铁路货车列尾装置
列车尾部安全防护装置
四、查询不到列车尾部风压
（一） 设有列尾整备（作业）点的车站发生查询不到列车尾部风压 时
（二） 未设列尾整备（作业）点的车站发生查询不到列车尾部风 压时： （三） 列车在运行中查询不到列车尾部风压时 （四）列车调度员发布的列车按无列尾装置运行或列尾装置故障列 车继续运行的调度命令，准许使用列车无线调度通信设备向司机发 布、转达。
列车终到或中途换挂机车时，司机按下“列尾销号”键3 秒以上销号，与列尾主机解除“一对一”关系，消号成功时 播放语音“XXXX机车，消号成功”
七、风压告警
列车主风管风压不正常时，MMI显示风压值变成红色字样。 当风压快速泄露时，提示“XXXX机车注意，风压XXXX” 仅一次；当缓慢泄漏时，MMI每隔15S左右提示“XXXX 机车注意，风压XXXX”。司机可以按下“列尾确认”键停 止MMI语音提示和文字提示。
b) 列尾机车台出入库检测系统、列尾机车台数据 采集器、列尾机车台数据分析设备、列尾机车台检测 仪。
列尾主机
设备功能：
1. 具有标识列车尾部、风压检查、辅助排风制动、 电池欠压和主管风压不正常自动报警功能。 2. 具备识别“一对一”关系设备ID的功能。
3. 具有数据记录和下载的功能，记录内容包括机 车号、列尾主机ID、日期时间、指令、风压。
包括列尾主机（含电池）、列尾机车台两部分。 列尾机车台包括主机、列尾控制盒及天线反馈系统。 附属设备主要包括：
数字列尾装置主要设备
a) 列尾主机检测台、电池充电器、机车车号确认仪、 列尾主机实时追踪系统、列尾追踪设备、列尾主机数 据采集器、列尾主机数据分析设备、便携式列尾机车 台。
列尾机车出入库检测系统 具有下列主要功能：
1.具有检测列尾机车台的功能；
铁路货车列尾装置
列尾确认仪作业 1．开机自检 2．确认列尾主机 3．查询风压
返回
列尾主机安装与拆卸
列尾装置的基本作业流程
（一）出发作业 （二）到达作业 （三）回送作业 （四）中继器的使用
谢 谢 大 家
GSMGSM-R技术应用
自主研发了机车同步操控地面应用节点、车载通信单元 和管理维护设备，为实现多种编程方式２万吨重载组合 列车同步操控提供了可靠的网络条件； 采用同站址双基站和基站交织两种无线覆盖方式混合组 网，满足了不同地理环境的网络可靠性需求； 在机车同步操控系统通信平台的基础上进行系统功能升 级，自主研发了可控列尾主机和控制盒，从而节省了机 车使用数量，提高了经济效益。
主 机 检 测
1．测试准备 （1）测试台准备。 （2）需检测的主机准备。 （3）测试状态确认。 2．测试内容 静态电流、传输信号电流、风压检查、排风 电流、排风状态、闪光标志、天线辐射。
返回
通电和断电注意事项
（1）对列尾主机通电确认时，主机风管的风压必须低于460Kpa， ）对列尾主机通电确认时，主机风管的风压必须低于460Kpa， 否则列尾主机不发送“等待确认” 否则列尾主机不发送“等待确认”信号。 （2）电池安装务必到位并锁牢，以防途中脱落。 （3）将到达列车的主机取回后，应立即将电池取出，对列尾主机断 电，取消“一对一” 电，取消“一对一”关系。 （4）电池返回后，应立即进行充电。 （5）电池日常摆放一定要将电池触点向上避免短路。 （6）通电后列尾主机如发出：“尾部风压不足”语音，则表明电池 ）通电后列尾主机如发出：“尾部风压不足” 欠压，应立即予以更换。 （7）回送列尾主机必须作断电处理。
