天纳克后处理工作原理
天纳克后处理喷射系统培训资料20160408
目录
Tenneco后处理喷射系统介绍 Tenneco后处理喷射系统使用保养 Tenneco后处理喷射系统的拆装 Tenneco后处理喷射系统故障诊断
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后处理喷射系统的拆装-尿素滤清器
拆除旧滤清器
滤清器端盖
安装新滤清器
步骤： 1. 断开滤清器下面的尿素管； 2. 使用22mm套筒旋开尿素滤清器盖； 3. 取出尿素滤清器。
液口成180度角；
5. 拧紧卡箍的螺母，扭矩：5Nm。
注意：喷嘴的尿素进口与卡箍的开口成 180度，两者都与排气管的中心线成90度， 从而避免在尿素进口的管路插拔和卡箍的 拆装中出现干涉，也可以避免卡箍的拆装 过程与排气管上部出现干涉。
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目录
Tenneco后处理喷射系统介绍 Tenneco后处理喷射系统使用保养 Tenneco后处理喷射系统的拆装 Tenneco后处理喷射系统故障诊断
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后处理喷射系统的使用保养
a、每次车辆启动前（钥匙开关转到ON位置）观察尿素泵是否工作（正常情况下上电后尿 素泵不工作，如果车辆上电后尿素泵工作，请及时联系4S店检查维修）； b、每次停车后（钥匙开关转到OFF位置），系统会进入排空过程；排空过程将持续1分钟， 排空结束后系统将自动关闭，因此务必不要在发动机熄火后1分钟内切断整车电源； c、每天出车前，检查尿素管路是否存在渗漏或弯折现象，如有则及时检查维修。
FAW DTC
P1D04
中文描述 尿素压力传感器功能故障
故障含义
可能存在故障部件
尿素泵建压到不带目标设定值 尿素泵、尿素管路、滤芯、尿 200±125Kpa，550±125Kpa 素箱
当车辆报出以上故障时，请先外接管路和尿素壶“打掉瓶”短接测试，如果 故障代码依然存在，则基本可以判定尿素泵已经损坏，更换新的尿素泵。
发动机后处理结构原理
发动机后处理结构原理
发动机后处理结构原理是指用于发动机尾气排放控制的系统结
构原理。
发动机在运转过程中会产生大量的废气排放，其中包括氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物等有害物质。
这些有害物质会对环境和人体健康造成危害。
为了控制发动机的尾气排放，大多数现代发动机都采用了后处理系统。
发动机后处理系统主要由三部分组成：废气再循环（EGR）系统、催化剂转化系统和颗粒物过滤器（DPF）系统。
废气再循环系统通过将部分废气重新引入燃烧室中，降低氮氧化物的产生；催化剂转化系统利用催化剂将有害物质转化为无害物质；颗粒物过滤器系统通过降低排放颗粒物的浓度，减少对环境的污染。
发动机后处理系统的结构原理是通过这三个系统进行协同工作，控制发动机尾气排放。
废气再循环系统和颗粒物过滤器系统主要降低氮氧化物和颗粒物的排放，而催化剂转化系统主要降低一氧化碳和碳氢化合物的排放。
这三个系统的协同工作可以有效地降低发动机尾气排放的有害物质，对环境和人类健康造成的危害得到了有效的控制。
- 1 -。
后处理基本介绍
Global Systems Solutions
在 1 m3 大气中，有 44 克水蒸气
Global Systems Solutions
在 1 m3 7 barg的压缩空 气中, 有 308 克 水蒸气
Global Systems Solutions
1 m3/min 的压缩空气 系统运行8 小时，有 147.8 公斤水蒸气被带 入系统
无进气损耗 顺滑，超低压损进气通 领先于市场 道—至滤芯 空气从里向外通过 滤芯.
专利产品—滤芯 独有的进气口设计 嵌入式设计—保证没有泄露 低压力损耗 永久可靠的密封
密封圈固定于进气口不
会丢失
滤芯结构
整体化设计
多层过滤介质 可靠的支撑结构 一体的进气头 不锈钢网 支撑滤网 过滤层 防二次污染层
ML300-2S
MM300-2S MH300-2S ML350-2S MM350-2S MH350-2S
60.2
56.0 52.1 69.2 64.1 59.5
IR595D
IR510D IR425D IR737D IR595D IR510D
气量损耗与露点控制功能
IP54 (NEMA 4) A & B PLC 控制器 切换失效报警（灯光显示）
IR D - 无热再生式干燥机
双塔式设计 • 10 分钟再生循环 • 5 分钟干燥，4 分18秒(4.3 分钟)再生，42秒(0.7分钟)填压 全自动操作 处理气量范围 2.1 to 141.6 Nm3/min 压力露点 -40oC (Opt. -73oC)
14% 气量损耗 7 Barg and 40°C
一台 1 m3/min螺杆式空压 机，运行 8 小时，将有 1.44grams 的油被带入系 统
康明斯NS6国六后处理系统结构和工作原理，你值得拥有！
康明斯NS6国六后处理系统结构和工作原理，你值得拥有！2019年是国六柴油机争夺战的决胜年。
国六排放法规的实施对于国内柴油发动机企业既是机遇，同时又是挑战。
