B737 地面慢车除冰机组程序
[4-1至4-2]地面防冰除冰程序(737,2015-03-02)
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B737 机组辅助资料 长安航空4 -1 生效日期：2016/xx/xx地面除冰/防冰注意：请参考FCOM 手册补充程序“恶劣天气下飞行”SP16章节。
地面除冰/防冰操作前检查：警告一旦除冰操作开始，任何飞机的移动或构形改变都必须得到地面机务维护人员指令。
慢车除冰，当机组无法通过甚高频与除冰指挥员建立联系时，机组立即关闭发动机并开启全部灯光系统。
除冰/防冰操作后检查：● 除冰防冰报告 ......................................................................... 收到并记录 液体类型；浓度（仅对II 和IV 型）；最后运用防冰液的当地时间； 口头证实：“除冰防冰检查完成”● APU 引气电门 ...................................................... 按需 副驾驶（F/O ）在完成除冰后等待约1分钟后接通发动机引气电门以确保所有除冰液都从发动机中清除：● 发动机引气电门 ................................................... 接通 副驾驶（F/O ） ● 空调组件............................................................... 自动 副驾驶（F/O ） ● 保持时间............................................................................................. 确定 使用本检查单背面的保持时间表。
机长根据ATIS 报告、机组观察判断与机组协商后决定保持时间。
● 地面设备............................................................................................. 移开● 正常程序 .................................................................................... 重新开始 机长按需检查飞行操纵，低温条件可能会导致操纵力的增加● 发动机防冰 ........................................................... 按需 副驾驶（F/O ） 在所有地面操作期间，当存在或预计有结冰条件时，发动机防冰装置必须接通。
航空器除冰安全操作程序
航空器除冰安全操作程序在航空领域，航空器除冰是一项至关重要的工作，直接关系到飞行安全。
当航空器在寒冷天气条件下停留或飞行时，机翼、机身等部位可能会积聚冰层，这会严重影响航空器的气动性能，增加飞行风险。
因此，遵循严格的除冰安全操作程序是必不可少的。
一、除冰前的准备工作（一）人员培训除冰操作人员必须经过专业的培训，熟悉除冰剂的特性、除冰设备的使用方法以及相关的安全规定。
他们要了解不同类型航空器的结构特点，能够准确判断冰层的厚度和位置。
（二）设备检查在进行除冰作业前，要对除冰设备进行全面检查，确保其处于良好的工作状态。
包括除冰车的喷头、泵浦、加热系统等，以及除冰剂的储存和输送设备。
（三）气象信息获取及时获取准确的气象信息，包括温度、湿度、降雪情况等。
根据气象条件选择合适的除冰剂和除冰方法。
（四）航班信息确认确认待除冰航空器的航班号、机型、停机位置等信息，制定合理的除冰计划。
二、除冰剂的选择与准备（一）除冰剂类型常见的除冰剂有乙二醇、丙二醇等。
乙二醇具有较好的除冰效果，但对环境有一定影响；丙二醇相对环保，但除冰能力稍逊。
在选择除冰剂时，要综合考虑除冰效果、环保要求和成本等因素。
（二）除冰剂浓度根据气温和冰层厚度，调配合适浓度的除冰剂。
一般来说，气温越低，冰层越厚，除冰剂的浓度就应越高。
（三）除冰剂储存除冰剂应储存在密封的容器中，存放在通风良好、远离火源和热源的地方。
