0路面_轮胎噪声测试方法综述
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ＩＳＯ １１８１９－ １［３］中， ＩＳＯ 标 准 路 面 的 ＳＰＢＩ 为 ７７．３ｄＢ， 测 试 沥 青 路 面 的 ＳＰＢＩ 为 ８０．１ｄＢ （ 小 汽 车 参 考 速 度 ８０ｋｍ／ｈ， 重型车辆参考速度为 ７０ｋｍ／ｈ） 。 １．２ ＣＰＢ 法
ＣＰＢ 法可选定单个车辆或特定的交通流构成来进行 车辆噪声评价， 同时还可以控制车辆行驶状态。车辆行 驶 状 态 ［４］可 分 为 ３ 种 ： 一 是 通 过 测 试 点 时 是 滑 行 状 态 （ 车辆以预定的车速通过试验点时关闭发动机， 变速器 至空挡位置通过测试点， 主要是为了避免发动机对路 面／轮胎耦合噪声测试的影响） ； 二是驱动状态 （ 在驱动 状态下以规定的速度通过测试点） ； 三是加速 状 态 （ 当 车辆通过测试点时， 突然调节气门， 以最大的加速度通 过测试点， 得到测试点出最大的车辆噪声水平， 主要是 为 了 比 较 测 试 过 程 中 发 动 机 噪 声 对 路 面 ／轮 胎 耦 合 噪 声 的影 响程度） 。常用方法是单个车辆在滑行或驱动 状 态 下以规定的速度通过测试点的测试方法， 这种方法较 ＳＰＢ 方法更经济， 更容易操作控制。
缺点， 推荐使用 ＣＰＢ 法、ＣＰＸ 法和传递函数法综合量测评价路面／轮胎噪声。
关键词： 轮胎； 噪声测试； ＣＰＢ 法； 传递函数法； ＣＰＸ 法
中图分类号： Ｕ４１６．２
文献标识码： Ｂ
随着时代的发展， 路面／轮胎噪声逐渐成为影响 人 们工作和学习的重要因素， 而且越来越严重， 成为道路 交 通 研 究 者 的 焦 点 。 而 交 通 噪 声 和 路 面 ／轮 胎 噪 声 之 间 没有很明显的关联耦合关系， 但降低路面／轮胎噪声可 以相对的降低交通噪声大小， 所以对噪声的测量和评价 不仅要从噪声源头和接收者两个方面综合评价， 也要从 现场测试和室内测试两个方面共同出发。
１ 远场测试方法
路面／轮胎噪声是交通噪声的一部分， 可通过间 接 测试交通噪声的方法来对其进行评价。在实际生活中，
图 Βιβλιοθήκη Baidu ＳＰＢ 方法传声器测量位置图
作者简介： 白志文 （ １９８２－ ） ， 男， 陕西人， 助理工程师， 从事道路工程工作。
６４ ＧＯＮＧＬＵ Ｊ ＩＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪ Ｉ ＹＩＮＧＹＯＮＧ ＪＩＳＨＵ ＢＡＮ
ＧＯＮＧＬＵ Ｊ ＩＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪ Ｉ ＹＩＮＧＹＯＮＧ ＪＩＳＨＵ ＢＡＮ ６５
技术论坛
本栏目由安徽省公路勘测设计院协办
耦合噪声， 但没有考虑交通流的车辆组成变化对量测噪 声的影响。
ＣＰＸ 法能对不同表面特性的道路的声学性能做出很 好的评价， 尤其是在长距离不同条件下对同种路面表面 性能的研究有更突出的表现， 并且能相互校正［８］。
公路交通科技 应用技术版
由于车辆交通流噪声对人的影响不仅仅与声级、频 谱有关， 还与它的持续时间、起伏变化幅度有关， 就采 用统计方法的进行相关测试， 从一段时间测量的大量变 化的数据中， 按统计学方法求出几个统计参数来表示这 段 时 间 的 噪 声 ， 即 统 计 交 通 噪 声 指 数 （ ＳＰＢＩ） ； 且 ＳＰＢ 方法考虑的是随机的交通流噪声的量测， 多用量测不变 速度的车辆交通流噪声， 且以例如在 ５０～６０ｍｐ／ｈ 的自由 交通流状况下， 预测交通噪声指数最少需要 ２００ 个随机 样 本 ［２］。