可控列尾实时监测运行的 可控列尾装置的工作情况，包括列车运行 位置、主机的工作状态、电池电量等信息， 进而提高管理维护水平和效率，防故障于 未然。
浅析HBLT-Ⅱ(S)型列尾装置
浅析HBLT-Ⅱ（S）型列尾装置常见运用故障及应对措施摘要：列尾装置在现场运用中由于设备故障、操作失误或无线通道的相关因素影响会出现各种各样的故障现象，本文对HBLT-Ⅱ（S）型列尾装置运用中常见的问题进行归类分析并提出相应应对措施。
关键词：列尾装置故障处理措施一．引言随着科技的进步，各干线铁路逐步使用了列车尾部安全防护装置（简称列尾装置）。
列尾装置具备四大功能：列车完整的标志、向机车乘务员反馈尾部风压、防止列车运行中意外折角塞门关闭、由机车乘务员遥控尾部排风制动。
由于列尾装置是一套融合了无线通信及工业自动控制技术为一体的系统具有一定的技术含量，现场从事运用作业的人员掌握起来有一定的难度。
二、HBLT-Ⅱ（S）型列尾装置工作模式简介列尾装置由分别位于列车尾部的列尾主机（以下简称主机）和位于机车司机控制盒（以下简称控制盒）两大部分构成，它们之间是通过机车音频电台与置于列尾主机内部的音频电台使用铁路行车频点建立的无线链路进行数据交换，只有在本务机车的司机控制盒写定的机车号码被输入列尾主机建立首尾之间“一对一”的联系后方能实现查询风压、遥控尾部主机排风等功能。
整个工作过程涉及设备环节多，故障现象呈现多样化、复杂化。
三.机车设备（控制盒、机车电台）故障导致的无法查询风压— 1 —1、控制盒故障1）故障现象之一司机按压控制盒查询键后听不到机车车电台内回示的特征频率为1200HZ、1800HZ的音频调制信号发码的脉冲声，但可以持续收到主机自动反馈的风压信息。
（列尾装置工作正常时司机可以在机车电台内听到清晰的发码脉冲声，500-1000mS后即可听到列尾主机的应答反馈尾部风压的回码声随即控制盒解码播放风压信息语音。
）原因分析及应急处理这是由于控制盒故障无法发出查询指令加载到机车电台，而列尾主机能正常工作不断依据变化的风压自动向控制盒发送信息，这时可以初步判断控制盒的信息编码及发送模块故障，应到后驾驶室查询风压后及时向上级汇报故障概况并向控制盒维修部门反映。
铁路运输设备列车尾部安全防护装置常识
铁路运输设备列车尾部安全防护装置常识随着科学技术的发展，铁路的运输生产和技术设备也不断创新。
为适应铁路运输的需要，新版《铁路技术管理规程》已经实施。
在新版《技规》中规定：“货物列车尾部须挂列尾装置”。
“列尾装置”是列车尾部安全防护装置的简称，是货物列车在取消守车后，能帮助机车乘务员及时了解列车运行状态、防止列车“放”事故的一种设备。
其主要作用是：(1)当列车主管风压泄漏量超过规定门限时，该设备自动报警。
(2)当车辆折角塞门被意外关闭时，机车乘务员可操纵列车尾部装置进行尾部排风制动，以防止列车“放敞”。
(3)可兼作列车昼夜尾部标识。
下面就以由中铁公司与呼和浩特铁路局联合研制的ZTF 型列车尾部安全防护装置为例介绍该装置的结构、功能与操作过程。
一、结构与功能ZTF型列尾装置是计算机编码、无线遥控、语音合成、计算机信息处理技术的综合应用。
该设备主要由尾部装置主机、司机控制盒两大部分组成。
配属设备有：机车号确认仪、司机控制盒置号仪、控制盒检测仪、排风记录还原器、尾部主机置号仪、ZTF列车尾部装置专用测试台、7Ah电池余量检测仪、简易场强计、7Ah电池充电器。
尾部装置主机由无线电台、主控制单元、排风电磁系统、电池、尾部自控闪光标志组成。
用推拉式挂锁挂在列车尾部车辆提杆处(新出厂车辆设有尾部装置专用悬挂杆)，与列车尾部风管相连。
