《铁路车站》PPT课件
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第3章 铁路车站_中间站、区段站
四、设备的布置原则 五、区段站布置图
区段站常见的布置图有横列式、纵列式及客货纵列式三类。
1、横列式区段站布置图
当上、下行到发线（场）平行布置在正线一侧，调车场在到发场的 一侧时，称为横列式区段站布置图。
单线铁路横列式区段站布置图
主要优点：布置紧凑，站坪长度短，占地少，设备集中，管理方便， 作业灵活性大，对部分改编中转列车的甩挂作业较方便，对各种不同地 形的适应性强，并便于进一步发展。
四、设备的布置原则 五、区段站布置图
为了合理地确定各项设备的相互位置和相互联系，必须正确掌握列 车及机车车辆在站内的作业流程，认真分析各项作业间的相互联系。
单线横列式区段站布置图
①通过旅客列车自A方向接入靠站台的到发线后，一般不需要换挂机 车，旅客乘降及行李、包裹装卸完毕，即可向B方向发车。
单线横列式区段站布置图
——技术站的作业：
机务段
线上运行 到达
入 段
到达作业
解体
装卸
送取 车车
车流集结
编组
出 段
出发作业 发车
线上运行
送取 车车
检修
接、发、通过旅客列车； 货物列车无改编中转作业； 货物列车到达作业； 货物列车解体作业； 车辆集结；
货物作业车取送作业； 检修车取送作业； 货物列车编组作业； 货物列车出发作业； 本务机车出入段。
④机务段（或机务折返段）的位置应尽可能靠近到发场，并且要有 便捷的通路，以利机车及时出入段。
⑤货场的位置，一方面希望设于靠城镇一侧，便于货物搬运；另 一方面又希望靠近调车场，以减少车辆取送时间及干扰。
⑥站修所（或车辆段）要靠近调车场，以缩短扣修车辆的取送行程。
五、区段站布置图
一、区段站的作业 二、区段站的设备 三、区段站作业流程
《铁路车站客运实务》课件 第六章
25
请根据上述案例，解答下列问题，并写出你的分析和感悟，完成后交给老师。 ① 小刘在第一次执行引导旅客站内换乘的任务时，做了哪些准备工作？ ② 小刘在进行旅客换乘工作组织时，有哪些可取之处？ ③ 如何才能做好旅客换乘工作组织？
任务6.3
26
旅客出站工作组织
任务引入
小王是铁路车站出站口的一名客运员。一次工作时，小王注意到有位旅客在自助检票 闸机附近徘徊，还时不时向正在检票出站的旅客靠近。小王觉得这位旅客不对劲，便上 前询问其是否有需要帮助的地方。这位旅客眼神闪烁，支支吾吾，小声说自己在等人。 小王便提出要看一下车票，对方这才承认自己是无票乘车。
28
6.3.1 出站通道及出站区
2．出站区
车站出站区通常设有各类标识，同时设有出站口及补票处。出站口一般设有人工检票
通道、自助检票通道；补票处通常设在邻近出站口的位置，并配备桌椅、计算机、制票机、
保险柜、验钞机、学生证购票防伪识别器等售票设备，除此之外，还会配备防盗、报警设
施。
29
6.3.2 旅客出站工作组织
10
操作规程的要求对电梯进行运行监护，站立位置不得影响旅客正常通行，同时能够做到便 于疏导旅客和及时处置突发问题。② 检票列车：始发站普速列车提前40 min，动车高铁 提前20 min，中间站均提前15 min，电梯防护人员确认车底具备检票条件并开启隔离带 后联系候车室开始检票，认真执行呼唤应答制度。③ 注意事项：时刻关注楼梯口、电梯 口旅客状况，根据旅客上下车人数、天气变化等进行安全注意事项、防滑、防拥挤等内容 宣传。
运作业完毕。”
② 开车前30 s打响开车铃，铃声时长10 s。
12
③ 开车铃响后，组织站台上的人员退到安全线内，防止有人侵入安全线。
请根据上述案例，解答下列问题，并写出你的分析和感悟，完成后交给老师。 ① 小刘在第一次执行引导旅客站内换乘的任务时，做了哪些准备工作？ ② 小刘在进行旅客换乘工作组织时，有哪些可取之处？ ③ 如何才能做好旅客换乘工作组织？
任务6.3
26
旅客出站工作组织
任务引入
小王是铁路车站出站口的一名客运员。一次工作时，小王注意到有位旅客在自助检票 闸机附近徘徊，还时不时向正在检票出站的旅客靠近。小王觉得这位旅客不对劲，便上 前询问其是否有需要帮助的地方。这位旅客眼神闪烁，支支吾吾，小声说自己在等人。 小王便提出要看一下车票，对方这才承认自己是无票乘车。
28
6.3.1 出站通道及出站区
2．出站区
车站出站区通常设有各类标识，同时设有出站口及补票处。出站口一般设有人工检票
通道、自助检票通道；补票处通常设在邻近出站口的位置，并配备桌椅、计算机、制票机、
保险柜、验钞机、学生证购票防伪识别器等售票设备，除此之外，还会配备防盗、报警设
施。
29
6.3.2 旅客出站工作组织
10
操作规程的要求对电梯进行运行监护，站立位置不得影响旅客正常通行，同时能够做到便 于疏导旅客和及时处置突发问题。② 检票列车：始发站普速列车提前40 min，动车高铁 提前20 min，中间站均提前15 min，电梯防护人员确认车底具备检票条件并开启隔离带 后联系候车室开始检票，认真执行呼唤应答制度。③ 注意事项：时刻关注楼梯口、电梯 口旅客状况，根据旅客上下车人数、天气变化等进行安全注意事项、防滑、防拥挤等内容 宣传。
运作业完毕。”
② 开车前30 s打响开车铃，铃声时长10 s。
12
③ 开车铃响后，组织站台上的人员退到安全线内，防止有人侵入安全线。
铁路车站通过能力计算PPT培训课件
自动化和智能化技术的应用
通过自动化和智能化技术，如列车调度系统、自助售检票系统等，可以提高车站的作业效率和通过能 力。
云计算和大数据的应用
利用云计算和大数据技术，可以对车站的客流量、车流信息和作业情况进行实时监测和分析，优化车 站的作业组织和通过能力。
提高车站通过能力的挑战和机遇
挑战
随着客流量和车流量的增加，提高车 站通过能力需要克服基础设施瓶颈、 作业组织复杂等问题。
铁路车站通过能力计算 ppt培训课件
• 引言 • 铁路车站通过能力计算方法 • 实际案例分析 • 通过能力提升策略 • 未来展望
01
引言
目的和背景
提高铁路车站的运输效率
通过计算车站通过能力，可以合理安 排列车运行计划，提高铁路运输效率， 满足日益增长的运输需求。
保障铁路运输安全
促进铁路事业发展
结论分析
该货运站的通过能力为X万吨/年， 能够满足实际运输需求，但也存在 一定的瓶颈。
案例二：某客运枢纽站
车站概述
某客运枢纽站是连接多个城市的 重要节点，承担着大量的旅客运
输任务。
计算过程
通过对该车站的到发线数量、咽 喉区长度、旅客候车室等进行详 细调查，结合车站作业流程，计
算出车站的通过能力。
结论分析
05
未来展望
铁路发展趋势对车站通过能力的影响
高速铁路的普及
随着高速铁路的快速发展，车站通过能力需要适应高速列车 的运行需求，提高列车编组和旅客换乘效率。
城际铁路和市郊铁路的发展
城际铁路和市郊铁路的增多将增加车站的客流量和车流量， 需要优化车站布局和通过能力以满足出行需求。
新技术的应用对车站通过能力的提升
