地铁知识科普(2)-运营及构成部分

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地铁知识科普（2）——地铁运营及构称

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第一章城市轨道交通 (2)

1.1 城市轨道交通的申报条件 (2)

1.2 城市轨道交通的线路设计阶段 (2)

第二章供电系统 (3)

2.1供电系统的组成 (3)

2.2城市电网对地铁的供电方式 (3)

2.2.1 细说城市电网对地铁的供电方式（了解） (5)

2.3 牵引供电系统 (7)

第三章基本设备 (8)

第四章基本建设 (8)

4.1 固定资产 (9)

4.2基础建设项目构成 (9)

4.3基本建设程序 (10)

第五章地铁运营及构成 (11)

5.1 按系统功能划分 (11)

5.1.1运营与地铁信号系统 (11)

5.1.2 车站自动售检票(AFC)系统 (12)

5.1.3 设备监控(BAS)系统 (12)

5.1.4 防灾报警(FAS)系统 (13)

5.1.5 地铁供电系统 (13)

5.1.6 控制中心(OCC) (13)

5.2按专业划分（部分待定） (13)

5.2.1 地铁车辆 (13)

5.2.2车辆段 (14)

第六章青岛地铁（部分待定） (14)

6.1 青岛地铁集团有限公司结构组成 (14)

第一章城市轨道交通1.1 城市轨道交通的申报条件

1.2 城市轨道交通的线路设计阶段

第二章供电系统2.1供电系统的组成

2.2城市电网对地铁的供电方式

牵引供电系统和供配电系统的电源电压一般是一致的。

分散式供电只比集中式供电少建主变电所，电源直接从城市电网引入

图2.1集中式供电地铁供电系统构成框图

图2.2 分散式供电地铁供电系统构成框图2.2.1 细说城市电网对地铁的供电方式（了解）

城市电网对地铁的供电方式可分为以下3种形式。

2．分散式供电

在地铁沿线直接由城市电网引入多路地铁所需的电源而构成的供电系统，称之为分散式供电。这种供电方式多为10Kv电压等级。因为我国各大城市的电

2.3 牵引供电系统

根据用电性质的不同，地铁供电系统可分为两部分：由牵引变电所为主组成的牵引供电系统和以降压变电所为主组成的动力照明供电系统。

2.3.1 牵引供电系统运行方式

第三章基本设备

第四章基本建设

4.1 固定资产

4.2基础建设项目构成

4.3基本建设程序

标准，进行简要的经济效益分析，经审批后作为编制工程可行性研究报告的依据。编制工程可行性研究报告，应与批准的喻可欣性性研究报告和项目建议书（或省、自治区、直辖市及计划单列市级单位的委托书）为依据，通过测量、地质勘探（桥梁、隧道及不良地质地段等），在认真调查研究、战有必要资料袋基础上，对不同建设方案从经济上、技术上进行综合论证，提出推荐建设方案，经审批后作为测量以及编制初步设计文件的依据。工程可行性研究的投资估算与初步设计概算之差，应控制在10%以内。

图基本建设程序流程图

第五章地铁运营及构成

城市地铁工程主要由土建工程和系统工程两大部分构成。其中土建工程又分为车站和区间土建工程以及物业开发等;系统工程又可分为轨道系统、通信系统、信号系统、电力系统、供电牵引系统、屏蔽门系统、防灾报警(FAS)系统、设备监控(BAS)系统、电力监控(SCADA)系统、人防系统、车辆段及车辆系统、自动售检票系统、环控通风系统、控制中心、电梯和自动扶梯等。

5.1 按系统功能划分

5.1.1运营与地铁信号系统

地铁布局：“运营协调与应急指挥中心（COCC/TCC）”-“线路控制中心（OCC）-“车站”-“车辆段”-“线路”-“列车”。该布局涉及岗位如图所示。

图系统运营与控制涉及岗位图

城市地铁信号系统该系统一般采用列车自动控制系统(ATC),主要由列车自动监控子系统(ATS)、列车自动防护子系统(ATP)和列车自动运行子系统(ATO)组成。

ATC系统的设备应技术先进、性能可靠、操作简便、维修方便,并具有成熟的运用经验,系统必须保证每日24ｈ连续工作。

ATS子系统由控制中心、车站和车辆段ATS设备组成;ATP子系统是保证列车运行安全的系统;ATO子系统是自动控制列车运行的设备,应确保工作状态正确。

5.1.2 车站自动售检票(AFC)系统

现代城市地铁一般采用非接触式智能卡(IC卡)自动售检票系统,该系统能对车票进行各类处理,包括车票的编码、发行、读写和安全处理,并具有车票加密功能和防伪功能等。

车站售检票系统涉及岗位：

5.1.3 设备监控(BAS)系统

其功能是对地下车站、区间通风、空调、给排水、照明、自动扶梯等设备的运行进行自动化管理,使设备达到安全运转、节省能源、方便管理,创造一个良好、舒适的地下环境。

5.1.4 防灾报警(FAS)系统

其功能是对全线火灾、水灾、地震、行车及人为事故等灾害进行可靠的监视及报警。

5.1.5 地铁供电系统

见第二章

5.1.6 控制中心(OCC)

ATC、SCADA（电力监控系统）、FAS、BAS、AFC等全线各自形成网络，均在OCC处设中心计算机，实行统一指挥，分级控制。具体的讲，就是地铁操作控制中心(OCC)作为地铁线路运营的中枢神经,是行车调度员、电力调度员以及环控调度员对全线的行车组织、电力供应和环境控制进行集中指挥的操作中心,其对线路的安全运营起到至关重要的作用。

5.2按专业划分（部分待定）

5.2.1 地铁车辆

地铁车辆是城市轨道交通系统的重要组成部分，也是技术含量较高的机电设备。地铁车辆应具有先进性、可靠性和实用性，应满足容量大、安全、快速、美观和节能的要求。地铁车辆有动车（M，Motor）和拖车（T，Trailer）、带司机室车和不带司机室车等多种形式。动车本身带有动力牵引装置，拖车本身无动力牵