车辆工程毕业设计 地铁车辆车端连接装置设计
地铁车辆本科毕业设计方案
地铁车辆本科毕业设计方案一、方案简介本毕业设计方案旨在设计一款适用于城市地铁的轨道车辆。
车辆应能满足大量乘客的需求，同时运行效率高，维护成本低。
在车辆的设计过程中，需要考虑乘客舒适度、安全性、操作性以及符合城市化趋势的外观设计等因素。
此外，为了提高车辆的竞争力，在设计中需要考虑环保、节能等因素。
二、车辆参数及性能要求2.1 车辆参数车辆参数如下：参数数值车辆长度20m车辆宽度3m车辆高度4m车重50t运行速度<=100km/h最大承载人数500人供电方式第三轨供电制动方式电磁制动控制方式自动控制轮径920mm2.2 车辆性能要求车辆的性能要求如下：1.噪音低于80分贝；2.减震效果良好，车辆运行平稳；3.列车准点率高于99%；4.列车单次延误时间不应超过2分钟。
三、车辆内部设计3.1 乘客舒适度在车辆内部设计中，应注重乘客的舒适度。
车辆内应设有一定数量的座位，同时根据车辆长度确定站立区域的大小。
车辆内空调要求通风良好，能够满足不同季节的舒适温度。
车辆内应设备厕所、婴儿车停放区等配套设施，以方便不同群体的乘客使用。
3.2 安全性车辆内部设计应考虑乘客的安全问题。
车内应设有安全门，以确保乘客在车辆行驶过程中不会掉落。
车辆座椅应采用耐热、阻燃等材料，以免在紧急情况下引发火灾，对乘客产生威胁。
同时，车辆应设有灭火器、疏散标志等配套设备，以提高紧急状况下的应对能力。
3.3 操作性车辆的操作性是保障车辆运营的重要因素。
车辆操作系统应具有界面美观、易操作、故障处理快等特点。
车辆操作系统应能够方便地获取车辆各项参数，以便及时维护和修理。
车辆操作系统应随车辆发展而不断更新，以满足车辆运营的需要。
四、车辆外观设计4.1 核心设计理念车辆的外观设计应符合城市化趋势，注重人机工程学，具有美观、简洁、流线型等特点。
车体造型应与内部设计相呼应，充分考虑乘客的视觉与感官需求，透出一种时尚、科技、现代的城市氛围，为城市建设增添美的色彩。
城轨车辆-车端连接装置设计
1城市轨道交通车辆第四章车端连接装置2【问题导入】车辆连接装置主要包括：车钩缓冲装置和贯通道装置，通过它们使列车中车辆相互连接, 实现相邻车辆之间的纵向力传递和通道的连接。
密接式车钩集牵引、缓冲和连挂于一体，通过车辆彼此相向缓慢走行相互碰撞，使钩头的连接器动作，实现两车辆的机械、电气线路和空气管路的自动连接。
3第四章车端连接装置【学习目标】1.能掌握各种密接式车钩的结构和动作原理。
2.能掌握不同的缓冲器的缓冲原理。
3.能复述纵向力的传递路径。
4.能掌握连接装置的附属装置的连接。
4【教学建议】1.教学场地：在教室、互联网多媒体教室及密接式车钩、缓冲器模型实训室中进行，课后可实地参观。
2.设备要求：至少具有能连接互联网的多媒体教室一个，车钩及缓冲器的仿真模型多套，或能放视频投影的设备及课件、视频介绍一套。
3.课时要求：课堂讲授6课时；模拟操作4课时。
5第四章车端连接装置第一节车钩缓冲装置概述第二节密接式车钩第三节缓冲装置第四节车钩的钩身和吸能装置第五节车钩附属装置第六节贯通道及渡板6第一节车钩缓冲装置概述一、车钩缓冲装置的概念和作用车端连接装置是指连接两车辆间或连接两车列间的所有机械、空气和电气装置。
包括车钩、缓冲器、风挡、车体间减振器和电气连接装置。
将车辆连接成列车实现车辆之间机械、电气和气路的连接传递和缓和列车纵向力或冲击力。
7第一节车钩缓冲装置概述二、车钩连挂装置的分类非自动车钩自动车钩：须由人工来完成车辆的连接非刚性车钩:允许两个相连接的车钩钩体在垂直方向上有相对位移刚性车钩:不允许两连挂车钩存在相对位移8非刚性车钩9刚性车钩10刚性车钩的优点:1)减小了两个车钩连接面之间的间隙，降低了列车中的纵向力，提高了列车运行的平稳性。
2)由于车钩零件的位移减小了，并且在这些零件上作用的力也减小了，因此改善了自动车钩内部零件的工作条件。
3)减小了车钩连接表面的磨耗。
4)减小了由于两连挂车钩相互冲击而产生的噪声，这对于城市轨道车辆和客车尤为重要。
机车车钩(车端)全自动电气连接器的设计选用概述
机车车钩(车端)全自动电气连接器的设计选用概述摘要：随着铁路技术和电子技术的发展，越来越多的电子技术应用于新一代铁路行业，电器连接器在新一代机车上得到了广泛的应用。
动车组是我国技术引进的现代化列车，头车车钩采用了集机械、风、电一体化的全自动密接式钩缓装置，电气连接器是全自动密接式钩缓装置中执行车组之间电路自动连通和分解的功能模块，随机械车钩的自动连挂和解钩作用，实现两列动车组电气线路的自动连挂和分离。
本论文主要以动车组全自动密接式钩缓装置的电气连接器为原型，通过技术攻关和研制，从而说明机车车端（车钩）连接器的设计与选型，以下重点谈到的是连接器的核心机构，关键点的设计。
关键词：全自动车钩电气连接器；设计；车端连接器；重联;动车组随着铁路运输的不断发展,在铁路干线电力牵引运行中,一台机车牵引有时往往满足不了运输的要求,就需要多机牵引.采用多机牵引可以使线路的通过能力大大增加,提高铁路运输的经济指标。
这样全自动电气连接器作为机车重联设备的一种被优先采用。
1机车重联的作用及使用环境首先为说明车钩连接器的使用环境，我们引入一个词重联在干线上使用多机牵引时,可以由几名司机各操纵一台机车相互配合,也可以仅由一名司机在一台机车上操纵,而将各台机车通过机车两端的多芯电缆插头使其电气线路连接起来,实现由一名司机操纵多台机车.我们称后一种运行方式为机车的重联运行.司机操纵的那台机车称为本务机车,非操纵机车称为重联机车。
重联机车由于在电路上相互联接,因此它们应该具有相同的电路,这样才能达到同步运行,减少内耗的目的,也就是说同型机车重联运行最方便。
图1动车组重联机车采用重联运行显然可以减少乘务人员,在电动车组中一般只有一组乘务人员操纵一台机车即可。
