交通运输系统工程 第六章 系统评价39页PPT
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系统评价ppt课件
14
4 评价函数的确定
评价函数是一个数学模型 评价函数是多属性、多目标的 不同的评价问题对应于不同的评价函数 同一问题可用不同的评价函数
15
5 评价值的计算
权重的确定的意义 权重确定的方法 计算
16
6 综合评价
综合评价的作用 综合评价的途径
17
第三节 系统评价的理论与方法
理论 效用理论 确定性理论 不确定性理论 模糊集理论 最优化理论
B＝（0.25, 0.42, 0.17, 0.17) 所以综合而言，电视机还是比较好的比重大。
37
习题2：
用于教师讲课质量的评估 设讲课评价因素集U，评语等级集V U={清楚易懂u1，教材熟炼u2，生动有趣u3，板书整洁u4} V={很好v1，较好v2，一般v3，不好v4}
R是从U到V的模糊关系，它的元素rij表示从第i个因素着眼， 对被评教师讲课作出第j 种评语的可能程度。设对李老师就“清 楚易懂”这个因素考虑，全班有40%的人说“很好”，50%的人说 “较好”，10%的人说“一般”，便认为李老师讲课若从“清楚 易懂”方面考虑，应得的评价向量为（0.4，0.5，0.1，0）。
0.3 0.3
0.5 0.4
0.5 0.5
0.3 0.8
0.7 0.7
0.5 0.4
0.5 0.7
24
二、模糊综合评价
设对一个评价问题有：评判因素集U={u1,…,un}；评价集 V= {v1, …,vn}；各评价指标的权重分别为W1,W2,…,Wn。 则综合评价问题可描述为计算模糊乘积U·V。
25
例题 用模糊综合评价法对某新产品进行综合模糊评价
例：某服装厂对一新产品进行评判：
4 评价函数的确定
评价函数是一个数学模型 评价函数是多属性、多目标的 不同的评价问题对应于不同的评价函数 同一问题可用不同的评价函数
15
5 评价值的计算
权重的确定的意义 权重确定的方法 计算
16
6 综合评价
综合评价的作用 综合评价的途径
17
第三节 系统评价的理论与方法
理论 效用理论 确定性理论 不确定性理论 模糊集理论 最优化理论
B＝（0.25, 0.42, 0.17, 0.17) 所以综合而言，电视机还是比较好的比重大。
37
习题2：
用于教师讲课质量的评估 设讲课评价因素集U，评语等级集V U={清楚易懂u1，教材熟炼u2，生动有趣u3，板书整洁u4} V={很好v1，较好v2，一般v3，不好v4}
R是从U到V的模糊关系，它的元素rij表示从第i个因素着眼， 对被评教师讲课作出第j 种评语的可能程度。设对李老师就“清 楚易懂”这个因素考虑，全班有40%的人说“很好”，50%的人说 “较好”，10%的人说“一般”，便认为李老师讲课若从“清楚 易懂”方面考虑，应得的评价向量为（0.4，0.5，0.1，0）。
0.3 0.3
0.5 0.4
0.5 0.5
0.3 0.8
0.7 0.7
0.5 0.4
0.5 0.7
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二、模糊综合评价
设对一个评价问题有：评判因素集U={u1,…,un}；评价集 V= {v1, …,vn}；各评价指标的权重分别为W1,W2,…,Wn。 则综合评价问题可描述为计算模糊乘积U·V。
25
例题 用模糊综合评价法对某新产品进行综合模糊评价
例：某服装厂对一新产品进行评判：
交通运输系统工程第六章系统评价
政
技
经
社
资
策
术
济
会
源
性
性
性
性
性
指
指
指
指
指
标
标
标
标Leabharlann 标方 政法政 针 策令策
性 能
寿 命
可 靠 性
安 全 性
方案成本、利 润、税金、投 资额、流动资 金、回收期及 建设周期，地 方性间接受益
…
社会福利、社 会节约、综合 发展、就业机 会、生态环境
…
物资、人力、 能源、水源、
土地条件
…
时 间 性 指 标
工程进 度
