调速回路概述-节流调速回路

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第八章液压基本回路(二)讲解

第八章液压基本回路(二)讲解

第八章液压基本回路(二)§4 速度控制回路在很多液压装置中,要求能够调节液动机的运动速度,这就需要控制液压系统的流量,或改变液动机的有效作用面积来实现调速。

一、节流调速回路在采用定量泵的液压系统中,利用节流阀或调速阀改变进入或流出液动机的流量来实现速度调节的方法称为节流调速。

采用节流调速,方法简单,工作可靠,成本低,但它的效率不高,容易产生温升。

1.进口节流调速回路(如下图)节流阀设置在液压泵和换向阀之间的压力管路上,无论换向阀如何换向,压力油总是通过节流之后才进入液压缸的。

它通过调整节流口的大小,控制压力油进入液压缸的流量,从而改变它的运动速度。

2.出口节流调速回路(如下图)节流阀设置在换向阀与油箱之间,无论怎样换向,回油总是经过节流阀流回油箱。

通过调整节流口的大小,控制液压缸回油的流量,从而改变它的运动速度。

3.傍路节流调速回路(如下图)节流阀设置在液压泵和油箱之间,液压泵输出的压力油的一部分经换向阀进入液压缸,另一部分经节流阀流回油箱,通过调整傍路节流阀开口的大小来控制进入液压缸压力油的流量,从而改变它的运动速度。

4.进出口同时节流调速回路(如下图)在换向阀前的压力管路和换向阀后的回油管路各设置一个节流阀同时进行节流调速。

5.双向节流调速回路(如下图)在单活塞杆液压缸的液压系统中,有时要求往复运动的速度都能独立调节,以满足工作的需要,此时可采用两个单向节流阀,分别设在液压缸的进出油管路上。

图(a)为双向进口节流调速回路。

当换向阀1处于图示位置时,压力油经换向阀1、节流阀2进入液压缸左腔,液压缸向右运动,右腔油液经单向阀5、换向阀1流回油箱。

换向阀切换到右端位置时,压力油经换向阀1、节流阀4进入液压缸右腔液压缸向左运动,左腔油液经单向阀3、换向阀1流回油箱。

图(b)为双向出口节流调速回路。

它的原理与双向进口节流调速回路基本相同,只是两个单向阀的方向恰好相反。

6.调速阀的桥式回路(如下图)调速阀的进出油口不能颠倒使用,当回路中必须往复流经调速阀时,可采用如图所示的桥式联接回路。

第3章_节流调速回路

第3章_节流调速回路


进、回油节流调速回路
流量连续性方程
• qp=q1+Δq 活塞受力平衡方程 • p1A1=F 节流阀压力流量方程 • q1=KATΔp1/2 =KAT(pp- F/A1)1/2 速度负载特性方程 • V =q1/A1 =KAT(pp- F/A1)1/2/A1
• qp=q1+Δq • ppA1=p2A2+F • q2=KATp21/2 =KAT(ppA1/A2-F/A2)1/2 • V =q2/A2 =KAT(ppA1/A2-F/A2)1/2/A2
qpt—泵的理论流量; k—泵的泄漏系数,其余符号意义同前。
(2)功率特性 回路的输入功率
Pp p1q p p1q1 回路的输出功率 P 1 F p1 A 1
回路的功率损失
旁路节流调速只有节 流损失,无溢流损失, 功率损失较小。
P Pp P 1 p1q p p1q1 p1q
m —为节流阀的指数;当为薄壁孔口时,m =0.5。
CAT 1 m ( p p A1 F ) m A1 A1
式 为进油路节流 调速回路的速度负载特 性方程。以v为纵坐 标,FL为横坐标,将式按 不同节流阀通流面积AT 作图,可得一组抛物线, 称为进油路节流调速回 路的速度负载特性曲线。
q1

q1 A 1

CAT m ( p A F ) p 1 1 m A 1
max Rc max 100 min
进油路节流调速回路速度负载特性曲线
(2)功率特性 上图中,液压泵输出功率即为该回路的输入功率为:
Pp p p q p
而缸的输出功率为: q1 p1 q1 P 1 F F A1 回路的功率损失为:

节流调速回路名词解释

节流调速回路名词解释

节流调速回路名词解释
节流调速回路是一种用于控制液流量的回路,常用于调节液体速度和压力的系统中。

其基本原理是通过控制节流阀的开度来调节液体的流量,从而实现对液体速度和压力的控制。

节流调速回路中的关键组件是节流阀,其作用是通过改变通道的开口面积,控制流体通过的截面积,从而调节流速。

节流阀一般是由可调的阀门或孔道组成,可以通过手动或自动方式进行控制。

常用的节流阀有针阀、蝶阀、截止阀等。

调速回路中的另一个重要组件是流量传感器,其作用是测量液体的实际流量,并将其转化为电信号或机械信号。

流量传感器可以根据测量原理的不同分为很多种类,例如电磁流量计、涡街流量计、超声波流量计等。

这些传感器能够精确地测量液体的流量,并将其实时反馈给控制系统。

调速回路中还需要一个控制系统,用于接收流量传感器的反馈信号,并根据设定值对节流阀的开度进行调节。

控制系统一般由一个控制器和执行机构组成。

控制器可以是一个简单的PID 控制器,也可以是一个更复杂的智能控制系统。

执行机构根据控制信号来调节节流阀的开度,以达到设定的流量和压力值。

在节流调速回路中,还可以加入一些辅助装置来提高系统的稳定性和精度。

例如,可以在回路中加入压力传感器来测量压力变化,并根据测量结果进行修正。

此外,还可以加入滤波器来消除流量传感器信号中的噪声,从而提高系统的抗干扰能力。

节流调速回路广泛应用于各个领域,例如液压系统、供水管网、化工流程等。

通过精确控制流量和压力,节流调速回路能够保证系统的安全稳定运行,并确保各个部件的正常工作。

因此,对于设计和运用节流调速回路的相关理论和实践研究具有重要的意义。

7-3_节流调速回路解析

7-3_节流调速回路解析

适用于大功率(高速、重载)、速 度平稳性要求不高的场合
四、调速阀节流调速回路
五、旁通调速阀节流调速回路
只能用在进油回路上,泵的压力随负载变动(压 力适应回路),回路效率高。
适用于速度平稳性要求高、功率较大 的场合
三、旁路节流调速回路
(1)旁路节流调速回路的负载特性
a、开度AT一定,负载F 越大,速度刚性越大 b、负载F 一定,开度AT越小(负载速度越大), 速度刚性越大 c、加大A1,减小m和减小泄漏可提高速度刚度
三、旁路节流调速回路
(2)旁路节流调速回路的特点和应用场合 a、负载特性(与进油节流和回油节流比) 更差,速度稳定性差 b、最大承载能力随开度的增加而减小,即 低速承载能力差,调速范围小 c、高速重载时的速度刚度相比低速时的要 好些。 d、只有节流损失,无溢流损失,且泵压力随 负载变化,回路效率比进回油节流要高
二、回油节流调速回路
(3)进油节流与回油节流的应用及改进 不适合用在负载变化大、调速范围大和调速 要求高的场合(负载变化大导致速度稳定性差, 低速时回路效率低) 适合于负载恒定或变化很小、调速范围不大 的场合。 改进: 复合式(进、回油同时节流)节流调 速回路可提高度刚度; 带回油背压的进口节流 调速回路可提高速度的平稳性 。
3、 进油节流调速回路的功率特性
pp为泵出口压力;ps为溢流阀调定压力;
令A Tp为满足:当选定某一负载压力 p1并保持不变, 开口面积从小变大v速度从小到达v max (或开口面积从 大变小,开始从v max变小),溢流阀从开启溢流变关 闭时的开口面积.
二、回油节流调速回路
(1)回油节流调速回路的负 载特性(与进油节流调速回 路的负载特性类似)
回油节流调速回路的速 度刚度与进油节流调速回路 的类似

调速回路

调速回路

一、2. 1变量泵-定量马达(或缸)容积调速回路
一、2. 2定量泵-变量马达容积调速回路
一、2. 3变量泵-变量马达容积调速回路
一、3. 容积节流调速回路
速度控制回路
概述
q 液压缸: v A q 马达: n V
调速回路 增速回路
A C, q , v . q , V , n
换速回路
一、调速回路
一、1.节流调速回路
通过改变节流口的通流截面积来调节流量
一、1.1进口节流调速回路
1.系统组成 定量泵、节流阀、溢流阀 和执行元件。 2.工作原理:定压式节流调速回路
调节AT , q1 变,v变。
变压式节回路
通过改变变量泵或变量马达的排量来调节 执行元件的速度。 优点:效率高、发热小。 (没有溢流损失和节流损失) 缺点:结构复杂,成本高。 应用:大功率系统。 开式回路:执行元件排油回油箱 闭式回路:回油直接进泵吸口。 副油箱(补油)
优点:结构简单、价格低廉。 缺点:效率低。 应用:负载变化不大,低速、小功率的场合。
一、1.2 回油节流调速回路
特点:定压式节流调速回路 速度-负载特性同进口 节流调速回路一样。 区别: 1.有背压,运动平稳性好。 2.能承受负值负载。 3.发热影响小。
一、1.3 旁路节流调速回路
qp q1 qT