２ 近场测试方法
交通噪声量测得到数据是各种车辆噪声经长距离的 传播衰减以后的噪声， 就需要量测评价主要噪声源及主 要噪声声源处的噪声大小及频谱组成。
根据 Ｓａｎｄｂｅｒｇ 等［６］的研究， 对于小轿车， 当小汽车
的 速 度 大 于 等 于 ４０～５０ｋｍ／ｈ 时 ， 路 面／轮 胎 耦 合 噪 声 占 最主要的地位， 卡车则是当车辆速度达到 ７０ｋｍ／ｈ 以后， 路面／轮胎耦合噪声才占主要地位， 而且随着汽 车工业 的发展又有降低的趋势， 更有研究者称， 对于小汽车， 速 度 达 到 ３５ｋｍ／ｈ 时 路 面 ／轮 胎 耦 合 噪 声 就 占 主 要 地 位 了。降低车辆的噪声， 主要是降低路面与轮胎的相互作 用的噪声。 ２．１ ＣＰＸ 法
另外一路在轮后， 稳定性比较好， 建立速度与噪声、路 面不平整度与噪声等的相互关系， 且该方法只能对单个 车 辆 通 过 测 试 路 面 时 的 路 面 ／轮 胎 噪 声 进 行 量 测 。 对 于 小汽车［５］， 在 ８０ｋｍ／ｈ 速度下， 水泥混凝土路面的平均噪 声水平为 ９２．７ｄＢ。
图 ３ 声强法测量位置图
图 ４ 近轮胎声压法传声器测量位置图／ｍｍ 上述 ３ 种方法都能对路面／轮胎耦合噪声进行评 价 及噪声产生机理分析。这些方法可以完成 路面／轮胎耦 合机械力学性能（ 耐久性和摩擦力） 、轮胎类型、路面类 型 （ 沥 青／水 泥 混 凝 土 路 面 的 级 配 、 纹 理 、 结 构） 等 不 同 条 件 组 合 下 的 路 面 ／轮 胎 耦 合 噪 声 机 理 试 验 。 同 时 能 得到轮胎花纹、荷载、气压、环境温度、湿度等对轮胎 噪声的影响及路面表面特性对路面／轮胎耦合噪声 的影 响分析， 包括各种形式的沥青混凝土路面、各种表面构 造 形 式 的 水 泥 混 凝 土 路 面 、ＯＧＦＣ、 多 孔 混 凝 土 路 面 等 。
路面／轮胎噪声的测试评价方法很多， 可分为 ４ 种： 一是远场测试方法， 包括统计通过法（ ＳＰＢ） 、控制车辆通 过法 （ ＣＰＢ） ； 二是近场测试方法， 包括拖车法 （ ＣＰＸ） 、 声强法（ ＣＰＩ） 和近轮胎声压法； 三是室内模拟法， 包括转 鼓法和轮胎单体试验法； 四是多孔路面表面声吸收试验 方法， 包括驻波管法、混响法和传递函数法。
图 ２ ＣＰＸ 法传声器测量位置图
ＣＰＸ 法是一种半消声室的测试方法， 对测量过程中 外界环境的影响作了多重保护， 主要措施有： 一是传声 器上安装保护罩— ——鼻锥或风罩； 二是测试轮胎和传声 器都放在拖车车罩内部， 由另外一辆车辆拖行， 拖车车 罩内表面是一个半消声室； 三是牵引车的排气串联有两 个消声器， 排气管采用了屏蔽措施。此方法可在自由交 通流的环境中长距离连续测量噪声， 减小了牵引车辆噪 声的影响， 排除了轮胎周围风噪及扰动气流的影响， 也 能最大程度的降低反射噪声， 较准确地量测路面／轮胎
交通噪声是由各种机动车辆构成的交通流而产生的 随机非稳态的复杂的流动噪声， 表现为交通噪声声级随 时间反复增大或衰减， 与车辆流量、交通流速度、车型 构成比例、车辆行驶状态、道路结构及其表面状况、道 路周边状况等因素有关。交通噪声由车辆本底噪声和路 面／轮 胎 噪 声 两 部 分 组 成 ， 且 随 车 辆 速 度 的 大 小 变 化 ， 车 辆 本 底 噪 声 和 路 面 ／轮 胎 噪 声 对 交 通 噪 声 的 贡 献 差 别 也 很 大 。 路 面／轮 胎 耦 合 噪 声 是 由 车 辆 轮 胎 在 滚 动 的 过 程中与路面表面接触产生的非稳态随机噪声， 与车辆速 度、路面材料、轮胎结构及材料、路面表面特性、轮胎 胎面花纹、轮胎胎压、轮胎磨损、载重和路面环境状况 等因素有关。
