车库顶板临时通道加固方案
地下室顶板施工车道加固方案
地下室顶板施工车道加固方案地下室施工车道是指在地下室内部的道路，用于供施工车辆进出地下室，进行施工作业。
由于施工车辆的重量较大，为确保车道的稳定性和安全性，需要对地下室顶板进行加固。
本文将提供一种适用于地下室施工车道加固的方案。
1.施工车道的加固目标施工车道加固的目标是提高地下室顶板的强度、稳定性和承载能力，确保施工车辆的安全通行。
通过加固施工车道，可以预防地下室顶板发生下沉、开裂和坍塌等不安全情况，保障施工作业的顺利进行。
2.加固方案的选择加固地下室施工车道的方案需要综合考虑地下室的结构特点、施工车辆的荷载大小和施工期限等因素。
根据国家相关标准和规范，以及工程实际情况，以下是一种常用的施工车道加固方案：(1)方案名称：钢筋混凝土板加固方案(2)加固材料：钢筋混凝土板、钢筋、砂浆(3)施工步骤：a.清理车道：清理施工车道上的泥土和杂物，确保施工面干净整洁。
b.钻孔：根据设计要求，在车道表面钻孔并打入钢筋。
c.铺设钢筋：根据设计要求，在钢筋孔内铺设钢筋网，确保与现有地下室顶板连接紧密。
d.浇筑混凝土：在钢筋网上方架设支撑结构，然后倒入混凝土，待混凝土充分凝固后拆除支撑结构。
e.精抹表面：待混凝土硬化后，对其表面进行抹光处理，使其平整光滑。
(4)施工注意事项：a.加固方案的设计和施工需要符合国家相关标准和规范。
b.施工人员必须熟悉施工计划和施工步骤，并严格按照施工要求进行操作。
c.施工现场应设置安全警示标志，确保人员和设备的安全。
d.施工期间应及时清理施工现场，确保施工质量和环境整洁。
3.加固方案的效果评估经过施工车道加固后，需要对加固效果进行评估，以确保施工车道的稳定性和安全性。
评估内容包括地下室顶板的强度、稳定性和承载能力等方面。
评估方法可采用现场观察、测试数据采集和计算分析等手段，通过与设计要求进行对比，评估加固方案的实际效果。
4.结论地下室施工车道的加固是保障施工车辆安全通行的重要环节。
本文提供了一种钢筋混凝土板加固方案，通过钢筋混凝土板的铺设和浇筑，可以提高地下室顶板的强度和承载能力，确保施工车辆的安全通行。
车库顶板临时道路加固施工方案
1目录目录 0一、工程概况.................................................................... - 0 -二、编制依据.................................................................... - 0 -四、支撑搭设方法及细部构造...................................................... - 0 -五、地库上临时施工道路安全保障技术措施.......................................... - 1 -七、附图........................................................................ - 4 -一、工程概况本工程为南京明发NO.2011G88地块房地产开发项目A9--A30楼住宅楼（含配建停车场）、地下车库（J轴~1-K轴部分）、社区服务中心、A3-A7变电所及1、2、3门卫工程位于南京市浦口区江浦街道片区内、浦口区党校西侧位置。
总建筑面积约为182250.2㎡（其中包括住宅建筑面积129222.68㎡，地下车库面积46161.05㎡，商业建筑面积4829.53㎡，社区服务中心2164.2㎡，物管用房1033.09㎡，传达室40.2㎡，配电房799.4㎡）,工程工期为≤18个月。
二、编制依据1、建质【2009】87号文件2、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）3、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）4、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）5、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 130-2011）；6、《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）；7、《建筑施工扣件式钢管模板支架技术规程》DB33/1035-2006；8、《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80－91）9、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）2011年版10、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2012）11、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）12、《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011）13、《建筑施工临时支撑结构技术规范》（JGJ300-2013）13、建设工程安全生产管理条例15、香山郡施工图纸、岩土工程勘察报告16、其他有关的规范、规程、及参考资料文献资料三、地下室顶板加固部位地下车库顶板板厚300mm和400mm；混凝土强度等级C30和C35。
车库顶板加固方案
车库顶板加固方案一、加固材料的选择1.钢筋：选择高强度的螺纹钢筋，根据具体情况确定直径和间距。
2.混凝土：使用高强度、耐久性好的混凝土，确保施工质量，可根据实际情况选择预拌混凝土或现场搅拌。
