隧道施工PPT课件
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隧道常用施工方法ppt课件
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凿岩机安装钢管 顶进联结套
台车 钻孔准备
钻管棚孔
管节联结套 加工制作
顶第一节棚管
接第二节棚管 顶第二节棚管
循环至设计孔深
钢管内灌注水泥砂浆
.
图5 管棚顶管施工工艺流程图
(三)、超前小导管预注浆 1、小导管采用焊接钢管或无缝钢管制作，长度取3～5m。 管壁每隔10～20cm交错钻眼，眼孔直径一般为φ6～ 8mm； 2、沿隧道纵向开挖轮廓线向外以10°～30°的外插角采 用风动凿岩机钻孔，将小导管打入地层、亦可在开挖面上 钻孔将小导管打入地层，小导管环向间距符合设计要求； 3、小导管注浆前，先对开挖面及5m范围内的坑道，喷射 厚度为5～10cm混凝土或用模筑混凝土封闭，检查注浆机 具是否完好，同时备足注浆材料； 4、小导管预注浆的工序流程见图6所示； 5、为充分发挥机械效能，加快注浆进度，在小导管前安 设分浆器，一次可注入3～5根小导管。孔口处设置止浆塞， 止浆塞能承受规定的最大注浆力或水压； 6、.注浆后至开挖前的时间间隔视浆液种类确定，开挖时 保留1.5～2.0m的止浆墙，防止下次注浆时孔口跑浆。
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6、台阶法施工工法
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7、导洞超前预留光爆层施工工法
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八、隧道钻爆法施工
第一节 施工程序
.
第二节 施工方法及工艺 一、开挖 钻爆法施工根据围岩类别不同可采用全断面一次开挖法和台阶开挖 法两种施工方法。 (一)、全断面一次开挖法 全断面一次开挖法就是将全部设计断面一次开挖成型，再修筑衬砌。 采用凿岩台车钻深孔，光面爆破，其主要工序为：使用移动式钻孔 台车，首先根据炮眼布置位置全断面一次钻孔，并进行装药连线， 然后将钻孔台车后退到50m以外的安全地点，再起爆，一次爆破成 型，利用装载机装碴，自卸汽车运至弃碴地点，出碴后钻孔台车再 推进至开挖面就位，开始下一个钻爆作业循环，同时进行先墙后拱 衬砌。 (二)、台阶开挖法 台阶开挖法是将设计断面分上半部断面和下半部断面两次开挖成型； 或采用上弧形导坑超前开挖和中核开挖及下部开挖(即台阶分部开挖 法)，见图2所示。
凿岩机安装钢管 顶进联结套
台车 钻孔准备
钻管棚孔
管节联结套 加工制作
顶第一节棚管
接第二节棚管 顶第二节棚管
循环至设计孔深
钢管内灌注水泥砂浆
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图5 管棚顶管施工工艺流程图
(三)、超前小导管预注浆 1、小导管采用焊接钢管或无缝钢管制作，长度取3～5m。 管壁每隔10～20cm交错钻眼，眼孔直径一般为φ6～ 8mm； 2、沿隧道纵向开挖轮廓线向外以10°～30°的外插角采 用风动凿岩机钻孔，将小导管打入地层、亦可在开挖面上 钻孔将小导管打入地层，小导管环向间距符合设计要求； 3、小导管注浆前，先对开挖面及5m范围内的坑道，喷射 厚度为5～10cm混凝土或用模筑混凝土封闭，检查注浆机 具是否完好，同时备足注浆材料； 4、小导管预注浆的工序流程见图6所示； 5、为充分发挥机械效能，加快注浆进度，在小导管前安 设分浆器，一次可注入3～5根小导管。孔口处设置止浆塞， 止浆塞能承受规定的最大注浆力或水压； 6、.注浆后至开挖前的时间间隔视浆液种类确定，开挖时 保留1.5～2.0m的止浆墙，防止下次注浆时孔口跑浆。
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6、台阶法施工工法
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7、导洞超前预留光爆层施工工法
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八、隧道钻爆法施工
第一节 施工程序
