CRH3动车组转向架技术 ppt课件
合集下载
CRH3动车组转向架技术
SF500型转向架首次被使用于德国ICE3高速列车，ICE3型动车组是 ICE列车的第3代产品，1999年投入商业营运，是德国首次研制的 动力分散型高速电动车组，列车编组为8辆，全列车中动力转向架 和非动力转向架各占50%。
Velaro E是在ICE3基础之上上，由西门子公司为西班牙铁路研制 的高速动车组。西门子公司在Velaro E技术基础上进行了优化， 以适合中国铁路的运输要求，并将改动降低到最小，进行了优化 设计，形成现在的CRH3型动车组转向架。
唐车公司 长客股份 长客股份
CRH3C、CRH380B、CRH380BL、CRH380CL、 CRH3A
CRH5A、CRH5000
原形车SF500动车转向架
原形车SF500拖车转向架
2 CRH3型动车组转向架配置及种类
CRH3动车转向架
项目 名称
1 整体动车轮对 2 一系悬挂装置 3 轴箱定位装置 4 横向终点止动装置 5 二系悬挂装置 6 横向悬挂装置 7 抗蛇行减振器 8 空气弹簧连杆
动车
转向架
拖车
TBU 130X240X160
1009（枕梁上边缘）
传动方式 传动比 电机额定功率[kw] 机械制动 转向架质量[kg]
(包括枕梁及其零部件)
轴装式平行轴传动
2.793
轮装盘形制动
560 轴装式盘形制动
≤10,000
≤7,500
CRH3C、CRH380B、CRH380BL、CRH380CL、CRH3A转向架参数对比 设计速度： 基本结构： 轴 重： 轴承型式： 电机悬挂： 齿轮箱传动比：
9 抗侧滚扭杆组成
数量 项目 名称
数量
2 10 动力转向架构架
1
1 11 轮盘制动组成
Velaro E是在ICE3基础之上上，由西门子公司为西班牙铁路研制 的高速动车组。西门子公司在Velaro E技术基础上进行了优化， 以适合中国铁路的运输要求，并将改动降低到最小，进行了优化 设计，形成现在的CRH3型动车组转向架。
唐车公司 长客股份 长客股份
CRH3C、CRH380B、CRH380BL、CRH380CL、 CRH3A
CRH5A、CRH5000
原形车SF500动车转向架
原形车SF500拖车转向架
2 CRH3型动车组转向架配置及种类
CRH3动车转向架
项目 名称
1 整体动车轮对 2 一系悬挂装置 3 轴箱定位装置 4 横向终点止动装置 5 二系悬挂装置 6 横向悬挂装置 7 抗蛇行减振器 8 空气弹簧连杆
动车
转向架
拖车
TBU 130X240X160
1009（枕梁上边缘）
传动方式 传动比 电机额定功率[kw] 机械制动 转向架质量[kg]
(包括枕梁及其零部件)
轴装式平行轴传动
2.793
轮装盘形制动
560 轴装式盘形制动
≤10,000
≤7,500
CRH3C、CRH380B、CRH380BL、CRH380CL、CRH3A转向架参数对比 设计速度： 基本结构： 轴 重： 轴承型式： 电机悬挂： 齿轮箱传动比：
9 抗侧滚扭杆组成
数量 项目 名称
数量
2 10 动力转向架构架
1
1 11 轮盘制动组成
动车组构造及设计(第2章转向架的基本结构与原理)PPT课件
3.缓冲（走行）—在机车运行中缓和线路对 机车的冲击，保证机车运行的平稳性。
4.导向—在钢轨的作用下，引导机车顺利的
通过曲线和道岔，保证机车曲线运行安全。
5
转向架主要技术要求
1. 保证最佳粘着条件：轴重转移小，要求粘着重量利用率 不低于90%。
2. 良好动力性能：包括有良好的横向稳定性、运行平稳性 和曲线通过性能。簧下重量小，减小线路不平处冲击力， 合理的悬挂参数。
22
※按车体与转向架之间传递载荷分类
心盘集中承载 非心盘承载 心盘部分承载
车体上的全部重量通过前后两个 上心盘分别传递给前后转向架的两个 下心盘
车体上的重量按一定 比例分配，分别传递给 心盘和旁承，使之共同 承载
车体上的全部重量通过中央弹簧悬 挂直接传递给转向架构架，或者通过 中央弹簧悬挂装置与构架之间装设的 旁承装置传递
20
※按中央横向跨距分类
内侧悬挂－中央弹簧横向跨距小于构架两侧梁纵向中心线 距离；
外侧悬挂－中央弹簧横向跨距大于构架两侧梁纵向中心线 距离；
中心悬挂－中央弹簧横向跨距等于构架两侧梁纵向中心线 距离；
21
※按中央横向跨距分类
摇枕弹簧横向跨距的大小对车体的倾覆稳定性影响显 著。
增大跨距可增加车体抗倾覆的复原力矩，提高车体在 弹簧上的稳定性。
转向架的作用 转向架的组成 转向架力的传递 转向架的分类
4
1.转向架的作用
1.承重—承担机车上部的重量，簧悬挂装 置传递到钢轨上。
2.传力—产生牵引力和制动力，并把产生的 牵引力和制动力经牵引装置传递到车体底 架，最后传递到车钩，实现对列车的牵引 和制动，并传递离心力等横向力。
9
10
11
3.转向架力的传递
动车组转向架基本结构及功能 PPT
承载功能
轮对
各种支吊座
轴箱悬挂装置
构架
各种支吊座
中央悬挂装置
车体
