《铁路车站》PPT课件
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在单线铁路上，车站的范围以两端进站信号机柱的中心线为 界，外方是区间，内方则属于车站，通常称为“站界”。
在复线铁路上，站界是按上下行正线分别确定的；即一端以 进站信号机柱中心线，另一端以站界标的中心线为界。
2、警冲标
警冲标是信号标志的一种，设在两会合线路线间距离为4米的中间， 用来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆的侧面冲撞。
站内正线与到发线之间、正线和到发 线与其他站线之间的最小线间距为5米；
相邻两股道均需通过超限货物列车、线 间设有高柱信号机时，最小线间距应为5.3 米；
此外，复线区间正线的最小线间距规定为4米，曲线部分的线间距应根 据计算进行适当加宽。
3. 安全线
安全线为进路隔开设备之一，是防止列车或机车车辆进入另一列车或 机车车辆进路的一种安全设备。其有效长一般应不小于50m。坡度宜设 计为平道或面向车挡的上坡道。
算确定在区间或站内设置避难线，用来抵消失控列车的动能，迫使其 停车。
避难线的类型有三类：
（1）尽端式避难线。依靠逐步升高的坡度来抵消失控列车的动能， 迫使其停车。
尽端式避难线设置位置有：
a、设在出站端。在一般中小站上，避难线多设于出站端； b、设在进站端。在区段站、工业站、货运站以及作业繁忙的 中间站上，避难线宜设在进站端。
对外，它是铁路的大门，是铁路运输过程与产销过程或其他运输过 程的联系点。办理旅客与货物运输的各项作业。车站直接服务于工农业 生产与人民的交通旅行。
对内，它是铁路运输的一个主要生产车间，进行运输过程中除列车 区间运行外的，与列车运行有关的各项作业。
2、办理作业及主要设备
办理作业：
◆旅客运输的各项作业；
有下列情况之一者，应设置安全线： （1）在区间内两条铁路平面交叉。 （2）在区间内各级铁路线、岔线与正线接轨。 （3）各级铁路线、岔线与站内正线接轨。 （4）岔线与车站到发线接轨。
如岔线与站内正线或到发线接轨处受地形限制，或自岔线向站内为平 道或上坡道时，可以设置脱轨器或脱鞋道岔代替安全线。岔线如与站内 到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安 全线。
（2）环形避难线。装有弹簧道岔的圆形线路，依靠线路曲线阻力来 抵消失控列车的动能，使进入圆形线路的失控列车在圆形线路内运行， 直至完全停车。
（3）砂道(套线式)避难线。依靠砂道阻力来抵消失控列车的动能。
四、站界与警冲标
1、站界
为保证行车安全和分清工作责任，车站和它两端所衔接的区 间应有明确的界限。
警冲标示意图
五、股道和道岔的编号
为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。
1、股道编号方法
因此，区间和分来自百度文库点是组成铁路线路的两个基本环节。 设置分界点的目的是将铁路线划分为多个区间，化整为零。
2、分界点的分类
有配线的分界点 ：车站——除了正线以外，还配有其他线路（到发线、牵出
线等）。
无配线的分界点
线路所——设置在非自动闭塞区段的两车站间。
通过色灯信号机——设置在自动闭塞区段的两车站间，将
特等站、一、二、三、四、五等站
按车站技术作业的不同可分为
编组站 区段站 中间站 技术站
按业务性质又分为
货运站 客运站 客货运站 非营业站
三、车站线路种类与线间距
1. 车站线路种类
正线：连接区间并贯穿或直股伸入车站的线路。 段管线：铁路机务段/车辆段/工务段/电务段等专用并管理的线路。 特定用途线：为保证安全而设置的安全线和避难线。
4、车站、区段的概念
区段——指两相邻技术站间的铁路线段，它包含了若干个区间和 分界点，区段的长度一般取决于牵引动力的种类或路网状况。
车站——设有配线办理列车到发、会让、越行、解编及客货运业 务的地点。
区间
区间 区间
区间 区间
区段
分界点 技术站
二、车站的分类
根据它们所担负的任务量和在国家政治上、经济上的地位， 共分为六个等级，即：
站线： 到发线：供接发旅客和货物列车的线路。 货物线：用于货物装卸作业的货车停留线路。 调车线、牵出线：用于车列解体和编组并存放车辆的线路。 岔线：在区间或站内接轨，通向路内、外单位的专用线路。 指定用途的其他线路：机车走行线、机待线、车辆站修线、 驼峰迂回线及驼峰禁溜线等