3.钢结构件：如果车库屋面较大，可以考虑使用钢结构来加固，如钢梁、钢柱等。
4.加固材料：使用高强度的黏结材料，如钢筋胶粘剂、聚合物胶等。
二、工程施工步骤1.清理车库顶板：清理车库顶板上的灰尘、杂物等，保持其表面干净。
2.检测车库顶板：检测车库顶板的损坏情况，确定加固的部位和方式。
3.钻孔：在车库顶板上进行钻孔，深度一般为顶板厚度的60%~80%，孔距根据设计要求确定。
4.安装钢筋：将选好的钢筋安装到钻孔中，注意钢筋与钻孔之间的粘结牢固，可使用钢筋胶粘剂进行固定。
5.浇筑混凝土：在安装钢筋的钻孔中浇筑混凝土，保证混凝土的均匀注入和密实性。
6.加固连接点：加固连接点一般采用钢板连接，钢板的厚度和数量根据设计要求确定。
7.钢结构加固：如果需要使用钢结构加固，可根据实际情况进行焊接、螺栓连接等操作。
8.完善加固措施：根据具体情况，在加固过程中可进行加固梁柱、加固墙体等操作，提升整个车库结构的稳定性。
9.修整车库顶板：加固完成后，对车库顶板进行修整，确保其表面平整。
10.完善防护措施：施工完成后，对加固区域进行防水、防潮等防护处理，保障结构的使用寿命。
三、注意事项1.加固过程要遵循设计方案，确保加固后的结构的安全可靠性。
2.加固前要进行充分的预处理，如清理车库顶板、测量、检查等，确保加固的必要性和可行性。
3.施工过程中要严格按照相关施工规范和操作规程进行，确保加固效果。
4.施工过程中需保证施工区域的通风良好，进行安全防护措施，确保施工人员的安全。
5.施工完成后，要及时进行验收和检测，确保加固效果符合要求。
6.安全第一，加固过程中要注重施工人员的安全教育和防护措施。
总结起来，车库顶板加固是一个比较复杂的工程，需要根据具体情况来选择合适的加固材料和施工方式。
地下车库顶板加固专项施工方案
地下车库顶板加固专项施工方案一、前言地下车库顶板在长时间使用中可能出现裂缝、变形等安全隐患，为保障车库使用者的安全，需要进行顶板加固工程。
本文将针对地下车库顶板加固工程进行专项施工方案的详细介绍，保障加固工程的质量和安全。
二、施工准备在进行地下车库顶板加固工程之前，需要进行充分的施工准备工作，具体包括以下几个方面：1.材料准备：根据设计方案要求，准备各种加固材料，确保数量充足。
2.设备准备：准备必要的施工设备和工具，如搅拌机、搅拌车、起重机等。
3.人员组织：安排专业施工人员进行施工，确保施工质量。
4.安全措施：落实安全生产措施，确保施工过程安全无事故发生。
三、施工方案1. 资料测量在正式进行顶板加固工程前，需要对地下车库顶板进行全面的测量，包括裂缝的位置、宽度、深度等数据，为后续的加固工作提供准确的数据支持。
2. 凿除、清洁将顶板上的松散砂浆、油污等杂物清除干净，确保加固材料粘结牢固。
3. 补强处理根据设计方案要求进行补强处理，可以选择使用钢筋混凝土等材料进行加固，确保顶板结构强度满足要求。
4. 防水处理对顶板表面进行防水处理，保障地下车库的使用环境干燥清洁。
四、施工要点1.保持通风：施工期间保持通风，确保施工现场空气流通。
2.施工质量监控：定期对施工质量进行监控，确保工程按照设计方案进行施工。
3.安全第一：严格执行安全规定，确保施工过程中不出现安全事故。
五、施工总结通过以上施工方案的实施，地下车库顶板加固工程顺利完成，顶板结构得到有效加固，确保使用者的安全和车库的正常使用。
在未来使用中，需要定期对地下车库进行检测，及时发现并处理问题，确保地下车库的安全性和稳定性。
以上为地下车库顶板加固专项施工方案的简要介绍，施工方案的具体实施应根据实际情况和设计要求进行调整和补充，以确保施工效果和质量达到预期目标。
地下车库顶板车行道、堆场加固方案计算
车库顶板车行道、堆场加固施工方案编制人：审核人：审批人：二零二零年 11 月 8 日目录附件：材料堆场及顶板车行道加固范围平面示意图------------------ 1第一章工程概况---------------------------------------------- 11、工程名称 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 12、参建单位 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 13、工程地理条件----------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 第二章编制说明及依据---------------------------------------- 1一、编制说明 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1二、编制依据 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1三、设计数据 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 第三章施工进度计划------------------------------------------ 2第四章施工准备与资源配置计划 -------------------------------- 2一、材料准备-------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 2二、人员准备 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3 第五章支撑架设计计算---------------------------------------- 