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第二节 施工方法及工艺 一、开挖 钻爆法施工根据围岩类别不同可采用全断面一次开挖法和台阶开挖 法两种施工方法。 (一)、全断面一次开挖法 全断面一次开挖法就是将全部设计断面一次开挖成型，再修筑衬砌。 采用凿岩台车钻深孔，光面爆破，其主要工序为：使用移动式钻孔 台车，首先根据炮眼布置位置全断面一次钻孔，并进行装药连线， 然后将钻孔台车后退到50m以外的安全地点，再起爆，一次爆破成 型，利用装载机装碴，自卸汽车运至弃碴地点，出碴后钻孔台车再 推进至开挖面就位，开始下一个钻爆作业循环，同时进行先墙后拱 衬砌。 (二)、台阶开挖法 台阶开挖法是将设计断面分上半部断面和下半部断面两次开挖成型； 或采用上弧形导坑超前开挖和中核开挖及下部开挖(即台阶分部开挖 法)，见图2所示。
《公路隧道施工》课件
隧道施工特点
工程量大、施工环境复杂、技术 要求高、安全风险大等。
隧道施工的重要性
01
02
03
促进地区经济发展
隧道建设可以改善地区交 通条件，促进物流和旅游 业发展，提高地区经济水 平。
提高交通效率
隧道可以缩短交通距离， 提高运输效率，缓解交通 拥堵问题。
保障国家安全
在军事领域，隧道建设可 以保障国家战略通道的安 全，提高国防能力。
在隧道内使用模板、支架等设施 ，浇筑混凝土形成衬砌。
喷锚衬砌
通过喷射混凝土和锚杆加固地层 ，形成隧道衬砌。
辅助施工方法
地层加固
通过注浆、搅拌桩等施工方法对隧道周围地层进 行加固，提高隧道施工安全性。
超前支护
在隧道开挖前，对掌子面进行超前支护，防止围 岩坍塌。
监控量测
对隧道施工过程中的围岩、支护结构等进行监测 和量测，及时掌握施工安全状况。
盾构法施工
采用盾构机进行隧道挖掘，具有施工 速度快、对周围环境影响小等优点。
隧道施工机械自动化技术
利用自动化设备进行隧道挖掘、喷射 混凝土等作业，提高施工效率和质量 。
隧道施工监控技术
采用传感器、摄像头等设备对隧道施 工过程进行实时监测和记录，及时发 现和处理施工中的问题。
发展趋势分析
绿色施工
强调隧道施工过程中的环境保 护和资源节约，降低能耗和排
问题2
隧道内涌水严重。
03
解决方案
04 设置排水沟和集水井，采用水
泵排水，加强隧道防水层施工 。
问题3
05 隧道施工对周边环境影响较大
。
解决方案
06 合理规划施工场地，控制施工
噪音、粉尘和废水的排放，加 强环境保护措施。
工程量大、施工环境复杂、技术 要求高、安全风险大等。
隧道施工的重要性
01
02
03
促进地区经济发展
隧道建设可以改善地区交 通条件，促进物流和旅游 业发展，提高地区经济水 平。
提高交通效率
隧道可以缩短交通距离， 提高运输效率，缓解交通 拥堵问题。
保障国家安全
在军事领域，隧道建设可 以保障国家战略通道的安 全，提高国防能力。
在隧道内使用模板、支架等设施 ，浇筑混凝土形成衬砌。
喷锚衬砌
通过喷射混凝土和锚杆加固地层 ，形成隧道衬砌。
辅助施工方法
地层加固
通过注浆、搅拌桩等施工方法对隧道周围地层进 行加固，提高隧道施工安全性。
超前支护
在隧道开挖前，对掌子面进行超前支护，防止围 岩坍塌。
监控量测
对隧道施工过程中的围岩、支护结构等进行监测 和量测，及时掌握施工安全状况。
盾构法施工
采用盾构机进行隧道挖掘，具有施工 速度快、对周围环境影响小等优点。
隧道施工机械自动化技术
利用自动化设备进行隧道挖掘、喷射 混凝土等作业，提高施工效率和质量 。
隧道施工监控技术
采用传感器、摄像头等设备对隧道施 工过程进行实时监测和记录，及时发 现和处理施工中的问题。
发展趋势分析
绿色施工
强调隧道施工过程中的环境保 护和资源节约，降低能耗和排
问题2
隧道内涌水严重。
03
解决方案
04 设置排水沟和集水井，采用水
泵排水，加强隧道防水层施工 。
问题3
05 隧道施工对周边环境影响较大
。
解决方案
06 合理规划施工场地，控制施工
噪音、粉尘和废水的排放，加 强环境保护措施。
隧道施工方法ppt课件
长沙隧道（双. 线，长714m）
4、20世纪80年代 （1）普遍采用新奥法施工； （2）开挖方法普遍采用全断面、半断面法； （3）采用光面深孔爆破、预裂爆破、弱爆破技术减少对围
岩的扰动； （4）喷锚支护技术大发展； （5）编制铁路隧道新奥法指南； （6）应用监控量测进行信息化设计和施工； （7）进入大型机械配套时期，引入凿岩台车、装运碴机械、
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台阶法上断面. 开挖
台阶法上断面. 开挖
台阶法上断面. 开挖
台阶法上断面. 开挖
.
.
分部开挖法
分部开挖法是开挖软弱岩层或土层隧道的一种施工方法， 主要适用于隧道断面较大或围岩稳定性较差的条件下。它 将隧道断面分部开挖逐步成型，且一般将某部超前开挖。
“导坑超前开挖法”
先行开挖形成的坑道称为“导坑” 导坑的作用主要是超前探察前方岩体的工程地质条件。
开挖成形后即对暴露围岩加以适当的支撑或支护，继而提供
必要的永久性人工结构以保持隧道长期稳定的施工方法。矿
山法又因其采用“钻眼爆破”方式破岩，故隧道工程中也称
之为“钻爆法”。
“传统矿山法”
“新奥法”
.
