
1.9″
0
一测回水平方向标准偏差 I≤0.7″
0.4″
一测回竖直方向标准偏差 I≤1.0″
0.5″
照准误差(2C)
I≤6″
2.5″
横轴误差(i)
I≤10″
3.2″
徕卡全站仪TS02 2022年7月4日
竖盘指标差(I)
I≤12″
3.1″
一测回水平方向标准偏差 I≤0.7″
0.6″
一测回竖直方向标准偏差 I≤1.0″
为保证质量,确保验收结果,根据以上理由,项目决定成立QC小组,以“运用QC方法提升二次 衬砌钢筋保护层合格率”为题展开活动。
四、现状调查
小组成员通过收集本项目的施工情况,针对白崖山隧道二次衬砌进行了广泛、 深入的探讨和重点研究。小组成员对已施工的二次衬砌钢筋保护层进行了调查统计, 共检查4处,600个点,具体情况见表4.1:
制表:***
制定日期:2022年10月10日
通过上表可知,钢筋保护层合格率最低为85%,均达到不低于目标值85%的 要求,达到了我们之前的预期,这说明我们制定的实施措施是行之有效的。
QC小组活动效果图
85%
85%
52%
活动前
制图:***
目标值
活动后
制定日期:2022年10月10日
10.2社会效益 通过本次QC活动,大大提高了二次衬砌钢筋保护层合格率,为项目降低了成本,也 为今后二次衬砌施工过程控制打下基础,得到了项目领导的一致好评。
表8.1对策汇总表
序号 1
要因
对策序号
对策内容
垫块限位固定 偏差大
1
1.定制标准垫块 2.垫块固定牢靠
制表:***
梧桐隧道二衬外观质量QC控制
梧桐隧道二衬外观质量QC控制背景隧道工程一般是由多个工序组成的,不同工序的施工质量直接关系到隧道的整体质量。
而其中二衬工序是相对较为重要的一个,因为它直接关系到隧道的安全和使用寿命。
梧桐隧道二衬工程是一项高等级的公路建设项目,其外观质量对于隧道的整体评估至关重要。
因此,需要有一项严格的QC控制措施,确保二衬外观质量符合国家规定和项目要求。
QC控制要点1. 施工前QC在二衬工程开始前,需要进行前期QC控制工作。
主要包括:•预埋件安装质量检查:检查预埋件的质量是否符合设计要求,是否牢固固定在隧道壁面上。
•粘结强度测试:检测喷涂混凝土在不同温度、湿度条件下的粘结强度,并记录测试结果。
•材料检查:检查各种材料的规格、数量是否符合设计要求,并进行质量检查。
2. 施工中QC隧道二衬工程施工过程中的QC控制点如下:•浇筑混凝土前的QC:在浇筑混凝土前,需要检查板面的水分是否合适,混凝土浇筑时是否达到了所要求的密度和均匀性。
•混凝土碾压后的QC:在混凝土碾压后,需要进行密度及均匀性检查。
•处理接口焊接过程及质量控制:对于二衬的焊接工作,需要进行焊缝外观和焊接过程的质量控制。
3. 施工后QC在施工结束后,对二衬工程进行终验。
主要有:•混凝土缺陷控制:检查二衬混凝土表面是否存在明显缺陷、异物、空鼓和裂缝等缺陷。
•光洁度控制:检查二衬混凝土表面的光洁度是否符合国家规定的标准要求。
•喷淋质量控制:检查喷淋的沙浆质量是否符合要求。
QC控制流程为了保证二衬外观质量的高标准,梧桐隧道二衬工程QC控制流程如下:1.施工前QC工作2.施工中QC工作:–混凝土浇筑前的QC–混凝土碾压后的QC–接口焊接和质量控制3.施工后QC工作:–混凝土缺陷控制–光洁度控制–喷淋质量控制以上工作的每一个细节都需要仔细处理,需要严格按照规定和标准操作。
这样,才能确保梧桐隧道二衬外观质量符合国家规定和项目要求。
隧道二衬施工质量控制QC成果共24页文档
43、重复别人所说的话,只需要教育; 而要挑战别人所说的话,则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩·普尔
44、卓越的人一大优点是:在不利与艰 难的遭遇里百折不饶。——贝多芬
45、自己的饭量自己知道。——苏联
隧道二衬施工质量控制QC成果
31、园日涉以成趣,门虽设而常关。 32、鼓腹无所思。朝起暮归眠。 33、倾壶绝余沥,窥灶不见烟。
34、春秋满四泽,夏云多奇峰,秋月 扬明辉 ,冬岭 秀孤松 。 35、丈夫志四海,我愿不知老。
41、学问是异常珍贵的东西,从任何源泉吸 收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹
隧道二次衬砌质量控制策略浅探
隧道二次衬砌质量控制策略浅探隧道二次衬砌是隧道施工中的一项重要工作,其主要作用是保障隧道的安全性、可靠性和耐久性。
由于隧道二次衬砌的质量直接影响隧道的使用寿命和安全性,因此在施工过程中,必须采取切实可行的质量控制策略,来确保隧道二次衬砌的质量符合规范要求。
一、施工前的质量控制在进行隧道二次衬砌施工前,必须进行细致的勘察和检查,确保原始衬砌质量良好,无明显的病害和缺陷。
