点火线圈试验台
新能源汽车实训指导书(试验台)
实验实训2：纯电动汽车实验台目录实验一：电池包显示屏Rs485-线路实验二：电池包显示屏12V+线路实验三：交流控制器20号线路实验四：电子油门2号线路实验五：电子油门4号线路实验六：电子油门1号线路实验七：驱动电机编码器电源+控制线实验八：驱动电机编码器B信号线路实验九：真空助力泵供电正极线路实验十：放电继电器1控制线纯电动汽车实验工作台实验操作实验准备1.万用表2.故障设置设备为我公司提供（使用见说明书）3.示波器4.设备已充足电量并能正常使用实验内容实验一：电池包显示屏Rs485-线路一.实验目的了解Rs485线信息传输结构及工作状态二.故障设置打开点火开关，连接设故设备，将Rs485-线断开三.故障现象显示屏能正常显示但显示信息不变四.故障检测4.1用示波器连接检测Rs485-线的信号用示波器在BMS端测有信号在显示屏端测信号发现Rs485-从BMS出来是有波形，但在进显示器的端子时无信号，是此线路断路4.2关闭点火开关，用万用表检测其线路通断将万用表打到欧姆档发现其线路不通五.清除故障使用设故设备清除此线路的故障显示屏显示正常六.实验总结6.1此实验验证了Rs485传输是可以单线传输类似于CAN低速的传输结构6.2 此时这现象就是单线传输，一根传输线路不能正常传输显示信息，使显示变慢6.3 加强对信息网络传输知识的学习实验二：电池包显示屏12V+线路一. 实验目的了解显示屏的工作电源结构二. 故障设置打开点火开关连接设故设备，将电池包显示屏12V+线路断开三 . 故障现象显示屏熄灭，不显示四. 故障检测4.1 检测BMS提供电源万用表打到直流20V档测量结果有电出来4.2检测显示屏输入端电源发现其没有电，说明线路有问题测量显示屏输入端正极和搭铁发现是电源正极线路不通五. 清除故障使用设故设备清除此线路的故障显示屏显示正常六. 实验总结6.1 此实验是因为电源没有到显示屏导致显示屏不工作6.2任何设备不工作我们先检测其供电线路是否正常实验三：交流控制器20号线路一.实验目的了解交流控制器到仪表显示传输线路的结构二.故障设置打开点火开关连接设故设备，将交流控制器20号线断开三.故障现象加油门，但仪表指针不动四.故障检测4.1用示波器测交流控制器20号线路波形发现20号线有波形在仪表端测没信号，说明此线断路五.清除故障使用设故设备清除此线路的故障仪表指针指示正常六.实验总结6.1此实验验证了CAN高速传输是不可以单线传输，少了一根线信息就无法显示6.2 CAN高速传输属于动力线传输结构，少了一根就不行6.3 加强对信息网络传输知识的学习实验四：电子油门2号线路一.实验目的了解电子油门供电线路的二.故障设置打开点火开关连接设故设备，将电子油门2号线路断开三.故障现象加油门电机没反应，仪表指针不动四.故障检测4.1将万用表打到20V电压档量油门踏板2和1号线为11.6V量控制器3号和油门踏板1号线电压为12.31V量控制器3号和量控制器6号线电压为12.31V将万用表打到欧姆档说明电子油门2号线与控制器3号线断开五.清除故障使用设故设备清除此线路的故障加油门电机转动，仪表指针转动六.实验总结电子油门是需要提供电源工作才能提供信号，2号线是供电线路，断开电子油门就不工作实验五：电子油门4号线路一.实验目的了解电子油门信号线路二.故障设置打开点火开关连接设故设备，将电子油门4号线路断开三.故障现象加油门电机没反应，仪表指针不动四.故障检测4.1打开点火开关，将万用表打到20V电压档测电子油门3和4号线结果其电压能随着油门踏板的位置变化而变化测电子油门3号线和控制器5号线发现随着油门踏板位置变化没电压显示将万用表打到欧姆档，测其线路不通说明电子油门3号线和控制器5号线之间断路五.清除故障使用设故设备清除此线路的故障加油门电机转动，仪表指针转动六.实验总结6.1 油门踏板位置的变化采用滑动变阻方式来检测，其里面的滑动变阻随着位置变化其阻值发生变化，在C和D两端加上电压，其P端分到的电压相应发生变化，控制器接收其信号来判断驾驶员的驾驶需求，作用在驱动电机的控制上。
车辆工程毕业设计91捷达轿车电器教学实验台改造设计与制作
本科学生毕业设计捷达轿车电器教学实验台改造设计与制作系部名称：汽车与交通学院专业班级：车辆工程学生姓名：指导教师：职称：The Graduation Design for Bachelor's DegreeThe Design and Manufacture of Jetta Automobile Electric Appliances TeachingExperiment SetCandidate: Wang RuiSpecialty: Vehicle EngineeringClass: Bw07-9Supervisor: Experimental Division. Qi YiqiangHeilongjiang Institute of Technology摘要本设计的目的是用捷达轿车都市先锋（捷达王 GTX）的车身电器制作一个教学实验台，此实验台可以模拟电源及起动系、照明系、信号系统及辅助电器系统的实际工作情况。
通过实际的演示和排除故障的过程使学生对每个电器元件和整个电器系统更加深刻的理解，从而达到理论联系实际的目的。
本设计首先在符合本次设计基本要求的基础上，确定了总体设计方案。
采用捷达汽车电器系统，电动机和蓄电池为实验台提供电源。
本次设计中，主要完成了台架及板面的设计、电源系统设计、元件布置、实验台电器元件接线等工作。
