仰拱栈桥方案
整理东沟隧道18米仰拱栈桥设计方案及对策
整理人 尼克东沟隧道18米仰拱栈桥设计方案及对策附件：南海明珠大桥海洋环境影响报告书（简本）交通运输部天津水运工程科学研究所天津滨海新区二〇一四年十一月目录1.项目概况 (1)2.评价内容 (3)3.项目建设与产业政策及相关规划的相符性 (3)4.环境质量现状分析与评价结论 (3)5.环境影响预测分析与评价结论 (4)6.环境风险事故影响评价结论 (5)7.环境保护对策、措施和建议结论 (6)8.综合结论 (7)项目概况项目名称：南海明珠大桥建设规模：本工程拟建于琼州海峡南岸海口湾西部与澄迈湾交接处。
南海明珠大桥包括主桥及引桥，路线全长2343.5m。
其中桥梁总长2107.5m，路基总长236m。
南海明珠大桥推荐桥型方案布置为：主桥为60+3*100+60m矮塔混凝土梁斜拉桥；南引桥为3*23m现浇箱梁+19×40m预制小箱梁，北引桥为18×40m 预制小箱梁+(40+60+40)m现浇箱梁。
项目总投资为69582.74万元，施工期4年。
地理位置：本工程拟建于琼州海峡南岸海口湾西部与澄迈湾交接处，地理坐标为：20° 3'41"N，110°13'31"E，位于海南省海口市新国宾馆以北约2km的海域。
桥址区距海口市滨海大道约50m，距秀英港约6km，交通极为便利，建设项目地理位置见图1.1-1。
文件编号：DF-75-CC-61-F7图1-1 本工程地理位置图第2页共10页评价内容根据《海洋工程环境影响评价导则》，本项目工程类型属于散货码头工程，工程内容中包含填海造陆以及港池疏浚工程内容，评价内容主要包括：水质环境、沉积物环境、生态环境、水文动力环境以及环境事故。
另外，地形地貌与冲淤环境为可选环境影响评价工作内容。
考虑本项目为散货码头，因此在报告书中对环境空气的影响也将进行简要分析。
各单项环境影响评价内容见表2-1。
表2-1 海洋工程建设项目各单项环境影响评价内容本项目属于跨海桥梁项目，根据国家《产业结构调整指导目录（2011年本）》，本项目属于第一鼓励类，第二十四项公路及道运输（含城市客运）“9.特大跨径桥梁修筑和养护维修技术应用”。
仰拱栈桥结构设计
仰拱栈桥结构计算书拟在水垫塘R-13-2处施工预留廊道洞口布置自制仰拱栈桥，仰拱栈桥沟通连接预留施工廊道靠河侧洞口和R-13-1，布置高程EL1596.00m，同时满足R-13-2块EL1595.00m以下优先施工与右岸洞群施工通道通行。
仰拱栈桥净跨度11.35m，为两端简支结构，主要为满足右岸洞群施工车辆通行，仰拱栈桥分左右两支设置，单支由12根I25a工字钢并排，翼缘满焊接成箱型结构，宽度1.2m，表面焊接Φ8圆钢防滑，两支栈桥之间宽度1.0m，栈桥总宽度3.4m。
1、结构计算参数1.1、极限荷载最大荷载为8m3混凝土运输车装载6m3混凝土时通过栈桥，8m3混凝土运输车自重14t，混凝土按2400kg/m3计算，总质量28.4t。
综合考虑慢速通过（≤5km/h）的动荷载、人行荷载、其他荷载等偶然因素影响，按最大总荷载的120%考虑极限荷载，单支极限荷载，考虑混凝土搅拌运输车80%以上荷载集中在后轮，计算时按照最不利情况，以极限荷载下的点荷载作用考虑。
1.2、自重仰拱栈桥自重计算部分以净跨度计算，I25a工字钢单位重量38.1kg/m，单支仰拱栈桥自重荷载。
2、抗弯计算根据简支梁受弯结构特性，最大荷载在简支梁中心时产生最大弯矩，栈桥最大弯矩由点荷载弯矩和自重荷载弯矩两部分组成：点荷载最大弯矩自重荷载最大弯矩抗弯计算按照《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）中4.1.1公式f W γM W M ≤+nyy y nx x x γ (4.1.1) 式中 M x 、M y ——同一截面处绕x 轴和y 轴的弯矩(对工字形截面：x 轴为强轴，y 轴为弱轴)；W nx 、W ny ——对x 轴和y 轴的净截面模量；x γ、y γ——截面塑性发展系数；对工字形截面，x γ=1.05，y γ=1.20；对箱形截面，x γ=y γ=1.05；f ——钢材的抗弯强度设计值。
仰拱栈桥单支栈桥抗弯强度计算：25345nx x 211mm /112121002.405.1101036.71097.4N W M M f =⨯⨯⨯⨯⨯+⨯=+=）（）（γ I25a 工字钢采用Q235钢材，抗弯强度设计值为2/205mm N f =，安全系数为83.11122051===f f k 经验算抗弯强度满足设计要求。
型自行式仰拱移动栈桥设计方案
Z Q18型自行式仰拱移动栈桥设计方案1工况要求ZQ18型栈桥可自行实现纵向移动作业。
主体结构为模块化拼装型式，具有适于变跨、方便运输、快速拼装等特点。
一个循环最大施工长度12.5m，栈桥行车道宽度3.5m，仰拱加回填高度2.3m，前、后坡桥坡度不大于25%，允许通过的最大载荷50T，栈桥移动速度小于8m/min。
使用栈桥，可以实现整幅仰拱一次施工完毕，人工配合机械清碴、绑扎钢筋、立模、浇注仰拱。
混凝土由罐车通过溜槽进行浇注。
插入式振捣棒振捣密实。
待仰拱混凝土强度达到设计要求后进行仰拱回填施工。
仰拱回填顶面中线处预埋量测桩。
2主要技术参数主桥长：18m前坡桥长：12m后坡桥长：2.0m后引桥板长：0.7m前坡桥坡比：25／100一个循环最大施工长度：20m栈桥行车道宽度：3.5m人行道宽度：1m前轮距4.8m后轮距4.8m车轮直径（钢制）φ315mm墩柱横向间距3900mm整桥允许通过的最大载荷：50t作业桥下作业空间2600mm前顶升油缸行程：300mm后顶升油缸行程：200mm栈桥移动速度：8m/min整桥重量：50500Kg整机配电功率：20.5KW手动葫芦5t×23t×2动载系数1.2车辆通行限速≤15Km/h3结构介绍栈桥由主桥、前坡桥、后坡桥、桥墩（支腿）、驱动行走装置、液压升降顶升装置、走台、栏杆等部件组成。