该山区小站的通过能力为X车次/日，虽然规模较 小，但能够满足当地居民的基本出行需求。
通过自动化和智能化技术，如列车调度系统、自助售检票系统等，可以提高车站的作业效率和通过能 力。
云计算和大数据的应用
利用云计算和大数据技术，可以对车站的客流量、车流信息和作业情况进行实时监测和分析，优化车 站的作业组织和通过能力。
提高车站通过能力的挑战和机遇
挑战
随着客流量和车流量的增加，提高车 站通过能力需要克服基础设施瓶颈、 作业组织复杂等问题。
铁路车站通过能力计算 ppt培训课件
• 引言 • 铁路车站通过能力计算方法 • 实际案例分析 • 通过能力提升策略 • 未来展望
01
引言
目的和背景
提高铁路车站的运输效率
通过计算车站通过能力，可以合理安 排列车运行计划，提高铁路运输效率， 满足日益增长的运输需求。
保障铁路运输安全
促进铁路事业发展
结论分析
该货运站的通过能力为X万吨/年， 能够满足实际运输需求，但也存在 一定的瓶颈。
案例二：某客运枢纽站
车站概述
某客运枢纽站是连接多个城市的 重要节点，承担着大量的旅客运
输任务。
计算过程
通过对该车站的到发线数量、咽 喉区长度、旅客候车室等进行详 细调查，结合车站作业流程，计
算出车站的通过能力。
结论分析
05
未来展望
铁路发展趋势对车站通过能力的影响
高速铁路的普及
随着高速铁路的快速发展，车站通过能力需要适应高速列车 的运行需求，提高列车编组和旅客换乘效率。
城际铁路和市郊铁路的发展
城际铁路和市郊铁路的增多将增加车站的客流量和车流量， 需要优化车站布局和通过能力以满足出行需求。
新技术的应用对车站通过能力的提升
该山区小站的通过能力为X车次/日，虽然规模较 小，但能够满足当地居民的基本出行需求。
铁路车站基本知识
铁路主要货物列车种类：
始发直达列车 技术直达列车 直通列车 区段列车 沿零摘挂列车 小运转列车
一、区段站的作业
1、客运业务：项目与中间站基本相同，作业量 较大。
2、货运业务：项目与中间站基本相同，作业量 较大。
3、运转业务
（1）客运列车运转业务：旅客列车的接发及管 内和市郊旅客列车的始发、终到作业。
（1）有调车流：到达技检、驼峰解体、编组集 结、尾部编组、出发技检。 （2）无调车流：出发技检。
五、调车设备 （一）调车工作 1、调车：在车站内，除列车运行外机车车辆
一切有目的的移动。 2、调车的种类
（1）按调车设备的不同分：牵出线调车、驼峰 调车。 （2）按调车的目的分：取送调车、摘挂调车、 解体调车、编组调车、转场调车。 （3）按调车作业方式分：推送调车法、溜放调 车法。
2、货运业务设备：货场及货场内货物装卸线、货物站台、 雨棚、仓库、装卸机械等。
3、运转设备：旅客列车到发线、货物列车到发线、驼峰、 调车场、牵出线等。
4、机务设备：机务段或折返段（属于机务部门设置，为 运转服务）；
5、车辆设备：站修所和列检所，个别区段站设有车辆段 （均属车辆部门设置，为运转服务）。
（二）驼峰与驼峰调车 1、铁路驼峰…概念 2、驼峰的分类
按技术装备分：简易驼峰、非机械化驼峰、 机械化驼峰、半自动化驼峰、自动化驼峰 3、驼峰的组成
推送部分：推送坡、压钩坡 峰顶平台： 溜放部分：加速坡、中间坡、道岔区坡 4、驼峰的调速工具 铁鞋、车辆减速器、减速顶 等
调速的任务 主要是实现间隔制动和目的制动。
列车的中转作业（包括有调和无调）。
③按车站担负的任务量、在铁路网中的地位分： 特、一、二、三、四、五等站。
《铁路站场》PPT课件
北京
尽端式客运站布置图
• 优点： • 车站容易深入市区中心，旅客出行乘车方便，可缩
短出行时间； • 与城市道路交叉干扰较少； • 站坪较短，占地少； • 旅客出入站可不必跨越线路。
尽端式客运站布置图
• 缺点： • 车站作业集中在一端咽喉区进行，进路交叉干扰大，车
站通过能力小； • 对通过列车的换挂机车和变更运行方向等作业均不便； • 列车进站速度低，占用咽喉时间长； • 旅客进、出站和行包搬运到经过靠近站房一端的分配站
一、客运站的作业
1、客运服务作业
旅客上下车、候车、问询、寄存及文化、饮食、住 宿、购物和卫生方面的服务
2、客运业务
客票发售、行包承运、装卸、保管和交付，邮件装
卸和搬运 3、技术作业
车底就是我们俗称的铁路车厢。 在铁路上，车底由车辆编成的列车，是指列车运行周期中，所需要的车列数。比 如说，一趟到广州的列车来回需要运行4天，则需要有4个车底来依次发车。因为 每天都有一列同样车次的列车发出，到第5天的时候第1天发出的列车就已经回库， 所以就需要4个车底。
四、工业站
• 工业站是设在工业企业专用铁道的接轨点或枢纽内的工 业区附近，主要为工业企业外部运输服务的车站，其产 权属铁路。
• 按服务对象可分为:
• 为采掘工业服务的工业站。 • 为加工工业服务的工业站。 • 多企业共用的工业站。车流零散、货物品类多、到发方向多、车站取送调车工作量较大。
工业站布置图
台，人流与行包流互相交叉； • 旅客进、出站走行距离长。
混合式客运站布置图
混合式客运站布置图
• 优点：当车站衔接的某一方向市郊列车较多时， 设置部分有效长较短的尽头式线路，可节省投资 和用地；
• 市郊旅客与长途旅客进、出站流线互不干扰。 • 缺点：到发线互换性差，使用不灵活； • 在市郊旅客列车进、出站咽喉区时，市郊与长途
尽端式客运站布置图
• 优点： • 车站容易深入市区中心，旅客出行乘车方便，可缩
短出行时间； • 与城市道路交叉干扰较少； • 站坪较短，占地少； • 旅客出入站可不必跨越线路。
尽端式客运站布置图
• 缺点： • 车站作业集中在一端咽喉区进行，进路交叉干扰大，车
站通过能力小； • 对通过列车的换挂机车和变更运行方向等作业均不便； • 列车进站速度低，占用咽喉时间长； • 旅客进、出站和行包搬运到经过靠近站房一端的分配站
一、客运站的作业
1、客运服务作业
旅客上下车、候车、问询、寄存及文化、饮食、住 宿、购物和卫生方面的服务
2、客运业务
客票发售、行包承运、装卸、保管和交付，邮件装
卸和搬运 3、技术作业
车底就是我们俗称的铁路车厢。 在铁路上，车底由车辆编成的列车，是指列车运行周期中，所需要的车列数。比 如说，一趟到广州的列车来回需要运行4天，则需要有4个车底来依次发车。因为 每天都有一列同样车次的列车发出，到第5天的时候第1天发出的列车就已经回库， 所以就需要4个车底。
四、工业站
• 工业站是设在工业企业专用铁道的接轨点或枢纽内的工 业区附近，主要为工业企业外部运输服务的车站，其产 权属铁路。
• 按服务对象可分为:
• 为采掘工业服务的工业站。 • 为加工工业服务的工业站。 • 多企业共用的工业站。车流零散、货物品类多、到发方向多、车站取送调车工作量较大。
工业站布置图
台，人流与行包流互相交叉； • 旅客进、出站走行距离长。
混合式客运站布置图
混合式客运站布置图
• 优点：当车站衔接的某一方向市郊列车较多时， 设置部分有效长较短的尽头式线路，可节省投资 和用地；