关键字：捷达;教学实验台;电器;布置;电路图ABSTRACTThis design with the purpose of making a carriage with the electronic of the car city vanguard (Jetta GTX), the function of this set is that imitate the actual work circumstance of the charging system, the illumination system, the signal system and the meter system .by practice demonstrate and the process of expel breakdown, student can deepen the knowledge of each electronic component and entire electronic system, thereby attain the goal of integrate theory with practice.This design is based on the basic requirements first,and then confirm the total design project.Adopt the electric appliances system of the Jetta, electric motor and storage battery to provide power supply for the experiment pedestal.In this design,mainly complete the design of experiment pedestal and flat piece, charging system ，circuit diagram, the composition of component and the connection of electric appliances component.Key words :Jetta；teaching test-bed；Electric appliances；layout；circuit diagram目录摘要 ...................................... I I ABSTRACT ..................................... I II 第1章绪论 . (1)1.1选题背景目的及意义 (1)1.2研究状况 (1)1.3设计的主要内容和预期结果 (3)第2章捷达汽车电器简介 (4)2.1捷达汽车的电器装备概况 (4)2.1.1交流发电机 (4)2.1.2起动机 (5)2.1.3蓄电池 (6)2.1.4雨刮 (7)2.1.5 捷达轿车继电器和熔丝的安装位置 (7)2.1.6 仪表 (9)2.1.7 照明与信号系统 (11)2.1.8 点火开关 (13)2.2 本章小结 (13)第3章捷达电器实验台的设计 (14)3.1 概述 (14)3.2 捷达汽车电器实验台的选择与强度计算 (14)3.2.1 实验台载荷的确定 (14)3.2.2 实验台的选材 (14)3.2.3 试验台架的强度计算和强度校核 (19)3.3试验台面的布置与设计 (20)3.3.1 实验台电器元件的整体布置 (20)3.3.2 实验台电器元件的安装固定 (21)3.3.3 实验台电器电路的绘制 (22)3.4 本章小结 (22)第4章电源系启动系的设计 (23)4.1概述 (23)4.2 电动机的选择 (23)4.3 发电机，电动机和蓄电池的布置与安装 (24)4.4 本章小结 (29)第5章实验台制作 (30)5.1 实验台制作总体流程 (30)5.2 操作中的注意问题与解决方案 (31)5.2.1电焊的操作和注意 (31)5.2.2固定木板的选择 (32)5.2.3电钻的使用和注意 (33)5.2.4汽车电路布线方法和注意 (35)图5.18 实验台整体照片（一） (45) (45)图5.19 实验台整体照片（二） (45) (46)图5.20 实验台整体照片（三） (46) (46)图5.21 实验台整体照片（四） (46)5.3本章小结 (46)结论 (47)参考文献 (48)致谢 (49)附录 ...................... 错误!未定义书签。
点火系统的维护保养和故障排除
点火系统的维护保养和故障排除（一）分电器各部件的检查1. 断电器的检修触点烧蚀可用油石和细砂条修磨。
修磨时要特别注意触电表面平整，并在闭合时能全面接触（不少于85%），修磨触点厚度不应小于0.5mm，否则应更换触点总成或单独更换触点。
装配点时，触点中心线应重合，偏差不大于0.2mm。
上下有偏差可调整活动触点臂的上下垫圈，左右有偏差或扭曲时，可弯曲固定触点臂进行校正。
2. 凸轮的检修凸轮的表面应光洁，不得有任何伤痕，在保养时，凸轮润滑毛毡和分电器轴端的毛毡必须㓎以钙钠润滑脂或滴入1-2滴机油，以便润滑。
若底板拱曲，应在平板上小平。
有些分电器底板是可活动的，应保证活动自如，不得卡住。
3. 配电器的检修分电器盖应紧密地装在外壳上，分火头应紧套在凸轮顶端。
分电器盖和分火头不能有裂痕，其绝缘应能在高电压下不被击穿，否则将引起发动机断火、错火或者根本不能起动。
将高压触针分别插在分电器盖上两个相邻的旁插孔内或中央插子L与旁插孔内进行试火，若有火，证明绝缘已损坏电，应更换。
另外，分电器盖内中央插孔的炭棒应活动自如，不应有卡住现象，炭棒不能磨损过短，炭棒弹簧如有折断或张力过弱等都故障应更换。
4. 电容器的检查用 220V 的交流试灯检验电容器是否短路、漏电或失效。
将试灯的一只触针接电容器的导线，另一只触针接电容器的外壳。
若试灯发亮，说明电容器内部短路，应更换。
若试灯不亮或微红，就将触针移去，然后使电容器导线与外壳相碰，此时如有强烈蓝色火花发生，则表示电容器良好。
如无火花发生，则表示电容器内部断路或漏电，造成容量不足或失效，应更换。