(液压与气压传动)第8章调速回路

(液压与气压传动)第8章调速回路
定压式节流调速回路的承载能力 是不受节流阀通流截面积变化影 响的—图中的各条曲线在速度位 零时都汇交到同一负载点上。
定压式进口节流调速回路 的机械特性
8
第八章 调速回路
速度刚性
活塞运动速度受负载影响的程度,可以用回路速度刚性这个指标来评定, 速度刚性kv是回路对负载变化抗衡能力的一种说明,它是机械特性曲线 上某点处斜率的倒数。
有溢流是这种调速回路能够正 常工作的必要条件。
6
a)
b)
定压式节流调速回路 a)进口节流式 b)出口节流式
第八章 调速回路
机械特性
液压缸速度与外负载的关系:
v q1 A1
p1A1 F
q1 CAT1pT1 CAT1 pp p1
式中:
v——活塞运动速度; q1——流入液压缸的流量; A1——液压缸工作腔有效工作面积;
3)实现压力控制的方便性。进油节流调速回路中,进油腔的压力将随负载而变化, 当工作部件碰到死挡块而停止后,其压力将升到溢流阀的调定压力,利用这一压力 变化来实现压力控制是很方便的。但在回油节流调速回路中,只有回油腔的压力才 会随负载变化,当工作部件碰到死挡块后,其压力将降至零,利用这一压力变化来 实现压力控制比较麻烦,故一般较少采用。
功率特性
调速回路的功率特性是以其自身的功率损失(不包括液压泵、液压缸和管 路中的功率损失)、功率损失分配情况和效率来表达的。
定压式进口节流调速回路的输入功率(即定量泵的输出功率)、输出功率
和功率损失分别为
Ppppqp
式中,Pp为回路的输入功率;P1为 回路的输出功率;ΔP为回路的功率
P1p1q1
损失;qp为液压泵在供油压力pp下
前两种调速回路由于在工作中回路的供油压力不随负载变化而变化,故 又称为定压式节流调速回路;而旁路节流调速回路中,由于回路的供油 压力随负载的变化而变化,故又称为变压式节流调速回路。

速度控制回路

速度控制回路

纵,动作灵敏,便于自动化 动作灵敏, 控制。 Y 型中位机能使执行 控制 。 元件停止运动时,液压缸浮 元件停止运动时, 动,液压泵非卸荷。 液压泵非卸荷。
2 ) 调压回路 Байду номын сангаас 溢流阀单 调压回路: 级调压, 级调压,工作时起定压溢流 作用。 作用。
2.试说明图示液压系统中,存 试说明图示液压系统中,
在哪几种液压基本回路?简述 在哪几种液压基本回路? 其应用特点。 其应用特点。
答 : 3 ) 回油节流调速回路 : 回油节流调速回路:
结构简单,使用方便, 结构简单 , 使用方便 ,调速的 平稳性较高;能量损失大( 平稳性较高; 能量损失大 ( 溢 流损失+ 节流损失) 效率低。 流损失 + 节流损失 ) , 效率低 。 4 ) 电磁阀控制的快慢速 转换回路:控制操纵方便 , 转换回路 :控制操纵方便,换
速度控制回路
二、快速运动回路 1)双泵供油快速运动回路 双泵供油快速 双泵供油快速运动回路
快速运动回路
2)液压缸差动连接快速运动回 液压缸差动连接快速运动回 差动连接快速 路
快速运动回路
3)蓄能器快速运动回路 蓄能器快速 快速运动回路
速度换接回路
三、速度换接回路 速度换接 换接回路
1.快慢速转换回路 快慢速转换回路 采用 行程阀 时 : 转换 平稳,位置准确, 但安装不便,管路 复杂。 复杂。 采用 电磁阀 时 : 调节 行程灵活,安装方 但平稳性差。 便,但平稳性差。
速度控制回路
主讲: 主讲:
石皋莲
速度控制回路
一、调速回路 二、快速运动回路 三、速度换接回路
一、调速回路
速度控制回路
1.节流调速回路 节流调速回路 组成:定量泵+流量阀(节流阀或调速阀) 组成:定量泵+流量阀(节流阀或调速阀)。 节流调速回路、 节流调速回路、 节流回路调速。 类型:进油节流调速回路、回油节流调速回路、旁油节流回路调速。 类型:进油节流调速回路 回油节流调速回路 旁油节流回路调速