• 市郊旅客与长途旅客进、出站流线互不干扰。 • 缺点：到发线互换性差，使用不灵活； • 在市郊旅客列车进、出站咽喉区时，市郊与长途
《铁路车站》PPT课件
单线铁路站内线路编号图
②在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从 正线向外顺序编号，如图。
Ⅰ3
Ⅱ
5
7
4 6
双线铁路站内线路编号图
③尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远 离站舍方向顺序编号。站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路 起顺序向右编号，大站上股道较多，应分别按车场各自编号。
线路有效长的确定
到发线容车数：
容车＝ 数 有效长 m）（ －机车 m） 长 － （ 附加制3动 0m） 距离
（按计长）
1（ 1m）
容车数 ＝ 有效m 长 ）（ －机m 车 ）长 －（ 附加制 3m 0动 ）距 （按平均车长） 1.4（ 3m）
调车线容车数：
货物线容车数：
容车＝ 数 有效长 m） （ 75% （按计长） 1（ 1m）
②货运业务:与中间站办理的货运业务大致一样，但作业量要大。
一、区段站的作业
③运转作业：
与旅客列车有关的运转作业。主要办理通过旅客列车的接 发作业。有的车站还办理局管内或市郊旅客列车的始发、终 到作业及个别车辆的甩挂作业。 与货物列车有关的运转作业。主要办理无改编中转列车的 接发和有关作业。对区段列车和沿零摘挂列车，要进行解体 和编组作业。同时还办理向货物、工业企业线取送作业车等。 某些区段站还担当少量的始发直达列车的编组任务。
4、车站、区段的概念
区段——指两相邻技术站间的铁路线段，它包含了若干个区间和 分界点，区段的长度一般取决于牵引动力的种类或路网状况。
车站——设有配线办理列车到发、会让、越行、解编及客货运业 务的地点。
区间
区间 区间
区间 区间
区段
分界点 技术站
二、车站的分类
②在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从 正线向外顺序编号，如图。
Ⅰ3
Ⅱ
5
7
4 6
双线铁路站内线路编号图
③尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远 离站舍方向顺序编号。站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路 起顺序向右编号，大站上股道较多，应分别按车场各自编号。
线路有效长的确定
到发线容车数：
容车＝ 数 有效长 m）（ －机车 m） 长 － （ 附加制3动 0m） 距离
（按计长）
1（ 1m）
容车数 ＝ 有效m 长 ）（ －机m 车 ）长 －（ 附加制 3m 0动 ）距 （按平均车长） 1.4（ 3m）
调车线容车数：
货物线容车数：
容车＝ 数 有效长 m） （ 75% （按计长） 1（ 1m）
②货运业务:与中间站办理的货运业务大致一样，但作业量要大。
一、区段站的作业
③运转作业：
与旅客列车有关的运转作业。主要办理通过旅客列车的接 发作业。有的车站还办理局管内或市郊旅客列车的始发、终 到作业及个别车辆的甩挂作业。 与货物列车有关的运转作业。主要办理无改编中转列车的 接发和有关作业。对区段列车和沿零摘挂列车，要进行解体 和编组作业。同时还办理向货物、工业企业线取送作业车等。 某些区段站还担当少量的始发直达列车的编组任务。
4、车站、区段的概念
区段——指两相邻技术站间的铁路线段，它包含了若干个区间和 分界点，区段的长度一般取决于牵引动力的种类或路网状况。
车站——设有配线办理列车到发、会让、越行、解编及客货运业 务的地点。
区间
区间 区间
区间 区间
区段
分界点 技术站
二、车站的分类
铁路车站课件ppt
岛式站台
位于站场中间，供旅客跨 线或换乘其他线路使用。雨棚 Nhomakorabea01
全覆盖式雨棚
将整个站台覆盖在内，为旅客提供遮蔽。
02
部分覆盖式雨棚
仅覆盖部分站台，主要用于遮蔽特定方向或车次 的列车。
其他设施与设备
照明设备
为车站提供照明，确保旅客安全出行。
消防设备
包括灭火器、消防栓等，用于应对火灾等突发情 况。
03
站场
01 站场线路
包括到发线、编组线、货物线等，用于列车停放 、解编、装卸等作业。
02 信号设备
包括信号机、转辙机、轨道电路等，用于列车运 行控制和调车作业指挥。
03 车辆设备
包括机车、客车、货车等，用于牵引列车和装载 货物。
站台
基本站台
供旅客上车和下车使用， 设有扶梯、楼梯等设施。
侧式站台
位于站场一侧，供特定方 向列车停靠使用。
行效率。
服务人员培训
03
定期对车站服务人员进行专业培训，提高服务意识和技能水平
。
服务质量评估与改进
服务质量监测
通过旅客满意度调查、服务质量评估等方式，对车站服务质量进 行实时监测。
问题整改
针对服务质量评估中发现的问题，制定整改措施并落实整改，确 保问题得到有效解决。
持续改进机制
建立持续改进机制，鼓励服务人员提出改进意见和建议，不断完 善服务质量。
02 03
近代铁路车站
随着工业革命的推进和城市化的发展，铁路运输逐渐成为主要的交通运 输方式之一，近代铁路车站开始注重建筑艺术和功能设计，以满足人们 日益增长的出行需求。
现代铁路车站
随着科技的不断进步和运输需求的多样化，现代铁路车站逐渐向综合交 通枢纽的方向发展，不仅承担铁路运输任务，还与地铁、公交、出租车 等多种交通方式进行衔接，方便旅客出行。
第3章 铁路车站_编组站、枢纽
减速器是利用两片制动夹板挤压车轮， 使车轮减速的设备。
根据减速器工作的动力不同，可以分 为压力式减速器和重力式减速器。 在自动化驼峰上，可以根据车辆的走 行性能、重量、预定的停车地点以及溜放 速度等条件，由自动化装置控制减速器的 制动能力。
②减速顶
为了解决调车场内的目的制动，提高车 辆连挂率，还在调车场内采用减速顶。 减速顶是一种不需要外部能源的、可以 自动控制车辆溜放速度的调速工具。由外壳、 吸能相、活塞组合件、密封组合件和止冲装 置等五部分组成。车轮经过减速顶时，吸能 帽斜对轮缘部分。减速顶可以安装在线路的 钢轨内侧，也可以安装在钢轨外侧。 减速顶对低于临界速度的车辆不起减速 作用，而对高于临界速度的车辆才起减速作 用。
六、编组站的调车工作及设备
铁路编组站的主要任务，是对货物列车进行解体和编组，其运营 特征集中反映在解体和编组的调车作业过程中。
调车——除列车在站到、发、通过及在区间运行外，机车车辆所 进行的一切有目的的移动的统称。
1、调车工作分类
（1）调车工作按目的分为解体、编组、取送等。 （2）调车工作按使用设备分为牵出线调车和驼峰调车两种。 牵出线调车是最基本的调车作业方式，牵出线是一项重要的 调车设备。如车列的编组、转线、车辆的摘挂和取送等需使用牵 出线进行车。其方法包含推送调车法和溜放调车法。 驼峰调车即调车机车先将车列推上峰顶，摘开车钩后利用车 辆自身重力自行溜放。这是编组站解体车列的一种主要方法。
