9道路运输的节能减排

•汽车尽可能保持在经济车速范 •围内运行，能够节省燃油。
• 长途运输：经济车速高、 •底盘低、流线型好的车辆。
• 汽车行驶速度直接影响克服空气 •阻力、滚动阻力所消耗的功率，还影
•响着发动机转速及负荷源自文库，随着速度 •的变化，存在一个经济车速区间。
• 乡村运输、山区道路运输： •经济车速较低、底盘稍高的车 •辆。
•特别的限速、限高规定
•沿途的天气状况
•
•1、出车前准备
•2
•带上导流头罩， •我更漂亮，而且
•能少吃油
•未采取措施 •100%
•汽
•车厢覆盖好 •73%
•车
•改为厢式 •60%
•风
•加装导流罩 •43%
•阻
•减轻车辆负重，可减少车辆行驶中的滚动阻力和加速阻力， •降低燃油消耗。
•对于敞式货车，应确认货物覆盖严实，以减少行驶中的空气阻力。
•
•1、出车前准备
•查阅最新的 “交通地图 ”:
•还需查询一些实时交通信息:
•尽量选择高等级道路行驶
•禁止通行或临时管制的路段
•避开大型商场、学校、集市等易拥堵路段 •道路临时改道
•标记沿途的高速公路出入口、交叉路口
•途径区域的交通风险
•注意通道高度和宽度限制、桥梁承重能力 •交通高峰路段
•标注中途休息的服务区位置
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•一、节能减排是一种社会责任 •二、道路运输节能主要影响因素 •三、道路运输车辆节能方法 •四、道路运输节能驾驶操作规范
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•1、合理选用车辆运行材料
•原则：根据车辆使用说明书中发动机的压缩比，或车辆生 •产厂家推荐的汽油牌号选用汽油。
• 发动机压缩比 8.0以下 8.0～8.5 8.5～9.5 9.5～10.5
柴油标号和适用范围
适用范围
适合最低气温在4℃以上的地区使用 适合最低气温在-5℃～4℃的地区使用 适合最低气温在-14℃～-5℃的地区使用 适合最低气温在-29℃～-14℃的地区使用 适合最低气温在-44℃～-29℃的地区使用
•
•1、合理选用车辆运行材料
•原则：根据经常行驶的环境温度、发动机类型，选择相应黏 •度级别及性能、质量级别的润滑油 。
•低挡位区的挡位通常用于起步、爬坡、路况 •不良等需低速行驶或需较大驱动力的情况， •而高挡位区的挡位则通常用于交通流量小、 •路况较好的情况。
•相对高速挡而言，低速挡能给车辆提供更高的 •驱动力，但是，驱动力越大意味着消耗的燃油 •会越多。
•
•4、合理选择挡位
•1800～2200r/min
•1400～1800r/min
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•4、燃料、新车磨合及车辆技术状况
•轮胎充气压力大小会影响轮胎的变形量，从而影响滚动摩擦阻力。
•轮胎气压偏低时，汽车滚动行驶 •阻力增加，转向阻力增加，横向 •稳定性下降。
•轮胎气压过高时，虽然滚动阻力 •有所减小，但由于轮胎与地面接 •触面积减少，单位压力增大，加 •速胎面中部的磨损，导致轮胎使 •用寿命缩短。
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•9、巧用信号，双向交流
•交流信号： •- •车辆灯光 •- •喇叭 •- •手势
•能看到你， •领会行驶意图
•开启转向灯： •开启危险报警闪光灯：
•安全 •平稳 •经济
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•10、避免频繁变更车道
•车辆在路面上“画龙 ”行驶，增加了行驶阻力与行驶距离，加快了轮胎磨损、老 •化，给两侧和后侧的车辆带来困难，甚至易引起他们判断失误，导致碰撞事故。 •车辆装载较重时，行驶速度相对会低一些，应选择外侧车道行驶，把内侧车道 •留给行驶速度高的车辆。
•运输 •企业
•
•
驾驶员
•更高的职业素养 •更规范的驾驶操作 •更有预见的驾驶 •更好的车辆维护保养
选用合适的车辆
•调度和运行管理系统
•培训和进修：
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司乘人员，
管理人员
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•一、节能减排是一种社会责任 •二、道路运输节能主要影响因素 •三、道路运输车辆节能方法 •四、道路运输节能驾驶操作规范
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•1、车型选择