尾部装置能自动检查列车尾部风压，实现列车尾部排风，并兼有昼夜尾部标识。
司机控制盒设在机车列调电台旁，控制盒上有红、绿、黄三个按键。
绿键用于风压查询；“红键+黄键”用于紧急情况下的排风制动；“绿键+黄键”用于使尾部装置确认机车号码。
此外，控制盒有一个与该机车号对应的4位数编号。
二、操作1．ZTF型列尾装置“一对一”关系的形成有两种方式：(1)在编组站、区段站，“列尾设备作业员”根据车站值班员通知的出发本务机号码，使用机车号确认仪将机车号输入尾部装置，提前形成“一对一”的关系，然后将尾部装置挂于车尾钩提杆处锁闭，列车技检完成后，由列检人员连接制动软管。
《铁路货车列尾装置》课件
联锁装置
用于确保挂钩和手 杆在运输过程中的 安全连接，避免意 外脱落。
铁路货车列尾装置的工作原理
1
联锁装置的作用
确保挂钩和手杆在运输中保持可靠
手杆的作用
2
连接，避免不必要的松动和脱离。
通过调整手杆的位置和长度，实现
货车之间的间隔调整和距离控制。
3
整流罩的作用
减轻列车行驶时的气流阻力，降低 能耗，提高货车运输效率。列车和重载 列车，确保货物的安全 运输和顺利交付。
铁路货车列尾装置的结构与组成
挂钩
连接货车之间的关 键组件，提供稳定 的连接和支持。
手杆
用于调整挂钩的位 置和距离，确保货 车之间的间隔符合 要求。
整流罩
安装在挂钩上的罩 子，用于减轻列车 运行时的气流阻力， 提高运输效率。
铁路货车列尾装置的安装与维护
1
安装要求
铁路货车列尾装置的安装需要严格遵守相关标准和规范，确保连接安全和可靠。
2
维护注意事项
定期检查挂钩、手杆和整流罩的状态，及时清洁和更换损坏的部件，保持装置的 正常功能。
铁路货车列尾装置的发展趋势
国内外现状
铁路货车列尾装置在国内外得到广泛应用，并不断进行技术创新和改进，提高运输效率和安 全性。
未来发展方向
随着物流行业的发展和智能技术的应用，铁路货车列尾装置将趋向自动化和智能化，为货车 运输提供更高效的解决方案。
结束语
铁路货车列尾装置的重要性
展望未来
铁路货车列尾装置在货运领域发挥着重要作用， 确保货车运输安全和顺畅，促进经济发展。
随着技术的不断进步，铁路货车列尾装置将不 断创新和发展，为国内外物流行业的进一步发 展做出贡献。
铁路货车列尾装置
简述列尾装置的作用
简述列尾装置的作用
列尾装置是一种用于列车行车安全的设备，主要作用有:
1. 监测并通报列车尾部风压：列尾装置可以通过监测列车尾部的风压来判断列车是否正常运行，如果出现异常情况，装置会及时发出警报，提醒司机进行处理。
2. 检测列车中各车辆制动管折角塞门的非正常关闭：制动管折角塞门是列车制动时必不可少的部件，如果该部件出现问题，可能会导致列车无法正常制动。
列尾装置可以通过检测制动管折角塞门的非正常关闭情况，及时发现问题并报警。
3. 替代原列尾守车的车长阀由司机遥控列尾排风，列车制动：在原列尾守车被替代后，列尾装置可以由司机通过控制盒进行遥控，实现列车尾部排风和制动的功能。
4. 货物列车取消守车后，作为列车尾部标志：在货物列车取消守车后，列尾装置可以作为列车尾部的标志，帮助司机判断列车是否正常运行。
总之，列尾装置是为了保证列车行车安全而设置的一种设备，它可以及时发现列车中出现的安全问题，并采取措施加以处理，从而保障列车的运行安全。
列尾装置资料
列尾装置
列尾装置是一种常见的设备，广泛应用于各种列车和轨道车辆中。
它起着重要
的作用，确保列车行驶过程中的安全和稳定性。
本文将介绍列尾装置的定义、原理、分类及应用。