3一、板下支撑体系设计--------------------------------------------------------------------------------------------------- 3二、梁下支撑体系设计 ------------------------------------------------------------------------------------------------- 3三、荷载参数-------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3 第六章支撑架搭设及拆除------------------------------------- 12一、搭设范围 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 12二、工艺流程 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 13三、构造要求 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 13（1）脚手架构架------------------------------------------------------ 13 （2）纵横向水平杆---------------------------------------------------- 13 （3）立杆------------------------------------------------------------ 13 （4）剪刀撑与横向斜撑 ------------------------------------------------ 14 第七章支撑架的使用、保养与拆除 ----------------------------- 14一、支撑架的使用 -------------------------------------------------------------------------------------------------------- 14二、支撑架的保养 -------------------------------------------------------------------------------------------------------- 14三、支撑架的拆除 -------------------------------------------------------------------------------------------------------- 14 第八章安全保证措施----------------------------------------- 15附件：材料堆场及顶板车行道加固范围平面示意图第一章工程概况1、工程名称2、参建单位建设单位：勘察单位：设计单位：监理单位：施工单位：3、工程地理条件根据现场实际情况及工期安排，现场道路需重新规划，经现场全面勘察后，为满足在建工程的施工条件：新开道路对应的车库顶板厚为350mm。
(整理)车库顶板加固方案
明天华城三期D-1区工程施工通道下地下室顶板加固专项方案一、临时施工通道下地库顶板加固简介本工程地下室面积庞大，11#楼上部结构施工的搅拌及材料堆场均在地下室顶板上进行。
施工中可能存在的荷载有：混凝土搅拌运输车、混凝土汽车泵、地泵、汽车吊、砂石、砖块运输车之类进入临时施工道路。
其中最大荷载车辆为混凝土搅拌车约50吨，设计满载35吨的消防车对车库顶板产生的均布活荷载为20KN/m2，故本工程对顶板产生的均布活荷载按40kn/m2计算。
施工通道位置详见：地下室顶板上施工通道布置图，施工通道设置宽度为4米。
计划对地下室顶板采取施工加固：在地下室顶板施工道路区域内的顶板，根据计算搭设立管间距500*500排架，每边搭设超出路面宽度不小于2000mm，在地上结构施工完成后拆除。
在地下室顶板上回土约600厚，铺设300厚道渣层，并浇筑4米宽150mm 厚混凝土路面，用来分散车轮传递的集中应力，避免顶板直接受力。
二、地下室顶板加固方案：1、支架搭设方法⑴、采用满堂钢管脚手架搭设，钢管下端垫木板。
⑵、排架的四个外立面均连续设置剪刀撑，每组剪刀撑跨越立杆根数为5～7根，斜杆与地面夹角45度～60度之间。
⑶、在立杆离地面200处设置纵向与横向的扫地杆，以约束立杆的位移。
⑷、排架周边凡有框架柱处，每两步设置一道拉结杆，采用钢管与扣件对排架与框架柱进行拉结。
⑸、为了保证排架的整体刚度与稳定，在排架内设一道水平剪刀撑，每隔4跨设一道纵向剪刀撑。
2、后浇带处及人货梯下加固措施⑴对后浇带两侧的梁板分别进行加固。
后浇带两侧分别搭设四排450*450加密排架，四排加密排架以外按500*500进行排架搭设。
⑵后浇带位置铺设6000*1500*20钢板。
⑶汽车吊在地下室顶板吊装时支腿下铺设4000*1000*150路基箱，以使楼板避免受到较大集中荷载。
吊车后支腿必须要支撑与主梁上，前支腿尽可能位于次梁附近，靠近后浇带侧支腿要位于加密排架之上。
地下室顶板施工车道加固方案总结
地下室顶板施工车道加固方案总结地下室顶板的施工车道加固方案是为了保证车辆能够顺利通行，并且能够承受车辆的重量。
在进行顶板施工车道加固时，需要考虑多个方面，包括施工的材料选型、车道的结构设计以及施工的步骤等。
下面是关于地下室顶板施工车道加固方案的总结。
首先，在施工车道加固的材料选型上，需要选择能够承受车辆重量的高强度材料。
常见的材料包括钢筋混凝土、钢板等。
钢筋混凝土具有抗压强度高、经久耐用的特点，是较为常用的选择。
