铁路线路及站场第六章站场基础知识讲课讲稿

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《站场基础知识》课件

操作和意外事故的发生。
配备劳动保护用品
为员工配备符合国家标准的劳动保护用品，如安全帽、手套、护目镜等，保障员工的人身安全。
作业环境改善
不断改善作业环境，确保站场内的通风、照明、温度等符合规定要求，降低职业危害和事故风险
。
安全事故应急处理
制定应急预案
针对可能发生的各类安全事故，制定详细的应急预案，明确应急组织、救援程序和救援措施。
详细描述
线路设计应根据地形、地质、气象等条件，结合列车运行速度、安全标准等因素进行综合考虑。线路走向应尽量平直，减少弯道和坡度，以降低列车运行阻力和能耗。线间距应满足列车运行安全和信号传输的要求，合理设置桥梁和隧道。曲线半径应满足列车安全通过曲线的要求，避免列车在曲线上出现超速或失控的情况。坡度设计应考虑排水和列车牵引制动的要求，确保列车安全平稳地运行。
02 站场设备
信号设备
信号机
用于指示列车运行方向和停车位置，分为进站信号机、出站信号机和调车信号机等。
轨道电路ห้องสมุดไป่ตู้
用于检测列车占用和轨道完整性，提供列车运行控制和信号显示的信息。
通信设备
无线通信设备
用于列车司机和车站之间的通信，包括列车无线电和车站无线电。
有线通信设备
用于车站和调度中心之间的通信，包括电话、电视监控等。
供电设备
接触网
为列车提供电力，分为直流和交流两种类型。
变压器
将高压电转换为适合列车使用的低压电。
线路设备
钢轨
列车运行的轨道，分为普通轨和重轨等类型。
道岔
用于改变列车行驶方向，分为手动道岔和电动道岔等类型。
03 站场设计
线路设计
总结词

铁路线路、站场

·
● 1.3.5防爬设备
●
列车运行时，由于纵向力的作用，会使钢轨产生纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动，
这种现象叫轨道爬行。
●
产生病害：轨缝不匀（胀轨跑道、拉断螺栓）、轨枕移位（轨面不平）。
●
发生地点：单线区间，重车方向的爬行量大，特别是在重车下坡的方向，爬行量更大；
双线地段，轨道的爬行方向与列车的运行方向相同，且运行下坡道方向爬行量较大。
~
● 1.3轨道
● 定义：铁路线路路基上部由钢轨、轨枕、联结零件、道床、道岔及防爬设备等组成的整体工程结构，称为轨道。
● 作用：引导机车车辆运行方向，并将列车的巨大压力通过轮对首先作用于钢轨顶面，再一次传递到轨枕、道床和路基或桥隧建（构）筑物，使单位面积受力逐渐减少，直到适应路基或桥隧建（构）筑物的承载力。
路肩边缘水平连线CD交点O的纵向连线。
● 线路中心线在水平面上的投影，叫线路平面。它表明线路的直、曲变化状态。线路中心线纵向展直后在铅垂面上的投影，叫线路纵断面。它表明线路的坡度变化。线路的平面和纵断面不但确定了线路在空间的位置，同时也为路基、桥涵、隧道及站场等其他设备的设置提供依据，对铁路通过能力及输送能力的大小都有直接影响。
● 道岔铺设在曲线上时，由于道岔构造原因无法设置超高而使行车速度受到影响。如从曲线外方出岔时，则道岔及其前后会出现连续反向曲线，外股出现反超高，不仅影响行车速度，而且对行车安全不利，给维修养护也带来困难，所以规定道岔应铺设在直线上。若道岔铺设在竖曲线上，一方面道岔全长不在一个坡度上，列车通过道岔时，车轮对尖轨及导曲线将产生较大的冲击力，导曲线未被平衡的加速度对车体将产生横向作用，再叠加竖向作用后，会降低乘客的舒适度和安全度；另一方面，为保证竖曲线形状，道岔铺设的测设工作及养护维修时的检测工作都更加困难。因此规定正线道岔不得与竖曲线重叠。对于其他道岔，应尽量避免与竖曲线重叠，困难条件下必须重叠时，竖曲线半径不应小于10000m。