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•3、驾驶员的驾驶习惯
•驾驶习惯对燃油经济性影响范围达30%
•驾 •驶
•员 •数 •最差的 •量 •驾驶员
•最好的 •驾驶员
•
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•燃油经济性（MPG）
•发动机预热时间过长 •停车长时间怠速 •频繁制动 •频繁变换挡位或挡位使 用不当 频繁变更车道
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•4、燃料、新车磨合及车辆技术状况
• 劣质燃油，比如汽油辛烷值不 •达标、杂质含量高，导致燃油消耗 •增加，损坏发动机。 • 新车磨合期内，超载、超速、 •发动机超转等，会增加油耗，且加 •剧机件磨损。 • 车辆技术状况不良，比如发动 •机故障、轮胎气压过高或过低、车 •轮定位不准、传动系出现异响等， •会增加油耗。
• 齿轮油主要用于润滑车辆的后桥齿轮和手动变速箱齿轮，关键指标 • 为：齿轮油的黏度、抗磨性和温度性能
•
气温低、负荷小的条件下，可选用黏度较小的齿轮油；
•
气温高、负荷较重的条件下，可选用黏度较大的齿轮油。
•
齿轮油黏度的选择
环境温度
不低于0 ℃ 不低于-20 不低于-35 不低于-45
齿轮油级别标号
选用90,85W-140 选用85W-90,85W-140 选用80W-90 选用75W
•
•11、实时监控行车温度
••125
•120 • •115
•油•耗110率(%)
•105
•100
•31 •30.5 30 29.5 •29
•28.5 •功率(kW)
•28 •发动机的最佳工作温度一般应保持在80～95℃， •发动机具有良好的动力性和经济性，不仅可以降
•95
•
•40
•50
•60
•70
•80
•90
•100
•发动机水温(℃)
低燃油消耗，而且还能降低发动机的磨损。
•在预期速度下，应保持好该状态时的加速踏 •板位置使汽车等速行驶，避免加速踏板位置 •来回变化。
•应保持适当的跟车距离。在普通公路上，跟 •车距离一般应大于汽车2s～3s内驶过的距 •离；在高速公路上，跟车距离一般应大于汽 •车4s内驶过的距离。
•
•6、遇高峰“缓速行驶”
•遇到交通高峰时，尽可能做到“缓速行驶” •这样比“停车、起步”更省油。
•错误的装载方法
•重 •心 •偏 •前
•重 •心 •偏 •后
•重 •心 •偏 •离 •中 •轴
•正确的装载方法
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•4、采用车辆节能新技术
•发动机技术
•典型车辆运行过程中能量分布图
•车辆技术
•新能源技术
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•一、节能减排是一种社会责任 •二、道路运输节能主要影响因素 •三、道路运输车辆节能方法 •四、道路运输节能驾驶操作规范
•随意改装车辆不仅会增加行车安全隐患，而且还会增加燃油消耗。
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•2、发动机起动
•对发动机进行预热 •无需专门预热即可起步
•
冷起动：大气温度或发动机温度低于5℃时
•
起动发动机。
•
常温起动：大气温度高于5℃时起动发动机。
•
热起动：发动机温度在40℃以上起动发动机。
•
•2、发动机起动
•
• • •
•
汽油发动机
• 牵引车动力与挂车载质量 •的合理匹配。
•
•2、车辆运行环境条件
•城市道路、低等级道路 ：道路拥堵，经常性的低速行驶，燃料消耗较多。
•
山区道路 ：坡多弯急、限速较低，频繁制动，燃料消耗较多。
•低温天气 ：长时间预热，燃料消耗较多。
•高温天气 ：长时间开启空调，燃料消耗较多。
•超载运输 ：发动机负荷过高，燃料消耗较多。
•
让完全静止的车辆移动比让车辆保持5k
•
的速度平稳行驶需要多消耗20%的燃油。
•在行驶中，驾驶员应提高对道路的预见性， •保持好间距，尽量减少制动次数和停车次 •数，避免完全停车、加速后制动等造成不 •必要的燃油消耗。
•
•7、避免急加速和急减速
•车辆急加速时，发动机燃油供给突然增大，导致瞬间混合气变浓，使燃 •烧不充分，增加了燃油消耗。 •车辆急减速时，车辆惯性动力没能得到充分的利用，重新起步或加速时 •又需消耗燃油。 •车辆柔和地加速或减速能够提高燃油效率，甚至达33%。
汽油选用参考表
牌号 90＃车用无铅汽油 93＃车用无铅汽油 93＃ 、95＃车用无铅汽油 97＃、98＃车用无铅汽油
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•1、合理选用车辆运行材料