6.2 新奥法
一、新奥法（NATM）概述
1963年，由奥地利学者L腊布兹维奇教授命名为“新奥地 利隧道施工法（New Austria Tunneling Method）”， 简称“新奥法（NTAM）”正式出台，它是以控制爆破或 机械开挖为主要掘进手段，以锚杆、喷射混凝土为主要 支护方法，理论、量测和经验相结合的一种施工方法。 同时又是一系列指导隧道设计和施工的原则。
Ⅴ
Ⅴ 2
4
4
3
2
4
3
6
漏斗 6
4、20世纪80年代 （1）普遍采用新奥法施工； （2）开挖方法普遍采用全断面、半断面法； （3）采用光面深孔爆破、预裂爆破、弱爆破技术减少对围
岩的扰动； （4）喷锚支护技术大发展； （5）编制铁路隧道新奥法指南； （6）应用监控量测进行信息化设计和施工； （7）进入大型机械配套时期，引入凿岩台车、装运碴机械、
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台阶法上断面. 开挖
台阶法上断面. 开挖
台阶法上断面. 开挖
台阶法上断面. 开挖
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分部开挖法
分部开挖法是开挖软弱岩层或土层隧道的一种施工方法， 主要适用于隧道断面较大或围岩稳定性较差的条件下。它 将隧道断面分部开挖逐步成型，且一般将某部超前开挖。
“导坑超前开挖法”
先行开挖形成的坑道称为“导坑” 导坑的作用主要是超前探察前方岩体的工程地质条件。
开挖成形后即对暴露围岩加以适当的支撑或支护，继而提供
必要的永久性人工结构以保持隧道长期稳定的施工方法。矿
山法又因其采用“钻眼爆破”方式破岩，故隧道工程中也称
之为“钻爆法”。
“传统矿山法”
“新奥法”
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6.2 新奥法
一、新奥法（NATM）概述
1963年，由奥地利学者L腊布兹维奇教授命名为“新奥地 利隧道施工法（New Austria Tunneling Method）”， 简称“新奥法（NTAM）”正式出台，它是以控制爆破或 机械开挖为主要掘进手段，以锚杆、喷射混凝土为主要 支护方法，理论、量测和经验相结合的一种施工方法。 同时又是一系列指导隧道设计和施工的原则。
Ⅴ
Ⅴ 2
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漏斗 6
(完整ppt)隧道施工方法
顶推法：采用顶推设备将预制管段向前推进的隧道施工方法。 特点及适用条件：机械化程度高、安全性好、质量容易控制。 适用于软土中的中小断面的隧道。
第6章 隧道工程施工方法
6.1 隧道工程施工概述 6.2 隧道主要修建方法 6.3 隧道洞身钻爆法开挖方法 6.4 隧道洞口段及明洞段施工方法 6.5 隧道辅助施工措施 6.6 特殊地质地段隧道施工
6.3 隧道洞身钻爆法开挖方法
➢ 隧道洞身钻爆法开挖方法总览 ➢ 分离式隧道常用开挖工法 ➢ 连拱隧道常用开挖工法
6.3 隧道洞身钻爆法开挖方法
6.3.1 隧道洞身钻爆法开挖方法总览
Hale Waihona Puke 开挖工法全断面法 分部开挖
台阶法 导洞法
上下台阶法 台阶分部法
下台阶分部法 上台阶分部法
侧壁导洞法 双侧壁导洞法 中导洞法和三导洞法
第6章 隧道工程施工方法
1、掌握隧道工程施工的特点、流程及常见问题 2、了解隧道常用的修建方法 3、掌握钻爆法各种开挖工法及其特点、适用性 4、熟悉隧道进洞施工的常用方法 5、掌握隧道辅助施工措施的概念、作用机理、设 计参数、施工方法及质量控制 6、了解特殊地质隧道施工方法，熟悉一般隧道塌 方的处治方法。
特点及适用条件：可使水下隧道埋深很浅，管段质量容易保障，工艺要求 很高。适用于埋深很浅、流速不大的海底或河底隧道。
6.2 隧道主要修建方法
管段预制 基槽处理
管段浮运 管段拼装 固定覆盖
6.2 隧道主要修建方法
6.2.3 钻爆法施工
A）松弛荷载理论（20世纪20年代） 稳定的岩体有自稳能力，不产生 荷载；不稳定的岩体则可能产生坍塌，需要用支护结构予以支承。
6.5 隧道辅助施工措施
5) 管棚质量控制要点 先套拱后钻孔 钻孔角度 钢管连接质量
第6章 隧道工程施工方法
6.1 隧道工程施工概述 6.2 隧道主要修建方法 6.3 隧道洞身钻爆法开挖方法 6.4 隧道洞口段及明洞段施工方法 6.5 隧道辅助施工措施 6.6 特殊地质地段隧道施工
6.3 隧道洞身钻爆法开挖方法
➢ 隧道洞身钻爆法开挖方法总览 ➢ 分离式隧道常用开挖工法 ➢ 连拱隧道常用开挖工法
6.3 隧道洞身钻爆法开挖方法
6.3.1 隧道洞身钻爆法开挖方法总览
Hale Waihona Puke 开挖工法全断面法 分部开挖
台阶法 导洞法
上下台阶法 台阶分部法
下台阶分部法 上台阶分部法
侧壁导洞法 双侧壁导洞法 中导洞法和三导洞法
第6章 隧道工程施工方法
1、掌握隧道工程施工的特点、流程及常见问题 2、了解隧道常用的修建方法 3、掌握钻爆法各种开挖工法及其特点、适用性 4、熟悉隧道进洞施工的常用方法 5、掌握隧道辅助施工措施的概念、作用机理、设 计参数、施工方法及质量控制 6、了解特殊地质隧道施工方法，熟悉一般隧道塌 方的处治方法。
特点及适用条件：可使水下隧道埋深很浅，管段质量容易保障，工艺要求 很高。适用于埋深很浅、流速不大的海底或河底隧道。
6.2 隧道主要修建方法
管段预制 基槽处理
管段浮运 管段拼装 固定覆盖
6.2 隧道主要修建方法
6.2.3 钻爆法施工
A）松弛荷载理论（20世纪20年代） 稳定的岩体有自稳能力，不产生 荷载；不稳定的岩体则可能产生坍塌，需要用支护结构予以支承。
6.5 隧道辅助施工措施
5) 管棚质量控制要点 先套拱后钻孔 钻孔角度 钢管连接质量
隧道工程图文讲解ppt课件
※ 采用就地整体模注现浇砼，适用较广，截面可以是等截面或 是变截面。
.