钢板具有重量轻、易于安装等优点，适用于对地下室顶板进行表面加固。
其次，在车道的结构设计上，需要根据地下室顶板的承重情况和车辆的通行需求来确定车道的宽度和排水方式等。
一般来说，车道的宽度应根据车辆的需求来确定，同时需要考虑车辆的转弯半径。
为了确保车道的排水畅通，可以在车道两侧设置一定的坡度，使积水能够顺利排除。
然后，在施工车道加固的步骤上，首先需要进行地下室顶板的清理工作，包括清除顶板上的污物和碎片等。
接下来，进行车道的布置，根据车道的宽度和长度等进行标线和划线。
然后，按照设计要求，安装钢筋混凝土或钢板，将其固定在地下室顶板上。
最后，进行车道的表面处理，可以使用抗压强度较高的水泥砂浆进行覆盖，以增加车道的耐用性和抗压能力。
需要注意的是，在施工车道加固时，应根据具体情况进行施工方案的调整。
例如，地下室顶板的承重能力较低时，可以增加钢筋混凝土的厚度和数量，以增加其承重能力。
在施工过程中，还需合理安排施工人员和设备，确保施工的顺利进行，并保证施工质量。
总之，地下室顶板施工车道加固方案是为了保证车辆能够安全通行，需要根据实际情况进行材料选型、车道结构设计和施工步骤的安排。
通过科学的加固方案和合理的施工操作，可以提高车道的承载能力和耐用性，保证地下室的正常使用。
地下室顶板车道加固支撑方案下载
地下室顶板车道加固支撑方案范本一：地下室顶板车道加固支撑方案正文：一、项目概述本方案针对某地下室顶板车道进行加固支撑设计，旨在增加车道的承载力和安全性。
二、结构分析2.1 地下室顶板构造分析地下室顶板由混凝土浇筑而成，存在一定裂缝和破损情况，需要进行加固支撑。
2.2 车道使用条件分析车道使用条件包括车辆的数量、车辆类型及载重、车道使用频率等因素，对车道加固设计具有重要影响。
三、加固方案设计3.1 材料选择根据地下室顶板的结构特点和使用条件，选择高强度耐腐蚀钢材作为加固支撑材料。
3.2 支撑形式采用钢筋混凝土柱支撑形式，通过增加柱的数量和尺寸来增强地下室顶板的承载能力。
3.3 支撑布置根据车道的具体使用情况和地下室顶板的结构特点，合理布置支撑柱，保证车道的均匀受力。
四、施工方案4.1 施工准备进行工地准备，包括材料购置、施工设备配置等。
4.2 支撑柱安装按照加固方案设计要求，进行支撑柱的安装工作。
4.3 钢筋混凝土浇筑在支撑柱的周围进行钢筋混凝土浇筑操作，形成坚固的加固结构。
五、工程验收根据施工方案和设计要求，进行工程验收，确保加固工程的质量和安全性。
附件：加固支撑方案设计图纸法律名词及注释：1. 混凝土：指一种由水泥、骨料、水和外加剂（或者掺合料）按一定的比例组成，经过硬化而形成的人工石材。
2. 钢筋：指通过拉拔钢材制成的具有一定强度和韧性的钢质筋材。
3. 施工准备：指施工前的各项准备工作，包括材料准备、施工设备配置等。
4. 工程验收：指对工程项目进行检验和验收，核实是否符合设计要求和相关法规。
范本二：地下室顶板车道加固支撑方案正文：一、项目概述本文档针对某地下室顶板车道进行加固支撑设计，以提升车道的承载能力和安全性。
二、结构分析2.1 地下室顶板构造分析地下室顶板采用混凝土浇筑，但存在裂缝和破损现象，需要加固支撑。
2.2 车道使用条件分析车道的使用条件包括车辆数量、车型及载重、使用频率等因素，这些因素对加固方案设计有重要影响。
车库顶板作为施工道路加固施工方案(金隅)
施工单位（签章）
项目经理：
日期：
专业监理工程师意见：
专业监理工程师：
日期：
设计单位意见：
设计单位：
负责人：
日期：
建设单位意见：
建设单位：
负责人：
日期：
工程名称
南七花园A03地块十标段3-4#、5#、7-8#楼及地下室车库工程
钢筋：标准层一层钢筋用量约30T，考虑备6层钢筋用量。
其钢筋堆场钢筋重量：180T，按照均布荷载考虑为：180×10/54=33.3kN/m2（堆场按6X9考虑）
钢筋半成品堆场同钢筋堆场考虑为：33.3kN/m2
装修材料考虑为：17.5kN/m2
钢筋加工场考虑为：10×10/60=1.7kN/m2
模板加工场考虑为：10×10/60=1.7kN/m2。
承压强度：27×1.2+26.8/（0.8×0.8）=92.5KN/m2；
3、顶板行车荷载分析
3.1 50T行车作用下楼面等效均布荷载的确定
按砂车后车轮作用在跨中考虑且单车通行，后轮均作用在一个共同的平面上，轮胎着地尺寸为0.6m×0.2m，按《公路涵桥设计通用规范》JTGD60-2015中300KN车轮重力分布，前轮不计作用荷载（偏安全考虑），中、后车轮作用荷载取500KN。详附图（参照JTGD60-2015）按300KN（双桥）取模型，汽车的平面布置图如下所示：
周转材料考虑为：10kN/m2
二）结构验算
1.设计荷载
金隅花园A03地块A区地库，设计非消防车道区域恒载22KN/m2,活载5.0 KN/m2，消防车道区域横载22KN/m2,活载20.0 KN/m2。设计非消防车道总荷载Q1=22+5=27 KN/m2；设计消防车道总荷Q1=22+20=42KN/m2。根据现场施工需求，地库顶板需设置5m宽运输通道。
车库顶板兼做临时道路的加固方案
云溪花园 B-02 住宅小区车库顶板兼做临时道路的加固方案本工程洋房、合院及地下车库为连体建筑，场内不具备施工临时道路条件，为保证现场施工的正常进行，经研究确定，拟在已完工的车库顶板上兼做临时施工道路及材料（设备）堆放场地，通行混凝土罐车、泵车、吊车，堆放钢筋原材、电梯设备、立砂浆罐等配合施工作业；预计进入临时施工道路的最大荷载荷载车辆为18m3 混凝土罐车，罐车自重31t ；为保证车库顶板的安全使用及质量要求，我单位进行了荷载验算及相关加固处理方案如下：一、参照建筑结构荷载荷载规范计算混凝土罐车的均布荷载。