❖ 对于某些有因果关系的指标，理论上取某一方 面指标。或者在设计模型时考虑指标存在相关的问 题，采用某些算法剔除相关关系。
《交通运输系统工程》
第六讲 运输系统评价
【评价指标体系的确定问题】
❖ 评价指标体系的建立要求尽可能地做到科学、合理、实 用。
❖ 为了解决这种矛盾通常使用专家咨询法，德尔菲方法 （Delphi Methods）由于其独特的优点得到广泛的使用，即 经过广泛征求专家意见，反复交换信息，统计处理和归纳综 合，使所建立的评价指标体系更能充分反映上述要求。
❖ 模糊综合评判法是以模糊数学为基础，应用模糊关系 合成的原理，将一些边界不清、不易定量化的因素定量 化，从多个因素对被评价事物隶属等级情况进行综合评 价的一种方法。
《交通运输系统工程》
第六讲 运输系统评价
6.3 模糊综合评判法
二、基本步骤
❖ 模糊综合评判的过程是将评价目标看成是由 多因素组成的模糊集合（因素集u）；再设定这 些因素所能选取的评审等级，组成评语的模糊集 合（评判集v），分别求出某一方案各单一因素 对各个评审等级的归属程度（模糊矩阵）；然后 根据各个因素在评价目标中的权重分配，通过计 算（模糊矩阵合成），求出该方案评价的定量解 值；通过对不同方案值的比较，得出方案的优劣。
《交通运输系统管理》PPT课件
1 hour. It is assumed that the automatic processor can
process as many applications as needed. 25
2021/4/19
Auto Loan Case
• After processing, the results are reviewed by a l oan officer who will write either an acceptance or rejection document. This task usually takes 7 minutes, but can require anywhere from 5 to 1 0 minutes to complete.
要素 目标
排队系统 服务台、顾客 提高服务台的效率
库存系统
订货、需求
保证供应情况下，降低 库存
系统主要性能 排队长度、平均等待时间、平均 订货费、月平均存储费、
指标
滞留时间、平均滞留实体数
月平均货损费
输出评价指标 效率指标（时间）
23 效益指标（费用）2021/4/19
离散系统仿真算法
• 事件调度法
• 临时实体：货物、零件
15
2021/4/19
离散事件系统的基本要素
• 属性 • 几何、物理属性（尺寸、颜色、质量、含水率、存储温度范围） • 时间属性（到达时间间隔、平均加工时间、加工时间概率分布、标准差、提前订 货期） • 成本属性（存储成本、搬运成本、货损、运输成本）
• 状态：在某个时段（时间区间），对实体的所有属性的描述。
502166物流新设备e1计划模拟代码rd任务前导工序正常持续时间赶工持续时间unif612unif310tria8910tria678unif58unif45tria4812tria369unif57unif35512166物流新设备e1计划模拟方案在100天内完成的概?压缩项目工期分析522166物流新设备e1计划模拟532166物流新设备e1计划模拟542166amend物流新设备e1计划模拟552166物流新设备e1计划模拟entity复制与合并记录相关数据562166物流新设备e1计划模拟basicprocess572166separateentity复制与合并物流新设备e1计划模拟advancedtransfer582166route?同?程之间连接物流新设备e1计划模拟指标数值产品研发失败比例24515成功方案赶工比例15313成功方案工期的期望值268812成功方案工期的标准差22905成功方案在100天内完成比例90210592166计划实施评价指标物流新设备e1计划模拟缩短工期分析602166fh
第六章 运输系统综合评价
12 0.48 6 0.24 0.318 81.43
2 0.08
2 0.08 2 0.08 0.044