可实现纵向移动作业。
主体结构为模块化拼装型式，方便运输、快速拼装等特点。
3.1主桥由桥面与主梁组成，为下承式结构。
两侧刚性梁为焊接H型钢，分两段，用高强螺栓联接成18m。
桥面由2m标准块而成；桥面板为δ12，其上焊有φ12mm螺纹钢筋；桥面开料口（0.3m×0.3m），方便桥下混凝土浇注，不用时采用钢板遮盖。
桥面通过M20高强螺栓与刚性梁牛腿联接。
3.2前坡桥长12m、宽3.5m，分成两块，尺寸均为1.75m×12m，用螺栓连接成3.5m宽，桥面上焊有φ25螺纹钢，防滑，其中间下部设有支撑。
东沟隧道18米仰拱栈桥设计方案精编版
郑州至西峡高速公路尧山至栾川段YLTJ-1标东沟隧道仰拱栈桥设计方案与计算书编制：审核：审批：四川公路桥梁建设有限公司郑西高速尧栾段YLTJ-1项目经理部二0一七年五月东沟隧道仰拱栈桥设计方案与验算书一、工程概况1、东沟隧道在位于柳树沟村东沟组附近，为左右分离式隧道。
左洞起讫桩号：ZK4+306～K5+937；右洞起讫桩号：K4+319～K5+955。
详细情况见下表2、东沟隧道地属伏牛山系，海拔高程320-450m,山势陡峭，河沟纵横，进口交通条件较差，出口交通条件较好,小里程至大里程为2.2%上坡。
3、东沟隧道设计为双向四车道隧道，采用的主要技术标准如下：（1）道路等级：山岭区高速公路；（2）设计行车速度：100Km/h；（3）地震：隧址区内地震动峰值加速度为0.05g，地震基本烈度Ⅵ度。
（4）隧道建筑限界：隧道净宽：0.75+0.75+2×3.75+1+1=11m；隧道净高：5m。
4、该段隧道地质条件较复杂，受断层破碎带影响，隧道中可能出现涌水、突泥、塌方、滑坡等危险。
隧道围岩等级主要为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级，初期支护为网喷混凝土、锚杆、型钢钢架组成，Ⅳ、Ⅴ级围岩地段型钢钢架、墙、仰拱全环安设，每0.6～1m一榀。
二次衬砌采用C30防水混凝土，防水等级为P8。
二、仰拱栈桥设计方案东沟隧道洞口、浅埋段及Ⅴ级围岩段采用环形开挖预留核心土法施工，Ⅳ级围岩采用上下台阶法施工，Ⅲ级围岩采用全断面开挖施工。
出渣采用无轨运输，仰拱超前衬砌，二衬施工采用一次全幅灌注方式，一次灌注长度12 m，距开挖掌子面40～100 m。
为解决仰拱施工与开挖运输作业面的干扰，采用仰拱栈桥来保证仰拱施工时运输道路的通畅。
1、仰拱栈桥设计（1）行走车辆的情况在衬砌前，通过仰拱栈桥的主要施工机械、车辆为ZL50装载机、红岩金刚自卸汽车、砼运输车，小松PC240挖掘机等，其自重、宽度等基本参数见表1。
表1主要施工机械车辆状况根据表1，以红岩金刚自卸汽车重载时作为仰拱栈桥的验算荷载，其前桥重量12t ，后桥重量为28 t 。
东沟隧道米仰拱栈桥设计实施方案
东沟隧道米仰拱栈桥设计实施方案清晨的阳光透过窗帘，洒在图纸的每一个角落，仿佛在为我指明方向。
我已经在这个行业摸爬滚打了十年，对于这类项目，早已驾轻就熟。
现在，就让我以“东沟隧道米仰拱栈桥设计实施方案”为题，为大家详细阐述一下我的想法。
一、项目背景东沟隧道位于我国某重要交通要道，为了提高交通便捷性，降低交通事故发生率，本项目旨在设计一座米仰拱栈桥。
该栈桥将穿越隧道，连接两侧道路，为过往车辆提供更为安全的通行环境。
二、设计理念1.安全性：栈桥设计必须确保车辆在行驶过程中的安全，降低事故风险。
2.美观性：栈桥应与周边环境相协调，展现出独特的美学价值。
3.经济性：在满足功能需求的前提下，降低成本，提高投资效益。
4.可持续性：栈桥设计应充分考虑环保要求，实现资源的可持续利用。
三、设计方案1.结构设计（2）栈桥两端设置重力式桥台，与隧道口连接，确保结构整体稳定性。
（3）栈桥采用米仰拱结构，有利于减小土体压力，降低隧道开挖难度。
2.桥面设计（2）设置排水系统，防止雨水对桥面产生冲刷。
（3）桥面两侧设置防撞栏，保障车辆安全。
3.照明设计（1）栈桥两端设置照明装置，照亮隧道口，提高驾驶员视线。
（2）桥面设置照明系统，确保夜间行驶安全。
4.环保设计（1）采用绿色建筑材料，降低对环境的影响。
（2）设置雨水收集系统，实现水资源循环利用。
（3）栈桥两侧种植绿化植物，改善周边生态环境。
四、施工方案1.施工准备（1）对施工人员进行技术培训，提高施工质量。
（2）编制施工组织设计，明确施工进度、人员配置等。
（3）办理相关手续，确保项目合法合规。
2.施工流程（1）栈桥主体结构施工：采用分段施工法，逐段完成箱梁预制、安装。
（2）桥面施工：在箱梁上铺设沥青混凝土，安装排水系统。
（3）照明系统施工：安装照明设备，调试照明效果。
（4）环保设施施工：种植绿化植物，设置雨水收集系统。
3.施工质量控制（1）严格把控材料质量，确保符合国家标准。
（2）加强施工过程监督，及时发现问题并整改。
最新隧道仰拱栈桥设计整理
仰拱栈桥加工技术交底
一、仰拱栈桥加工
每幅仰拱栈桥由两片梁板组成，每片梁板由4根I36b工字钢焊接而成，工字钢长度12m,工字钢间距20 cm，设8组中间连接，间距1．5 m，每两根I36b工字钢中间用I16工字钢焊接联接成一个整体。
梁板上面用￠22钢筋焊接，钢筋
间距20cmm，下面采用l5 cm宽、10 mm厚钢板将4根I36b 工字钢焊接联成一个整体。