《铁路线路与站场》教学大纲电子教案

《铁路线路与站场》教学大纲《铁路线路与站场》教学大纲一、教学课程：课程名称：《铁线路与站场》本课程主要学习《铁路线路及站场》有关基础理论、基本知识和基本方法，为更好的学习其他专业课及今后从事相关工作提供重要基础。

二、课程概述：本书从铁路线路和站场的角度，阐述了我国铁路线路的基本知识，详细分析了各种类型的铁路站场的布置，简述了高速和重载铁路站场的布置及铁路枢纽的基本知识和理论，三、教学目的：通过学习本课程，使学生掌握铁路线路的基本知识，掌握我国站场的布置规划的原理；同时了解我国高速和重载铁路站场的布置及铁路枢纽的基本知识，为更好的学习其他专业课及今后从事相关工作提供重要基础。

四、教学方法：本课程具有较强的理论性特点，教学方法主要采用课堂讲授、电教PPT，动画演示、视频（铁路、桥梁修建纪录片）等教学手段，增加教学的丰富性，课堂的活跃性，易于学生理解铁路先例与站场的理论知识。

五、教学课时：本课程设计总课时：102课时其中课堂教学50课时讲授；34电教课；半期和期末的复习考试13课时；机动5课时。

六、各章节教学内容及重难点：第一章、线路平面与纵断面内容要求：1、掌握线路平、纵断面组成，掌握线路标志。

2、理解并能画出圆曲线、缓和圆曲线图，理解坡道附加阻力3、认识线路平、纵断面图。

学习重点：线路的平、纵断面组成；两种夹直线的构成第二章、路基及桥隧建筑物内容要求：1、掌握路基横断面形式，路基组成，桥梁、隧道的构造。

2、了解桥隧建筑物的分类及作用。

3、知道路基病害对铁路运输的危害。

学习重点：路堤式路基、路堑式路基的组成。

第三章、轨道内容要求：1、掌握轨道的组成。

2、掌握轨道平顺的技术状态要求。

3、了解线路养护维修的要求，无缝线路基本原理及组成。

学习重点：轨道组成；直线地段轨距、水平要求的规定。

第四章、站场设计基础知识内容要求：1、掌握线路的种类及编号。

2、了解限界及线间距。

3、理解线路连接。

4、掌握线路全长及有效长。

《工业铁路线路与站场》课程教案

《工业铁路线路与站场》课程教案第一章：工业铁路概述1.1 工业铁路的定义与分类解释工业铁路的概念介绍工业铁路的分类1.2 工业铁路的作用与地位阐述工业铁路在工业生产中的重要作用分析工业铁路在交通运输中的地位1.3 工业铁路的发展历程回顾工业铁路的发展历程第二章：铁路线路基本知识2.1 铁路线路的组成介绍铁路线路的主要组成部分2.2 铁路线路的等级与标准阐述铁路线路的等级划分介绍铁路线路的标准要求2.3 铁路线路的施工与维护讲解铁路线路的施工工艺介绍铁路线路的维护方法第三章：铁路站场概述3.1 铁路站场的定义与分类解释铁路站场的概念介绍铁路站场的分类3.2 铁路站场的作用与功能阐述铁路站场在铁路运输中的重要作用分析铁路站场的各项功能3.3 铁路站场的设计与规划讲解铁路站场的规划设计原则介绍铁路站场的布局形式第四章：铁路线路与站场的运营与管理4.1 铁路线路的运营管理阐述铁路线路的运营管理原则介绍铁路线路的运营管理方法4.2 铁路站场的运营管理阐述铁路站场的运营管理原则介绍铁路站场的运营管理方法4.3 铁路线路与站场的协同发展分析铁路线路与站场的相互关系探讨铁路线路与站场的协同发展策略第五章：铁路线路与站场的安全生产5.1 铁路线路的安全生产讲解铁路线路的安全生产措施介绍铁路线路的应急预案5.2 铁路站场的安全生产讲解铁路站场的安全生产措施介绍铁路站场的应急预案5.3 铁路线路与站场的安全生产管理分析铁路线路与站场安全生产的关系探讨铁路线路与站场的安全生产管理策略第六章：工业铁路线路的设计与施工6.1 