汽车发动机抱死的现象和原因分析
长安福特新蒙迪欧防抱死制动系统故障检修
作者简介：邱建明，本刊签约作者，现任某品牌4S店技术总监。
在汽车维修行业从业30余年，其中从事技术管理工作20余年。
自2003年起在广汽本田4S店从事技术总监工作，参加广汽本田各车型技术培训，并考取DT诊断技师资格证书及汽车维修工程师资格认证，此后又涉足不同品牌的技术管理，并潜心钻研各品牌汽车维修技术，常年在国内著名汽车维修期刊上发表文章及维修心得。
图1 仪表板的故障指示图2 系统自检结果
图3 IDS无法与ABS控制单元建立网络通信
086
2016.06
图4 防抱死制动系统（ABS）电路图
图5 接地点G102的位置
含义为“与ABS控制单元的通讯漏失”，也就是说这几个控制单元同时与ABS控制单元失去网络通信。
在进行第二步网络测试（图4）。
根据电路图，对ABS控制单元
插接器C135上的1号、30号和35号端子
所对应的蓄电池熔丝盒（BJB）上的熔丝
线路接触不良（虚电），测量结果3个供电
端子供电可靠。
难道问题还是出在14号搭
铁端子吗？于是断开C135插接器，同样用
大功率灯泡测试灯对14号搭铁端子进行重
点测量，通过电路图及维修手册，找到了
搭铁点G102的位置（图5）。
当笔者在大功率灯泡测试时，请助手
晃动G102搭铁点线束，灯泡突然出现突亮
突灭现象，这一现象表明，G102存在接触
不良现象，该故障的根源终于找到！原来
是ABS控制单元搭铁不良，造成ABS控制C135插接器1号、30号、
35号3个供电端子
C135插接器14号端子。
汽油机抱死拉不动处理方法
汽油机抱死拉不动处理方法汽油机抱死是指发动机在运行过程中突然停止转动，无法再启动的现象。
这是一种常见的故障，通常是由于机械故障或燃油供应问题引起的。
当汽油机抱死时，我们可以采取以下处理方法。
1. 停止操作和排除危险当发动机抱死时，首先要停止一切操作，并确保自己和周围的人员安全。
关闭发动机，并拉起手刹，确保车辆不会滑动或移动。
2. 检查燃油供应抱死的一个常见原因是燃油供应问题。
首先检查燃油箱是否有足够的燃油。
如果燃油不足，应及时加满燃油。
如果燃油充足，则需要检查燃油管道是否有堵塞或泄漏的情况。
确保燃油能够顺利供应到发动机。
3. 检查点火系统点火系统故障也可能导致汽油机抱死。
检查火花塞是否正常工作，如果火花塞电极出现腐蚀或损坏，需要更换。
还可以检查点火线圈和点火线是否有损坏或短路的情况。
4. 检查空气供应发动机正常运行需要足够的空气供应。
检查空气滤清器是否干净，如有需要，清洁或更换空气滤清器。
还可以检查进气管道是否有堵塞或漏气的情况。
5. 检查机械故障机械故障也可能导致汽油机抱死。
检查曲轴是否能够正常转动，如果发现曲轴转动困难或阻力很大，可能是由于活塞与气缸壁之间出现卡死现象。
此时需要拆解发动机进行维修。
6. 清洁或更换燃油喷嘴燃油喷嘴的堵塞或损坏也可能导致汽油机抱死。
检查燃油喷嘴是否正常工作，如有需要，可以进行清洁或更换。
7. 检查发动机控制模块现代汽车通常配备了发动机控制模块(ECU)，它控制着发动机的工作。
如果发动机控制模块出现故障，可能导致汽油机抱死。
此时需要进行故障诊断，并及时修复或更换发动机控制模块。
8. 寻求专业帮助如果以上方法都无效，或者您不具备足够的维修经验，建议寻求专业的汽车维修技师的帮助。
他们会通过专业的设备和经验来诊断和修复汽油机抱死的问题。
当汽油机抱死时，我们可以通过检查燃油供应、点火系统、空气供应、机械故障、燃油喷嘴和发动机控制模块等方面来找到问题的原因，并采取相应的处理方法。
柴油发动机的常见故障及原因分析
柴油发动机的常见故障及原因分析摘要：随着时代的不断发展，我国现代机械产业的发展速度不断加快，柴油发动机设备的应用范围不断拓宽。
柴油发动机设备本身具有较强的应用优势，将其与机械产业结合，能够推动产业得到更加快速的发展。
由于柴油发动机本身具有一定的复杂性，所以在运行过程中容易受到不同因素影响而出现不同程度的损耗，如果情况较为严重甚至会引发某些故障问题。
因此，想要将柴油发动机的优势充分发挥出来，则需对常见故障进行全面摸索，分析造成故障的原因，根据问题采用具有针对性的维修和养护策略，如此才能保证柴油发动机的稳定运行。
本文在具体研究过程中从多方面入手，首先分析了柴油发动机的工作原理，并阐述了当前常见的故障问题以及具体的原因分析。
关键词：柴油机；常见故障；原因分析柴油发动机往往驱动力大，能够满足很多场合的需求。
但是在柴油发动机使用过程中，由于各种原因的存在使得柴油发动机使用过程中存在着很多问题，导致柴油发动机使用寿命远远达不到设计年限。
因此，对柴油发动机常见故障及原因分析进行分析探究就显得非常重要。