由于建筑结构荷载规范上没有混凝土罐车的均布荷载参数，参规范第15 页续表 5.1.1双向板楼盖消防车的荷载参数标准值（20.0KN ）进行换算。
普通消防车轴距4300mm ，宽度 2500mm ；与 18m3 混凝土罐车轴距（4300mm ）、宽度（ 2500mm ）相同，故参考消防车荷载推算混凝土罐车荷载：1、计算重量单位t 换算为荷载单位KN:计算结果： 1t=9.8KN ；折合每平米重量：20/9.8=2.04t按消防车轴距宽度受力面积推算消防车最大限重：（ 4.3*2.5 ） *2.04=21.93t2、商混站最大混凝土运输车辆为18m3 罐车，18*2.4=43.2t，另罐车车身总质量31t ，合计综合重量74.2t ；3、计算车库顶板设计承受荷载如下，车库顶板设计等效荷载：70KN/m2( 见人防结构设计总说明16.2 设计荷载 )。
4、对混凝土罐车与消防车重量的比值，需大于消防车荷载标准与地下车库设计荷载标准值得倍数混凝土罐车重量÷消防车最大限重×消防车荷载标准值；结果小于设计荷载，则判定为可以安全行车，如小于设计荷载标准值，则需出顶板加固措施。
计算式： 74.2 ÷21.93 ×20=67.67KN ＜70KN ；结论：依据均布活荷载计算结果，可以安全行车；但是仍需按照建筑结构荷载规范第5.6 章计算车辆启动和刹车时的动力系数。
地库顶板上设临时通道的加固方案PPT
临时通道安装与加固
安装临时通道
根据设计要求，在地库顶板上安装临时通道，确保通道的平整、 稳定和安全。
加固处理
对临时通道进行加固处理，可以采用支撑、垫板等方式，确保通 道的承载能力和稳定性。
安全防护
在临时通道周围设置安全防护措施，如栏杆、警示标识等，确保 人员安全。
质量检测与验收
检测方法
采用无损检测、载荷试验等方法对加 固后的顶板和临时通道进行质量检测 。
加固原因和目标
加固原因
车库顶板原设计未考虑临时通道 的承载需求，存在结构安全隐患 。
加固目标
通过合理的加固方案，提高车库 顶板的承载能力，确保临时通道 的安全使用。
02 临时通道设计
通道类型选择
钢便桥
适用于短期使用，重量轻，搭建方便，但承载能 力有限。
混凝土预制板
承载能力强，耐久性好，但重量较大，需要专业 吊装设备。
考虑车辆和人员的通行要求， 设置合适的坡度和转弯半径。
根据地库顶板的承载能力，计 算通道所需的支撑结构和荷载 分布。
03 地库顶板现状分析
顶板结构分析
01
02
03
顶板厚度
根据施工图纸和现场测量， 确定地库顶板的厚度，了 解其结构形式和材料组成。
顶板钢筋
检查顶板钢筋的布置、规 格和数量，评估其对临时 通道的承载能力。
顶板开洞
确认顶板上是否存在其他 开洞或预埋件，了解其对 顶板结构的影响。
顶板承载力评估
计算模型
根据顶板的实际尺寸、材 料属性和荷载分布，建立 计算模型，进行承载力分 析。
承载力标准
参照相关规范和标准，确 定顶板的承载力标准值和 设计值。
承载力验算
地下室顶板车道加固方案
地下室顶板车道加固方案地下室顶板车道加固方案1. 引言地下室顶板车道加固是为了增强地下室顶板的承载能力，确保车道的安全使用。
本文档旨在提供详细的加固方案，包括施工步骤、材料选择、工程预算等方面的内容。
2. 工程概述2.1 工程背景介绍地下室顶板车道加固的背景和原因。
2.2 工程目标明确地下室顶板车道加固的目标和要求。
3. 工程设计3.1 结构评估对地下室顶板的结构进行评估，包括荷载分析、受力分析等。
3.2 加固方案根据结构评估结果，提出合理的加固方案，包括增加梁柱等结构增强措施。
3.3 材料选择根据加固方案，选择适当的材料，包括钢筋、混凝土、加固板等。
3.4 结构设计进行详细的结构设计，包括布置钢筋、混凝土配合比等。
4. 工程施工4.1 工程准备准备必要的施工设备、材料等。
4.2 施工步骤按照设计图纸和施工方案，进行施工步骤的细化说明。
4.3 施工质量控制强调施工质量的重要性，并提供相应的质量控制措施。
5. 工程验收5.1 工程竣工验收标准制定工程竣工验收的标准和要求。
5.2 验收测试与报告进行相关的验收测试，并编写验收报告。
6. 工程预算6.1 材料费用预算列出所需材料的清单和费用预算。
6.2 人工费用预算列出施工过程中所需人工费用的预算。
6.3 总费用预算汇总材料费用和人工费用，得出总费用预算。
7. 工程安全措施7.1 施工安全措施列出施工过程中需要注意的安全事项。
7.2 使用安全措施提供车道使用时的安全操作指南。
8. 附件列出本文档所涉及的附件，包括设计图纸、报告文件等。
9. 法律名词及注释列出本文档中涉及的法律名词和对应的注释，以便读者理解和遵守相关法律规定。
车库顶板行车道加固方案
肥西产城融合示范区安置点B地块三标段车库顶板行车道加固方案河北第二建筑工程有限公司二0一五年十一月肥西产城融合示范区安置点B地块三标段车库顶板车行道加固方案一、编制依据1、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-20112、《建筑施工手册》第四版本缩印版3、施工现场平面布置图4、本工程的结构施工图二、车库顶板车行道定位根据本工程施工条件，考虑到材料运输方便，部分车库顶板需要行车，行车部位见附后的平面布置图。
三、车库顶板车行道加固支撑设计本工程车库顶板行车道约150m，宽3～6m,地下室的顶板上加固方法：顶板模板拆除后在负一层楼板相应位置处采用φ48×的钢管搭设满堂顶架支撑加固，钢管排架立杆纵向间距、横向间距600㎜布置，在钢管的上方采用钢顶托上放横向钢管，是钢管与楼板紧密接触，扫地杆离地200㎜，步距按不大于1500㎜设置，剪刀撑纵横设置，且不少于两道，立杆上下垫120㎜×120㎜×5㎜钢管。
四、车库顶板车行道加固满堂架钢管顶架验算1、行车最大重量按G=60000KG=计算2、基础承载P计算考虑动载、自重误差及风载对基础的影响，取系数n=2。