第八章调速回路(液压传动与控制)

第八章调速回路(液压传动与控制)

q1 A1
活塞受力方程:
F p1 A1

缸的流量方程:
F q1 CAT 1 ( p p p1 ) CAT 1 ( p p ) A1
南昌大学
第二节 节流调速回路
1、进油节流调速回路
(1)速度负载特性:调速回路的速度-负载特性也称为机械 特性。它是在回路中调速元件的调定值不变的情况下,负载变 化所引起速度变化的程度。 于是有:
第二节 节流调速回路
二、变压式节流调速回路
变压式节流调速回路有称为旁路节流 调速回路。这种回路使用定量泵,并且 必须并联一个安全阀,并把节流阀安装 在与主油路并联的分支油路上。 旁路节流调速回路泵的出口压力由负 载决定,溢流阀作为安全阀,节流阀调 节排回油箱的流量。
当不考虑泄漏和压缩时,活塞速度:
q2 CAT1 ( p2 p3 ) CAT p2


南昌大学
第二节 节流调速回路
2、回油节流调速回路
(1)速度负载特性:在不计管路压力损失和泄漏的情况 下,回路中液压缸的速度表达式为:
q2 A2
回路速度刚性kv为
CAT1 ( pp A1 F )
(1 ) A2
1 pp A1 F A2 k 1 CAT1 ( pp A1 F )
南昌大学
第二节 节流调速回路
一、定压式节流调速回路
定压式节流调速回路根据节流阀在回路中的位臵分为进口 节流调速回路、出口节流调速回路、进出口节流调速回路。这 种回路都使用定量泵,并且必须并联一个溢流阀。液压系统常 常需要调节液压缸和液压马达的运动速度,以适应主机的工作 循环需要。液压缸和液压马达的速度决定于排量及输入流量。
1、进油节流调速回路

15章第一节 节流调速回路性能分析

15章第一节 节流调速回路性能分析
关系:
qp= q1+Δq
2、压力关系:
p1 = pp=F/ A1 Δp T ≈ p1 变压式节流调速回路
3、速度—负载特性:
v= =
q p − Δq A1 p1 A1
q p − K AT
4、效率:
p1q1 p1q1 q1 η= = = p p q p p1q p q p
效率高:当qp选 定后,速度越高( q1大),效 率就越高。
A2 2
速度-负载特性、速度刚度同进口节流调速回路相似。
3
4、功率和效率: 回路输入功率(泵输出功率):
PP = p p qP
回路输出功率(缸输入功率):
P = Fυ = ( p p A1 − p2 A2 )υ 1 = p p q1 − p2 q2
回路功率损失:
ΔP = PP − P = p p q p − ( p p q1 − p2 q2 ) 1 = p p (q p − q1 ) + p2 q2 = p p Δq + p2 q2
系统高压容腔的流量连续性 方程: V dp1
q1 = υ A1 + E dt + K l p1
取增量,拉式变换得
Δp1 ( s ) = 1 V s + Kl E [Δq1 ( s ) − Δυ ( s ) A1 ]
节流阀流量方程
q1 = KAT p p − p1
线性化处理
∂q1 ∂q1 q1 = q10 + ΔAT + Δp1 ∂AT 0 ∂p1 0 ∂q1 Kq = ∂AT = K p p − p10
(二)动态分析
1.惯性负载与油液压缩性引起的振荡特性 假定节流阀的开度不变,即△AT=0,并忽略阻尼 及泄漏,即B=0,Kl=0,则图简化为