各种支吊座
转向架基本组成-总体认识(续)
驱动功能
辅助 部件
制动功能
牵引功能 润滑功能 撒砂和排障 检测功能
电机 齿轮箱 制动盘 制动装置 牵引装置 润滑装置 散沙和排障装置 各种检测装置
它们层 面满足高速运 用要求吗？
动车组转向架基本结构及功能
一、转向架基本作用及要求
运输：车辆上采用转向架是为增加车辆的载重、 长度与容积，提高列车运行速度，以满足铁路运 输发展的需要；
运动形式转换：保证在正常运行条件下，车体都 能可靠地坐落在转向架上，通过轴承装置使车轮 沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动；
承载：支承车体，承受并传递从车体至轮对之间 或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使 轴重均匀分配；
动力学问题
2 客车转向架基本结构组成
轮对轴箱装置（车轴、车轮、轴箱）； 构架组成（主体结构、各种支吊座等）； 弹性悬挂装置（轴箱悬挂、中央悬挂系统）； 牵引制动系统（牵引系统、制动系统）； 辅助装置（速度、接地、过分相、等安全检测
装置以及踏面清扫、清障器等装置）。
运行稳定性与安全性：保证车辆安全运行，能灵 活地沿直线线路运行及顺利通过曲线；
一、转向架基本作用及要求（续）
平稳性和安全性：转向架的结构要便于弹簧减振装置 的安装，使之具有良好的减振特性，以缓和车辆和线 路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力， 提高车辆运行平稳性和安全性；
牵引与制动：充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力 和制动力，使车辆具有良好的制动效果，以保证在规 定的距离之内停车；
制造和检修：转向架是车辆的独立部件，要求转向架 与车体之间尽可能减少联结件，并要求结构简单、装 拆方便，以便于转向架可单独制造和检修。
《铁道车辆工程》第02章 转向架结构原理及基本部件.ppt
第二章 转向架结构原理及基本部件
第一节 转向架的作用与组成
一、转向架的作用
• 二轴车辆：载重、长度和容积等不能满足要求
• 三轴车辆：过曲线性能差
• 转向架：常见的多轴车辆采用带转向架结构形
式的。把两个或几个轮对用专门的构架组成的 一个小车，称为转向架。
转向架基本作用及要求：
1. 增加车辆载重、长度和容积，提高速度； 2. 正常情况下车体都能可靠坐落在转向架上； 3. 承受并传递从车体至轮对以及钢轨间的各种 载荷和作用了，使轴重均匀分配； 4. 安全、灵活地在线路如直线、曲线上运行； 5. 具有良好的减振性能，减小振动、冲击和动
(3)转速,
(4) 工作环境
(5)机器部件结构上的特殊要求, (6)轴承寿命. 2. 根据工作条件, 选取轴承类型, 确定精度等级 3. 选用轴承: 根据轴承的负荷,转速和寿命, 计算额定动 载荷, 再在产品样本中选取轴承. 铁路轴承载荷工况复杂, 要求耐振, 耐冲击,寿命高 ，且要求有较小的尺寸与重量, 一般为非标准产品.
2.形式 滚子滚动轴承：圆柱、圆锥和球面滚子轴承 轴承组成：外圈、内圈、滚子和保持架（隔 离环） （1）圆柱滚子轴承与轴箱 特点：承受径向载荷的能力较大，承受轴向
载荷稍差；结构简单、制造容易、成本低、
检修方便、运用比较安全可靠。
RD3型滚动轴承轴箱装臵，用于206，209
客车转向架
RD3型滚动轴承轴箱
载和部分心盘承载
转向架的组成
二系悬挂 非心盘承载
轮对轴箱装臵
一系悬挂
构架
转向架的组成
基础制动装臵: 盘形制动
心盘集中承载
二系悬挂（中央悬挂） 轮对轴箱装臵
第二节 转向架的分类
一、按轴数、类型及定位方式分类 （一）轴数与类型 • 车轴: B,C,D,E四种 直径越粗，允许轴重越大。新型货车主要采用 D、E轴，新型客车主要采用D轴。 • 转向架：二轴、三轴和多轴，轴数根据车辆总
第一节 转向架的作用与组成
一、转向架的作用
• 二轴车辆：载重、长度和容积等不能满足要求
• 三轴车辆：过曲线性能差
• 转向架：常见的多轴车辆采用带转向架结构形
式的。把两个或几个轮对用专门的构架组成的 一个小车，称为转向架。
转向架基本作用及要求：
1. 增加车辆载重、长度和容积，提高速度； 2. 正常情况下车体都能可靠坐落在转向架上； 3. 承受并传递从车体至轮对以及钢轨间的各种 载荷和作用了，使轴重均匀分配； 4. 安全、灵活地在线路如直线、曲线上运行； 5. 具有良好的减振性能，减小振动、冲击和动
(3)转速,
(4) 工作环境
(5)机器部件结构上的特殊要求, (6)轴承寿命. 2. 根据工作条件, 选取轴承类型, 确定精度等级 3. 选用轴承: 根据轴承的负荷,转速和寿命, 计算额定动 载荷, 再在产品样本中选取轴承. 铁路轴承载荷工况复杂, 要求耐振, 耐冲击,寿命高 ，且要求有较小的尺寸与重量, 一般为非标准产品.