国内主流柴油发动机企业，如潍柴、玉柴、锡柴、大柴、康明斯等，多争先恐后的推出自家国六产品，前沿技术的升级、技术的革新，一次次刷新柴油车后市场服务人员对技术的认知，市场的残酷竞争，促使我们必须主动学习新知识，不断接收新技能，逆水行舟,不进则退。
今天联盟小哥提前跟大家分享，康明斯NS6国六后处理系统结构和工作原理，相信很快大家就能在市场上接触或者维修到，希望通过此文可以帮助到同行业的师傅们提前做好迎战国六后市场服务的准备。
系统构架1、国六与国4/5后处理结构对比-相较于国5硬件多出一套DOC+DPF，软件多出热管理及再生控制-更多的传感器，控制变得更精确，但也是控制系统更复杂；-极低排放限制，要求极高精度的计量喷射系统。
2、国六后处理零件列表DOC/DPF及再生介绍1、什么是氧化催化器DOC？DOC的载体有陶瓷和金属之分，通常陶瓷是堇青石的，金属的种类较多，铁、铜、黄铜等。
载体上涂层，涂层主要是贵金属成份，如：铂、铱、钯等。
并且起催化化作用的主要是这些涂层上的贵金属。
功能：该技术使用含有贵金属的催化剂使发动机排气中的HC，CO，NO 和颗粒表面的可挥发性成份进一步氧化,从而降低HC,CO,PM的量，氧化（燃烧）注入到DOC内的碳氢化合物（柴油），为DPF再生提供高温环境2、什么是颗粒物捕集器DPF ？发动机尾气进入DPF后，气态污染物在前端DOC被氧化并同时生成后端氧化碳颗粒物所需要的 NO2 。
固态碳颗粒污染物被后端过滤器捕捉并通过催化剂的作用被氧化成二氧化碳。
在正常的情况下，固态碳颗粒污染物在600度的高温下才能被氧化成为CO2。
DPF定义DPF是一个滤芯，把发动机产生的所有黑烟全部收集在这个滤芯里，降低车辆的颗粒物排放。
DPF结构壁流式结构，将流经DPF的PM过滤在DPF内部。
后处理尿素泵针脚定义大全-20170525
后处理针脚定义图大全1.依米泰克尿素泵针脚定义图 (2)2.重汽2015针脚定义图（加热型） (3)3.重汽2015针脚定义图（非加热型） (4)4.无锡凯龙尿素泵针脚定义图（圆头） (5)5.派格丽尿素泵针脚图 (5)6.天纳克1.5尿素泵针脚图 (6)7.天纳克6.0尿素泵针脚图 (7)8.天纳克1.0尿素泵针脚图 (8)9.重汽2014尿素泵针脚定义图（老版本） (9)10.重汽2014尿素泵针脚定义图（新版本） (10)11.秦泰尿素泵针脚图（37针） (11)12.秦泰尿素泵针脚图（5针内混合） (11)13.博世2.2尿素泵针脚图（24V） (13)14.博世6.5尿素泵针脚图（24V） (14)15.康明斯Ecofit尿素泵针脚定义图 (15)16.博世2.0尿素泵针脚定义图 (16)17.艾可蓝尿素泵针脚定义图 (17)18.凯龙尿素泵方头针脚定义图（不带DCU） (18)19.凯德斯尿素泵针脚定义图（12针） (19)20.凯德斯尿素泵方头针脚定义图（18针） (20)一、依米泰克泵针脚定义针脚定义开路电压15CAN屏蔽--16电源24V22CAN- 2.4V23地028CAN+ 2.6V34点火开关24V35空气电磁阀+036空气电磁阀-0二、重汽2015针脚定义（加热型）针号信号信号描述A空气压力传感器1信号0.5~4.5V电压信号B尿素压力传感器2信号0.5~4.5V电压信号C压力传感器5V5V供电F继电器24V执行器24V供电G电池24V24V电源H继电器24V执行器24V供电L空气电磁阀1控制信号24V/0.12A,最低开启10V/0.05A M压力传感器1地地N压力传感器2地地P继电器控制信号24V/0.06A,最小开启12V/0.03A R电磁泵控制信号24V/8~25HZ/10~20%PWM,<25W U断水电磁阀控制信号24V/0.44,最小开启10/0.18A V空气电磁阀2控制信号24V/0.12A,最低开启10V/0.05A三、重汽2015针脚定义（非加热型）针号信号信号描述A空气压力传感器1信号0.5~4.5V电压信号B尿素压力传感器2信号0.5~4.5V电压信号C压力传感器5V5V供电F电池24V24V电源L空气电磁阀1控制信号24V/0.12A,最低开启10V/0.05A M压力传感器1地地N压力传感器2地地R电磁泵控制信号24V/8~25HZ/10~20%PWM,<25W四、无锡凯龙针脚定义（圆头）五、派格丽凯龙针脚定义针脚定义开路电压15CAN屏蔽--16电源24V22CAN- 2.4V23地028CAN+ 2.6V34点火开关24V35空气电磁阀+036空气电磁阀-0针脚定义开路电压15CAN屏蔽--16电源24V22CAN- 2.4V23地028CAN+ 2.6V34点火开关24V35空气电磁阀+036空气电磁阀-0针脚定义开路电压A电机旋转方向 2.5V针脚定义开路电压A电机旋转方向 2.5V定义开路电压十一、秦泰尿素泵针脚定义图（37针）十二、秦泰尿素泵针脚定义图（5针内混合）15CAN屏蔽--16电源24V 22CAN- 2.4V 23地028CAN+ 2.6V 34点火开关24V 35空气电磁阀+036空气电磁阀-1电源24V 2CAN+ 2.6V 3钥匙开关24V 4地05CAN-2.4V部件尿素泵对应针工作电压（V）开路电压十五、康明斯Ecofit尿素泵十六、博世2.0尿素泵针脚定义十七、艾可蓝尿素泵针脚定义图十八、凯龙方头针脚定义图（不带DCU）。
国V SCR后处理系统工作原理及典型故障分析