如发现问题,应及时采取措施予以修复。
此外,还要对现场施工资质进行评估,并对施工方案、技术要求、材料配合比、施工工艺、施工方法等进行审核和评估,确保施工按照相关规范和要求进行。
1.模板铺设及调整在进行隧道二次衬砌施工前,必须先进行模板的搭设和安装。
模板必须细致、完整、坚固,并且要符合设计和规范的要求。
在搭设模板的过程中,还需要进行调整,以确保模板具有准确的几何尺寸和位置,在安装完成后要进行检查,确保各部位符合偏差容许范围。
2.混凝土浇筑在混凝土浇筑前,必须进行充分的准备工作,包括隧道洞口的封闭、充分的振捣、对混凝土料配比的检查和调整、并确保混凝土以流动自如的状态进行浇筑,并进行振捣和养护。
此外,还要对单位体积重量、抗压强度、水泥用量、配合比和混凝土硬化时间等指标进行检测,确保达到设计要求。
3.砖石砌筑在进行砖石砌筑前,必须进行尺寸检查、砖石的质量检测、砌头上墙垂直度检测、水平度检测以及砖石的压实程度检测等质量控制工作。
此外,还需要注意砌筑的楼层位置、砂浆比、施工工具的使用等问题,确保砖石砌筑的质量符合要求。
在隧道二次衬砌施工完成后,还需要进行质量检测和验收。
主要包括外观检查、尺寸检查、硬度检测和稳定性检测等,以确保隧道二次衬砌的质量符合相关规范和要求。
综上所述,隧道二次衬砌的质量控制是一个全方位的过程,需要在施工前、施工过程以及施工后进行有效的监控和控制,以确保产品质量符合要求,从而实现项目的顺利实施和运行。
隧道二衬质量控制QC成果
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
制定对策
六、原因分析
选择课题
QC小组于2010年9月28日在项目部会议室召开了原
因分析会,邀请业主、监理单位参加,对存在的问题
现场 验证
项目部适当增加了背带和支撑,严密堵缝;端模增加固定锁紧装置,浇 注前仔细检查确定牢固可靠后再进行浇注,并且在浇注过程中派专人检 查模板,发现问题及时解决处理。
曹永波
否
7
模板脱模剂 现场 模板脱模剂是从正规厂家采购的,经检验质 质量差 验证 量合格,保管合理。
刘万杰 否
分析原因及确定主因
计划阶段
日期:2010年9月28日
七、要因确认
选择课题
要因确认表
序 号
末端原因
确认 方法
确认情况
负责人
是否 要因
1
管理人员配 备不足
调查 分析
经对现场了解,项目部管理人员配备情况齐备,技术负责人、技术员、 质检员、施工员、设备员到位,班组也配备了兼职质量员,不存在此情 况。
张弛
否
设定目标
P
2
模板加工精 度差
砂石混用
现场 验证
骨料级配不好,含石粉量大,料斗小砂石混用易 造成砼配比问题。本项目部严格控制原材料的采 购和使用,砼配合比严格按批准确定的施工配合 比执行,不存在问题。
刘万 杰
否
12
未制定奖罚 制度
调查 项目部已未按公司要求制定了奖罚制度,施工人 分析 员的责任心不强,未按照奖罚制度执行。
隧道二衬混凝土结构外观质量控制
技术有保证 领导重视 施工经验丰富
目 标 可 行
1、我单位具有多年混凝土结构施工的经验,工地建有大型混凝土拌和站一座,混凝 土运输搅拌车四台;设有工地试验室,配备有先进的检测试验仪器和高素质的管理人 员。 2、在多年的混凝土施工中,培养出了一大批具有混凝土结构施工经验的技术干部与 技术工人。
3、施工前,组织QC小组成员学习并邀请专家进行培训,在此基础上编 制出可操作性强、简单易记的施工作业指导书;并在开工前对个别班组 进行培训、交底,使其落实到一线工人,为实现质量目标提供了一切保 证。 4、QC小组成员素质高、责任心强、技术力量雄厚。
平整度 平均扣分 1.5
蜂窝麻面 平均扣分 0.5
环向施工缝 平均扣分 4.0
线 型 平均扣分 0.5
总平均 扣 分 7.5
由以上统计表可以看出,通过严格的施工工艺控制和施工现场管理,对砼 衬砌施工的重、难点进行攻关,是可以将砼的外观质量缺陷扣分控制在4 分范围之内的。
七、原因分析
针对砼外观质量存在的缺陷,我们经过多次考察、讨论并反复 论证,采用头脑风暴法,从人、机、料、环几个方面原因进行了具 体分析,并制定了头脑风暴法。
隧道二衬混凝土结构外观质量控制
发 表人:杜欣荣
隧道砼施工QC小组 二0一一年八月十日 瑞金
目
录
一、工程概况 二、小组概况 三、选题理由 四、现状调查 五、确定目标 六、目标可行性分析 七、原因分析 八、要因确认 九、制定对策 十、对策实施 十一、活动效果 十二、巩固措施和标准化 十三、遗留问题和今后打算
5、小组成员来自相关部门,由项目总工统一协调、组织,参加过多 次QC小组教育活动,为实现目标提供了组织保证。 6、QC小组在实施过程中分工明确,责任到人,奖罚分明,为实现目标 提供了质量保证。
