路基分部工程施工技术方案;

沿江开发高等级公路常熟西段B标

路基分部工程施工技术方案

一、工程概况

1、项目自然条件

1.1项目位置

沿江开发高等级公路常熟西段起点位于张家港与常熟交界处，接张家港338省道，路线在原支福妙线旧路南侧向东，跨芦浦塘、福山塘后，在福山中学南侧绕过福山镇，继续向东在福山变电所北侧与常福公路平交后，跨翠浦塘后路线折向东南，在现望虞河闸南侧约1.2km处跨越等级航道望虞河，穿市木材市场后路线跨越耿泾塘，向东南与海阳路平交，在中诚玻璃厂北侧穿过跨海洋泾塘，路线折向南避开高压铁塔后与梅李开发区现泰光路顺接，利用现有泰光路至终点，与省道227形成平面交叉。路线全长16.850km。本标段划分范围：B标段K6+800-K9+930。

1.2地形、地貌及地质情况

项目区域属长江中下游地区，基岩埋深一般较深，上覆层主要为粘性土、砂土，淤质土发育较厚。地貌上属于长江中下游冲击平原，地势低平，地面高程一般为1.50-4.00m，地表岩性主要为亚粘土。沿线水系发育，洼地（圩天）、沼泽地、鱼塘较多，沟浜发育。

1.3气象、水文条件

本区属北亚热带季风气候区，冬冷夏热，四季分明，温和湿润，降雨量充沛。

常熟市年平均总日照时数2130.2小时，太阳年辐射总量为118.029千卡/cm2，属中等水平。年平均气温15.4℃，1月和7月的平均气温分别为2.7℃和27.9℃，极端最高气温为40.1℃，极端最低气温为-12.7℃。平均梅雨期21天，平均无霜期242天，有80%年份的无霜期保证率为228天。年平均降水量1054mm，有80%年份在900mm以上，全年平均降水日数，日降水量大于0.1mm为127天。年蒸发量为1169.8mm，年平均相对湿度79%。年平均风力3.6m/s，主导风向为东南风，平均气压101.64kpa。

本路线所处区域北近长江，项目区域内河港交错，池塘众多，众多河流横穿本路线，因项目区域内地势较平坦，西高东低且水流串通，故水位涨落缓慢，流速平缓。

施工期间地下水位埋深0.60-6.70m，标高-3.90-4.85m，水质良好，可直接用于工程建设。

2、主要技术指标

2.1设计标准

道路等级：一级公路；

计算行车速度：100km/h；

行车道数：双向6车道；

路基宽度：36m；

桥宽涵长：与路基同宽；

桥梁荷载：公路-I级；

洪水频率：1/100。

二、全线导线点的复测和加密及清表

根据一级导线点线型布设加密点，保证加密点稳定，有良好的测量的测量条件和使用效果。待布置好的加密点砼凝固、基本不会徐变时开始导线点的精确复测。复测结果经平差计算得到各导线点的坐标和高程，经监理工程师批准可恢复路基中线并用石灰打出路基边线及红线用地范围，清除地表耕植土树木等障碍，平整场地，进行填前碾压，实测原地面标高绘制横断面图，复核路基土方量，上报监理工程师。

三、沟塘清淤、回填

1、确定清淤边界，对不需要全面积清淤的沟塘还需确定围堰位置。

2、淤顶标高的测量，根据沟塘的地形位置布置横断面，相邻两横断面间距不大于10m，然后进行每一横断面的距离丈量与高程的测量，同一横断面上两点之间的间距不大于5m，横断面及其断面上总的布置须具代表性。

3、清淤要根据塘的平面类型及其淤底土的类别合理地选用机械进行清理工作，如挖掘机配合自卸车、泥浆泵清淤等，清淤后的沟塘要做到两个原则：一为淤尽，二为水尽。

4、清淤后标高的测量，根据清淤前的同断面同点位进行观测，并绘

出清淤断面图及平面图。

5、对于清淤完毕的沟塘应尽可能快的进行沟塘的回填工作，用5%灰土回填至原地面。回填时须每层人工开挖台阶，宽度不小于1米，并向内侧倾斜3％，以利压实，沟塘回填采用推土机、装载机、压路机联合作业，装载机用于回填材料的投送，推土机负责粗平工作，压路机负责压实，在必要的时候尚需进行人工整理，沟塘回填完毕后须测出其填后标高，并计算回填方量。

四、一般路基设计

1、路堤边坡高度（土路肩边缘与原地面标高高差，下同）H≤1.63m 时，原地面下挖至土路肩边缘以下1.78m，在向下翻挖15cm掺灰5%压实度≥90%，其上两层15cm厚掺灰5%，压实度分别为≥92%和≥94%，路床80cm掺灰6%压实度≥96%。

2、路堤边坡高度H＞1.63cm时，清表15cm后原地面直接碾压压实度≥90%，清表后回填15cm掺灰5%压实度92%，路基中部50%惨灰5%压实度≥94%，路床80cm掺灰6%压实度≥96%。

3、路基开挖

根据设计图纸与现场测量结果，K7+120-K8+040,K8+340-K8+960须向下开挖至路肩边缘以下1.78m。

1）、路基开发利用挖掘机与运土车配合施工，将开发后的土方装车运至填方路段或打堆备用；

2）、开挖时现场测量员进行跟踪测量，防止超挖和少挖；

3）、开挖后保证基底平整，不能出现坑塘现象。

五、路基填筑

路基压实标准采用重型击实标准，路床深度0-80cm，压实度≧96，路槽顶下深度80-150cm为上路堤，压实度≧94%，路槽顶下深度＞150cm为下路堤，压实标准为≧93%。

路基填料具体处理原则：

1、路床顶面以下0-40cm范围及40-80cm范围填土均掺加6%灰土。路基中部填料按总体积的50%摻灰5%处治控制总量，施工加宽与路基同步填筑，摻灰量与一般路基相同层位相同。

2、路堤段，从清除耕植土压实以后的地面起以上15cm路基填料摻5%石灰土处治。

3、挖方段，其上两层15cm均掺灰5%。

4、一般沿河塘路基填筑，清淤后用5%灰土回填至塘顶。

5、桥头及构造物两侧范围过度段回填土采用6%灰土；桥头锥坡、溜坡填筑摻灰处理同相应的一般路基路段。

一般路段路基填筑施工工艺为：

1、在进行每一层次的路基填筑施工前，均需进行中桩的恢复，并根据所测标高计算出具体的填土宽度，并打出施工边桩。

2、上土

采用挖掘机配合自卸车运输，根据所打出的施工边线全宽式均匀上土，并对上土的数量进行准确的估算，以基本满足压实厚度的要求，为了便于控制填筑厚度及均匀性，采用4×5m2的方格网上土。

3、土方的摊铺

用推土机进行土方的摊铺作业，在摊铺的过程中要注意横坡的控制，为了保证压实后的土层厚度不大于25cm并需经常性地检查土方的松铺厚度是否控制在30cm以内。