工业铁路线路的设计原则介绍工业铁路线路设计的基本原则分析设计原则对线路安全、效率的影响6.2 工业铁路线路的施工技术详细讲解工业铁路线路施工的关键技术探讨施工技术对线路质量、寿命的影响6.3 工业铁路线路的改造与升级阐述工业铁路线路改造升级的必要性介绍线路改造升级的方法和技术第七章：工业铁路站场设施与布局7.1 工业铁路站场设施的种类与功能介绍工业铁路站场的主要设施分析各种设施的功能和作用7.2 工业铁路站场的布局设计讲解站场布局设计的原则和方法探讨站场布局对运输效率、安全的影响7.3 站场设施的现代化技术应用分析现代技术在站场设施中的应用探讨未来站场设施技术的发展趋势第八章：工业铁路运输组织与管理8.1 工业铁路运输组织的基本原则介绍工业铁路运输组织的基本原则分析原则对运输效率、安全的影响8.2 工业铁路运输计划与调度讲解工业铁路运输计划的制定和执行探讨运输调度对铁路运行的影响8.3 工业铁路运输质量管理阐述工业铁路运输质量管理的要点介绍提高运输质量的方法和措施第九章：工业铁路线路与站场的维护与检修9.1 工业铁路线路的维护与检修详细讲解工业铁路线路维护检修的内容和方法分析维护检修对线路寿命、安全的影响9.2 工业铁路站场的维护与检修讲解工业铁路站场设施的维护检修内容和方法探讨维护检修对站场运行的影响9.3 维护检修的现代化技术应用分析现代技术在维护检修中的应用探讨未来维护检修技术的发展趋势第十章：工业铁路线路与站场的环境保护10.1 工业铁路与环境的关系阐述工业铁路对环境的影响分析环境保护对工业铁路的重要性10.2 工业铁路线路与站场的环保措施介绍工业铁路线路与站场的环保措施探讨环保措施的实施效果及改进方向10.3 工业铁路环保政策的与发展趋势分析工业铁路环保政策的要求展望工业铁路环保的发展趋势重点和难点解析一、工业铁路的定义与分类：理解不同类型工业铁路的差异和应用场景。

铁路线路(工务入路培训)讲解材料

铁路线路的分类与等级
铁路线路的建筑限界与线间距
总结词：铁路线路的建筑限界是指在线路中心两侧一定范围内，不得有任何妨碍列车运行的建筑物和障碍物；线间距则是指两相邻线路中心线之间的距离。
02
铁路线路维护与管理
铁路线路的日常维护
每日对铁路线路进行巡检，检查轨道、路基、桥梁、隧道等设施是否正常。
定期对信号设备、通信设备、供电设备等进行检查，确保其正常运行。
铁路线路(工务入路培训)讲解材料
铁路线路基础知识铁路线路维护与管理铁路线路安全与防护铁路线路设备与设施铁路线路施工与建设
目录
01
铁路线路基础知识
总结词
铁路线路是列车运行的通道，由路基、轨道和桥隧建筑物等组成。
详细描述
铁路线路是列车行驶的通道，承担着旅客和货物的运输任务。它由路基、轨道和桥隧建筑物等组成，其中轨道包括钢轨、轨枕、道床和道岔等部分。
基础施工
根据设计要求，铺设轨道，确保轨道平直、稳定。
轨道铺设
制定安全管理制度，加强施工现场安全管理，确保施工安全。
安全管理
铁路线路施工过程与管理
验收程序
按照规定的程序进行验收，确保验收过程公正、客观。
验收标准
根据相关标准和设计要求，对施工完成的线路进行检查和验收。
评估与反馈
对施工过程和结果进行评估，总结经验教训，提出改进意见和建议。
安全检查制度
事故应急预案
事故调查与分析
制定针对不同类型事故的应急预案，提高应对突发事件的反应速度和处理能力。
对发生的事故进行调查和分析，找出事故原因，制定预防措施，防止类似事故再次发生。
03
02
01
铁路线路安全事故预防与处理