※ IV级以上围岩，地基松软，往往侧压力较大，故宜采用 曲墙带仰拱的衬砌。
设置 作用 仰拱
使结构及时封闭，提高整体承载力和侧墙抵抗侧 压力的能力
抵御结构下沉变形，调整围岩和衬砌的应力状态
※ 严寒地区隧道，不管围岩等级如何，只要有地下水存在， 衬砌型式仍应采用曲墙式衬砌，并在施工中根据情况设置伸 缩缝
① 当初支产生形变及形变压力时，隔离层允许其有少量的变形， 可降低形变压力；
② 当初支支护力不够时，可将少量形变压力均匀的传布到二衬 上，依靠二衬制止其继续变形，且不使初衬出现裂缝时，二衬 也出现裂缝。
.
③ 具有防水效果，且可减少二次衬砌混凝土的收缩裂缝。
※ 预留初期支护变形量：在确定开挖尺寸时，应预留必要的初 期支护变形量以保证初期支护稳定后，二次衬砌的必要厚度
.
4.3 明洞
当隧道埋深较浅，上覆岩(土)体较薄，难采用暗挖法时，则 应采用明挖法来开挖隧道。用这种明挖法修筑的隧道结构，通 常称明洞。
※ 明洞具有地面、地下建筑物的双重特点：①作为地面建筑 物用以抵御边坡、仰坡的坍方、落石、滑坡、泥石流等病害； ②作为地下建筑物用于深路堑、浅埋地段不适宜暗挖隧道时而 取代隧道的作用；③用于在与公路、灌溉渠立交处，以减少建 筑物之间的干扰。 ※ 明洞的结构形式应根据地形、地质、经济、运营安全及施工 难易等条件进行选择，采用最多的是拱形明洞和棚式明洞
.
柱式拱形明洞门路堑式
翼墙式拱形明洞门路堑式
台阶式拱形明洞门（半路堑式）
台阶式拱形明洞门（偏压式）
2、棚式明洞
当山坡坍方，落石数量较少，山体侧压力不大，或因受地 质、地形条件的限制，难以修建拱形明洞时，可采用棚式明洞
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※ IV级以上围岩，地基松软，往往侧压力较大，故宜采用 曲墙带仰拱的衬砌。
设置 作用 仰拱
使结构及时封闭，提高整体承载力和侧墙抵抗侧 压力的能力
抵御结构下沉变形，调整围岩和衬砌的应力状态
※ 严寒地区隧道，不管围岩等级如何，只要有地下水存在， 衬砌型式仍应采用曲墙式衬砌，并在施工中根据情况设置伸 缩缝
① 当初支产生形变及形变压力时，隔离层允许其有少量的变形， 可降低形变压力；
② 当初支支护力不够时，可将少量形变压力均匀的传布到二衬 上，依靠二衬制止其继续变形，且不使初衬出现裂缝时，二衬 也出现裂缝。
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③ 具有防水效果，且可减少二次衬砌混凝土的收缩裂缝。
※ 预留初期支护变形量：在确定开挖尺寸时，应预留必要的初 期支护变形量以保证初期支护稳定后，二次衬砌的必要厚度
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4.3 明洞
当隧道埋深较浅，上覆岩(土)体较薄，难采用暗挖法时，则 应采用明挖法来开挖隧道。用这种明挖法修筑的隧道结构，通 常称明洞。
※ 明洞具有地面、地下建筑物的双重特点：①作为地面建筑 物用以抵御边坡、仰坡的坍方、落石、滑坡、泥石流等病害； ②作为地下建筑物用于深路堑、浅埋地段不适宜暗挖隧道时而 取代隧道的作用；③用于在与公路、灌溉渠立交处，以减少建 筑物之间的干扰。 ※ 明洞的结构形式应根据地形、地质、经济、运营安全及施工 难易等条件进行选择，采用最多的是拱形明洞和棚式明洞
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柱式拱形明洞门路堑式
翼墙式拱形明洞门路堑式
台阶式拱形明洞门（半路堑式）
台阶式拱形明洞门（偏压式）
2、棚式明洞
当山坡坍方，落石数量较少，山体侧压力不大，或因受地 质、地形条件的限制，难以修建拱形明洞时，可采用棚式明洞
《隧道工程》课件
隧道工程推动区域经济发 展，提升人民生活水平， 促进地区协调发展。
《隧道工程》PPT课件
隧道工程是指在地下或水中按计划布置、采用炸破、钻掘、掘进等方法，构 筑通行地下和水下的通道，为基础设施建设提供重要支撑。
概述
什么是隧道工程？
隧道工程是通过地下或水中构筑的通道，用于交通运输和基础设施建设。
隧道工程的分类及特点