速度控制回路

速度控制回路

液压、液力与气压传动技术
用于各种类型液压操作系统中。 缺点:压力油通过节流口和从旁路流回油箱均有能量损失,导致
系统发热和效率降低。 (1)进口节流调速回路
进口节流调速回路如图7.14所示。
Page ▪ 3
速度控制回路
节流阀串接在液压缸的进油路 上,用它来控制进入液压缸的流 量,调节液压缸的运动速度。多 余流量经溢流阀流回油箱。泵的 供油压力由溢流阀调定。
图3 用行程阀的快慢速换接回路
速度控制回路
2、两种慢速的换接回路
图4所示为二调速阀串 联的两次工进速度切 换回路。
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图4 二调速阀串联的两工进速度换接回路
速度控制回路
图5所示为二调速阀并联的两工进速度换接回路。
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图5二调速阀并联的两工进速度换接回路 1.主换向阀;2,3.阀;A,B.调速阀
图2 蓄能器供油快速运动回路
速度控制回路
1.3速度换接回路
1、快速与慢速的切换回路 图3所示的是一种采用行程阀的快慢速换接回路。 优点:回路的快慢速换接比较平稳,换接点的位置比较准确。 缺点:是不能任意改变快慢行程的位置,管路连接较为复杂。
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Page ▪ 18
速度控制回路
1.液压泵; 2.换向阀; 3.液压缸; 4.行程阀; 5.单向阀; 6.节流阀。
此外无背压,同样不能承受负值载荷,工作平稳性也差。
Page ▪ 6
速度控制回路
上述三种回路速度均存在速 度受负载影响大,变载荷下的 运动平稳性都比较差的缺点。 为了克服这个缺点,回路中的 节流阀可由调速阀来代替。
Page ▪ 7
图7.16 旁路节流调速回路
速度控制回路

节流调速回路

节流调速回路

节流调速回路
1 节流调速回路
节流调速回路是机器自动调节系统中常用的一种回路。

它是利用流量调整器采用节流(有时也叫减压)原理,调整流量大小,从而改变工作介质在管道中的吸力,从而实现对装置运行状态的调节。

节流调速回路是一种比较简单而又通用的调速系统,用来控制机器的速度与位置;通过控制阀来控制容积流量,以调节介质的运动和机器的运动;相当于在启动过程中一种闭环的控制系统,回路的闭合状态保持流量回路稳定。

回路构成:节流调速回路由配气管路、流量调节阀和信号反馈元件组成,通过控制阀来控制介质流量;同时,信号反馈元件将外部要求的目标值与实际测量值进行比较,产生控制信号;根据控制信号控制流量调节阀,实现对机器运行的控制。

优势:节流调节系统的优势在于它可以实现专家系统的控制,只需少量的外部刺激。

它具有简单、可靠、维护方便等优点,因此在石化、矿山、煤炭、纺织等行业中得到了广泛的应用,其中身份识别、记忆设备、称重、仪表盘等场景均具有较强的安全性。

节流调速回路由于优良的调节性能和节能特性,在众多领域中得到了广泛的应用。

相比其他调节方法,节流调节回路结构更加简单,
能更好的控制机器的运行状态,并且在消耗能源时也有较大的节约性,使机器更加经济高效。

速度控制回路(调速回路)

速度控制回路(调速回路)


速 回
容积调速回路
采用变量泵或变量马达,改 变它们的排量

容积节流调速回路
同时采用变量泵和流量阀来 达到调速的目的
1.1节流调速回路
节流调速回路主要是由定量泵、溢流阀、流量控制阀和液压 执行元件等组成。其调速原理为,节流调速回路是通过调节流量 控制阀的通流截面面积大小来改变进入液压执行元件的流量,从 而实现运动速度的调节。
回路结构简单,油液冷却充分;但油箱体积较大,空气和赃 物易进入回路。
闭式回路:液压泵将油输入执行机构的进油腔,又从执行机
构的回油腔吸油。 结构紧凑,只需很小的补油箱,杂物不易进入回路,但冷
却条件差。为了补偿工作中油液的泄漏,一般设辅助泵补油。
定量泵-变量马达容积调速回路
液压泵转速np和排量Vp都是 常值,改变液压马达排量Vm时, 马达输出转矩的变化与Vm成正比, 输出转速nm则与Vm成反比。
回油口节流调速回路
节流阀串联在液压缸的回 油路上,控制缸的排油量来实 现速度调节。
由于进入缸的流量q1受到回油 路上q2的限制,调节q2,也就调 节了进油量q1。
定量泵输出的多余油液经 溢流阀流回油箱,溢流阀调整 压力pp基本保持稳定。
速度-负载特性
可以推导出该类回路的速度 负载特性方程为:
回油节流调速和进油节流 调速的速度负载特性和速度刚 性基本相同。
马达的输出功率Pm和回路的 工作压力p都由负载功率决定, 不因调速而发生变化,所以这种 回路常被称为恒功率调速回路。
➢当AT一定时,负载越大,速度 刚度越大;当负载一定时,AT越 小,速度刚度越大;
速度-负载特性 速度负载特性曲线
回路的最大承载能力随节流 阀通流面积AT的增加而减小。