也可以将被试电容器和标准电容器直接安装在点火装置中，进行工作比较，鉴定其好坏。
不允许用高压电对电容器跳火进行试验。
这样做容易把本来就是好的申容器破坏。
5.点火提前角调节装置的检修点火提前角调节装置的故障主要有离心调节器的弹簧失效、真空调节器的膜片漏气等，这些故障会造成动力下降，燃油消耗率提高。
点火系统实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 理解汽车点火系统的基本原理和组成。
2. 掌握点火系统各部件的结构和功能。
3. 学习点火系统故障的诊断和排除方法。
4. 培养动手实践能力和团队合作精神。
二、实验原理汽车点火系统是发动机的重要组成部分，其主要功能是在适当的时候产生高压电火花，点燃混合气，推动发动机正常工作。
点火系统主要由以下几个部分组成：蓄电池、发电机、点火线圈、分电器、点火开关、火花塞等。
三、实验仪器与材料1. 实验设备：汽车电子点火与燃油喷射系统综合实训考核装置、万用表、游标卡尺、常用维修工具等。
2. 实验材料：蓄电池、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关、高压线等。
四、实验步骤1. 准备工作：将实验设备连接好，确保各部件连接正确、牢固。
2. 观察点火系统各部件：仔细观察点火系统各部件的结构和功能，了解其工作原理。
3. 检测点火系统：使用万用表检测点火线圈、分电器、火花塞等部件的电阻，确保其正常工作。
4. 模拟点火过程：将点火开关打开，观察点火线圈、分电器、火花塞等部件的工作状态，判断点火系统是否正常。
5. 故障诊断与排除：根据实验现象，分析点火系统可能出现的故障原因，并采取相应的排除措施。
6. 记录实验数据：详细记录实验过程中的各项数据，包括电压、电流、电阻等。
五、实验结果与分析1. 点火线圈：通过检测点火线圈的电阻，发现其阻值在正常范围内，说明点火线圈工作正常。
2. 分电器：观察分电器的工作状态，发现其分配点火脉冲均匀，说明分电器工作正常。
3. 火花塞：使用火花塞检测仪检测火花塞的火花强度，发现火花强烈，说明火花塞工作正常。
4. 故障排除：在实验过程中，发现点火开关接触不良，导致点火系统无法正常工作。
通过更换点火开关，故障得到排除。
六、实验结论1. 本实验成功完成了点火系统的组装、检测和故障排除，验证了点火系统各部件的正常工作。
2. 通过实验，加深了对汽车点火系统原理和组成的理解，掌握了点火系统故障的诊断和排除方法。
点火线圈检测好坏实训报告
一、实训目的本次实训旨在使学生掌握点火线圈的基本结构、工作原理及检测方法，提高学生对汽车电气系统故障诊断与维修的实际操作能力。
二、实训内容1. 点火线圈的结构与工作原理点火线圈是一种将低电压转换成高电压的装置，主要由初级线圈、次级线圈、铁芯、绝缘材料和外壳等组成。
点火线圈的工作原理是利用电磁感应原理，将低电压（一般为12V）转换成高电压（一般为20kV以上），以产生火花点燃混合气。
2. 点火线圈的检测方法（1）外观检查：观察点火线圈的外观，检查外壳是否完好、绝缘材料是否老化、接线柱是否松动等。
（2）万用表检测：1）初级线圈电阻检测：将万用表置于欧姆挡，测量点火线圈初级线圈的电阻值。
正常电阻值一般在0.5～1.2Ω之间。
若电阻值过大或过小，则表示点火线圈存在故障。
2）次级线圈电阻检测：将万用表置于欧姆挡，测量点火线圈次级线圈的电阻值。
正常电阻值一般在1kΩ～6kΩ之间。
若电阻值过大或过小，则表示点火线圈存在故障。
3）高压检测：将万用表置于高压挡，将点火线圈的次级线圈与高压线相连，观察万用表指针的变化。
若指针有明显跳动，则表示点火线圈工作正常；若指针无跳动，则表示点火线圈存在故障。
（3）火花试验：将点火线圈次级线圈与火花塞相连，开启点火开关，观察火花塞是否产生火花。
若火花塞产生明显火花，则表示点火线圈工作正常；若无火花或火花微弱，则表示点火线圈存在故障。
三、实训过程1. 准备实训设备：点火线圈、万用表、火花塞、高压线等。
2. 进行外观检查，观察点火线圈的外观。
3. 使用万用表检测点火线圈初级线圈和次级线圈的电阻值。
4. 进行高压检测，观察万用表指针的变化。
5. 进行火花试验，观察火花塞是否产生火花。
四、实训结果与分析1. 通过外观检查，发现点火线圈外壳完好，绝缘材料无老化现象，接线柱连接牢固。
2. 使用万用表检测点火线圈初级线圈电阻值为0.8Ω，次级线圈电阻值为 4.5kΩ，均在正常范围内。
3. 进行高压检测，万用表指针有明显跳动，表示点火线圈工作正常。
点火线圈耐久试验标准
点火线圈耐久试验标准全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：点火线圈是汽车发动机中不可或缺的一个重要部件，其功能是将车载电池的低电压转换为足够高的电压，从而产生火花点燃混合气体，推动汽缸工作。
在汽车运行过程中，点火线圈承受着高温、高压和频繁的工作负荷，因此其耐久性能成为评价其质量的重要指标之一。
为了确保点火线圈的可靠性和稳定性，制定了严格的耐久试验标准。
一、试验环境要求1.温度要求：耐久试验中的环境温度应在-40℃至120℃之间，以模拟汽车在严寒冬季和炎热夏季的工作条件。
2.湿度要求：试验环境的湿度应在20%RH至95%RH之间，以测试点火线圈在高湿环境下的工作性能。
3.振动要求：试验中应加入不同频率和幅度的振动，以模拟汽车在道路行驶时的振动环境。
4.电压要求：试验中点火线圈应承受额定电压的1.5倍瞬态电压并持续10秒，以检测其耐压性能。
1.静态试验：通过将点火线圈长时间置于高温、低温和高湿度环境中，观察其外观是否发生变化，以检测其在恶劣环境下的抗老化能力。
2.循环试验：将点火线圈置于循环高低温交替试验中，以检测其在温度变化频繁的情况下的稳定性和耐久性。