3、驼峰 驼峰是利用车辆自身的重力和驼峰的高度并辅以机车推 力来解体车列的一种调车设备。铁路驼峰系骆驼的峰背而得名，
驼峰一般设在调车场头部。 （1）调车驼峰分类 按作业能力的大小，驼峰可分为大能力驼峰、中能力驼峰、小能力驼峰。 大能力驼峰：日均解体车数4000辆以上，调车线不少于30条，设两 条溜放线，应设有推峰机车遥控、钩车溜放速度和溜放进路自动控制系 统。建在路网性和区域性编组站上。 中能力驼峰：日均解体车数2000～4000辆，调车线在16条以上，设 1～2条溜放线，宜设有推峰机车遥控、钩车溜放速度和溜放进路自动控 制系统。建在区域性或路网性编组站上。 小能力驼峰：日均解体车数2000辆以下，调车线5～16条，宜设置 溜放进路自动控制系统、推峰机车信号，有条件时可采用推峰机车遥控 系统、钩车溜放速度自动或半自动控制系统。
《铁路客运站设计》课件
《铁路客运客运站布局设计 • 铁路客运站建筑风格与结构设计 • 铁路客运站设备设施及配置 • 铁路客运站景观及环境设计 • 铁路客运站未来发展趋势与展望
01
CATALOGUE
铁路客运站概述
定义与功能
定义
铁路客运站是铁路运输系统中的重要组成部分，主要承担旅客运输任务，提供 列车到发、旅客乘降和行李包裹托运等服务。
04
CATALOGUE
铁路客运站设备设施及配置
旅客服务设备设施
售票设施
包括售票窗口、自动售票机等， 提供旅客购票服务。
候车设施
包括候车室、座椅、饮水处等， 提供旅客候车服务。
到达设施
包括站台、出站口等，提供旅客 到达服务。
客运办公设备设施
客运管理办公室
用于客运站日常管理和运营。
调度室
用于列车运行调度和指挥。
抗震设计
考虑地震对客运站的影响 ，进行合理的抗震设计， 确保结构安全可靠。
荷载分析
对客运站的各类荷载进行 详细分析，为结构设计提 供依据。
绿色建筑设计
节能设计
采用节能技术，如太阳能、地源 热泵等，降低建筑能耗。
环保材料
选用环保、可回收的材料，减少对 环境的污染。
绿色景观
合理规划绿化带和景观设计，提高 建筑与环境的融合度。
功能
铁路客运站是旅客出行的重要场所，具有组织列车、服务旅客、中转货物等功 能，对于铁路运输系统的正常运行和旅客出行的便利性具有重要作用。
客运站分类
按规模
按服务范围
大型客运站、中型客运站、小型客运 站
枢纽客运站、地区客运站、基层客运 站
按场站布局
通过式客运站、尽头式客运站、混合 式客运站
客运站设计原则
01
CATALOGUE
铁路客运站概述
定义与功能
定义
铁路客运站是铁路运输系统中的重要组成部分，主要承担旅客运输任务，提供 列车到发、旅客乘降和行李包裹托运等服务。
04
CATALOGUE
铁路客运站设备设施及配置
旅客服务设备设施
售票设施
包括售票窗口、自动售票机等， 提供旅客购票服务。
候车设施
包括候车室、座椅、饮水处等， 提供旅客候车服务。
到达设施
包括站台、出站口等，提供旅客 到达服务。
客运办公设备设施
客运管理办公室
用于客运站日常管理和运营。
调度室
用于列车运行调度和指挥。
抗震设计
考虑地震对客运站的影响 ，进行合理的抗震设计， 确保结构安全可靠。
荷载分析
对客运站的各类荷载进行 详细分析，为结构设计提 供依据。
绿色建筑设计
节能设计
采用节能技术，如太阳能、地源 热泵等，降低建筑能耗。
环保材料
选用环保、可回收的材料，减少对 环境的污染。
绿色景观
合理规划绿化带和景观设计，提高 建筑与环境的融合度。
功能
铁路客运站是旅客出行的重要场所，具有组织列车、服务旅客、中转货物等功 能，对于铁路运输系统的正常运行和旅客出行的便利性具有重要作用。
客运站分类
按规模
按服务范围
大型客运站、中型客运站、小型客运 站
枢纽客运站、地区客运站、基层客运 站
按场站布局
通过式客运站、尽头式客运站、混合 式客运站
客运站设计原则
交通运输概论73铁路车站工作组织图文ppt课件
货物列车及货车的技术作业 车辆的技术检查和修理 车辆的货运检查及整理 车号员检车核对现车 列为作业员技术作业 车列及票据交接
车站行车组织工作
车站调车工作 除了列车在车站到、发、通过及在区间内运行之外，凡是机车车辆在站线或其它线路上进行的一切有目的的移动，统称为调车
车站行车组织工作
车站调车工作 解体调车 编组调车 摘挂调车 取送调车 其他调车
办理列车的接发作业，到达、出发技术作业，列车的解体、编组作业，车辆的摘挂和取送作业等
客运作业
铁路车站作业组织
车站的分类
客运站
货运站
客货运站
中间站
区段站
编组站
特等站
一等站
二-五等站
横列式
纵列式
混合式
业务性质
技术性质
业务量
车场布置
技术站
路局直管
车务段管理
客运站作业组织
客运站的主要技术设备 客运站是铁路客运的基本生产单位。主要任务包括：组织旅客上下车及疏散、办理旅行手续、提供候车条件
第七章 交通运输组织与运营管理
7.1 铁路运输组织 7.2 城市轨道交通运输组织 7.3 道路运输组织 7.4 水路运输组织 7.5 航空运输组织 7.6 管道运输组织
7.1 铁路运输组织
铁路客运组织 铁路货运组织 铁路车站作业组织 铁路车流组织 列车运行图 铁路运输能力 铁路运输生产计划与调度指挥
客运站的财务管理 包括固定资金管理、流动资金管理、成本管理、运输收入管理等
货运站作业组织
货运站是办理货运作业的车站 货运站的主要作业包括运转作业及货运作业。有的货运站尚有机车整备作业、车辆洗刷消毒和加冰作业等
货运站作业组织
货运站的分类 按办理货物品类可分为：综合性货场、专业性货场 按办理货物作业的性质可分为：装车站、卸车站、装卸站、换装站 按与正线连接的方式分为：尽头式货运站、通过式货运站
车站行车组织工作
车站调车工作 除了列车在车站到、发、通过及在区间内运行之外，凡是机车车辆在站线或其它线路上进行的一切有目的的移动，统称为调车
车站行车组织工作
车站调车工作 解体调车 编组调车 摘挂调车 取送调车 其他调车
办理列车的接发作业，到达、出发技术作业，列车的解体、编组作业，车辆的摘挂和取送作业等
客运作业
铁路车站作业组织
车站的分类
客运站
货运站
客货运站
中间站
区段站
编组站
特等站
一等站
二-五等站
横列式
纵列式
混合式
业务性质
技术性质
业务量
车场布置
技术站
路局直管
车务段管理
客运站作业组织
客运站的主要技术设备 客运站是铁路客运的基本生产单位。主要任务包括：组织旅客上下车及疏散、办理旅行手续、提供候车条件
第七章 交通运输组织与运营管理
7.1 铁路运输组织 7.2 城市轨道交通运输组织 7.3 道路运输组织 7.4 水路运输组织 7.5 航空运输组织 7.6 管道运输组织
7.1 铁路运输组织
铁路客运组织 铁路货运组织 铁路车站作业组织 铁路车流组织 列车运行图 铁路运输能力 铁路运输生产计划与调度指挥