二衬外观质量缺陷、预防及处理措施
隧道二次衬砌外观质量控制一、现场施工情况大溪隧道进出口二衬近期施工质量明显下滑,频繁出现蜂窝、麻面、气泡、砂线等质量问题,现场施工人员无管控,责任心不强,导致二衬外观质量一落再落。
二、二衬施工技术要求1、二次衬砌施工必须“内实外美”,做到不渗不漏,表面无湿渍。
2、衬砌混凝土应采用模板台车,拱、墙一次整体浇筑。
3、隧道衬砌厚度严禁小于设计厚度,初期支护、防水板与二衬砼之间应密贴无空洞。
4、砼结构表面应密实平整、颜色一致,严禁有露筋、孔洞、疏松,不得有麻面、缺棱掉角等缺陷。
拆模后每浇筑段蜂窝深度不大于5mm,面积不得超过0.5%。
5、二衬表面平整度允许偏差不得超过20mm,二衬台车模板错台不得超过10mm。
三、二次衬砌施工质量控制要点1、二衬砼要求(1)严格执行指挥部下发的《混凝土质量管理办法》,采用砼搅拌站集中拌制生产的混凝土,砼的配合比和原材料必须符合要求。
有条件时,尽量延长砼的模内养护期,以利于提高砼表面的自然光洁度。
(2)每一模衬砌应使用同一厂家、同一批号的原材料,使混凝土颜色一致。
(3)加强到场混凝土的质量检测,对不合格的混凝土必须退回搅拌站处理,严禁泵送过程中向混凝土中加水。
(4)加强与搅拌站的沟通联系,根据砼浇注高度由搅拌站试验人员对坍落度进行适当调整,以利于砼浇注作业。
2、二衬砼浇筑和振捣施工要求(1)混凝土应分层对称、边浇筑边振捣,最大下落高度不能超过2 m,台车前后混凝土高度差不能超过0. 6 m,左右混凝土高度差不能超过0. 5 m。
插入式振动棒变换位置时,应竖向缓慢拔出,不得在混凝土浇筑仓内平拖,不得碰撞模板、钢筋和预理件。
1(2)砼定人定位捣固:专职捣固手定人定位用插入式振动器捣固,保证砼密实;起拱线以下辅以木锤模外敲振和捣固铲抽插捣固,以抑制砼表面的气泡产生。
(3)钢筋保护层:钢筋砼衬砌采用泵送砼,由于灌注速度快,钢筋变形显著,易造成拱部钢筋保护层减小。
因此要适当加大混凝土垫块厚度并放慢砼灌注速度。
运用QC控制隧道二次衬砌砼结构外观质量
运用QC控制隧道二次衬砌砼结构外观质量小组名称:渝湘高速公路洪上段H4合同段隧道砼施工QC小组作者:闫永杰单位:路桥集团国际建设股份有限公司第八工程处形成成果时间:二00八年十二月十日运用QC控制隧道二次衬砌砼结构外观质量路桥集团国际建设股份有限公司第八工程处一、工程概况:1.隧道工程描述(1)概况大董岭隧道为小净距(中心间距21.87m)隧道,左右分离式设计,进口左线位于曲线半径R=851.769m,右线位于曲线半径R=842.839m的曲线上,右线隧道起止桩号为K14+875~K15+715,隧道长840m,左线隧道起止桩号为ZK14+888.447~ZK15+740,隧道长851.553m;左右纵坡分别为3.750%上坡、-1.200%下坡和3.750%上坡、-1.200%下坡,属中隧道。
(2)隧道地理位置隧道通过段制高点在洞身段靠出口一侧的条形山脊上,高程约为568.9m,最底点在出口夜静沟底,高程约为440.2m,相对高差128.70m,地形起伏大,为单向坡地形。
隧址区地貌上属于丘陵岩溶槽谷地貌。
(3)隧道地质情况穿越地层为奥陶系下统大湾组的钙质页岩及厚层状、巨厚层状钙质泥岩,有少量构造裂隙发育。
岩石呈厚层状及巨厚层状,岩层层间结合一般。
有少量地下水存在,主要为岩溶裂隙水。
2.气候、水文状况穿越地层为奥陶系下统大湾组的钙质页岩及厚层状、巨厚层状钙质泥岩,有少量构造裂隙发育。
岩石呈厚层状及巨厚层状,岩层层间结合一般。
有少量地下水存在,主要为岩溶裂隙水。
(1)地形地貌地质隧址区属于丘陵岩溶槽谷地貌,为单向坡地形。
隧道进洞口位于岩溶洼地的边缘,进洞口前缘下部为槽谷平地,地形平缓;出口段为一小山湾,地形平缓。
山体基本稳定。
隧道依次穿越灰岩、钙质泥岩。
隧道轴线与岩层走向呈14°角度相交,隧道区内岩层中裂隙、岩溶较发育,破坏了围岩的完整性,降低了围岩的强度。
(2)气象、水文、水文地质区内为亚热带温湿季风气候,四季分明,雨量充沛。
公路隧道二次衬砌施工质量控制指南
公路隧道二次衬砌施工质量控制指南说到公路隧道的二次衬砌施工,哎呀,大家可能会想,这不就是把隧道修好,涂一层保护层呗?其实可不简单!这层衬砌,关系到隧道的质量、寿命、安全,甚至是未来能不能“平稳”通行。
所以说呀,施工中每一步,都是精细活,不能有丝毫马虎。
谁敢掉以轻心,后果可就严重了。
首先呀,得从准备工作说起。
施工前的准备工作真的是重中之重。
俗话说得好,“磨刀不误砍柴工”,只有准备工作做得扎实,才能避免后期的一大堆问题。
比如说,材料的选择一定要严格把关。
你想,二次衬砌的主要材料就是混凝土,这个东西,如果你选得不好,后面一切都白费。