铁路线路及站场(全书)

营业线上的桥梁经长期使用后其荷载能力会降低，为保证行车安全应定期进行检定，荷载能力不能满足需要时，应对其进行加固或更新。当采用多机重联的列车或重载列车通过桥梁时，应将桥梁的荷载能力与通过的机车车辆重量进行比较。若桥梁的荷载能力高于机车车辆重量及冲击力，表明该桥梁可以保证该机车车辆按规定速度安全通过。反之，为保证行车安全，应限定桥梁的运用条件，如限制列车过桥速度、限制机车重联台数或限制机车类型等。
图1－20 拱桥
钢架桥——梁与墩台连成一个整体的桥梁，如图1－2l所示。
图1－21 钢架桥
斜拉桥——由梁、斜拉索、塔架组成，如图1－22所示。
图1－22 斜拉桥
悬索桥——用缆索作为主要承重结构，桥面用吊索或吊杆挂在缆索上，如图1－23所示。
图1－23 悬索桥
4．按桥梁跨越的障碍分跨河桥——跨越江河、湖泊。跨线桥——又称立交桥，铁路与铁路、铁路与公路相互交叉时所建的桥梁，如图1－24所示。
图1－9 直线地段一般黏性土路堑
路堑路基的顶面形状与路堤路基顶面形状相同。侧沟位于路基顶面两侧，用以排泄路堑边坡和路基顶面上流下来的地面水，其横断面呈梯形，沟深一般不小于O．6 m，沟底宽度不小于o．4 m，两侧边坡为1：1～1：1．5，沟底纵向坡度不小于2％。
边坡即侧沟底至路堑开挖侧面的斜坡，其坡度一般为1：1 ～1：1．5。
天沟位于路堑顶弃土堆的外侧，用以截排路堑上方流向路堑的地面水。
三、路基排水及防护加固
1．路基排水为防止地面水和地下水对路基的冲刷、浸蚀，要修建排泄或拦截建筑物，使地面水和地下水水位降低或能顺畅流走。排除路基地面水的设备有侧沟、天沟、截水沟和矩形水槽等。各种水沟应位于距路基本体不太远的范围内，以节省用地，但应不影响路基边坡的稳定。排除或降低路基地下水的设备有明沟、槽沟、渗沟和渗管等。明沟横断面通常采用梯形，如图1－10所示。

铁路线路及站场站场基础知识82页PPT

55、为中华之崛起而读书。 ——周恩来

谢谢！
51、天下之事常成于困约，而败于奢靡。——陆游 52、生命不等于是呼吸，生命是活动。——卢梭
53、伟大的事业，需要决心，能力，组织和责任感。 ——易卜生 54、唯书籍不朽。——乔特
铁路线路及站场站场基础知识
16、自己选择的路、跪着也要把它走完。 17、一般情况下)不想三年以后的事，只想现在的事。现在有成就，以后才能更辉煌。
18、敢于向黑暗宣战的人，心里必须充满光明。 19、学习的关键--重复。
20、懦弱的人只会裹足不前，莽撞的人只能引为烧身，只有真正勇敢的人才能所向披靡。