客运站的财务管理 包括固定资金管理、流动资金管理、成本管理、运输收入管理等
货运站作业组织
货运站是办理货运作业的车站 货运站的主要作业包括运转作业及货运作业。有的货运站尚有机车整备作业、车辆洗刷消毒和加冰作业等
货运站作业组织
货运站的分类 按办理货物品类可分为：综合性货场、专业性货场 按办理货物作业的性质可分为：装车站、卸车站、装卸站、换装站 按与正线连接的方式分为：尽头式货运站、通过式货运站
铁路车站—车站规模与车站设备(铁道概论课件)
站
括通过车场）。
的
主
编组站一般应设机务段，且规模比较大，供本务机车和
要
机务设备
调车机车办理检修和整备作业。为了减少另一方向列车 机车出入段走行公里，必要时，还可修建第二套整备设
设
备。
备
车辆设备 列检所，站修所和车辆段
编组站的 “场”
按照调车设备 的套数及调车 驼峰方向
单向编组站：凡上、下行改编车流ห้องสมุดไป่ตู้用一套调车 设备完成解编作业 双线编组站：有两套调车设备分别承担上、下行 改编车流的解编作业
设
机务设备：机务段或机务折返段。在机务段所在的区段
备
站上，如采用循环运转制时，在到发场应设有机车整备
设备。采用长交路轮乘制时可设置机车运用段或换乘点。
车辆设备：包括车辆段、列车检修所和站修所等。
信号、通信、照明、办公房舍等
区段站 的布置
根据与车站通过能力直接有关的设备相互 位置确定，也就是根据正线、旅客列车到 发线（场）及上、下行货物列车到发线 （场）的不同位置确定
布置图分析： ①上下行到发场纵列布置于整线两侧，逆运转方向移开。 ②到发场1专为接发下行中转货场列车之用；到发场2除为接发上行 中转货物列车之外，还办理上下行两个方向的部分改编货物列车的到发。 ③调车场：只设一个调车场，供上行、下行两个方向共用。
当双向改编作业量都较大，而相互间交换车流不多时，也可考虑 在到发场1的外侧再修建一个调车场。
客运业务：与中间站 （办1）理区的段客站运的业作业务基本 相同，只是数量较大
通过旅客列车的接发作业。 有的车站还办理局管内或市 郊旅客列车的始发、终到作 业及个别车辆的甩挂作业。
无改编中转列车的接发和有
货运业务：与中间站
《铁路车站》课件
绿色建筑
车站建筑设计注重节能、环保，采用绿色建筑材 料。
3
绿色出行
鼓励旅客使用公共交通、骑行、步行等绿色出行 方式。
人性化服务
便捷服务
提供便捷的售票、检票、乘车等服务，减少旅客等待时间。
温馨服务
车站工作人员热情周到，为旅客提供温馨的服务体验。
个性化服务
针对不同需求的旅客，提供个性化的服务，如特殊人群关爱服务 等。
运输任务。
货车解体
在到达车站后，将货车解体成单 独车辆，以便进行后续的调车作
业和货物装卸作业。
04
铁路车站安全与维护
安全管理制度
01
02
03
员工安全培训
定期对员工进行安全培训 ，提高员工的安全意识和 操作技能。
安全检查制度
建立定期安全检查制度， 对车站设施、设备进行全 面检查，确保其安全可靠 。
03
04
站台是供旅客上下列车的平台 ，一般分为岛式站台和侧式站
台。
站台应设置安全线，确保旅客 安全上下车。
站台应有良好的排水系统，防 止积水。
站台上的候车室应有良好的通 风和照明设施。
雨棚
雨棚是铁路车站的重要设施之一，为 旅客提供遮蔽风雨的候车场所。
雨棚的规模应根据车站的实际情况进 行规划，以满足旅客的需求。
客流疏导
在客流高峰期或突发事件时，采取 措施合理引导旅客进出车站、上下 车和换乘，确保旅客的安全和舒适 。
货流组织
货源组织
根据货物的种类、数量、去向等 ，合理安排货车的装车时间和装 车地点，确保货物的及时运输。
货车编组
根据货物的种类、车种、去向等 ，将车辆编组成一定车组的组合 方式，确保货车能够顺利地完成
车站建筑设计注重节能、环保，采用绿色建筑材 料。
3
绿色出行
鼓励旅客使用公共交通、骑行、步行等绿色出行 方式。
人性化服务
便捷服务
提供便捷的售票、检票、乘车等服务，减少旅客等待时间。
温馨服务
车站工作人员热情周到，为旅客提供温馨的服务体验。
个性化服务
针对不同需求的旅客，提供个性化的服务，如特殊人群关爱服务 等。
运输任务。
货车解体
在到达车站后，将货车解体成单 独车辆，以便进行后续的调车作
业和货物装卸作业。
04
铁路车站安全与维护
安全管理制度
01
02
03
员工安全培训
定期对员工进行安全培训 ，提高员工的安全意识和 操作技能。
安全检查制度
建立定期安全检查制度， 对车站设施、设备进行全 面检查，确保其安全可靠 。
03
04
站台是供旅客上下列车的平台 ，一般分为岛式站台和侧式站
台。
站台应设置安全线，确保旅客 安全上下车。
站台应有良好的排水系统，防 止积水。
站台上的候车室应有良好的通 风和照明设施。
雨棚
雨棚是铁路车站的重要设施之一，为 旅客提供遮蔽风雨的候车场所。
雨棚的规模应根据车站的实际情况进 行规划，以满足旅客的需求。
客流疏导
在客流高峰期或突发事件时，采取 措施合理引导旅客进出车站、上下 车和换乘，确保旅客的安全和舒适 。
货流组织
货源组织
根据货物的种类、数量、去向等 ，合理安排货车的装车时间和装 车地点，确保货物的及时运输。
货车编组
根据货物的种类、车种、去向等 ，将车辆编组成一定车组的组合 方式，确保货车能够顺利地完成
铁路站场ppt课件
1、客运业务
2、货运业务 与中间站基本相同，作业量较大
3、运转作业 ①客运： ②货运：
接发无调中转列车，解编区、摘列车， 取送车，部分改编列车（），解编始 发直达列车
18
区段站的作业
4、机车业务：更换列车机车、乘务组
①采用循环交路时 ②采用长交路时
5、车辆业务：列车技检、车辆检修（摘 车修和不摘车修）。车辆的段修业务。
2、两到发场与调车场之间通过四条联络线连接，正 线外包。
3、机务段设在接发列车较多的到发场出口咽喉处。
4、车辆段设在调车场尾部正线外侧，站修所一般设 在调车场外侧的线路上。
5、调车场头尾各设两条牵出线，驼峰的位置应据主 要改编车流方向、地形、风向以及进一步发展条件 确定。
6、上、下行通过车场设在到发场外侧。
29
区段站布置图
横列式区段站：按照最理想的作业流程布 置
纵列式区段站：将下行无改编中转列车的 到发线移至正线另一侧，并逆运行方向错 移
客货纵列式区段站：横向发展受限，原有 到发场供旅客列车专用，并沿正线适当距 离另建货物列车到发场和调车场
30
单线横列式区段站布置图
31
双线横列式区段站布置图
7
会让站：设置在单线铁路上
3.布置图 （2）纵列式会让站
特点：两到发线纵向排列，并向逆运转方向错移一个 货物列车到发线的有效长度。
8
越行站：设置在双线铁路上
1．作业： 同方向列车的越行，反方向列车的
转线， 少量客、货运业务 2．设备：
到发线，通信、信号设备及旅客乘 降、办公房屋
9
越行站：设置在双线铁路上
交通港站与枢纽
铁路站场
（第四章）
1
铁路车站基本知识..