国V SCR后处理系统工作原理及典型故障分析国V SCR后处理系统工作原理及典型故障分析国V SCR后处理系统是一种用于减少柴油发动机排放物的技术，它通过让废气经过一系列处理设备来将废气中的氮氧化物(NOx)转化为氮气和水。
这就是SCR技术（Selective Catalytic Reduction，选择性催化还原技术）的基本工作原理。
SCR技术的基本工作原理是将尿素水溶液（俗称尿素），喷入废气管路中，让它与反应催化剂在高温下快速反应，以将NOx转化为氮气和水。
尿素水溶液通过一个名为尿素泵的设备被压送到催化还原反应器中，以满足反应需要的尿素和NOx的摩尔比是1:1. 尿素水溶液通过一个名为尿素喷嘴的设备喷入尿素泵，然后通过气喷嘴与进口废气混合。
催化还原反应器内的催化剂将NOx转化为氮气和水，从而减少了废气中的这种有害物质的排放。
然而，国V SCR后处理系统可能存在一些典型故障，该系统的故障通常主要源于以下几个方面。
1. 尿素水溶液质量问题尿素水溶液的质量是国V SCR后处理系统稳定运行的核心，尿素水溶液的质量应保证在2.3%到3.5%。
如果尿素水溶液质量不合格，就会影响国V SCR后处理系统的性能。
在使用和存储尿素水溶液的过程中，应注意控制环境温度和湿度，保证尿素水溶液不会变质。
2. 尿素喷嘴堵塞在长时间运行后，国V SCR后处理系统的喷嘴可能会因为化学物质的沉积而被堵塞。
喷嘴堵塞会影响尿素水溶液的喷射量，导致NOx转化率下降。
预防喷嘴堵塞的方法是按规定更换尿素水溶液，定期清洗喷嘴。
3. 负载周期不足国V SCR后处理系统的负载周期通常是3000公里，如果负载周期不足，可能会导致尿素储罐内的尿素水溶液结晶和沉淀，降低SCR系统的性能，或者导致尿素泵出现断电或运转不正常的情况。
为避免负载周期不足，应按规定及时进行维护和检修，保证SCR系统的正常运行。
总之，国V SCR后处理系统是一种先进的柴油发动机排放控制技术。
无水无氧操作中的通用技术Schlenk技术详解
无水无氧操作中的通用技术Schlenk技术详解有机高分子聚合反应可以拆解分成许多个简单的操作单位，包括：反应前的反应装置搭建、反应开始称料和加料、反应的后处理环节如：减压蒸馏、过滤等。
每一个简单的操作环节的无水无氧操作，组装、拼接就形成了无水无氧操作系统。
二知了公众号推文：七张图片解析无水无氧基础操作，对装置做了简单的介绍。
具体的操作技术环节，推文中并未涉及太深。
本文会具体的讲解操作环节。
史兰克技术（Schlenk Line）也称无水无氧操作技术，是一套惰性气体的净化及操作系统。
通过这套系统，可以将无水无氧惰性气体导入反应系统，从而使反应在无水无氧气氛中顺利进行。
无水无氧操作线主要由除氧柱、干燥柱、Na－K合金管、截油管、双排管、真空计等部分组成。
由于Schlenk操作（双排管操作）的特点是在惰性气体气氛下(将体系反复抽真空——充惰性气体)，使用特殊的玻璃仪器进行操作；这一方法排除空气比手套箱好，对真空度要求不太高(由于反复抽真空——充惰性气体)，更安全，更有效。
其操作量从几克到几百克，一般的化学反应(回流、搅拌、滴加液体及固体投料等)和分离纯化(蒸馏、过滤、重结晶、升华、提取等)以及样品的储藏，转移都可用此操作，因此已被广泛运用。
无水无氧操作可实现手段：1、直接向反应体系中通入气体保护：对于一般的化学体系，不是对空气和水汽很敏感者，这是最常见最方便的保护方式。
保护气体可以是普通N2，或是稍贵的高纯N2或Ar 气。
让保护气体通过一装有浓H2SO4的洗气瓶或装有合适干燥剂的干燥塔后使用效果会更好。
2、手套箱：对于需要称量、研磨、转移、过滤等较复杂操作的体系，在一充满保护气体的手套箱中操作是方便的，一般情况下是用一有机玻璃粘合的手套箱（见图1），在其中放入干燥剂即可进行无水操作，通入惰性气体置换其中的空气后则可进行无氧操作。
但由于其结构不耐压，不能通过抽气进行置换其中的空气导致置换不完全和惰气的大量浪费。
解放j6后处理的原理
解放j6后处理的原理
解放J6柴油车排气后处理系统的工作原理可以概括为:
一、催化转化器
装有铂钯饼状催化剂,将排气中的一氧化碳、碳氢化合物氧化为二氧化碳和水。
二、DPF 颗粒捕获
安装了微孔陶瓷过滤器,可以捕集细小悬浮颗粒,防止排放到空气中。
三、发动机控制
通过电子控制系统优化喷射策略、进气量等参数,减少生成悬浮颗粒。
四、EGR 内循环
回收部分废气再进入气缸内燃烧,降低燃烧温度,减少氮氧化物生成。
五、DOC 氧化
安装氧化催化器(DOC),将一氧化碳、碳氢化合物氧化为二氧化碳和水。
六、DPF 再生
当颗粒堆积到一定程度,通过燃烧烘烤的方式重新打开过滤器孔道。
七、SCR 选择性催化还原
在排气中注入尿素溶液,利用催化反应将氮氧化物转化为氮气和水。
八、ASC 氨逃逸催化
降解未充分反应的尿素,防止二次污染。
通过多级协同处理,大幅降低颗粒物、氮氧化物的排放,使废气达到排放标准,实现清洁排放。
一汽解放国典型故障案例分析演示文稿
于敏感。峰值标定限值应由200ppm更改为50ppm，
信号变化范围由400ppm更改为50ppm。
解决措施：
更改发动机台架数据，包括6DM2、 6DL2、6DL1三种机型，请解放生产部门和服 务部门按照技术中心2014年9月底发放的最 新整车电控数据版本执行。