2.形式 滚子滚动轴承：圆柱、圆锥和球面滚子轴承 轴承组成：外圈、内圈、滚子和保持架（隔 离环） （1）圆柱滚子轴承与轴箱 特点：承受径向载荷的能力较大，承受轴向
载荷稍差；结构简单、制造容易、成本低、
检修方便、运用比较安全可靠。
RD3型滚动轴承轴箱装臵，用于206，209
客车转向架
RD3型滚动轴承轴箱
载和部分心盘承载
转向架的组成
二系悬挂 非心盘承载
轮对轴箱装臵
一系悬挂
构架
转向架的组成
基础制动装臵: 盘形制动
心盘集中承载
二系悬挂（中央悬挂） 轮对轴箱装臵
第二节 转向架的分类
一、按轴数、类型及定位方式分类 （一）轴数与类型 • 车轴: B,C,D,E四种 直径越粗，允许轴重越大。新型货车主要采用 D、E轴，新型客车主要采用D轴。 • 转向架：二轴、三轴和多轴，轴数根据车辆总
动车组技术--国内高速动车转向架 ppt课件
ppt课件
17
CRH5动车组转向架（动车）
结构特点
“H”字形构架 1个牵引电机驱动轴 每轴2个轮盘制动盘
ppt课件
18
CRH5动车组转向架（拖车）
结构特点
“H”字形构架 每轴3个轮盘制动盘
ppt课件
19
CRH5动车组转向架结构组成
二系悬挂
横向油压心销
一系悬挂
垂向油压减振器 轴箱转臂式定位 轴箱弹簧采用双圈 钢圆簧
驱动装置
电机驱动转矩经联轴节 输入小齿轮 大小齿轮啮合传动车轴
ppt课件
牵引
单牵引拉杆传递
车体与转向架间
的纵向载荷
其他
踏面清扫装置 温度、速度传感器 排障装置 空气管路等
12
CRH3动车组转向架
动车组原型：德国铁路股份公司（DBAG） 的ICE3型动车组
轮对轴箱
直辐板辗钢车轮 空心车轴 铝合金齿轮箱 自密封式双列圆锥滚 子轴承
制动
锻钢制动盘 气压制动 单元制动装置通过专 门的制动梁装到横梁 和侧梁上
一系悬挂
垂向油压减振器 上下双拉杆定位轴箱弹簧 采用双圈钢圆簧 分体式轴箱便于更换轮对
驱动装置
悬挂在车底架上的电机 的驱动转矩经垂直万向 轴传给直角锥齿轮 来驱动车轴
6
CRH1动车组转向架结构组成
二系悬挂
横向油压减震器 抗蛇行减振器 空气弹簧 无抗侧滚扭杆
轮对轴箱
直辐板辗钢车轮 空心车轴 铝合金齿轮箱自密封 式双列圆锥滚子轴承
制动
锻钢制动盘
一系悬挂
垂向油压减振器 轴箱转臂式定位 轴箱弹簧采用双圈 钢圆簧
驱动装置
电机驱动转矩经联轴节 输入小齿轮 大小齿轮啮合传动车轴
CRH380B动车组转向架 PPT
构架的材料以钢板S355J2G3WC和S355J2G3C为主。强 度依据UIC 515-4和UIC 615-4标准计算，可承受的应力标准 依据DIN 15018。
第二部分 动力转向架
第二部分 动力转向架
2.3 轮对轴箱定位装置
第二部分 动力转向架
2.4 结构功能介绍
这种轮对结构方式，优点在于它具有纵向蠕滑力产生的偏转 力矩从而使轮对具有自导向功能，从而保证了轮对的直线 复位性能和曲线通过性能，缺点是在纵向蠕滑力矩的作用 下，当车辆运行速度较高时就可能产生蛇行失稳。但是可 通过安装抗蛇形减震器等手段来克服。更重要的是，经过 几十年的实践使用，这套方案的可靠性和安全性是没有问 题的。而铁路车辆由于涉及到旅客的安全，因此这种轮对 结构是一直以来采用的主流结构。 在某些城轨车辆上出 现了独立轮对，其主要目的是降低车辆地板高度。
第一部分 概述
1.6 功能优越性
• 集成化设计，通过枕梁装置实现转向架与车体的连接; • 牵引电机弹性悬挂，有效改善动力学性能； • 整车两点式高度控制，提高车辆对线路的适应性； • 高柔性空气弹簧加应急弹簧，保证空簧故障时运行安全性； • 拖车转向架采用轻量化降噪车轮，降低轮轨噪声； • 模块化设计、制造，提高生产效率； • 免维护轴承单元和分体式转臂，方便轮对更换。
第二部分 动力转向架
转向架构架为双 H 型，包括两个焊接成箱型截面的纵向 梁，二者通过两根横梁相互连接。构架主要由钢板焊接而成。 EC01/EC00车的一位转向架配有天线支座。天线支座通过螺 栓固定在转向架构架上。所有安装部件所必需的托架都焊接 在转向架构架上，但不会对构架产生额外或过多的应力。由 于安装部件不同，动车和拖车转向架的构架不可互换。
CRH380B动车组转向架 PPT
第二部分 动力转向架
第二部分 动力转向架
2.3 轮对轴箱定位装置
第二部分 动力转向架
2.4 结构功能介绍
这种轮对结构方式，优点在于它具有纵向蠕滑力产生的偏转 力矩从而使轮对具有自导向功能，从而保证了轮对的直线 复位性能和曲线通过性能，缺点是在纵向蠕滑力矩的作用 下，当车辆运行速度较高时就可能产生蛇行失稳。但是可 通过安装抗蛇形减震器等手段来克服。更重要的是，经过 几十年的实践使用，这套方案的可靠性和安全性是没有问 题的。而铁路车辆由于涉及到旅客的安全，因此这种轮对 结构是一直以来采用的主流结构。 在某些城轨车辆上出 现了独立轮对，其主要目的是降低车辆地板高度。
第一部分 概述
1.6 功能优越性
• 集成化设计，通过枕梁装置实现转向架与车体的连接; • 牵引电机弹性悬挂，有效改善动力学性能； • 整车两点式高度控制，提高车辆对线路的适应性； • 高柔性空气弹簧加应急弹簧，保证空簧故障时运行安全性； • 拖车转向架采用轻量化降噪车轮，降低轮轨噪声； • 模块化设计、制造，提高生产效率； • 免维护轴承单元和分体式转臂，方便轮对更换。
第二部分 动力转向架
转向架构架为双 H 型，包括两个焊接成箱型截面的纵向 梁，二者通过两根横梁相互连接。构架主要由钢板焊接而成。 EC01/EC00车的一位转向架配有天线支座。天线支座通过螺 栓固定在转向架构架上。所有安装部件所必需的托架都焊接 在转向架构架上，但不会对构架产生额外或过多的应力。由 于安装部件不同，动车和拖车转向架的构架不可互换。