②按作业性质分类（对内） 中间站——设于区段内，主要办理列车的会让、 越行、通过作业的车站； 区段站——设于区段的分界点，主要办理列车的 无调中转作业；（技术站） 编组站——设于区段分界点或枢纽内，大量办理 列车的中转作业（包括有调和无调）。 ③按车站担负的任务量、在铁路网中的地位分： 特、一、二、三、四、五等站。
4、机务业务：机车的运用、检修和整备作业和 机车挂运与换挂。 5、车辆业务：列车中车辆的技术检查和车辆的 检修作业。
二、区段站的设备
1、客运业务设备：项目与中间站相同，规模较大，跨线 设备可设天桥或地道。 2、货运业务设备：货场及货场内货物装卸线、货物站台、 雨棚、仓库、装卸机械等。 3、运转设备：旅客列车到发线、货物列车到发线、驼峰、 调车场、牵出线等。 4、机务设备：机务段或折返段（属于机务部门设置，为 运转服务）； 5、车辆设备：站修所和列检所，个别区段站设有车辆段 （均属车辆部门设置，为运转服务）。 6、工务、电务、给水及建筑设备等
二、编组站的主要作业 1、运转业务 ①列车到达作业；②列车解体作业； ③列车编组作业；④列车出发作业； ⑤向货场、专用线、专用铁道取送车辆。 （主要作业） 2、客货运业务（专业性编组站不办理该项业务） 3、机务业务 4、车辆业务
三、编组站的主要设备 1、运转设备 （1）调车设备：调车驼峰、编组场、牵出线， 这是编组站的核心设备； （2）行车设备：货物列车出发场、到达场、到 发场； 2、客货运设备 3、机务设备：一般在编组站均设有大型机务段； 4、车辆设备：一般均设有车辆段及其派出的列 检所、站修所。
4、机务段设于到发场的某一端，以缩短机车出 入段的行程。 5、货场应尽量设于城镇的同侧，并靠近调车场， 以利于货主搬运货物，并尽量方便货物作业车 的取送。 6、站修所或车辆段设于调车场附近，以缩短检 修车的行程。
《高速铁路车站》课件
建筑结构
高速铁路车站的建筑结构采用先进的工程技术，为乘客提供安全、稳定的乘车环境。
功能布局
高速铁路车站的功能布局经过精心设计，包括候车厅、售票厅、出入口等区域，以便乘客便 捷出行。
三、高速铁路车站的分类
等级分类
高速铁路车站按照等级划分，从 一级到三级，不同等级的车站设 施和服务也有所不同。
形式分类
巴黎北站
伦敦国王十字站
位于法国巴黎市北部，是欧洲最大 的高速铁路车站之一，也是巴黎与 欧洲其他城市连接的重要交通枢纽。
位于英国伦敦市中心，是英国最重 要的高速铁路车站之一，也是《哈 利·波特》系列电影中霍格沃茨特快 列车的起点。
六、高速铁路车站设计的问题与展望
1 环境影响问题
高速铁路车站的建设需要考虑对周边环境的影响，包括噪音、空气污染和土地利用等方 面。
高速铁路车站根据建筑形式的不 同，可以分为地下、地上和高架 等不同类型的车站。
功能分类
高速铁路车站根据主要功能的不 同，可以分为客运车站、货运车 站和中转换乘车站等不同类型。
四、国内典型高速铁路车站
长沙南站
位于长沙市南部，是中国南方重 要的高速铁路交通枢纽，拥有现 代化的建筑和出色的服务。
北京南站
《高速铁路车站》PPT课 件
高速铁路不仅是现代交通工具，更是城市的地标性建筑。本课件将探讨高速 铁路车站的特点、分类以及国内外典型车站等内容。
一、引言
高速铁路通过提供快速、舒适的出行方式，对现代化城市的发展具有重要意 义。该部分将介绍高速铁路的意义与发展现状。
二、高速铁路车站的特点
设计理念
高速铁路车站的设计融合了现代功能性与美学元素，打造出独特而富有魅力的建筑。
高速铁路站的未来发展趋势
高速铁路车站的建筑结构采用先进的工程技术，为乘客提供安全、稳定的乘车环境。
功能布局
高速铁路车站的功能布局经过精心设计，包括候车厅、售票厅、出入口等区域，以便乘客便 捷出行。
三、高速铁路车站的分类
等级分类
高速铁路车站按照等级划分，从 一级到三级，不同等级的车站设 施和服务也有所不同。
形式分类
巴黎北站
伦敦国王十字站
位于法国巴黎市北部，是欧洲最大 的高速铁路车站之一，也是巴黎与 欧洲其他城市连接的重要交通枢纽。
位于英国伦敦市中心，是英国最重 要的高速铁路车站之一，也是《哈 利·波特》系列电影中霍格沃茨特快 列车的起点。
六、高速铁路车站设计的问题与展望
1 环境影响问题
高速铁路车站的建设需要考虑对周边环境的影响，包括噪音、空气污染和土地利用等方 面。
高速铁路车站根据建筑形式的不 同，可以分为地下、地上和高架 等不同类型的车站。
功能分类
高速铁路车站根据主要功能的不 同，可以分为客运车站、货运车 站和中转换乘车站等不同类型。
四、国内典型高速铁路车站
长沙南站
位于长沙市南部，是中国南方重 要的高速铁路交通枢纽，拥有现 代化的建筑和出色的服务。
北京南站
《高速铁路车站》PPT课 件
高速铁路不仅是现代交通工具，更是城市的地标性建筑。本课件将探讨高速 铁路车站的特点、分类以及国内外典型车站等内容。
一、引言
高速铁路通过提供快速、舒适的出行方式，对现代化城市的发展具有重要意 义。该部分将介绍高速铁路的意义与发展现状。
二、高速铁路车站的特点
设计理念
高速铁路车站的设计融合了现代功能性与美学元素，打造出独特而富有魅力的建筑。
高速铁路站的未来发展趋势
铁路车站(上课)PPT演示幻灯片
为保证安全而设置的安全线和避难线。
19
车站线路的种类
站线包括了到发线、牵出线、调车线、货物线 及站内指定用途的其他线。
到发线：供接发旅客和货物列车的线路。 货物线：用于货物装卸作业的货车停留线路 调车线、牵出线：用于车列解体和编组并存放车辆的线
路。 岔线：在区间或站内接轨，通向路内、外单位的专用线
单线铁路站内股道编号图
26
股道编号方法
站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ…）， 站线用阿拉伯数字编号（1、2、 3…）。
在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正 线一侧用双数，从正线向外顺序编号。
下行
双线铁路站内线路编号图
27
道岔编号方法
用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号。上行列车到达一端用 双数，下行列车到达一端用单数；
客运站 货运站 客货运站
按技术作业和设备的不同来划分
中间站
含会让站和越行站
区段站
划分机车牵引区段的车站
编组站
铁路枢纽
编组站和区段站总称为技术站
18
车站线路的种类
正线
连接区间并贯穿或直股伸入车站的线路。
站线 段管线
铁路机务段、车辆段、工务段、电务段等专用并管理的线路。
特定用途线
2
上海火车站
3
上海铁路南站
4
广州火车站 vs 北京火车站
5
拉萨火车站
6
苏州火车站
7
上 海 铁 路 局 管 辖 线 路 与 车 站 分 布 图
8
9
10
区间和分界点
为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁 路上每隔一定距离（10km左右）需要设置一个 车站，车站把每一条铁路线划分成若干个长度
19
车站线路的种类
站线包括了到发线、牵出线、调车线、货物线 及站内指定用途的其他线。
到发线：供接发旅客和货物列车的线路。 货物线：用于货物装卸作业的货车停留线路 调车线、牵出线：用于车列解体和编组并存放车辆的线
路。 岔线：在区间或站内接轨，通向路内、外单位的专用线
单线铁路站内股道编号图
26
股道编号方法
站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ…）， 站线用阿拉伯数字编号（1、2、 3…）。
在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正 线一侧用双数，从正线向外顺序编号。
下行
双线铁路站内线路编号图
27
道岔编号方法
用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号。上行列车到达一端用 双数，下行列车到达一端用单数；