它的强度、密实度、耐久性都得保证。
要是随便挑挑,结果上不了台面,那就得不偿失了。
再说了,混凝土的浇筑也是个大问题。
别看这个环节简单,浇灌好了才行。
浇灌之前,先得确保模板和钢筋的安置都到位。
你想,钢筋不牢固,模板不合适,浇进去的混凝土就算是好材料,最终也不可能发挥最大效果。
别小看这些细节,俗话说,“小洞不补,大洞吃苦”,这个时候漏了一个小细节,以后的麻烦可大了。
而且啊,浇筑过程中可不是随便加一加倒一倒那么简单。
混凝土的浇筑一定要连续、均匀。
你如果中途停工,混凝土干固了,接下来的混合部分就得不到理想的结合,可能会影响到隧道的整体强度。
想象一下,如果你正在修一个大楼,楼上浇了一层水泥,然后老板心急,突然叫停了,过了几天再接着施工。
结果你想干得好,最后一看,接缝处裂缝就出来了。
隧道也是这个道理,一不留神,麻烦就来了。
你可不能小看这段时间。
特别是混凝土的初凝时间和终凝时间,要严格控制。
像有的施工单位,就是搞个“快手”,反正多加点水泥,时间就能压得快点。
但这玩意儿,真得小心着弄。
速度快了容易脱水、开裂,速度慢了又耽误工期,影响质量。
所以,施工的时候,得有个精准的“度”!所有的工序都得同步进行。
浇筑时一不小心,混凝土就可能出现离析,分层,简直就是在自找麻烦。
就是这种“小不注意”的时候,质量就有可能出问题。
运用QC控制隧道二次衬砌砼结构外观质量
运用QC控制隧道二次衬砌砼结构外观质量小组名称:渝湘高速公路洪上段H4合同段隧道砼施工QC小组作者:闫永杰单位:路桥集团国际建设股份有限公司第八工程处形成成果时间:二00八年十二月十日运用QC控制隧道二次衬砌砼结构外观质量路桥集团国际建设股份有限公司第八工程处一、工程概况:1.隧道工程描述(1)概况大董岭隧道为小净距(中心间距21。
87m)隧道,左右分离式设计,进口左线位于曲线半径R=851。
769m,右线位于曲线半径R=842.839m的曲线上,右线隧道起止桩号为K14+875~K15+715,隧道长840m,左线隧道起止桩号为ZK14+888。
447~ZK15+740,隧道长851。
553m;左右纵坡分别为3。
750%上坡、—1。
200%下坡和3.750%上坡、—1。
200%下坡,属中隧道。
(2)隧道地理位置隧道通过段制高点在洞身段靠出口一侧的条形山脊上,高程约为568.9m,最底点在出口夜静沟底,高程约为440.2m,相对高差128.70m,地形起伏大,为单向坡地形。
隧址区地貌上属于丘陵岩溶槽谷地貌。
(3)隧道地质情况穿越地层为奥陶系下统大湾组的钙质页岩及厚层状、巨厚层状钙质泥岩,有少量构造裂隙发育。
岩石呈厚层状及巨厚层状,岩层层间结合一般。
有少量地下水存在,主要为岩溶裂隙水.2.气候、水文状况穿越地层为奥陶系下统大湾组的钙质页岩及厚层状、巨厚层状钙质泥岩,有少量构造裂隙发育。
岩石呈厚层状及巨厚层状,岩层层间结合一般。
有少量地下水存在,主要为岩溶裂隙水。
(1)地形地貌地质隧址区属于丘陵岩溶槽谷地貌,为单向坡地形.隧道进洞口位于岩溶洼地的边缘,进洞口前缘下部为槽谷平地,地形平缓;出口段为一小山湾,地形平缓。
山体基本稳定。
隧道依次穿越灰岩、钙质泥岩。
隧道轴线与岩层走向呈14°角度相交,隧道区内岩层中裂隙、岩溶较发育,破坏了围岩的完整性,降低了围岩的强度.(2)气象、水文、水文地质区内为亚热带温湿季风气候,四季分明,雨量充沛。
二衬外观质量缺陷、预防及处理措施精编版
隧道二次衬砌外观质量控制一、现场施工情况大溪隧道进出口二衬近期施工质量明显下滑,频繁出现蜂窝、麻面、气泡、砂线等质量问题,现场施工人员无管控,责任心不强,导致二衬外观质量一落再落。
二、二衬施工技术要求1、二次衬砌施工必须“内实外美”,做到不渗不漏,表面无湿渍。
2、衬砌混凝土应采用模板台车,拱、墙一次整体浇筑。
3、隧道衬砌厚度严禁小于设计厚度,初期支护、防水板与二衬砼之间应密贴无空洞。
4、砼结构表面应密实平整、颜色一致,严禁有露筋、孔洞、疏松,不得有麻面、缺棱掉角等缺陷。
拆模后每浇筑段蜂窝深度不大于5mm,面积不得超过0.5%。
5、二衬表面平整度允许偏差不得超过20mm,二衬台车模板错台不得超过10mm。
三、二次衬砌施工质量控制要点1、二衬砼要求(1)严格执行指挥部下发的《混凝土质量管理办法》,采用砼搅拌站集中拌制生产的混凝土,砼的配合比和原材料必须符合要求。
有条件时,尽量延长砼的模内养护期,以利于提高砼表面的自然光洁度。
(2)每一模衬砌应使用同一厂家、同一批号的原材料,使混凝土颜色一致。
(3)加强到场混凝土的质量检测,对不合格的混凝土必须退回搅拌站处理,严禁泵送过程中向混凝土中加水。
(4)加强与搅拌站的沟通联系,根据砼浇注高度由搅拌站试验人员对坍落度进行适当调整,以利于砼浇注作业。