（栈桥加工图附后）
二、仰拱栈桥数量确定
测定混凝土的养护时间为 4 d能达到行车要求，仰拱施工作业循环时间为 2 d，每循环施工9 m，每幅仰拱栈桥月进尺
54m。
掌子面开挖平均月进尺120m，要仰拱施工与掌子面开
挖进度相匹配，至少需2幅(4片)仰拱栈桥才能满足要求。
三、施工要点
1、栈桥加工严格按照技术交底施工，焊缝饱满。
2、仰拱栈桥就位时，要注意安设的平整及安设宽度符合设计
要求，保证车辆行车安全及不同轮距的车辆均能通过仰拱
栈桥。
3、仰拱栈桥上部的泥水及残余混凝土应及时清除，以保持栈桥上部的清洁。
4、车辆通过栈桥时限速 5 km／h，栈桥下面严禁人员施工，确保施工安全。
四、单片栈桥材料数量
序号规格名称单位数量备注
1 I36b工字钢m 48 4根
2 ф22钢筋kg 135
3 I16工字钢kg 96
4 钢板㎡ 1.1 10mm厚。
仰拱栈桥方案汇报 PPT
项目 填充面到栈桥底面高度
整机移动方式 前引桥长度 后引桥长度
技术参数 0.77m 履带式 7.5m 7.5m
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可移动仰拱栈桥的推广，解决了传统式栈桥上掌子面 开挖支护施工与仰拱的施工无法同时进行的问题(掌子 面所施工的工装料具可以从栈桥上部通过，下部施工不 受到影响，为栈桥下部施工人员提供了舒适宽敞的环境 ); 一次型浇筑24m仰拱，使仰拱质量有所提升，并且减少 了工作循环次数，节省时间； 中心涵管可以直接从栈桥桥面中间直接放下，操作简 单、方便。
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二、国内外现状 简易栈桥
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二、国内外现状 自行式栈桥
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二、国内外现状
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二、国内外现状
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二、国内外现状
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二、国内外现状 日本制造的某隧道栈桥长度达到70米，仰拱作业区可达到 34.5米，自带仰拱曲膜模板以及桥面可开启材料放入孔， 自动化程度高。见图：日本自行式大跨度仰拱栈桥
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一、仰拱栈桥介绍
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一、仰拱栈桥介绍 二、国内外现状 三、仰拱栈桥方案
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二、国内外现状 由于隧道施工要求的不同,大部分的栈桥一次性可以 浇筑的仰拱的长度为6-8m。现在国内的栈桥一种为 焊接的简易栈桥，一种为自行式栈桥。简易栈桥成 本低但移动不方便；自行形式栈桥带有行走装置， 不需要装载机等外部动力，安全性好，实用性强， 自动化程度高。
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3，由于施工地质的不同，有的仰拱渣土需要炸药 爆破，有的黄土隧道则不需要炸药爆破，直接挖 机开挖，因此需要两种方案来实现不同隧道的仰 拱施工。 需要爆破的方案：
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不需要爆破的方案：
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仰拱曲模的方案： 做仰拱时，仰拱可以一次型成型8或12m的仰拱，前面可以 绑扎钢筋，可以同时工作。等仰拱成型的时候可以把曲模 向前移动8或12m，然后继续浇筑仰拱。
简易栈桥设计方案(12米30工字钢)
向莆铁路F J—5A标（FDK536+182.32～FDK543+674.01）仰拱栈桥设计方案编制：复核：中铁一局四公司向莆铁路FJ-5A标杜坞项目部二〇〇九年六月二十六日仰拱栈桥设计方案一、工程概况小远亭隧道位于福建省闽侯县永丰村，起讫里程为FDK539+490～FDK539+837，全长347m，Ⅴ级围岩，最大埋深为30.5m，最小埋深约3m位于隧道出口处，地表最大坡度为1：3.6，本隧道为浅埋隧道。
主要施工方法拟采用明挖34m（洞口斜切式洞门段）、交叉中隔壁（CRD）法163m（FDK539+507～+630、FDK539+780～+820）及三台阶七步开挖法150m（FDK539+630～+780）。
二、编制依据1、施工图设计：《小远亭隧道设计图》向莆施图（隧）111；《双线隧道钢架、施工方法及辅助施工措施参考图》向莆隧叄07（Y）。
2、《路桥施工计算手册》3、《实用土木工程手册》三、仰拱栈桥设计方案结合施工现场，栈桥长设12m可满足施工要求。
斯太尔自卸汽车两车轮胎宽0.61m，根据施工经验，栈桥宽设1m可满足行车和行人要求。
四、栈桥设计计算⑴施工运输车辆斯太尔自卸汽车，自重12.5t，载重22.5t，总重量35t。
⑵栈桥设计计算根据设计方案，栈桥按跨度10m的简直梁进行计算。