《铁路信号运营基础》第六章第五六节

1、无岔区段轨道电路内钢轨线路无分支，构成较简单，一般用于股道、尽头调车信号机前方接近区段，进站信号机内方，两差置调车信号之间。
2、在道岔区段，钢轨线路有分支，道岔区段的轨道电路就称为分支轨道电路或分歧。
道岔区段轨道电路与无岔区段轨道电路不同之处在于钢轨线路被分开产生分歧，为此需增加道岔绝缘和道岔跳线，当分支超过一定长度时，还必须设多个受电端即一送多受的问题。
路单元，每个轨道电路单元称为轨道电路区段。轨道电路要划分为许多区段、以保证轨道电路可靠工作及平行进路的需要。排列轨道电路划分的原则是：
（1）有信号机的地方必须设置绝缘节，信号机的内外方应划分为不同的区段。
（2）凡是能平行运行的进路，应用钢轨绝缘将它们隔开，形成不同的轨道电路区段。
（3）在一个轨道电路区段内，单动道岔最多不超过3组，复式交分道岔不得超过2组。否则，道岔组数过多，轨道电路难以调整。
17
三、道岔轨道电路
2、道岔区段轨道电路的连接方式道岔区段轨道电路的连接方式有串联式和并联式两种。
串联式
并联式
串联式道岔区段轨道电路：这种轨道电路的电流要流经整个区段的所有钢轨，可以检查所有跳线和钢轨的完整，因此比较安全。并联式道岔区段轨道电路：这种电路较简单。因侧线只检查了电压，而没有检查电流，当跳线或连接线折断，列车进入弯股时，因弯股并没有设置继电器，GJ 仍在吸起状态，这是不足的地方。
12
股道全长和有效长
车站线路的长度可分为全长和有效长两种。全长：线路全长时指线路一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨接头的长度。注：站内正线不计全长有效长：指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。
图6-43 线路全长
13

《铁路站场》课件

标志标线
站场标志、标线是铁路站场运作的必要元素。
停车线
停车线可以是旅客乘降用，也可以操作流程
车站的安全操作流程包括应急预案、车站管理人员职责、安全巡视、隐患排查等。
站务人员注意事项
乘客行为规范
站务人员的工作任务主要分为票务与安全，完成工作需要严格遵守站场操作规程及有关工作制度。
站场构成
轨道
铁路站场的轨道只是铁路线路中的一部分，是整个站场的基础设施。
道岔
道岔是支持列车交汇、转向，进入不同轨道的设备。
信号设备
铁路信号设备是指为列车运行安全提供的一系列控制信号的设备。
铁路站场运转与管理
1
安全管理措施
2
车站应根据局、分的有关规定，制定完
善的安全措施，保障车站的安全运行。
《铁路站场》PPT课件
本课件将系统地介绍铁路站场的概念、设计与管理。对职业介绍、职业选择、日常学习及工作都有帮助和指导作用。
铁路站场概述
定义
铁路站场是铁路运输系统中重要的一环，是列车始发、终到、通过码头、装卸货物、变换运行路线和相互追、超的场所。
分类
按照用途和运能划分，可分为客运站、货运站、两用站和联合站等。
普通旅客应该按照车票、车站、车厢的指导和规定，文明乘车、安全出行。
铁路站场能操作
能操作范围
车站客票操作
负责车站内客票售购、咨询、退换、补偿、旅客人身证明、信息发布等日常业务服务工作。
车站营运操作
车站营运操作是车站机构中的重要一环，主要包括计划编制、列车计划管理、运行调度监控等等。
3
运用调度
4
调度员主要负责列车的开行、停靠、通过和调匀等工作，全面保障铁路运输的

铁路线路及站场第六章站场基础知识讲解学习

式中
L
S
sin
b1
f
'
a2 (m)
f ' L(b1 a2)(m)
表示道岔后部理论长度(道岔中心至辙叉心理论尖端的距离)；
q 表示尖轨前基本轨长(道岔基本轨始端轨缝中心至尖轨始端的距离)；m 表示辙叉跟长(辙叉心理论尖端至辙叉后跟轨缝中
心的距离)。
在已知道岔两线路中心线的交点和辙叉号数、道岔类型时，可按选定的比例尺用单线把道岔表示出来。
例如画 9 号左开单开道岔时，可在主线的中心线上，先确定两线路中心线交点的位置，然后从交点沿主线线路中心线画等于辙叉号数的 9 个等分线段，并在最后一个线段末端画一等分线段，使其垂直于主线的线路中心线，将垂直线段的终点与道岔中心连接，即得支分线方向，如图7－7(a)所示。
表7－1 车站线路间距表
序号
名称
8 客车整备线间
线间无照明通信等电杆
线间有照明通信等电杆
9 货物直接倒装的线间
10 牵出线与其相邻线间
11 调车场各线束间
12 调车场设有制动员室的线束间
13 梯线与其相邻线间
14 中间有或预留有电力机车接触网支柱位置的线间
15 站内中间设有接触网支柱的相邻线间
16 线间设有融雪设备的相邻线间
道岔辙叉号数 N 越大，辙叉角 α 越小，导曲线半径 R 越大，侧向过岔允许速度越高。但 N 越大，道岔全长 L。就越长，
占地长度也越长，工程费用增加。故设计站场时，辙叉号数应按《技规》和《铁路车站及枢纽设计规范》的下列规定选用：
1．用于侧向通过列车，速度超过80 km／h的单开道岔，不得小于30号。
18号单开道岔
42号单开道岔