2、二衬砼浇筑和振捣施工要求(1)混凝土应分层对称、边浇筑边振捣,最大下落高度不能超过2 m,台车前后混凝土高度差不能超过0. 6 m,左右混凝土高度差不能超过0. 5 m。
插入式振动棒变换位置时,应竖向缓慢拔出,不得在混凝土浇筑仓内平拖,不得碰撞模板、钢筋和预理件。
(2)砼定人定位捣固:专职捣固手定人定位用插入式振动器捣固,保证砼密实;起拱线以下辅以木锤模外敲振和捣固铲抽插捣固,以抑制砼表面的气泡产生。
(3)钢筋保护层:钢筋砼衬砌采用泵送砼,由于灌注速度快,钢筋变形显著,易造成拱部钢筋保护层减小。
因此要适当加大混凝土垫块厚度并放慢砼灌注速度。
超大断面隧道二衬外观质量控制
超大断面隧道二衬外观质量控制本文通过实际施工中对二衬混凝土施工各种不利因素通过QC活动进行分析、控制,从而达到控制二衬混凝土外观质量缺陷的目的,进而指导工程的施工,并未后续同类工程控制混凝土外观质量提供思路和指导。
标签:二衬混凝土;气泡;蜂窝麻面;QC近年来,隧道二次衬砌施工多采用模筑衬砌,其材料多以C25、C30、C35防水混凝土为主。
从以往情况来看存在一定的质量缺陷,甚至个别地方出现施工接缝、色差、冷缝等严重外观质量缺陷,大大降低了隧道二衬的整体外观质量,是影响隧道稳定性和结构耐久行的主要因素。
影响隧道二次衬砌外观质量的因素有很多,有工艺方面、材料方面、以及自然环境方面,有客观的也有主观的。
下面我就一个工程实例,向大家介绍一点这方面的经验。
1 工程实例京沪高速济南连接线第二合同段共有长隧道2条,龙鼎隧道全长2183.439m,港沟隧道全长1105m,均为四车道布置的三心圆大断面隧道。
净宽最大达17.508m,为超大断面隧道。
两条隧道分10个工作面进行开挖掘进施工。
在隧道二衬施工的过程中同样发现部分外观缺陷,其主要表现为:起拱线以下墙面因气泡造成的蜂窝、麻面。
2 QC方案项目部成立QC小组,针对隧道二次衬砌混凝土表面蜂窝麻面问题进行调查,开会讨论,制定措施,并跟踪措施实施情况及实施效果,然后进行总結。
2.1 小组成立成立以项目经理为组长,项目总工为副组长,技术、质量、物资、试验、现场技术管理人员为组员的QC小组。
2.2 现场调查现场调查时本项目已施工4模二衬,由现场技术管理人员对已施工完成的二衬按照每模6个区域进行分区,按照气泡最多的区域进行统计,共抽查24个点。
统计方法如下:选定各区域内气泡最密集的1m×1m区域,胶带框选,统计框内直径>1mm气泡点数量。
2.3 原因分析造成二衬表面形成蜂窝麻面的原因主要应从以下两个方面着手调查:(1)主观方面:1)振捣不充分或过振:因技术交底不到位或工人责任心不强导致振捣时间过长或过短引起振捣不充分;2)模板表面清理不干净:工人责任心不强、监督不到位;3)附着式振动器安装位置不合理或数量不足:技术交底不到位、劳务队或现场管理人员责任心差,未按要求安装附着式振捣器;4)混凝土搅拌不充分或外加剂掺量不合理:试验和拌合人员工作责任心差、计量系统未进行校核、施工时未对试验配合比进行调整;5)混凝土离析:罐车司机责任心不强,运输途中未进行搅拌、浇筑高度过高,未利用滑槽等措施降低浇筑高度。
隧道二次衬砌质量控制策略浅探
隧道二次衬砌质量控制策略浅探
隧道二次衬砌质量控制策略是确保隧道工程施工质量的重要手段。
隧道二次衬砌是在隧道初衬施工完成后,为了增强隧道的稳定性和耐久性而进行的二次加固。
二次衬砌的质量控制策略主要包括施工前期准备、施工过程管控和质量检测三个方面。
在施工前期准备阶段,要进行充分的勘察研究,确保设计方案合理、施工方案科学可行。
对隧道的地质情况、地下水情况、断层情况等进行详细调查,评估施工风险,并制定相应的施工方案和施工技术措施。
还需要对材料进行检验,确保材料质量达到标准要求。
在施工过程管控方面,要进行严格的施工管理。
首先要进行施工前的技术交底,确保施工人员了解施工要求和技术要点,做好施工准备工作。
施工过程中要定期进行施工进度和质量的检查,及时发现和解决施工中的问题。
对施工材料进行验收,确保材料质量符合要求。
对施工工艺进行监控,确保施工符合设计要求,并做好施工记录和报验手续,确保施工质量可追溯。
在施工过程中要注意施工作业人员的安全,做好安全生产管理。
质量检测是保证施工质量的重要环节。
对施工材料进行抽样检测,包括水泥、砂、骨料等,确保材料质量符合标准要求。
对施工过程中的关键节点进行质量把关,如二次衬砌的摊铺密实度、拼缝质量等进行检测,确保施工达到设计要求。
对二次衬砌的厚度和坚实性进行测试,确保二次衬砌的强度和稳定性符合要求。
对二次衬砌施工的影响因素进行监测,如地下水位、温度等,及时调整施工措施。
隧道二衬质量控制(QC小组活动) 2