基础承载P=G×2=×2=按能承受最大压力P max=而制作的基础，应符合行车使用要求。
3、基础验算基础砼强度等级为C30,轴心抗压强度f c=㎜2,轴心抗拉强度f t=㎜2,底面积S=10（车长）×3（车宽）=30㎡。
基础底面积验算，轴心受压基础底面积应满足S≥P/f c=×103)=㎡(满足要求）4、满堂架钢管顶架立柱验算φ48×钢管立柱的连接方式为扣件对接，查《建筑施工手册》第四板缩印版第520页表8-76，当横杆步距L=1500㎜时，立柱允许荷载［N］值为，钢管根数（每10m)；（10×3）/（×）=84根，每根钢管承受的荷载N=P/84=/84=<［N］=，满足要求。
车库顶板加固方案设计
第一章编制依据 (2)第二章工程概况 (2)第三章加固方案的设计 (3)第四章加固方案的验算 (3)第一节车载的计算 (3)第二节车库支模架的验算 (5)第三节后浇带钢梁验算 (13)第五章附件 (15)附图一：地下室车库顶板施工通道平面布置图 (15)附图二：轮压应力扩散示意图 (15)附图三：车库顶板施工通道做法示意图 (15)附图四：车库顶板施工通道后浇带加固做法示意图 (15)附图五：后浇带处支模架示意图 (15)车库顶板加固专项施工方案第一章编制依据第二章工程概况工程名称：杭政储出[2009]81 号地块商品住宅建设单位：杭州绿城北秀置业有限公司设计单位：浙江绿城建筑设计有限公司监理单位：杭州信达投资咨询估价监理有限公司勘察单位：杭州市勘测设计研究院施工总承包单位：浙江耀厦建设有限公司工程地点：杭政储出（2009）81号地块商品住宅工程；工程建设地点：杭州市拱墅区半山镇；属于框剪结构；1#、2#、5#、6#楼为^一层、3#、4#楼为四层；7#楼为1层商铺，8#楼为开闭所，9#楼为门卫。
地下一层；建筑高度最高为35.80m；1#、2#、5#、6#楼标准层层高为3.05m、3#、4#楼标准层层高为3.2m;地上建筑面积为32998平方米、地下建筑面积为18037.53平方米、建筑占地面积为56534.26平方米；总工期：810天。
本工程根据施工现场的实际情况，地下车库顶板消防通道位置需作为本工程主体及装修阶段的施工通道。
为确保本工程地下车库顶板作为施工通道使用期间的结构安全，特编制本车库顶板加固专项施工方案指导施工。
第三章加固方案的设计根据本工程的实际情况，地下车库顶板消防通道位置需作为本工程主体及装修阶段的施工通道，即利用车库顶板消防通道。
施工通道位置与车库顶板消防车道位置重合。
具体详见《施工现场通道布置图》消防车对楼面的荷载作用，主要包括车辆满载重量和汽车轮压的动荷载效应，根据《建筑结构荷载规范》[1]4.1.1 条的说明，一般取300kN的消防车，按最大轮压为60kN考虑。
车库顶板临时通道加固方案
目录1. 编制依据 (1)2. 情况说明 (1)3. 设计数据 (2)4. 原设计承载能力计算 (2)1.编制依据1、首尔园·甜城三期南区B1区施工组织设计2、首尔园·甜城三期南区B1区建筑、结构专业施工图纸3、建筑结构荷载规范（GB50009—2012）4、汽车等效均布荷载的简化计算（朱炳寅中国建筑设计研究院）5、建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2013）6、结构力学(单建、吕令毅东南大学出版社)7、混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2011）8、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2011）2.情况说明首尔园·甜城三期南区B1工程，我司施工人防车库的总建筑面积约为1.8万平米，框架剪力墙结构。
车库与C1#、C2#、C3#、C5#、C6#、C7#、C8#、C9#、C10#连通，为了保证车库顶板质量，在顶板上行驶重型机械设备，施工荷载大于顶板设计荷载，造成顶板挠曲变形甚至裂缝。
故本工程采用碗扣钢管架支撑系统对车库顶板荷载进行补强。
本工程地下车库顶板施工荷载设计图纸规定：顶板上方室外地面允许最大活荷载37KN/m2（均布静荷载），室外道理允许最大通行车辆为满载总重量30吨的消防车，作用在顶板上的荷载除顶板至设计室外地坪标高的覆土以外，其它均为活荷载。
因施工场地的限制，施工车辆需进入车库顶板，按最重施工车辆（砼搅拌车65吨考虑），在地下车库顶板面施加的荷载为650÷（2.5×8.375）=31.04KN/m2，而设计实际施工荷载为37KN/m2，能满足施工要求。
考虑到提前上车最大限度满足使用要求，用钢管脚手架进行支撑来加固车库顶板。
顶板上施工道路定位详见附图。
3.设计数据车库顶板板厚：350mm；最大跨度为5.4m×6.6m；顶板上设计回填土厚度为1.85m；活动荷载：5KN/m2；本工程顶板平均覆土按1850mm考虑，车库顶板覆土及地面绿化总永久荷载标准值不得大于37KN/m2。
地下室顶板车道加固方案!230
和都国际社区一期二、三项目后期临时设施布置方案现场实际情况简介和都国际社区一期工程（A-06-01地块）地下室车库为现浇框架结构，顶板结构的相对标高为-1.8m。
结构层高为：4.0m。
场地中有乙二醇管道从5#、10#、14#、18#楼及部分地下室穿过。
给现场施工及临时设施布置带来较大影响。
方案一：充分利用乙二醇管道占用部位不能施工的现实条件，如乙二醇管道不能提前动工，根据进度计划，预计到１２月底，现已开工楼幢主体工程已完工，且乙二醇管道占用部份的材料用量不大，故推迟到2012年12月底开挖；临时设施充分利用乙二醇管道占地（现已按此布置），8#楼、9#楼、13#楼、地下室等砼浇筑采用地泵浇筑。