CRH380B动车组转向架 PPT
CRH系列转向架简介PPT课件
CRH系列转向架简介
一、CRH2动车组转向架
（一）结构概要
CRH2动力转向架总图
1
横向液压减振器
构架
驱动装置
牵引电动机
盘形制动装置 （基础制动装置）
驱动轮对 第一系悬挂
高度调整阀 第二系悬挂 轴箱 抗蛇行减振器 2
CRH2非动力转向架总图
3
CRH2 转向架 主要技 术参数 表
4
（二）转向架主要部件组成及性能
（一）CRH5动车组转向架分类
CRH5转向架包括动力转向架和非动力转 向架两种。
动力转向架采用1根动力轴和1根非动力轴 形式，动力轴上装有两个制动盘和一组齿轮箱， 非动力轴上装有三个制动盘，动力转向架构架 比非动力转向架构架在横梁上多了一个齿轮箱 拉杆座。
16
CRH5动力转向架
17
CRH5非动力转向架
6
第二章 动车组转向架作用原理
1.H形焊接构架；
2.由侧梁、横梁、纵向辅助梁、空气弹簧支撑梁、定位臂 和其它焊接附件等组成；
3.侧梁为箱形断面，横梁采用无缝钢管型材；
4.横梁的内腔与空气弹簧支撑梁的内腔共同组成空气弹簧的 附加空气室；
5. 两横梁之间设纵向连接梁，主要用于吊挂增压缸和设置 横向减振器安装座及横向缓冲挡安装座；
20
3．第一系悬挂装置
❖第一系悬挂系统由两组螺 旋钢弹簧、一系垂向减振器 和定位装置组成。
❖采用双拉杆轴箱定位结构
❖上下拉杆的刚度、钢弹 簧的刚度和垂向减振器的 参数根据动力学计算进行 了优化选择，减少和缓冲 由于线路的不平顺引起的 对构架的激扰。
21
4．第二系悬挂装置
❖第二系悬挂装置主要由空气弹簧组成、上枕梁、牵引装置、抗侧滚 扭杆等部件组成。
一、CRH2动车组转向架
（一）结构概要
CRH2动力转向架总图
1
横向液压减振器
构架
驱动装置
牵引电动机
盘形制动装置 （基础制动装置）
驱动轮对 第一系悬挂
高度调整阀 第二系悬挂 轴箱 抗蛇行减振器 2
CRH2非动力转向架总图
3
CRH2 转向架 主要技 术参数 表
4
（二）转向架主要部件组成及性能
（一）CRH5动车组转向架分类
CRH5转向架包括动力转向架和非动力转 向架两种。
动力转向架采用1根动力轴和1根非动力轴 形式，动力轴上装有两个制动盘和一组齿轮箱， 非动力轴上装有三个制动盘，动力转向架构架 比非动力转向架构架在横梁上多了一个齿轮箱 拉杆座。
16
CRH5动力转向架
17
CRH5非动力转向架
6
第二章 动车组转向架作用原理
1.H形焊接构架；
2.由侧梁、横梁、纵向辅助梁、空气弹簧支撑梁、定位臂 和其它焊接附件等组成；
3.侧梁为箱形断面，横梁采用无缝钢管型材；
4.横梁的内腔与空气弹簧支撑梁的内腔共同组成空气弹簧的 附加空气室；
5. 两横梁之间设纵向连接梁，主要用于吊挂增压缸和设置 横向减振器安装座及横向缓冲挡安装座；
20
3．第一系悬挂装置
❖第一系悬挂系统由两组螺 旋钢弹簧、一系垂向减振器 和定位装置组成。
❖采用双拉杆轴箱定位结构
❖上下拉杆的刚度、钢弹 簧的刚度和垂向减振器的 参数根据动力学计算进行 了优化选择，减少和缓冲 由于线路的不平顺引起的 对构架的激扰。
21
4．第二系悬挂装置
❖第二系悬挂装置主要由空气弹簧组成、上枕梁、牵引装置、抗侧滚 扭杆等部件组成。
动车组总体与转向架PPT课件
第29页/共57页
二、转向架的构架 1、构架的组成及作用
*构架的组成：构架一般有左右两根侧梁和一个或几个横梁 （或端梁）等组成。一般分为 “H”“口”“日”“目”“Ⅱ”形构架。
*构架的作用：转向架 是构架的骨架，用以联 系（安装）各组成部分 和传递各各方向的力， 并用来保持车轴在转向 架内的位置。
电动车组的能量传递过程，也就是动力牵引力产生过程，基本按照如下线路 进行：接触网电能→受电弓→变压器→传动装置→牵引电动机→牵引齿轮→使动轮 获得扭矩。
第17页/共57页
2、牵引力的限制（黏着定律） 动车牵引力最大值在任何时候都不得超过该动车各轮与钢轨间黏着力的最大总
和-黏着定律。 3、粘着系数
粘着系数是表征轮轨间黏着状态好坏的一个系数。其大小主要有车轮载荷、线路 刚度、动车传动装置和行车部的结构、钢轨的材质及其表面状态和车速决定。 4、动车组阻力
* 高速铁路与普通列车的区别？
答：高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨。高速 铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。大量采用高架桥梁和隧 道。来
第20页/共57页
④ 保证平顺性和缩短距离。 高速铁路的接触网悬挂方式也与普通铁路不同，来保证 ⑤ 高速动车组的接触稳定和耐久性。 高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，
第12页/共57页
第二部分 动车组总体及主要技术参数 一、动车组基本组成和分类 二、动车组的主要技术参数 三、动车组的黏着问题 四、动车组的轻量化技术 五、本部分小结
第13页/共57页
一、动车组组成及基本分类 1、分类 * 按动力类型分：内燃机车组、电力动车组； * 按动力配置分：动力集中式、动力分散式； 2、基本组成
客、货运周转量的60%以上均由铁路完成；
二、转向架的构架 1、构架的组成及作用
*构架的组成：构架一般有左右两根侧梁和一个或几个横梁 （或端梁）等组成。一般分为 “H”“口”“日”“目”“Ⅱ”形构架。