什么是列尾装置
列尾装置是一种安装在列车或轨道车辆末端的装置，用于调整列车的运行性能
并保持列车在运行过程中的平稳性。
它通常由多个部件组成，如减震器、缓冲器、钩联、牵引力件等。
列尾装置的原理
列尾装置通过减震器和缓冲器等部件来减轻列车在运行时发生的冲击和震动，
保护列车车厢和乘客免受不必要的影响。
同时，列尾装置还可以提供必要的阻尼力，确保列车在换向或刹车时的平稳性。
列尾装置的分类
根据列尾装置的不同功能和结构，可以将其分为减震型列尾装置、缓冲型列尾
装置和联挂型列尾装置。
减震型列尾装置主要用于减轻列车行驶中的震动力，缓冲型列尾装置则用于缓冲列车运行中的冲击力，而联挂型列尾装置则用于连接列车之间，保持列车间的牵引和牵引力。
列尾装置的应用
列尾装置广泛应用于火车、地铁、有轨电车等各种轨道车辆中。
通过安装列尾
装置，可以有效提高列车运行的平稳性和安全性，减少列车在运行中的损耗和磨损，延长列车的使用寿命。
总而言之，列尾装置是轨道车辆中不可或缺的重要装置，它在保障列车行驶安
全和平稳性方面发挥着重要作用。
不同类型的列尾装置适用于不同的场合，通过科学合理的选择和应用，可以确保列车在运行过程中得到有效的保护和支持。
列车尾部安全防护装置(行业相关)
6.检测列尾主机电池欠压报警功能；
7.自动存储列尾主机检测数据，并通过相应 的数据接口将所存储的数据上传到计算机；
8.具有对列尾主机的自动检测功能；
9.具有过压保护功能；
10.可进行互联互通。
16
特备参考
列尾机车出入库检测系统
具有下列主要功能： 1.具有检测列尾机车台的功能； 2.具有列尾机车台故障报警功能； 3.具有查询、显示及打印检测结果的功能； 4. 具有存储检测数据的功能，存储时间不小于30
注：a.违反上述操作程序，按键不起作用，
无反馈语音。
b.按键后如听到钢琴音提示，表明按键有效。
22
c.消号必须在制动状态下，否则无效
特备参考
故障语音反馈说明
功能
反馈语音
尾部风压非正常泄漏报警
注意！注意！XXX机车，风压XXX （kpa）
零风压报警
注意！注意！XXX机车，零风压
主机通电时电池欠压报警
运行中。试闸的地点。司机认为有必要进行列尾风压的查询时
20
特备参考
列尾控制盒
21
特备参考
司机控制盒操作
操作
功
能
反馈数码解码后的语音
按绿键
查询尾部风压
XXX机车，风压XXX（kpa）
按红键
尾部排风，辅助制动
XXX机车，排风
按黑键
输入机车号码（确认）
XXX机车，确认完毕
按黑键+绿键 消除机车号码（消号） XXX机车，消号成功
尾主机的“一对一”关系； 2. 检查列尾主机风压； 3.监听列尾作业信息； 4.可使用无线列调频率通话。
12
特备参考
列尾主机实时追踪系统
列尾主机实时追踪系统主要是为了实现对在途运行的列尾主机进行 实时、有效的追踪监测，对在途运行的列尾主机的技术状态实时掌 握，对司机操作列尾机车台的各项作业进行真实记录，在监测到列 尾故障时，可及时报警。
列尾装置ZTF2002型
11
项目二
列尾装置
绿键 红键
检查 风压
尾部 排风
黑键 确认
××××机车 风压×××（千帕）
××××机车 排风
××××机车 确认完毕
用于检查列车尾部风压，从而判定列车风管是 否贯通，车列是否完整。
用于折角塞门关闭时操纵列尾主机排风，辅助 机车制动。按键前需先打开红键护盖。排风次 数不限。
用于将本务机车的四位号码输入列尾主机中， 从而建立机车与列尾主机间的“一对一”关系。
项目二
列尾装置