当前10页，共105页，星期一。
国Ⅳ质量问题-#1(BOSCH 共轨+EDC17电脑+BOSCH 2.2代后处理)
NO.9-SCR系统尿素回流管堵塞故障—市场发生1起
问题描述： 1、启动后，OBD故障灯常亮； 2、发动机限扭、没劲； 3、故障码：P0207（SCR系统尿素回流
管堵塞故障） 4、不消耗尿素。
当前20页，共105页，星期一。
国Ⅳ质量问题-#1(BOSCH 共轨+EDC17电脑+BOSCH 2.2代后处理)
NO.19-尿素供给单元电机转速偏差永久故障—西安
问题描述： 1、OBD灯亮,不限扭； 2、故障码：P02AB（尿素供给单元电
机转速偏差永久故障）
分析原因：
1、BOSCH尿素泵自身的转速传感器对尿素泵的 转速进行监控，当检测到尿素泵的转速偏离设 定值±300转时，尿素泵会向ECU发送一个报错信号 ，即P02AB故障码。 2、BOSCH公司经过对故障件测试，无法再现该 故障。
NO.1-进气压力温度传感器损坏
问题描述： 1、ON档，发动机故障灯常亮；
2、原地缓踩油门时冒少量黑烟，急加 速冒大量黑烟；
3、发动机没劲；
4、故障码：P01D6（进气压力传感器 电压低于下限）
原因分析： 进气压力信号异常，ECU无法接收到正确
的进气量信息，导致喷油量也随之异常， 则燃烧不充分，发动机没劲，在加油过程 中冒黑烟。线束连接出问题和传感器失效 都会导致该故障。
博世后处理控制逻辑-概述说明以及解释
博世后处理控制逻辑-概述说明以及解释1.引言1.1 概述博世后处理控制逻辑是指在内燃机车辆的尾气排放后处理系统中，使用控制算法来监测和调节各种排放元件的工作状态，以达到降低尾气排放的目的。
随着环境污染和能源危机的日益严重，汽车尾气排放的治理成为全球范围内的重要课题。
博世后处理控制逻辑作为先进的汽车尾气排放治理技术之一，具有重要意义。
博世后处理控制逻辑主要通过对尾气排放元件（如氧化催化剂、颗粒捕捉器、尿素喷射器等）的控制，实现对尾气成分的精准调节。
其工作原理是通过传感器对尾气中的氧气、一氧化碳、氮氧化物等关键参数进行监测，并将监测数据反馈给控制器。
控制器根据预设的控制策略，对排放元件进行精确的控制，以使尾气排放达到法规要求，并尽可能降低对环境的影响。
博世后处理控制逻辑具有以下特点。
首先，它采用了先进的传感器技术和控制算法，能够实时监测和调节尾气排放，具有较高的精确性和稳定性。
其次，博世后处理控制逻辑具有较强的智能化和自适应性，能够根据不同驾驶工况和环境条件，自动调整控制策略，以实现最佳的排放效果。
此外，博世后处理控制逻辑还具有较强的可扩展性和兼容性，可以适应不同型号和品牌的车辆，并与其他车辆控制系统进行集成。
总之，博世后处理控制逻辑是一种先进的汽车尾气排放治理技术，具有重要的应用价值。
通过精确监测和调节排放元件，它能够有效降低车辆尾气排放，减少对环境的污染，为改善空气质量和保护生态环境做出贡献。
随着技术的不断发展和完善，相信博世后处理控制逻辑将在未来的汽车工业中发挥更为重要的作用。
文章结构部分的内容应该包括对整篇文章的组织结构进行说明，方便读者理解和阅读文章的内容安排。
具体内容可以参考以下示例：文章结构本文主要分为引言、正文和结论三个部分。
1. 引言1.1 概述在引言部分，将对博世后处理控制逻辑进行概述，包括后处理技术的定义、发展背景和重要性。
1.2 文章结构本文将按照以下结构进行展开：- 引言：对文章的概述和目的进行介绍。
SCR后处理系统市场浅析
排放法规的发展
• 在柴油发动机排放 物中，主要成分是 NOx和PM物质，这 些对环境及人体健
康危害巨大。于是
在排放控制标准中，
最主要的规范也是
对这两种污染物的 限制。表1是欧洲地 区柴油汽车排放控 制标准的发展历程。
表1 欧洲汽车排放标准（柴油机）（单位：g/kwh）
时间（年份） 排放标准
NOx
PM
国III 2007.01（推迟至2008.07）
全国 国IV 2010.01（推迟至2012.01）
国V
2012.01（推迟至？）
实现国IV排放标准的主流技术
EGR+DOC EGR+DOC+DPF（主动）
EGR+DOC+POC
EURO IV 国IV 核心：后处理
SCR EGR+DOC+DPF（被动）
柴油机的排放问题
• 有关研究表明，北京市可吸入的微粒中，约有23%来自于机动车 排放或有关的污染。在机动车排放的微粒中，占机动车总量约 6.6%的柴油车，微粒的排放量占总排放量的63%。柴油车排放的 微粒粒径通常在10-1000纳米之间，且含有多种有毒物质，严重危 害人体健康。而氮氧化物聚集时可能形成光化学烟雾，也可能引 发酸雨。因此，柴油机后处理的标准从诞生以来不断加严，最核 心的也是控制氮氧化物和颗粒物的含量。目前欧洲和美国已经分 别进入了欧五和US10排放法规。
转化率高，相 性差，易堵塞，系
10000元以 对被动式DPF 统标定复杂，升级 上 再生过程受硫 国V不方便；高含 的影响小 硫量对EGR系统损 害较大
转化率高，燃
SCR
欧洲采用 较多，日
本日产
对硫较不敏 感，可达
尾气后处理十大品牌简介
产品特点与优势
• 威伯科的产品以高效、可靠、环保为主要特点。其尾气后处理系统能够 显著降低车辆尾气中的有害物质，符合严格的环保法规要求。此外，威 伯科的产品还具有较高的耐久性和可靠性，能够在各种恶劣环境下保持 稳定的性能。公司的产品线丰富，能够满足不同车型和不同排放标准的 需求。