定期检查除冰剂的质量和数量，确保其在有效期内且充足。
三、除冰作业的具体操作流程（一）接近航空器除冰车应按照规定的路线和速度接近航空器，保持与航空器的安全距离。
在接近过程中，要注意观察周围环境，避免碰撞其他障碍物。
（二）除冰顺序一般从机翼前缘开始，依次向后缘、机身、尾翼等部位进行除冰。
对于关键部位，如发动机进气口、操纵面等，要特别小心，确保冰层完全清除。
（三）除冰方法1、喷洒除冰剂使用除冰车的喷头将除冰剂均匀地喷洒在航空器表面，使冰层软化并脱落。
飞机除冰工作程序
飞机除冰的操作程序一、准备工作（一）由机务人员于飞行前一日向外场值班室申请除冰车。
（二）除冰车应于飞行当日起飞前一小时在调度室/停机坪待命，并确保Ⅰ型除冰液加温至70℃。
（三）地勤机组于飞机预先机务准备时明确除冰车地面指挥员和除冰操作员。
1.除冰操作员通常为本机组地面机械师，车辆指挥员由地面机械员。
2.除冰操作员除冰时必须戴口罩和护目镜，以防止防冰液贱入眼睛和口中。
3.车辆指挥员必须及时将车辆指挥到合适位置，与驾驶员和除冰操作员始终保持联络，合理控制车速以及车辆与飞机的安全距离。
（四）首长登机前车辆指挥员将除冰车指挥到第一个除冰位置。
（五）飞机起飞前30分钟，如飞机上冰、雪、霜较多时，适情对飞机进行预除冰。
二、除冰实施（一）首长登机待登机门关闭，得到空勤组指令后方可开始工作。
（二）确保首先给飞机的普通表面进行除冰与防冰，最后给飞机的关键表面进行除冰与防冰，应按照下列顺序使用除冰与防冰混合液：1.喷洒在机身顶部上2.喷洒在机身侧面上3.喷洒在垂直安定面上4.喷洒在水平安定面上5.喷洒在机翼上（三）飞机各区域喷洒防冰液的方法1.尾翼区域：除冰车应停放于水平安定面的前部，对水平安定面除冰时，应从前缘向后缘喷洒除冰液；对垂直尾翼除冰时，应从上至下喷洒除冰防冰液。
2.机身区域：喷洒机身区域时，应从机身顶部中心线开始向外喷洒，避免直接向客舱和驾驶舱的玻璃、天线及应急门手柄上喷洒。
3.机翼区域：喷洒机翼时，应从前到后，从前缘接近机翼，并从前缘向后缘喷洒除冰防冰液。
4.5.根据冰霜的厚度，合理调整除冰液的喷洒量并确保除冰与防冰混合液均匀对称地喷在飞机两侧。
6.应从最高点喷除冰与防冰混合液，让热的液体从高处表面向下流动。
7.喷洒液体时，尽可能的距飞机近些，但不应近于大约3米，以确保直接喷洒液体不会损伤飞机或零部件。
8.在除冰和防冰过程中不要用高压将除冰防冰液直接喷向或喷入下列部位和区域：紧急舱门把手、风挡、侧窗、客舱舷窗、全/静压管、静压口、大气总温(TAT)探头、发动机进气道和尾喷口、天线、通风口、排放口、小翼、APU进气口、APU冷却空气进气口、APU排气口、APU冷却空气排气口、机轮/刹车(防止热损伤)、冲压空气进气口。
除冰车操作规程
除冰车操作规程
车辆检查
（一）外部检查
1、轮胎的气压是否正常，有无损伤。
2、燃油、水、制动液、润滑油和液压油等的液面高度是否正常。
3、各种锁销的固定
4、警示灯及车辆照明灯是否正常。
（二）内部检查
1、控制柜的联接紧固情况。
2、气压是否正常。
3、转向系统和制动系统是否正常。
4、各仪表、开关、指示灯、对讲机能否正常工作。
5、打开钥匙门，启动车辆。
除冰行驶
除冰行驶是指在除冰过程中，高空作业状态下，进行除冰喷洒的同时，驾驶车辆围绕飞机低速行驶，完成除冰后，要切换到汽车底盘的正常行驶系统。
1、将驾驶室内主操作面板上的“板簧锁”开关打到“放”位。
2、确认“无极变速”的“前进/倒退”开关在中位（空挡）。
3、踩住离合器，松开手制动，将“无极变速”开关到“开”位置，
松开离合器板，“无极变速”灯亮。
4、踩住脚制动，将“前进/倒退”开关打到需要位置，松刹车，
车辆开始行使。
简单操作流程
A将电源钥匙开关打到“开”位置B启动发电机组
C交流供电
D启动液压泵
E锁紧钢板弹簧
F到飞机前转换车除冰行驶
G人员进入工作斗选择操作
J除冰作业
I收回作业臂
J将除冰车转换开关到中位
K松开钢板弹簧锁
L关闭液压泵
M转换正常行驶
N交流供电断电
O发电机组停机。
航班起飞前除冰雪作业
航班起飞前除冰雪作业
航班起飞前除冰雪作业是一项重要的保障措施，旨在确保飞机在冬季等寒冷天气条件下安全起飞和降落。
以下是一些常见的除冰雪作业流程：
1. 预先计划：机场管理机构会根据天气预报和航班计划，提前安排除冰雪作业计划。