对柴油发动机进行故障诊断和原因分析是一门非常综合的学科，必须能够熟练地识别、诊断、检测柴油发动机当前的运行情况；能够敏锐的发现柴油发动机的异常情况；根据异常情况能够及时作出判断与决策，并能给予合适有效的解决方法。
1柴油机常见故障经过多年的经验，柴油机在使用中的常见故障有：柴油机不着火；柴油机起动困难；柴油机排气异常；柴油机温度高；柴油机飞车；柴油机运行不稳定；柴油机油压过低；柴油机异响等。
2柴油机故障原因分析2.1 燃油使用不当引起的故障燃油不仅是发动机的动力源，也是引起发动机故障的主要因素。
非常重要的是，清洁的燃油不含水和杂质，否则会导致喷油泵和喷嘴严重堵塞甚至损坏。
在我国，燃油质量问题一直是发动机寿命缩短和故障的主要原因。
因此，在使用进口发动机时，尽量使用优质低硫燃油，如果不能满足要求，可以对输油管道进行改造，并在油水分离器前加装粗滤器。
汽车ABS系统常见故障诊断与维修毕业论文
汽车ABS系统常见故障诊断与维修毕业论文目录第一章ABS系统简介 (11)1.1概述 (11)1.2 ABS系统的组成 (11)1.3 ABS系统的工作原理 (12)第二章ABS系统的维护及常见故障与分析 (14)2.1 ABS系统的常见故障 (14)2.2 ABS系统的故障分析 (16)2.3 ABS系统的自诊断与检查 (17)2.4使用与维修ABS时应注意的事项 (19)第三章结论 (19)摘要本文详细介绍了汽车防抱死制动系统的基本组成、工作原理、常见故障、ABS的维护方法，其中维护方法包括ABS系统的泄压、ABS系统电脑的更换、车轮速度传感器的调整、液压控制装置的检修、ABS系统更换、ABS系统的放气、液压元件泄漏检查等。
同时本文总结出了一些检修方面的技巧和检修时也注意的事项，希望能给从事汽车维修的技术人员以及相关的研究人员提供参考。
关键词: ABS；原理；常见故障；诊断第一章 ABS简介1.1概述“ABS”中文译为“防抱死刹车系统”.它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。
ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。
ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。
近年来由于汽车消费者对安全的日益重视，大部分的车都已将ABS列为标准配备。
如果没有ABS，紧急制动通常会造成轮胎抱死，这时，滚动摩擦变成滑动摩擦，制动力大大下降。
而且如果前轮抱死，车辆就失去了转向能力；如果后轮先抱死，车辆容易产生侧滑，使车行方向变得无法控制。
所以，ABS系统通过电子机械的控制，以非常快的速度精密的控制制动液压力的收放，来达到防止车轮抱死，确保轮胎的最大制动力以及制动过程中的转向能力，使车辆在紧急制动时也具有躲避障碍的能力。
随着世界汽车工业的迅猛发展，安全性日益成为人们选购汽车的重要依据。
汽车理论知识
汽车的驱动力与发动机的转矩、传动系 的各传动比及传动系的机械效率成正比，与车 轮半径成反比。驱动力Ft随发动机的转矩Te的 增大而增大，当发动机的转矩达到最大转矩时， 驱动力也达到最大驱动力。
2、附着力和附着系数
汽车驱动力的最大值受轮胎与路面的附着情况 影响。在容易打滑的滑溜路面上，如冰雪、泥泞路 面，即使增大驱动力，也会出现不能使车辆行驶的 现象，即驱动车轮在原地空转或滑转，原因是附着 力过小。
所谓附着力F，是指地面对轮胎的切向反作用 力的极限值。 为车轮与路面间的附着系数。根据 试验，在硬路面上附着力的大小与驱动轮法向作用 力Z成正比，即F= Z 。
由于地面给驱动轮提供的驱动力的最大值受 到附着力的限制，Ftmax≤F ，这也是汽车行驶 的必须满足的条件，即附着条件，否则驱动轮将 出现滑转，车辆将不能行驶。
汽车的制动性
汽车行驶时能在短距离内停车且维持 行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定 车速的能力，称为汽车的制动性。
1、制动性的评价指标
（1）制动性评价指标 1）制动效能，即制动距离与制动减速度； 2）制动效能的恒定性，即抗热衰退性能； 3）制动时汽车的方向稳定性，即制动时汽 车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力 的性能。
（2）制动距离：指汽车以一定的初速度紧急制动， 从驾驶员踩上制动踏板开始到完全停车所行驶的 距离，即在制动系协调时间和持续制动时间两个 时间段内汽车驶过的距离。
（3）制动效能的恒定性：一般以连续制动时制动 效能占冷制动效能（制动器工作温度在100℃以下） 的百分数作为评价指标。
2、汽车制动时方向的稳定性