贵州高速公路开发总公司建设项目六盘水至六枝高速公路第二合同段QC小组活动课题名称:平箐一号隧道二衬质量控制中交第三公路工程局有限公司贵州省六六高速第二合同段项目经理部目录一、工程概况二、QC小组简介三、选题理由四、确定目标值的可行性论证五、具体实施步骤六、可能导致质量缺陷的原因分析七、制定对策及巩固措施七、实施对策及检查效果八、社会效益九、经济效益十、总结及今后打算一、工程概况二、平箐一号隧道位于水城县平箐村西南,进口位于茨冲火车站附近,进、出口附近均有公路,交通条件较好,采用电光照明,机械通风。
右线起点桩号:YK50+745,终点桩号:YK51+970;左线起点桩号ZK50+742,终点桩号为:ZK51+965,该隧道为分离式隧道,右幅全长为1225m,左幅全长为1223m,单个隧道净宽10.25m,净高5. 0m,隧道最大埋深182. 43米,六盘水端洞门型式均为削竹式,六枝端洞门型式均为削竹式。
三、隧道左线平面设计为941.169m直线接175.585m A-520的缓和曲线接106.246m R=1540m的圆曲线,纵面设坡率为0.5%、-1.7%的人字坡;右线平面设计为940.043m直线接177.785m A-530的缓和曲线接107.172m R=1580m 的圆曲线,纵面设坡率为0.5%、-1.7%的人字坡。
二次衬砌:对于隧道洞口加强段及洞身Ⅴ级围岩地段,由于岩体风化严重,节理发育、自稳时间段,洞室开挖跨度较大,二次衬砌按承担上部土压力覆土荷载计算需采用C25钢筋混凝土结构,二次衬砌要求紧跟掌子面。
对于Ⅳ、Ⅲ级围岩地段,由于该段围岩比较稳定,能够在一定程度上形成稳定的承载拱,因此结构按承担部分土压力覆土荷载计算采用C25素混凝土结构。
在施工过程中仍注意初期支护的变形和稳定监控,根据监控数据合理确定二衬的施作时间,尽可能发挥初期支护的承载能力。
平箐一号隧道衬砌支护参数二、QC 小组简介我项目部QC 小组成立于2013年4月1日,小组成员包括项目经理、总工、技术人员、质检人员等。
梧桐隧道二衬外观质量QC控制
福永高速公路路基工程第十二合同段梧桐隧道二次衬砌砼外观质量控制中铁十七局六建公司福永A12项目部QC小组二○一一年七月二十七日梧桐隧道二次衬砌外观质量控制一、工程概况:梧桐隧道全长664米左右洞呈分离布置,左洞全长638米,右洞全长690米,为中隧道。
隧道进口位于平面曲线范围内,左右线曲线半径均为R=1300米,出口位于直线段。
隧道纵坡坡率/坡长:右洞为-2%/89m和-1.275%/601m,左洞为-2%/89m和-1.374%/547m。
隧道进口设计桩号:右洞为YK63+401,左洞为ZK63+406;进口设计高程:右洞为137.358,左洞为137.163.隧道出口设计桩号:右洞为YK64+091,左洞为ZK64+044;出口设计高程:右洞为128.299m,左洞为128.407m。
隧址区属侵蚀剥蚀低山丘陵地貌,自然地形坡度20-45°,斜坡多为风化岩层出露,缓坡地带为薄层残坡积层覆盖,植被较发育。
隧道进口段地自然形成坡度约为40°,隧道出口处自然地形坡度约为38°。
隧道洞体围岩级别有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级,衬砌类型及围岩级别详见表1-1 隧道围岩类别一览表。
表1-1 隧道围岩类别一览表质量目标:争创福建省“优质工程。
二、QC小组简介:福永A12项目经理部梧桐隧道二衬施工质量控制QC小组成立于2011年04月12日。
1. QC攻关课题:梧桐隧道二衬砼外观质量控制2. 小组名称:福永A12项目梧桐隧道二衬砼外观质量控制QC小组3. 小组口号:精益求精4. 活动时间:2011年4月至2012年4月5. 活动次数:6次6. QC小组成员:(表1)小组成员按QC的要求学习活动。
三、选题理由:理由一: 梧桐隧道为全线的控制工程,为监理、业主、公司关注的焦点,二衬施工在进行隧道涂装之前暴露时间较长,所以二衬砼外观质量关系到我标段工程质量的整体形象,关系到我公司的质量信誉和市场进一步开拓的前景;理由二: 按照业主要求,打造绿色高速公路,保护生态,达到创优目标,在长大隧道施工中“创精品,创信誉”;理由三: 隧道二衬砼外观质量难以控制,在前面的施工中出现二衬砼表面有错台、漏浆、蜂窝麻面等不良现象,公司要求项目人员积极参与,通过此次QC活动探讨和总结出一套切实可行的施工方案和质量保证措施。
隧道二次衬砌现场质量控制要点
隧道二次衬砌现场质量控制要点二衬质量控制要点一、防水1、防水板铺设前基面处理:边墙及拱顶应提前处理好外露的锚杆头,不能有凹凸面,可在潮湿面上施工,但表面若有积水,则需清除干净,以免影响搭接边的粘结。