隧道工程可以分为公路隧道、铁路隧道、水利隧道等，具备承载能力、密闭性、地质适应 性等特点。
制定应急预案、配备应急设备、训练
应急人员等。
3
隧道定期检查及维修工作
定期检查隧道结构、设备设施，并进 行必要的维修和保养。
隧道建设的意义
城市交通发展
隧道工程改善道路网络， 提高交通效率，促进城市 发展。
国家基础设施建设
隧道工程是国家基础设施 建设的重要组成部分，有 利于提高国家综合竞争力。
经济社会发展
1
隧道建设前期准备工作
确定施工方案、准备施工材料、组织人力资源等。
2
隧道施工具体流程
钻孔、爆破、开挖、支护、拱顶浇筑等各个环节的施工流程。
3
隧道施工常见问题及解决途径
应对地质问题隧道开通后常规运营管理
建立运营管理机构、制定运营规程、
隧道应急处理
2
定期检查设备等。
隧道工程在基础设施建设中的作用
隧道工程为城市交通发展、国家基础设施建设和经济社会发展提供重要支撑。
设计阶段
1
隧道设计前期工作
确定隧道位置、地质条件评估、结构设计方案等。
2
隧道设计中期工作
进行隧道结构设计、支护设计、防水设计等具体工作。
3
隧道设计后期工作
编制施工图纸、审查设计方案、制定施工标准等。
《隧道工程》PPT课件
隧道工程是指在地下或水中按计划布置、采用炸破、钻掘、掘进等方法，构 筑通行地下和水下的通道，为基础设施建设提供重要支撑。
概述
什么是隧道工程？
隧道工程是通过地下或水中构筑的通道，用于交通运输和基础设施建设。
隧道工程的分类及特点
隧道工程可以分为公路隧道、铁路隧道、水利隧道等，具备承载能力、密闭性、地质适应 性等特点。
制定应急预案、配备应急设备、训练
应急人员等。
3
隧道定期检查及维修工作
定期检查隧道结构、设备设施，并进 行必要的维修和保养。
隧道建设的意义
城市交通发展
隧道工程改善道路网络， 提高交通效率，促进城市 发展。
国家基础设施建设
隧道工程是国家基础设施 建设的重要组成部分，有 利于提高国家综合竞争力。
经济社会发展
1
隧道建设前期准备工作
确定施工方案、准备施工材料、组织人力资源等。
2
隧道施工具体流程
钻孔、爆破、开挖、支护、拱顶浇筑等各个环节的施工流程。
3
隧道施工常见问题及解决途径
应对地质问题隧道开通后常规运营管理
建立运营管理机构、制定运营规程、
隧道应急处理
2
定期检查设备等。
隧道工程在基础设施建设中的作用
隧道工程为城市交通发展、国家基础设施建设和经济社会发展提供重要支撑。
设计阶段
1
隧道设计前期工作
确定隧道位置、地质条件评估、结构设计方案等。
2
隧道设计中期工作
进行隧道结构设计、支护设计、防水设计等具体工作。
3
隧道设计后期工作
编制施工图纸、审查设计方案、制定施工标准等。
《隧道施工》课件
隧道施工设计
前期准备工作
介绍了隧道施工前的调研、设 计和规划等准备工作。
设计原则和方法
探讨了隧道施工设计中的原则 和方法，包括结构设计、材料 选用等。
注意事项
列举了隧道施工过程中需要注 意的问题，如地质勘探、环境 保护等。
隧道施工中的安全
1
安全意识教育
讨论了在隧道施工中培养员工的安全意识的重要性和有效方法。
2
安全防护措施
介绍了隧道施工过程中必要的安全防护措施，如通风系统、照明等。
3
应急处理
讲解了在紧急情况下如何采取适当的应急处理措施，保障人员安全。
隧道施工工艺
1 隧道开挖的工艺和方 2 隧道支护的工艺和方 3 隧道系统的安装和检
法
法
修
介绍了不同类型隧道开挖 的工艺和方法，如顶管法、 盾构法等。
探讨了隧道支护工艺和方 法，包括喷射混凝土、钢 梁支护等。
《隧道施工》PPT课件
隧道施工是一个令人着迷且充满挑战性的领域。本课件将介绍隧道施工的概 述，施工设计、安全措施，工艺和质量控制，以及项目管理等方面的内容。
概述
1 定义和意义
解释了隧道施工的基本定义和其对交通、建 筑和社会的重要意义。
2 常见问题和挑战
探讨了隧道施工过程中可能遇到的常见问题 和挑战，如地质条件、水文问题等。
讲解了隧道中各种系统的 安装和日常检修工作，如 电力、通风等。
隧道施工质量控制
质量控制要点
列出了隧道施工中需要重点控 制的质量要点，如安全、材料 等。
质量检验方法