3、汽车的制动效能及其恒定性
汽车的制动效能是指汽车迅速降低行驶速度 直 至停车的能力。评价制动效能的指标有制动减速度 和制动距离。 制动过程包括： 1）驾驶员反应时间 2）制动系协调时间（即制动器的作用时间） 3）持续制动时间 4）制动释放时间
案例一项目二汽车防抱死系统故障诊断与排除
8.把ABS、ECU和液压控制单元分开后，必须把液压控制单元放在专用支架上以免在搬运中碰坏阀体。
10.拆下的部件如果不能立刻完成修理工作，必须小心地盖好或者用塞子封闭。已保证部件的清洁。
4.不要忘记控制转向盘。
7.应严格按规定的轮胎气压标准加气，同时要保持同轴轮胎气压的均衡，严禁使用不同规格的轮胎。
6.要保持装在车轮传感器探头及齿圈的清洁。
1）沸点高，保证制动时不会产生“气阻”。2）运动粘度要低，以保证制动时反应及时。3）对金属橡胶无腐蚀性。4）能长期保存，性能稳定。5）吸湿沸点要高。
三、 制动液的更换与补充 1) 先将新制动液加至储液室的最高液位标记 “Λ” 处； 2) 如果需要对制动系统中的空气进行排除，应按规定的程序进行空气除； 3) 将点火开关置于点火位置，反复踩下和放松制动踏板，直到电动泵开始运转为止； 4) 待电动泵停止运转后，再对储液室中的液位进行检查； 5) 如果储液室中的制动液液位在最高液位标记以上，先不要泄放过多的制动液，而应重复以上的3和4过程； 6) 如果储液室中的制动液液位在最高液位标记以下，应向储液室再次补充新的制动液，使储液室中的制动液液位达到最高标记处，但切不可将制动液加注到超过储液室的最高标记，否则，当蓄能器中的制动液排出时，制动液可能会溢出储液室。
1. 车轮转速传感器的检查 （1）直观检查 主要检查传感器安装固定有无松动；导线及插接器有无松脱、裸露；齿圈有无损伤及脏物；转动车轮检查齿圈的摆动量(轴向摆动误差应不大于0.3mm)等。。
（2）传感器间隙检查
用非磁性塞尺测量传感头与齿圈之间的间隙应符合车辆之规定值。如桑塔纳2000Gsi前轮为1.1-1.97mm，后轮为0.42-0.8mm。
浅谈本田雅阁轿车紧急制动时车轮全抱死故障诊断与排除
企业 导报 ２ １ 年第 １ 期 ２ １ ０２ ６ ５
技术市场
（） 动 压 力 开 关 处 在 Ｏ Ｆ位 置 ： １制 Ｆ 即压 力 开 关 坏 了或 生 锈
根据故障代码所含的 内容 ， 我便对其相 关的部件进行 细致
有卡滞， 使其 不能按照驾驶 员的要求进行工作 ；２ 制动 压力开 地检查和测量 。在检查 的结果 中发现 ， （） 液压 调节器底部有漏 油 关与 Ｅ Ｕ间的电路断路： Ｅ Ｕ与压力开关线路有 故障， Ｅ Ｕ 的痕迹。 一步观察制动液位 时， Ｃ 即 Ｃ 而 Ｃ 进 发现无缺油现象。 于是我将油 发 出的指 令 ， 力开关接 收不到 ， 压 从而不 能根 据 ＥＵ发 出的指 污处擦拭 干净， Ｅ 接着往下检 查， 也未发现有异常之处 。接着 又对
令 进 行 工 作 ； ３制 动 分 配 泵 的 排 液 量 下 降 ： 动 分 配 泵 的 工 作 压 力 开 关 及 其 相 关 的 电路 进 行 测 量 ， 在 正 常 工 作 范 围 内 。 鉴 （） 制 都
能力下 降， 或有堵塞 ， 得泵体 的油液不 能顺利 排 出；４ 液 压 于此种情况 ， 开始怀疑 该故 障可 能为偶发 故障。为 了安全起 使 （） 我 调节器 的出油 阀有泄漏 现象 ；５ 制 动管道 内混有 空气 ；６ 控 见 ，我又将发动机舱 内 Ａ Ｓ熔断器 ／继 电器盒 内的 Ｂ （） （） Ｂ ２熔 断器 制 电路有断路或搭铁不 良现 象； ７ 电控单元 Ｅ Ｕ 故障 （ 下 （５ ） 开 ２ ｓ以后 再 装 复 ， 现 Ａ Ｓ指 示 灯 已熄 灭 ， 后 再 进 （） Ｃ有 如 １Ａ 拆 ０ 发 Ｂ 然
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常
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汽车发动机冷却系统故障诊断及维修关键技术分析
汽车发动机冷却系统故障诊断及维修关键技术分析作者：章林平来源：《理论与创新》2020年第16期【摘; 要】随着我国经济水平的不断发展与进步，现代汽车发动机的原理由原本的高功耗、低效率转为大功率、结构紧凑、并且省原料等方向发展，而对于发动机冷却的系统也有了更高的要求。
维修人员要对发动机冷却系统和故障问题进行及时地排除，并及时解决汽车发动机冷区系统的故障，保证车主出行的安全和质量。
本文主要探讨了汽车发动机冷却系统故障诊断及维修关键技术。
【关键词】汽车发动机;冷却系统;故障诊断;关键技术1.汽车发动机冷却系统的故障类型在对汽车的障碍进行检修的过程中，要检测发动机的冷却系统，并对发动机冷却系统的主要故障类型进行排查。
