高效清洁柴油机技术-5柴油机排气后处理

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柴油机排气后处理技术综述

柴油机排气后处理技术综述摘要：随着国六标准的出台，对尾气排放要求越发严格，而降低排放的重要手段就是排气后处理技术。

本文基于排气后处理技术的发展、现状，从专利分析方面，对排气后处理技术全球和我国专利申请状况、重要申请人进行了统计、分析，较为深入的分析了当前局势，为今后我国的发展提供参考。

关键词：柴油机；排气处理；SCR；DPF；专利分析1、排气后处理技术发展概述柴油机排气后处理技术正式用于柴油机是从欧Ⅳ排放阶段开始的，主要技术路线有SCR和DPF两种，由于各国法规、油品和关注的性能指标具体情况不同，采取的技术路线也不同[1]。

采用SCR技术路线时，通过机内净化技术，PM可降至法规要求，但NOx排放会显著增高，依靠高效的SCR 后处理系统将NOx 降至法规标准水平。

另外，SCR 系统对柴油含硫量的要求较低且可显著节省燃油费用[2] [3]。

采用DPF技术路线时，通过机内用冷却EGR降低NOx，这时PM会有明显升高，然后用DPF降低PM排放。

DPF 系统的复杂程度和成本低于SCR技术路线[4] [5]。

而专利分析是企业战略与竞争分析中一种独特而实用的分析方法，是维护自身权益与抢占技术制高点的重要支撑[6]。

本文应用Incopat软件对排气后处理技术中SCR技术和DPF技术2000~2019年的全球和国内专利申请分别进行了检索，并对检索结果进一步作了统计，具体从专利申请量、主要申请人进行了分析。

2、SCR技术专利分析2.1全球专利申请状况全球专利申请量趋势可以概述为：1）萌芽期（2000年-2003年），申请量较少，每年都不高于2000件，这是因为在该时期SCR技术还比较落后，人们的关注点还在于车辆的动力性，至于SCR技术还处在萌芽期；2）快速增长期（2003年-2014年），SCR技术的专利年申请量明显逐年增加，可见，随着人们对汽车的节能意识以及环保意识提升，人们越来越关注SCR技术，进而促进了专利申请的爆炸式增长，而且这几年也是汽车产业迅猛发展的一个侧面写照；3）成熟期（2014年以后）SCR技术在2014年达到申请量的顶峰，达到了8256件，随后出现了下降趋势，特别是在2017年，全球申请量下滑严重，这是由于SCR技术越发成熟，已发展到一定的瓶颈，想要再进行突破，相当困难，需要投入更多的研发。

柴油机尾气后处理技术基础介绍

柴油机尾气后处理技术基础开发室性能组李兴民 2009.4内容尾气后处理技术简介柴油机尾气的组成后处理基础知识典型后处理布置方案DEUTZ (DALIAN) ENGINE CO.,LTD尾气后处理技术简介为什么要采用尾气后处理技术？为了满足越来越苛刻的环保法规要求，仅仅依靠发动机本体的技术措施已经不能满足法规的要求，专门针对发动机尾气采用物理、化学方法进行净化处理的方法叫做发动机尾气后处理技术DEUTZ (DALIAN) ENGINE CO.,LTD排放法规2 (8%)cu rve8 (9%) 10 (8%)TorqueFu ll l oa d6 (5%)4 (10%) 75% load12 (5%)5 (5%)3 (10%) 50% lo ad13 (5%)7 (5%)9 (10%)25% load11 (5%)1 (15%) idle250ABCEngine speed100 Torque [%]200501500Engine speed [%]100-5050-1000 0Urban600Rural Time [sec]-150 1200 Motorway 1800DEUTZ (DALIAN) ENGINE CO.,LTD尾气后处理主要技术路线DEUTZ (DALIAN) ENGINE CO.,LTDDOC (Diesel Oxidation Catalyst)DOC的功能 1、降低HC和CO 效率达到85%； 2、去除PM中的部分SOF ，降低PM效率可达10-30%； 3、将NO氧化为NO2 DOC的应用 1、乘用车单独应用，降低HC和CO； 2、与DPF或POC连用，提升再生温度，NO2氧化C颗粒； 3、作为SCR系统前级，调整NO和NO2比例DEUTZ (DALIAN) ENGINE CO.,LTDPOC (Particulate Oxidation Catalyst) POC的功能降低PM排放，过滤效率50% POC的优点 1、没有堵塞的风险 2、完全被动再生（CRT），不需要ECU控制，不需要额外设备 3、装车尺寸小，易于布置 POC的缺点 1、要求低含硫燃油 2、相对于DPF转化效率低DEUTZ (DALIAN) ENGINE CO.,LTDDPF (Diesel Particulate Filter)DPF的功能降低PM排放，过滤效率90% DPF技术的难点在于再生技术主动再生：燃烧器再生 HC+DOC再生电加热再生（应用工程机械）被动再生 CRT再生技术DEUTZ (DALIAN) ENGINE CO.,LTDSCR (Selective Catalytic Reaction)在排气管中喷入尿素作为还原剂催化器保证化学反应速度及还原反应的选择性有利于改善油耗欧洲卡车欧4的主流技术DEUTZ (DALIAN) ENGINE CO.,LTD柴油机尾气的组成21% 78%DEUTZ (DALIAN) ENGINE CO.,LTD典型柴油机颗粒的来源可溶性有机物39%SOF (soluble organic fraction)颗粒物柴油（66%）润滑油（34%）可溶润滑油（29%）不可溶润滑油（10%）干碳烟soot （43%）硫酸盐SO4.nH2O （13%）可溶燃油（10%）柴油机颗粒的组成柴油机颗粒是由固体碳烟，在碳的外面吸收了一层可溶于有机物的碳氢化合物和可溶于水的硫酸盐三部分组成颗粒物大小分布典型发动机不同转速负荷颗粒物组成碳氢化合物的蒸发特性蒸发温度分子中碳原子数碳氢化合物的蒸发特性主要取决于碳原子数注意的问题在排气管道中SOF成分通常为气态，在测量时需要冷却到52 ℃，只有碳原子数小于5的有机物为气态，其余成分为液态附着在碳粒表面。