*构架的作用：转向架 是构架的骨架，用以联 系（安装）各组成部分 和传递各各方向的力， 并用来保持车轴在转向 架内的位置。
电动车组的能量传递过程，也就是动力牵引力产生过程，基本按照如下线路 进行：接触网电能→受电弓→变压器→传动装置→牵引电动机→牵引齿轮→使动轮 获得扭矩。
第17页/共57页
2、牵引力的限制（黏着定律） 动车牵引力最大值在任何时候都不得超过该动车各轮与钢轨间黏着力的最大总
和-黏着定律。 3、粘着系数
粘着系数是表征轮轨间黏着状态好坏的一个系数。其大小主要有车轮载荷、线路 刚度、动车传动装置和行车部的结构、钢轨的材质及其表面状态和车速决定。 4、动车组阻力
* 高速铁路与普通列车的区别？
答：高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨。高速 铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。大量采用高架桥梁和隧 道。来
第20页/共57页
④ 保证平顺性和缩短距离。 高速铁路的接触网悬挂方式也与普通铁路不同，来保证 ⑤ 高速动车组的接触稳定和耐久性。 高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，
第12页/共57页
第二部分 动车组总体及主要技术参数 一、动车组基本组成和分类 二、动车组的主要技术参数 三、动车组的黏着问题 四、动车组的轻量化技术 五、本部分小结
第13页/共57页
一、动车组组成及基本分类 1、分类 * 按动力类型分：内燃机车组、电力动车组； * 按动力配置分：动力集中式、动力分散式； 2、基本组成
客、货运周转量的60%以上均由铁路完成；
动车组转向架ppt课件
（4）导向。保证车辆顺利通过曲线。 （5）制动。产生必要的制动力，以使车辆在规定的距 离内减速或停车。 当然，非动力转向架并不产生驱动力，它是被别人拉 着走的，因此它可以没有牵引作用（任务）。
;
13
;
14
转向架的技术性能的要求
（1） 轮轨之间相互动力作用明显增强，直接影响了车辆 运行的平稳性与安全性，同时也造成了对轨道线路的强度 与稳定性的不利影响。 （2） 对于横向运动稳定性提出更高有求，必须注意转向 架失稳现象的发生与激化，以防止剧烈的蛇行运动。 （3）高速通过曲线时，横向动力作用增大，必须防止脱轨、 倾覆现象的出现，防止轨距扩大和轨排横移。 （4）运动速度的提高，使得来自轨道不平顺的激振频率 提高，加剧了对车辆的激扰频率。它将影响车辆运动的平 稳性。 （5）必须注意高速运行中产生的噪音对环境的污染问题。
;
9
三、动车组转向架 按其作用原理分类
;பைடு நூலகம்
10
四、高速动车组转向架的特点：
良好出色的维修性
便于组装・拆开的转向架结构 方便轮对更换的二分割式轴箱结构 无滑动部分，能够长期免维修
;
11
简单的结构和轻量化 转臂式轴箱支撑定位装置 无摇枕式构架及车体支撑装置 单连杆式牵引装置 轻量化和强度与可靠性相结合的转向架构架
驶噪音和提高轮轨粘着性. 轴盘制动装置 踏面清扫器 轮盘制动装置
;
5
一、 高速转向架的基本要求
良好的运行稳定性和舒适感（动力学） 简单的结构和轻量化（可靠性） 方便出色的维修保养性 防止脱轨的安全性（动力学）
;
王水6涛
二.按轴箱定位方式分类
目前，大多数动车组转向架结构型式的不同主要 体现在轴箱定位方式的差异上。
;
13
;
14
转向架的技术性能的要求
（1） 轮轨之间相互动力作用明显增强，直接影响了车辆 运行的平稳性与安全性，同时也造成了对轨道线路的强度 与稳定性的不利影响。 （2） 对于横向运动稳定性提出更高有求，必须注意转向 架失稳现象的发生与激化，以防止剧烈的蛇行运动。 （3）高速通过曲线时，横向动力作用增大，必须防止脱轨、 倾覆现象的出现，防止轨距扩大和轨排横移。 （4）运动速度的提高，使得来自轨道不平顺的激振频率 提高，加剧了对车辆的激扰频率。它将影响车辆运动的平 稳性。 （5）必须注意高速运行中产生的噪音对环境的污染问题。
;
9
三、动车组转向架 按其作用原理分类
;பைடு நூலகம்
10
四、高速动车组转向架的特点：
良好出色的维修性
便于组装・拆开的转向架结构 方便轮对更换的二分割式轴箱结构 无滑动部分，能够长期免维修
;
11
简单的结构和轻量化 转臂式轴箱支撑定位装置 无摇枕式构架及车体支撑装置 单连杆式牵引装置 轻量化和强度与可靠性相结合的转向架构架
驶噪音和提高轮轨粘着性. 轴盘制动装置 踏面清扫器 轮盘制动装置
;
5
一、 高速转向架的基本要求
良好的运行稳定性和舒适感（动力学） 简单的结构和轻量化（可靠性） 方便出色的维修保养性 防止脱轨的安全性（动力学）
;
王水6涛
二.按轴箱定位方式分类
目前，大多数动车组转向架结构型式的不同主要 体现在轴箱定位方式的差异上。
CRH3高速动车组转向架特点、结构和技术
11 转向架轴距
2500mm
2500mm
2500mm
12 轮对内侧距
1353mm
1353mm
1360mm
13 轴颈中心距
2000mm
2000mm
2000mm
14 最大设计轴重
17t
17t
17t
15 转向架空气弹簧中心横 1900mm 向距离
16 枕梁上面距轨面高度 1009mm
2000mm 1009mm
1 持续运行速度 2 最高运营速度
300km/h 330km/h
250km/h 200km/h
300km/h 330km/h
3 最高试验速度
350km/h 321km/h
350km/h
4 减载率（准静态/动态） 0.65/0.8 0.65/0.8
0.65/0.8
5 脱轨系数
0.8