这包括确定作业时间、人员、设备和使用的化学除冰剂等。
2. 检查飞机：在飞机停机位时，地面工作人员会检查机翼、尾翼和发动机进气道等关键部位，确认是否有冰雪附着。
若有冰雪，则需要进行清除。
3. 除冰液喷洒：若机身上的冰雪需要清除，地面工作人员会使用专门的除冰液喷洒设备，对机身上的冰雪进行喷洒。
除冰液可以使冰雪与飞机表面分离，并减少飞机起飞时的牵引力。
4. 检查除冰效果：除冰作业完成后，地面工作人员会再次检查飞机表面，确保冰雪已经完全清除。
同时，飞行员也会在起飞前检查飞机外部情况，确保安全。
5. 保持地面设施：机场的跑道、滑行道和停机坪等区域也需要保持清洁，避免因冰雪而影响飞机正常起降。
6. 预警和应急准备：在严寒天气条件下，机场管理机构会保持与气象部门的密切联系，随时准备启动应急预案，应对可能出现的冰雪天气。
7. 持续监控：在飞机起飞前和降落后，机场的地面工作人员会持续监控飞机外部情况，以确保没有新的冰雪附着。
总之，航班起飞前的除冰雪作业是确保航班安全的重要环节。
机场航空器慢车除冰方案(机务部适用)
机场航空器慢车除冰实施方案慢车除冰是定点除冰的一种，是在指定的、专用的除冰机位内，在航空器发动机慢车（怠速）运转的条件下为航空器提供除/防冰服务。
一、慢车除冰条件及相关要求1.慢车除冰天气条件机场慢车除冰适用于中雪（降水量2.5-4.9毫米）或小雪（降水量小于2.5毫米）以下天气，且风力需小于5级。
大雪需要提前对航空器进行预除冰。
在夜间，能见度不足时，不允许慢车除冰。
2、慢车除冰适用机型机场开展慢车除冰仅适用于发动机在机翼的C类（B737系列、A320系列等）航空器。
飞机机翼下表面不存在（超出允许范围）冰雪。
3、慢车除冰机位要求机位表面的污染物（包括冰、溶雪、半融雪和雪）覆盖面积应少于25%。
当慢车除冰位污染物超标或航空器危险区内有污染物时，应先对该机位进行除雪作业，清除污染物。
4、慢车除冰操作人员资质要求（1）从事慢车除冰的操作员，应具备至少一年以上除冰工作经验。
（2）除冰操作员、除冰车驾驶员，应按机务部培训大纲的要求完成初始化培训，且进行每年一次的复训，并通过慢车除冰考核（理论和实做）。
（3）除冰操作员、除冰车驾驶员、地面指挥人员应经过烟台机场机务保障部质量部门内部授权。
5、慢车除冰设备要求（1）除冰车应装备封闭式吊舱，且该吊舱可满足在6级风时进行高空作业的要求，同时该车可满足C类航空器除冰的需求。
（2）除冰车在冬季前必须经过必要的检查，确保供给压力在厂家规定范围内。
6、慢车除冰操作前检查要求在实施慢车除冰前除冰人员应对以下要点进行检查：（1）除冰操作员进入吊舱前，必须检查吊舱外部零件是否松动。
（2）除冰操作员确保吊舱内无多余的非固定物品，必要的非固定物应有可靠的固定方式存放并被正确使用。
（3）除冰操作员、除冰车司机对除冰车进行功能检查。
（4）除冰操作员确保安全防护用品及随车工具齐备、功能正常。
（5）除冰车司机与除冰操作员之间测试通讯正常。
（6）慢车除冰机位地面辅助线清晰可见。
二、机场慢车除冰作业流程1、航空公司接到航班放行顺序后，维修放行人员应按照航班放行顺序对航空器进行预除雪，特别是检查发动机进气道、起落架等区域是否存在冰、雪、霜，必要时进行清除。
B737冬季防冰解析
度和可见湿度的标准时，发 动机防冰必须接通。 在发动机起动到起飞之间， 存在和预计结冰机翼防冰必 须接通。
八、滑行至等待区域不需要除冰
（1）起始滑行时前轮转弯向两个方向试 转，使热的液压油流经操纵泵而热润 滑转弯机构。这样，其转弯滞后现象 将降到最低。 （2）在恶劣天气条件下滑行，需要知道 道面状况，如果滑行道和跑道上有积 雪、溶雪或结冰或者温度在结冰点以 下有降水，滑行时要收上襟翼。
⑤对于干雪，在环境温度0℃以下，不能用 热空气喷吹，而应用扫除方法扫除。 ⑥在除冰/防冰过程中可以运转发动机和APU， 但应将空调和APU的引气活门关闭。 ⑦在飞机离港前必须将驾驶舱窗户上的除冰 /防冰液清洁干净（特别是前风挡），若在 滑行过程中出现回流在前风挡的液体也应 清理干净才可起飞。 ⑧在除冰/防冰以后，应全面检查空气动力 区和空腔有无聚集残存的除冰/防冰液。如 机翼梁和安定面后梁等。
安全专题教育
B737飞机冬季防冰除冰
啊!结冰啦?