5.工作性能试验：通过安装点火线圈在实际汽车发动机中进行长时间工作试验，以检测其在实际工作条件下的可靠性和耐久性。
三、试验结果判定标准1.外观检查：外观不应有裂纹、变形、漏油等现象。
2.绝缘性能：在额定电压的1.5倍瞬态电压下，点火线圈应无击穿、放电等现象。
3.循环试验：连续循环10000次后，点火线圈应能正常工作。
通过严格的点火线圈耐久试验标准，可以有效地评估其耐久性能和稳定性，确保汽车发动机的正常工作。
只有通过了耐久试验的点火线圈才能投入使用，以保障汽车的安全性和可靠性。
希望未来在汽车行业中，厂家们能严格按照这些标准进行试验，确保点火线圈的质量，为消费者提供更加安全可靠的汽车产品。
【文章总字数：464】第二篇示例：点火线圈是发动机点火系统中的重要组成部件，它负责将电能转换为高压电流，从而启动火花塞点火汽油混合气，促使发动机正常工作。
高压试验台操作规程
高压试验台操作规程
1.适用范围
本设备用于工频耐压试验。
2.设备型号：LGJ-5
3.安装和使用方法
3.1本设备在使用前应先检查设备在运输过程中有无损坏，受潮和缺件，螺丝有无松动等现象。
3.2操作台应安装在安全、操作便利的地方。
3.3试验高压场地的安全开关要安装可靠，确保完好状态。
3.4在做电缆高压试验前首先检查对照安装线是否正确，安全保护装置是否完好，接地是否良好可靠，声音报警是否正常，确认无误后再做空载运行检查，完好后方可投入使用。
4.试验步骤
4.1用剥线刀将被试电线两端各绝缘线芯的绝缘剥去，露出5～10mm 导体。
将电线浸入水中，两端绝缘露在水面以上。
4.2将设备高压端接在电线导体上，地线接入水中，保证其不在规定的试验电压和时间内发生表面闪烁现象。
4.3关闭防护挡门，确认无不安全隐患时进行试验。
4.4接通电源前，应按工艺卡片规定预选好耐压时间，并将时间控制手柄拨至“手动”。
4.5电线浸水1小时后，按启动准备。
长安汽车发动机点火线圈故障维修说明书
汽车点火线圈故障诊断说明书二0一0年0五月重庆长安志阳汽车电气有限责任公司发布点火线圈工作原理介绍点火线圈总成的每个次级线圈的高压输出端子分别和两个相差为360度曲轴转角的汽缸所装配的火花塞连接。
当初级线圈在低压输入电流产生闭合形成电感突变时，在次级线圈绕组中就感应出极高电压，使两个与线圈连接的汽缸装配的火花塞同时跳火。
当其中的一个汽缸处在排气工作行程时，另一个汽缸工作则处于压缩行程。
处于排气行程的汽缸内存在有燃烧废气，排气压力接近大气压，因此较低电压就可产生电弧，故仅需要很小的能量就可实现火花塞电极击穿并跳火（此汽缸的点火行为被称为“无效点火”）。
这就使得次级线圈感应的电压及能量的绝大部分可以被集中施加给处于压缩行程的汽缸火花塞之上。
通过电子控制模块（ECM）或电子控制单元（ECU）内部的电路系统和驱动程序，实现两组线圈点火顺序的有效控制，并在适当的时刻为发动机的四个汽缸提供适当的点火电压和点火能量。
故障现象及诊断方法汽车用点火线圈的性能比较可靠，故障率较低。
一般常见故障现象有：无输出电压、输出电压低、绝缘盖或外壳破裂漏电等。
表现在行车中的形式有：缺缸、抖动、发吐、动力不足、加速无力等。
1）直观法：观察点火线圈外观，如有绝缘盖或外壳破裂、高压输出端有烧蚀痕迹等现象，应予更换。
图一：线圈塑胶溢出图二：线圈爆裂图三：高压输出端烧蚀图四:高压输出连接管被火花塞漏气烧蚀2）搭铁试火法：将火花塞端高压线头拔出进行搭铁跳火试验（将高压线拔下，线头放置距离缸体3-6mm处，或用备件火花塞与高压线束连接，起动发动机试火），看是否有强烈火花产生，来判断是否有故障。
若火花弱或火花不连续，则应更换点火线圈。
对比火花塞极间火花强图五：观察火花塞极间放电火花强弱3）替换法：使用规格相同，性能良好的线圈代替可能有故障的线圈，进行比较判断。
若替换后，故障现象消除，则说明被替换的线圈已损坏。
4）万用表测试法：用万用表对线圈的初级绕组或次级绕组测试电阻值，看是否符合技术特性的规定数值要求。
汽车起动机、发电机测试实验台毕业设计
第1章绪论1.1 汽车起动机发电机测试实验台设计的意义汽车是现代交通工具中用得最多，最普遍，也是最方便的交通运输工具。
汽车起动机、发电机能能够为汽车提供启动动力和全车供电。
对汽车能否正常行驶起到至关重要的作用。
可视为最最重要的动力源。
起动机和发电机能否正常工作将直接影响汽车的使用性能。
所以对起动机和发电机的工作状况要严格要求，保证起动机和发电机的正常运转。
必须对起动机和发电机的工作性能进行测试，所以本次设计的题目为汽车起动机、发电机测试实验台设计。
通过查阅相关的资料，运用专业基础理论和专业知识，确定起动机、发电机测试实验台的设计方案，进行台架结构设计、部件选择和设计计算。
使其达到以下要求：实验台结构简单、操作便捷，试验台架选用材料经济可靠。
实验台选用部件器材操作简单实用，达到良好的测试效果的目的。
同时用电设备具有安全性。
起动机、发电机测试实验台研究现状：车起动机和发电机测试实验台，用于对发电机和起动机的参数测试与性能试验。
专用的实验台它由多个电器检测仪器组装构成的整体仪器。
目前我国用于汽车工业试验与测试的实验台层出不穷。
不断地改进与更新。
逐步实现实验与计算机数字通信技术数字化和网路化。
真正实现了人工智能的水平。
实验数据和结果的传输和控制更加准确和详实。
随着我国汽车工业的发展，汽车技术的成熟，专门用于发电机和起动机性能测试的教学试验台已经不断完善，在教学领域中研制了专门用于教学施教的测试实验台。
根据要求满足学生实验装置易操作性和便捷性进行教学器材和设备组装构成设计，由于试验装置只是模拟实验，学生的重点在于验证.所以实验台重点针对起动机和发电机结构特点性能特点进行测试。
我国汽车实起动机、发电机测试实验台主要为传统汽车电器万能实验台。