1.建立“一对一”关系：（有两种方式）
①在编组、区段站，列尾作业员根据车站值班员的通知，将4位本务机车号码用机 车号确认仪输入到列尾主机中，提前建立机车与列尾主机之间的“一对一”关系 ，随后将主机安装在列车最后车辆的钩头或钩提杆处并锁紧。待列车技检完毕， 由列检人员连接风管。本务机车与列车连挂后，机车乘务员按下列尾司机控制盒 上的“风压检查键”（绿键），如听到回示语音：“××××机车（该机车号码 ），风压×××（千帕）”，则表明已形成的“一对一”关系无误。 注意：对主机通电确认时，主机风管的风压必须低于460KPa，否则主机不发送“ 等待确认”信号。
10
三、使用方法
项目二
列尾装置
4.排风制动
当列车遇折角塞门关闭，影响正常制动时，须实施尾部排风，辅助机车制动。 方法是掀开列尾控制盒上红色按键保护盖板，按下“排风键”（红键）发出排风指
令，如听到主机回示：“××××机车（该机车号码）排风”，则表明列尾主机已 收到排风指令并开始排风。一次排风持续60秒，排风结束后，列尾主机发送排风完 毕信号。排风次数不限，减压速率符合制动机的稳定性、安全性与灵敏度的要求。 控制盒对排风指令是否落实自动识别、自动重发，以确保列尾主机可靠排风。
列尾装置讲义
普通列尾的工作原理
1．列尾主机的主要功能 2．司机控制盒的主要功能
3．列尾装置的工作原理
可控列尾装置的系统 构成及工作原理
可控列尾系统构成
可控列尾装置由安装在机车司机驾驶室内
的列尾控制盒、安装在列车尾部的列尾主
机和用于列尾主机与控制盒进行数据交换
通信模块组成 。
通信系统采用GSM-R数字移动通信系统。
GSM-R技术简介
ＧＳＭ－Ｒ是一种专门为铁路设计的专业 无线数字通信系统 ＧＳＭ－Ｒ可作为信号及列控系统的良好 传输平台 ＧＳＭ－Ｒ通信系统主要由ＢＳＳ（基站 子系统）、ＮＳＳ（交换子系统）、ＯＳ Ｓ（管理子系统）三大部分组成 ＧＳＭ－Ｒ在大秦铁路有非常广泛的应用
主 机 检 测
1．测试准备 （1）测试台准备。 （2）需检测的主机准备。 （3）测试状态确认。 2．测试内容 静态电流、传输信号电流、风压检查、排风 电流、排风状态、闪光标志、天线辐射。
返回
通电和断电注意事项
（1）对列尾主机通电确认时，主机风管的风压必须低于460Kpa， 否则列尾主机不发送“等待确认”信号。 （2）电池安装务必到位并锁牢，以防途中脱落。 （3）将到达列车的主机取回后，应立即将电池取出，对列尾主机断 电，取消“一对一”关系。 （4）电池返回后，应立即进行充电。 （5）电池日常摆放一定要将电池触点向上避尾部排风制动；
4. 列尾主机电池电量不足告警；
5. 列车尾部标识；
6. 黑匣子记录功能。
我站管内目前运用的列尾装置
ZTF2002－6型
列车尾部安全防护装置
• 3．无调车甩挂作业的列车在车站停车超过20 分钟需要试风时,由机车乘务员直接通过列尾 装置进行。
• 4．机车乘务员制动时发现列车制动力明显不 足，或接到列尾装置“注意风压”的语音报 警，尾部风压非正常下降时，应及时采取制 动停车措施，并操控机车车载无线通信设备
也是重要的铁路行车设备。
• 1. 列车尾部风压查询 • 2. 列车尾部低风压报警 • 3. 列车尾部排风制动 • 4. 列尾主机电池电量不足告警 • 5. 列车尾部标识 • 6. 黑匣子记录功能
目前使用的列尾装置
ZTF2015 DM
ZTF2 002－ 6型
列 HBLT
ZTF － KKZJ 型
环形
列车尾部安全防护 装置
2017/12/13