民航总局对飞机防冰除冰要求:
“飞机无论是运行在基地或外站， 遇有可能造成结冰、霜或积雪的天气条 件时，要按照局方批准的运行手册中关 于飞机表面附着霜、冰和雪的检查程序、 需要进行除冰的决定条件、保证除冰效 果程序、除冰过程中各岗位人员的职责 等规定严格组织运行”。 “要在近期组 织飞行人员研究冬季飞行的特点和所飞 机型防冰除冰以及在结冰情况下的操纵 特性。对机长和维修人员起飞前的飞机 检查，特别是对不易被察觉的结冰和霜 的检查作出要求”。
（3）温度限制 ①当使用第一种除冰液进行除冰/防冰时， 除冰液的冰点必须低于外界温度10℃。 ②当进行两步除冰/防冰时，第一步使用 的除冰液的冰点不得超过外界温度3℃。 ③当使用100%第二种防冰液作防冰时， 它的低温使用极限为-25℃。 （4）时间限制［飞行员手册14.09.10页］。
北京首都国际机场E类飞机慢车除冰运行手册
第一章A330和B787飞机慢车除冰试点机型基本数据 (3)1.0A330 (3)1.1 A330机型关键数据 (3)1.2 A330机型发动机危险区范围及尺寸 (3)1.3 A330机型发动机危险区及进入区示意图 (4)2.0B787-8 (4)2.1 B787-8机型关键数据 (4)2.2 B787-8机型发动机危险区范围及尺寸 (5)第二章除冰车性能数据 (6)1.0可用除冰车厂家及型号 (6)2.0V ESTERGAARD除冰车关键性能数据 (6)第三章A330和B787飞机慢车除冰作业部位及相应作业方式 (6)1.0前部机身 (7)2.0机翼 (7)3.0垂尾及水平尾翼 (7)4.0中部及后部机身 (7)第四章除冰车操作程序 (8)1.0地面辅助线设臵方案 (8)2.0除冰车行驶路线 (9)2.1 A330和B787飞机慢车除冰行驶路线方案一 (9)2.1.1 两车作业 (9)2.1.2 三车作业 (16)2.2 A330和B787飞机慢车除冰行驶路线方案二 (19)2.2.1 路线说明 (19)2.2.2 除冰车类型要求 (19)2.2.3 作业路线示意图 (20)2.2.4 除冰车实测图 (21)2.3 方案选择说明 (22)第五章除冰车吊舱操作程序 (23)1.0准备阶段 (23)1.1 内话系统测试 (23)1.2 抬臂操作 (23)2.0除冰操作阶段 (23)3.0结束阶段 (23)第六章机组操作程序 (24)1.0进入除冰区前 (24)2.0进入除冰区 (24)3.0进入除冰位 (24)4.0转换甚高频频率 (24)5.0除冰准备 (25)6.0除冰实施 (25)7.0除冰结束 (25)8.0转换频率及滑出 (25)第七章本场A330和B787飞机慢车除冰位设臵方案 (26)1.0各除冰区除冰位现状 (26)1.1 1号除冰区 (26)1.2 2号除冰区 (26)1.3 3号除冰区 (27)1.4 4号除冰区 (27)1.5 7号除冰区 (27)1.6 8号除冰区 (28)1.7 9号除冰区 (28)2.0A330和B787飞机慢车除冰位设臵方案 (28)2.1 4号除冰区 (29)2.7 9号除冰区 (29)第八章安全风险管控及特情处臵 (30)1.0A330和B787飞机慢车除冰一般安全风险管控 (30)2.0A330和B787飞机慢车除冰特殊安全风险管控 (30)2.1 航空器入位风险管控 (30)2.1.1 航空器识别风险 (30)2.1.2 试点除冰位控制风险 (30)2.1.3 航空器入位滑行风险 (31)2.2 作业风险管控 (32)2.2.1 方案一“三车作业”除冰车配合风险 (32)2.2.2 “单一路线”A330和B787飞机慢车除冰作业风险 (32)3.0特情处臵 (33)第一章 A330和B787飞机慢车除冰试点机型基本数据1.0 A3301.1 A330机型关键数据1.2 A330机型发动机危险区范围及尺寸A330机型发动机尾流危险区外边界距发动机中线4m,发动机中线距机身中线9.37m，尾流危险区外边界距机身中线13.37m。
MS01.011 民用航空器除冰防冰的规定【大东航放行考试】
1范围本规范适用于航空器除冰/防冰的准备和操作检查全过程。
2依据2.1委托方《除冰和防冰大纲》2.2东航技术ETMOP《飞机地面除冰和防冰》3术语3.1一步除冰/防冰法：用加热的除冰液除去飞机表面的冰，保持在飞机表面上的液体将提供有限的防冰能力。
应当根据需要的保持时间、外界大气温度和气象条件，正确地选择除冰液。
一步法除冰时，即使是只在机身的一侧有污染物，机身相对应的另一侧必须进行相同的除冰处理。
选择的I型混合除冰液的冰点应至少低于外界温度10°C。