①根据施工运输车辆总重，荷载按照汽车－超20级计算，荷载图示如下：30120120140140汽车－超20级计算图示②影响线根据简支梁影响线竖标计算公式M=ab/L,可知栈桥在跨中位置，a=b 时，影响线竖标值最大，栈桥处于最不利荷载位置，M 中=5×5/10=2.5作M 中的影响线，如下图所示：计算示意图⑶⑴⑵影响线③分别布载，计算跨中最大弯矩布载如上图(1)、(2)和⑶所示，情况⑴的跨中最大弯矩为：M中（1）＝2.5×140+1.8×140＝602kN·m情况⑵的跨中最大弯矩为：M中（2）＝1×30+2.5×120+1.8*×120＝546kN·m情况⑶的跨中最大弯矩为：M中（2）＝0.05×120+0.75×120+0.75×140+0.05×140＝208kN·m 动荷载冲击系数：1+μ＝1+50/(70+L)=1+50/(70+10)=1.63安全系数：1.2通过计算说明后轮位于跨中（情况⑴）时为最不利荷载情况，此时最大弯矩为：Mmax=6.02×108×1.63×1.2=1.18×109N·mm④计算最小抗弯截面模量查《路桥施工计算手册》，钢号16Mn钢材的容许应力[σ]=210MPa 最小抗弯截面模量：W min=Mmax/[σ]＝5.05×108/210=5.6×106mm3⑤计算工字钢根数预采用I30a的工字钢，查《实用土木工程手册》，其Wz＝597×103 mm3，所需的根数n＝5.6×106÷597×103＝10根。
隧道仰拱栈桥施工方案9米
新建宝鸡至兰州客运专线甘肃段项目经理部三工区仰拱栈桥施工方案编制：审核：批准：中铁隧道集团二处有限公司宝兰客专甘肃段项目经理部三工区二0一三年十一月十六日仰拱栈桥施工方案一、工程概述随着施工进度要求，我标段各隧道即将进入仰拱部位的施工，为了保证仰拱施工连续进行并且隧道开挖出渣和洞内材料运输不受仰拱开挖的影响，故在仰拱开挖槽上搭设仰拱栈桥。
隔跨跳跃施工，待已浇筑的仰拱混凝土强度满足通车强度要求后，即强度达到设计强度的100%，方可移走栈桥，到下一隧底开挖槽上，依次循环使用。
二、仰拱栈桥的选型按照我公司以往施工经验和现场施工实际情况，并按照尽早开挖尽快封闭成环的原则，一般仰拱施工段落为6米。
根据现场工字钢的供应情况，并保证栈桥结构的强度刚度满足整个隧道施工循环内相关车辆通行的要求。
拟选择采用2根22a#工字钢上下翼缘焊接为一组，栈桥每边采用三组并排，顶部用Φ22螺纹钢筋连成整体，纵向间距10~15cm，以提高栈桥结构的平面内、外强度和刚度。
纵向两端做成1m长坡道方便车辆通行，两幅栈桥横向间距根据车轮轮距布置，保证车轮压在栈桥中部。
钢材长度为工字钢标准长度9米。
净跨度按6m进行计算，如图a所示：单位： m工字钢间上下翼缘板采用通长焊接，提高整体性.三、仰拱栈桥结构计算栈桥结构为两部各6根Ⅰ22a 工字钢并排布置作为纵梁，每两根工字钢上下翼缘板通长焊接，横向顶部用Φ22螺纹钢筋连接，保证在车轮荷载作用下纵梁能够共同受力，并且能够提高栈桥桥面的横向刚度。
设计荷载按出渣车40t 重车，前后轮轮距为4.5m ，前轴分配总荷载的1/3，后轴为2/3，左右侧轮各承担1/2轴重，工字钢为整体共同承担重车荷载，工字钢自重、按1.15系数设计，动载及安全系数设计为1.1。
1、力学简化梁两端都有转动及伸缩的可能，故计算简图可采用简支梁（如图b ）。
单位：cm由于截面上的弯矩随荷载的位置变化而变化的，因此在进行结构强度计算时，应使在危险截面上即最大弯矩截面上的最大正应力不超过材料的弯曲许用应力［σ］故需确定荷载的最不利位置，经荷载不同位置处的弯矩比较在检算最大正应力时，应取P/3荷载在跨中位置（如图c ）：图cL/2P/3P/6450AB单位：cm计算最大剪应力时，取荷载靠近支座位置（如图d ）。
东沟隧道18米仰拱栈桥设计方案
郑州至西峡高速公路尧山至栾川段 Y LTJ-1标5RBG东沟隧道仰拱栈桥设计方案与计算书编制： 审核： 审批：四川公路桥梁建设有限公司 郑西高速尧栾段 YLTJ-1项目经理部二0一七年五月东沟隧道仰拱栈桥设计方案与验算书一、工程概况1东沟隧道在位于柳树沟村东沟组附近，为左右分离式隧道。
左洞起讫桩号:ZK4+304 K5+937;右洞起讫桩号：K4+319- K5+955 详细情况见下表2、东沟隧道地属伏牛山系，海拔高程320-450m,山势陡峭，河沟纵横，进口交通条件较差，出口交通条件较好,小里程至大里程为2.2%上坡。
3、东沟隧道设计为双向四车道隧道，采用的主要技术标准如下：(1)道路等级：山岭区高速公路；(2)设计行车速度：100Km/h;(3)地震：隧址区内地震动峰值加速度为0.05g,地震基本烈度切度。
(4)隧道建筑限界：隧道净宽：0.75+0.75+2 X 3.75+1+1=11m隧道净高：5m4、该段隧道地质条件较复杂，受断层破碎带影响，隧道中可能出现涌水、突泥、塌方、滑坡等危险。
隧道围岩等级主要为级，初期支护为网喷混凝土、锚杆、型钢钢架组成，W、V级围岩地段型钢钢架、墙、仰拱全环安设，每0.6〜1m 一榀。
二次衬砌采用C30防水混凝土，防水等级为P8。
二、仰拱栈桥设计方案东沟隧道洞口、浅埋段及V级围岩段采用环形开挖预留核心土法施工，W级围岩采用上下台阶法施工，川级围岩采用全断面开挖施工。
出渣采用无轨运输，仰拱超前衬砌，二衬施工采用一次全幅灌注方式，一次灌注长度12 m,距开挖掌子面40〜100 m。
为解决仰拱施工与开挖运输作业面的干扰，采用仰拱栈桥来保证仰拱施工时运输道路的通畅。
1、仰拱栈桥设计（1）行走车辆的情况在衬砌前，通过仰拱栈桥的主要施工机械、车辆为ZL50装载机、红岩金刚自卸汽车、砼运输车，小松PC240挖掘机等，其自重、宽度等基本参数见表1。