• 列车尾部安全防护装置，是货车 列尾装置全称为列车尾部安全防 护装置，是货车取消守车后，在 尾部无人职守情况下，为了保证 取消守车后，在尾部无人职守情 况下，为了保证列车运行安全而 研制的、综合应用计算机编码、 列车运行安全而研制的、综合应 用计算机编码、无线遥控、语音 合成、计算机处理等技术的专用 无线遥控、语音合成、计算机处
• 1.列尾作业员在本务机车连挂车列后，应通知 本次列车机车乘务员，其用语为：“X道， XXXX机车，尾部主机已挂好，请检查风压”。
• 2机车乘务员按压风压查询键查询，听到 “XXXX机车，风压XXXkpa”的反馈语音后， 回示：“XXXX机车，风压检查完毕”。
• 3.机车乘务员按压风压查询键查询列车风压时， 按压时间应不少于2秒，间隔时间不少于30秒， 以保证操作指令发送和信道语音反馈的正常。
功能
列尾装置
列尾装置列尾装置全称：列车尾部安全防护装置，是用于货物列车取消守车后，在尾部无人职守情况下为提高铁路运输的安全性而研制的专用运输安全装置，设备应用计算机编码、无线遥控、语音合成、计算机处理技术，保证列车运行安全而设计生产的安全防护设备，也是重要的铁路行车设备。
一、系统构成列车尾部安全防护装置主要由以下三部分构成：1．列车机车部分：列尾装置司机控制盒(简称司机控制盒)。
2．列车尾部部分：列尾装置尾部主机(简称列尾主机)。
列尾主机的附属设备包括，列尾主机检测台、无线确认仪、列尾主机电池、列尾主机电池充电器、简易场强计、屏蔽室。
3．列车尾部安全防护装置数据处理系统。
二、主要功能1、列车尾部风压查询；2、列车尾部低风压告警；3、列车尾部排风制动；4、列尾主机电池电量不足告警；5、列车尾部标识；6、黑匣子记录功能。
三、工作原理机车乘务员操作司机控制盒功能键，首尾以无线数据传输方式传递信令(编码信息)，其信令通过机车列调电台(或列尾专用机车电台)发送出去，列尾主机接收到司机控制盒发送的信令后，其响应信息再以同样的方式返回司机控制盒，司机通过司机控制盒合成的语音信息来了解列车尾部风压及列尾主机的工作状态等情况。
1．列尾主机的工作原理列尾主机内设有本机出厂ID编号，安装于列车尾部车钩或提钩杆上，与列车尾部制动软管连接。
主要用于时时监测列车尾部风压、实现列车尾部排风制动、尾部标识(白天用红白相间斜彩条标识，夜间用红色发光管组闪光标识)。
列尾主机是封装于全封闭壳体内的系统。
由高集成微控制器系统、列尾装置运用数据记录、调制解调器、双余度电磁阀、电池组、电台、压力传感器、主风管等部件组成。
2．司机控制盒工作原理司机控制盒内设有本务机车的机车号码，有确认(即输号，黑键)、风压查询(绿键)、尾部排风(红键)、和列尾主机消号(黑键＋绿键)等功能键；带有数码显示，待机状态时显示机车号码，查询时(或低风压告警时)显示列车的尾部风压，2秒钟后又显示机车号码；自带语音系统(即音频功放、扬声器)司机控制盒带有列尾装置运用数据记录(俗称，“黑匣子”)，可滚动记录4000多条数据(即事件)。
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• 必须保证无线通信的可靠
可控列尾实时监测系统简介
• 车站可以通过客户端实时掌握在线运行的可控列尾装
置的工作情况，包括列车运行位置、主机的工作状态、 电池电量等信息，进而提高管理维护水平和效率，防
故障于未然。
列尾装置的主要作业
• （一）主机检测 • （二）电池检测 • （三）主机通电与断电 • （四）列尾确认仪作业
列尾装置的基本作业流程