• 应用要点：
（1）评价项目权系数的确定：两两比较法、加权平均 法、主成分分析法、AHP法 （2）评价基准的确定：先调研，后定等级；可定性、 可定量表示。 （3）评价结果的表达：易懂，可接受 练习题： 1、P149第六题。 2、今有一项目建设评价问题，已经建立起如下的层次 结构模型和判断矩阵，试用AHP法确定五个方案的优先 顺序。
• 年值法
首先将方案的各项投资和运转费用换算成现值，然后 用资金回收基金的换算方式换算成年值，进行方案比 选，年值最少的方案便是经济上最合理的方案。 例6-12
• 回收率法（了解）
现值计算法和年值计算法
第三节
常用的系统评价方法
一、单项评价法 利用经济理论和技术水平对系统的某个方面做 出定量评价的方法。
2.教材及参考资料状况(0.10)
3.教师教学态度及责任心(0.15)
4.教师讲解能力（0.10）
5.课堂教学形式的多样化程度（0.10） 6. 理论联系实际程度及教学案例使用情 况（0.10）
2 0.08 5 0.20
11 0.44 14 0.56
12 0.48 6 0.24
0 0.00 0 0.00
• 注意事项：
1）正确建立系统的层次结构模型； 2）判断矩阵一致性检验：P143<0.1一致性可接受。
2、模糊综合评判法：AHP+Fuzzy
实施步骤：
确定系统评价项目的评审要素集合； 确定各评审要素的权系数行向量； 确定评价基准及相应的价值量“ 计算系统各评价项目的模糊综合判断矩阵； 对该矩阵进行加权，得出模糊综合评价结果； 计算各评价项目的可行度； 比较个项目的可行度，按可行度大小进行排序。
2 0.08
2 0.08 2 0.08 0.044
• 应用要点：
（1）评价项目权系数的确定：两两比较法、加权平均 法、主成分分析法、AHP法 （2）评价基准的确定：先调研，后定等级；可定性、 可定量表示。 （3）评价结果的表达：易懂，可接受 练习题： 1、P149第六题。 2、今有一项目建设评价问题，已经建立起如下的层次 结构模型和判断矩阵，试用AHP法确定五个方案的优先 顺序。
• 年值法
首先将方案的各项投资和运转费用换算成现值，然后 用资金回收基金的换算方式换算成年值，进行方案比 选，年值最少的方案便是经济上最合理的方案。 例6-12
• 回收率法（了解）
现值计算法和年值计算法
第三节
常用的系统评价方法
一、单项评价法 利用经济理论和技术水平对系统的某个方面做 出定量评价的方法。
2.教材及参考资料状况(0.10)
3.教师教学态度及责任心(0.15)
4.教师讲解能力（0.10）
5.课堂教学形式的多样化程度（0.10） 6. 理论联系实际程度及教学案例使用情 况（0.10）
2 0.08 5 0.20
11 0.44 14 0.56
12 0.48 6 0.24
0 0.00 0 0.00
• 注意事项：
1）正确建立系统的层次结构模型； 2）判断矩阵一致性检验：P143<0.1一致性可接受。
2、模糊综合评判法：AHP+Fuzzy
实施步骤：
确定系统评价项目的评审要素集合； 确定各评审要素的权系数行向量； 确定评价基准及相应的价值量“ 计算系统各评价项目的模糊综合判断矩阵； 对该矩阵进行加权，得出模糊综合评价结果； 计算各评价项目的可行度； 比较个项目的可行度，按可行度大小进行排序。
交通运输系统工程第六章系统评价
❖ 2、实施步骤
第三步：由判断矩阵计算被比较要素对于上层
要素的相对权重
。
❖方根法——几何平均值法； ❖和积法——算数平均值法。
判断矩阵的处理
（方根法）
•1）方根法 •a.计算判断矩阵每一行元素的乘 积
•b. 计算Mi的n次方根
•c.对向量
•归一化
•即为相对权重向量。
判断矩阵的处理
（和积法）
•2）和积法
•安全性 •可靠性
•寿命 •性能
•政策 •法令 •政策 •方针
•方案成本、利 润、税金、投 资额、流动资 金、回收期及 建设周期，地 方性间接受益
•…
•社会福利、社 会节约、综合 发展、就业机 会、生态环境
•…
•物资、人力 、能源、水 源、土地条
件
•…
•工程 进度
•试制 周期 •…