柴油机Pre-turbo排气后处理技术简介

０１５年４月
期
内燃机与动力装置Ｉ．Ｃ．Ｅ＆Ｐｏｗｅｒｐｌａｎｔ
Ｖ０】．３２ＮＯ．２Ａｐｒ．２０１５
【排放与噪声】
柴油机Ｐｒｅ — ｔｕｒｂｏ排气后处理技术简介
化还原装置）等机外净化装置，而将后处理系统置于涡轮前的Ｐｒｅ —ｔｕｒｂｏ排气后处理技术在减小后处理系统的体积、重量、降低成本等方面有一定的优势，为后处理布置提供了新的思路。
ＮＯ需要进一步降低５５．６％。欧ＶＩ阶段轻型车的排放物测试将在转毂试验台上按照新欧洲驾驶循环（ＮｅｗＥｕｒｏｐｅａｎＤｉｒｖｉｎｇＣｙｃｌｅ，ＮＥＤＣ）进行；重型车将采用世界统一稳态测试循环（ＷＨＳＣ）和世界统一瞬态测试循环（ＷＨＴＣ）进行测试。ＷＨＳＣ和ＷＨＴＣ测试循环比欧洲稳态循环（ＥＳＣ）和欧洲瞬态循环（ＥＴＣ）增加了更多的低负荷测试工况，更加不利于测试时后处理系统净化有害排放物ｊ。为适应更加严格的排放法规，除了采取优化缸内燃烧、采用高压共轨、增压中冷、冷却ＥＧＲ等机内
ＨＥＦａ— ｇｕｉ，ＷＡＮＮＧＧｕｉ —ｈｕａ，ＷＵＱｉａｎ—ｗｅｎ（ＳｃｈｏｏｌｏｆＥｎｅｒｇｙａｎｄＰｏｗｅｒＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ＳｈａｎｄｏｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｊｉｎａｎ２５００６１，Ｃｈｉｎａ）

浅谈车用柴油机排气后处理技术

的氧化越显著，最终生成量就会减少。因此可以认为最终的柴油机微粒排放量是由其生成和氧化过程的竞争决定的。１．２柴油机ＮＯｘ排放特点柴油机ＮＯｘ是在燃烧产生的高温环境下，由空气中的Ｎ和Ｏ：的化合作用产生的，与所用的碳氢燃料组成无关。影响ＮＯｘ生成率的主要因素为温度、当量比、在高温区停留的时间。其生成机理是：当温度高于１８ｏｏＫ（冻结温度），当量比小于１，造成富氧环境时，燃烧产物在膨胀冲程停留的时间越长，生成的越多。不难发现，ＮＯｘ高温富氧的生成条件与微粒的
连续再生捕集器是近年来开发的微粒后处理系统，它的布置与断续再生捕集器相似，但在氧化催化器中应用了专门的催化剂，使排气中的ＮＯｘ大部分氧化成ＮＯｚ，ＮＯ：对滤清器中的积碳的氧化性很强，可在较低温度下对积碳氧化。但它
中图分类号：ＴＫ４２１．５
高温缺氧正好相反。２柴油机微粒后处理技术２．１柴油机氧化催化器（ＤＯＣ）柴油机排气温度较低，不采用特殊措施不可能把碳粒烧的品质提高一方面受到石油冶炼技术的制约，另一方面并不尽。但应用ＤＯＣ，在催化剂的帮助下，可以把ＰＭ中的ＳＯＦ彻底解决ＰＭ和ＮＯｘ控制问题。所以排气后处理是满足日大部分氧化，使ＳＯＦ下降４０％．９０％，同时可使ＣＯ排放减少益严格的排放要求的必然选择。目前，ＰＭ催化氧化和过滤技３Ｏ％，ＨＣ排放减少５Ｏ％，醛类排放减少５０％．１００％，并可减少术相对成熟，已配备在不少柴油车上，但在延长过滤器寿命和柴油机排气臭味。改进再生效果方面还有许多工作要做。