节流调速回路的工作原理

节流调速回路的工作原理

节流调速回路的工作原理节流调速回路是工业自动化中广泛应用的一种控制方法,它通过调节节流阀的开度来控制系统的流量和压力,从而实现电机的调速控制。

在中国,这种调速方式被广泛应用于大型机械设备、工业生产线和矿山等领域。

工作原理:1. 节流调速回路能够通过改变节流阀的开度来控制系统的压力和流量。

当压力变化时,反馈信号会被发送给控制器。

控制器读取该信号并周期性地调整节流阀的开度,以使流量和压力保持在期望值的范围内。

2. 节流调速回路一般包含一个传感器、一个控制器和一个执行器。

传感器用于检测系统参数,例如流量、压力或温度等。

控制器根据测量数据和预设参数来控制节流阀的开度。

执行器根据控制信号来调整节流阀的开度,以达到期望的流量和压力。

3. 节流调速回路的反馈控制是它的核心部分。

该控制方法基于反馈原理,可以快速准确地响应系统参数的变化。

通过反馈控制,系统可以实时地调整节流阀的开度,使系统保持在稳定状态。

符合中国国情的例子:1. 节流调速回路被广泛应用于矿山行业。

在矿山中,大多数机械设备需要调整运行速度。

通过使用节流调速回路,可以实现精确的电机控制,从而提高生产效率和安全性。

2. 节流调速回路在水泵系统中的应用也非常广泛。

由于中国工业的快速发展,水泵设备的数量不断增加。

通过使用节流调速回路,可以减少水泵的能耗,降低维护成本,并增加设备寿命。

3. 节流调速回路还可以用于风电机组的调速控制。

在中国,风能资源丰富,风电机组的应用也越来越广泛。

通过使用节流调速回路,可以实现对风能转化的高效利用,提高电力生产效率。

总之,节流调速回路是一种非常重要的工业自动化控制方法。

在中国,这种技术被广泛应用于各个领域,通过有效的流量和压力控制,提高了生产效率,降低了能源消耗,为国家经济发展做出了巨大贡献。

节流调速回路资料

节流调速回路资料

第二节 节流调速回路
三、节流调速回路工作性能的改进
使用节流阀的节流调速回路,机械特性软,变载下速度不平稳 改进方法:将回路中的节流阀换成调速阀或溢流节流阀 定压式:
v F p1 p2 p1 q2 p2 v F
调速阀在 进油路上
q1 qp
q
q1
调速阀在 回油路上
q
pp
溢流阀
pp
qp
溢流阀
第二节 节流调速回路
q
第二节 节流调速回路
三、节流调速回路工作性能的改进
变载恒速下的功率特性:
p1 q2 qT p2 v F
节流损失
q1
输出功率
pp
qp
第二节 节流调速回路
三、节流调速回路工作性能的改进
特点:
回路速度刚性明显改善
v const
用于对速度平稳性要求较高的应用

输出功率 P 1 pP q1 pP ( qP CA T pp )

第二节 节流调速回路
二、变压式节流调速回路(旁路节流)
变载(F变,AT不变)
C
p p q1 ppqp qt kl p p CAT p P qt kl p p

P(q)

P
P
1
CAT p p
1
出口节流
第二节 节流调速回路
一、定压式节流调速回路
3) 进出口节流(节流阀在进油路和出油路)
v F p2 q2
p3=0 qp pp