应用领域与案例
• 威伯科的产品广泛应用于各类汽车、摩托车、重型车辆等领域。其中，公司的柴油机尾气后处理系统在大型货 车、公共汽车等领域有着广泛的应用。此外，威伯科还在汽油机尾气后处理、摩托车尾气后处理等领域有着卓 越的表现。在案例方面，威伯科曾为众多知名汽车制造商提供尾气后处理系统，如奔驰、宝马、奥迪等。
2
奔驰S级轿车：马勒为奔驰S级轿车提供高性能的 尾气后处理产品，有效降低有害物质排放。
3
奥迪A8轿车：马勒为奥迪A8轿车提供先进的尾 气后处理系统，提高了车辆的燃油经济性和环保 性能。
CHAPTER 09
品牌九：海拉
公司简介
• 海拉是一家德国汽车零部件制造商，专注于汽车尾气后处理系统的研发和生产 。公司成立于1985年，总部位于德国斯图加特，在全球拥有多个研发中心和 生产基地。
兼容性：海拉的产品适用 于多种车型和发动机类型 ，满足不同客户的需求。
应用领域与案例
奔驰C级轿车：海拉的SCR系统被用于奔驰C级 轿车，帮助降低尾气排放，提高车辆的燃油经
济性和环保性能。
中国重汽豪沃牵引车：中国重汽豪沃牵引车采用了海 拉的SCR系统，满足国六排放标准，提高车辆的燃油
效率和环保性能。
兼容性：博世的尾气后处理产品 适用于多种不同的发动机类型和 车辆型号，能够满足客户多样化 的需求。
博世的尾气后处理产品具有以下 特点与优势
天纳克后处理工作原理
天纳克后处理工作原理1.氮污染物的转化：DNAR工艺的第一步是将污水中的硝态氮（主要是硝酸盐）转化为气态氮气（N2）。
这一步骤通常通过反硝化作用来完成，反硝化菌利用有机物作为电子供体，将硝酸盐还原为亚硝酸盐，再将亚硝酸盐进一步还原为氮气。
这些反硝化菌通常生长在缺氧或者低氧的环境中，因此通常会在后处理系统中提供这样的环境条件。
2.氮气的分离和回收：在DNAR工艺中，氮气的回收是一个重要的步骤。
当氮气产生后，它通常会以气泡的形式升至液体表面，然后通过适当的装置分离出来。
最常见的分离方法包括吸附剂吸附、膜分离和流化床吸附等。
分离后的氮气可以被回收利用，用于其他用途，如制氮和能量回收。
3.污泥的处理与脱水：在DNAR过程中，产生的污泥可以进一步处理和脱水。
污泥通常含有一定量的有机物和水分，需要经过处理才能达到处理标准。
处理方法包括压滤、离心脱水和热干化等。
处理后的污泥可以用于土壤改良剂、填埋沉积物或者能源回收。
4.氮回收：DNAR工艺的最终目标是实现氮的高效回收利用。
氮回收的方法主要包括晶体化、离子交换和电解等。
晶体化方法利用适当的条件，使氮污染物以结晶的形式从污水中沉淀下来，然后可以进一步加工为工业用途的化肥。
离子交换则利用特定的离子交换材料，将污水中的硝酸盐或亚硝酸盐与其他阳离子进行交换，最终得到纯净的硝酸盐溶液。
电解方法则通过电流的作用将氮污染物分解为氮气和水，然后利用氮气回收。
综上所述，天纳克后处理工艺主要通过反硝化反应将硝酸盐还原为氮气，并通过适当的分离和回收方法将氮气回收利用。
这种工艺可以高效去除水体中的氮污染物，并实现氮的资源化利用。
柴油国四电喷后处理系统电控故障及检测.
2
一汽解放青岛汽车有限公司 故障诊断流程
故障初步诊断
诊断正确， 确定故障原因
查诊断故障代码列表 按照对应诊断程序执行
1. 外观检查
如果外观观察到问题，纠正问题，如无明显的问题，继续下一个步骤。如果外观检查部不能解决问题， 使用故障诊断仪。
2. 断电状态下，将诊断仪与整车诊断接口相连，如果连接错误，请检查OBD的连接。
氮氧传感器的线路故障（1：供电、地故障，2：CAN线故障），传感
器故障均有可能影响整车CAN通讯。
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一汽解放青岛汽车有限公司
高温传感器
工作温度 电阻范围 安装扭矩 -40℃〜+850℃ 170.2Ω ~767.3Ω （45±4.5）Nm
功能 高温传感器用于检测排放尾气的温度，用于控制尿素喷射系统是否工作的 一个条件。 ◆检测 通过诊断仪读取并记录故障信息，如果出现与高温传感器相关的故障则需 要对高温传感器进行相应检测。将点火开关由“ON”旋转到“LOCK”位置 （关闭发动机），拔下和高温传感器相连接的插接器。 ✦查看插接器、线束是否连接可靠； ✦查看传感器探头是否有污物或损坏，如有污物清洁后重新安装，如有破 损更换新件，看故障是否仍然存在； ✦万用表设置电阻挡，检测两管脚阻值，结果与左表对比，偏差过大则传 感器损坏，需更换。 ✦如果高温传感器电阻正常，而带电检测输出电压超出范围，则说明有线 束故障或者发动机ECU 高温传感器模块损坏。
7
一汽解放青岛汽车有限公司
尿素喷嘴
阻值：12欧 控制电压：24V，PWM控制
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一汽解放青岛汽车有限公司
诊断氮氧化合物传感器
氮氧传感器具有自诊断功能，所以无需检查传感器本身。如果传感器有
燃气国六后处理工作原理
燃气国六后处理工作原理嘿，朋友们！今天咱来唠唠燃气国六后处理工作原理这档子事儿。
咱就说这燃气国六后处理啊，就好比是一个特别厉害的环保卫士！你想想看，汽车尾气那可是个大问题，要是任由它胡来，那咱们的空气不就遭殃啦！燃气国六后处理系统呢，就是专门来对付这些尾气的。