在干线电力机车上,由于重联机车较少,因而一台机车故障后,会对整个列车运行产生较大的影响,所以除一组乘务人员操纵一台机车外,在重联机车上可设专人进行监视,或发现故障时予以及时处理,这样既可以减少乘务人员,又减轻了乘务人员的劳动强度,相应地提高了生产率。
车辆工程毕业设计地铁双开移门系统设计word格式模板
xx工程学院车辆工程系本科毕业设计（论文）题目：地铁双开移门系统设计专业：机械设计制造及其自动化（城市轨道车辆）班级：城轨081 学号：学生姓名：指导教师：起迄日期：2012.3～2012.6设计地点：工程实践中心摘要地铁双开移门系统围绕该门系统的国产化所涉及的相关理论和技术展开较深入的研究。
依据门系统技术要求，提出了地铁双开移门系统各组成部分（驱动、承载、导向、锁闭、操作、切除、控制及安装连接等系统)的解决方案，完成了地铁双开移门系统的设计工作；分析了地铁双开移门系统门体型材的选用，从比较中得出地铁双开移门系统型材的最佳型材；建立基于数字信号处理器(DSP)的高性能全数字闭环控制系统，并提出了无刷直流电机的控制策略；对轨道车辆双开移门系统的刚度和强度进行了计算并对使用的螺栓进行了校核；对移门系统的开门状态和关门状态的运动进行了计算分析，并且对摩擦力的分析进行了验算。
最后用UG绘制出装配过程并且介绍了城市轨道客车门的发展趋势。
关键词：地铁；移门系统;；无刷直流电机；型材；刚度；ABSTRACTDesign of metro dual-opening door system, this thesis, with its achievements listed below, makes a quite deep research into the theory and technology involved with the localization of the subject door system.Solutions to each component of automatics metro dual-opening door for urbantransit vehiclein cluding drive, load, orientation, locking, operation, removal, control and installation of connection systems, come up in accordance with the technical specification of door system, and subsequently the R & D and design of automatic metro dual-opening door has been finished .an analysis of dual-rail vehicles moved to open the door system of selection of door profiles, derived from a comparative double-track vehicle system opened the door to move to profile the best profile.. based on digital signal processor (DSP), high-performance all-digital closed-loop control system, and proposed a brushless DC motor control strategy. In this paper, dual-track vehicles moved to open the door of the stiffness and strength of the system is calculated and used to carry out the check bolt. Shift system to open the door and closed state of the state of the movement is calculated, and the analysis of friction have been checked Finally, with UG to map out the assembly process and the development trend of urban rail passenger door.Keywords：metro ;Shift door system;BLDCM; Profile; Stiffness目录第一章绪论1.1 引言 (5)1.2 选题背景与意义 (6)1.3地铁车门的种 (6)第二章地铁车门的总体设计2.1概述 (8)2.2车门的作用原理 (8)2.3客室车门的设计思想 (8)2.4门的设计功能和要求 (9)第三章门扇的设计3.1概述 (12)3.2门板的设计 (12)3.3玻璃 (15)3.4密封胶条 (16)第四章移门运动状态的分析4.1移门开门状态的分析与计算 (17)4.2移门关门状态的分析与计算 (17)4.3移门摩擦力分析验算 (18)第五章驱动系统5.1电机选择 (19)5.2同步传动元件 (21)第六章承载导向系统6.1上导轨 (23)6.2行走托架 (24)第七章锁闭系统和操作切除系统7.1 锁闭系统 (25)7.2操作系统 (25)7.3切除装置 (26)第八章控制系统8.1控制系统的总体方案 (27)8.2信号处理部件—DSP (27)8.3驱动电源特点 (28)8.4设备方案简介 (28)第九章强度和刚度计算9.1地下铁道内环境区域的特点 (31)9.2地下铁道内各区域环境条件要求 (32)9.3门扇的刚度校核 (33)第十章装配10.1 行走托架的装配 (38)10.2 移门系统的装配 (40)第十一章城市轨道客车门的发展趋势11.1 电动化趋势 (43)11.2 智能化趋势 (43)11.3 节能化趋势 (43)11.4 高安全性趋势 (43)第十二章结论 (44)参考文献 (45)致谢 (46)附录A 英文资料 (47)附录B 英文资料翻译 (50)第一章绪论1.1 引言随着各国经济的不断发展，越来越多的人涌入城市，城市规模不断壮大。