重型车辆不上地下室顶板；在乙二醇管道占用部位，（１４、１８、５、１０号）楼施工时，需公司与政府部门协商占用市政Ｄ线、C线、I线道路人行道做钢筋料场及砂石堆场布置。
方案一的优点：临时设施不用新布置，节约临时设施费，可保证施工的连续性，对工期影响较小。
方案一的缺点：1、后期施工乙二醇管道占用部位时，材料堆场需要利用部分方市政道路。
2、部分楼幢需要留施工缝。
方案二：（备选方案）乙二醇管道提前开挖，临时设施需重新布置。
根据现场施工实际情况，临时设施布置在地下室顶板上，车辆入口设置两个：1、在11#楼与15#楼之间设施工通道入口，2、从06地块一标段地下室顶板通道接入。
施工道路具体路线及临设布置见附图，方案二的优点：上部结构不用留施工缝，临时设施均设置在场地内，不用占用市政道路。
方案二的缺点：1、需重新布置临时设施，重新布置临设这段时间将造成主要工种停工。
2、由于受塔吊覆盖范围的限制，二、三标段各需布置两个钢筋房、两个木工房，增加了临设费用。
3、重型车辆将从地下室顶板上通过，通道需要加固，这样既增加了成本费用，又加大了安全隐患。
4、其中一个通道入口需从一标段接入，加大了与一标段的沟通协调问题，如果信息沟通不及时，可能造成通道拥堵。
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目录1. 编制依据 (1)2. 情况说明 (1)3. 设计数据 (2)4. 原设计承载能力计算 (2)1.编制依据1、首尔园·甜城三期南区B1区施工组织设计2、首尔园·甜城三期南区B1区建筑、结构专业施工图纸3、建筑结构荷载规（GB50009—2012）4、汽车等效均布荷载的简化计算（朱炳寅中国建筑设计研究院）5、建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2013）6、结构力学(单建、吕令毅东南大学)7、混凝土结构工程施工质量验收规（GB50204-2011）8、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规（JGJ130-2011）2.情况说明首尔园·甜城三期南区B1工程，我司施工人防车库的总建筑面积约为1.8万平米，框架剪力墙结构。
车库与C1#、C2#、C3#、C5#、C6#、C7#、C8#、C9#、C10#连通，为了保证车库顶板质量，在顶板上行驶重型机械设备，施工荷载大于顶板设计荷载，造成顶板挠曲变形甚至裂缝。
故本工程采用碗扣钢管架支撑系统对车库顶板荷载进行补强。
本工程地下车库顶板施工荷载设计图纸规定：顶板上方室外地面允许最大活荷载37KN/m2（均布静荷载），室外道理允许最大通行车辆为满载总重量30吨的消防车，作用在顶板上的荷载除顶板至设计室外地坪标高的覆土以外，其它均为活荷载。
因施工场地的限制，施工车辆需进入车库顶板，按最重施工车辆（砼搅拌车65吨考虑），在地下车库顶板面施加的荷载为650÷（2.5×8.375）=31.04KN/m2，而设计实际施工荷载为37KN/m2，能满足施工要求。
考虑到提前上车最大限度满足使用要求，用钢管脚手架进行支撑来加固车库顶板。
顶板上施工道路定位详见附图。
3.设计数据车库顶板板厚：350mm；最大跨度为5.4m×6.6m；顶板上设计回填土厚度为1.85m；活动荷载：5KN/m2；本工程顶板平均覆土按1850mm考虑，车库顶板覆土及地面绿化总永久荷载标准值不得大于37KN/m2。
4.荷载计算1、车库顶板临时施工道路临时道路规划平面图：为避免上部结构在施工期间，由于堆载及载重车辆（罐车、吊车、运货卡车等）产生的集中荷载及动荷载影响，导致地下车库顶板结构不安全，我项目部在施工期间的对车库顶板临时施工道路进行规划。
临时道路规划原则：在道路规划中充分考虑了主体结构施工和装修施工两个阶段。
在主体结构施工期间，分别在C6#楼北面和东面设置钢筋加工棚，在后期的施工过程中，已考虑材料的摆放位置及高度。
临时道路限载使用：地下车库顶板设计覆土厚度达 1.5m，以土的容重17KN/m3计算，平均分布荷载25.5KN/m2。
18m3混凝土搅拌车满载车重50t，占地面积s=8m×2.5m=20m2。
P活=50×10/20=25 KN/m2。
△P活=25-12=13 KN/m2。
材料堆放与限载使用：在主体结构施工期间，钢筋加工棚需要外，严禁将比重大的材料堆放于地下车库顶板上；在装修施工阶段，将建筑材料堆放在地下车库顶板，要求堆放于车库顶板的建筑材料不能超过楼板上的允许承载力，规定材料堆高在2m以即可。
2、钢筋加工堆场的顶板承载力验算钢筋原材料荷载与楼板承载力估算本工程钢筋加工棚设置于地下车库钢筋混凝土顶板之上，虽然钢筋原材进场时堆放对车库顶板的承载力没有影响，但加工过程中不可避免得需要吊运至加工棚处，为防止对板的结构产生不利影响，对钢筋加工棚处的车库顶板进行验算。
施工现场所进9m长的钢筋原材料，一般每捆最大重量为35KN，以每捆宽度0.4m 估算，均布荷载为P=35/（9 ×0.4）=9.7 KN/m2，25.5/9.7=2.6。
所以若在车库顶板堆放钢筋原材，平均堆放高度不得超过2捆半的高度。
若对钢筋加工棚处钢筋堆放控制得当，无须再进行顶板加固措施。
3、施工道路车库顶板脚手架加固为了防止重型载重车辆（罐车、吊车、运货卡车等）产生的活荷载，造成车库顶板破坏，我们在施工道路对应之下的地下车库搭设钢管脚手架进行支撑，以减小对楼板的影响。
每根立杆的承载力N=205×424=86.9KN（不计立杆自重）因为△P活=13 KN/m2，86.9/13=6.68 m2，故每根立杆可承受S≤6.68m2面积传递下来的荷载。
实际考虑立杆间距0.9m，S=0.81 m2。