0.8
0.8
6 倾覆系数
11
2.1 转向架总体说明
采用双H型焊接构架及与转向架集成化的铸造铝合 金过渡枕梁、空心车轴和铝合金齿轮箱结构；实现轻 量化设计，改善动力学性能，降低对线路的冲击；牵 引电机采用弹性架悬结构，提高转向架的高速运行品 质；采用高柔性大曲囊空气弹簧、长度可调式抗侧滚 扭杆装置和两点式空气弹簧控制系统，从而改善高速 运行的综合动力学性能；设有轮对、空气弹簧和牵引 电机紧急系统，确保转向架的安全可靠性。
1900mm 1009mm
17 新轮轮径
920mm
920mm
920mm
18 磨耗到限轮径 (动/拖) 830/860mm 830/860mm 830/860mm
19 动车转向架自重
≤10t
≤10t
《动车组转向架》PPT课件
央牵引拉杆座、车体、车钩
20
2. CRH2 动车组转向架简介
• CRH2型转向架在原川崎重工生产的动车转向架DT206和 拖车转向架TR7004B基础上改进发展而来，国产后型号 分别为SKMB-200和SKTB-200型转向架。动车组每节动 车车厢下有两个动力转向架，动力转向架由构架、轮 对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系悬挂装置、 驱动装置等组成。每台动力转向架有两根动力轴，电 机采用架悬方式，降低了簧下质量，改善了动力学性 能。拖车下是拖车转向架，与动车转向架组成结构基 本一致，但没有驱动装置。
18
牵引装置
构架
牵引电机
基础制动装置
二系悬挂装置
轮对轴箱
19
动车转向架主要设备 • 两个牵引电机驱动轴。 • 每轴有两个装在车轮上的制动盘。 • 制动单元装于端梁上。 • 信号系统和排障器 (仅某些转向架) 各种力的传递关系 （1）垂向力 车体、空气弹簧、构架侧梁、轴箱弹簧、轴箱、车轴、车轮、钢轨 （2）横向力 车轮、车轴、轴箱、轴箱弹簧、构架侧梁、空气弹簧、车体 、构架横梁、横梁连接梁、横向侧挡、车体侧挡、车体 （3）纵向力（牵引、制动、纵向冲击） 车轮、车轴、轴箱、轴箱拉杆、构架侧梁、构架横梁、牵引拉杆、中
班级：电机1班 姓名：罗刚 学号：CD20130011 1
2
3
4
转向架：有动力转向架和非动力转向架之分。 作用：承载+转向+平稳+制动，
而动力转向架还有驱动（牵引） 转向架位于车辆的最下部、车体与轨道之间。它牵 引和迁导车辆沿着轨道行驶，并承受和传递来自车体 及线路的各种载荷，同时缓和其动力作用，它是保证 车辆运行品质的关键部件。 转向架一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置 和基础制动装置等组成。而对于动力转向架还设有驱 动装置。
20
2. CRH2 动车组转向架简介
• CRH2型转向架在原川崎重工生产的动车转向架DT206和 拖车转向架TR7004B基础上改进发展而来，国产后型号 分别为SKMB-200和SKTB-200型转向架。动车组每节动 车车厢下有两个动力转向架，动力转向架由构架、轮 对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系悬挂装置、 驱动装置等组成。每台动力转向架有两根动力轴，电 机采用架悬方式，降低了簧下质量，改善了动力学性 能。拖车下是拖车转向架，与动车转向架组成结构基 本一致，但没有驱动装置。
18
牵引装置
构架
牵引电机
基础制动装置
二系悬挂装置
轮对轴箱
19
动车转向架主要设备 • 两个牵引电机驱动轴。 • 每轴有两个装在车轮上的制动盘。 • 制动单元装于端梁上。 • 信号系统和排障器 (仅某些转向架) 各种力的传递关系 （1）垂向力 车体、空气弹簧、构架侧梁、轴箱弹簧、轴箱、车轴、车轮、钢轨 （2）横向力 车轮、车轴、轴箱、轴箱弹簧、构架侧梁、空气弹簧、车体 、构架横梁、横梁连接梁、横向侧挡、车体侧挡、车体 （3）纵向力（牵引、制动、纵向冲击） 车轮、车轴、轴箱、轴箱拉杆、构架侧梁、构架横梁、牵引拉杆、中
班级：电机1班 姓名：罗刚 学号：CD20130011 1
2
3
4
转向架：有动力转向架和非动力转向架之分。 作用：承载+转向+平稳+制动，
而动力转向架还有驱动（牵引） 转向架位于车辆的最下部、车体与轨道之间。它牵 引和迁导车辆沿着轨道行驶，并承受和传递来自车体 及线路的各种载荷，同时缓和其动力作用，它是保证 车辆运行品质的关键部件。 转向架一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置 和基础制动装置等组成。而对于动力转向架还设有驱 动装置。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
SF500型转向架首次被使用于德国ICE3高速列车，ICE3型动车组是 ICE列车的第3代产品，1999年投入商业营运，是德国首次研制的 动力分散型高速电动车组，列车编组为8辆，全列车中动力转向架 和非动力转向架各占50%。
Velaro E是在ICE3基础之上上，由西门子公司为西班牙铁路研制 的高速动车组。西门子公司在Velaro E技术基础上进行了优化， 以适合中国铁路的运输要求，并将改动降低到最小，进行了优化 设计，形成现在的CRH3型动车组转向架。
• CRH3C和CRH380B动车组编组以及轴列式
Bo’ Bo’ + 2’ 2’ + Bo’ Bo’ + 2’ 2’ + 2’ 2’ + Bo’ Bo’+ 2’ 2’ + Bo’ Bo’
▪ EC01/08： ▪ TC02/07： ▪ IC03/06： ▪ BC04： ▪ FC05：