铁路线路及站场第六章站场基础知识

正线到发线其他线
6.25 O O
表7－4 两倾向单开道岔间插入钢轨的最小长度
线别
正线
到发线其他线
插入段 f 最小距离(m) 一般情况直向通过速度>120 km／h 直向通过速度≤120 km／h 4.50 O
12.5 6.25
三、车站线路间距
在车站内，线路间距一方面要保证行车安全及车站工作人员进行有关作业的安全和便利，另一方面还要考虑通行超限货物列车和在两线间装设行车设备的需要。
例如图7－1中，1道与Ⅱ道的线路间距因线间装有高柱信号机，Ⅱ道通行超限货物列车，信号机最大宽度为410 mm，所以线路间距应为：
2 150+410+2 440=5 000(mm) Ⅱ道与3道的线路间距，因中间站台宽度为6 000 mm，加上两边站台接近限界1 750mm，所以线路间距为：
道岔辙叉号数 N 越大，辙叉角 α 越小，导曲线半径 R 越大，侧向过岔允许速度越高。但 N 越大，道岔全长 L。就越长，
占地长度也越长，工程费用增加。故设计站场时，辙叉号数应按《技规》和《铁路车站及枢纽设计规范》的下列规定选用：
1．用于侧向通过列车，速度超过80 km／h的单开道岔，不得小于30号。
1 750+6 000+1 750=9 500(mm) 有的车站设有换装线，考虑到货物的直接换装及作业安全，只考虑两个车辆限界的半宽1 700 mm和200 mm的富余量。所以线路间距应为：
1 700×2+200=3 600(mm)
根据上述原则，在新建或改建车站时，在线路的直线地段
上，站内两相邻线路中心线的间距如表7－1所示。新建或改建铁路站场建筑物及设备时，在线路的直线地段

铁路车站—车站基本知识(铁道概论课件)

编组站和区段站总称为技术站
按业务性质又分为货运站、客运站和客货运站
车站线路种类
段管线：铁路机务段、车辆段、工务段、电务段等专用并管理的线路。
特定用途线：为保证安全而设置的安全线和避难线。
到发线：供接发旅客和货物列车的线路。
货物线：用于货物装卸作业的货车停留线路。
调车线、牵出线：用于车列解体和编组并存放车辆的线路。
尽头式车站铁路车站线路、道岔编号
用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号。上行列车到达一端用双数，下行列车到达一端用单数
站内道岔，通常以车站站台中心线作为划分单数号与双数号的分界线。
单线铁路站内线路、道岔编号图
双线铁路站内线路、道岔编号图
每一道岔均应编为单独的号码，对于渡线、交分道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数
在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左、右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离正线顺序编号。
单线铁路站内线路编号图
在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向外顺序编号。
双线铁路站内线路编号图
③尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路起顺序向右编号，大站上股道较多，应分别按车场各自编号。
当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，此时道岔号码应使用三位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表示道岔号码。应当避免在同一车站内有相同的道岔号码。
股道全长时指线路一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨接头的长度
警冲标
设在两会合线路线间距离为4米的中间，用来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆的侧面冲撞。