4、立杆稳定性验算1、长细比验算顶部立杆段：l01=kμ1(h d+2a)=1×1.386×(1100+2×300)=2356.2mm非顶部立杆段：l02=kμ2h =1×1.755×1700=2983.5mmλ=l0/i=2983.5/15.9=187.642≤[λ]=210长细比满足要求！2、立柱稳定性验算顶部立杆段：l01=kμ1(h d+2a)=1.155×1.386×(1100+2×300)=2721.411mmλ1＝l01/i＝2721.411/15.9＝171.158，查表得，φ1＝0.243f=N/(φA)=[1.2×(0.5+(1.1+24)×0.18)+1.4×1)]×0.9×0.9×1000/(0.243×424)=6.011×1000/103.032=58.346N/mm2≤[f]=205 N/mm2满足要求！非顶部立杆段：l02=kμ2h =1.155×1.755×1700=3445.942mmλ2＝l02/i＝3445.942/15.9＝216.726，查表得，φ2＝0.156f=N/(φA)=[1.2×(0.75+(1.1+24)×0.18)+1.4×1)]×0.9×0.9×1000/(0.156×424)=6.254×1000/66.144=94.559N/mm2≤[f]=205 N/mm2满足要求！5.钢管加固搭设及拆除1、加固支撑搭设(1)搭设顺序楼面支模架拆除→纵向扫地杆→立杆→横向扫地杆→小横杆→大横杆（栅格）→剪刀撑(2)施工工艺1)定位定距：根据构造要求和楼面上的地垄墙要对端正，用线锤进行测量，量出、外立杆距墙距离，并做好标记。
用钢卷尺拉直，分出立杆位置，并用白灰点出立杆标记。
垫板准确放在定位线上，垫板必须铺放平稳，不得悬空。
2)在搭设首层脚手架的过程中，沿每框架格设一道斜支撑，待该部位脚手架与主体结构的连墙件可靠拉结后方可拆除。
3)加固架体搭设，宜先立里排立杆，然后依次向外。
每排立杆宜先立两头，再立中间的一根，互相看齐后再立中间部分各立杆。
立杆接长时，应先立外排，后立排。
4)搭设要求为：立杆纵距0.9m，横距0.9m，步距为1700mm。
2、搭设示意图在对应于施工道路的地下车库搭设脚手架，主次梁、次次梁交接处设方木，方木下顶升可调支撑，所用脚手架钢管外径为48mm，壁厚为3.0mm，无严重锈蚀，采用扣件连接，由于地下车库净空高度为4870mm，横杆步距为1700mm，扫地杆距地面200mm。
支撑立面示意图3、构造要求（1）立杆1)全部采用单立杆。
2)立杆接头均采用对接扣件连接。
3)立杆上的对接扣件应交错布置，两个相邻立杆接头不应设在同步同跨，两相邻立杆接头在高度方向错开的距离不小于500mm，各接头中心距主节点的距离不应大于步距的1/3。
（2）纵向水平杆4)纵向水平杆设于横向水平杆之下，在立杆的侧，并用直角扣件与立杆扣紧。
5)水平杆采用对接扣件连接，也可采用搭接。
对接扣件应交错布置，不应设在同步同跨，相邻接头水平距离不应大于500mm，并应避免设在跨中。
当采用搭接接头时，搭接接头长度不应小于1m，并应等距设置3个旋转扣件固定，端扣件盖板边缘至杆端的距离不宜小于100mm。
4、加固支撑拆除1）、拆除的高处作业人员，必须戴安全帽，系安全带，扎裹脚，穿软底防滑鞋。
2）、拆除顺序应遵循由上而下，先搭后拆，后搭先拆的原则。
即先拆脚手板、斜拉杆，后拆横杆、纵杆、立杆等，并按一步一清的原则依次进行，要严禁上下同时进行拆除作业。
3）、拆立杆时，应先稳住立杆再拆开最后两个扣。
4）、在拆架过程中，不得中途换人，如必须换人时，应将拆除情况交代清楚后方可离开。
6.钢管加固搭设的检查(1)钢管1)采用焊接钢管，为Q235A钢。
2)外径为Ф48，壁厚3.0mm。
3)新钢管的质量要求新钢管须有产品质量合格证，钢管材质检验报告。
钢管表面应平直光滑，不应有裂纹、分层、压痕和硬弯。
外径和壁厚允许偏差为0.5mm。
端部应平整，端面切斜的允许偏差为1.7mm。
4)旧钢管外观质量要求钢管须进行涂防锈漆的处理。
钢管应无锈蚀，钢管外表面锈蚀的深度之和不大于0.5mm。
钢管尽量无弯曲，当有弯曲时，端部弯曲不大于5mm，立杆弯曲不大于20mm，栏杆、支撑体系钢管不大于30mm。
钢管应无裂纹，严禁打孔。
(2)扣件1)扣件有三种：直角扣件、旋转扣件和对接扣件。
2)扣件不得有裂纹、气孔。
不宜有疏松、砂眼或其它影响使用的铸造缺陷，并应将影响外观质量的粘砂、裂缝、毛刺、氧化皮等清除干净。
3)扣件与钢管贴面须严格整形，应保证与钢管扣紧时接触良好。
4)扣件活动部位应能灵活转动，旋转扣件的两旋转面间隙小于1mm。
5)当扣件夹紧钢管时，开口处的最小距离应不大于5mm。
6)扣件表面应进行防锈处理。
7)新扣件必须有产品质量合格证，生产许可证。
8)扣件螺栓为Ф12，不得滑丝，扣件螺栓拧紧扭力矩值不应小于40N·m，且不应大于65 N·m。
(3)可调托撑1)可调托撑受压承载力设计值不应小于40kN，应有产品质量合格证、质量检验报告.2)可调托撑螺杆外径不应小于36mm，可调托撑螺杆与螺母旋合长度不得少于5扣，螺母厚度不小于30mm，插入立杆的长度不得小于150mm，支托板厚不小于5mm，变形不大于1mm，螺杆与支托板焊接要牢固，焊缝高度不小于6mm7.施工安全注意事项1、脚手架搭拆人员必须是经过考核的专业架子工，并持证上岗。
2、脚手架操作人员必须戴安全帽、安全带，穿防滑鞋等。
3、脚手架的构配件必须合格。
4、脚手架搭设应分阶段进行检查，发现问题及时校正。
5、在脚手架使用期间，严禁任意拆除主节点处的纵、横向水平杆，纵、横向扫地杆。
6、最好是在堆场荷载较小时搭设。
8、在混凝土搅拌车或其他重型车辆使用过程中，地下车库脚手架不能拆除。
9、设专人对地下车库脚手架进行坚固和观察，防止脚手架松动。