3.2二步除冰/防冰法：二步除冰/防冰法由两个不同的步骤组成：第一步：使用热除冰液完成除冰工作，应当根据外界大气温度正确选择除冰液，第一步使用的I型混合除冰液冰点应至少低于外界温度10°C。
第二步：使用防冰液完成防冰工作，应当根据防冰液的保持时间、外界大气温度和气象条件正确选择防冰液，使用的II型防冰液为100%原液时，外界大气温度应高于厂家规定的该II型防冰液最低操作使用温度。
3.3预除冰为了避免航班因积冰雪原因造成航班延误，保证飞机出港前除防冰工作的顺利进行，而提前进行的除冰工作。
出现积雪的天气条件下，提前对航前飞机的关键部位进行冰冻污染物清除的工作。
3.4慢车除冰为了提高机场运行效率，避免航班因除防冰工作造成的延误，飞机滑出起飞前，在机场指定的除冰区域，发动机慢车情况下实施的除冰工作。
3.5零星飞机除/防冰需除/防冰飞机数量在5架（含）以下的情况。
3.6大规模除/防冰需除/防冰飞机数量在5架以上的情况。
4规定4.1除/防冰工作换季准备1)每年9月30日前，各维修地点应完成除/防冰车辆、设备的换季保养，确保车辆及设备工作正常。
2)每年9月30日前，各维修地点应完成除/防冰液的置换和储备，确保除/防冰液数量满足需求。
3)每年9月30日前，各维修地点完成机械除冰工具，如扫帚、塑料刮雪板、地面除雪板等的配备，确保数量满足要求。
4)运营人新版《除冰和防冰大纲》发布后，培训部应在股份规定时间内完成人员理论及设备操作培训，各单位在培训完成后5个工作日内完成人员授权。
B737冬季防冰解析
六、发动机起动
允许滑油压力在3分30秒以上到达 最小滑油工作压力，此时，LOW OIL PRESSURE(低滑油压力)和 FIL TER BYPASS(旁通过滤器)灯 会亮，此后滑油压力必须回到正 常范围。
在严寒低温（－35℃以下）的条件 下起动发动机，发动机起动后一定 要注意使发动机在慢车工作状态下 运转2分钟以上，使发动机暖车，润 滑滑油系统。
我们公司飞机运行特点:
在北方飞机运行数量较多， 且晚上起降也有一定的数量,这就 需要对飞机防冰/除冰程序、使用 方法和要求，按照《B737使用手 册》中的“补充程序---防冰排雨、 恶劣天气”和《运行手册》中 “飞机除冰/防冰大纲”的相关内 容做进一步的明确。
一、要求防冰除冰的气象条件
(1)在外界大气温度5℃以下，已形 成可见的潮气（如能见度低于 1.5公里的雾、雨、雪、雨加雪、 冰晶）或在飞机、停机坪、滑 行道和跑道上出现冰流、雪水、 冰或雪，可视为存在结冰条件。
当存在和预计结冰，符合温 度和可见湿度的标准时，发 动机防冰必须接通。
在发动机起动到起飞之间， 存在和预计结冰机翼防冰必 须接通。
八、滑行至等待区域不需要除冰
（1）起始滑行时前轮转弯向两个方向试 转，使热的液压油流经操纵泵而热润 滑转弯机构。这样，其转弯滞后现象 将降到最低。
（2）在恶劣天气条件下滑行，需要知道 道面状况，如果滑行道和跑道上有积 雪、溶雪或结冰或者温度在结冰点以 下有降水，滑行时要收上襟翼。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
（2）飞机准备离港阶段，可以在下列时 间开始地面除冰作业。
●在停机位，飞行机组人员检查/核实 存在结冰之后除冰。
●在全体机组人员登机以后和/或正常 飞行准备检查之前除冰。
B737飞行操作程序及检查单
B737飞行操作程序及检查单(一)驾驶舱初步准备-驾驶舱预先准备驾驶舱初步准备驾驶舱安全检查──电瓶电门接通位(ON)，护盖盖好。
──直流电流表选择电瓶位(BAT)，检查电压26±4伏，电流表指零。
──电动液压泵电门在关闭位(OFF)。
──起落架手柄在放下位，三个绿灯亮。
--检查地面电源电门打开。
如有地面电源可用，可接通汇流条并核实"汇流条断开灯"灭。
APU起动(如需要)──检查电瓶电压26±4伏，火警测试正常后方可起动APU。
起动：将APU起动电门扳致"起动位"瞬间保持，然后松开至"ON"位，当APU发电机关断汇流条灯亮(蓝色)，APU起动完毕。
──接通APU电源。
注：地面APU工作时，电瓶电门必须保持在接通位，否则APU将停车。
APU 作引气源之前，必须先让APU运行1分钟。
注：如果在地面要求APU长时间工作，而中央油箱加有燃油，应把左中央油箱燃油泵电门放在ON位，以防起飞前燃油不平衡。
注：当APU正在工作，而且飞机汇流条上有交流电的任何时候，至少应该接通一个燃油增压泵给APU压力供油，以延长APU燃油控制组件的使用寿命。
──襟翼手柄位置与襟翼位置指示器一致。
──惯导基准系统(IRS)方式选择钮扳至导航位(NAV)。
注：在惯导开始校准之前，飞机必须停住并保持不动，直到校准结束。