根据田波博士［５］测试知， 横向刻槽水泥混凝土路 面 为 ８３ｄＢ， 沥青路面为 ７８．５ｄＢ （ 陆虎越野车， ９０ｋｍ／ｈ） 。
这两种方法都可以测试车辆交通流的噪声大小， 可 以按照路面结构及其表面特性对交通噪声的影响程度， 将路面按形式和状况进行 分类 （ 路面分类） ； 还 有 就 是 不考虑路面的状况和路龄， 用这种方法来评价各种路面 在特定的场所对交通噪声的影响。另外这种方法难以对 噪声的产生机理的因素进行评价， 它量测到的噪声一种 混合的非稳定的随机噪声 ， 都不能完全表征路面／轮胎 耦合噪声水平， 与车辆交通流组成及速度、车辆自身机 械振动、路面／轮胎耦合作用等因素综合作用产生的 复 杂噪声有关。
声强法的优点是不需要加像 ＣＰＸ 法的半消声室罩， 只需加风罩或鼻锥就能消除风噪及其周围空气扰动形成 的噪声的影响， 它所量测得到的噪声是面积内单位时间 通过的自然声能， 能在交通流中以自然的速度进行量 测， 可以得到 ＯＢＳＩ 指数。此法同 ＣＰＸ 法一样只考虑少 数几辆车辆的噪声， 不能获得正常交通流构成变化的噪 声数据， 而且受到的影响因素比较多， 测量得到的噪声 中并非全部都是路面／轮胎噪声， 还包括车辆自身噪声及 路面辐射噪声， 如在交通流中进行测量， 还会受到测试 车辆周围车辆的影响。Ｅ． Ｔｈｏｍａｓ Ｃａｃｋｌｅｒ 测量得到不同 的横向刻槽路面的 ＯＢＳＩ 指数为 １０１～１１１ｄＢ 之间［１０］。 ２．３ 近轮胎声压法
声 强 法 类 似 于 ＣＰＸ 法 ， 采 用 两 个 平 行 的 声 强 传 声 器， 并在声强传声器前端放置风罩或鼻锥， 测量得到的 声强是距离轮胎侧壁 １０ｃｍ， 离路面与轮胎的接触点 ７０－ ８０ｍｍ 处发出的噪声， 而且不需要消声罩， 主要是两个 传声器的距离已知， 相对相位固定不变， 通过一定的计 算方法可以消除背景噪声、风噪等影响。这种方法可在 任何轮胎上使用。具体如图 ３ 所示。
人们首先关心的是交通噪声， 而不会太多的关注路面／ 轮胎噪声。主要是因为人们的印象中， 交通噪声对他们 生活带来诸多的影响， 是一种直观感觉。 １．１ ＳＰＢ 法
经过多年的发展， ＳＰＢ 法也比较成熟， 该法从 １９７０ 年就开始应用， 影响比较广泛而且已经成为国际标准。 ＳＰＢ 方法测量得到的是实际人们听到的噪声 （ 路面／轮胎 噪声和车辆发动机、机械噪声） ， 且反 映不 同 交 通 流 组 成的变化状态， 该方法测量得到的噪声是最大 Ａ 声级计 权声压水平， 而且测试车辆经过之前或经过之后测量的 Ａ 级计权声压水平至少要比最大 Ａ 声级计权声压水平低 ６ｄＢ ［１］。ＳＰＢ 方法在 ＩＳＯ １１８１９－ １ 中有详细的叙述， 将 传 声 器 放 置 在 车 辆 行 驶 通 过 中 线 两 侧 ７．５ｍ， 离 地 面 高 １．２ｍ 处 ， 半 径 ５０ｍ 范 围 内 不 得 有 反 射 障 碍 物 ， 如 图 １ 所示。这种方法将车辆分为 ３ 类： 要求至少有 １００ 辆小 轿车和 ８０ 辆 双轴或多轴重型车混 合 通 过 。测 试 条 件 必 须严格要求， 测试路面必须特别平直， 对背景噪声有较 高的要求， 测试区域方圆 ５０ｍ 不得有噪声反射障碍， 而 且通过车辆的速度要求较高， 通常不能用于任何特定场 所所批准的某些工程的评价。另外， 该方法不经济， 不 能大规模的对路后进行噪声测试。