城市轨道交通车辆机械第六章 车辆连接装置
钩缓系统结构
钩缓系统结构
钩头 钩尾销 缓冲器 拉杆 轴套 复原弹簧盒 支架 弹簧盖
轴承
轴承 垫圈
吊挂座
安装座
钩缓系统结构
钩缓系统结构
2.沙库密接式车钩（Schafenberg）
德国沙库密接式车钩缓冲装置占据了欧洲高速列车 的大部分市场，德国ICE系列与法国TGV系列高速列车全 部采用沙库车钩缓冲装置。 沙库系列化的车钩缓冲装置包括： A、半自动密接式车钩缓冲装置 用于各列车单元之间 B、半永久式车钩缓冲装置 用于各列车单元内部的 C、自动密接式车钩缓冲装置 用于列车（动车组）前端的。
5.半永久牵引杆
深圳地铁车辆半永久性牵引杆的连接方式与上海相似， 主要特征是在两个半永久牵引杆中设一个能量吸收装置。
深圳地铁半永久牵引杆
1、2.牵引杆；3.套筒式联轴器；4.垂直支撑 装置；5.橡胶缓冲装置；6. 能量吸收装置。
5.半永久牵引杆
武汉轻轨车辆半永久车钩缓冲装置
1 安装吊挂系统
2缓冲系统
图 4-1 非刚性车钩
非刚性车钩与刚性车钩
刚性车钩
（a）非刚性车钩 ； （b）刚性车钩 车钩连接表面的间隙越小， 就越能提高列车的运行平稳性， 降低列车的纵向力和牵引与 制动噪音。但连接表面间隙越小，意味着制造工艺及维护要求高同时成本也相对高。所以这
非刚性车钩
非刚性车钩
刚性车钩与非刚性车钩相比有如下优点：
1.减小了两个车钩连接表面之间的问隙，从而降低了
列车中的纵向力，提高了列车运行的平稳性；
2.由于车钩零件的位移减小了，并且在这些零件上
作用的力也减小了，因此改善了车钩内机构的工作条件； 3.减少了车钩连接表面的磨耗； 4.减小了由于两连挂车钩相互冲击而产生的噪声； 5.避免在意外撞车事故时．发生一个车辆爬到另一 个车辆上的危险。
城市轨道交通车辆及操作单元4 车辆连接装置
城市轨道交通车辆及操作
(2) 救援列车实施车钩联挂的具体操作如下：
救援列车从故障列车后面来，司机室定义如下：C1：故障车前端当前司机室； C2：故障车后端非当前司机室；C3：救援车前端当前司机室；C4：救援车后端非当 前司机室.
将C1车的模式开关MS和司机钥匙置于“OFF”位。故障列车处于紧急制动状态， C2车的模式开关MS和司机钥匙置于“OFF”位。当两列车联挂在一起时，只有一个 司机室激活，否则紧急制动不会缓解。
单元4 车辆连接装置
城市轨道交通车辆及操作
刚性车钩不允许两联挂车钩存在相对位移，如果在车辆联挂之前两车钩的纵向轴线高度 已有偏差，那么在联挂后，两车钩的轴线处在同一条直线上并呈倾斜状态。两车钩钩体 的尾端具有完全的铰接，这保证了两联挂车辆之间可以具有相对的水平和垂向角位移。
单元4 车辆连接装置
图4-3（a） 刚性车钩
单元4 车辆连接装置
城市轨道交通车辆及操作
密接式车钩在两联挂车够高度有偏差，以及在有坡度线路和曲线上都能安全地联 挂；两车钩联挂后，钩头接触面之间不允许在水平和垂向的相对移动，且钩头接 触面的纵向间隙应限制在很小的范围内。 密接式车钩按照牵引联挂装置的连接方式，可分为全自动车钩、半自动车钩和半 永久牵引杆三种。
单元4 车辆连接装置
城市轨道交通车辆及操作
③ 钩舌 钩舌呈不规则几何形状，设有供连接时定位和供解钩气缸活塞杆作用的凸舌以及 钩锁连接杆的定位槽、钩嘴等，是车钩实现动作的关键零件。
④ 钩锁连接杆 钩锁连接杆在钩锁弹簧拉力作用F使车钩连接可靠。
单元4 车辆连接装置
城市轨道交通车辆及操作
⑤ 钩舌定位杆 钩舌定位杆上设有两个定位凸缘，使钩舌定位在待挂或解钩状态。 ⑥ 定位杆顶块 定位杆顶块可以在联挂时顶动钩舌定位杆实现两钩的联挂。
地铁车辆工程课程设计
地铁车辆工程课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握地铁车辆的基本结构、工作原理及主要性能参数。
2. 使学生了解地铁车辆的设计、制造与检修过程，掌握相关技术标准与规范。
3. 帮助学生了解地铁车辆技术的发展趋势，以及在我国的应用现状。
技能目标：1. 培养学生运用所学知识分析地铁车辆故障原因，并提出解决方案的能力。
2. 提高学生团队协作能力，能够共同完成地铁车辆工程课程设计任务。
3. 培养学生查阅资料、整理分析数据、撰写报告等综合应用能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对地铁车辆工程领域的兴趣，激发学习热情，增强职业责任感。
2. 培养学生严谨的科学态度，注重实践与创新，树立工程伦理观念。
3. 引导学生关注城市公共交通发展，认识到地铁车辆工程在国民经济和社会发展中的重要作用。
本课程针对高年级学生，具有较强的理论性和实践性。
结合课程性质、学生特点和教学要求，将目标分解为具体的学习成果，为后续的教学设计和评估提供依据。
通过本课程的学习，使学生不仅掌握地铁车辆工程的基本知识，还培养其解决实际问题的能力，为未来从事相关工作打下坚实基础。
二、教学内容1. 地铁车辆概述- 地铁车辆发展历程与现状- 地铁车辆类型及特点2. 地铁车辆结构与原理- 车体结构、车门系统、空调系统- 牵引系统、制动系统、供电系统- 信号与控制系统3. 地铁车辆设计、制造与检修- 设计原则、设计流程- 制造工艺、质量标准- 检修制度、检修流程4. 地铁车辆性能参数与评价- 主要性能参数及其意义- 性能评价方法与指标5. 地铁车辆技术发展趋势- 车辆轻量化、智能化- 能源利用效率与环保- 列车控制系统升级6. 课程设计实践- 设计任务书、设计方案- 团队协作、进度安排- 成果展示、评价与反馈教学内容依据课程目标进行选择和组织，保证科学性和系统性。