表1主要施工机械车辆状况（2）荷载的确定根据表1，以红岩金刚自卸汽车重载时作为仰拱栈桥的验算荷载，其前桥重量12t ，后桥重量为28 t。
东沟隧道18米仰拱栈桥设计方案
郑州至西峡高速公路尧山至栾川段YLTJ-1标东沟隧道仰拱栈桥设计方案与计算书编制：审核：东沟隧道仰拱栈桥设计方案与验算书一、工程概况1、东沟隧道在位于柳树沟村东沟组附近，为左右分离式隧道。
左洞起讫桩号：ZK4+306～K5+937；右洞起讫桩号：K4+319～K5+955。
详细情况见下表东沟隧道洞口、浅埋段及Ⅴ级围岩段采用环形开挖预留核心土法施工，Ⅳ级围岩采用上下台阶法施工，Ⅲ级围岩采用全断面开挖施工。
出渣采用无轨运输，仰拱超前衬砌，二衬施工采用一次全幅灌注方式，一次灌注长度12m，距开挖掌子面40～100m。
为解决仰拱施工与开挖运输作业面的干扰，采用仰拱栈桥来保证仰拱施工时运输道路的通畅。
1、仰拱栈桥设计（1）行走车辆的情况在衬砌前，通过仰拱栈桥的主要施工机械、车辆为ZL50装载机、红岩金刚自卸汽车、砼运输车，小松PC240挖掘机等，其自重、宽度等基本参数见表1。
表1主要施工机械车辆状况，用在单片梁上，梁的长度为9m。
其受力简图为：2、受力验算（1）单片梁的最大弯矩单片梁由5根I40a工字钢拼成,由5根工字钢共同承受汽车荷载,则：P1=6000x9.8=58.8KNP2=7000x9.8=68.6KN查《公路桥涵计算手册》I40a工字钢,其每延米重量为67.6kg/m,即q=0.662KN/m，由工字钢自重产生的弯距示意图为：由汽车荷载产生的弯矩包络图为：可以看出由由工字钢自重产生的最大弯矩为：M 重=ql 2/8=0.662×142/8=16.22KN.m汽车荷载产生的跨中最大弯矩为：M 汽=538.51KN.m单片梁跨中最大弯矩为:（（（3）工字钢的剪应力验算查《公路桥涵计算手册》可知I 40a 工字钢Ix=21714cm 4Sx=631.2cm 3Ix/Sx=34.4cmd=10.5mm故根据栈桥纵梁最大剪应力，并据此校核剪应力强度[]MPa MPa d S Q x x 5127.015.10217142.631528.38max max =<=⨯⨯=⨯I ⨯=ττ满足要求。
隧道仰拱栈桥施工方案
复核：审批：随着施工进度要求，我标段各隧道即将进入仰拱部位的施工，为了保证仰拱施工连续进展并且隧道开挖出渣和洞材料运输不受仰拱开挖的影响，故在仰拱开挖槽上搭设仰拱栈桥。
隔跨跳跃施工，待已浇筑的仰拱混凝土强度满足通车强度要求后，即强度到达设计强度的100% ，方可移走栈桥，到下一隧底开挖槽上，依次循环使用。
按照我公司以往施工经历和现场施工实际情况，并按照尽早开挖尽快封闭成环的原则，一般仰拱施工段落为6米。
根据现场工字钢的供应情况，并保证栈桥构造的强度刚度满足整个隧道施工循环相关车辆通行的要求。
每幅栈桥采用 4根40a*工字钢，四根并排设置，中间两根焊在一起，两边各一根与中间型钢间距30cm。
顶部用Φ22螺纹钢筋连成整体，纵向间距10~15cm，以提高栈桥构造的平面、外强度和刚度， I40a纵向两端做成2m长坡道方便车辆通行，靠洞口一侧下部加设3m长I20a工字钢， I20a工字钢设0.8m长坡道。
两幅栈桥横向间距根据车轮轮距布置，保证车轮压在栈桥中部。
I40a工字钢长度为16米，栈桥总长16.8m，净跨度按12m进展计算，设计详图见图1。
图1栈桥纵向设计图工字钢间上下翼缘板采用通长焊接，提高整体性本图尺寸为cm图2栈桥横向设计图栈桥构造为两部各4根I40a工字钢并排布置作为纵梁，每两根工字钢上下翼缘板通长焊接，横向顶部用Φ22螺纹钢筋连接，保证在车轮荷载作用下纵梁能够共同受力，并且能够提高栈桥桥面的横向刚度。
设计荷载按出渣车 40t 重车，前后轮轮距为4.5m，前轴分配总荷载的 1/3，后轴为 2/3，左右侧轮各承担 1/2 轴重，工字钢为整体共同承担重车荷载，工字钢自重、按 1.15 系数设计，动载及平安系数设计为 1.1。
梁两端都有转动及伸缩的可能，故计算简图可采用简支梁〔如图 b〕。
图 3 栈桥受力简化图由于截面上的弯矩随荷载的位置变化而变化的，因此在进展构造强度计算时，应使在危险截面上即最大弯矩截面上的最大正应力不超过材料的弯曲许用应力[σ]故需确定荷载的最不利位置，经荷载不同位置处的弯矩比较在检算最大正应力时，应取 P/3 荷载在跨中位置〔如图 c〕：图 4 栈桥最大正应力时受力图计算最大剪应力时，取荷载靠近支座位置〔如图 d〕。
隧道仰拱栈桥施工方案
仰拱栈桥方案编制：复核：审批：云桂铁路Ⅳ标段中铁十局项目部三分部二0一0年九月仰拱栈桥施工方案一、工程概述随着施工进度要求，我标段各隧道即将进入仰拱部位的施工，为了保证仰拱施工连续进行并且隧道开挖出渣和洞内材料运输不受仰拱开挖的影响，故在仰拱开挖槽上搭设仰拱栈桥。
隔跨跳跃施工，待已浇筑的仰拱混凝土强度满足通车强度要求后，即强度达到设计强度的100%，方可移走栈桥，到下一隧底开挖槽上，依次循环使用。
二、仰拱栈桥的选型按照我公司以往施工经验和现场施工实际情况，并按照尽早开挖尽快封闭成环的原则，一般仰拱施工段落为6米。
根据现场工字钢的供应情况，并保证栈桥结构的强度刚度满足整个隧道施工循环内相关车辆通行的要求。
拟选择采用2根25a#工字钢上下翼缘焊接为一组，栈桥每边采用三组并排，顶部用Φ22螺纹钢筋连成整体，纵向间距10~15cm ，以提高栈桥结构的平面内、外强度和刚度。
纵向两端做成1m 长坡道方便车辆通行，两幅栈桥横向间距根据车轮轮距布置，保证车轮压在栈桥中部。
钢材长度为工字钢标准长度12米。