因此，汽修检测人员在汽修检测的过程中要了解汽车发动机冷却系统存在的主要故障类型进行深入地了解，并找出汽车发动机冷却系统故障的深层原因，为汽修工作后期的开展奠定基础。
1.1发动机的过热运转发动机过冷运转：汽车发动机内工作温度低于65°时，容易导致发动机过冷运转，而内部的冷却水在过早运转，对热量进行综合运用，导致缸内温度较低。
检测发动机缸内温度的方式有以下几个方面：（1）对冷却水的温度进行及时地检测，并和正常水温进行比较，防止水温过低的现象出现，当水温上升的速度较快时，表明发动机冷却系统出现了故障。
（2）测量散热器内部的水温，可以在水箱内插入温度计进行及时地检测，并对水箱内的温度和内部温度进行比较，当散热器和水箱同时出现温度升高时，则说明制冷器过冷。
1.2汽车维修业的发展现状发动机过热则是汽车行驶问题的主要根源，但发动机内的冷却水过少时，无法保证发动机的正常散热，而冷却系统在进行散热的过程中缺少足量的冷却水进行冷却时，就会影响到发动机的散热效果。
要有效解决冷却系统内冷却水不足的问题，就要对发动机内冷却水的含量进行及时地检测，同时对冷却系统中存在的损坏进行排查，对冷却系统具体原因進行进一步地判断。
汽车防抱死系统操作方法
汽车防抱死系统操作方法汽车防抱死系统（Anti-lock Braking System，简称ABS）是一种能够防止汽车制动时车轮抱死的系统，通过调节制动压力，实现车轮动态保持在既抓地又转向的状态，提高了汽车制动的稳定性和安全性。
下面将详细介绍汽车ABS系统的操作方法。
1. 开启ABS系统当驾驶员打开发动机时，汽车ABS系统会自动启动。
在发动机启动后的几秒钟内，ABS系统会自检，确保系统的正常运行。
在这个过程中，驾驶员要注意仪表板上的ABS指示灯是否亮起，如果灯亮起并持续闪烁或保持亮起状态，就意味着ABS系统存在故障，需要及时修复。
2. 制动时的操作当驾驶员需要制动时，应按下制动踏板。
在普通制动系统中，当踩下制动踏板时，制动油压会立即传递到制动器，使车轮停止转动。
然而，在ABS系统中，情况略有不同。
当驾驶员迅速踩下制动踏板时，ABS系统会自动监测到车轮的转速变化。
3. 防抱死操作一旦ABS系统检测到其中一个车轮即将抱死，它会迅速调节制动压力，使车轮保持既抓地又转向的状态。
这是通过ABS系统中的传感器和阀门来实现的。
传感器可以测量车轮的转速，并将数据传输给控制单元。
然后控制单元将根据数据调节制动压力。
4. 刹车踏板的震动在防止车轮抱死的过程中，驾驶员可能会感受到刹车踏板的轻微震动。
这是正常现象，意味着ABS系统在工作中，并且有效地防止了车轮抱死。
驾驶员应保持稳定的踩下制动踏板，不要因为震动而松开或不断踩下。
5. 维持正确的制动压力在使用ABS系统时，驾驶员应尽量保持踩下制动踏板，不要松开或不断踩下。
ABS系统通过控制制动压力来保持车轮的转动状态，松开制动踏板会导致制动压力下降，车轮可能会抱死。
6.驾驶员的注意事项在使用ABS系统时，驾驶员应注意以下事项：- 在必要时，及时维修故障的ABS系统，确保其正常运行。
- 不要过分依赖ABS系统，仍需根据实际情况合理使用制动踏板。
- 在不同路况和驾驶环境中，了解和理解ABS系统的工作原理，以便更好地使用和操作。
上海大众帕萨特发动机故障诊断案例分析_赵鼎明
驱动装置角度传感器 1（G187）也有 ③蓄电池电压必 须至少为 11.5V ； ④节气门没有损坏 或脏污 ； ⑤冷却液温度必须至少达到 80℃。查询发动机控制单元发现有故 障存储，故障码与旧节气门相同，旧 节气门应无故障。 重新梳理思路，按维修手册进行 仔细的检查。 节气门总成（J338）的组成部件： 节气门驱动装置（G186） 、节气门驱 动装置角度传感器 1（G187） 、节气 门驱动装置角度传感器 2（G188） 。 检 查 数 据 流 62 组 1 区 传 感 器 1（G187）的节气门开度。规定值 ： 3% ～ 25 %， 实 际 值 为 24%， 正 常。 检 查 数 据 流 62 组 2 中 来 自 传 感 器 2（G188）的节气门开度。规定值 ： 75% ～ 97%， 实 际 值 为 82%， 正 常。 将加速踏板缓慢地踩至节气门全开位 置，区域 1 和 2 中的显示的开度平稳 增加和平稳减少，正常。 区域 1 中的显示值增加而区域 2 中 的 显 示 值 减 少， 这 是 因 为 节 气 门 总成中的两个电位计（角度传感器） 是按照相反方向运动的。区域 1 和 2 中显示的两个百分比的总和约等于 100 %。这表示角度传感器 1 的信号 电压向 5V 靠近 （节气门的开度越大， 信号电压越高，百分比数值增加） 。