钢筋网等凸出部分,先切断后用锤柳平摸砂浆素灰,如下图有锚杆凸出部位时,螺头顶预留5mm切断后,用塑料帽处理,如下图初期支护应无空鼓、裂缝松酥,表面应平顺,凹凸量不得超过±5cm,如下图2、防水层搭接要求防水层搭接宽度≥10cm ,分段铺设的卷材边缘部位预留至少50cm 的搭接余量,无纺布则多于卷材层至少20cm ,(钢筋预留最长筋不多于防水卷材层)并对预留部分边缘部位进行有效的保护措施,防止损伤。
如有损伤应及时修补。
环向铺设防水板时,下部防水板应压在上部防水板之上。
无纺布及防水层预留高度及长度相邻结构段应保持在同一位置(高度)。
如下图:3、防水层阴阳角及修补:阴阳角防水施工时,防水层需施做半径不小于5cm 的圆弧。
对于因弯折而形成空鼓、破损导致焊接不到位的部位,采取加强处理,另外补贴防水层,所有修补用的防水板加工成椭圆形,不能采用长方形。
20上部防下部防10 上部防下部防防水板无204、施工缝防水:施工缝中部设置中置钢边橡胶止水带。
施工缝外侧加设60cm宽防水加强层。
止水带安装必须固定牢靠,钢边橡胶止水带的转角半径不应小于20cm。
止水带接缝不得设置在结构转角处。
止水带接头采用热压焊接,止水带相互交叉时,交叉部位宜采用十字配件,如无必须采用固定措施,保证相交止水带的橡胶部分密贴。
5、变形缝防水:变形缝处除辅助防水层外设置三道各自成环的止水线:变形缝处设置外贴式止水带;变形缝中部设置带注浆管的橡胶止水带(中心带气孔型),形成一道封闭的防水线。
6、注浆管安装:拱墙部位的防水层和二衬之间预埋Φ42注浆管,注浆嘴间距为4~6米。
管口外露长度应统一(5cm),注浆管开口于模版台车上,接缝位置做封堵处理,预防露浆。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
福永高速公路路基工程第十二合同段
梧桐隧道
二
次
衬
砌
砼
外
观
质
量
控
制
中铁十七局六建公司福永A12项目部QC小组
二○一一年七月二十七日
梧桐隧道二次衬砌外观质量控制
一、工程概况:
梧桐隧道全长664米左右洞呈分离布置,左洞全长638米,右洞全长690米,为中隧道。
隧道进口位于平面曲线范围内,左右线曲线半径均为R=1300米,出口位于直线段。
隧道纵坡坡率/坡长:右洞为-2%/89m 和-1.275%/601m,左洞为-2%/89m和-1.374%/547m。
隧道进口设计桩号:右洞为YK63+401,左洞为ZK63+406;进口设计高程:右洞为137.358,左洞为137.163.隧道出口设计桩号:右洞为YK64+091,左洞为ZK64+044;出口设计高程:右洞为128.299m,左洞为128.407m。
隧址区属侵蚀剥蚀低山丘陵地貌,自然地形坡度20-45°,斜坡多为风化岩层出露,缓坡地带为薄层残坡积层覆盖,植被较发育。
隧道进口段地自然形成坡度约为40°,隧道出口处自然地形坡度约为38°。
隧道洞体围岩级别有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级,衬砌类型及围岩级别详见表1-1 隧道围岩类别一览表。
表1-1 隧道围岩类别一览表
质量目标:争创福建省“优质工程。
二、QC小组简介:
福永A12项目经理部梧桐隧道二衬施工质量控制QC小组成立于2011年04月12日。
1. QC攻关课题:
梧桐隧道二衬砼外观质量控制
2. 小组名称:福永A12项目梧桐隧道二衬砼外观质量控制QC小组
3. 小组口号:精益求精
4. 活动时间:2011年4月至2012年4月
5. 活动次数:6次
6. QC小组成员:
(表1)
小组成员按QC的要求学习活动。
三、选题理由:
理由一: 梧桐隧道为全线的控制工程,为监理、业主、公司关注的焦点,二衬施工在进行隧道涂装之前暴露时间较长,所以二衬砼外观质量关系到我标段工程质量的整体形象,关系到我公司的质量信誉和市场进一步开拓的前景;
理由二: 按照业主要求,打造绿色高速公路,保护生态,达到创优目标,在长大隧道施工中“创精品,
创信誉”;
理由三: 隧道二衬砼外观质量难以控制,在前面的施工中出现二衬砼表面有错台、漏浆、蜂窝麻面等不良
现象,公司要求项目人员积极参与,通过此次QC活动探讨和总结出一套切实可行的施工方案和质量保证措施。
四、质量控制目标:
1. 严格控制砼配合比,保证砼强度在满足设计和规范要求的前提下外观色泽均匀一致、砼表面无蜂窝、麻面、
气泡和漏捣现象,表面平整、光洁, 结构轮廓线条顺直美观,施工缝平顺无错台现象;
2. 通过本次QC的成果更好的指导和优化施工;
3. 质量控制目标可行性分析:
(表2)
五、活动情况:
第一次PDCA循环
1. 二衬砼施工现状调查:
为了使梧桐隧道二衬外观质量尽可能满足优质工程要求,在使用整体式二衬台车和高频附着式振动器前,小组仔细研究了整体式二衬台车的操作方法和该振动器的使用说明,以便使整体式二衬台车能灵活操作、高频附着式振动器(以下简称振动器)性能可以达到充分利用的要求。
该台车采用整体式钢模,液压系统调节。
其中标高用顶升油缸调节,拱顶轴线用平移油缸调节,侧模由侧模油缸调节,另外还有32个螺旋支撑对台车钢模进行加固。
振动器激振频率高(9000r/min)激振力11.7KN,振幅小(空载振幅0.8mm ),传递效率高。
振动器通过附着钢板与台车模板连接,附着钢板在模板上布置与焊接非常重要。
在参照厂家的建议方案结合二衬台车的结构特点而布置。
每一个振动器在焊接定位后均进行运行调试,以满足施工要求。
砼施工前对以下工作:1. 整体式二衬台车操作;2.振动器起动、停止的方法与间隔时间;3.砼坍落度与下料顺序;4.振动器的使用及砼振捣效果;5.小边墙的浇筑等各项事宜反复仔细地交底,使施工人员对施工方法有感性认识。
我们找出第一阶段台车脱模后外观存在的问题
2. 根据统计表绘制出排列图
(图表4)
绘图:郭强
时间:20 年月日
结论:从图表可见,砼接缝不平顺、砼表面光泽度较差、模板边角泛砂是影响二衬砼外观质量的主要问题。
3. 要因分析
3.1原因分析
针对上面图表中发现的问题并结合统计的数据,我小组多次召开会议进行讨论研究,对主要原因刨析如下:
(鱼刺型分析图5 ) 3.2要因论证
(表6)
3.3 结论:
通过表6的要因论证及要因确认,我们确定了操作不熟练、塌落度过大、台车模板与小边墙未密贴、模板缝隙未塞严等4项为二衬砼的外观质量主要影响因素。
4. 制定对策:
针对以上的4项主要影响因素,并结合现场实际,我QC小组制定了对应的措施方案。
措施方案一:对操作人员进行详细交底,通过集训班和师带徒两种形式使二衬作业班组熟悉砼的基本知识和机械常识;
措施方案二:实验人员现场监督,以实验为依据,以砼的设计强度为砝码,严格控制二衬砼的塌落度,消除拱顶”水印”,切实把好二衬砼的外观质量;
措施方案三:在隧道的曲线段严格控制小边墙的轴线位置,根据实际情况按照隧道整体式模板台车的长度浇筑小边墙(即12m一档),以消除由于曲线而造成的不平顺;
措施方案四:模板边缘的缝隙采用土工布塞严,并用双面胶密封,防止漏浆、错台。
5. 确认效果:
通过本次QC课题攻关和上述措施方案的实施,梧桐隧道的二次衬砌外观质量有了较大的提高,颜色均匀一致,模板边角仅有轻微泛砂,砼接缝不平顺问题已基本解决,平整度达到了规范要求,拱顶”水印”也很少出现,各项外观指标均收到了良好的效果。
小组将后面中出现的其它问题在第二个PDCA循环中进一步进行论证改进。
第二次PDCA循环
1. 再次施工现状调查:
台车脱模后我们对砼外观存在的问题再次进行统计
2. 根据统计表绘制出排列图
(图表8)
绘图:郭强
时间:20 年月日
结论:从图表可见,第二次循环中存在的主要问题是二档之间砼有错台现象和结构轮廓线条不顺直美观二个方面。
3. 原因分析
经过小组几次认真讨论,最后一致认为存在问题的主要原因为台车加固不到位、台车模板与上档二衬端头未密贴、砼浇筑之前未全面进行检查等三项为二衬砼的外观质量主要影响因素。
针对以上的三项主要影响因素,并结合现场实际,我QC小组制定了对应的措施方案。
4. 措施方案:
措施方案一:加强监督管理,台车就位后,必须对台车模板的加固、拱顶的标高和轴线位置、台车模板与上档二衬端头是否密贴进行全面检查;
措施方案二:对作业人员进行技术教育,增强施工人员的质量意识;
措施方案三:每次脱模后的台车模板必须仔细打磨光滑,并且脱模剂要涂刷均匀。
5. 确认效果:
通过本次QC课题攻关和上述措施方案的实施,梧桐隧道的二次衬砌外观质量又有了进一步的提高,砼外观色泽均匀一致,表面平整、光洁,结构轮廓线条顺直美观,砼表面错台最大已控制在5mm以内,各项外观指标均达到了预期目的,并且为以后的工作积累了宝贵的经验。
6. 巩固措施
6.1将既有施工方法进行完善后整理成册,发给所有施工人员。
6.2对一些关健工序,定人定岗,不得随意调换,确保熟练操作的连续性。
6.3每个月进行一次总结,对质量问题的反弹或新出现的问题运行QC法分析解决。
6.4制定有效的奖惩措施,奖优罚劣,提高工作人员的责任心与积极性。
六、总结
通过本次QC活动的攻关成果,表明长期困扰隧道衬砌外观质量的影响因素并非难以控制。
从而也使我们的施工技术水平、管理水平乃至协作队伍的素质均得到明显的提高,使我们在今后的隧道施工圆圈内搏得了一席之地。
在今后的施工中,我们还要继续QC小组活动,通过科技攻关,技术创新来提高我们的团队凝聚力,进而提高我们企业的竞争力。
中铁十七局六建公司福永高速项目部QC小组
20 年月日
二、进一步落实食品药品安全责任体系页脚内容11。