它里面有好多关键的部件呢，就像一个个小战士，各有各的本事。
比如说DOC 吧，它就像是个先锋队，能把尾气中的一些有害物质先给氧化掉一部分。
这多厉害呀，就像咱家里打扫卫生，先把那些显眼的垃圾给清理掉。
还有 DPF 呢，这可是个厉害的角色！它就像一个超级过滤网，能把那些细小的颗粒物都给拦住。
这不就跟咱筛面粉似的，把那些粗的细的都给分离开来嘛！那些颗粒物被拦住了，空气不就干净多啦？SCR 系统也不能小瞧啊！它能把尾气中的氮氧化物给处理掉，让它们变成无害的物质。
这就好像是个神奇的魔法师，能把坏东西变成好东西。
你说神奇不神奇？那这些部件是咋工作的呢？这可得好好讲讲。
尾气进来后，DOC 就开始行动啦，迅速氧化那些有害物质。
然后呢，DPF 就开始发挥作用，把颗粒物都给抓住。
要是 DPF 里面的颗粒物太多了，还得进行再生，把它们清理掉，不然可就堵住啦！这就跟咱人得定期清理肠道一样，不然不就堵住不舒服啦？最后呢，SCR 系统就登场了，把氮氧化物给处理得妥妥当当的。
你说这燃气国六后处理系统是不是特别重要？要是没有它，那咱们的环境还不知道会变成啥样呢！所以啊，咱得好好爱护这些汽车上的环保卫士，让它们能好好工作，为咱们的环境出一份力。
咱平时开车的时候，也得注意保养车辆，别让它们出啥毛病。
要是后处理系统出了问题，那可得赶紧去修，可不能拖着。
这就跟人生病了要赶紧看医生一样，可不能不当回事儿。
总之呢，燃气国六后处理工作原理虽然有点复杂，但咱只要了解了，就知道它有多重要啦！咱得为了咱们的蓝天白云，好好支持这些环保卫士的工作呀！你们说是不是这个理儿？。
天纳克后处理喷射系统培训资料2016年
后处理喷射系统的使用保养
a、定期检查尿素箱上的通气孔是否堵塞。 b、定期检查尿素箱滤网是否堵塞，如果堵塞需要对滤网进行清洗。 c、定期检查尿素箱尿素箱内是否有杂质沉淀，如果有则需要清洗尿素箱。
尿素箱 通气孔
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后处理喷射系统的使用保养
使用标准、清洁的尿素溶液，尿素滤芯每3W公里更换1次。 1、如果尿素溶液不符合标准，或溶液中杂质过多导致滤芯堵塞失效，则需立 即更换滤芯。 2、后处理系统虽然加装了过滤装置以避免异物或杂质等影响系统性能，但仍 需要注意后处理系统的清洁，不得随意断开后处理系统各连接接头，否则异 物会绕过过滤装置直接侵害系统。但必须要断开接头时，需要先清洁接口及 其相邻部位后在断开，并保护好拆开的接头（如防尘盖）。
1、尿素泵的机械部件是依靠尿素溶液进行润滑的，因此如果尿素管路泄漏或 弯折会造成尿素溶液无法进入尿素泵，导致尿素泵机械部件磨损、失效； 2、排空过程是将后处理系统中尿素溶液排出到尿素箱中，如果这些溶液没有 被排出，则可能造成结晶，堵塞尿素泵、滤芯和尿素喷嘴从而产生故障。
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后处理喷射系统的使用保养
a、当车辆仪表显示尿素液位低于22%且后处理故障指示灯亮，则为尿素液位低。需要及时添 加尿素溶液。（此时发动机不限扭车辆可以正常行驶） b、当车辆仪表显示尿素液位低于16%且后处理故障指示灯亮，则为尿素液位空。必须添加尿 素溶液。（此时发动机限扭车辆不能正常行驶）
液口成180度角；
5. 拧紧卡箍的螺母，扭矩：5Nm。
注意：喷嘴的尿素进口与卡箍的开口成 180度，两者都与排气管的中心线成90度， 从而避免在尿素进口的管路插拔和卡箍的 拆装中出现干涉，也可以避免卡箍的拆装 过程与排气管上部出现干涉。
Document No. : CAKSQR080516007
依米泰克尿素泵（Emitec）原理及维修技巧
依米泰克尿素泵（Emitec）原理及维修技巧前一段时间小编给大家介绍了一下天纳克1.0尿素泵的工作原理、结构和常见故障，反响很不错，也受到了大家的鼓励，所以今天给大家分享另一款尿素泵，它就是鼎鼎大名的依米泰克尿素泵。
说起依米泰克尿素泵，我们先来聊一下依米泰克尿素泵的发展史。
格兰富是一家世界级的从事工业泵的公司，在欧洲即将执行欧四排放前，还没有人生产车用尿素泵，康明斯在欧洲选择了SCR系统路线之后，就找到了格兰富，与格兰富一起开发了格兰富尿素泵。
于是格兰富车用尿素泵诞生了，并成功在欧洲量产。
格兰富后来将这款车用尿素泵卖给了依米泰克，格兰富尿素泵由此改名为依米泰克尿素泵。
依米泰克是做催化剂的，在获得尿素泵技术后，它在柴油后处理的竞争能力得到了很大的提升。
现在大家经常会看到依米泰克（Emitec）尿素泵，或格兰富尿素泵（Grundofs）尿素泵，其实这两种名字的尿素泵都是同一种产品。
接下来为大家介绍一下依米泰克尿素泵的基本工作原理、结构、常见故障和如何诊断故障。
•基本工作原理依米泰克尿素泵是最早的一款空气辅助式尿素泵，当车点火开关打开时，尿素泵开始自检。
然后将尿素罐里的尿素溶液抽到尿素泵内，再将空气电磁阀打开，允许压缩空气进入尿素泵内。
这样压缩空气就会将尿素泵内的尿素溶液经过喷射管路吹到喷嘴处，并进入排气管。
它的基本工作过程也可以分为待机阶段、预注建压阶段、喷射阶段和清空阶段四个过程。
1、待机阶段：尿素泵内的电路板进行自我检查，例如检查电机或压力开关等是否有问题。