教学大纲明确教学内容安排和进度，结合教材相关章节，确保教学内容的实施。
通过本章节的学习，使学生全面掌握地铁车辆工程相关知识，为课程设计实践打下基础。
铁道机车车辆专业毕业设计
铁道机车车辆专业毕业设计课题铁路货车车钩分离原因分析及对策摘要：铁路货车车钩分离事故发生的频率虽然不大，但却严重影响着铁路运输的正常秩序，针对货车车钩分离的问题，从车钩缓冲装置各配件的损伤及磨耗方面对车钩发生分离的原因进行了详细调查研究，并据此提出防止货车车钩分离的措施。
关键词：货车车钩分离自动分离防止措施前言：长期以来，货物列车车钩分离事故一直干扰着铁路运输的正常秩序，特别是近年来货物列车提速重载战略实施后，这一问题变得尤为突出，已成为影响铁路运输正常秩序的重要因素之一。
要从根本上解决货车车钩的分离问题，必须首先找出事故的真正原因，然后对症找出相关的解决措施。
一什么是车钩及车钩的作用在车钩缓冲装置中，车钩的作用是用来实现机车和车辆或车辆之间的连挂和传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定的距离。
从板和钩尾框则起着传递纵向力（牵引力或冲击力）的作用。
为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程规定：车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为880mm（允许+10mm，-5mm误差），货车为880mm（±10mm）。
两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm。
车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。
车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种。
通过车钩钩头上部的提升机构开启的叫上作用式（一般货车大都采用此式）；借助钩头下部推顶杠杆的动作实现开启的叫下作用式（客车采用）。
车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。
螺旋车钩使用最早，但因缺点较多已被淘汰，密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用。
中国除在大秦铁路重载单元列车上使用旋转车钩外，现一律采用自动车钩。
所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩。
城市轨道交通车辆连接装置
城市轨道交通车辆构造
第五章 车辆连接装置
车辆连接装置包括：车钩缓冲装置和贯通道装置，通过 它们使列车中车辆相互连接, 实现相邻车辆之间的纵向力传递 和通道的连接。
车钩缓冲装置
贯通道
第五章 车辆连接装置
课题一 车钩缓冲装置概述
一、车钩缓冲装置的作用
安装于铁道车辆或城轨车体底架的两端，用来连接车辆成列， 并使之彼此保持一定的距离，传递和缓和列车在运行中或在调 车时所产生的纵向力或冲击力。此外，还可以实现车辆间的电 路和气路连接。
• （一) 整车货物运输 • 一批货物的重量、体积、形状或性质需要以一
• 不够整车运输条件的， 按零担托运。按零担 托运的货物， 一件体积最小不得小于0 .02 m3（ 一件重量在10 kg 以上的除外) ， 每批不得超过 300 件。
• 下列货物，由于性质特殊，或需特殊照料，或受铁路现 有设备条件的限制，尽管不够整车运输条件，也不得按 零担托运:
• （二） 《铁路货物运输规程》 • 《铁路货物运输规程》（简称《货规》) ，是
货物运输的基本规章。
• 《货规》的引申规章有:《铁路货物运价规则 》、《铁路危险货物运输管理规则》、《铁路 鲜活货物运输规则》、《铁路超限货物运输规 则》、《铁路货物装载加固规则》、《铁路货 物运输计划管理暂行办法》、《货运日常工作 组织办法》、《快运货物运输办法》、《铁路 集装箱运输规则》、《铁路货物保价运输办法 》、《铁路货物运输杂费管理办法》、《货车
运经营人将货物从一国境内接管货物的地点接至另一国境内制 定地点交付的货物运输。
•
国际多式联运是当前国际货物运输的发展方向。我国地域
辽阔，更具有发展国际多式联运的潜力。
（三）发展现代物流
车辆工程毕业论文设计
兰州交通大学继续教育学院毕业设计〔论文〕专业〔班级〕：车辆工程指导教师：学生姓名：孙明明学号：130131062城轨车辆转向架的构成与检修设计题目：毕业设计〔论文〕任务书开题报告附5中期报告附6结题验收中文摘要摘要：随着车辆系统动力学、轮轨关系等理论的完善,车辆转向架在结构和性能方面得到了改良,使得车辆的运行性能不断提高。
城市轨道车辆从早期的一个车体支承于两根单轴的模式开展到由两轴与多轴的转向架支承,其中两轴转向架已成为当今各种轨道车辆的主型转向架。
转向架是城市轨道交通车辆的重要组成局部，它直接承载车体重量，保证车辆顺利通过曲线。
同时转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。
车体坐落在转向架上，通过轴箱装置将车轮沿钢轨方向的滚动转化为车辆沿线路方向的平动。
转向架一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置和制动装置等组成。
对于动力转向架还装设有牵引电机与传动装置。
本文以某某地铁转向架为参考，详细介绍了转向架的主要技术参数、转向架组成与功能、常见故障和检修工艺。