ＣＰＸ 法也称为拖车法， 在 ＩＳＯ １１８１９－ ２ 中有详细的 叙述。该方法主要量测路面表面附近的声压， 得到量测 区域空气中因声源产生的声密度的变化， 从而可以得到 声功率谱［７］， 计算出测试段的等效连续 Ａ 声级。该方法 至 少 放 置 两 个 传 声 器 ， 置 于 距 离 轮 胎 中 心 大 概 ２０ｃｍ， 离路面表面 １０ｃｍ 处， 前面的传声器与车行方向（ ４５±５） ° 角 安 装 ， 后 面 的 传 声 器 与 车 行 方 向 （ １３５±５） °角 安 装 。 如图 ２ 所示。
ＩＳＯ １１８１９－ ２［９］标准中， 路面轮胎噪声利用 ４ 种不同 轮胎测试结 果平均计算得到 ＣＰＸＩ 指数， 例如测试 ４ 种 沥 青 混 凝 土 和 ３ 种 ＳＭＡ 标 准 路 面 的 总 的 平 均 噪 声 级 ， 最大为 ９４．０ｄＢ， 最小为 ８６．４ｄＢ （ ８０ｋｍ／ｈ） 。 ２．２ 声强法
近轮胎声压法［５］是国内最新研制成功的方法， 测 试 装置如图 ４ 所示。该方法采用量测噪声声压的方法， 能 使传声器尽可能接近轮胎， 同时采集车辆速度、路面／ 轮胎耦合噪声和路面不平整度的数据， 其缺点是受到周 围车辆、风噪、较大背景噪声及路面辐射噪声的影响比 较大， 所以安装了两路传声器， 一路在轮侧， 量测数据 稳定性比较差， 主要是评价路面噪声声源的辐射能力，
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路面 ／ 轮胎噪声测试方法综述
１
２
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白志文 ， 田 波 ， 孔永健
（ １．北京交通大学， 北京 １０００４４； ２．交通部公路科学研究院， 北京 １０００８８）
摘 要： 文章对现阶段国内外路面／轮胎噪声测试方法的研究成果进行了综述。叙述了各种测试方法的原理及其优
ＣＰＢ 法可选定单个车辆或特定的交通流构成来进行 车辆噪声评价， 同时还可以控制车辆行驶状态。车辆行 驶 状 态 ［４］可 分 为 ３ 种 ： 一 是 通 过 测 试 点 时 是 滑 行 状 态 （ 车辆以预定的车速通过试验点时关闭发动机， 变速器 至空挡位置通过测试点， 主要是为了避免发动机对路 面／轮胎耦合噪声测试的影响） ； 二是驱动状态 （ 在驱动 状态下以规定的速度通过测试点） ； 三是加速 状 态 （ 当 车辆通过测试点时， 突然调节气门， 以最大的加速度通 过测试点， 得到测试点出最大的车辆噪声水平， 主要是 为 了 比 较 测 试 过 程 中 发 动 机 噪 声 对 路 面 ／轮 胎 耦 合 噪 声 的影 响程度） 。常用方法是单个车辆在滑行或驱动 状 态 下以规定的速度通过测试点的测试方法， 这种方法较 ＳＰＢ 方法更经济， 更容易操作控制。
缺点， 推荐使用 ＣＰＢ 法、ＣＰＸ 法和传递函数法综合量测评价路面／轮胎噪声。
关键词： 轮胎； 噪声测试； ＣＰＢ 法； 传递函数法； ＣＰＸ 法
中图分类号： Ｕ４１６．２
文献标识码： Ｂ
随着时代的发展， 路面／轮胎噪声逐渐成为影响 人 们工作和学习的重要因素， 而且越来越严重， 成为道路 交 通 研 究 者 的 焦 点 。 而 交 通 噪 声 和 路 面 ／轮 胎 噪 声 之 间 没有很明显的关联耦合关系， 但降低路面／轮胎噪声可 以相对的降低交通噪声大小， 所以对噪声的测量和评价 不仅要从噪声源头和接收者两个方面综合评价， 也要从 现场测试和室内测试两个方面共同出发。