其类型例如：TQD-2型汽车电器万能实验台。
其特点为：实验台由驱动装置、加载装置、测量装置、被测装置等四部分组成。
（1）驱动装置驱动电机多用于转速可调的调速电动机或电力测功机。
点火线圈常见故障及检测诊断方法
汽车点火线圈主要由初级线圈、次级线圈和铁心等组成。
在点火系统中，利用点火线圈将低压电变高压电，使火花塞产生电火花。
一般来讲，发动机点火系统的故障率较高。
由于点火线圈结构的特殊性，其产生故障后并不直观，也由于发动机品牌繁多，点火线圈性能存在的差异，往往给故障排除工作带来一定困难。
下面介绍发动机点火线圈故障产生的原因和检测诊断方法，提高发动机点火系统的故障诊断率，对提高发动机的动力性和经济性具有十分重要的意义。
一、点火线圈故障种类点火线圈燃烧电压低，或不产生燃烧电压，会造成发动机怠速不稳、间断熄火、不能启动。
点火线圈常见的故障有：1．点火线圈绕组短路，会使点火线圈产生的电压过低，造成点火能量不足，会造成火花塞电极黑得太快（经常被积碳污染）。
2．点火线圈断路或接地，不产生高压电，无法点火。
3．点火线圈表面放电，是指在点火线圈外表面出现了放电跳火现象。
引起表面放电的主要原因是表面有污物和严重受潮。
表面放电常发生在高压引出螺钉附近，因此在高压引出螺钉与高压线的连接部位通常装有护套。
出现表面放电时，往往可在放电部位见到烧损痕迹。
当烧损较轻微时，可清除烧损物并做好绝缘处理。
4．点火线圈绝缘老化。
原因是热车后的高温或高速大负荷工况下的频繁点火，使点火线圈温度迅速升高。
而点火线圈自身的绝缘老化，使其在高温、高电压下发生放电短路，导致点火线圈初级绕组和次级绕组实际的匝数比变小，使次级绕组产生的电压值降低，造成突然熄火、车速上不去的故障。
点火线圈工作温度一般不超过80℃，否则造成点火线圈过热。
点火线圈过热会使点火线圈内部的绝缘物质熔化，加速点火线圈损坏。
二、检测诊断方法1．外部检查点火线圈外部检查主要包括外壳的清洁检查，高低压线圈是否短路、断路、搭铁和发出火花强度是否符合要求等。
检查点火线圈的外表，外壳是否完好，型号是否相符合；有无裂损或绝缘物溢出，各接线柱连接是否牢靠，若发现绝缘盖破裂或外壳损伤，因容易受潮而失去点火能力，应予以更换。
大众点火线圈控制电路检测步骤
大众点火线圈控制电路检测步骤
1. 第一步是检查电源供应，确保电源正确接线并正常工作。
2. 第二步是检查线圈的连接，确保线圈正确连接到点火开关和其他必要的电路元件。
3. 第三步是使用万用表检查线圈的电阻。
将万用表的测试引线分别接触到线圈的两个引脚上，看是否有正常的电阻值，以确定线圈是否短路或开路。
4. 第四步是检查激励信号。
使用示波器或示波图仪检查激励信号的波形，确保信号的频率和幅度符合规格要求。
5. 第五步是检查线圈的输出电压。
使用万用表或示波器测量从线圈输出的电压，确保电压在规定范围内。
6. 最后一步是检查点火开关的工作。
确保点火开关正常工作，并能够正确地控制线圈的激励和输出。
注意：以上步骤仅供参考，具体的检测步骤可能会有所不同，需要根据具体的电路和设备来确定。
如果对于电路的检测步骤不确定，建议咨询专业技术人员的意见。
汽车发动机点火系仿真实验台的设计
、
设 计 目 的
、
蜀 于 教 学 演 示
１ ）演 示 发 动机 点 火 系 整 个 工 作 过 程 ； ２ ）清 楚 地 看 到 各 缸 的点 火顺 序 ； ３ 清 楚 地 看 到 各 缸 的 点 火 时 刻 即 点 火 提 前 ）
角。
２、 行 点 火 实 验 进
本 试验 台 可 全 过 程 模 拟 汽 车 点 火 正时 调 整 过 程 ； 直 观 地 掌 握 点 火 正 时 调 整 的 工作 原 理 。 并
轮； ５一凸 轮 轴 正 时 齿 轮 ； ６一分 Ｉ 乜器 （ ｌ 断 Ｕ器 配 电 器 ） ７一 ； 火开关 ； ８一蔷 电 池 ； ９一点 火 线 嘲 ；０一飞 轮 １
收 稿 日期 ：０ １ ０—２ ２ ０ —１ ５ 作 者 简 介 ： 国强 （ ９ ５ ） 男 ．ｉ南 洛 阳 市 人 ． 程 师 从 事 机 械 、 车 专 业 教 学 工 作 。 盂 １６ 一 ． ｆ ， ｌ 工 汽
本 实 验 台主 要 是 对 传 统 点 火 系 的 工 作 原 理 、
工 作 过 程 模 拟 仿 真 ， 后 可 进 一 步 开 发 ， 电 子 点 今 对 火系 和 微 机 控 制 点 火 系 进 行 仿 真 。
一
２ 正 时 原 理 、
如 图 ２所 示 ， １缸 曲 轴 位 于 上 止 点 前 某 一 当
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第 ２期
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点火系统实训实验报告
一、实验目的1. 了解汽车点火系统的组成和结构。
2. 掌握点火系统的工作原理和基本操作。
3. 学会使用点火系统实训设备，进行点火系统的故障诊断和排除。
二、实验仪器与设备1. 点火系统实训台2. 点火线圈3. 分电器4. 火花塞5. 点火开关6. 万用表7. 示波器8. 故障设置装置三、实验原理汽车点火系统的主要功能是将低电压电能转换为高电压电能，以产生火花，点燃混合气，从而驱动发动机工作。
点火系统主要由以下部分组成：1. 低压电路：包括点火开关、点火线圈、分电器等。
2. 高压电路：包括分电器、高压线、火花塞等。
3. 点火控制器：根据发动机的运行状态，控制点火时机。
四、实验步骤1. 点火系统认识- 观察点火系统实训台的各个组成部分，了解其功能和结构。
- 记录点火系统实训台的电路图，熟悉各个部件的连接关系。
2. 点火系统操作- 打开点火开关，观察点火线圈、分电器等部件的工作状态。
- 使用万用表测量点火线圈、分电器等部件的电阻值，验证其性能。