•（一）出发作业
•（二）到达作业 •（三）回送作业
•（四）中继器的使用
谢 谢 大 家
• 3. 列车尾部安全防护装置数据处理系统。
普通列尾的工作原理
• 1．列尾主机的主要功能
• 2．司机控制盒的主要功能 • 3．列尾装置的工作原理
可控列尾装置的系统构 成及工作原理
可控列尾系统构成
• 可控列尾装置由安装在机车司机驾驶室内的列尾控制
盒、安装在列车尾部的列尾主机和用于列尾主机与控 制盒进行数据交换通信模块组成 。
• （五）列尾主机安装与拆卸
主 机 检 测
• 1．测试准备
（1）测试台准备。
（2）需检测的主机准备。 （3）测试状态确认。
• 2．测试内容
静态电流、传输信号电流、风压检查、排风电流、 排风状态、闪光标志、天线辐射。
返回
通电和断电注意事项
• • •
（1）对列尾主机通电确认时，主机风管的风压必须低于460Kpa，否则列尾主 机不发送“等待确认”信号。 （2）电池安装务必到位并锁牢，以防途中脱落。 （3）将到达列车的主机取回后，应立即将电池取出，对列尾主机断电，取消 “一对一”关系。
GSM-R技术应用
• 自主研发了机车同步操控地面应用节点、车载通信单元
和管理维护设备，为实现多种编程方式２万吨重载组合
列车同步操控提供了可靠的网络条件；
• 采用同站址双基站和基站交织两种无线覆盖方式混合组
网，满足了不同地理环境的网络可靠性需求；
• 在机车同步操控系统通信平台的基础上进行系统功能升
级，自主研发了可控列尾主机和控制盒，从而节省了机
车使用数量，提高了经济效益。
可控列尾装置的工作原理
• 关键词：GSM-R网络
LOCOTROL地面应用节点(AN)
LOCOTROL（机车无线遥控操纵） 系统技术简介
• 可以实现机车在列车的分散布置，使各机车做到同步牵引
和制动，有效减少纵向利于列车按不同目的地解编 • 系统结构简单，只需对机车进行加装改造，成本较低，易
• 通信系统采用GSM-R数字移动通信系统。
GSM-R技术简介
• ＧＳＭ－Ｒ是一种专门为铁路设计的专业无线数字通信系
统
• ＧＳＭ－Ｒ可作为信号及列控系统的良好传输平台 • ＧＳＭ－Ｒ通信系统主要由ＢＳＳ（基站子系统）、ＮＳ
Ｓ（交换子系统）、ＯＳＳ（管理子系统）三大部分组成
• ＧＳＭ－Ｒ在大秦铁路有非常广泛的应用
列车尾部安全防护装置
概
述
• 列尾装置全称为列车尾部安全防护装置，是货车
取消守车后，在尾部无人职守情况下，为了保证
列车运行安全而研制的、综合应用计算机编码、 无线遥控、语音合成、计算机处理等技术的专用 安全防护设备，也是重要的铁路行车设备。
列尾装置的主要功能 • 1. 列车尾部风压查询；
• 2. 列车尾部低风压报警； • 3. 列车尾部排风制动；
• 4. 列尾主机电池电量不足告警；
• 5. 列车尾部标识；
• 6. 黑匣子记录功能。
我站管内目前运用的列尾装置
ZTF2002－6型
ZTF－KKZJ型
HBLT－Ⅱ型
列尾中继器
环形天线列尾
普通列尾装置的系统构成 及工作原理
普通列尾系统构成
• 1. 列车机车部分：列尾装置司机控制盒。
• 2. 列车尾部部分：列尾装置尾部主机。
•
• •
（4）电池返回后，应立即进行充电。
（5）电池日常摆放一定要将电池触点向上避免短路。 （6）通电后列尾主机如发出：“尾部风压不足”语音，则表明电池欠压，应 立即予以更换。
•
（7）回送列尾主机必须作断电处理。
返回
列尾确认仪作业
•1．开机自检 •2．确认列尾主机 •3．查询风压
返回
列尾主机安装与拆卸