┃ ┃ 图2 数据流1 ┃ ┃ 图1 故障码
与 此 同 时， 角 度 传 感 器 2 的 信 号 电 压从 5V 向 0 靠近（节气门的开度越 大， 信 号 电 压 越 低， 百 分 比 数 值 减 少） 。 按 照 电 路 图（ 如 图 4 所 示 ） 检 测， 将 6 针插头从节气门总成上拔下。 在插头的触点 3 与 5 之间测量节气门 驱动装置的电阻规定值 ： 3 ～ 200Ω，
启动时后轮抱死故障原因分析及解除方法
启动时后轮抱死故障原因分析及解除方法一、现象描述：大多数采用鼓式制动器的车型在洗车或者雨天后拉起手刹放置一段时间后启动容易出现后轮抱死。
二、原因分析：这个是鼓式制动器普遍存在的缺点，受鼓式制动器本身的结构影响。
启动抱死故障产生的条件有几个：①车轮周围环境湿度很大，雨天或者洗车后容易发生；②拉起手刹停车放置，制动蹄摩擦片与制动鼓放置过程贴合在一起；③放置一段时间后冷车起步，放置的时间越长出现抱死的几率越高；以上三点式发生抱死的必要条件，由这三个条件引发抱死故障的机理如下：①摩擦片与制动鼓的材料成分影响。
在雨天或者洗车后，制动器进水后，有钢纤维成分的摩擦片和铸铁成分的制动鼓容易生锈，尤其是铸铁件的制动鼓生锈的程度会高于摩擦片，而摩擦片的生锈程度取决于摩擦片采用的配方，目前大多数欧美品牌的轿车摩擦片成分都采用低金属成分，金属纤维含量越多越容易生锈，而日韩品牌的轿车摩擦片目前大多采用无金属的NAO有机配方，由于几乎没有或者仅含有比例很少的一点金属成分，因此NAO配方摩擦片即便沾水后也几乎不会发生生锈，日韩品牌采用NAO配方摩擦片的车型在发生洗车或雨天后起步抱死的故障发生几率很少。
②摩擦系数的突然增大导致抱死。
摩擦片表面和制动鼓表面的锈会使制动工作面的表面摩擦系数瞬间增大，导致制动器自锁抱死。
三、故障解除方法：针对洗车或者雨天后拉起手刹放置一段时间后启动容易出现后轮抱死故障的解除方法如下：步骤1：尝试挂入倒车挡进行一下倒车，如果倒车抱死消除，再挂入前进挡验证向前是否抱死，如果做了步骤1后仍然没有排除抱死故障，进行步骤2 ;步骤2：用橡胶榔头对着两后轮圆周一圈大致均匀地敲打约10下(根据实际情况可以多增加敲打次数)。
在没有橡胶榔头的情况下，可用木棒敲打或者脚踢的方法代替，但注意不能用钢管或者带有尖锐棱边尖角的工具进行敲打，以免损坏轮胎或者刮伤其他零件，如果做了步骤2后仍然没有排除抱死故障，进行步骤3 ;步骤3：启动车子，挂入1挡，稍微加大油门启动。
浅谈汽车防抱死制动系统
引言汽车防抱死制动系统是汽车在任何路面上进行较大制动力制动时，防止车轮完全抱死的系统，是具有良好制动效果的制动装置。
这种系统利用电子电路自动控制车轮制动力，可以充分发挥制动器的效能，提高制动减速度和缩短制动距离，并有效地提高车辆制动的稳定性，防止车辆侧滑和甩尾，减少车祸，因此被认为是当前提高汽车行驶安全性的有效措施之一。
ABS装置最早是应用于飞机、铁路机车，而在汽车上应用较晚。
1948年美国的Westinghouse Air Brake公司开发了铁路机车专用的ABS装置。
该装置利用安装在车轴上的转速传感器测出车轴的减速度（用飞轮控制检测开关），然后使电磁阀动作控制制动气压，防止车轴磨损。
从20世纪50年代后半期到1960年，Good Year公司和Hydro Aire公司分别开发出ABS装置。
这种装置是根据车轮的减速情况，阶段性地控制液压，并采用了初期的电子计算机，使ABS的性能得到了很大的改善。
现在许多ABS系统只备有车轮转速传感器（也称轮速传感器），只用这种信号进行控制，很难确保不同车辆的ABS性能。
为了补偿控制功能的下降，在车辆上增加了检测前后轮或横向减速度的G传感器（减速度传感器）改善了发动机带速升高功能。
梯维斯（ATE）防抱死制动系统的动力源是电动泵，内装执行元件。
该动力源被应用在油压增压器中，形成动力源、油压增压器、制动主缸、电磁阀为一体的集中系统。
ABS系统已从高级轿车向中低档轿车普及。
可以预计，今后最新的控制技术是提高传感器技术的性能，增加新功能，普及型ABS则尽量向确保必要功能、简化结构以降低成本的方向发展。
今后的汽车通过信息收集处理，在安全性、经济性诸方面，可向驾驶员提供尽量多的信息和最佳的适应方法，在这方面，ABS系统担负着重要的使命。
ABS的实训台架设计其目的是使学习者从理性认识到感性认识，更加直观的了解ABS制动系统的工作状况。
本文研究的主要目的就是通过在实验室（ABS）实训台架上操作，观察（ABS）防抱死系统的工作情况，及该系统如何对汽车制动滑移s进行最佳控制，实现制动车轮的防抱死和对防抱死系统工作性能，以及观察（ABS）防抱死系统各种故障现象，并对其各种故障现象进行分析判断、检测、排除。