介绍了隧道施工中常用的质量 检验方法，如现场测试、实验 室测试等。
质量问题处理
讨论了隧道施工中可能出现的 质量问题及其解决方法。
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◆手掘式盾构 ◆半机械式盾构 ◆网格式盾构
土压平衡式盾构
土压平衡式盾构又称削土密封式或泥土加压式盾构 。它的前端有一个全断面切削刀盘，在它后面有一个 贮留切削土体的密封舱，在其中心处或下方装有长筒 形的螺旋输送机，在密封舱和螺旋输送机，以及在盾 壳四周装设的土压传感装置，根据需要还可装设改善 切削土体流动性的塑流化材料的注入设备。
管片分类
• 管片宽度为1.2m， 厚度为350mm；
• 隧道拼装形式一般 分为以下两种：
• 1、通缝拼装； • 2、错缝拼装；
• 管片类型：
• 钢管片
• 钢筋混凝土 管片
管片成环后
管 片 外 径 (6200 ) 管 片 内 径 (5500 )
盾 壳 (6340 )
防水橡胶膨胀止水带的制作
止水带制作
地铁施工及检测
盾构法 矿山法
1
盾构机的种类和构造
1. 盾构机的种类
盾构机是盾构法施工
的主要施工机械，按开挖 面与作业室之间的隔墙构 造可分为全开敞式、半开 敞式及密封式三种。种类 划分如下所示：
手掘式
全开敞式
半机
械式
机 械 式
半
开敞
式
——挤压式
密封式
泥水式
土压
式
土压式
泥
管片外径
管片拼装顺序
• 管片拼装顺序一般为：先 下后上的拼装顺序；
• 第一步：拼装落底块D块； • 第二步：拼装标准块B1、
B2，左右交叉； • 第三步：拼装邻接块L1、
L2左右交叉；第四步：拼 装封顶块F，纵向插入；
成环后管片位置
管片拼装顺序示意图
拼
拼
装
装
落
标
底
准
块
块
第一步
第二步
第三步
拼
拼
装
装
混合盾构是在欧洲发展起来的一种新型盾构。这种盾构 本机可以构成一台泥水加压式盾构、气压式盾构或土压平 衡式盾构，当地层条件变化时，盾构的机形可以随地层变 化而相应改变调整。
多圆盾构(Multi—CircularFaceShield)
多圆盾构是日本开发的新型盾构，其中的双圆盾构可以 用来修建区间隧道，一次开挖完成双线区间隧道，可以比 两个单独的圆形隧道降低工程成本工10%，减少开挖面积 15%。三圆盾构既可用来修建地铁车站隧道，拆下中间盾 构后又成为两个单独盾构，可以修建区间隧道。
泥水平衡盾构掘进机与工法
a．直接控制型(日本型)
直接控制型(日本型)泥水加压式盾构的泥浆压力控制由 一套自动控制泥浆平衡的装置来实现，见图。P1为供泥 泵，从泥浆处理厂的泥水调整槽将泥浆压人盾构密封舱， 供入泥浆比重在1.05~1.25之间，在密封舱内与开挖碴土 混合后的重泥浆由排泥泵P2、P3、P4排至泥浆处理厂， 排出泥浆比重在1.1~1.4之间。密封舱的泥浆压力是通过 调节供浆泵P1的转速或节流阀的开口比值来实现控制的 。
清水槽
p1 泥浆调整槽
大刀盘 泥水室
密度计
流量计
Байду номын сангаас
V
p2
供浆管
伸缩管 p3
p4
排浆管
直接控制型泥水加压盾构泥浆自动控制输送系统
b．间接控制型(德国型)
间接控制型(德国型)泥水加压式盾构的泥浆压力控制由 空气和泥水双重系统实现，见图。
半隔板
空气管
间接控制型泥水加压盾构泥浆压力控制系统
混合盾构(Mixshield)
• 错缝拼装：错缝拼装即前后环管片的纵缝错开拼装，一般错开 1/2～1/3块管片弧长，用此法建造的隧道整体性好，拼装施工应 力大，纵向穿螺栓困难，纵缝压密差。但环面较平正，穿环向螺 栓比较容易。
成环管片
•管片拼装成环一共由6块管 片组成：1块落底块D块、2 块标准块B1、B2块、2块邻 接块L1、L2块、1块封顶块F 管片内径 块。 •如右图所示 •红色为外径； •蓝色为内径；
–– 10- 2
–– 10- 3
–– 10- 4
–– 10- 5 泥 水 、 土 压 盾 构
–– 10- 6
–– 10- 7
–– 10- 8
–– 10- 9 –– 10- 10
土压盾构
–– 10- 11
–– 10- 12
盾构工序
• 始发 • 掘进 • 注浆 • 管片拼装 • 盾构达到 • 掉头/拆卸