车站线路图
2、线间距
线间距是指两相邻线路中心线之间的距离。线间距应能保证行车 和车站工作人员工作时的安全，它是根据铁路限界、线路是否通过装 载超限货物的列车，以及股道是否装设信号机、水鹤等设备，并考虑 留有适当的余地来确定的。
（5）进站信号机制动距离内为超过6‰的下坡道时，为满足相对方向 同时接车和同方向同时发、接列车的需要，应在车站接车方向的末端设 置安全线。
设置安全线时，应尽量避免将其尽端设在高填方、桥头或设备及建筑 物附近，以防发生机车车辆脱轨时造成更大损失。
4、避难线
在山岳或丘陵陡峻地区，区间线路纵断面特殊不利时，为了防止在陡 长下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，按牵引计
主要设备：
●客运输设备；
◆货物运输的各项作业；
●货运输设备；
◆与列车运行有关的各项作业。 ●列车运行有关的各项技术设备；
●还配备了客运、货运、行车、装 卸等方面的工作人员。
一、 区间与分界点
1、区间与分界点的概念
为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁路上每隔一定距离 （约10km）需要设置一个车站（分界点），分界点把每一条铁路线划分 成若干个长度不同的段落，每一段落则称为区间。
第3章 铁 路 车 站
• §3.1 概 述 • §3.2 中间站 • §3.3 区段站 • §3.4 编组站 • §3.5 铁路枢纽
§ 3.1 概 述
车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁路系统的一个基层生产单位。
1、车站的作用
铁路运输把一件货物由甲地运往乙地的运输过程
车站在铁路运输中有两大作用：
其划分为若干个闭塞分区。
3、区间的分类
车站与车站之间的区间称为站间区间； 车站与线路所之间的区间称为所间区间； 自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。
3、区间的分类
车站与车站之间的区间称为站间区间； 车站与线路所之间的区间称为所间区间； 自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。
在复线铁路上，站界是按上下行正线分别确定的；即一端以 进站信号机柱中心线，另一端以站界标的中心线为界。
2、警冲标
警冲标是信号标志的一种，设在两会合线路线间距离为4米的中间， 用来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆的侧面冲撞。
站内正线与到发线之间、正线和到发 线与其他站线之间的最小线间距为5米；
相邻两股道均需通过超限货物列车、线 间设有高柱信号机时，最小线间距应为5.3 米；
此外，复线区间正线的最小线间距规定为4米，曲线部分的线间距应根 据计算进行适当加宽。
3. 安全线
安全线为进路隔开设备之一，是防止列车或机车车辆进入另一列车或 机车车辆进路的一种安全设备。其有效长一般应不小于50m。坡度宜设 计为平道或面向车挡的上坡道。
算确定在区间或站内设置避难线，用来抵消失控列车的动能，迫使其 停车。
避难线的类型有三类：
（1）尽端式避难线。依靠逐步升高的坡度来抵消失控列车的动能， 迫使其停车。
尽端式避难线设置位置有：
a、设在出站端。在一般中小站上，避难线多设于出站端； b、设在进站端。在区段站、工业站、货运站以及作业繁忙的 中间站上，避难线宜设在进站端。
对外，它是铁路的大门，是铁路运输过程与产销过程或其他运输过 程的联系点。办理旅客与货物运输的各项作业。车站直接服务于工农业 生产与人民的交通旅行。
对内，它是铁路运输的一个主要生产车间，进行运输过程中除列车 区间运行外的，与列车运行有关的各项作业。
2、办理作业及主要设备
办理作业：
◆旅客运输的各项作业；
有下列情况之一者，应设置安全线： （1）在区间内两条铁路平面交叉。 （2）在区间内各级铁路线、岔线与正线接轨。 （3）各级铁路线、岔线与站内正线接轨。 （4）岔线与车站到发线接轨。
如岔线与站内正线或到发线接轨处受地形限制，或自岔线向站内为平 道或上坡道时，可以设置脱轨器或脱鞋道岔代替安全线。岔线如与站内 到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安 全线。