- 使用示波器观察点火波形，分析点火时机和点火能量。
3. 点火系统故障诊断- 故障设置：使用故障设置装置，模拟点火系统故障。
- 故障检测：观察点火系统实训台上的指示灯，判断故障类型。
- 故障排除：根据故障现象，分析故障原因，进行故障排除。
4. 点火系统实训考核- 根据实训要求，完成点火系统故障诊断和排除任务。
- 验证点火系统故障排除效果，确保发动机正常运行。
五、实验结果与分析1. 点火系统认识- 通过观察点火系统实训台，掌握了点火系统的组成和结构。
- 通过测量点火线圈、分电器等部件的电阻值，验证了其性能。
2. 点火系统操作- 通过观察点火线圈、分电器等部件的工作状态，了解了点火系统的工作原理。
- 通过使用示波器观察点火波形，分析了点火时机和点火能量。
3. 点火系统故障诊断- 通过故障设置和故障检测，掌握了点火系统故障诊断方法。
- 通过故障排除，提高了动手实践能力。
汽车转鼓试验台的工作原理
汽车转鼓试验台的工作原理
汽车转鼓试验台是用于对汽车制动系统进行测试和性能评估的设备。
其工作原理主要包括以下几个方面：
1. 加速和制动系统：试验台通过电动机提供动力，将试验台上的转鼓驱动起来。
同时，试验台上的传感器可以监测转鼓的转速和转矩等参数。
2. 基准车辆：试验台上通常会安置一辆基准车辆，其制动系统和其他关键组件工作正常，可用作参照。
基准车辆的制动操作由试验台上的控制系统控制。
3. 制动力检测：试验台通过测量转鼓的转动阻力、刹车距离等参数来评估制动系统的性能。
制动力检测主要基于皮條計(Piezo电晶体)或压力传感器，检测制动器施加在制动器接触面上的压力。
4. 热负荷检测：试验台通常还可以进行热负荷检测，以模拟实际道路行驶时制动系统长时间连续制动所产生的温度变化。
热负荷检测主要通过测量试验台和制动器的温度来实现。
5. 数据采集和控制：试验台上设有数据采集系统和控制系统，用于监测、记录和控制试验过程中的各种参数。
数据采集系统可将参数数据以数字化形式保存，以便后续分析和评估。
总的来说，汽车转鼓试验台通过模拟实际行驶条件，对汽车制动系统进行测试和性能评估。
通过测量转鼓的转速、转矩、制
动力、刹车距离和温度等参数，评估制动系统的性能，并为制动系统的调试和改进提供有效依据。
汽车发动机点火线圈技术条件(精)
Q/JL 浙江吉利控股集团有限公司企业标准Q/JL J163026-2008 汽车发动机点火线圈技术条件2008-12-20发布2009-01-20实施浙江吉利控股集团有限公司发布Q/JL J163026-2008前言本标准由浙江吉利控股集团有限公司提出。
本标准由浙江吉利汽车有限公司动力分公司负责起草。
本标准主要起草人:张文祥、薛尚珍、胡敏军。
本标准于2008年12月20日首次发布。
Q/JL J163026-2008 汽车发动机点火线圈技术条件1范围本标准规定了汽油机点火线圈技术要求、检验方法、验收规定、标志、包装、运输与贮存。
本标准适用于浙江吉利控股集团汽油机点火线圈。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可以使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。
GB/T 191-2008 包装储运图示标志GB/T 9797-2005金属覆盖层镍+铬和铜+镍+铬电渡层GB 9969.1-1998 工业产品使用说明书总则QC/T 16-1992 点火线圈通用技术条件QC/T 73-2005 汽车电气设备产品型号编制方法QC/T 413-2005 汽车电气设备基本技术条件QC/T 416-2005 点火系统测试方法3要求3.1基本要求3.1.1产品应符合本标准的要求,并按经过规定程序批准的图样及技术文件制造。
3.1.2线圈的型号编制应符合QC/T 73-1993(2005的规定。
3.1.3额定工作电压为:13.5V。
3.1.4工作电压范围为:6V~16.5V。
3.1.5线圈的环境工作温度为:-40℃~+110℃;贮存环境温度为:-40℃~+120℃。
3.2外观线圈的表面应平滑、无裂纹、无起层、无气泡及斑点,并应保证不变形、无疏松缺口、无夹杂物等。
点火线圈耐久试验标准
点火线圈耐久试验标准
点火线圈的耐久性试验是评估其在长期使用过程中的性能稳定性和耐久性能的测试。
通常，点火线圈的耐久试验标准包括以下几个方面：
1. 温度耐久性测试，在高温或低温环境下进行测试，以评估点火线圈在极端温度条件下的性能表现。
这可以包括在高温（通常超过发动机运行温度）或低温（冷启动条件）下进行点火线圈的性能测试，以确保它在各种温度条件下都能正常工作。
2. 湿度耐久性测试，将点火线圈置于高湿度环境中，模拟潮湿的气候条件，以评估其抗湿性能。
这是为了确保点火线圈在潮湿环境中不会受到损坏或性能下降。
3. 振动耐久性测试，通过在不同频率和幅度下对点火线圈进行振动测试，以模拟车辆在不同路况下的振动情况，评估点火线圈的抗振能力。
4. 耐久循环测试，通过模拟点火线圈长时间工作的情况，进行频繁的开关操作，以评估其在长时间使用后的性能稳定性和寿命。
5. 耐受性测试，将点火线圈置于恶劣环境条件下，如灰尘、化学物质等，以测试其在这些条件下的耐受性能。
这些是点火线圈常见的耐久性试验标准，通过这些测试可以全面评估点火线圈在长期使用过程中的性能表现，确保其能够稳定可靠地工作。
点火线圈的检测实训报告
一、实验目的本次实训的主要目的是学习点火线圈的检测方法，掌握点火线圈故障的诊断技巧，提高实际操作能力。
通过本次实训，使学生对点火线圈的结构、工作原理和检测方法有更深入的了解，为以后从事汽车维修工作打下坚实的基础。
二、实验内容及步骤1. 实验材料：点火线圈、万用表、试灯、高压线、火花塞等。