客运站 货运站 客货运站
按技术作业和设备的不同来划分
中间站
含会让站和越行站
区段站
划分机车牵引区段的车站
编组站
铁路枢纽
编组站和区段站总称为技术站
18
车站线路的种类
正线
连接区间并贯穿或直股伸入车站的线路。
站线 段管线
铁路机务段、车辆段、工务段、电务段等专用并管理的线路。
特定用途线
2
上海火车站
3
上海铁路南站
4
广州火车站 vs 北京火车站
5
拉萨火车站
6
苏州火车站
7
上 海 铁 路 局 管 辖 线 路 与 车 站 分 布 图
8
9
10
区间和分界点
为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁 路上每隔一定距离（10km左右）需要设置一个 车站，车站把每一条铁路线划分成若干个长度
铁路车站基本知识
③运转业务：分行车和调车两部分。 调车：解体、编组、摘车、挂车、取车、送车、 等各项作业的总称。 3、车站的作用
①对外，是铁路的窗口，与旅客、货主办理 各项客货运输业务。
②对内，是铁路运输生产基地。办理除列车 在区间运行以外的各项运转作业。
4、车站的分类 ①按业务性质分类（对外） 客运站——设于铁路枢纽内，专门办理客运业务 的车站；
纵列式：上下两个到发场分设在正线两侧并纵向 完全错开。
客货纵列式：将旅客运转设备与货物运转设备沿 正线顺列布置。
第四节 编组站 编组站是指在铁路网上办理大量货物列车解 体、编组作业，并为此设有比较完善的调车设备 的车站。 一、编组站的主要任务 1、解体和编组各种类型的货物列车（主要任务， 编组站有货物列车制造工厂之称）； 2、开行小运转列车，组织和取送本地区的车流； 3、客货运业务； 4、向各连接的区段供应列车动力； 5、车辆的检修。
横列式：上下行到发场与调车场横向排列； 混合式：主要车场（D、B）纵向排列，部分车 场横向排列； 纵列式：D、B、F为顺向排列。
“几级几场”：“级”指车场排列形式，“场” 指车场。
2、编组站布置图基本类型 六种： 即单向横列式、单向纵列式、单向混合式
双向横列式、双向纵列式、双向混合式
3、车流在“三级三场”式的编组站的作业流程
机车走行线、检修线、禁溜线等。 以上属站线范围 段管线——各段专用并由其管理的线路。 岔线——在区间或站内接轨，通向路内外单位的 专用线路。 特殊用途线——为保证行车安全而设置的安全线 和避难线。
2、股道编号： 正线用罗马数字，站线用阿拉伯数字。
（1）单线铁路车站股道编号：有靠近站舍的 股道开始顺序编号。
二、编组站的主要作业 1、运转业务 ①列车到达作业；②列车解体作业； ③列车编组作业；④列车出发作业； ⑤向货场、专用线、专用铁道取送车辆。 （主要作业） 2、客货运业务（专业性编组站不办理该项业务） 3、机务业务 4、车辆业务
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（2）环形避难线。装有弹簧道岔的圆形线路，依靠线路曲线阻力来 抵消失控列车的动能，使进入圆形线路的失控列车在圆形线路内运行， 直至完全停车。
（3）砂道(套线式)避难线。依靠砂道阻力来抵消失控列车的动能。
四、站界与警冲标
1、站界
为保证行车安全和分清工作责任，车站和它两端所衔接的区 间应有明确的界限。
算确定在区间或站内设置避难线，用来抵消失控列车的动能，迫使其 停车。
避难线的类型有三类：
（1）尽端式避难线。依靠逐步升高的坡度来抵消失控列车的动能， 迫使其停车。
尽端式避难线设置位置有：
a、设在出站端。在一般中小站上，避难线多设于出站端； b、设在进站端。在区段站、工业站、货运站以及作业繁忙的 中间站上，避难线宜设在进站端。
站内正线；
相邻两股道均需通过超限货物列车、线 间设有高柱信号机时，最小线间距应为5.3 米；
此外，复线区间正线的最小线间距规定为4米，曲线部分的线间距应根 据计算进行适当加宽。
3. 安全线
安全线为进路隔开设备之一，是防止列车或机车车辆进入另一列车或 机车车辆进路的一种安全设备。其有效长一般应不小于50m。坡度宜设 计为平道或面向车挡的上坡道。
（5）进站信号机制动距离内为超过6‰的下坡道时，为满足相对方向 同时接车和同方向同时发、接列车的需要，应在车站接车方向的末端设 置安全线。
设置安全线时，应尽量避免将其尽端设在高填方、桥头或设备及建筑 物附近，以防发生机车车辆脱轨时造成更大损失。
4、避难线
在山岳或丘陵陡峻地区，区间线路纵断面特殊不利时，为了防止在陡 长下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，按牵引计
在单线铁路上，车站的范围以两端进站信号机柱的中心线为 界，外方是区间，内方则属于车站，通常称为“站界”。
在复线铁路上，站界是按上下行正线分别确定的；即一端以 进站信号机柱中心线，另一端以站界标的中心线为界。
2、警冲标
警冲标是信号标志的一种，设在两会合线路线间距离为4米的中间， 用来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆的侧面冲撞。
其划分为若干个闭塞分区。
3、区间的分类
车站与车站之间的区间称为站间区间； 车站与线路所之间的区间称为所间区间； 自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。
3、区间的分类
车站与车站之间的区间称为站间区间； 车站与线路所之间的区间称为所间区间； 自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。
特等站、一、二、三、四、五等站
按车站技术作业的不同可分为
编组站 区段站 中间站 技术站
按业务性质又分为
货运站 客运站 客货运站 非营业站
三、车站线路种类与线间距
1. 车站线路种类
正线：连接区间并贯穿或直股伸入车站的线路。 段管线：铁路机务段/车辆段/工务段/电务段等专用并管理的线路。 特定用途线：为保证安全而设置的安全线和避难线。
主要设备：
●客运输设备；
◆货物运输的各项作业；
●货运输设备；
◆与列车运行有关的各项作业。 ●列车运行有关的各项技术设备；
●还配备了客运、货运、行车、装 卸等方面的工作人员。
一、 区间与分界点
1、区间与分界点的概念
为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁路上每隔一定距离 （约10km）需要设置一个车站（分界点），分界点把每一条铁路线划分 成若干个长度不同的段落，每一段落则称为区间。
第3章 铁 路 车 站
• §3.1 概 述 • §3.2 中间站 • §3.3 区段站 • §3.4 编组站 • §3.5 铁路枢纽
§ 3.1 概 述
车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁路系统的一个基层生产单位。
1、车站的作用
铁路运输把一件货物由甲地运往乙地的运输过程
车站在铁路运输中有两大作用：
警冲标示意图
五、股道和道岔的编号
为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。
1、股道编号方法
站线： 到发线：供接发旅客和货物列车的线路。 货物线：用于货物装卸作业的货车停留线路。 调车线、牵出线：用于车列解体和编组并存放车辆的线路。 岔线：在区间或站内接轨，通向路内、外单位的专用线路。 指定用途的其他线路：机车走行线、机待线、车辆站修线、 驼峰迂回线及驼峰禁溜线等
车站线路图
2、线间距
线间距是指两相邻线路中心线之间的距离。线间距应能保证行车 和车站工作人员工作时的安全，它是根据铁路限界、线路是否通过装 载超限货物的列车，以及股道是否装设信号机、水鹤等设备，并考虑 留有适当的余地来确定的。