注意核实两个直流接通灯(ON DC)亮，三秒钟后灭，校准灯(ALIGN)亮。
显示选择钮放在航向/状态位(HDG/STS)。
驾驶舱预先准备FMC/CDU…输入现在飞机实际位置(PPOS)位置起始页…选择使用可用的最精确的信息，在调定IRS位置线上输入现在位置，证实方框提示符由输入的现在位置替代。
音频选择板-一调定。
飞行操纵面板…检查所有5个电门护盖--盖好。
备用襟翼主电门-OFF。
偏航阻尼器电门…OFF仪表和导航转换电门…正常位导航转换和显示电门…自动和正常(737-800)燃油系统…检查翼梁活门关闭灯暗亮(737-800)。
【民航】飞机地面除冰和防冰工作程序
版本：03-001. 目的与适用范围1.1主题内容本程序规定了工程技术公司公务机维修工程部对飞机进行除冰、雪、霜的准备、操作、检查以及除冰/防冰液的检测、除冰车维护等基本要求。
1.2适用范围本程序适用于工程技术公司公务机维修工程部。
1.3程序属性□CCAR-135 ■CCAR-91 ■CCAR-1452. 引用文件和术语2.1引用文件1) AC-121-50《地面结冰条件下的运行》2)民用航空器维修标准3145-49《民用航空器除冰/防冰》3) CCAR-145R3《民用航空器维修单位合格审定规定》4) EAMM《公务机管理手册》5) MMM 《维修管理手册》3. 要求3.1所需的人员岗位1) 维修人员、整机放行人员；2) 生产保障人员；3) 维修管理人员；4) 工程技术人员。
3.2需要的资料、工具和器材1) 各机型飞机地面除冰/防冰检查单；2) 除冰/防冰液制造厂家相关技术文件；3) 除冰/防冰液及相应储存容器；4) 折射计、除冰车等设施、设备。
3.3职责1)公务机维修工程部工程技术人员的职责版本：03-00a) 负责组织制订并发布公务机维修工程部公务飞机除冰、雪、霜应急预案。
b) 负责编写和修订各机型地面除冰/防冰检查单。
2)公务机维修工程部维修管理人员负责冬季除冰/防冰工作的总体协调。
3)公务机维修工程部质量管理人员负责或参与调查除冰/防冰不安全事件或违反除冰/防冰操作规程的相关事件。
4)公务机维修工程部生产保障人员负责除冰/防冰工具设备、除冰/防冰液的保障工作。
3.4职责范围1)公务机维修工程部维修管理人员负责安排、调度和指挥各类维修资源，保障定点除/防冰工作顺利进行；并在必要时，与其他部门或外单位进行协调和联络。
2)公务机维修工程部维修管理人员负责安排经过相关培训的机务人员完成定点除/防冰工作的准备和实施工作。
3)当在实施或准备实施定点除/防冰工作中发生特殊情况时，现场维修人员及时向公务机维修工程部报告。
首都机场航空器慢车除冰飞行员指南
首都机场航空器慢车除冰飞行员指南1、除冰方式：机位除冰、定点除冰。
发生降雪时，在跑道视程不低于550米的情况下，一般6:00开始实施定点除冰，当每小时需除冰的出港飞机需求降至15架次以下，结束定点除冰。
定点除冰期间，有除冰需求的航空器联系塔台放行席。
其他时间一般为机位除冰，期间有除冰需求的航空器联系本公司运控部门或地面服务人员。
除冰模式的确认可联系本公司运控或塔台，或AOCC （64535868）2、定点除冰流程（1）推出滑行过程。
要除冰的航空器在推出前需通知塔台,并按塔台管制员指令推出、滑行至除冰等待点。
（2）滑入除冰位过程。
跟随“FOLLOW ME”引导车进入除冰位，关车除冰有接机机务引导入位，慢车除冰参考STOP 标识入位（示意图如下）。
（3）除冰开始前事宜。
关车：根据入位引导员手势停稳航空器，关闭发动机，直至接到机务挡好轮挡的通知后，松开刹车，由除冰公司开始除冰。
慢车：航空器进入除冰位后转频至121.625MHz (适用于36R 跑道以东区域)或121.975MHz (适用于36R跑道以西区域)，机组通过甚高频与除冰指挥建立联系，确认除冰需求，做好慢车除冰准备后，由除冰公司执行除冰作业。
至除冰结束后转回地面频率。
（4）除冰结束后事宜。
在除冰结束后机组联系“地面频率”申请开车滑出。
3、可慢车除冰的机型：国内航空公司的B737、A318、A319、A320、A321、EMB190/195、B757、B767，中国国际航空公司的A330机型可进行慢车除冰。
可关车除冰的机型：本场所有机型均可进行关车除冰。
4、慢车除冰通讯频率首都机场除冰通讯频率为：121.625MHz (36R/18L跑道以东区域)；或121.975MHz (36R/18L跑道以西区域)。
5、飞机APU故障后除冰若APU已处于故障状态，需联系本公司运控或塔台申请机位除冰，若判断APU可能故障，则需提前联系本公司运控或塔台，由地面代理公司根据要求提供电源车或气源车到除冰坪待命。