１ 远场测试方法
路面／轮胎噪声是交通噪声的一部分， 可通过间 接 测试交通噪声的方法来对其进行评价。在实际生活中，
图 Βιβλιοθήκη Baidu ＳＰＢ 方法传声器测量位置图
作者简介： 白志文 （ １９８２－ ） ， 男， 陕西人， 助理工程师， 从事道路工程工作。
６４ ＧＯＮＧＬＵ Ｊ ＩＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪ Ｉ ＹＩＮＧＹＯＮＧ ＪＩＳＨＵ ＢＡＮ
ＧＯＮＧＬＵ Ｊ ＩＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪ Ｉ ＹＩＮＧＹＯＮＧ ＪＩＳＨＵ ＢＡＮ ６５
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耦合噪声， 但没有考虑交通流的车辆组成变化对量测噪 声的影响。
ＣＰＸ 法能对不同表面特性的道路的声学性能做出很 好的评价， 尤其是在长距离不同条件下对同种路面表面 性能的研究有更突出的表现， 并且能相互校正［８］。
公路交通科技 应用技术版
由于车辆交通流噪声对人的影响不仅仅与声级、频 谱有关， 还与它的持续时间、起伏变化幅度有关， 就采 用统计方法的进行相关测试， 从一段时间测量的大量变 化的数据中， 按统计学方法求出几个统计参数来表示这 段 时 间 的 噪 声 ， 即 统 计 交 通 噪 声 指 数 （ ＳＰＢＩ） ； 且 ＳＰＢ 方法考虑的是随机的交通流噪声的量测， 多用量测不变 速度的车辆交通流噪声， 且以例如在 ５０～６０ｍｐ／ｈ 的自由 交通流状况下， 预测交通噪声指数最少需要 ２００ 个随机 样 本 ［２］。
２ 近场测试方法
交通噪声量测得到数据是各种车辆噪声经长距离的 传播衰减以后的噪声， 就需要量测评价主要噪声源及主 要噪声声源处的噪声大小及频谱组成。
根据 Ｓａｎｄｂｅｒｇ 等［６］的研究， 对于小轿车， 当小汽车
的 速 度 大 于 等 于 ４０～５０ｋｍ／ｈ 时 ， 路 面／轮 胎 耦 合 噪 声 占 最主要的地位， 卡车则是当车辆速度达到 ７０ｋｍ／ｈ 以后， 路面／轮胎耦合噪声才占主要地位， 而且随着汽 车工业 的发展又有降低的趋势， 更有研究者称， 对于小汽车， 速 度 达 到 ３５ｋｍ／ｈ 时 路 面 ／轮 胎 耦 合 噪 声 就 占 主 要 地 位 了。降低车辆的噪声， 主要是降低路面与轮胎的相互作 用的噪声。 ２．１ ＣＰＸ 法
另外一路在轮后， 稳定性比较好， 建立速度与噪声、路 面不平整度与噪声等的相互关系， 且该方法只能对单个 车 辆 通 过 测 试 路 面 时 的 路 面 ／轮 胎 噪 声 进 行 量 测 。 对 于 小汽车［５］， 在 ８０ｋｍ／ｈ 速度下， 水泥混凝土路面的平均噪 声水平为 ９２．７ｄＢ。
图 ３ 声强法测量位置图
图 ４ 近轮胎声压法传声器测量位置图／ｍｍ 上述 ３ 种方法都能对路面／轮胎耦合噪声进行评 价 及噪声产生机理分析。这些方法可以完成 路面／轮胎耦 合机械力学性能（ 耐久性和摩擦力） 、轮胎类型、路面类 型 （ 沥 青／水 泥 混 凝 土 路 面 的 级 配 、 纹 理 、 结 构） 等 不 同 条 件 组 合 下 的 路 面 ／轮 胎 耦 合 噪 声 机 理 试 验 。 同 时 能 得到轮胎花纹、荷载、气压、环境温度、湿度等对轮胎 噪声的影响及路面表面特性对路面／轮胎耦合噪声 的影 响分析， 包括各种形式的沥青混凝土路面、各种表面构 造 形 式 的 水 泥 混 凝 土 路 面 、ＯＧＦＣ、 多 孔 混 凝 土 路 面 等 。