柴油机后处理净化技术

柴油机后处理净化技术1.氧化催化转化器氧化催化转化器是利用催化剂，象滤清器那样通过排气，将有害成分HC、CO NOx进行化学反应转化为无害的CQ、H2O和N2的反应器。

减小污染物浓度的原理：把一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HQ和颗粒中的可溶性有机物SOF成分氧化成二氧化碳和水。

氧化催化转化器的结构：主要由壳体、衬垫（减震层）、载体和催化剂涂层四个部分组成。

①壳体通常为不锈钢材料，防止高温氧化脱落。

②衬垫通常为陶瓷材料；隔热性、抗冲击性、密封性和高低温冲击性优于金属网。

③载体材料主要有蜂窝陶瓷载体和金属载体两种。

④催化剂涂层。

涂层（YAI2O3）+主催化剂（铂Pt、钯Pd）2.NOx机外净化技术（1）吸附催化还原法（LNT）催化剂活性成分：贵金属和碱土金属在富氧气氛下，用吸附剂MO先将NOx储存起来：NO + O- 5O—->NO,ZNO2+MO——MNO3然后在贫氧的还原气氛下进行分解和还原，其反应如下:MNO 3 —NO+S 5O ? + MONO + CO —0. 5N 2+CO ?SA ）NO-+C l H rt 一- <x 十d 25於矗十0・ 5AH s O+cCO s（2）选择性催化还原（SCR ）NOx 的催化还原技术有：选择性非催化还原（SNCR 、非选择性催化还原（NSCR 和选择性催化还原（SCR 三种方式，其中以选择性催化还原（SCR 技术在柴油机上的研究最为广泛。

工作原理：以NH 3或者HC 作为还原剂，在催化剂的作用下将NOx 转化为无害的氮气（N 2、和水蒸气（H 2O ）。

NH. + NO x 十 <92 ----- > N. + HQ（3）等离子辅助催化还原（NTP ）机理：空气经过低温等离子体作用后，产生一系列氧化性极强的自由基（OH*、HO2*）、原子氧（O ）、臭氧（O 3、等强氧化物质，这些物质将发动机尾气中的NO 氧化，并转化为NO 2IIC + NO v + Or> N 2 + CO-t + H 鸟。

柴油机排放后处理技术及其在拖拉机上的应用

是初始成本低，对封装要求低；劣势是需要对发动机
再次技改，重新标定过程更为复杂，增加了开发成本
以及标定难度，对超低硫含量的燃油及高品质润滑油具有依赖性。
考价值。企业在实施过程中要结合自身情况，充分考虑各种因素，选择适合的技术路线。
４结束语
随着我国排放标准不断向国际标准靠拢，可以预见柴油机排放后处理技术将会在国内拖拉机上广泛应用，了解这些技术对拖拉机产品升级配套有重要的参
冷地区使用时需增解冻装置。而ＥＧＲ＋ＤＰＦ的优势
参考文献
３国内应用情况
自２０４年１０月ＧＢ２０８９１ —２０１４《非道路移动
机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中
［１］覃军
．
降低柴油机Ｎ０排放的ｓｃＲ系统控制策略研究［Ｄ］．
．
欧美农用发动机减排技术应用发展状况及趋势［Ｊ］．
企业拖拉机产品上大量应用，并批量推向市场。而满
足国Ⅳ排放的非道路柴油机技术还处于探索和试验阶段，但国Ⅳ阶段发动机排放控制基本技术路线已经形成，主流意见是优化燃烧＋ＳＣＲ技术，这与我国国情
［５］帅石金
，
唐韬，赵彦光，等．柴油车排放法规及后处理技术的