关键词：城轨车辆转向架组成检修英文摘要Abstract：Along with the vehicle system dynamics, the perfection of wheel/rail relations theory, vehicle bogie has improved in structure and performance ，the performance of the vehiclemaking improve continuously. Urban rail traffic from early a body in two single shaft supporting the pattern development by two axis and to support the bogie multiracial, including two axis bogie has bee all present-day rail vehicle Lord type bogie. Bogie of urban rail transit vehicles is an important part of the body weight, and it directly bearing, ensure the smooth through the curve. Meanwhile the various parameters of the bogie are directly determines the stability of the vehicle and vehicle fortableness. Bodywork is located in by bogie device could wheel spindle box along the rail of rolling into vehicles direction along the route of the parallel direction. Bogie by frame, monly, the wheels of spring suspension devices and brake spindle box etc. For dynamic bogie also installed a traction motor and transmission device. In this paper for the reference of nanjing subway bogie, introduces the main technical parameters, bogie position and function, mon fault and repair technology.Keywords: city rail vehicle; bogie ponent; repair目录1绪论32 转向架的根本概要与技术参数42.1 转向架的根本描述52.2 转向架的技术参数32.2.1 转向架的外形尺寸和重量32.2.2 转向架的根本数据62.2.3轮对的根本数据62.2.4转向架的传动数据73 转向架的组成73.1 转向架体系73.2轮对93.3车轴与轴承103.4构架113.5一系悬挂123.6二系悬挂133.7转向架的制动安装143.8传感器、天线和接地装置153.8.1车轮滑动保护系统〔WSP〕153.8.2接地回路单元163.8.3里程/速度传感器143.8.4事件记录仪173.9传动183.9.1牵引电机183.9.2联轴器163.9.3齿轮箱163.10车体和转向架连接173.11轮缘润滑器184 检查与检视194.1 车轴的目视检查194.2 车轮目视检查204.2.1 车轮几何检查214.2.2 车轮内侧距224.3 轴箱目视检查234.4 构架目视检查264.5 齿轮箱-联轴器-吊杆264.6 牵引电机264.7 一系悬挂目视检查274.8 减震器274.9 空气弹簧目视检查284.10 抗侧滚扭杆目视检查254.11 牵引中心目视检查294.12 制动单元目视检查294.13 接地回路单元电刷磨损检查304.14 轮缘润滑器285 结语29参考文献301 绪论铁路运输开展的初期，世界各国大多采用将轮对直接安装于车体下面的二轴车结构。
第五章 动车组设计 车端连接装置设计
第五章 车端连接装置设计
P Pmax B
P' max Pymax
A1 A A2 100 % 100 % A A
A E fr+f' G
C D fG+fr f
O
弹簧缓冲器挠力特性曲线
第五章 车端连接装置设计
第五章 车端连接装置设计
第一节 概要 车端连接装置的存在才将列车中各个车厢（车辆）连接组 成了真正意义上的列车。而车端连接装置的性能将直接影 响动车组的运行品质及运行安全。 一.车端连接系统组成 通常包括: 车钩缓冲装置、电气与风管连接器、风挡等部件; 车钩缓冲装置安装于车辆底架上，该装置传递列车运行过 程中的牵引力及制动力，缓和制动过程中的纵向冲动; 电气与风管连接器通常与车钩组合成一复合部件，构成了 整个动车组中低压电气系统的通路及全车空气系统的通路; 风挡装置装设于车辆端墙外侧，由柔性材料及渡板组成密 闭通道供乘客及乘务人员通行。
A1 A A2 100 % 100 % A A
O
E fr+f' G
D fG+fr
f
弹簧缓冲器挠力特性曲线
第五章 车端连接装置设计
第四节 风挡结构与设计 一、结构及想组成
风挡是列车之间的柔性部分，可以吸收车辆之间所有相 对运动并使旅客能安全容易地通过。同时，为了保证客 室环境的舒适度，需满足列车的空气动力学及声学要求。
w1 w2 w1 w2 2 2 2 v1 v2 v0 A1 A2 A3 2g 2g 2g
A2和A3可略去，有
1 w1w2 A1 (v1 v2 ) 2 2 g w1 w2
得每个缓冲器容量E的计算公式为：
城市轨道交通单元5 车辆连接装置
CG系列车钩。