2、预注建压阶段：电机启动，带动隔膜8工作，将尿素溶液抽到尿素泵内，尿素溶液先后经过单向阀9、单向阀7、压力开关10、空气开关11，再经过回液管路流回尿素罐；然后电路板控制空气电磁阀线圈1，将空气电磁阀2打开，压缩空气先后经过阀腔3、混合腔空气单向阀4、混合腔6，再吹到喷嘴处，冷却喷嘴和尿素喷射管路，起到保护尿素管路和喷嘴的作用。
3、喷射阶段：尿素泵根据DCU或ECU的喷射指令，控制电机转速，将尿素溶液抽到尿素泵内的混合腔6处，然后压缩空气将尿素溶液从混合腔6处吹到喷嘴，并进入排气管。
天纳克后处理工作原理
天纳克后处理⼯作原理第五章天纳克后处理全解5.1、天纳克系统结构图：5.2、结构⽰意图：5.3、SCR 系统的⼯作过程：1.待机状态：系统上电后即进⼊待机状态。
当发动机启动后，如果环境温度和尿素箱温度低于零下5℃，系统会进⾏⼀短时间解冻加热。
解冻完成后系统进⼊建压状态。
2.建压状态：由于天纳克系统喷嘴是尿素循环冷却的，所以除了处于解冻过程外，发动机启动后系统会⽴即建⽴2bar（200kpa）压⼒。
当后处理温度达到200℃以上时（前后排温传感器平均值），尿素泵建⽴5.5 bar （550kpa）压⼒进⾏尿素喷射，当后处理温度低于200℃时，系统会再次回到2bar （200kpa）。
3.冷却状态：当发动机下电熄⽕后，后处理进⼊冷却状态，这时尿素液⼒系统会维持2bar压⼒⼀段时间，⽬的是减⼩废⽓残余温度对喷嘴的冲击。
4.清空状态：当冷却⼀段时间后，尿素泵将会反转将尿素管路中的尿素回流到尿素箱中。
清空完成后系统会⾃动关机。
5.4天纳克SCR后处理系统1.0代与1.5代区别：1.0代系统为第⼀代产品，1.5代为1.0代升级产品，两代产品产品功能相同。
结构上1.5代取消后排温传感器。
DCU硬件相同，针脚定义不完全相同，尿素喷嘴改进。
1.0代尿素泵线束接⼝位于顶端，1.5代线束接⼝位于底端。
解放公司只安装1.5代系统，且所有零件及数据均由解放公司匹配。
青岛⼚2014年1⽉前安装1.0代系统，之后安装1.5代系统，DDE匹配部分零件。
软件上的区别，1.0代系统和1.5代系统有各⾃的ECU和DCU数据，不可混刷，否则会造成系统⼯作不正常。
1.0代系统零件举例：5、1.0代尿素泵总成5.6、1.5代DCU及尿素泵总成尿素泵接⼝定义及检测⽅法1.5代尿素泵插接端1.0代尿素泵插接端⼦天纳克1.5外部结构1.0代DCU针脚定义：1.5代DCU针脚定义：1.5代尿素泵接线图尿素泵压⼒的⼯作能⼒，体现在尿素泵是否能建⽴起压⼒来，也就是减压阶段为2bar（200kpa），喷射阶段为5.5bar（550kpa）。
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第五章天纳克后处理全解
5.1、天纳克系统结构图：
5.2、结构示意图：
5.3、SCR 系统的工作过程：
1.待机状态：系统上电后即进入待机状态。
当发动机启动后，如
果环境温度和尿素箱温度低于零下5℃，系统会进行一短时间解冻加热。
解冻完成后系统进入建压状态。
2.建压状态：由于天纳克系统喷嘴是尿素循环冷却的，所以除了处于解冻过程外，发动机启动后系统会立即建立2bar（200kpa）压力。
当后处理温度达到200℃以上时（前后排温传感器平均值），尿素泵建立5.5 bar （550kpa）压力进行尿素喷射，当后处理温度低于200℃时，系统会再次回到2bar （200kpa）。
3.冷却状态：当发动机下电熄火后，后处理进入冷却状态，这时尿素液力系统会维持2bar压力一段时间，目的是减小废气残余温度对喷嘴的冲击。
4.清空状态：当冷却一段时间后，尿素泵将会反转将尿素管路中的尿素回流到尿素箱中。
清空完成后系统会自动关机。
5.4天纳克SCR后处理系统1.0代与1.5代区别：
1.0代系统为第一代产品，1.5代为1.0代升级产品，两
代产品产品功能相同。
结构上1.5代取消后排温传感器。
DCU硬件相同，针脚定义不完全相同，尿素喷嘴改进。
1.0代尿素泵线束接口位于顶端，1.5代线束接口位于底端。
解放公司只安装1.5代系统，且所有零件及数据均由解放公司匹配。
厂2014年1月前安装1.0代系统，之后安装1.5代系统，DDE 匹配部分零件。
软件上的区别，1.0代系统和1.5代系统有各自的ECU和DCU数
据，不可混刷，否则会造成系统工作不正常。
1.0代系统零件举例：
5、1.0代尿素泵总成
5.6、1.5代DCU及尿素泵总成
尿素泵接口定义及检测方法
1.5代尿素泵插接端 1.0代尿素泵插接端子
针脚定义针脚定义
9 5V电源
1
控制盒加热电极负
2 主继电器24V电源10 0V地线
3 H桥1 11
尿素喷射压力
4 H桥2 12
尿素管加热电源正
5
主继电器控制13
尿素管加热低端控制
6 主继电器24V电源14 电瓶电源24V
7 主继电器24V电源15 电瓶电源24V
8 主继电器24V电源16 电瓶电源24V
针脚定义定义
A
电机旋转方向
B
C
电机控制尿素压力传感器负
D
尿素泵加热负
E
电瓶电源负尿素压力传感器输出
F CANL 尿素压力传感器正极
G CANH
电瓶电源正极
天纳克1.5外部结构
1.0代DCU针脚定义：
针脚定义针脚定义
1.5代DCU针脚定义：
B-13 Urea press尿素压力传感器