柴油发动机尾气后处理技术

烧现象,并且还可以减少排放。搭载 EGR 主要是为
了降低油耗。当然它也能降低氮化物排放,但这个效
减少,颗粒物排放量会更低,且由于燃料充分燃烧,所
以也更省油。所以 SCR 是极其伟大的发明。
目前相关研究人员已经研发出了这项技术并成
功应用在其自家的科索系列卡车柴油机上。率先应
部件的使用寿命,如果螺栓松了,会造成金属构件疲
1.
2 汽缸盖
劳,引起零件的断裂。发动机缸盖是极易产生疲劳损
缸垫座位于汽缸体和汽缸盖之间,作用是密封和
伤的零件之一,其机械疲劳强度与螺栓的预紧力有
隔离,如果汽缸盖因为疲劳造成松弛等现象,会导致
EGR 技术不恰当的做法之一。
步入正轨,相信在不远的未来,可以达到科技与环境
知识没有能让广大的车主或准车主了解,这个是推广
3
小结与展望
关于汽车的尾气处理技术,
EGR 和 DPF 是站对
立面的。EGR 使燃料不充分燃烧以降低燃烧室温度,
进而减少氮氧化物的产生,但是这会产生大量颗粒
1.
1 螺栓预紧力
缸走漏严峻时,发动机功率会显著下降,甚至不能作
螺栓是连接螺纹的零件,是最常用最基础的零件
业。因此,假设发动机运转中出现功率下降缺点,除
之一,在使用的时候必须要拧紧,才可以承载工作负
了查找影响发动机功率下降的相关原因外,还需要检
荷,在载荷之前预先受到的力的作用,就是预紧力,预
关。本文简述了螺栓预紧力跟螺栓寿命之间的关系,

柴油机排放后处理技术

柴油机排气后处理技术的探讨摘要围绕车用柴油机排放控制这一主题。

对国内外柴油机排放法规的发展趋势进行了综述。

对满足面向世界排放法规的柴油机排气后处理控制技术进行了探讨。

关键词：柴油机排放法规排气后处理微粒捕集器微粒氧化催化器选择性催化还原低温等离子引言柴油机在节能与CO排放方面的优势是包括汽油机在内的所有热力发动机无2法取代的。

柴油机排气中有PM, N Ox , HC 和CO 等有害污染物, 其中PM 和NOx 是排放法规的主要控制对象。

为减轻柴油机对大气环境的污染, 各国排放法规越来越严格。

在发动机常用工况范围内, 仅采用机内措施降低PM 和NOx 排放已逐渐趋于极限, 只有对柴油机排气采取后处理净化措施, 才能满足未来更为严格的排放法规。

目前常用的排气后处理技术主要有针对PM的氧化催化转化器DOC、颗粒捕集器DPF,针对NOx排放的选择性催化还原技术SCR、稀燃NOx 捕集技术LNT 、低温等离子技术等。

一、国内外排放法规目前世界上已形成以美国、欧洲、日本为代表的三大排放法规体系, 其他各国基本上是采纳其中一种。

图1 和图2 示出欧美及中国重型柴油机PM 和NOx 的部分排放法规限值的对比。

图中欧洲和中国采用的是欧洲稳态测试循环下的限值, 美国采用的是瞬态工况标准测试循环下的限值。

图1 欧洲、美国和中国的NO图2 欧洲、美国和中国的PMX排放限值排放限值由图1 和图2 可以看出: 美国由U S2002 至U S2010, NOx 排放限值由5. 36 g/ ( kW h) 降低到0. 27 g/ ( kW h) , 减少95% , PM 排放限值由0. 13 g/ ( kW h) 降低到0. 013 g / ( kW h) , 减少90%, 过渡时间为8 年; 欧洲从2000 年的欧#标准到2008 年的欧! 标准, NOx 排放限值由5. 0 g / ( kW h) 降低到2. 0 g/ ( kW h) , 减少60%, PM 排放限值由0. 1 g/ ( kW h) 降低到0. 02 g/ ( kW h) , 减少80% , 过渡时间为8 年; 我国自2007 年国III( 欧III) 标准到2012 年的国V( 欧V) 标准, 过渡时间仅为5 年。

柴油机排放后处理技术

柴油机排气后处理技术进入二十世纪九十年代以来，能源危机和环境污染两大问题，严重危害人类社会的可持续发展，日益受到各国政府和民间的重视。

随着汽车工业的发展，汽车保有量的增加，对能源和环境的压力日益加剧，新的排放法规的要求日趋严格，研究开发低排放、低油耗的汽车新技术势在必行[1]。

柴油机作为一种高效节能的动力机械，在军车动力中占据这越来越重要的地位。

为了保持柴油机卓越的燃油经济性，同时又能满足越来越严格的排放法规要求，电控燃油喷射、可变截面涡轮增压器和废气再循环、排气后处理等技术被相继采用，并逐渐成为先进柴油机的通用技术标准。