头 车（动车） 变压器车（拖车） 逆变器车（动车） 酒 吧 车（拖车） 一 等 车（拖车）
动车
转向架
拖车
TBU 130X240X160
1009（枕梁上边缘）
传动方式 传动比 电机额定功率[kw] 机械制动 转向架质量[kg]
(包括枕梁及其零部件)
轴装式平行轴Biblioteka 动2.793轮装盘形制动
560 轴装式盘形制动
≤10,000
≤7,500
CRH3C、CRH380B、CRH380BL、CRH380CL、CRH3A转向架参数对比 设计速度： 基本结构： 轴 重： 轴承型式： 电机悬挂： 齿轮箱传动比：
武广
四种动车组车型汇总
生产厂家
具体车型型号
CRH1 青岛BSP CRH1A、CRH1A-799、CRH1B、CRH1E、CRH380D
CRH2
CRH2A、CRH2B、CRH2C一阶段、CRH2C二阶段、 四方股份
CRH2E、CRH380A、CRH380AL、CRH380A-001
CRH3 CRH5
•CRH380BL和CRH380CL动车组转向架布置
➢CRH3动车组转向架种类
由于构架、枕梁、扭杆、轴端安装和附属设备的不同，全列车的16个 转向架共分10种：EC1/2、TC1/2、IC1/2、BC1/2、FC1/2。
两种枕梁：端部转向架枕梁、中间转向架枕梁； 三种构架：端部动车构架、中间动车构架、拖车构架； 四种扭杆：端部转向架1种（长度），中间转向架3种（杆身直径）； 五种轴箱盖、10种轴端安装和6种转向架轴端配置。
转向架附属设备包括： ▪轴端回流/保护接地装置 ▪制动防滑传感器 ▪轨道扫石器 ▪撒砂装置 ▪轮缘润滑 ▪列车控制系统的拖轴速度传感器 ▪ETCS天线和传感器 ▪感应接收器 ▪EC-2上的溢流电磁阀
3 CRH3动车转向架主要技术参数
CRH3转向架主要技术参数-1
技术参数
轴列式 轨距[mm] 最小曲线半径[m]-车组，联挂[m] 最小曲线半径[m]-单车 S 形曲线[m] 最高运行速度[km/h] 最高试验速度[km/h] 一次性演示最高速度[km/h] 欠超高[m/s²] 固定轴距[mm] 轮对内侧距[mm] 车轮直径[mm]新/旧 最大静轴重 [t]
CRH3型动车组转向架技术
中国北车长春轨道客车股份有限公司技术中心
2013年6月
主要内容
1 原型车转向架简介 2 动车组转向架配置及种类 3 主要技术参数 4 转向架结构分解 5 CRH3型动车组运用维护 6 转向架典型故障
1 CRH3型动车组原型转向架简介
通过唐车60列时速300公里动车组项目，长客股份引进了西门子公 司的SF500型高速转向架。其中，前12列车的转向架由西门子GRAZ 工厂生产直接交付给唐车公司，后48列车转向架由转向架分技术 的实际受让方长客股份生产。
唐车公司 长客股份 长客股份
CRH3C、CRH380B、CRH380BL、CRH380CL、 CRH3A
CRH5A、CRH5000
原形车SF500动车转向架
原形车SF500拖车转向架
2 CRH3型动车组转向架配置及种类
CRH3动车转向架
项目 名称
1 整体动车轮对 2 一系悬挂装置 3 轴箱定位装置 4 横向终点止动装置 5 二系悬挂装置 6 横向悬挂装置 7 抗蛇行减振器 8 空气弹簧连杆
动车组
CRH3C CRH380BL CRH380B CRH380CL
车组数
120 103 40 25
投入运营时间
2008.8.1 2011.7.1 2012.12.26 2013.1.20
单列最高运行 累计最高运行 里程（万公里） 里程（亿公里）
220
1.3
110
0.9
40
0.13
运行考核
哈大
京沪
9 抗侧滚扭杆组成
数量 项目 名称
数量
2 10 动力转向架构架
1
1 11 轮盘制动组成
1
1 12 牵引拉杆组成
1
1 13 牵引电机组成
1
1 14 牵引电动机通风装置 1
1 15 天线组成
1
1 16 感应接收器装置
1
1 17 轮缘润滑组成
1
1 18 撒砂和排障器
1
CRH3拖车转向架
➢CRH3型动车组的转向架配置
SF500型高速转向架装用的列车、投入运营年度和制造台数：
2008年，京津城际线开通以来，已有120列短编、103列 长编CRH3型系列动车组投入运营，分别配属于北京局、 广州局、上海局、沈阳局、哈尔滨局、济南局等6个铁 路局，累计运行里程超过2.3亿公里。目前CRH3型系列 动车组整体运营状态良好。
4 转向架基本结构
构架：双H形钢板压型焊接结构，材 料为低合金高强度耐候钢。 轮对：直辐板整体车轮+降噪阻尼、 空心车轴，轮装制动盘；报轴齿轮箱组 成分体式转臂，TBU圆锥滚子轴承。 一系悬挂：双圈螺旋钢弹簧+柔性橡 胶垫+垂向减振器+转臂定位。 二系悬挂：枕梁+高柔性空气弹簧+扭 杆+横向减振器+1点式高度控制+Z型拉 杆牵引+抗蛇形减震器。 基础制动：轮盘制动。 □辅助系统 ★驱动装置：齿轮箱+联轴器+牵引电机
动车
转向架
拖车
Bo‘
2‘
1435
低速时,250
步行速度,150
180 m + 10 m 过渡+ 180 m
300
330
350
0.79
2500
1353(0,+2)
920/830
920/860
17±4%
17±4%
CRH3转向架主要技术参数-2
技术参数
车轴轴承 转向架距轨面高度（mm）
（新车轮、空气弹簧充风状态下）
Velaro E是在ICE3基础之上上，由西门子公司为西班牙铁路研制 的高速动车组。西门子公司在Velaro E技术基础上进行了优化， 以适合中国铁路的运输要求，并将改动降低到最小，进行了优化 设计，形成现在的CRH3型动车组转向架。