【大类指标和分类指标数量问题】
定的评价标准下，相对上一层某一要素而言，下一层各要素之间进
行重要性的两两比较，建立判断矩阵。通过判断矩阵的计算，得到
下层要素对上一层要素的权重，最后确定备选方案相对重要性的总
排序。
•目标
•（目标层 ）
•指标1
•指标2
•指标3
•（准则层 ）
•方案1
•方案2
•方案3
•（方案层 ）
• 6.2 层次分析法（AHP-Analytic Hierarchy Process）
—— (1)关联矩阵法 —— (2)层次分析法 —— (3)模糊综合评判法
• 6.2 层次分析法（AHP-Analytic Hierarchy Process）
一、层次分析法
定性与定量相结合的多准则决策方法
❖ 1、基本思想
第六章 系统评价
评价目的是为了更好的决策，就是让 自己和他人能更好地领会和认识某种人类 行为的手段。 评价系统范围的界定主要是确定系统
的边界，范围不应过大，以免使评价问题
过分复杂，也不应过小，以免忽略重要的
影响因素而失系统性。
9
一、系统评价要素
评价时期主要是确定评价处于系统开发全
过程的哪个阶段，以新产品开发为例，评价时
18
二、系统评价的一般过程 评价指标的选择 评价指标必须与评价目的和目标密切相关。
评价指标应当构成一个完整的体系，全面反映
评价对象的各个方面。 评价指标尽可能的少，以降低评价负担。
19
二、系统评价的一般过程 从指标值的特征看，可以分为定性指 标和定量指标，定性指标用定性语言作为 指标描述值，定量指标用数据作为指标值。 从指标值的变换对评价目标的影响来看， 可以将指标分为极大型指标(又称效益法求出各指标的权重，结果如 表所示，
评价 指标 x1 x2 x3 x4 x5 比较次数 累计 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 得分 1 1 1 0 3 0 1 1 0 2 0 0 0 0 0 0 1 0 1 1 1 0 1 1 4 权 重 0.3 0.2 0 0.1 0.4
方案 准则 主体 选择评价 方法、建立 评价模型
分析、 计算 评价 值
综合 决 策 分析
16
二、系统评价的一般过程
评价资料收集
这一过程主要是对评价系统的功能、
费用、时间及使用寿命等进行预测和估计，
为设定评价尺度、建立评价函数等收集评 价所需的相关资料。
17
二、系统评价的一般过程 评价指标的选择 系统的评价指标是对系统进行评价的基 本依据。任何一个指标都反映和刻画系统的 一个方面 。 评价指标的选择是评价目标与实际情况 共同决定的，具体选择是要注意：
第六章运输系统系统综合评估
第六章运输系统系统综合 评估
• 3．按评价的内容分类 • （1）技术评价：技术评价是围绕系统功能来
进行的，评定系统方案能否实现所需的功能及 实现的程度。 • （2）经济评价：经济评价是围绕系统的经济效 益来进行的，评价的内容主要是以成本为中心 的经济可行性分析。 • （3）社会评价：社会评价是围绕系统给社会带 来的利益或影响而进行的评价。 • （4）综合评价：综合评价是在上述三个方面评 价的基础上，对系统方案价值的大小所做的综 合评价。
• （2）规划评价：在着手设计系统之前，对系统 进行比较全面的评价，并制定出切实可行的系统 开发计划。
• （3）方案评价：对系统方案进行评价、比较， 选择最优系统方案。
• （4）设计评价：系统设计是系统工程的核心问 题，所以，系统设计评价，主要是评价系统的特 性。包括系统设计适合目标的情况以及系统功能 或性能的评价。
其价值是不同的。
●现值P指资金现在的价值。 ●终值F指资金在将来某一时期的价值。
F
P 单利法：F=P（1+ni） 复利法：F=P（1+i）n
P—现值; F—终值; n—周期数; i —规定周期的利率。
第六章运输系统系统综合 评估
例6-7 某港口向银行借款60万元，用于港口装卸设备 更新，年利为9%， 借期为十年， 试问十年后，该单 位应向银行还多少钱? 分别用单利法和复利法计算。 解: 单利法：F=60 ×(1+10×0.09)=114(万元) 复利法：F=60 ×(1+0.09)10 =142(万元） 期限越长，利率越高，两者之差越大。 在资金投资或贷款计算中，一般都采用复利法。