2. 实验步骤：（1）外观检查：观察点火线圈外壳是否完好，有无裂损或绝缘物溢出，各接线柱连接是否牢靠，高压线座孔是否完好。
（2）跳火检查：将分电器盖上的中央高压线拨出，使其距缸体约5mm左右，开启点火开关，一手拨动断电器触点，观察高压线与缸体间是否有火花跳火。
若无火花跳火，可判断点火线圈损坏；若火花微弱，为线圈有搭铁或漏电之处，低压线路有毛病，应予检修。
（3）电阻检测：a. 初级绕组电阻检测：用万用表电阻挡测量点火线圈初级绕组两端子间的电阻，应符合技术标准。
b. 次级绕组电阻检测：用万用表电阻挡测量点火线圈次级绕组两端子间的电阻，应符合技术标准。
c. 附加电阻检测：用万用表检测附加电阻两端，其电阻值应为1.3~1.7范围。
（4）试灯检验法：将220V试灯接在点火线圈两端，开启点火开关，观察试灯是否闪烁。
若试灯闪烁，表示点火线圈正常；若试灯不闪烁，表示点火线圈损坏。
（5）高压线检测：将高压线连接到点火线圈和火花塞上，开启点火开关，观察高压线是否有高压产生。
若高压线无高压产生，表示点火线圈或高压线存在问题。
三、实验结果与分析1. 实验结果显示，点火线圈外观完好，各接线柱连接牢靠，高压线座孔完好。
2. 跳火检查发现，点火线圈无火花跳火，判断点火线圈损坏。
3. 电阻检测结果显示，点火线圈初级绕组、次级绕组以及附加电阻的电阻值均不符合技术标准。
4. 试灯检验法结果显示，试灯不闪烁，表示点火线圈损坏。
5. 高压线检测结果显示，高压线无高压产生，判断点火线圈或高压线存在问题。
综上所述，本次实训中点火线圈损坏，需要进行更换。
四、实验总结通过本次实训，我了解了点火线圈的结构、工作原理和检测方法。
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点火附件试验台技术说明书一、概述1.1本试验台主要用于点火线圈的性能测试，可对其技术参数实现定量测量、波形显示、数据分析及处理等功能。
1.2主要试验项目主要测试参数有：初级电压、初级电流、初级能量、次级电压、次级电流、输出功率、点火能量、耐久性试验。
试验台设计和制造依据的标准有：《QC/T 416-2005 点火系统的测试方法》《QC/T 16-92 点火线圈通用技术条件》《ISO 13476－1997道路车辆点火线圈电气特性及试验方法》二、试验的结构2.1 该试验台主要由试验台、控制系统、测量仪器等部分组成，试验台各部分为铝型材整体框架形式，各部分布局合理，结构紧凑。
设备整体美观大方，操作方便。
点火线圈试验台外观示意图三. 系统构成及主要特性系统主要由测试装置、示波器、高压探极、电流探极、负载盒组、计算机、测试软件及打印机等构成。
设备以工控机作为主控制系统，测试点火线圈性能和各项参数所必需的点火电压源和控制点火时间的信号源均是程控。
电压源和信号源的参数均由用户输入计算机，由计算机进行控制。
1：试验装置试验装置是为检测点火线圈技术特性提供的专用设备，主要包括电源、信号输出卡及相关的控制调节器件与仪表。
从左至右操作台的功能区分别是： 工频电源控制区、点火线圈供电区、高压测试区和探极输出区。
2：高压探极电压探极主要完成初级电压、次极有效电压等电压参数的测试，与电流探极配合可测能量。
带宽为10MHz 。
输入阻抗为100M Ω∥（<5pf ）。
被测装置与器件 打印机 计算机 示波器 电压电流探头 示波器电流放大器放电器点火线圈电流探头 高压探头高压探头，其主要技术指标是：带宽75MHZ、输入电压5KVP。
作用是将点火线圈产生的高压脉冲信号衰减后输送给示波器。
主要技术特性：频率范围： 75MHz输入阻抗： 100MΩ//3pF 上升时间： 4.0ns电压输入范围：5KV(DC或RMS)3：电流探极电流探极主要完成火花（齐纳）电流等电流参数的测试。
与电压探极配合完成能量测量。
设备的电流测试系统，由两部分组成：电流放大器、电流探头。
其功用是将点火线圈产生的脉冲电流信号变换为电压波形，并输送给示波器输入端主要技术特性：电流测量范围： 10000A（峰值脉冲）带宽：DC—50MHZ最小电流刻度：1A/格上升时间：tr≤7.0ns4：点火负载负载有两种形式：三极放电探针和齐纳二极管组。
三极放电探针，利用火花间隙进行能量测试，它是点火线圈次级高压输出负载的形式之一，主要为了测试点火能量而设置。
齐纳二极管组，利用齐纳二极管组进行能量测试，通过这个方法获得的输出能量称之为齐纳放电能量，用于点火线圈和电流断电系统的对比试验。
5、示波器点火线圈的次级电压上升时间一般为20～40μｓ,幅值在30ｋＶ左右,为了能较准确地采集次级电压信号的波形及其他信号的波形,采样频率应该至少达到10ＭＨｚ,这就决定了要采用高速数据采集系统进行采样,才能精确地描述被采数据。
系统采用美国泰克数字存储示波器，其功能是捕捉、显示、测量和分析点火线圈产生的点火特性测试参数的时域波形。
主要技术特性：带宽：100MHz 通道数目： 2个最高采样率：每通道1GSa/s 扫描速率：5ns/div至50s/div垂直灵敏度：2mv/div至5v/div 记录长度： 2.5K点通讯模块：RS—232通讯6、试验电源对于试验台要求输入电源为50V/10A连续可调的稳压直流电源，精度为2%系统使用中遇到全部负载范围内，输出电压从10%上升到90%的瞬变恢复时间不超过50μs。
当点火系统由空载变为满负载运行时，其平均电压变化不应超过50mv。
同样负载工况下，电源的纹波峰－峰值不应高于100mv。
电源应放置在尽量靠近被试验系统的位置。
7、脉冲信号发生器主要功能是产生预定幅值、脉宽和极性的单次脉冲信号或已知频率的重复脉冲信号，触发放电系中的点火控制器，使点火线圈的初级绕组产生很大的di/dt变化率，从而在次级绕组感生出脉冲高电压。
主要特性：脉冲周期0.1H z～1MHz；脉冲宽度0.1μs～10ms；脉冲幅度150mV～10V；可产生周期重复脉冲和单次脉冲。