然而，随着排放法规的日益严格，机内净化技术实现起来已经愈有难度且成本较高，排气后处理技术成为了减少尾气污染的重要手段。

本文章主要介绍柴油机主要污染物生成机理，柴油机排气后处理技术的相关情况。

一柴油机排放主要污染物生成机理柴油机排放的主要污染物有：NO x、微粒。

1.NOx的生成机理感兴趣的氮氧化物是指NO，N2O（燃气轮机）和NO2，其中常见的是NO和NO2，它们统称为NOx。

在燃烧后的排气过程中，更加稳定的NO几乎总是超过其它氮氧化物占主要地位。

NO的生成途径以确定有两种：1.高温途径即在已燃区产生的NO称为热NO；2.瞬发途径。

即在火焰区产生的NO称为瞬发NO；氮氧化合物是在燃烧过程中由燃烧空气中的氮或来自化石燃料中的含氮有机物（主要是在重油和煤中）生成的。

若NOx排放受到热力学平衡约束条件控制的话，则氮氧化物的浓度在排气温度下将小于1×10-6。

当燃烧产物的温度下降，NOx浓度开始降低，但在火焰温度下，供NOx分解的时间在通常的燃烧设备中都太短，难以达到平衡状态，以及氮氧化合物在数十到数千（与燃烧的情况有关）10-6的浓度下被激冷。

这样，NOx生成和分解的化学过程是由化学动力学而不是热力学控制的。

NO和NO2浓度是彼此被另一个快速活性基反应连系在一起的：NO2和O，H和OH反应生成NO，而NO和HO2反应生成NO2。

柴油机排放控制及后处理技术综述

柴油机排放控制及后处理技术综述摘要：柴油机作为一种高效、耐久的内燃机，已广泛应用于各种车辆和工业设备。

然而，柴油机排放对环境和人类健康产生了负面影响，因此控制和后处理柴油机排放已成为研究和开发的焦点。

本文综述了柴油机排放控制和后处理技术的发展现状和趋势，涉及了选用低排放燃料、优化燃烧过程、采用催化转化器和选择适当的颗粒物收集器等相关技术。

本文的研究对于推进柴油机排放控制和后处理技术的发展具有重要意义。

关键词：柴油机，排放控制，后处理技术，催化转化器，颗粒物收集器正文：1. 研究背景及意义柴油机是一种高效、可靠的内燃机，广泛应用于汽车、船舶、发电机和工业设备等领域。

与汽油发动机相比，柴油机具有更高的热效率和更长的寿命。

但是，柴油机的排放却对环境和人类健康产生了负面影响，主要包括氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）、碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）等。