净跨度按8m 进行计算，如图a 所示：图a单位： m工字钢间上下翼缘板采用通长焊接，提高整体性.三、仰拱栈桥结构计算栈桥结构为两部各6根Ⅰ25a 工字钢并排布置作为纵梁，每两根工字钢上下翼缘板通长焊接，横向顶部用Φ22螺纹钢筋连接，保证在车轮荷载作用下纵梁能够共同受力，并且能够提高栈桥桥面的横向刚度。
设计荷载按出渣车40t 重车，前后轮轮距为4.5m ，前轴分配总荷载的1/3，后轴为2/3，左右侧轮各承担1/2轴重，工字钢为整体共同承担重车荷载，工字钢自重、按1.15系数设计，动载及安全系数设计为1.1。
1、力学简化梁两端都有转动及伸缩的可能，故计算简图可采用简支梁（如图b ）。
A 图b单位：cm由于截面上的弯矩随荷载的位置变化而变化的，因此在进行结构强度计算时，应使在危险截面上即最大弯矩截面上的最大正应力不超过材料的弯曲许用应力［σ］故需确定荷载的最不利位置，经荷载不同位置处的弯矩比较在检算最大正应力时，应取P/3荷载在跨中位置（如图c ）：图cA单位：cm计算最大剪应力时，取荷载靠近支座位置（如图d ）。
简易仰拱栈桥方案
简易仰拱栈桥方案介绍本文档介绍了一种简易的仰拱栈桥方案，包括方案的构造原理、材料需求以及施工步骤。
构造原理仰拱栈桥是一种搭建简单且稳定的桥梁结构，在一些需要越过河流、沟渠或其他障碍物的情况下，可以快速搭建完成。
其基本构造原理是利用多个拱形单元相互支撑，形成一个整体稳定的桥梁结构。
材料需求搭建简易仰拱栈桥所需的材料如下：•木材：可使用长方形横梁作为桥面和拱形单元的支撑结构•钉子或螺丝：固定木材结构•绳子：用于加固和稳定桥梁结构•锤子和螺丝刀：用于安装材料施工步骤以下是搭建简易仰拱栈桥的施工步骤：1.准备工作：–确定搭建的位置和距离，并清理地面，确保没有杂物或障碍物。
–准备需要使用的材料，包括木材、钉子或螺丝、绳子以及工具如锤子和螺丝刀。
2.桥面的搭建：–将两块长度相等的木材平行放置在地面上，作为桥面的横梁。
–使用钉子或螺丝将其固定在地面上，确保稳定性和平衡性。
3.拱形单元的搭建：–选择一块较长的木材作为拱形单元的支撑材料。
–将其两端固定在桥面横梁上，形成一个凸起的弧形结构。
–使用多块木材重复以上步骤，在桥面上形成支撑拱形单元的结构。
4.加固和稳定桥梁结构：–使用绳子将拱形单元相互连接，加固桥梁结构。
–如有需要，可以添加斜杆等支撑物来增加桥梁的稳定性。
5.完善细节：–检查桥梁结构的稳定性和平衡性，必要时进行调整和修正。
–检查桥梁的安全性，确保其能够承受预期的负载。
6.使用和维护：–完成桥梁的搭建后，进行必要的使用测试，确保其能够正常使用。
–定期检查和维护桥梁，确保其结构的完整性和稳定性。
注意事项•在搭建过程中，遵循安全操作规范，确保人身安全。
•根据实际情况，调整材料的选用和结构的构建，以满足桥梁的要求。
•桥梁的使用和维护需要经验和专业知识，建议寻求专业人士的指导和帮助。
结论简易仰拱栈桥方案提供了一种快速搭建简单且稳定的桥梁结构的方法。
通过遵循以上的施工步骤和注意事项，可以成功搭建一座满足预期要求的栈桥。
隧道仰拱栈桥设计计算实例知识分享
隧道仰拱栈桥设计计算实例按照我公司以往施工经验和现场施工实际情况，并按照尽早开挖尽快封闭成环的原则，一般仰拱施工段落为6米。
根据现场工字钢的供应情况，并保证栈桥结构的强度刚度满足整个隧道施工循环内相关车辆通行的要求。
拟选择采用2根25a#工字钢上下翼缘焊接为一组，栈桥每边采用三组并排，顶部用Φ22螺纹钢筋连成整体，纵向间距10~15cm ，以提高栈桥结构的平面内、外强度和刚度。
纵向两端做成1m 长坡道方便车辆通行，两幅栈桥横向间距根据车轮轮距布置，保证车轮压在栈桥中部。
钢材长度为工字钢标准长度12米。
净跨度按8m 进行计算，如图a 所示：25a 工字钢小里程端图aAB大里程端12m8m 2m2m单位： m工字钢间上下翼缘板采用通长焊接，提高整体性.三、仰拱栈桥结构计算栈桥结构为两部各6根Ⅰ25a 工字钢并排布置作为纵梁，每两根工字钢上下翼缘板通长焊接，横向顶部用Φ22螺纹钢筋连接，保证在车轮荷载作用下纵梁能够共同受力，并且能够提高栈桥桥面的横向刚度。
设计荷载按出渣车40t 重车，前后轮轮距为4.5m ，前轴分配总荷载的1/3，后轴为2/3，左右侧轮各承担1/2轴重，工字钢为整体共同承担重车荷载，工字钢自重、按1.15系数设计，动载及安全系数设计为1.1。
1、力学简化梁两端都有转动及伸缩的可能，故计算简图可采用简支梁（如图b ）。
A图b单位：cm由于截面上的弯矩随荷载的位置变化而变化的，因此在进行结构强度计算时，应使在危险截面上即最大弯矩截面上的最大正应力不超过材料的弯曲许用应力［σ］故需确定荷载的最不利位置，经荷载不同位置处的弯矩比较在检算最大正应力时，应取P/3荷载在跨中位置（如图c ）：图cA单位：cm计算最大剪应力时，取荷载靠近支座位置（如图d ）。
图d单位：cm2、检算过程 （1）栈桥结构检算1）、用静力平衡求出支座A 、B 反力及最大弯矩和剪力N p 531006.51.115.1101040⨯=⨯⨯⨯⨯=N pL p R Ac 51084.06431⨯==÷⨯= N p LL p p R Ad51005.2406.05.46131⨯==-⨯+= KNR Q m KN LR M AdAc 2max 25max 1005.21036.341084.02⨯==•⨯=⨯⨯=⨯= ( - )(+)BA剪力图弯矩图 BA(+)M=336KN.mQ=205KNP --车辆荷载（N ）RAc —图c 中A 支点反力（N ） RAd —图d 中A 支点反力（N ） Mmax —最大弯矩值（KN.m ）Qmax –最大剪力值（KN ） 2）、根据初选结构进行力学计算：按每侧共6根工字钢进行检算查《路桥施工计算手册》—热轧普通工字钢截面特性表，得25a 型工字钢。