第六章运输系统系统综合 评估
• 六、系统综ห้องสมุดไป่ตู้评价的步骤
• 3．按评价的内容分类 • （1）技术评价：技术评价是围绕系统功能来
进行的，评定系统方案能否实现所需的功能及 实现的程度。 • （2）经济评价：经济评价是围绕系统的经济效 益来进行的，评价的内容主要是以成本为中心 的经济可行性分析。 • （3）社会评价：社会评价是围绕系统给社会带 来的利益或影响而进行的评价。 • （4）综合评价：综合评价是在上述三个方面评 价的基础上，对系统方案价值的大小所做的综 合评价。
• （2）规划评价：在着手设计系统之前，对系统 进行比较全面的评价，并制定出切实可行的系统 开发计划。
• （3）方案评价：对系统方案进行评价、比较， 选择最优系统方案。
• （4）设计评价：系统设计是系统工程的核心问 题，所以，系统设计评价，主要是评价系统的特 性。包括系统设计适合目标的情况以及系统功能 或性能的评价。
其价值是不同的。
●现值P指资金现在的价值。 ●终值F指资金在将来某一时期的价值。
F
P 单利法：F=P（1+ni） 复利法：F=P（1+i）n
P—现值; F—终值; n—周期数; i —规定周期的利率。
第六章运输系统系统综合 评估
例6-7 某港口向银行借款60万元，用于港口装卸设备 更新，年利为9%， 借期为十年， 试问十年后，该单 位应向银行还多少钱? 分别用单利法和复利法计算。 解: 单利法：F=60 ×(1+10×0.09)=114(万元) 复利法：F=60 ×(1+0.09)10 =142(万元） 期限越长，利率越高，两者之差越大。 在资金投资或贷款计算中，一般都采用复利法。
第六章运输系统系统综合 评估
• 六、系统综ห้องสมุดไป่ตู้评价的步骤
系统工程导论ppt第六章系统评价方法课件
• 2、系统的客观效用是对系统外部环境的全部目的， 而主观效用是某些人们特定的目的而言的。目的 不同，同一人群的主观效用也不同。
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
6.1.2、系统评价的特性
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
6.1.2、系统评价的特性
• 评价结果的近似性。
• 解决问题的方法：为了提高系统评价结果的精确性，
降低其近似性，在系统评价的工作中可采用增加评价者的 数量和和提高评价者的素质的方法。即有足够的数量专家 参加评价工作，以反映社会代表性，一般应超过30人；其 次，要求参加系统评价的专家要客观、公正，且具有渊博 的知识，对被评价系统有较深的了解。
• 评价结果的近似性。
• 原因：由于事物客观效用是客观存在的，而评价得到的结 果是评价者的主观效用； 其次参加系统评价工作者只是 社会的某一部分，由于认识的局限性，他们的主观欲望与 整个社会的要求之间不可避免地存在差异。用评价者主观 欲望来代替客观效用、用少部分人的主观欲望来代替整个 社会的要求必然是一种近似。
• 选优提交决策。由于评价指标体系和评价模型中的不可能 包含系统所有东西，其次系统环境变化、决策者的生存环 境和心态的变化，导致最优方案在实施过程中遇到困难， 所以应对评价对象的结果进行综合考虑，以便提供正确的 决策依据。提交的报告除提供最优方案外，还应提出相应 的实施条件
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
6.1.2、系统评价的特性
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
6.1.2、系统评价的特性
• 评价结果的近似性。
• 解决问题的方法：为了提高系统评价结果的精确性，
降低其近似性，在系统评价的工作中可采用增加评价者的 数量和和提高评价者的素质的方法。即有足够的数量专家 参加评价工作，以反映社会代表性，一般应超过30人；其 次，要求参加系统评价的专家要客观、公正，且具有渊博 的知识，对被评价系统有较深的了解。