这些有害物质对大气、水体、土壤等环境产生危害，同时也会对人体呼吸系统、神经系统和心血管系统等造成影响，因此控制和后处理柴油机排放已成为研究和开发的重要方向。

2. 排放控制技术2.1 优化燃烧过程为了减少柴油机排放，可以通过优化燃烧过程来降低排放。

其中，最重要的是减少NOx的生成。

NOx的生成主要是由于氮气与氧气在高温下反应而产生。

减少NOx的方法主要包括：控制燃烧温度、增加燃烧室的湍流强度、采用外部EGR等。

2.2 选择低排放燃料选择低排放燃料也是减少柴油机排放的重要手段。

低硫燃料、生物柴油、混合燃料等都可以降低排放物的生成，特别是低硫燃料可以显著减少排放物的生成。

3. 后处理技术3.1 催化转化器催化转化器是一种将有毒气体转化为无害气体的设备，主要应用于减少NOx和CO的排放。

当废气穿过催化转化器时，催化剂将有害气体转化为水和二氧化碳，从而减少气体的污染。

3.2 颗粒物收集器颗粒物收集器是一种将颗粒物捕集并减少其排放的设备。

该设备可以过滤掉柴油机排放的颗粒物，从而降低颗粒物对环境和人体健康的影响。

柴油机排放后处理技术

柴油机作为一种高效节能的动力机械，在军车动力中占据这越来越重要的地位。

然而，随着排放法规的日益严格，机内净化技术实现起来已经愈有难度且成本较高，排气后处理技术成为了减少尾气污染的重要手段。

本文章主要介绍柴油机主要污染物生成机理，柴油机排气后处理技术的相关情况。

一柴油机排放主要污染物生成机理柴油机排放的主要污染物有：NO x、微粒。

1.NOx的生成机理感兴趣的氮氧化物是指NO，N2O（燃气轮机）和NO2，其中常见的是NO和NO2，它们统称为NOx。

在燃烧后的排气过程中，更加稳定的NO几乎总是超过其它氮氧化物占主要地位。

NO的生成途径以确定有两种：1.高温途径即在已燃区产生的NO称为热NO；2.瞬发途径。

即在火焰区产生的NO称为瞬发NO；氮氧化合物是在燃烧过程中由燃烧空气中的氮或来自化石燃料中的含氮有机物（主要是在重油和煤中）生成的。

若NOx排放受到热力学平衡约束条件控制的话，则氮氧化物的浓度在排气温度下将小于1×10-6。

这样，NOx生成和分解的化学过程是由化学动力学而不是热力学控制的。

NO和NO2浓度是彼此被另一个快速活性基反应连系在一起的：NO2和O，H和OH反应生成NO，而NO和HO2反应生成NO2。

柴油机尾气排放净化技术最终稿

柴油机尾气排放净化技术最终稿柴油机尾气排放净化技术最终稿随着人们对环境保护和空气质量的重视，柴油机尾气排放成为了一个备受关注的问题。

柴油机尾气中含有大量的氧化物、热力学不稳定物质等有害物质，对空气和人类健康造成严重影响。

因此，尾气排放净化技术的研究与开发成为了当前汽车工业发展的热门领域。

近年来，柴油机尾气排放净化技术得到了长足发展。

以下是一些主要的净化技术。

1. 柴油机氧化催化净化技术柴油机氧化催化净化技术是把氧化催化器放置在柴油机排气系统中，将柴油机尾气中的一氧化碳、氢气和有机化合物转化为CO2和水蒸气。

氧化催化器是清洁柴油车辆的常见设备，但其无法净化氮氧化物。

2. 选择性催化还原（SCR）技术选择性催化还原技术主要是针对氮氧化物的净化。

SCR系统使用尿素水解产生的尿素、氨气和氧来作为还原剂，在柴油机排放的废气中加入尿素水解产生的氨气，通过催化剂的氧化作用将氮氧化物转化为无害的氮和水蒸气。

SCR技术可以高效地净化氧化物，但需要额外添加尿素等物质。

3. 柴油颗粒过滤器（DPF）技术柴油颗粒过滤器技术是一种可以对柴油机排放的颗粒物进行过滤的技术。

DPF的主要作用是使废气中的黑烟、颗粒物等污染物通过降压和空气动力学效应沉积在滤芯中，通过定期清洗滤芯将污染物排放。

4. 可燃性有机化合物和氮氧化物的吸收和分解技术这种技术用吸附材料在柴油机废气中捕获有害化合物，包括可燃性有机化合物和氮氧化物。

处理流程包括物理吸收和化学反应吸收等方法。

吸附剂可以定期替换和回收，通过不断更新吸附剂来使废气排放更合格。

总的来说，柴油机尾气排放净化技术的研究和发展，对减少柴油机造成的环境和健康影响具有关键意义。

技术聚焦于降低柴油车车辆的二氧化碳、氮氧化物、颗粒物和其他二次污染对环境的威胁，并且不断寻求更加环保且具有成本效益的方法。

在未来，人们应当继续进行、推行和改进这些柴油机尾气原理，以减少对人体、动植物以及环境地球造成的不良影响，使我们的未来地球得以更加健康而美好的生存。

船用柴油机排气后处理技术进展

收稿日期：０００，９２１－５２
通过催化转化（Ｃ）ＳＲ的方法，Ｎ还原为Ｎ使Ｏ，
作者简介：敏（９６一）女．程师，事工程咨淘、目管理瞿１７，工从项
ＡｓａｔＡｅｅｅｐｅｔｆｎｖａｏ，ｈｍｓｏｓｅａｉｉｅｅｇｎｅｍｅｅｏｓｏｕｂｔｃ：ｓｈｖｌｍｎｏｉｔｎｔｅｉｉｔｒｅｅｌｎｉｂｏｅｈｒｕｐｌ — ｒｔｄｏａｇｉｅｓｎｏｈｍｎｄｓｆｅｃｔｓｉｌ
船舶是海洋污染的主要污染源之一，１９自８２年
柴油机问世以来，界上超过９％的商船均使用柴世９油机作为动力源．船舶柴油机排放对环境和人类健康
的影响非常严重，主要排放污染物有ＮＳ颗其Ｏ、Ｏ、粒物、Ｃ和Ｃｘ．际海事组织于１９ＨＯ等国９７年９月规
ＰｒｇｅｓｏｏｒｓｆＥｍｉｓｏｃｎｌｇｏｐｏｅｓｎｓｉｎＴｅｈｏｏｙｆｒＲｅｒｃｓｉｇｏａｉｅｅｇｎｅｆＭｒｎｅＤｉｓｌＥｎｉ
ＯｕＭｉｎ
（ｕｎｚｏｎｅｎｔｎｌｎｉｅｉｇＣｎｕｔｇＣｒｏａｏ，ｕｎｚｏ１６０Ｃｉ）ＧａｇｈｕＩｔａｉａＥｇｎｒｏｓｌｎｏｐｒｔｎＧａｇｈｕ５００，ｈｎｒｏｅｎｉｉａ
减少船舶排放污染物的措施通常包括预处理、发