隧道简易仰拱栈桥设计
隧道简易仰拱栈桥设计在交通建设领域中，隧道被广泛应用于山区、城市地下和水上交通等领域，为车辆和行人提供便捷的通行条件。
然而，由于土地有限和地质条件的限制，一些隧道存在通行瓶颈或者其他工程难题。
为了解决这些问题，设计师们提出了一种新颖的设计方案——隧道简易仰拱栈桥。
隧道简易仰拱栈桥是一种创新的结构设计，通过结合了仰拱和栈桥的特点，既能充分利用有限的空间，又能满足隧道交通的需求。
该设计将桥梁和隧道的功能有机地结合在一起，不仅能够均衡车辆和行人的通行，还能提供美观的视觉效果。
首先，隧道简易仰拱栈桥的设计能够解决隧道通行的瓶颈问题。
由于仰拱的作用，桥面可以高架起来，从而增加了通行的通道宽度和高度。
在某些狭窄的隧道中，传统的桥梁结构可能难以实现，而隧道简易仰拱栈桥则能够充分利用有限的空间，提供更宽敞、安全的通行条件。
其次，隧道简易仰拱栈桥设计能够提供良好的视觉效果。
一些城市地下隧道可能会给人一种压抑感，获得不良的视觉体验。
而隧道简易仰拱栈桥设计能够通过其独特的结构和引人注目的形状，为行人和驾驶员提供美观的通行环境。
同时，在夜间或者特殊节日时，灯光装饰和景观设计还可以给人们带来视觉上的享受。
另外，隧道简易仰拱栈桥设计还有助于改善城市交通拥堵问题。
由于其高架的特点，隧道简易仰拱栈桥可以通过连接隧道和高架桥梁的方式，实现不同道路间的快速换乘，缓解城市交通拥堵。
这种设计方案可以更好地满足城市道路规划的需要，提高交通效率，减少交通事故的发生。
为了确保隧道简易仰拱栈桥的安全性，设计师们需要充分考虑结构的稳定性和材料的选择。
使用高强度的材料和耐久性的结构设计，能够有效地提高隧道简易仰拱栈桥的承载能力和抗震性能。
此外，设计师们还需要进行全面的可行性研究和模拟实验，以确保该设计方案的可行性和安全性。
综上所述，隧道简易仰拱栈桥设计是一种创新的结构设计方案，能够充分利用有限的空间，解决城市道路交通难题，提供良好的视觉效果，并改善交通拥堵问题。
仰拱栈桥安全技术措施
仰拱栈桥安全技术措施
1、栈桥必须由现场领工员负责指挥安装就位，挖掘机或装载机配合作业，安装现场必须有安全员进行安全监督。
2、栈桥前端必须放在坚固稳定的基础之上，场地平整，确保栈桥平稳。
3、技术员和领工员每周对仰拱栈桥进行全面检查，发现问题必须立即上报，并安排人员及时处理。
4、栈桥面板必须焊接螺纹钢筋作为防滑条，如出现脱落必须立即进行补焊。
5、洞内所有机械设备驾驶员必须参加安全培训，持证上岗，掌握在栈桥上驾驶车辆技术，车辆行车速度不得大于5公里/小时。
6、严禁车辆停在栈桥上，妨碍洞内交通畅通，阻塞消防通道。
7、浇筑仰拱砼必须在栈桥上放料时，现场必须有领工员或安全员指挥交通，确保单向行车畅通及行车安全。
8、机械在栈桥上行驶通过时，桥下严禁有人员作业，正在作业人员必须立即离开桥下方。
9、靠近栈桥仰拱填充段，中心水沟上部必须铺设钢板不少于10米钢板，保证行车安全。
10、仰拱有人作业时，必须在栈桥处设防护员，指挥车辆减速并要求车辆在作业人员撤离至安全地带后才能经过栈桥。
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仰拱栈桥施工方案
一、工程概况
1、隧道设计技术标准
(1) 公路等级：双向四车道高速公路
(2) 设计速度：80km/h
(3) 设计荷载：公路-I级
(4) 隧道建筑限界，见表1
表1 隧道建筑限界表
(5)洞内清洁：纵向通风时，CO允许浓度：隧道长度L≤1000m δ=300PPm，隧道长度L≥3000m δ=250PPm(其余内插取值)，烟雾允许浓度：0.0065m-1。
2、隧道设置
本隧道按长度划分属长隧道
表2 隧道一览表
寒岭界隧道
隧道全长2820m，隧道为双洞单向交通隧道，左右洞测设线间距21.0~37.5m，其中炎陵端K87+580~K87+800、汝城端K90+300~K90+400测设线间距小于25m，按分离式隧道设计，施工按小净距方法施工。
炎陵端起隧道平面上位于R=1600m+R1800m的S曲线上，汝城端隧道左线为直线段接R=1000m的缓和曲线段，右线为直线段接R=1200m的缓和曲线段。
左右洞路面最大横坡均为3%，在反向超高段进行了超高变化段的设置。
隧道纵面左线、右线纵坡从炎陵端至汝城端均为2.85%的下坡，坡长在隧道范围内为2820m。
3、施工进度
随着施工进度要求，我合同段各隧道即将进入仰拱部位的施工，为了保证仰拱施工连续进行并且隧道开挖出渣和洞内材料运输不受仰拱开挖的影响，采用在仰拱开挖槽上搭设仰拱栈桥，隔跨跳跃施工，待已浇筑的仰拱混凝土强度满足通车强度要求后，即强度达到设计强度的100%，方可移走栈桥，到下一隧底开挖槽上，依次循环使用。
二、仰拱栈桥的选型
按照我公司以往施工经验和现场施工实际情况，并按照尽早开挖尽快封闭成环的原则，一般仰拱施工段落为6米。
并保证栈桥结构的强度刚度满足整个隧道施工循环内相关车辆通行的要求。
拟选择采用2根25a#工字钢上下翼缘焊接为一组，栈桥每边采用三组并排，顶部用Φ22螺纹钢筋连成整体，纵向间距10～15cm，以提高栈桥结构的
平面内、外强度和刚度。
纵向两端做成1m 长坡道方便车辆通行，两幅栈桥横向间距根据车轮轮距布置，保证车轮压在栈桥中部。
工字钢标准长度12米。
净跨度按8m 进行计算，如下图所示：
图a
单位： m
工字钢间上下翼缘板采用通长焊接，提高整体性.