ABS系统的故障诊断
（4）检测ECU电源线路和搭铁情况。打开点火开关，从ECU线束插头上检测与蓄电池正极及点火开 关电源线路连接的各脚的电压，应与蓄电池电压相同。若不同，则说明ECU电源线路有故障。从 ECU线束插头上检测各搭铁端子与蓄电池负极之间的电阻，其值应为0。否则说明ECU搭铁不良。
（5）检测液压泵继电器及其线路。若继电器有故障应更换，若继电器的电源线路或与ECU连接的控 制线路有故障。应予以修复。
（6）检测液压泵电动机及其线路。拆开制动压力调节器上盖，拔下液压泵继电器，打开点火开关， 将连接继电器开关触点的2个端子用一根导线短接，使蓄电池电源直接加在电动机上，应能听到电动 机转动的声音，否则说明电动机或其线路有故障，应检修线路或更换制动压力调节器总成。
（7）检测电磁阀继电器及其线路，如继电器有故障应更换，如线路有故障应予以修复。
制动系统发生故障由ABS警告 灯和制动装置警告灯指示。
制动不良时，先区分是机械故 障还是ABS系统故障。
5．案例描述 一辆雨燕轿车，行驶5万公里，最近车主发现该车ABS报警灯经常性点亮 报警，有时能够自动熄灭，有时需要重新起动发动机，ABS报警灯才能熄灭。 请同学们根据该车故障现象和本节所讲内容，对该车ABS系统的故障进行 诊断。并填写诊断记录表。
故障描述 项目
1.前期准备 2.安全检查
3.故障现象确认
作业记录
备注
根据不同的故障范围，进行功能检测，并记录检测结果。
4.故障代码检查
5.正确读取故障代码和 清除故障码
当定格数据和动态数据中不存在反应故障码特征的相关 数据时，应填“无”。
6.确定故障范围
根据控制原理、电路图和维修手册等对故障现象进行分 析判断可能的故障原因。
7.基本检查
发动机活塞故障原因与诊断方法
发动机活塞故障原因与诊断方法发布时间：2022-10-13T02:50:50.740Z 来源：《科技新时代》2022年4月第7期作者：蒙阁吴长霖王日周臧中峰[导读] 随着我国国民经济的不断提升，蒙阁吴长霖王日周臧中峰广西玉柴机器股份有限公司摘要：随着我国国民经济的不断提升，汽车已经成为人们日常出行的主要交通工具之一，对于汽车而言，最重要的机器构建就是发动机，汽车发动机活塞又是发动机当中的重要零件之一。
汽车发动机活塞在工作过程如果处于一种高速、高压、高温的工作环境当中，就很容易导致出现各种各样的故障，针对汽车发动机活塞常见的故障以及原因进行探究，可以有效改善汽车发动机活塞在设计生产过程中的一些问题，从而有效提升汽车发动机的质量，更好促进汽车行业的高效发展。
关键词：发动机活塞；故障；原因；诊断方法一般来说，汽车发动机在正常工作时是不会有异响产生，只有当某些机构的技术状态发生改变比如存在有零件磨损、过剩、配合间隙过大，装配调整不当等，都会导致汽车发动机活塞拉缸出现有异响，除此之外，一些发动机活塞常见故障还包括有活塞粉碎和活塞磨损等。
在不同状态下的拉缸异响所表现出的故障现象也不相同，需要相关技术人员根据实际情况进行判断，本文在介绍发动机活塞常见故障原因及诊断方法时，主要介绍了活塞拉缸等故障。
1.发动机活塞的简介进行汽车发动机活塞故障原因与诊断分析之前，首先需要了解汽车发动机活塞的相关知识。
一般来说，汽车发动机活塞是圆柱形的物体，根据不同发动机工作的需求，活塞本身构造具有不同的情况，活塞的主要结构可大致分为头部、裙部和活塞销座三个部分。
细致又可将其结构划分为头部、气环、油环、缸体、裙部、连杆和活塞销座，头部主要指的是活塞顶端和环槽部分。
汽车发动机活塞根据生产过程中的实际需求有不同的形状，活塞顶端完全取决于燃烧室的需求，一般来说，活塞顶端可以有两种设计，主要采用的是平顶或者接近平顶设计，从而有效减少汽车发动机活塞与高温气体之间的接触，促进应力分布均匀。
汽车abs防抱死原理
汽车abs防抱死原理
汽车防抱死制动系统（ABS）是在传统的液压制动基础上发展起来的一种新型制动系统。
它主要由两部分组成，即发动机、制动器、轮胎和液压控制阀。
当车轮发生抱死时，制动器和发动机会向车轮施加反向压力，以使车轮制动抱死。
但此时的制动力矩仍足以使汽车恢复正常行驶，而不发生侧滑，而且还可以防止轮胎打滑。
当ABS工作时，它能实时监测各车轮的轮速，当车轮发生抱死时，它就会控制液压控制阀改变液压流量。
在制动力矩的作用下，制动力矩不会被轮胎的抱死所抵消。
此时车轮仍可以正常工作而不发生侧滑。
由于ABS系统在车轮制动抱死时仍能保证汽车正常行驶，所以它被称为防抱死制动系统。
ABS的工作原理是：在刹车踏板上施加一个压力，当它接近或达到最大压力时（一般为30kPa），压力传感器就会向ABS控制电脑发出信号。
控制电脑根据压力传感器的信号来判断当前的制动踏板位置、速度和车辆状态等信息。