柴油发动机排气后处理系统各控制方案分析

61汽车维护与修理 2020·12下半月为打赢蓝天保卫战，解决汽车排放问题，相关部门对柴油车提出了更为苛刻的废气排放和节能要求。

各汽车生产厂家在尾气排放上不断地进行技术更新，下面列举3种常见的柴油发动机尾气排放控制方案进行分析。

1　排放控制的难点及应对方案柴油发动机的排放污染物成分包含颗粒（PM ）、氮氧化物（NO X ）、一氧化碳（CO ）和碳氢化合物（HC ）等4种。

通常CO 和HC 排放控制较为容易，但PM 与NO X 排放较难控制，而且PM 排放与NO X 排放、NO X 排放与燃油经济性之间又相互矛盾。

因此，降低NO X 与PM 的排放是柴油发动机排放控制技术的难点。

柴油机排放控制方法目前主要有SCR 、EGR+DPF 及DOC+DPF+SCR 等3种技术方案，见表1所列。

SCR 含义是选择催化还原器，EGR 含义是废气再循环，DPF 含义是微粒捕捉器，DOC 含义是氧化催化器。

2　技术方案分析2.1 SCRSCR 系统的基本组成如图1所示，主要由SCR 系统、尿素供给系统、尿素喷射系统及控制系统（DCU ）组成。

催化器系统安装在排气管上，尾气排出，流经SCR 系统。

喷射单元安装在SCR 内部，在DCU 的控制下喷射出尿素，尿素在高温下分解成氨气和二氧化碳。

NO 、NO 2及NO X 在有氨气的情况下，氧化还原成无毒的N 2。

DCU 检测实时工况，接受各种信号，通过精确计算控制喷射单元。

喷射系统正常工作，需要满足以下条件：尿素液液位不低于5%；喷射系统内的尿素液加热到200 ℃左右；柴油发动机冷却液温度不低于70 ℃；尿素供给系统内的尿素液温度介于-7 ℃~40 ℃。

2.2　EGR+DPFEGR+DPF 系统的基本组成如图2所示。

发动机工作时将一部分尾气冷却后送回到气缸，降低气缸内的柴油发动机排气后处理系统各控制方案分析勒流职业技术学校　周泓杰，陆镇桓表1　技术方案及说明62 汽车维护与修理 2020·12下半月温度，同时氧浓度也降低，这就减少了NO X 生成。

柴油机尾气后处理技术基础介绍

柴油机尾气后处理技术基础介绍柴油机尾气后处理技术是为了减少柴油机尾气排放中的有害物质，以达到减少环境污染和保护人体健康的目的而采取的措施。

在柴油机燃烧过程中，会产生一系列的有害物质，如一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和颗粒物等。

这些物质对大气环境和人体健康都有一定的危害。

颗粒物捕集技术是通过将颗粒物捕获并固定在滤芯或SCR催化剂上，从而减少颗粒物的排放。

常见的颗粒物捕集技术有静电捕集器、陶瓷滤芯和SCR滤芯等。

氮氧化物还原技术主要有选择性催化还原（SCR）技术和非选择性催化还原（SNCR）技术两种。

SCR技术是通过在柴油机尾气中注入尿素溶液，在SCR催化剂上发生化学反应将氮氧化物还原为无害物质，如氮气和水。

SNCR技术是将尿素直接喷射到燃烧室中，在高温条件下发生还原反应。

一氧化碳氧化技术主要是通过在柴油机尾气中引入氧气，利用催化剂将一氧化碳氧化为二氧化碳。

常用的一氧化碳氧化催化剂有铂、钯和铑等。

碳氢化合物氧化技术主要是通过在柴油机尾气中引入氧气，利用催化剂将碳氢化合物氧化为水和二氧化碳。

常用的碳氢化合物氧化催化剂有铂、钯和钨等。

氯化物捕集技术是通过在柴油机尾气中使用氯化剂捕获氯化物，从而减少氯化物的排放。

常见的氯化物捕集技术有氯化铂、氯化铜和氯化钾等。

除了以上几种基础的尾气后处理技术外，还有其他的一些新型尾气后处理技术，如氧化脱硝（DeNOx）、颗粒物氧化（POx）、低温氧化（LT-Ox）和催化还原燃烧（CRC）等。