• 评价结果的近似性。
• 原因：由于事物客观效用是客观存在的，而评价得到的结 果是评价者的主观效用； 其次参加系统评价工作者只是 社会的某一部分，由于认识的局限性，他们的主观欲望与 整个社会的要求之间不可避免地存在差异。用评价者主观 欲望来代替客观效用、用少部分人的主观欲望来代替整个 社会的要求必然是一种近似。
• 选优提交决策。由于评价指标体系和评价模型中的不可能 包含系统所有东西，其次系统环境变化、决策者的生存环 境和心态的变化，导致最优方案在实施过程中遇到困难， 所以应对评价对象的结果进行综合考虑，以便提供正确的 决策依据。提交的报告除提供最优方案外，还应提出相应 的实施条件
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
《交通运输系统分析》PPT课件
小于0.1通过一致性检验。
19
总权重
A1 A2 A3 A4 A5 方案层总 0.464 0.202 0.088 0.202 0.044 权重 B1 0.637 0.637 0.115 0.25 0.309 0.498458 B2 0.105 0.258 0.588 0.5 0.581 0.279144 B3 0.258 0.105 0.297 0.25 0.11 0.222398
系统概系统概分析思分析思系统分析系统分析系统分系统分改进方案改进方案精选课件ppt针对图书馆的服务范围及特点设计了采购子系统编目子系统检索统计子系统图书流通子系统以及系统维护子系统这几个子系统包括了图书馆的主要业务工作可以全面实现对图书馆的采购编目检索统计和流通等业务管理通过现代化的管理在各个方面更加注重智能化规范化流程化极大的有助于全面提高图书馆的管理效率及服务质量
交通运输系统分析案例分析 图书馆管理系统分析
1
主讲内容
系统概述 分析思路
系统分析
系统分析
改进方案
2
一、系统概述
• 针对图书馆的服务范围及特点，设计了采购子 系统、编目子系统、检索统计子系统、图书流通 子系统以及系统维护子系统，这几个子系统包括 了图书馆的主要业务工作，可以全面实现对图书 馆的采购、编目、检索、统计和流通等业务管理 。
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化为可达矩阵：
《运输系统工程》课件
铁路货物运输组织管理
总结词
铁路货物运输组织管理是运输系统工程在铁 路货运领域的应用，旨在提高铁路货运的运 输效率和安全性。
详细描述
铁路货物运输组织管理主要包括对列车编组 、调度、装卸等方面的管理。通过采用先进 的铁路货运管理系统和技术，可以实现列车 运行计划的优化、货物追踪和智能调度，提 高铁路货运的运输效率和安全性，降低运输 成本和碳排放。
物联网技术在运输系统工程中的应用
01
02
03
货物追踪与监控
通过物联网技术实时追踪 和监控货物的位置和状态 ，提高运输透明度和可靠 性。
智能仓储管理
利用物联网技术实现仓储 设备的自动化控制和智能 化管理，提高仓储效率。
车联网技术
通过物联网技术实现车辆 间的信息共享和协同驾驶 ，提高道路运输安全和效 率。
领域的重要支撑技术。
01
运输系统工程的体 系结构
运输系统工程的体系框架
1 2 3
运输系统工程的概念
运输系统工程是以系统思想为指导，运用各种运 输工程的技术、方法和手段，研究和解决各种运 输系统问题的工程技术。
运输系统工程的体系框架
运输系统工程体系框架包括运输系统规划、运输 系统设计、运输系统建设、运输系统运营和运输 系统管理五个部分。
遗传算法
总结词
一种模拟自然选择和遗传机制的优化算 法
VS
详细描述
遗传算法是一种基于生物进化原理的优化 算法，通过模拟自然选择和遗传机制来寻 找最优解。在运输系统工程中，遗传算法 可以用于解决复杂的优化问题，例如多目 标优化、大规模运输网络优化等。通过不 断迭代和遗传变异，遗传算法能够逐渐接 近最优解。
特点