•原则：柴油的标号依据风险率为10%的最低气温来确定。一般
•选用柴油的凝点（标号）要低于当地最低气温 4℃～6℃。
•
标号
0＃轻柴油 -10＃轻柴油 -20＃轻柴油 -35＃轻柴油 -50＃轻柴油
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•3、合理装载
• 载货重量分布不均可能会出现部分较重物件超过最大 •允许轴承重的情况，造成车轴或钢板弹簧断裂、轮胎异常 •磨损、爆胎以及影响车辆的正常操控。
• 转向轴 •负载过重
• 车辆转向操作困难 •且会损坏转向轴和轮胎
• 转向轴 •负载过轻
• 附着力变差 • 转向轮容易打滑
•
•3、合理装载
打开点火开关至起动位置，发动机顺 利起动后立即松开，点火开关在起动位 置的时间不应超过5s。
起动过程中不应踩加速踏板。
•柴油发动机 • 冷起动时，首先开启发动机预热 •系统，在充分预热后再按常温起动进 •行起动操作。
•
•3、车辆预热
•
倡导 短时间怠速预热 与低速行车预
•
相结合的汽车预热模式。
•非增压发动机起动成功后，在原地保持怠速运转 •不超过1min，在此期间不应使发动机高速空转。
•* 对于重载或道路条件恶劣的车辆， 应选用高一黏度标号的车辆齿轮油。
•
•2、注重车辆维护和技术状况的保持
• 日常维护，坚持三检 •（出车前、行车中和收车后 •的检查）； • 保持四清（机油、空 •气、燃油的滤清器和蓄电池 •清洁）； • 防止四漏（防止漏水、 •漏油、漏气、漏电）； • 燃、润料及冷却液的 •补给和车容整洁工作。
•增压发动机起动成功后，先保持发动机怠速运转 •1min以上，使增压器轴承和旋转件等部件得到充 •分的润滑，在此期间不能使发动机高速空转。
•起步后先以20～40km/h的速度低速行驶1～2km， •之后再以正常速度行驶；气温较低时，低速行驶
•3～4km。
•
•4、合理选择挡位
•变速箱挡位越多，可使相邻挡位之间的速比级 •差减小，使发动机处于低油耗转速区间的机会 •增大，提高燃油经济性。
•对于手动变速器汽车： • 保持发动机在经济转速区域内的较低转速下运转； • 发动机的转速高于经济转速区域时，及时升挡； • 发动机的转速低于经济转速区域时，迅速降挡。
•
•4、合理选择挡位
•行车中及早换入高速挡，并在条件 •允许的情况下尽可能使用高速挡， •以较经济的车速匀速行驶。
•
•4、合理选择挡位
•
•8、利用带挡滑行减速
•除了正常使用制动器减速外，还可以充分利用 •发动机的阻滞作用，采取带挡滑行减速的方法。
•空挡滑行时，汽车将失去发动机阻滞力制动效 •果，会严重影响行车的安全。因此，禁止汽车 •使用空挡滑行减速。
•汽车通过路口: •遇绿灯时，应提前100m～200m轻轻加速，争取在 •绿灯期间顺利通过路口。 •遇红灯时，应提前100m～200m松抬加速踏板，运 •用汽车惯性滑行，尽可能不让汽车完全停止，就 •可重新加速通过路口。
• 发动机润滑油黏度级别（SAE）标号及适用的环境温度
标号
适用的环境温度 ℃
单级机油 多级机油
5W 10W 15W 20W 40 50 5W-40 10W-30 15W-40 20W-50
-30 -25 -20 -15 40 50 -30～40 -25～30 -20～40 -15～40
•
•1、合理选用车辆运行材料
•爬坡的挡位控制策略可以总结为：“高挡不 •硬撑”，必要时提早换入低速挡；“低挡不 •硬冲”，防止造成发动机超转或者过热。
•行车中，驾驶员应尽可能地减少换挡的次数。
•驾驶员用一脚离合器配合换挡操作更节油， •加减挡时不须给发动机提供额外的燃油。
•
•5、保持等速行驶
•车辆超过经济车速后，车速越快，车辆受到 •的空气阻力会急剧增大，燃油消耗增加。
•
•5、车辆维护情况
•
汽车技术状态对燃油经济性的影响
•
20
•
15
•(km/gal)
•
5
•0
•正常
••全障部故•••正 整器常 制调 动••真 前空 正提 常
离心提 前正常
•调整混 •合气浓
•度
•系列1 •19.5 •12.1 •14.6 •15.5 •17.2 •19.8
• 保持汽车完好的技术状况，是汽车节能驾驶的基础。车 •辆带病行驶，采取任何节能驾驶技术也不会达到有效降低汽 •车燃料消耗的目的。
9道路运输的节能减排
2020年5月25日星期一
•一、节能减排是一种社会责任 •二、道路运输节能主要影响因素 •三、道路运输车辆节能方法 •四、道路运输节能驾驶操作规范
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•共同的责任：节能减排
•汽车技术的优化 •新能源技术的运用
•法律 •税收 •公路建设 •交通管理
• •
•汽车制 •作商
政府
•节能 •减排