有下列情况之一者，应设置安全线： （1）在区间内两条铁路平面交叉。 （2）在区间内各级铁路线、岔线与正线接轨。 （3）各级铁路线、岔线与站内正线接轨。 （4）岔线与车站到发线接轨。
如岔线与站内正线或到发线接轨处受地形限制，或自岔线向站内为平 道或上坡道时，可以设置脱轨器或脱鞋道岔代替安全线。岔线如与站内 到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安 全线。
对外，它是铁路的大门，是铁路运输过程与产销过程或其他运输过 程的联系点。办理旅客与货物运输的各项作业。车站直接服务于工农业 生产与人民的交通旅行。
对内，它是铁路运输的一个主要生产车间，进行运输过程中除列车 区间运行外的，与列车运行有关的各项作业。
2、办理作业及主要设备
办理作业：
◆旅客运输的各项作业；
因此，区间和分界点是组成铁路线路的两个基本环节。 设置分界点的目的是将铁路线划分为多个区间，化整为零。
2、分界点的分类
有配线的分界点 ：车站——除了正线以外，还配有其他线路（到发线、牵出
线等）。
无配线的分界点
线路所——设置在非自动闭塞区段的两车站间。
通过色灯信号机——设置在自动闭塞区段的两车站间，将
4、车站、区段的概念
区段——指两相邻技术站间的铁路线段，它包含了若干个区间和 分界点，区段的长度一般取决于牵引动力的种类或路网状况。
车站——设有配线办理列车到发、会让、越行、解编及客货运业 务的地点。
区间
区间 区间
区间 区间
区段
分界点 技术站
二、车站的分类
根据它们所担负的任务量和在国家政治上、经济上的地位， 共分为六个等级，即：
（3）砂道(套线式)避难线。依靠砂道阻力来抵消失控列车的动能。
四、站界与警冲标
1、站界
为保证行车安全和分清工作责任，车站和它两端所衔接的区 间应有明确的界限。
算确定在区间或站内设置避难线，用来抵消失控列车的动能，迫使其 停车。
避难线的类型有三类：
（1）尽端式避难线。依靠逐步升高的坡度来抵消失控列车的动能， 迫使其停车。
尽端式避难线设置位置有：
a、设在出站端。在一般中小站上，避难线多设于出站端； b、设在进站端。在区段站、工业站、货运站以及作业繁忙的 中间站上，避难线宜设在进站端。
站内正线；
相邻两股道均需通过超限货物列车、线 间设有高柱信号机时，最小线间距应为5.3 米；
此外，复线区间正线的最小线间距规定为4米，曲线部分的线间距应根 据计算进行适当加宽。
3. 安全线
安全线为进路隔开设备之一，是防止列车或机车车辆进入另一列车或 机车车辆进路的一种安全设备。其有效长一般应不小于50m。坡度宜设 计为平道或面向车挡的上坡道。
（5）进站信号机制动距离内为超过6‰的下坡道时，为满足相对方向 同时接车和同方向同时发、接列车的需要，应在车站接车方向的末端设 置安全线。
设置安全线时，应尽量避免将其尽端设在高填方、桥头或设备及建筑 物附近，以防发生机车车辆脱轨时造成更大损失。
4、避难线
在山岳或丘陵陡峻地区，区间线路纵断面特殊不利时，为了防止在陡 长下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，按牵引计
在单线铁路上，车站的范围以两端进站信号机柱的中心线为 界，外方是区间，内方则属于车站，通常称为“站界”。
在复线铁路上，站界是按上下行正线分别确定的；即一端以 进站信号机柱中心线，另一端以站界标的中心线为界。
2、警冲标
警冲标是信号标志的一种，设在两会合线路线间距离为4米的中间， 用来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆的侧面冲撞。
其划分为若干个闭塞分区。
3、区间的分类
车站与车站之间的区间称为站间区间； 车站与线路所之间的区间称为所间区间； 自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。
3、区间的分类
车站与车站之间的区间称为站间区间； 车站与线路所之间的区间称为所间区间； 自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。
特等站、一、二、三、四、五等站
按车站技术作业的不同可分为
编组站 区段站 中间站 技术站
按业务性质又分为
货运站 客运站 客货运站 非营业站
三、车站线路种类与线间距
1. 车站线路种类
正线：连接区间并贯穿或直股伸入车站的线路。 段管线：铁路机务段/车辆段/工务段/电务段等专用并管理的线路。 特定用途线：为保证安全而设置的安全线和避难线。
主要设备：
●客运输设备；
◆货物运输的各项作业；
●货运输设备；
◆与列车运行有关的各项作业。 ●列车运行有关的各项技术设备；
●还配备了客运、货运、行车、装 卸等方面的工作人员。
一、 区间与分界点
1、区间与分界点的概念
为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁路上每隔一定距离 （约10km）需要设置一个车站（分界点），分界点把每一条铁路线划分 成若干个长度不同的段落，每一段落则称为区间。
第3章 铁 路 车 站
• §3.1 概 述 • §3.2 中间站 • §3.3 区段站 • §3.4 编组站 • §3.5 铁路枢纽
§ 3.1 概 述
车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁路系统的一个基层生产单位。
1、车站的作用
铁路运输把一件货物由甲地运往乙地的运输过程
车站在铁路运输中有两大作用：
警冲标示意图
五、股道和道岔的编号
为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。
1、股道编号方法
站线： 到发线：供接发旅客和货物列车的线路。 货物线：用于货物装卸作业的货车停留线路。 调车线、牵出线：用于车列解体和编组并存放车辆的线路。 岔线：在区间或站内接轨，通向路内、外单位的专用线路。 指定用途的其他线路：机车走行线、机待线、车辆站修线、 驼峰迂回线及驼峰禁溜线等
车站线路图
2、线间距
线间距是指两相邻线路中心线之间的距离。线间距应能保证行车 和车站工作人员工作时的安全，它是根据铁路限界、线路是否通过装 载超限货物的列车，以及股道是否装设信号机、水鹤等设备，并考虑 留有适当的余地来确定的。
有下列情况之一者，应设置安全线： （1）在区间内两条铁路平面交叉。 （2）在区间内各级铁路线、岔线与正线接轨。 （3）各级铁路线、岔线与站内正线接轨。 （4）岔线与车站到发线接轨。
如岔线与站内正线或到发线接轨处受地形限制，或自岔线向站内为平 道或上坡道时，可以设置脱轨器或脱鞋道岔代替安全线。岔线如与站内 到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安 全线。
对外，它是铁路的大门，是铁路运输过程与产销过程或其他运输过 程的联系点。办理旅客与货物运输的各项作业。车站直接服务于工农业 生产与人民的交通旅行。
对内，它是铁路运输的一个主要生产车间，进行运输过程中除列车 区间运行外的，与列车运行有关的各项作业。
2、办理作业及主要设备
办理作业：
◆旅客运输的各项作业；
因此，区间和分界点是组成铁路线路的两个基本环节。 设置分界点的目的是将铁路线划分为多个区间，化整为零。
2、分界点的分类
有配线的分界点 ：车站——除了正线以外，还配有其他线路（到发线、牵出
线等）。
无配线的分界点
线路所——设置在非自动闭塞区段的两车站间。
通过色灯信号机——设置在自动闭塞区段的两车站间，将
4、车站、区段的概念
区段——指两相邻技术站间的铁路线段，它包含了若干个区间和 分界点，区段的长度一般取决于牵引动力的种类或路网状况。
车站——设有配线办理列车到发、会让、越行、解编及客货运业 务的地点。
区间
区间 区间
区间 区间
区段
分界点 技术站
二、车站的分类
根据它们所担负的任务量和在国家政治上、经济上的地位， 共分为六个等级，即：