• CRH3C和CRH380B动车组编组以及轴列式
Bo’ Bo’ + 2’ 2’ + Bo’ Bo’ + 2’ 2’ + 2’ 2’ + Bo’ Bo’+ 2’ 2’ + Bo’ Bo’
▪ EC01/08： ▪ TC02/07： ▪ IC03/06： ▪ BC04： ▪ FC05：
头 车（动车） 变压器车（拖车） 逆变器车（动车） 酒 吧 车（拖车） 一 等 车（拖车）
动车
转向架
拖车
TBU 130X240X160
1009（枕梁上边缘）
传动方式 传动比 电机额定功率[kw] 机械制动 转向架质量[kg]
(包括枕梁及其零部件)
轴装式平行轴Biblioteka 动2.793轮装盘形制动
560 轴装式盘形制动
≤10,000
≤7,500
CRH3C、CRH380B、CRH380BL、CRH380CL、CRH3A转向架参数对比 设计速度： 基本结构： 轴 重： 轴承型式： 电机悬挂： 齿轮箱传动比：
武广
四种动车组车型汇总
生产厂家
具体车型型号
CRH1 青岛BSP CRH1A、CRH1A-799、CRH1B、CRH1E、CRH380D
CRH2
CRH2A、CRH2B、CRH2C一阶段、CRH2C二阶段、 四方股份
CRH2E、CRH380A、CRH380AL、CRH380A-001
CRH3 CRH5
•CRH380BL和CRH380CL动车组转向架布置
➢CRH3动车组转向架种类
由于构架、枕梁、扭杆、轴端安装和附属设备的不同，全列车的16个 转向架共分10种：EC1/2、TC1/2、IC1/2、BC1/2、FC1/2。
两种枕梁：端部转向架枕梁、中间转向架枕梁； 三种构架：端部动车构架、中间动车构架、拖车构架； 四种扭杆：端部转向架1种（长度），中间转向架3种（杆身直径）； 五种轴箱盖、10种轴端安装和6种转向架轴端配置。
转向架附属设备包括： ▪轴端回流/保护接地装置 ▪制动防滑传感器 ▪轨道扫石器 ▪撒砂装置 ▪轮缘润滑 ▪列车控制系统的拖轴速度传感器 ▪ETCS天线和传感器 ▪感应接收器 ▪EC-2上的溢流电磁阀
3 CRH3动车转向架主要技术参数
CRH3转向架主要技术参数-1
技术参数
轴列式 轨距[mm] 最小曲线半径[m]-车组，联挂[m] 最小曲线半径[m]-单车 S 形曲线[m] 最高运行速度[km/h] 最高试验速度[km/h] 一次性演示最高速度[km/h] 欠超高[m/s²] 固定轴距[mm] 轮对内侧距[mm] 车轮直径[mm]新/旧 最大静轴重 [t]
CRH3型动车组转向架技术
中国北车长春轨道客车股份有限公司技术中心
2013年6月
主要内容
1 原型车转向架简介 2 动车组转向架配置及种类 3 主要技术参数 4 转向架结构分解 5 CRH3型动车组运用维护 6 转向架典型故障
1 CRH3型动车组原型转向架简介
通过唐车60列时速300公里动车组项目，长客股份引进了西门子公 司的SF500型高速转向架。其中，前12列车的转向架由西门子GRAZ 工厂生产直接交付给唐车公司，后48列车转向架由转向架分技术 的实际受让方长客股份生产。
唐车公司 长客股份 长客股份
CRH3C、CRH380B、CRH380BL、CRH380CL、 CRH3A
CRH5A、CRH5000
原形车SF500动车转向架
原形车SF500拖车转向架
2 CRH3型动车组转向架配置及种类
CRH3动车转向架
项目 名称
1 整体动车轮对 2 一系悬挂装置 3 轴箱定位装置 4 横向终点止动装置 5 二系悬挂装置 6 横向悬挂装置 7 抗蛇行减振器 8 空气弹簧连杆
动车组
CRH3C CRH380BL CRH380B CRH380CL
车组数
120 103 40 25
投入运营时间
2008.8.1 2011.7.1 2012.12.26 2013.1.20
单列最高运行 累计最高运行 里程（万公里） 里程（亿公里）
220
1.3
110
0.9
40
0.13
运行考核
哈大
京沪
9 抗侧滚扭杆组成
数量 项目 名称
数量
2 10 动力转向架构架
1
1 11 轮盘制动组成
1
1 12 牵引拉杆组成
1
1 13 牵引电机组成
1
1 14 牵引电动机通风装置 1
1 15 天线组成
1
1 16 感应接收器装置
1
1 17 轮缘润滑组成
1
1 18 撒砂和排障器
1
CRH3拖车转向架
➢CRH3型动车组的转向架配置
SF500型高速转向架装用的列车、投入运营年度和制造台数：
2008年，京津城际线开通以来，已有120列短编、103列 长编CRH3型系列动车组投入运营，分别配属于北京局、 广州局、上海局、沈阳局、哈尔滨局、济南局等6个铁 路局，累计运行里程超过2.3亿公里。目前CRH3型系列 动车组整体运营状态良好。
4 转向架基本结构
构架：双H形钢板压型焊接结构，材 料为低合金高强度耐候钢。 轮对：直辐板整体车轮+降噪阻尼、 空心车轴，轮装制动盘；报轴齿轮箱组 成分体式转臂，TBU圆锥滚子轴承。 一系悬挂：双圈螺旋钢弹簧+柔性橡 胶垫+垂向减振器+转臂定位。 二系悬挂：枕梁+高柔性空气弹簧+扭 杆+横向减振器+1点式高度控制+Z型拉 杆牵引+抗蛇形减震器。 基础制动：轮盘制动。 □辅助系统 ★驱动装置：齿轮箱+联轴器+牵引电机
动车
转向架
拖车
Bo‘
2‘
1435
低速时,250
步行速度,150
180 m + 10 m 过渡+ 180 m
300
330
350
0.79
2500
1353(0,+2)
920/830
920/860
17±4%
17±4%
CRH3转向架主要技术参数-2
技术参数
车轴轴承 转向架距轨面高度（mm）
（新车轮、空气弹簧充风状态下）