四、测试项目4、1高反压二极管串连稳压二极管负载条件下的齐纳放电电压、齐纳放电电流及其持续时间的测试：使用专用的、带夹子的高压连接线可靠连接点火线圈次级输出高压端和高压探极的一个高压输入端子，用另一根专用高压连接线（两头均为保护插头）可靠连接高压探极另一个高压输入端子和高反压二极管串连稳压二极管负载的高压端（红色端口），再用另一根专用高压连接线（两头均为保护插头，一端为黄色，另一端为蓝色）可靠连接高反压二极管串连稳压二极管负载的低压端（黄色端口）和电流探极的电流流入端（蓝色端口），电流探极的电流流出端（黑色端口）可靠接地。
使用专用的BNC电缆连接高压探极输出端子（BNC插口）和示波器CH1输入端（BNC插口），使用另一根专用的BNC电缆连接电流探极的输出端（BNC 插口）和示波器CH2输入端（BNC插口）。
4、2三极针式放电器负载条件下的火花放电电压、火花放电电流及其持续时间的测试：使用专用的、带夹子的高压连接线可靠连接点火线圈次级输出高压端和高压探极的一个高压输入端子，用另一根专用高压连接线（一头为保护插头，另一头为夹子）可靠连接高压探极另一个高压输入端子和三极针式放电器负载的高压端（红色端口），再用另一根专用连接线（红色硅胶测试线、两头均为香蕉插头）可靠连接三极针式放电器负载的低压端（黑色端口）和电流探极的电流流入端（蓝色端口），电流探极的电流流出端（黑色端口）可靠接地。
使用专用的BNC电缆连接高压探极输出端子（BNC插口）和示波器CH1输入端（BNC插口），使用另一根专用的BNC电缆连接电流探极的输出端（BNC插口）和示波器CH2输入端（BNC插口），4、3测试系统的工作过程高压探头将点火装置输出的脉冲高电压进行衰减后，送给示波器一个输入通道，而电流探头则将点火装置输出的脉冲电流转换为相应的脉冲小电压输入到示波器另一个输入通道。
调整示波器的各项工作状态参数，及时、正确地捕获电压、电流时域波形，并存入相应的参考存储器中。
最后借助应用测试软件把示波器捕获的数据传送给计算机并进行运算处理，以获得与能量相关的数据表和时域波形图。
图a齐纳放电电压图b齐纳放电电流图c齐纳放电能量4．4火花持续时间本项的测试结果在一定的范围内表明了在临界燃油条件下的火花点火能力，还可以表明火花塞电极将被电腐蚀的程度。
4．5火花电流最大值该数值是指火花间隙被击穿时，自点火线圈次级绕组经火花间隙产生火花放电时最初的电流瞬时值。
4.6火花能量计算火花能量值是火花电流值与火花电压值的乘积在火花持续时间内的积分，也可用某一时刻电流瞬时值、电压瞬时值与火花持续时间的简单乘积来代替。
4．7线圈次级电压上升时间本项测试，目的在于确定点火系统带火花塞负荷的能力。
电压上升时间越短，通过各支路时的损耗越小，用于点火的能量就越多。
为了便于对点火系统进行比较，规定上升时间是指：次级电压从-1.5kV 至-15kV的时间，或由用户与制造厂协商确定。
4.8耐久性试验给初级线圈通以规定电压，次级开路，连续通电直到规定的时间止，检测线圈初级电流和次级输出电压，是否符合规定要求。
五、试验台软件控制功能测试软件的主要功能是将采集的电压-时间数据进行处理，生成电压、电流、能量、功率波形图和对应的数据表。
并对波形图实现光标测量。
试验台具有如下功能模块：1)型号扩展模块：既可添加一种产品型号，也可删除某个产品型号型号，在编辑好试验动作后，可以存储并在以后选择使用；2)试验参数模块：可设定相关试验参数及失效标准等；试验前根据试验产品型号输入相应的参数：下次试验无需再次输入参数，直接调出相应的型号就可得到相应的试验参数。
3)功能模块：可以单独控制各动作以方便测试，标定模块方便各传感器的校准。
即可手动动作，也可在程序控制下自动进行试验。
4)系统功能模块分为系统管理模块、打印模块、可更改相关试验报表内容。
5)系统显示模块提供完善的可浏览的波形数据表（用户可以在数据表中查看到每一点所对应的时间、电压、电流、能量、功率值。
）；波形图个性设置；光标测量（用户可以用光标对所得到的波形进行测量，并直接在波形图上方的光标测量数值框内读得。
）；提供测量数据库；打印测量数据报表，并具有完善的版权保护和帮助功能。
最主要的功能之一是自动生成能量和功率波形（动态能量测试软利用得到的电压、电流数据通过相应的算法生成对应的能量、功率波形。
）6)试验报告模块试验完成以后，用户可以在电压、电流、能量、功率四个选项卡上切换查看相应的电压、电流、能量、功率波形，同时用户可以在每个波形图上使用光标工具测量波形数据，进行直观的比较。
数据测量完之后，可以通过数据库将测量数据进行保存。
以后用户可以随时打开测量数据库进行数据浏览并可进行报表打印输出。
六、试验台的技术指标6.1使用条件◇ 湿度范围： 10-90%(无结露)◇温度范围： 0-40℃◇ 供电电压：AC 220V±10%/50Hz，接地线；6.2技术参数◇试验台通过电源电压和点火负载的调整，可实现多种点火线圈的测试。
◇初级电压测量范围：0～50V，测量精度：稳态±0.5% FS、瞬态±1.0%FS，显示精度：±0.1V◇初级电流测量范围：0～10A，测量精度：稳态±0.8%FS、瞬态±2.0%FS，显示精度：±0.01A◇次级电压测量范围：0～5000V，测量精度：稳态±0.5% FS、瞬态±1.0%FS，显示精度：±10V◇次级电流测量范围：0～10000A，测量精度：稳态±0.8%FS、瞬态±2.0%FS，显示精度：±1A◇点火频率：2－50Hz；控制精度：±1.0‰FS◇火花持续时间测量范围：0~150μs；测量精度：±0.5% FS，显示精度：0.1μs ◇输出功率范围(分析计算、单位KW)：0.5～20KW，精度：±1.0% FS◇输出能量范围(分析计算、单位J)：0.1～6J，精度：±1.0% FS11。