三、仰拱栈桥结构计算
栈桥结构为两部各6根Ⅰ25a 工字钢并排布置作为纵梁，每两根工字钢上下翼缘板通长焊接，横向顶部用Φ22螺纹钢筋连接，保证在车轮荷载作用下纵梁能够共同受力，并且能够提高栈桥桥面的横向刚度。
设计荷载按出渣车40t 重车，前后轮轮距为4.5m ，前轴分配总荷载的1/3，后轴为2/3，左右侧轮各承担1/2轴重，工字钢为整体
共同承担重车荷载，工字钢自重按1.15系数设计，动载及安全系数设计为1.1。
1、力学简化
梁两端都有转动及伸缩的可能，故计算简图可采用简支梁（如下图）。
B
A
图b
单位：cm
由于截面上的弯矩随荷载的位置变化而变化的，因此在进行结
构强度计算时，应使在危险截面上即最大弯矩截面上的最大正应力不超过材料的弯曲许用应力［σ］，故需确定荷载的最不利位置，经荷载不同位置处的弯矩比较在检算最大正应力时，应取P/3荷载在跨中位置（如下图）：
c
A
单位：cm
计算最大剪应力时，取荷载靠近支座位置（如下图）。
图d
单位：cm
2、栈桥结构检算
（1）、用静力平衡求出支座A 、B 反力及最大弯矩和剪力
N p 531006.51.115.1101040⨯=⨯⨯⨯⨯=
N p
L p R Ac 51084.06431⨯==÷⨯= N p L
L p p R Ad
51005.2406.05.46131⨯==-⨯+= KN
R Q m
KN L
R M Ad
Ac 2max 25max 1005.21036.341084.02
⨯==∙⨯=⨯⨯=⨯=
( - )
(+)
B
A
剪力图弯矩图 B
A
(+)
M=336KN.m
Q=205KN
P --车辆荷载（N ）
RAc —图c 中A 支点反力（N ） RAd —图d 中A 支点反力（N ）
Mmax —最大弯矩值（KN.m ） Qmax –最大剪力值（KN ） （2）、根据初选结构进行力学计算：
按每侧共6根工字钢进行检算
查《路桥施工计算手册》—热轧普通工字钢截面特性表，得25a 型工字钢。
34.401cm W x =； 34.48cm W y =
1）平面内强度计算；
[]MPa MPa Wx M w 2105.1394
.40161036.35
max max
=<=⨯⨯==σσ σmax —工字钢最大弯曲应力（MPa ） [σ]-----钢材容许弯曲应力（MPa ） Wx-----x 轴截面抵抗矩(cm 3) Wy----- y 轴截面抵抗矩(cm 3)
由以上计算可知，单侧按照6根工字钢选用，平面内强度可以满足工作要求，且未考虑工字钢、横向连接螺纹钢筋共同作用的富余系数，平面内是偏于安全的。
2）平面外强度计算
考虑到车辆行驶在栈桥上时，方向不一定与桥纵向平行，存在横向弯矩，按平面最大弯矩的15%考虑，计算如下：
[]MPa MPa W M w y 2101744
.48615.01036.35max max
=<=⨯⨯⨯==σσ 由以上计算也可知，按照单边6根工字钢选用，平面外强度可以
满足设计要求。
3）、剪应力计算
使用剪应力强度条件公式校核最大剪应力需先计算25a 型工字钢截面中性轴一侧的面积对中心轴的静矩max x S
每根工字钢分担的最大剪力为
KN Q 2.346
1005.22
=⨯=
查表得 25a 型工字钢
45017cm x =I ，37.230cm S x = cm S x x 24:=I ，mm d 8=
故得到栈桥纵梁最大剪应力，并据此校核剪应力强度
[]MPa MPa d S Q x x 1207.198
50177
.2302.34max max =<=⨯⨯=∙I ∙=
ττ τmax ---最大剪应力
[τ] ---钢材容许剪应力(MPa) Q ----剪力(KN)
Sxmax---最大半截面面积矩(cm3) Ix ----轴截面惯性矩(cm4) d ----腹板厚度(mm)
剪应力满足要求，此结构安全。
4）、刚度计算：
一般简支梁结构允许挠度 对挠度要求高的结构，
mm L f 20400
8400][==⎥⎦⎤
⎢⎣⎡=， 对挠度要求小的结构，
mm L f 322508250][==⎥⎦⎤⎢⎣⎡=， mm EI Pl f .286
5017101.24881006.5333.04853
53max
=⨯⨯⨯⨯⨯⨯⨯== [][]mm f mm f mm f 322820max max min =<=<=
fmax —最大挠度值(mm) [f]---允许挠度值(mm) p---后轴荷载(N) L---计算跨度(m) E---弹性模量(MPa)
挠度大于要求较高的结构挠度允许值，但是考虑到栈桥为临时结构物，且最大挠度值小于要求较小的结构挠度允许值，经过计算该栈桥能满足使用要求。