路面／轮胎噪声的测试评价方法很多， 可分为 ４ 种： 一是远场测试方法， 包括统计通过法（ ＳＰＢ） 、控制车辆通 过法 （ ＣＰＢ） ； 二是近场测试方法， 包括拖车法 （ ＣＰＸ） 、 声强法（ ＣＰＩ） 和近轮胎声压法； 三是室内模拟法， 包括转 鼓法和轮胎单体试验法； 四是多孔路面表面声吸收试验 方法， 包括驻波管法、混响法和传递函数法。
图 ２ ＣＰＸ 法传声器测量位置图
ＣＰＸ 法是一种半消声室的测试方法， 对测量过程中 外界环境的影响作了多重保护， 主要措施有： 一是传声 器上安装保护罩— ——鼻锥或风罩； 二是测试轮胎和传声 器都放在拖车车罩内部， 由另外一辆车辆拖行， 拖车车 罩内表面是一个半消声室； 三是牵引车的排气串联有两 个消声器， 排气管采用了屏蔽措施。此方法可在自由交 通流的环境中长距离连续测量噪声， 减小了牵引车辆噪 声的影响， 排除了轮胎周围风噪及扰动气流的影响， 也 能最大程度的降低反射噪声， 较准确地量测路面／轮胎
交通噪声是由各种机动车辆构成的交通流而产生的 随机非稳态的复杂的流动噪声， 表现为交通噪声声级随 时间反复增大或衰减， 与车辆流量、交通流速度、车型 构成比例、车辆行驶状态、道路结构及其表面状况、道 路周边状况等因素有关。交通噪声由车辆本底噪声和路 面／轮 胎 噪 声 两 部 分 组 成 ， 且 随 车 辆 速 度 的 大 小 变 化 ， 车 辆 本 底 噪 声 和 路 面 ／轮 胎 噪 声 对 交 通 噪 声 的 贡 献 差 别 也 很 大 。 路 面／轮 胎 耦 合 噪 声 是 由 车 辆 轮 胎 在 滚 动 的 过 程中与路面表面接触产生的非稳态随机噪声， 与车辆速 度、路面材料、轮胎结构及材料、路面表面特性、轮胎 胎面花纹、轮胎胎压、轮胎磨损、载重和路面环境状况 等因素有关。
根据田波博士［５］测试知， 横向刻槽水泥混凝土路 面 为 ８３ｄＢ， 沥青路面为 ７８．５ｄＢ （ 陆虎越野车， ９０ｋｍ／ｈ） 。
这两种方法都可以测试车辆交通流的噪声大小， 可 以按照路面结构及其表面特性对交通噪声的影响程度， 将路面按形式和状况进行 分类 （ 路面分类） ； 还 有 就 是 不考虑路面的状况和路龄， 用这种方法来评价各种路面 在特定的场所对交通噪声的影响。另外这种方法难以对 噪声的产生机理的因素进行评价， 它量测到的噪声一种 混合的非稳定的随机噪声 ， 都不能完全表征路面／轮胎 耦合噪声水平， 与车辆交通流组成及速度、车辆自身机 械振动、路面／轮胎耦合作用等因素综合作用产生的 复 杂噪声有关。
声强法的优点是不需要加像 ＣＰＸ 法的半消声室罩， 只需加风罩或鼻锥就能消除风噪及其周围空气扰动形成 的噪声的影响， 它所量测得到的噪声是面积内单位时间 通过的自然声能， 能在交通流中以自然的速度进行量 测， 可以得到 ＯＢＳＩ 指数。此法同 ＣＰＸ 法一样只考虑少 数几辆车辆的噪声， 不能获得正常交通流构成变化的噪 声数据， 而且受到的影响因素比较多， 测量得到的噪声 中并非全部都是路面／轮胎噪声， 还包括车辆自身噪声及 路面辐射噪声， 如在交通流中进行测量， 还会受到测试 车辆周围车辆的影响。Ｅ． Ｔｈｏｍａｓ Ｃａｃｋｌｅｒ 测量得到不同 的横向刻槽路面的 ＯＢＳＩ 指数为 １０１～１１１ｄＢ 之间［１０］。 ２．３ 近轮胎声压法