压力
p p pJ
p1 A1 F p2 A2
p1 q1

A1 A2
p1 pp p1 p2 p2

第七章 液压基本回路 -速度控制

第七章 液压基本回路 -速度控制

防止回路过载
补偿泵3和马达5 的泄漏
调定油泵1的 供油压力
变量泵-定量马达容积调速回路
20
液压传动课件
调速特性:
(1)转速
nM
qM VM
v
qM qP VPnP
nM
VPnP VM
v
当nP, VM一定, VP , nM .
调速范围较大 RC 40
液压传动课件
(2) 转矩
TM
pMVM
2
m
TM 与 qP 无关, VP , TM C.
调速回路
节流调速和容积调速
快速运动回路
差动连接和双泵供油
速度换接回路
行程控制、压力控制、时间控制、程 序控制
9
液压传动课件
(2) 功率特性
图中,液压泵输出功率即为该回路 V
的输入功率为:
Pp p pq p
而缸的输出功率为:
q
P1 F F
1
A
pq 11
回路的功率损失为:
1
P Pp P1 ppqp p1q1 pp (q1 q) ( pp pT )q1 p p q pT q1
液压传动课件
P p pq pT q1
式中q—溢流阀的溢流量,q=qp-q1。
V
进油路节流调速回路的功率
损失由两部分组成:溢流功率损
失P1=ppq和节流功率损失 P2=pT q1
Pp P p1q1
Pp
ppqp
液压传动课件
(3)调速特性
液压缸最大速度和最小速度之比。
q1m a x
Rc
vm a x vm in
动画演示
液压传动课件
如何实现速度换接?
三位四通 换向阀

调速回路概述节流调速回路

调速回路概述节流调速回路

三、节流调速回路工作性能的改进: 1、将节流阀换成调速法或溢流节流阀
F-v曲线 得到明显 改善,见 图8-2
定压式
F-v曲线 得到明显 改善,见 图8-2图8-7
变压式
变压式
2、比例阀、伺服阀、数字阀采用闭环控制: 成本高、系统复杂
作业
1、画出你所掌握的节流调速回路,叙述其 工作原理,分析其F—v特性及效率。 2、如何改进节流调速回路的性能?
3、调速特性:某个负载下的调速范围
v
q1 A1
CAT1( pP A1 A11
F)
由上式可得某个负载下,定压式进口节流调速回路的
调速范围为:
RC
vmax vmin
AT1max AT1min
RT1
上式表明:定压式进口节流调速回路的调速范围只受 流量控制元件((a)图中为节流阀)调速范 围的限制。
结论:使用节流阀的定压式节流调速回路,结构简单,价格
第二节 节流调速回路
一、定压式节流调速回路
定压式节流调速回路的特点:
液压泵出口处的压力由溢流阀调定,负载的速度由节 流阀调定,多余的油液由溢流阀溢流。
1、机械特性
以(a)图为例,可得:
v q A1
p1A1 F q1 CAT1pT1 CAT1( pP p1)
整理后可得:
v
q1 A1
CAT1( pP A1 F ) A11
根据不同的 阀开口量, 可得该回路 的机械特性 曲线F-v曲线 如图8-2所示
特性: 节流阀开口 一定的情况 下,负载的 速度随负载 变大而减小
速度刚度——负载运动速度受负载大小变化的影响程度
kv
F v
1 tgα
kv
CAT1