这些技术在柴油机排放控制中发挥了重要作用，并逐渐得到了广泛应用。

需要注意的是，柴油机尾气后处理技术的效果和性能不仅取决于技术的选取，还与操作和维护的方式密切相关。

因此，在使用和维护柴油机尾气后处理设备时，需要遵循相应的操作规范，并进行定期的检查和维护，以保证其正常运行和有效排放控制。

发动机排气后处理技术

一、排气后处理的原因与意义随着我国工业快速崛起与经济迅猛发展，我国人民的生活水平不断提高，对于生活品质的要求也越来越高，汽车作为一种非常便捷的交通工具也越来越普及，汽车工业也得到了飞速的发展。

然而，汽车的普及与汽车工业的快速发展给人们生活带来便利的同时也产生了能源与环境问题。

近年来，节能、能源与环境相容问题成为备受关注的重大科学问题。

而汽车发动机作为汽车动力的问题的根本所在，因此改善汽车性能的关键在于开发汽车发动机节能减排技术。

因而，随着对内燃机低排放的要求不断严格，能兼顾动力性、经济性、排放性的内燃机越来越复杂，成本急剧上升。

因此，世界各国都先后开发排气后处理技术，在不影响或者少影响内燃机其他性能的同时，降低最终向大气环境的排放。

如何解决好发展过程中的能源与环境问题成为当前汽车工业面临的两项难题。

一直以来汽车发动机以石油作为主要的燃料来源，但是，石油资源具有不可再生性，连续开采已使得石油资源日益枯竭。

尾气排放带来的环境污染问题也是汽车工业急需解决的问题，制定并实施汽车尾气排放标准是一项较为有效的控制措施。

在能源与环保的双重压力下，我国汽车发动机行业引进了许多先进的技术。

就汽车发动机而言，汽车发动机排气后处理技术等先后应用到实际的生产生活中，其技术可以有效改善汽车发动机的尾气的排放与污染，降低废气污染的排放。

进入二十一世纪，世界汽车发动机技术的研究重点与目标趋向于节能和二氧化碳减排取代排放控制的方面上。

因此发动机排气后处理技术正处于上升趋势，而且国际上发动机排气后处理技术近年来已经有了很大的提高，其基础理论与机制有了巨大的进步，因此研制、设计、和试验汽车发动机系统的技术得到了很大的革新。

二、排气后处理技术的原理与分类在讨论汽车发动机排气后处理技术之前，我们应该首先讨论一下汽车发动机所排放的尾气与其对于人体与社会的危害。

首先汽车发动机的尾气的主要危害物有一氧化碳、碳氢化合物与氮氧化合物等众多有毒有害的气体。

柴油发动机尾气后处理技术

柴油发动机尾气后处理技术发布时间：2021-06-29T10:46:07.867Z 来源：《基层建设》2021年第6期作者：刘庆洋李艳荣蒋玲王朋王冯[导读] 摘要：近年来，我国经济迅速发展，但与此同时，我国也面临着严重的环境污染问题，这是最严重的问题。

中国石油集团济柴动力有限公司山东济南 250306摘要：近年来，我国经济迅速发展，但与此同时，我国也面临着严重的环境污染问题，这是最严重的问题。

为了解决一系列环境问题，主要是因为内燃机排放量低于标准，政府制定了内燃机排放标准和减少污染。

为此，有关技术人员必须对柴油机进行改造，使其排气符合排放标准。

本文件主要分析了SCR技术在柴油机废气处理方面的现状并分析了未来的趋势。

关键词：柴油发动机；排放；控制技术随着社会的发展和对生产力的需求的增加，柴油发动机已成为越来越受欢迎的重要生产和运输来源。

合理利用柴油发动机运行过程中产生的废气是人类和环境安全的责任这是一个重要的改进柴油机本身。

随着相关标准的提高现有的EGR技术不再符合相关的排放要求SCR 技术的传播和应用是科学发展的正确步骤。

一、相关概述1、SCR基本原则。

这一技术主要用于加热和再生时注射和修复尿素，从而能够处理物质，因此，由于加热，氮氧化物的排放转化为氮和水，以便最终达到既定的排放标准。

该系统包括尿素水箱、各种测量仪器、喷雾器和相关的传感器。

按照排气后工作原则，先将烟道混合，然后再配尿素，喷雾器将尿素溶液喷淋，然后尿素会在高温下分解成氨，然后在催化剂中还原为氮氧化物最后是氮，大量的氨，自然，将转换为氮。

防止泄漏。

这一技术的主要优点是它不会对硫磺敏感，特别是100升。

然后，它的尾矿处理需要5升尿素在水溶液。

该系统主要通过电池满足其基本的电力需求，只有在有电的情况下才能加热；然后，相应的阀门取代空气，以确保气体的化学反应具有一定的空间和时间。

在这一系统中，污染物的排放可减少到最低限度，因此，技术人员应当能够根据系统的基本运行目标和要求合理地操作该系统。