二、车钩缓冲装置的分类
密接式车钩缓冲装置的不同制式
日本柴田式车钩 柴田式车钩是通过一个在车钩头内可以旋转的半圆形钩锁，
三、车钩缓冲装置的结构
2.半自动钩缓装置的主要结构部件（CG-12型车钩为例）
3）压溃装置
钩缓装置在牵引工况时，牵引载荷通过压溃管内部的刚性连接来 传递，变形元件不会受到影响；当钩缓装置受到压载荷超过压溃管触 发力值时，压溃管膨胀元件按照设计的变形模式吸收冲击能量。
三、车钩缓冲装置的结构
2.半自动钩缓装置的主要结构部件（CG-12型车钩为例）
学习目标
1.理解贯通道的作用； 2.能指认贯通道的结构； 3.理解贯通道的工作原理； 4.理解贯通道的安装方法。
一、 贯通道装置的作用
－ 两车辆通道连接的部分 － 使旅客安全地穿行于车厢之间
二、 贯通道的机械结构
贯通道主要是由安装 框组件、棚布体组件、 侧护板组件、踏渡板 组件、棚板组件等五 大部分构成。
二、车钩缓冲装置的分类
按车钩特点分为
非刚性车钩和刚性车钩
非刚性
刚性/ 密接式
二、车Hale Waihona Puke 缓冲装置的分类- 非刚性车钩
二、车钩缓冲装置的分类
- 非刚性车钩
二、车钩缓冲装置的分类
- 城市轨道交通车辆均采用刚性车钩或称为密接式车钩。
密接式车钩缓冲装置按各部分连接方式不同分为： 全自动钩缓装置 半自动钩缓装置 半永久钩缓装置
3）压溃装置
大学车辆工程专业经典课件07车体连接装置
压接式车体连接装置的应用实例
总结词
高强度、耐久性好、安全性高
详细描述
压接式车体连接装置具有高强度和耐久性好的特点， 适用于高速列车和地铁等高速轨道交通车辆。压接式 车体连接装置能够承受较大的载荷，并且具有良好的 抗疲劳性能，能够保证车辆的安全性和稳定性。这种 连接方式还可以提高车辆的舒适性和节能性能，为乘 客提供更好的出行体验。
分类
根据车体连接装置的功能和用途 ，可分为固定连接装置、活动连 接装置和缓冲减震连接装置等。
车体连接装置在车辆中的作用与重要性
作用
车体连接装置在车辆中起到固定、连 接和传递载荷的作用，是保证车辆结 构完整性和行驶安全性的重要组成部 分。
重要性
车体连接装置的设计与制造质量直接 影响到车辆的性能、安全性和可靠性 ，是车辆工程领域中的关键技术之一 。
插接式车体连接装置的插接工艺
插入方向控制
在插接式车体连接装置中，需要确保连 接件的正确插入方向，以避免错位和干 涉。
VS
插接深度控制
插接深度是影响插接式车体连接装置性能 的重要因素之一，需要确保连接件插入足 够的深度，以保证连接的可靠性和稳定性 。
压接式车体连接装置的压接工艺
压接压力控制
在压接过程中，需要施加适当的压力，以保 证连接件的紧密性和稳定性。
焊接式车体连接装置
总结词
高效、牢固
详细描述
焊接式车体连接装置通过熔融金属将车体各部分紧密连接，具有较高的强度和 稳定性，适用于需要承受较大载荷和冲击的场合。焊接过程中应控制焊接参数 和焊接质量，以确保连接的可靠性和稳定性。
螺栓连接式车体连接装置
总结词
可拆卸、便于维修
详细描述
螺栓连接式车体连接装置通过螺栓和螺母将车体各部分连接在一起，具有较好的 可拆卸性和维修性。螺栓连接需要施加合适的预紧力，以确保连接的可靠性和稳 定性。同时，应定期检查螺栓的紧固状态，防止松动或脱落。
项目二城轨车辆机械部分的运用车辆连接装置
车钩的基本组成
5
4 1
2
3
1-机械钩头2-空气连接管3-电气连接装置4-缓冲器5-钩尾座
车钩缓冲器
• 作用：缓和列车在运行中牵引力变化或制 动及调车作业时，车辆之间相互碰撞而引 起的冲击和振动，吸收能量以缓和车辆之 间的冲击力，减少车辆之间的纵向动力作 用。
• 缓冲器的工作原理：借助于弹性元件来 缓和冲击作用，同时在变形过程中借助 摩擦和阻尼吸收冲击能量。
（或半永久车钩）
图3.3 一个单元编组列车上的车钩一般配置形式 （以上海地铁六节编组列车为例）
• 全自动车钩位于A车的前端，一般用于列 车与列车间的相互联挂，主要是为了方便 故障列车的救援及库内调车。
• 半自动车钩一般用于一列车的两个或三个 单元间的连接，以及A车与动车间的连接， 即主要为了方便把B-C车（或C-B车）固定 连接的单元与A车，或与另三节编组的单 元连接和分解。
车钩轨道车辆最基本的，也是最重要的部件之一。它用 来连接列车各车辆，实现车辆之间机械、电气和气路的连接， 并且传递与缓解列车在运行中或在调车时所产生的纵向力或 冲击力。
1、作用：
1）连接作用：使车辆和车辆能够联挂和解钩，并保持一定 距离。 2）牵引作用：把动车的牵引力传递给其它车辆。 3）缓冲作用：缓和与衰减运行中由于牵引力的变化和制动 力前后不一致而引起的冲击和振动。
• 半永久车钩主要为了实现B，C车能组成 一个固定的单元。B车的半永久车钩位于 后端而C车的半永久车钩位于前端。（另 外在有的线路上，在A车与B车之间也使 用半永久车钩代替半自动车钩进行B-C车 固定连接的单元与A车的连接）。
全自动车钩
半自动车钩
半自动车钩连接状态
半永久车钩
跨接电缆连接盒 半永久车钩连接状态
地铁车辆端部结构设计方案
地铁车辆端部结构设计方案随着城市的发展和人口的增加，地铁日益成为人们出行的主要交通工具。
而地铁的车辆的制造和设计作为地铁运行的关键环节，其重要性不可忽视。
本文将重点讨论地铁车辆的端部结构设计方案。
端部结构的特点及作用地铁车辆的端部结构是指车头和车尾的设计，其作用主要有以下几个方面：1.确保安全：端部结构可以提高车辆在事故中的抗撞击能力，保护乘客的安全；2.提供空间：端部结构可以为驾驶员和乘客提供充足的空间；3.美观：端部结构的设计也可以为车辆增色添彩，提高乘客的美观感受。
常见的端部结构设计方案地铁车辆的端部结构设计方案目前较为常见的有以下几种：1. 立柱式立柱式车头结构类似于轮船的船头，采用圆形或长方形钢管等立柱支撑，在事故中具有良好的抗撞击能力。