《工业铁路线路与站场》课程教案

建筑科技大学教案第一次课的教学整体安排填表说明：1. 每项页面大小可自行添减；2. 教学内容与讨论、思考题、作业部分可合二为一。

建筑科技大学教案第二次课的教学整体安排填表说明：1. 每项页面大小可自行添减；2. 教学内容与讨论、思考题、作业部分可合二为一。

建筑科技大学教案第三次课的教学整体安排填表说明：1. 每项页面大小可自行添减；2. 教学内容与讨论、思考题、作业部分可合二为一。

建筑科技大学教案第四次课的教学整体安排填表说明：1. 每项页面大小可自行添减；2. 教学内容与讨论、思考题、作业部分可合二为一。

建筑科技大学教案第五次课的教学整体安排填表说明：1. 每项页面大小可自行添减；2. 教学内容与讨论、思考题、作业部分可合二为一。

建筑科技大学教案第六次课的教学整体安排填表说明：1. 每项页面大小可自行添减；2. 教学内容与讨论、思考题、作业部分可合二为一。

建筑科技大学教案第七次课的教学整体安排填表说明：1. 每项页面大小可自行添减；2. 教学内容与讨论、思考题、作业部分可合二为一。

建筑科技大学教案第八次课的教学整体安排填表说明：1. 每项页面大小可自行添减；2. 教学内容与讨论、思考题、作业部分可合二为一。

建筑科技大学教案第九次课的教学整体安排填表说明：1. 每项页面大小可自行添减；2. 教学内容与讨论、思考题、作业部分可合二为一。

建筑科技大学教案第十次课的教学整体安排填表说明：1. 每项页面大小可自行添减；2. 教学内容与讨论、思考题、作业部分可合二为一。

建筑科技大学教案第十一次课的教学整体安排填表说明：1. 每项页面大小可自行添减；2. 教学内容与讨论、思考题、作业部分可合二为一。

建筑科技大学教案第十二次课的教学整体安排填表说明：1. 每项页面大小可自行添减；2. 教学内容与讨论、思考题、作业部分可合二为一。

建筑科技大学教案第十三次课的教学整体安排填表说明：1. 每项页面大小可自行添减；2. 教学内容与讨论、思考题、作业部分可合二为一。

铁路线路与车站基本知识概述

铁路线路与车站基本知识概述线路是机车车辆和列车运行的基础。

它是由路基、桥隧建筑物(包括桥梁、涵洞、隧道)及轨道(包括钢轨、轨枕、连接零件、道床、防爬设备和道岔等)组成的一个整体的工程结构。

铁路线路应当经常保持完好状态，使列车能按规定的最高速度安全、平稳和不间断地运行，以保证铁路运输部门能够质量良好地完成客货运输任务。

一、线路1．线路的平面与纵断面铁路线路在空间的位置是用它的线路中心表示的。

线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面；线路中心线(展直后)在垂直面上的投影，叫做铁路线路的纵断面。

从运营的观点看，最理想的铁路是既直又平，即在线路平面上没有曲线，纵断面上没有坡道。

但是，这样做往往是不经济、不合理的，有时也是不现实的。

因为天然地面情况是复杂多变的，有山，有水，有沙漠、矿区、森林、城镇等障碍物和建筑物，如若把铁路修得过分平坦和顺直，势必造成工程数量和工程费用的大量增加，而且延长工期。

所以从工程观点来看，铁路线路最好能够随地形条件而有适当的起伏和变曲。

这样，既可以减少工程量、降低造价，又可以避开地形、地质和地物上的障碍。

(1)线路的平面线路的直线和曲线构成了线路的平面。

线路平面上有了曲线后，会给列车运行造成不良的影响。

列车通过曲线时，由于离心力的作用，使车轮轮缘和外轨内侧的挤压摩擦增大；同时由于曲线外轨比内轨长，两侧车轮在钢轨上滚动时会产生相对滑动，因此，会给运行中的列车造成附加阻力，称为曲线阻力。

曲线阻力与曲线半径成反比，即曲线半径越小，曲线阻力越大，运行条件越差，而采用大半径曲线对列车的运行影响小。

(2)线路的纵断面为了适应地面的起伏，线路上除了平道以外，还修成上坡道和下坡道。

因此，平道与坡道就成为线路纵断面的组成要素。

坡道给列车运行带来了不良的影响。

列车在坡道上运行时，会受到一种由坡道引起的阻力，称为坡道附加阻力。

由此可见，坡道坡度越大，列车上坡时的坡道阻力也就越大，同一台机车(在列车运行速度相同的条件下)所能牵引的列车重量就越小。