运输系统工程强调整体性、系统性、 综合性、复杂性，注重运输系统的整 体优化和协同工作，以提高运输系统 的效率、安全和可靠性。
交通运输工程系统分析.ppt
式中：X
( x1， x2，， ... xn )
4）综合步骤：
线性规划的数学模型一般可表达为：
Max 或 Min Z
f (X )
Subject to g ( X ){ ， ，} b 式中： X ( x1， x2，， ... xn ) xi 0， i 1, 2, 1）辨识系统的结构、单元组成、关联、特性、及 其存在的问题，确定系统的目标； 2）提出可供选择的系统方案； 3）分析与评价系统方案； 4）优选系统方案； 5）实施和后续验证系统方案。
（1）系统辨识与目标设定
不同的系统有不同的结构、组成单元、单元之 间的相关关系、整体与个体的性状，需要进行辨 识。如：城市交通系统与公路交通系统就不一样。 辨识的方法则是进行不同类型的调查，有现场调 查、有问卷调查、有专家咨询等。对调查所获得的 数据资料进行科学的分析与研究，以期获得系统的 现状特性和存在的问题，为设定新的系统目标和设 计新的系统方案提供科学的依据。
问题：
1. 调查一个路口有关信号配时的数据验证模型是否正确； 1). 调查的位置、走向、车道数、时间。调查数据（至少三 次)：绿灯时间，通过的车数，分析数据不同的原因； 2). 分析模型的假设与实际是否一致；模型的参数与实际是 否一致； 3). 分析模型的计算结果与观测结果是否一致？为什么？不 一致时，如何修改模型。 2. 分析绿灯亮后，汽车开始以最高限速通过路口的时间； 3. 给出通过路口汽车的数量n随时间t变化的数学模型； 4. 考虑转向交通量的情况，如何建立数学模型； 5. 考虑过街行人干扰等其他干扰因素时如何建立数学模型； 等等……。
改进：考虑到城市车辆的限速，在匀加速运动启动后，达到最 高限速后，停止加速, 按最高限速通过上述道路交叉口。 最高限速：校园内v*=15km/h=4m/s，长安街v*=40km/h =11m/s，环城路上v*=60公里/小时=17m/s。取最高限速 v*=11m/s，达到最高限速时间tn*=v*/a+tn=5.5+n-1。 限速行驶模型： Sn(t)=Sn(0)+1/2a(tn *–tn )↑2+v*(t-tn*)，t>tn* =Sn(0)+1/2a(t-tn)↑2， tn*>t>tn =Sn(0)， tn>t 解：Sn(30)=-7(n-1)+(5.5)2+11(30-5.5-(n-1))>0 得 n17 且t17* =5.5+16=21.5s<30s=t 成立。 结论：该路口一个信号周期内最多通过17辆汽车。
( x1， x2，， ... xn )
4）综合步骤：
线性规划的数学模型一般可表达为：
Max 或 Min Z
f (X )
Subject to g ( X ){ ， ，} b 式中： X ( x1， x2，， ... xn ) xi 0， i 1, 2, 1）辨识系统的结构、单元组成、关联、特性、及 其存在的问题，确定系统的目标； 2）提出可供选择的系统方案； 3）分析与评价系统方案； 4）优选系统方案； 5）实施和后续验证系统方案。
（1）系统辨识与目标设定
不同的系统有不同的结构、组成单元、单元之 间的相关关系、整体与个体的性状，需要进行辨 识。如：城市交通系统与公路交通系统就不一样。 辨识的方法则是进行不同类型的调查，有现场调 查、有问卷调查、有专家咨询等。对调查所获得的 数据资料进行科学的分析与研究，以期获得系统的 现状特性和存在的问题，为设定新的系统目标和设 计新的系统方案提供科学的依据。
问题：
1. 调查一个路口有关信号配时的数据验证模型是否正确； 1). 调查的位置、走向、车道数、时间。调查数据（至少三 次)：绿灯时间，通过的车数，分析数据不同的原因； 2). 分析模型的假设与实际是否一致；模型的参数与实际是 否一致； 3). 分析模型的计算结果与观测结果是否一致？为什么？不 一致时，如何修改模型。 2. 分析绿灯亮后，汽车开始以最高限速通过路口的时间； 3. 给出通过路口汽车的数量n随时间t变化的数学模型； 4. 考虑转向交通量的情况，如何建立数学模型； 5. 考虑过街行人干扰等其他干扰因素时如何建立数学模型； 等等……。