第八章 调速回路

第八章 调速回路
q qmax
泵的工作曲线 调速阀的 流量
q1 P
p1 pp
△P
例: 图示液压回路,限压泵调定的p-q如图,调速阀调定的流 量为2.5L/Min,A1=2A2=50cm2,不计管路损失,求(1)缸的 工作压力p1;(2)当F=0和F=9000N时调速阀上的压差。 A1 p1 A2 p2
F
q(L/Min)
1、限压式变量泵与调速阀组成的容积节流调速回路
V F
P1 P2
q1
qp
PP
特点:
1、 qP= q1 2、一旦泵的p-q曲线和调速阀的开度调定,则泵的工 作压力就确定; 3、△P= pp- p1= pp-(F+P2A2)/A1,F很小时, △P很 大,节流损失大,故该系统不宜用在 负载变化,且长 时间在小负载下工作的场合。
pp A1 PP ( A A1 ) P1 A FS
△p= PP- P1=Fs/A ,而负载变化过程中,Fs变 化很小。
(四)有级调速回路
调速回路的比较和选择
调速回路的选择主要考虑以下问题: (1)负载力、调速范围、负载特性和低速稳压 性要求。
这些因素决定了所需压力、流量和功率。据 统计,功率在2~3kW以下的液压系统宜采用节 流调速;功率在3~5 kW以上时,宜采用容积调 速。要求调速范围大而低速稳定性好的系统,采 用节流阀调速或容积节流阀调速。此外,负载变 化大小,负载特性也是选择调速回路的依据。
V
A1 A2
P1
V
P
F
q1 qP Pp
q2
P2
qy 出口节流调速回路
调速阀
1
FMAX
F
出口节流阀调速特性
进口节流调速回路、出口 节流调速回路的速度刚度:
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液压泵出口处的压力由溢流阀调定,负载的速度由节 流阀调定,多余的油液由溢流阀溢流。
1、机械特性
以(a)图为例,可得:
q v= A1 p1 A1 = F
ϕ q1 = CAT 1∆pT 1 = CAT 1 ( pP − p1 )ϕ
整理后可得:
q1 CAT 1 ( pP A1 − F )ϕ v= = 1 A1 A1 +ϕ
上式说明:(1)阀口一定时,负载越小,速度刚度越高 (2)负载一定时,阀口越小,速度刚度越高
1+ϕ 1
因此:采用节流阀调速的定压式节流调速 回路只适用于小负载,小功率场合
2、功率特性:功率损失、功率损失分配情况、效率
以图(a)定压式进口节流调速回路为例,其输入功率、输 出功率、何功率损失分别为:输入功率 : PP = pP qP
上式表明:定压式进口节流调速回路的调速范围只受 流量控制元件((a)图中为节流阀)调速范 围的限制。
结论:使用节流阀的定压式节流调速回路,结构简单,价格
低廉,但效率较低,只适用于负载变化不大、低速、 小功率场合。如某些机床的进给系统。 4、使用比例阀、伺服 阀或数字阀的定压式节 流调速回路
分析方法同前述,相当于定 压式进-出口节流调速回路
ϕ
速度刚度:
kv = A1 F
ϕ ( q t − A1 v ) + ( 1 − ϕ ) k l
F AL

由右图也可以看出: (1)当节流阀开口调定时,负 载越大,速度要刚性越好。 (2)当负载一定时,节流阀开 口面积越小,速度刚性 P = 1− ηc = pP qP qt − k l p P
输出功率 : P1 = p1q1 功率损失 : ∆P = PP − P1 = pP ∆q + ∆pT q1
3、调速特性:某个负载下的调速范围
q1 CAT 1 ( pP A1 − F )ϕ v= = 1 A1 A1 +ϕ
由上式可得某个负载下,定压式进口节流调速回路的 调速范围为:
vmax AT1max RC = = = RT1 vmin AT1min
二、变压式节流调速回路 特点:液压泵出口的压力随负载变 化而变化,泵出口右侧是安全阀。 1、机械特性 液压泵的泄漏与负载有关,因 次泵的泄漏对负载的速度有影响。
q P = qt − kl p P
F F qt − kl − CAT A A ϕ qP − CAT pP 1 1 = v= A1 A1
根据不同的 阀开口量, 可得该回路 的机械特性 曲线F-v曲线 如图8-2所示 特性: 节流阀开口 一定的情况 下,负载的 速度随负载 变大而减小
速度刚度——负载运动速度受负载大小变化的影响程度
∂F 1 kv = − = − ∂v tgα A kv = CA ( pP A1 − F)ϕ −1ϕ T1
三、节流调速回路工作性能的改进: 1、将节流阀换成调速法或溢流节流阀
F-v曲线 得到明显 改善,见 图8-2
定压式
F-v曲线 得到明显 改善,见 图8-2图8-7 变压式 变压式
2、比例阀、伺服阀、数字阀采用闭环控制: 成本高、系统复杂
作业
1、画出你所掌握的节流调速回路,叙述其 工作原理,分析其F—v特性及效率。 2、如何改进节流调速回路的性能?
第八章 调速回路
第一节 概述
概念:调速回路是一切液压传动回路的核心部分,
调速回路的功能是传递动力(功率), 也称动力回路。
分类:
无级变速型 有级变速性
节流调速回路 容积调速回路 容积节流调速回路
内容:分析回路的调速特性、机械特性、功率特性
第二节 节流调速回路
一、定压式节流调速回路
定压式节流调速回路的特点:
调速范围
RC = 1 +
RT − 1 F qt − k l A 1 F CATmin A 1
ϕ
− RT
可以看出:这种回路的工作特性是把液压泵的特性也综合进去了。 此回路内不出现节流损失和发热现象、在局部负载下也能保持较 高的效率。最适宜在速度高、负载大、负载变化不大、对运动平 稳性要求不高的场合。不能承受负方向的负载。
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