东航云南B733防冰除冰工作单
工作日期DATE维修单位EXECUTIVE UNIT航班号FLIGHT NO.地点STATION飞机注册号AIRCRAFT REG.NO.修改号02 修改日期2007.10.16 页号 1 OF 2项次 ITEM NO. 内容CONTENT工作者Performed By1.00外部检查项目在地面结冰条件下，飞机起飞前必须完成以下外部检查内容：注意：透明冰是很难看到的，如果天气条件适合透明冰的生成，需要用手触摸以确保没有透明冰附着在机身上。
1.检察以下区域是否存在冰、雪、霜、半融雪。
1)机翼和尾翼表面无冰、雪、半融雪或霜，所有的控制面表面无冰、雪、霜、半融雪。
注：机翼下表面的翼肋间的油箱区域允许存在因浸冷效应产生的1/8英寸（3mm）厚的霜，但在前沿装置、控制面、调整片表面和机翼上表面绝对不允许存在冰、雪或霜。
2)皮托管、静压孔、全温探头、迎角传感器、冰情探测器应没有冰、雪、霜、半融雪。
3)检查发动机进气道的无冰、雪、霜、半融雪，确信风扇叶片可以自由转动。
4)空调进、排气口和前后外溢流活门清洁无堵塞。
5)起落架和起落架舱门无冰、雪、霜、半融雪6)燃油通风口无冰、雪、霜、半融雪。
7)机身表面必须无冰、雪、半融雪。
机身上部允许存在薄白霜，但必须保证所有的通风口和端口无阻塞。
8)主飞行控制面的空气动力封严无冰、雪、霜、半融雪。
9)可接近的控制面铰链无冰、雪、霜、半融雪2．如果在上述步骤中发现冰、雪或霜，完成除冰/防冰程序。
请记录检查结果： 是否有冰/雪/霜 YES口NO口冰/雪/霜位置：_____________________________________________________________________防冰/除冰检查人员签署---------------》2.00除冰/防冰构型在进行除冰/防冰工作前，确保飞机进入除冰/防冰构型：（注：以下程序仅适用于地面人员，飞行机组请参考FCOM的相关程序，如飞行机组在驾驶舱的情况下，地面人员需向飞行机组确认飞机进入除冰/防冰构型）1.设置停留刹车。
慢车除冰工作方案
以我给的标题写文档，最低1503字，要求以Markdown 文本格式输出，不要带图片，标题为：慢车除冰工作方案# 慢车除冰工作方案## 1. 引言在寒冷的冬季，道路上的积雪和冰冻是造成交通事故的主要原因之一。
为了确保交通安全，特殊的除冰措施是必不可少的。
本文将介绍一种慢车除冰工作方案，该方案适用于低速行驶的车辆，如除雪车和清扫车等。
## 2. 工作原理慢车除冰工作方案的核心原理是通过低速行驶来增加车轮与地面的摩擦力，从而提高车辆的牵引力和操作稳定性。
该方案主要包括以下几个方面的措施。
### 2.1 胎面改造为了提供更好的牵引力，可以将车辆的轮胎更换为专门的除冰胎。
这些胎面通常采用特殊的橡胶材料，具有更好的防滑性能。
此外，胎面上也会有特殊的花纹设计，以增加胎面与地面之间的接触面积，提供更强的附着力。
### 2.2 减速装置安装为了防止车辆在除冰作业时失控，可以在车辆的传动系统中安装减速装置。
减速装置可以通过降低发动机的输出转速，有效地减小车辆的牵引力，从而防止车辆在冰雪路面上打滑。
### 2.3 牵引辅助装置为了增加车辆的牵引力，可以在车辆上安装牵引辅助装置。
这些装置通常由金属链条或橡胶带组成，固定在车轮上以增加摩擦力。
牵引辅助装置能够有效地增加车轮与地面之间的接触面积，提供更强的牵引力。
### 2.4 防滑系统安装为了进一步提高车辆的操作稳定性，可以在车辆上安装防滑系统。
防滑系统采用传感器和控制单元来监测车轮的转速和抓地力，一旦检测到车轮滑动，系统就会自动调整刹车力和发动机输出，以保持车辆的稳定。
这可以大大减小车辆在冰雪路面上失控的概率。
## 3. 操作流程慢车除冰工作方案的操作流程如下：1. 准备工作：将车辆停靠在安全的位置上，确保车辆的动力和灯光系统正常工作。
2. 胎面改造：将原有的普通轮胎更换为除冰胎，确保胎面与地面的接触面积最大化。
3. 安装减速装置：在车辆的传动系统中安装减速装置，以防止车辆在冰雪路面上打滑。
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除冰前
在开始地面除冰程序前，机组应熟读并领会FCOM 中相关警戒及注意信息，严格按照手册程序操作。
计划滑向指定点进行除冰时，应将襟翼收上。
按运行机场的程序，建立通讯联系：
停机位或指定点除冰按现行程序，建立与地面机务通讯联系；
慢车除冰，进入指定点前使用VHF 与地面建立通讯联系：
例：（首都机场）机组在申请或重复放行指令时，通知ATC 本航班将使用慢车