同时，立柱式车头的底部空间相对较大，可以为驾驶员和乘客提供充足的空间，因此在许多地区及国家已被广泛采用。
2. 锥体型相对于立柱式车头结构，锥形车头结构在事故中更易折断，并具有一定程度的变形能力。
同时，锥形车头结构具有较好的空气动力学性能和运行平稳性，对于高速地铁车辆尤为适用。
3. 伸缩式伸缩式车头结构是一种比较新颖的设计方案，通过伸缩结构可以提高车辆在事故中的抗撞击能力，并可以在站台上实现与车门的无障碍对接，方便乘客上下车。
4. 短头式短头式车头结构采用较短的车头设计，相比较于其他车头结构来说，具有绿色环保、低能耗的优点。
设计方案的选择当地铁车辆端部结构设计方案选择时，需要考虑以下几个因素：1.安全性：车辆端部结构应该具有良好的抗冲击能力，确保乘客的安全；2.经济性：车辆端部结构的设计需要在经济成本和实用性之间找到平衡点；3.环保性：在车辆设计中应该考虑减少对环境和生态的影响，选择绿色环保的设计方案。
综合考虑以上因素，当地铁车辆需要高速、平稳运行时，适宜采用锥形车头或者伸缩式车头结构；当车辆需要经济性以及环保性能时，短头式车头结构更适宜；当安全性能是首要考虑因素的时候，立柱式车头结构则更加适合。
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XX工程学院车辆工程系本科毕业设计（论文）题目：地铁车辆车端连接装置设计专业：机械设计制造及其自动化（城市轨道车辆）班级：城轨081学号：学生姓名：指导教师：副教授起止日期：2012.3～2012.6设计地点：车辆工程实验中心摘要发展城市轨道交通系统已成为我国解决城市交通问题的必由之路，其中以地铁车辆系统最为典型且应用最广。
车端连接装置是地铁车辆最基本也是最主要的部件之一，其作用是连接机车车辆、减缓列车的纵向冲动（或冲击力）、传递列车电力、通信控制信号和连接列车风管。
本课题针对我国地铁车辆的要求，对车端连接装置进行了系统分析。
其中对密接式车钩与列车风挡进行了着重研究。
自动密接式车钩采用弹簧装置作为手动解钩和复位机构，钩体端面进行了优化设计。
带缓冲器和无缓冲器的半永久牵引杆定位孔采用长圆孔结构。
风挡装置不仅要美观舒适,还应具有良好的纵向伸缩性和横向、垂向柔性,以承受和适应车辆之间在运行中的错动和冲击，保证列车安全通过曲线和道岔。
因此地铁风挡的选型必须满足上述要求。
关键词：地铁；密接式车钩；风挡；设计ABSTRACTDeveloping the city truck traffic system has become the main route to solve the problem of city traffic, which subway system is the most typical one. The connecting device is one of basicparts of metro vehicles. It links each vehicle of the train,reduces pull force or impulsive force at the running and translate task of train,transfers the train power,control signal.and links the train pipes.In order to satisfy the requirement of the metro vehicles in our country, systems analysis has been taken for the connecting device,which focuses on the tight-lock and the train windshield. The automatic tight-lock coupler adopted spring set for manual separate lock and replacement. The semiforever traction rod fix buffer and unfix buffer adopted long round whole structure. The casting parts include coupler body, fixing seat, semiautomatic coupler bracket and semiforever bracket have carried into execution with casting technologic designed and simulative concreting analysis. The elastic rubber mud buffer has the characteristic of more capability ,less impedance force ,high absorb rate. The high pressure and hermetical structure ensure the hermetic capability and the running life.Windshield device not only should be beautiful and comfortable, but also has a good vertical and horizontal scalability, vertical flexibility to withstand and adapt to the vehicle in operation between the dislocation and impact, to ensure train safety through the curves and turnouts.Therefore,the