如果车轮即将抱死，则制动压力增大；如果车轮即将抱死，则制动压力减小。
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上海通用别克轿车制动系统故障的诊断与检修
本文首先介绍汽车制动系统基本概述，然后介绍上海通用别克汽车制动系统的组成及原理，然后对上海通用汽车制动系故障的现象、故障原因、故障诊断、故障排查、系统维修进行了介绍，并介绍汽车制动系统ABS，包括ABS的组成、功能、工作原理、系统维护、故障码的读取与诊断及系统维修，最后通过简要介绍上海通用别克轿车制动系统六个代表案例，引述了上海通用别克轿车制动系统的检修具体过程。
通过对上海通用别克制动系统故障的分析，可以清晰对汽车制动系统的认识，了解了制动系统的各类故障原因以及诊断检修方法，加强了技能的学习。
制动系统有效保护乘客人身安全，出现故障要及时维修。
关键词：汽车制动系统 ABS 故障现象故障诊断故障检修摘要 (I)目录 (II)序言 (1)第一章汽车制动系统的概述 (2)1.1制动系统的概念 (2)1.2制动系统的功用 (2)1.3制动系统的类型 (2)1.4制动系的要求 (3)第二章上海通用别克制动系统基本组成及原理 (3)2.1制动系统的组成 (3)2.2制动系统的工作原理 (4)第三章上海通用别克制动系故障诊断分析及维修方法 (5)3.1常见故障现象与原因 (5)3.2制动系统的维修 (6)第四章防抱死制动装置的故障诊断与检修 (8)4.1制动防抱死系统的结构组成及工作原理 (8)4.2制动防抱死系统的诊断检修 (9)第五章案例分析 (11)5.1案例一 (11)5.2案例二 (11)5.3案例三 (12)5.4案例四 (12)5.5案例五 (13)5.6案例六 (13)5.7维修小结 (14)结语 (15)致谢 (16)参考文献 (17)汽车防抱死制动系统（Anti-locked Braking System），通常叫汽车防抱制动系统，简称ABS。
它是汽车上的一种主动安全装置，其作用是在汽车制动时，防止车轮抱死在路面上滑拖，以提高汽车制动过程中的方向稳定性、转向控制能力和缩短制动距离，使汽车制动更为安全有效。
汽车维修资料.doc
1.切诺基事故车制动气压释放不出去车型：切诺基汽车故障现象：碰撞事故后，没有制动。
在送修理厂修理中，制动怎么也修不好，更换了总泵、分泵以及比例阀，还是没有制动。
连续踩几脚制动，明显感到制动管路中有气，但就是无法放出。
排查：将车举升检查，发现原来是前轮制动分泵左右装反，造成制动分泵的放气螺钉处在油缸下部。
由于空气比油轻，浮在油缸的上部，所以放气时只能放出油来，空气却无法排出。
排除：将制动分泵调换位置装复后，故障排除。
2. 捷达轿车后轮抱死车型：捷达轿车。
故障现象：行驶不到1万公里，出现车轮抱死，行车困难。
排查：经查看，此车制动踏板偏高，手刹基本正常。
试车向后倒车加油时，车头上扬，不能后退。
将后轮支起，用手转不动后轮。
试从后轮制动分泵中放出少量制动液，制动仍不能解除。
由此排除制动分泵不回油的疑点，按后轮机械故障检查。
排除：拆下后轮，用榔头敲击制动鼓，直到用手可以转动。
再装复轮胎(左右后轮均如此处理)，然后试车，故障排除。
分析：此故障主要是由于车辆放置过久，雨后行车未能及时排除水分，或是在洗车时制动鼓进水末做处理，制动鼓生锈，与制动蹄片的间隙消失，从而产生车轮抱死的故障。
遇到这种情况，可将制动鼓与制动蹄片拆下，用砂布打磨清理再装复即可解决。
3. 丰田凌志轿车修补信号发生器转子后无法启动车型：丰田凌志ES300(1994款IMz发动机)轿车。
故障现象：发动机无法启动。
检测：经检测，有高压电但不喷油(没有喷油脉冲)。
测试点火正时无误，测量曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、水温传感器均正常。
换用相同车型的发动机电脑和点火模块，故障依旧。
检查所有传感器与电脑连线以及电脑供电、接地均正常。
其他该检查之处也未发现问题，再重点复查曲轴位置传感器，查到信号发生器转子时(此信号发生器转子安装在曲轴正时齿轮后面)，发现该转子曾掉过2个齿，并且有焊过的痕迹。
排除：更换新件后，故障排除。
4. 丰田凌志轿车修补信号发生器转子后无法启动车型：丰田凌志ES300(1994款IMz发动机)轿车。
ea888平衡轴抱死的原因
ea888平衡轴抱死的原因
EA888平衡轴抱死是指在发动机运转过程中，平衡轴无法转动或卡死的现象。
平衡轴是为了降低发动机振动和噪音而设计的一个部件，同时也能提高发动机的运转平稳性和功率输出效率。
当平衡轴抱死时，会导致发动机运转不平稳，增大振动和噪音，并可能造成严重的机械故障。
EA888平衡轴抱死的原因有多种可能，下面将详细介绍几种常见的原因。