声 强 法 类 似 于 ＣＰＸ 法 ， 采 用 两 个 平 行 的 声 强 传 声 器， 并在声强传声器前端放置风罩或鼻锥， 测量得到的 声强是距离轮胎侧壁 １０ｃｍ， 离路面与轮胎的接触点 ７０－ ８０ｍｍ 处发出的噪声， 而且不需要消声罩， 主要是两个 传声器的距离已知， 相对相位固定不变， 通过一定的计 算方法可以消除背景噪声、风噪等影响。这种方法可在 任何轮胎上使用。具体如图 ３ 所示。
人们首先关心的是交通噪声， 而不会太多的关注路面／ 轮胎噪声。主要是因为人们的印象中， 交通噪声对他们 生活带来诸多的影响， 是一种直观感觉。 １．１ ＳＰＢ 法
经过多年的发展， ＳＰＢ 法也比较成熟， 该法从 １９７０ 年就开始应用， 影响比较广泛而且已经成为国际标准。 ＳＰＢ 方法测量得到的是实际人们听到的噪声 （ 路面／轮胎 噪声和车辆发动机、机械噪声） ， 且反 映不 同 交 通 流 组 成的变化状态， 该方法测量得到的噪声是最大 Ａ 声级计 权声压水平， 而且测试车辆经过之前或经过之后测量的 Ａ 级计权声压水平至少要比最大 Ａ 声级计权声压水平低 ６ｄＢ ［１］。ＳＰＢ 方法在 ＩＳＯ １１８１９－ １ 中有详细的叙述， 将 传 声 器 放 置 在 车 辆 行 驶 通 过 中 线 两 侧 ７．５ｍ， 离 地 面 高 １．２ｍ 处 ， 半 径 ５０ｍ 范 围 内 不 得 有 反 射 障 碍 物 ， 如 图 １ 所示。这种方法将车辆分为 ３ 类： 要求至少有 １００ 辆小 轿车和 ８０ 辆 双轴或多轴重型车混 合 通 过 。测 试 条 件 必 须严格要求， 测试路面必须特别平直， 对背景噪声有较 高的要求， 测试区域方圆 ５０ｍ 不得有噪声反射障碍， 而 且通过车辆的速度要求较高， 通常不能用于任何特定场 所所批准的某些工程的评价。另外， 该方法不经济， 不 能大规模的对路后进行噪声测试。
ＣＰＸ 法也称为拖车法， 在 ＩＳＯ １１８１９－ ２ 中有详细的 叙述。该方法主要量测路面表面附近的声压， 得到量测 区域空气中因声源产生的声密度的变化， 从而可以得到 声功率谱［７］， 计算出测试段的等效连续 Ａ 声级。该方法 至 少 放 置 两 个 传 声 器 ， 置 于 距 离 轮 胎 中 心 大 概 ２０ｃｍ， 离路面表面 １０ｃｍ 处， 前面的传声器与车行方向（ ４５±５） ° 角 安 装 ， 后 面 的 传 声 器 与 车 行 方 向 （ １３５±５） °角 安 装 。 如图 ２ 所示。
ＩＳＯ １１８１９－ ２［９］标准中， 路面轮胎噪声利用 ４ 种不同 轮胎测试结 果平均计算得到 ＣＰＸＩ 指数， 例如测试 ４ 种 沥 青 混 凝 土 和 ３ 种 ＳＭＡ 标 准 路 面 的 总 的 平 均 噪 声 级 ， 最大为 ９４．０ｄＢ， 最小为 ８６．４ｄＢ （ ８０ｋｍ／ｈ） 。 ２．２ 声强法
近轮胎声压法［５］是国内最新研制成功的方法， 测 试 装置如图 ４ 所示。该方法采用量测噪声声压的方法， 能 使传声器尽可能接近轮胎， 同时采集车辆速度、路面／ 轮胎耦合噪声和路面不平整度的数据， 其缺点是受到周 围车辆、风噪、较大背景噪声及路面辐射噪声的影响比 较大， 所以安装了两路传声器， 一路在轮侧， 量测数据 稳定性比较差， 主要是评价路面噪声声源的辐射能力，
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路面 ／ 轮胎噪声测试方法综述
１
２
１
白志文 ， 田 波 ， 孔永健
（ １．北京交通大学， 北京 １０００４４； ２．交通部公路科学研究院， 北京 １０００８８）
摘 要： 文章对现阶段国内外路面／轮胎噪声测试方法的研究成果进行了综述。叙述了各种测试方法的原理及其优