B-14 Urea temp尿素箱温度传感器
B-16 Urea inj-尿素喷嘴低端驱动
B-18 Enclosure Heater-尿素泵加热器低端驱动
B-21 Line Heater LSD尿素管路加热低端驱动
B-23 MIL-尿素泵电机方向低端驱动
1.5代尿素泵接线图
尿素泵压力的工作能力，体现在尿素泵是否能建立起压力来，也就是减压阶段为2bar（200kpa），喷射阶段为5.5bar（550kpa）。
可使用诊断仪读取尿素喷射压力值，（正常检测方法是：进入排放相关诊断-动力总成信息读取-相应参数，从冻结帧处读取的数据为出现故障时的参数，起参考作用）并结合DCU故障代码，检查相应部位插接件是否松动，针脚，端子是否弯曲，断裂，尿素管路、接头处是否有尿素泄露、尿素结晶，尿素泵供电是否正常。
如果新车出现压力偏差较大，可怀疑ECU数据和DCU数据是否正确。
国四车ECU和DCU数据一一对应，不可混用。
下图为不同数据，发动机怠速下尿素压力不同值：
如果使用较长时间的车出现压力偏差，则可能怀疑尿素泵磨损
2、尿素喷嘴
1.0代喷嘴
喷嘴电阻：23欧姆
喷嘴驱动电路：
可从排气管上拆下喷嘴后，直接给喷嘴24V电压，可喷嘴是否喷射，及喷射效果。
1.5代喷嘴
喷嘴电阻：1欧姆
主继电器后供电
尿素喷嘴低端驱动
3、排气温度传感器（前排温）
环境温度（摄氏度）电阻（欧姆）
-20 185
0 200
25 220
50 239
3.1、电阻检查，测量传感器两端子电压值上表
3.2、电压测量：
断开传感器接插件，测量温度信号线与地之间电压为5V
3.3、测量线路通断。
4、氮氧传感器
Nox传感器质量非常好，一般来说，诊断仪不报氮氧传感器硬件故障，不需怀疑传感器本身故障。
传感器供电检查DCU数据是否正确？从诊断仪数据流上读取NOx的值？
5、尿素液位及温度传感器
B-01XDRP传感器5V供电B-11 Urea level尿素箱液位传感器B-12XDRG(0V) 传感器地
B-14Urea temp尿素箱温度传感器
传感器5V供电传感器地液位信号
温度信号
尿素温度液位传感器
拔下传感器接插件，检查线束端1、4脚供电是否为5V。
温度阻值测量：测量两个端子3 和端子4 间的电阻，0℃时，电阻为9350 欧左右，25 ℃时，电阻为4700欧左右。
液位传感器阻值测量：将传感器的浮子放到底部，此时测得电阻应该为443,000 欧左右，浮子置于顶部，此时测得电阻应该为5600左右。
数据是否有正确？
数据中标定了尿素箱容积，一般尿素箱容积分16升和35升，如果数据错误，会导致尿素液位显示不正确。
同一台车，两种数据显示的液位不同：
尿素液位温度传感器错装，导致液位显示错误。
6、大气温度传感器
监控环境温度，当温度低于零下7℃时，需要给尿素箱及管路加热。
供电检查：拔下传感器后，检查线束接插件供电是否为5V。
SCR 载体后端氮氧化合物超过5g/kwh ，7g/kwh 1、数据是否正确？
+5V
电阻阻值检查：
温度 ℃ 阻值欧姆 电压 V
-20 169.7 0.725 0 185.1 0.781
25
219.6
0.9
2、是否有喷射方面故障码？
3、SCR催化器损坏？
4、尿素液面高度？液面高度10%以下，不再喷射尿素，尿素只用于冷却喷嘴，防止喷嘴烧坏。
5、尿素溶液是否不达标？32.5％。
8、仪表不显示液面高度，诊断仪无法读取DCU故障
CANH高端
CANH低端
ECU DCU Nox传感器诊断接口
6 14 120Ω电阻120Ω电阻
DCU线束CAN总线插接件
CAN线电压2.5±0.5V，CAN-H和CAN-L电压相加约为5V。
CAN线OBD诊断口3和11之间电阻约为120欧；6和14之间电阻
约为60欧。
9、尿素消耗量大
1.检查喷嘴是否损坏？
2.DCU数据是否匹配？
10、尿素消耗量少或不消耗
1.有很多用户反馈尿素消耗量较少，监控出的原因是用户使用工况在低负荷工况运行较多，排温很少超过200 （或230）℃。
2.排温在200度以下，尿素不喷射（即使喷射，也没有催化还原效果），排温在200 ℃以下时，后处理只监控NOx值，但不判断NOx是否超标。
一般来说运行在城市或者城郊工况，尿素消耗量会比较小，或者基本不消耗。
3.负荷较小时，喷射量也较小。
4.系统是否有故障？
5.可导致不喷射的故障有：
1.尿素液位传感器采集信号高于/低于阈值；
2.尿素液位低于10%；
3.喷嘴短路/断路；电瓶电压低。
6.其它问题也可导致不喷射：
1.喷嘴堵塞；
2.排温传感器前排气管漏气；
3.DCU与整车无法CAN通讯；
4.DCU锁死。
11、国四SCR不能屏蔽后刷国三数据
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. 1.国三、国四单体泵、喷油器配置不同。
2.国三、国四ECU策略不同。
3.国四刷国三数据可能导致烟大、动力不足或缸压超过安全值。
12、尿素滤清器更换问题
由于尿素水溶液纯洁度，清洁度问题，尿素滤清器需要定期更换，根据天纳克公司的建议，整车运行50000km或者1000小时后，需要更换。
1.0代尿素滤清器零件号为1161012-874，但1.0代系统尿素滤清器在DCU部，更换时需要拆卸尿素泵。
1.5代尿素滤清器零件号为
1161012-1868，可外部更换。