除冰。
机组按正常程序滑出（除冰前将襟翼收上）。
到达指定除冰点时，报告ATC到达慢车除冰位，ATC指令调谐除冰频率，第一
部（左）换频130.875；第二部（右）VHF守听121.5 频率。
目前，首都机场除冰频率使用汉语通讯。
其他机场按AIP 或等效文件执行。
机组 :“北京除冰，山航XXXX（航班号），飞机B-XXXX（飞机注册号）”；
除冰：“B-XXXX，准备好除冰报”；
机长按地面信号的引导，到位后，将停留刹车刹住。
开始除冰前的准备工作。
按FCOM 的程序进行除冰前的准备，并通知乘务组开始除冰，以及空调不可用。
停留刹车.......................................................刹住 C APU ...........................................................按需 F/O 除非必须使用APU，应关断APU。
宣布“襟翼收上.................................................C
襟翼...........................................................UP F/O 襟翼应收上以防止在除冰过程中冰和雪浆积存在襟翼夹缝中。
推力手柄.......................................................慢车 C 减小进气和排气区域可能对地面人员的伤害。
警告：为了避免人员伤害，在使用电动配平之前，确保安定面配平轮手柄收进放好。
安定面配平................................................. 全机头向下 C 将飞机配平到电动全机头向下极限。
然后再继续人工配平，使飞机达到人工全机头向下极限。
全机头向下位置可以防止除冰液和流下的雪浆进到安定面平衡板的夹缝之中。
发动机引气电门...............................................OFF F/O 减少废气进入空调系统的可能。
APU 引气电门.................................................OFF F/O 减少废气进入空调系统的可能。
. 核实登机门、服务门和驾驶舱风挡关好。
飞机已准备好除冰........................................通知地面人员 F/O
停机位或指定的除冰点，使用内话系统与地面机务人员联系。
慢车除冰时，机组与地面机务或根据机场规定相关单位建立联系，再次确认停留刹车刹好，保持推力慢车，并保持联系。
例：
机组：北京除冰，准备好可以除冰。
除冰：确认停留刹车刹住、发动机慢车，准备开始除冰。
机组：停留刹车已刹住、发动机慢车。
除冰：除冰开始。
注：在除冰过程中，机组不能操作操纵系统，除冰后襟翼的地面操作应按辅助程序中寒冷天气下程序要求实施。
除冰结束后
联系地面勤务或除冰频率。
例：
除冰：除冰结束，地面设备撤离，除冰开始时间___、结束时间___，除冰液型号、 ____配比。
机组：收到。
除冰：再见。
机组按FCOM 程序操作：
APU ..........................................................按需 F/O
发动机引气电门................................................ON F/O 除冰后，等待大约一分钟，接通发动机引气电门以确保清除发动机内所有除冰液。
安定面配平....................................................单位 C 核实安定面配平调定到起飞位。
正常程序...................................................... 恢复
注：
机组在确认飞机正常、并按照地面除冰工作人员报告的内容填写TLB。
在除冰期间遇到非正常情况，需要撤离时，将所有外部灯光打开，同时通知“除冰”频率，随后完成FCOM 撤离程序。
在除冰期间，与除冰频率失去联系时，通知ATC。
在除冰后，使用无发动机引气或无引气起飞时，按FCOM 的辅助程序完成。
滑行前
遵守ATC 指令滑出，定点除冰时机组调回地面频率听ATC 指令。
完成《滑行前检查单》。
定点或慢车除冰后，得到ATC 许可后，开始滑行。
定点除冰或慢车除冰后，重新完成《滑行前检查单》。
起飞前
完成《起飞前检查单》。
山东航空股份有限公司飞行技术管理部 2012年8月22日。