（2）环形避难线。装有弹簧道岔的圆形线路，依靠线路曲线阻力来 抵消失控列车的动能，使进入圆形线路的失控列车在圆形线路内运行， 直至完全停车。
（3）砂道(套线式)避难线。依靠砂道阻力来抵消失控列车的动能。
四、站界与警冲标
1、站界
为保证行车安全和分清工作责任，车站和它两端所衔接的区 间应有明确的界限。
警冲标示意图
五、股道和道岔的编号
为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。
1、股道编号方法
因此，区间和分来自百度文库点是组成铁路线路的两个基本环节。 设置分界点的目的是将铁路线划分为多个区间，化整为零。
2、分界点的分类
有配线的分界点 ：车站——除了正线以外，还配有其他线路（到发线、牵出
线等）。
无配线的分界点
线路所——设置在非自动闭塞区段的两车站间。
通过色灯信号机——设置在自动闭塞区段的两车站间，将
特等站、一、二、三、四、五等站
按车站技术作业的不同可分为
编组站 区段站 中间站 技术站
按业务性质又分为
货运站 客运站 客货运站 非营业站
三、车站线路种类与线间距
1. 车站线路种类
正线：连接区间并贯穿或直股伸入车站的线路。 段管线：铁路机务段/车辆段/工务段/电务段等专用并管理的线路。 特定用途线：为保证安全而设置的安全线和避难线。
4、车站、区段的概念
区段——指两相邻技术站间的铁路线段，它包含了若干个区间和 分界点，区段的长度一般取决于牵引动力的种类或路网状况。
车站——设有配线办理列车到发、会让、越行、解编及客货运业 务的地点。
区间
区间 区间
区间 区间
区段
分界点 技术站
二、车站的分类
根据它们所担负的任务量和在国家政治上、经济上的地位， 共分为六个等级，即：
站线： 到发线：供接发旅客和货物列车的线路。 货物线：用于货物装卸作业的货车停留线路。 调车线、牵出线：用于车列解体和编组并存放车辆的线路。 岔线：在区间或站内接轨，通向路内、外单位的专用线路。 指定用途的其他线路：机车走行线、机待线、车辆站修线、 驼峰迂回线及驼峰禁溜线等
车站线路图
2、线间距
线间距是指两相邻线路中心线之间的距离。线间距应能保证行车 和车站工作人员工作时的安全，它是根据铁路限界、线路是否通过装 载超限货物的列车，以及股道是否装设信号机、水鹤等设备，并考虑 留有适当的余地来确定的。
（5）进站信号机制动距离内为超过6‰的下坡道时，为满足相对方向 同时接车和同方向同时发、接列车的需要，应在车站接车方向的末端设 置安全线。
设置安全线时，应尽量避免将其尽端设在高填方、桥头或设备及建筑 物附近，以防发生机车车辆脱轨时造成更大损失。
4、避难线
在山岳或丘陵陡峻地区，区间线路纵断面特殊不利时，为了防止在陡 长下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，按牵引计
主要设备：
●客运输设备；
◆货物运输的各项作业；
●货运输设备；
◆与列车运行有关的各项作业。 ●列车运行有关的各项技术设备；
●还配备了客运、货运、行车、装 卸等方面的工作人员。
一、 区间与分界点
1、区间与分界点的概念
为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁路上每隔一定距离 （约10km）需要设置一个车站（分界点），分界点把每一条铁路线划分 成若干个长度不同的段落，每一段落则称为区间。
第3章 铁 路 车 站
• §3.1 概 述 • §3.2 中间站 • §3.3 区段站 • §3.4 编组站 • §3.5 铁路枢纽
§ 3.1 概 述
车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁路系统的一个基层生产单位。
1、车站的作用
铁路运输把一件货物由甲地运往乙地的运输过程
车站在铁路运输中有两大作用：
其划分为若干个闭塞分区。
3、区间的分类
车站与车站之间的区间称为站间区间； 车站与线路所之间的区间称为所间区间； 自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。
3、区间的分类
车站与车站之间的区间称为站间区间； 车站与线路所之间的区间称为所间区间； 自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。