selection of the subway windshield must meet the above requirements.Keywords：metro，tight-lock coupler，windshield，design目录第一章绪论 (1)1.1车端连接装置简介 (1)1.2车钩缓冲装置的发展历程 (2)1.3风挡装置简介 (4)1.4本课题主要研究的内容 (5)第二章密接式车钩简介 (6)2.1地铁车钩装置 (6)2.2地铁车钩的性能特点 (6)2.3北京地铁密接式车钩 (7)2.4上海地铁密接式车钩 (8)2.5 BSI-COMPACT型密接式车钩 (10)第三章密接式车钩相关设计 (13)3.1国内地铁车钩的结构与原理 (13)3.2车钩的连挂分解原理 (17)3.3车钩壳体强度分析 (20)3.4钩舌、钩锁连接杆和中心轴强度分析 (24)3.5拉杆的研制情况 (27)第四章地铁风挡相关设计 (29)4.1国内外客车风挡发展状况 (29)4.2地铁列车风挡的性能要求 (34)4.3气密式风挡的技术要求 (35)4.4地铁列车风挡结构研究 (41)第五章结论与展望 (44)致谢 (45)参考文献 (46)附录1：外文翻译 (47)附录2：翻译原文 (50)第一章绪论1.1车端连接装置简介车端连接装置是车辆最基本的也是最重要的部件组合之一，起作用是连接机车车辆、减缓列车的纵向冲动（或冲击力）、传递列车电力、通信控制信号和连接列车风管。
最初的车端连接装置知识一副简单的挂钩，并无缓冲装置可言，至今仍能从欧洲铁路的链子钩上发现它的缩影。
为了减轻车辆冲击，开始采用带缓冲装置的车端连接装置。
随着列车技术装备的进步，车端连接装置的性能不断提高，其型式也不断变化。
至今，已形成了形式多样，能适应各种机车车辆需要的车端连接装置。
车端连接装置主要包括车钩、缓冲器、风挡、车端阻尼装置、车端电气连接装置等，一些货车和动车组上还使用牵引杆装置。
现今的客、货车辆上均装有车钩和缓冲器，通常将二者合称为车钩缓冲装置，其实车端连接装置中起牵引连挂和冲击作用的主要部件。
风挡和车端阻尼装置仅在客车车辆上使用，而牵引杆则是随着重载运输发展起来的新型的铁路车辆连接方式，其一般仅运用在重载货车车辆上，电气连接器是列车动力和控制通讯的重要设备。
在车钩缓冲装置中，如果牵引连挂和缓和冲击的作用是由同一装置来承担的，那么该装置称之为牵引缓冲装置；如果它们的作用分别由不同的装置来承担，则分别称之为牵引连挂装置和缓和装置。
牵引连挂装置用来实现车辆之间的彼此连接、传递和缓和牵引（拉伸）力的作用；缓冲装置（缓冲盘）用来传递和缓和冲击（压缩）力的作用，并且使车辆彼此之间保持一定的距离。
按照牵引连挂装置的连接方式，可分为自动车钩和非自动车钩。
自动车钩不需要人工参与就能实现连接，非自动车钩则要由人工完成车辆之间的连接。
我国铁路车辆均采用自动车钩。
自动车钩又可分为两种基本类型：非刚性车钩和非自动车钩。
非刚性车钩允许两个相连接的车钩在垂直方向上有相对位移，当两个车钩的纵轴线存在高度差时，连接着的两钩呈阶梯形状，并且各自保持水平位置。
刚性车钩不允许两相连接车钩在垂直方向彼此存在位移，但是在水平方向可产生少许转角，如果在车辆连接之前两车钩的纵向轴线高度存在偏差，那么在连挂后，两车钩的轴线处在同一直线上并呈倾斜状态。
两车钩的尾端采用销接，从而保证了两连挂车辆之间的位移和偏角。
刚性车钩减小了两个连接车钩之间的间隙，从而大大降低了列车运行中的纵向冲动，提高了列车运行的平稳性，同时也降低了车钩零件的磨耗和噪声。
另外，刚性车钩有可能同时实现车辆间的气路和电路的自动连接、非刚性车钩结构简单，强度高，重量轻，与车体的连接较为简单。
我国铁路一般客、货车均采用非刚性的自动车钩，对于高速列车和城市的地铁和轻轨车辆则应采用刚性的自动车钩，即密接式车钩。
我国铁路客车所采用的风挡装置包括铁风挡、橡胶风挡及密接式风挡。
其中，铁风挡的密封性、安全性、保温性以及隔热性均较差；而橡胶风挡的密封性能比铁风挡有较大程度的提高，并具有良好的纵向伸缩性和横向、垂向弹性，能适应车辆通过曲线和缓冲振动。
随着客车运行性能进一步提高，较好地解决了传统列车连接处噪声大、灰尘多、气密性差以及保温、隔热不良等问题。
列车运行速度的提高使得车体的摇头、侧滚等振动问题更加突出，成为影响列车运行品质的主要因素。
车端阻尼装置主要起着衰减车辆间相对振动的作用，其对车辆各个自由度振动的约束作用显得尤为重要，能大大提高运行舒适度。
车端阻尼装置一般指除了车钩缓冲装置以外的车辆端部具有阻尼特性、能够衰减车辆间相对振动的连接设备，其中最主要的是车端减振器。
车端减振器包括纵向减振器和横向减振器。
其中，纵向减振器主要是衰减车体间大的相对点头及纵向运动；横向减振器主要衰减车体间的相对横移摇头和侧滚运动。
牵引杆装置作为新型的题录车辆连接方式已经在国外重载运输的单元列车中得到成功应用，如美国、澳大利亚、南非、加拿大和巴西等国均不同程度地在长大重载货物列车上采用了牵引杆装置。
由于牵引杆装置取消了车钩，减轻了重载列车的间隙效应对纵向动力学性能的影响。
此外，车端电气连接装置和总风软管连接器也是车端连接装置的重要组成部分，且对列车的运行和安全起着举足轻重的作用。
车端电气连接装置包括电力连接器、通信连接器、电空制动连接器等。
其与邻车的连接器相连，以沟通列车的供电回路、通信回路和电空制动回路。
客车或货车制动时需要风（压缩空气），客车的风动门、空气弹簧、集便器等设备的正常工作也需要风，而总风软管连接器就是连接相邻车的总风管，以便机车向客车或货车供风。
1.2车钩缓冲装置的发展历程车钩缓冲装置是轨道车辆最基本的部件之一，它是用来连接列车各车辆使之彼此保持一定距离，并且传递和缓冲列车在运行中或在调车时所产生的纵向力和冲动力。
现代车钩起源于1873年由詹尼发明的钩舌车钩，具有能量吸收特性的缓冲。