⑤多圆盾构(Multi—CircularFaceShield)
多圆盾构是近年日本开发的新型盾构，其中的双圆盾构 可以用来修建区间隧道，一次开挖完成双线区间隧道，可 以比两个单独的圆形隧道降低工程成本工10%，减少开挖 面积15%。三圆盾构既可用来修建地铁车站隧道，拆下中 间盾构后又成为两个单独盾构，可以修建区间隧道。
水加
压式
泥水加压式
泥
浆式
全开敞式
全开敞式盾构机是指没有隔墙、开挖面敞露状态的 盾构机。根据开挖方式的不同，又分为手掘式、半机 械化式及机械式三种。这种盾构机适用于开挖面自稳 性好的围岩。在遇到开挖面不能自稳的地层时，则需 进行地层超前加固等辅助施工方法，以防止开挖面坍 塌。
国内外根据各种使用条件的不同，使用的盾构也不同， 特别是面板及刀具的形式多种多样。目前，应用最广 的是泥水盾构和土压平衡盾构。
盾构选型的基本原则
➢开挖面稳定 ➢地层的适应性 ➢地下水处理 ➢沉降 ➢施工适宜性 ➢安全性 ➢辅助工法 ➢环境及公害
盾构类型与渗透性的关系
地层渗透系数
卵石层
粗砂砾层
中细砂砾层
粉细砾层 渗
透
粗砂层
系
中砂层
数
(m / s )
细砂层 淤泥质粘土
淤泥
粘土
–– 10 –– 1 –– 10- 1
泥水盾构
邻
封
接
顶
块
块
第四步
管片
管片的组装顺序
包角粘子
同步注浆的作用
• 同步注浆可以对管片的环 与环之间的高差进行有效 的控制，以免管片推出盾 管片 尾后管片下沉或上浮量过 大，引起管片碎裂。
• 如图所示
建筑间隙 盾壳
管片拼装形式
• 一般分为两种：1、为通缝拼装；2、错缝拼装；
通缝拼装隧道
错缝拼装隧道
管片拼装的特点
• 通缝拼装：各环管片的纵缝对齐的拼装方法，这种拼装方法在拼 装时定位容易，纵向螺栓容易穿进，拼装施工应力小，但容易产 生环面不平，并有较大累计误差，导致环向螺栓很难穿进，环缝 压密量不够。
泥水加压式盾构
泥水加压式盾构的总体构造与土压平衡式盾构相似 ，仅支护开挖面方法和排碴方式有所不同。在泥水加 压式盾构的密封舱内充满特殊配制的压力泥浆，刀盘( 花板型)浸没在泥浆中工作。对开挖面支护，通常是由 泥浆压力和刀盘面板共同承担，前者主要是在掘进中 起支护作用，后者主要是在停止掘进时起支护作用。
土压平衡式盾构
土压平衡式盾构又称削土密封式或泥土加压式盾构 。它的前端有一个全断面切削刀盘，在它后面有一个 贮留切削土体的密封舱，在其中心处或下方装有长筒 形的螺旋输送机，在密封舱和螺旋输送机，以及在盾 壳四周装设的土压传感装置，根据需要还可装设改善 切削土体流动性的塑流化材料的注入设备。
管片分类
• 管片宽度为1.2m， 厚度为350mm；
• 隧道拼装形式一般 分为以下两种：
• 1、通缝拼装； • 2、错缝拼装；
• 管片类型：
• 钢管片
• 钢筋混凝土 管片
管片成环后
管 片 外 径 (6200 ) 管 片 内 径 (5500 )
盾 壳 (6340 )
防水橡胶膨胀止水带的制作
止水带制作
地铁施工及检测
盾构法 矿山法
1
盾构机的种类和构造
1. 盾构机的种类
盾构机是盾构法施工
的主要施工机械，按开挖 面与作业室之间的隔墙构 造可分为全开敞式、半开 敞式及密封式三种。种类 划分如下所示：
手掘式
全开敞式
半机
械式
机 械 式
半
开敞
式
——挤压式
密封式
泥水式
土压
式
土压式
泥
管片外径
管片拼装顺序
• 管片拼装顺序一般为：先 下后上的拼装顺序；
• 第一步：拼装落底块D块； • 第二步：拼装标准块B1、
B2，左右交叉； • 第三步：拼装邻接块L1、
L2左右交叉；第四步：拼 装封顶块F，纵向插入；
成环后管片位置
管片拼装顺序示意图
拼
拼
装
装
落
标
底
准
块
块
第一步
第二步
第三步
拼
拼
装
装
混合盾构是在欧洲发展起来的一种新型盾构。这种盾构 本机可以构成一台泥水加压式盾构、气压式盾构或土压平 衡式盾构，当地层条件变化时，盾构的机形可以随地层变 化而相应改变调整。
多圆盾构(Multi—CircularFaceShield)
多圆盾构是日本开发的新型盾构，其中的双圆盾构可以 用来修建区间隧道，一次开挖完成双线区间隧道，可以比 两个单独的圆形隧道降低工程成本工10%，减少开挖面积 15%。三圆盾构既可用来修建地铁车站隧道，拆下中间盾 构后又成为两个单独盾构，可以修建区间隧道。