1.润滑系统故障：平衡轴需要通过润滑系统获得充分的润滑，以确保其正常运转。
如果润滑系统存在故障，如油压不足、油泵损坏、油液污染等，会导致平衡轴无法获得足够的润滑，从而造成抱死现象。
2.平衡轴轴承损坏：平衡轴在运转过程中需要承受高速旋转和大的惯性力，而轴承是支撑平衡轴转动的关键部件。
如果轴承损坏导致摩擦增大或转动不灵活，就会导致平衡轴抱死。
3.驱动皮带故障：EA888平衡轴通常是通过驱动皮带与发动机曲轴相连的。
如果驱动皮带损坏、松弛或打滑，就会导致平衡轴无法正常转动，甚至造成抱死。
4.平衡轴内部故障：平衡轴内部的零部件，如齿轮、丝杠、连杆等，如果存在设计缺陷、制造问题或损坏，就会导致平衡轴抱死。
以上是几种常见的原因，导致EA888平衡轴抱死。
为了避免平衡轴抱死，需要定期检查和维护润滑系统、平衡轴轴承和驱动皮带，并及时更换损坏的零部件。
此外，正常驾驶过程中避免过度负荷和高速累积运转，也可以减少平衡轴抱死的风险。
ea888平衡轴抱死的原因
ea888平衡轴抱死的原因
EA888平衡轴抱死是指在发动机运转过程中，由于平衡轴无法正常转动而导致整个发动机工作异常或停止转动的情况。
以下是导致EA888平衡轴抱死的几个可能原因：
1.润滑不良：EA888平衡轴需要充分的润滑以确保正常运转。
如果润滑油过少或者润滑系统存在故障，使用了低质量的润滑油，都会导致平衡轴的运转不畅，甚至抱死。
此外，如果发动机油耗过快，可能意味着润滑油未能充分润滑平衡轴，进一步加剧了抱死的可能性。
2.磨损或损坏：长时间的使用和高负载工作条件下，EA888平衡轴会受到较大的摩擦和磨损。
如果平衡轴的轴承出现磨损、损坏或其他故障，就会导致其无法正常转动，最终引发抱死。
3.高温：EA888平衡轴工作在高温条件下，如果散热、冷却系统存在故障，导致平衡轴过热，就会出现抱死现象。
高温会使得润滑油变稀薄，从而增加摩擦，加剧平衡轴的磨损和抱死的风险。
4.连杆故障：连杆是连接平衡轴和曲轴的关键零部件，如果连杆出现松动、断裂或其他故障，就会引发平衡轴抱死。
连杆的故障会导致平衡轴失去支撑和平衡，无法正常运转。
5.不良维护：EA888平衡轴需要定期维护和检查，包括更换润滑油、清理进气道等。
如果对平衡轴的维护不到位或者出现其他操作不当，也可能导致平衡轴抱死。
综上所述，EA888平衡轴抱死的原因可能是润滑不良、磨损或损坏、高温、连杆故障及不良维护等。
为了预防和解决这个问题，重要的是定期
进行检查、维护和更换零部件，并且使用优质的润滑油。
此外，驾驶员也应该遵守适当的驾驶和使用方法，以减少发生抱死的风险。
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发动机抱死的现象和原因分析
汽车发动机“烧瓦抱轴”是发动机最忌讳的一种严重故障，一般是指发动机曲轴与支撑其转动的滑动轴承—大瓦、小瓦之间由于长时间亏机油出现严重干摩擦，形成表面高温，轴颈与瓦相互烧结咬死，致使发动机无法转动。
汽车造成“烧瓦抱轴”的原因95% 以上都是机械故障，通常是由于：
1、曲轴与瓦的质量不好，轴颈与瓦面的光洁度差，尤其是大修更换过轴瓦的车辆，大修中磨轴刮瓦的工作不够精细，上瓦后轴与瓦的配合不好，接触面过小难以形成油膜，加上瓦背面存在间隙，合金与瓦不能完全紧密贴合而松动走外圆，遮堵油孔致使供油中断形成干摩擦。
2、大、小瓦安装不正确，间隙调整不当，接触面积过大或过小，都会使轴与瓦的接触面上难以形成机油油膜。
有时轴瓦的紧固螺栓扭力过小，时间长了致使轴瓦松动，也会造成间隙变化影响润滑。
3、机油泵的齿轮严重磨损失效，供油压力减小，机油难以供应到指定润滑位置，造成轴瓦干摩擦。
4、机油油道被不洁杂质堵塞，使通往曲轴的机油受到阻隔，形成轴瓦干摩擦。
5、机油管路发生泄漏，机油循环供应系统压力下降，机油难以供应到指定润滑位置，形成轴瓦干摩擦。
6、冷车启动时猛轰油门，机油在低温较粘稠状态时尚未泵送到轴瓦，而轴瓦表面已形成瞬时高温，造成金属相互烧熔。
7、发动机严重超负荷运转，出现长时间低速高扭矩工况，因发动机转速低时机油泵转速也低，供油量不足，但轴与瓦之间却形成高温，造成抱死。
上述机械性问题是造成“烧瓦抱轴”的主要原因，只有两种特殊情况可能因机油因素造成严重轴瓦故障：
1、由于冷却水渗入机油中，造成机油乳化、变质，粘度完全丧失，在轴与瓦表面不能形成油膜，造成较严重的干摩擦。
2、冬季发动机温度过低，使燃油雾化不好，燃烧不完全使燃油顺缸壁流入油底稀释了润滑油，也会造成“烧瓦抱轴”。
3、严寒季节使用粘度过大、倾过高的机油，或不加选择地将一些含有增粘作用的添加剂点大量混入机油中，都可能造成机油在油道中流速过慢，不能按时泵送至轴瓦，致使轴瓦之间摩擦。