泥水平衡盾构掘进机与工法
a．直接控制型(日本型)
直接控制型(日本型)泥水加压式盾构的泥浆压力控制由 一套自动控制泥浆平衡的装置来实现，见图。P1为供泥 泵，从泥浆处理厂的泥水调整槽将泥浆压人盾构密封舱， 供入泥浆比重在1.05~1.25之间，在密封舱内与开挖碴土 混合后的重泥浆由排泥泵P2、P3、P4排至泥浆处理厂， 排出泥浆比重在1.1~1.4之间。密封舱的泥浆压力是通过 调节供浆泵P1的转速或节流阀的开口比值来实现控制的 。
清水槽
p1 泥浆调整槽
大刀盘 泥水室
密度计
流量计
Байду номын сангаас
V
p2
供浆管
伸缩管 p3
p4
排浆管
直接控制型泥水加压盾构泥浆自动控制输送系统
b．间接控制型(德国型)
间接控制型(德国型)泥水加压式盾构的泥浆压力控制由 空气和泥水双重系统实现，见图。
半隔板
空气管
间接控制型泥水加压盾构泥浆压力控制系统
混合盾构(Mixshield)
• 错缝拼装：错缝拼装即前后环管片的纵缝错开拼装，一般错开 1/2～1/3块管片弧长，用此法建造的隧道整体性好，拼装施工应 力大，纵向穿螺栓困难，纵缝压密差。但环面较平正，穿环向螺 栓比较容易。
成环管片
•管片拼装成环一共由6块管 片组成：1块落底块D块、2 块标准块B1、B2块、2块邻 接块L1、L2块、1块封顶块F 管片内径 块。 •如右图所示 •红色为外径； •蓝色为内径；
–– 10- 2
–– 10- 3
–– 10- 4
–– 10- 5 泥 水 、 土 压 盾 构
–– 10- 6
–– 10- 7
–– 10- 8
–– 10- 9 –– 10- 10
土压盾构
–– 10- 11
–– 10- 12
盾构工序
• 始发 • 掘进 • 注浆 • 管片拼装 • 盾构达到 • 掉头/拆卸
⑤多圆盾构(Multi—CircularFaceShield)
多圆盾构是近年日本开发的新型盾构，其中的双圆盾构 可以用来修建区间隧道，一次开挖完成双线区间隧道，可 以比两个单独的圆形隧道降低工程成本工10%，减少开挖 面积15%。三圆盾构既可用来修建地铁车站隧道，拆下中 间盾构后又成为两个单独盾构，可以修建区间隧道。
水加
压式
泥水加压式
泥
浆式
全开敞式
全开敞式盾构机是指没有隔墙、开挖面敞露状态的 盾构机。根据开挖方式的不同，又分为手掘式、半机 械化式及机械式三种。这种盾构机适用于开挖面自稳 性好的围岩。在遇到开挖面不能自稳的地层时，则需 进行地层超前加固等辅助施工方法，以防止开挖面坍 塌。
国内外根据各种使用条件的不同，使用的盾构也不同， 特别是面板及刀具的形式多种多样。目前，应用最广 的是泥水盾构和土压平衡盾构。
盾构选型的基本原则
➢开挖面稳定 ➢地层的适应性 ➢地下水处理 ➢沉降 ➢施工适宜性 ➢安全性 ➢辅助工法 ➢环境及公害
盾构类型与渗透性的关系
地层渗透系数
卵石层
粗砂砾层
中细砂砾层
粉细砾层 渗
透
粗砂层
系
中砂层
数
(m / s )
细砂层 淤泥质粘土
淤泥
粘土
–– 10 –– 1 –– 10- 1
泥水盾构
邻
封
接
顶
块
块
第四步
管片
管片的组装顺序
包角粘子
同步注浆的作用
• 同步注浆可以对管片的环 与环之间的高差进行有效 的控制，以免管片推出盾 管片 尾后管片下沉或上浮量过 大，引起管片碎裂。
• 如图所示
建筑间隙 盾壳
管片拼装形式
• 一般分为两种：1、为通缝拼装；2、错缝拼装；
通缝拼装隧道
错缝拼装隧道
管片拼装的特点
• 通缝拼装：各环管片的纵缝对齐的拼装方法，这种拼装方法在拼 装时定位容易，纵向螺栓容易穿进，拼装施工应力小，但容易产 生环面不平，并有较大累计误差，导致环向螺栓很难穿进，环缝 压密量不够。
泥水加压式盾构
泥水加压式盾构的总体构造与土压平衡式盾构相似 ，仅支护开挖面方法和排碴方式有所不同。在泥水加 压式盾构的密封舱内充满特殊配制的压力泥浆，刀盘( 花板型)浸没在泥浆中工作。对开挖面支护，通常是由 泥浆压力和刀盘面板共同承担，前者主要是在掘进中 起支护作用，后者主要是在停止掘进时起支护作用。