改进：考虑到城市车辆的限速，在匀加速运动启动后，达到最 高限速后，停止加速, 按最高限速通过上述道路交叉口。 最高限速：校园内v*=15km/h=4m/s，长安街v*=40km/h =11m/s，环城路上v*=60公里/小时=17m/s。取最高限速 v*=11m/s，达到最高限速时间tn*=v*/a+tn=5.5+n-1。 限速行驶模型： Sn(t)=Sn(0)+1/2a(tn *–tn )↑2+v*(t-tn*)，t>tn* =Sn(0)+1/2a(t-tn)↑2， tn*>t>tn =Sn(0)， tn>t 解：Sn(30)=-7(n-1)+(5.5)2+11(30-5.5-(n-1))>0 得 n17 且t17* =5.5+16=21.5s<30s=t 成立。 结论：该路口一个信号周期内最多通过17辆汽车。
交通系统评价
实例
城市道路交通管理评价指标体系 公交发展指标体系
第六章 交通系统评价
系统评价
目标（目的） 备选方案 模型化、最优化 最优解（可行解）
6.1 评价的基础知识
评价——对备选方案进行排序的过程 “最优”与“可行” “评价”与“决策” 交通运输系统的评价
一、评价的基础理论
效用理论（经济学，商品对人的满足程度） 确定性理论（评价指标量化，专家评分法） 不确定性理论（概率的引入） 模糊集理论（定性，模糊性） 最优化理论（数学规划，运筹学）
二、系统评价的特性
1、评价——对系统效用做出判断的过程 2、效用——主观效用；客观效用 3、评价的特性 近似性：头脑风暴 模糊性：细化、针对性 相对性：持续改进
三、评价的分类
逻辑顺序：目标、规划、设计、绩效 时间顺序：事前、事中、事后、跟踪 内容：技术、经济、社会、综合 指标：单指标、多指标、综合
德尔菲法
团队成员发出第一份初始调查表，收集参与者对 于某一话题的观点； 向团队成员发出第二份调查表（列有其他人意 见），要求其根据几个具体标准对其他人的观点 进行评估； 向团队成员发出第三份调查表（列有第二份调查 表提供的评价结果、平均评价、所有共识），要 求其修改自己原先的观点或评价； 总结出第四份调查表（包括所有评价、共识和遗 留问题），由组织者对其综合处理。
四、评价的步骤
1、明确问题 2、对象分析 目的（目标） 范围 立场 时期 外部环境
四、评价的步骤
3、资料收集 调查 4、指标设计 核心 5、方法选择 6、结论分析
6.1.2 评价指标体系
建立评价指标的原则 指标体系的结构 一元、线型、塔式 建立指标体系的方法 目的、目标 建立指标体系的步骤 德尔菲法
城市道路交通管理评价指标体系 公交发展指标体系
第六章 交通系统评价
系统评价
目标（目的） 备选方案 模型化、最优化 最优解（可行解）
6.1 评价的基础知识
评价——对备选方案进行排序的过程 “最优”与“可行” “评价”与“决策” 交通运输系统的评价
一、评价的基础理论
效用理论（经济学，商品对人的满足程度） 确定性理论（评价指标量化，专家评分法） 不确定性理论（概率的引入） 模糊集理论（定性，模糊性） 最优化理论（数学规划，运筹学）
二、系统评价的特性
1、评价——对系统效用做出判断的过程 2、效用——主观效用；客观效用 3、评价的特性 近似性：头脑风暴 模糊性：细化、针对性 相对性：持续改进
三、评价的分类
逻辑顺序：目标、规划、设计、绩效 时间顺序：事前、事中、事后、跟踪 内容：技术、经济、社会、综合 指标：单指标、多指标、综合
德尔菲法
团队成员发出第一份初始调查表，收集参与者对 于某一话题的观点； 向团队成员发出第二份调查表（列有其他人意 见），要求其根据几个具体标准对其他人的观点 进行评估； 向团队成员发出第三份调查表（列有第二份调查 表提供的评价结果、平均评价、所有共识），要 求其修改自己原先的观点或评价； 总结出第四份调查表（包括所有评价、共识和遗 留问题），由组织者对其综合处理。
四、评价的步骤
1、明确问题 2、对象分析 目的（目标） 范围 立场 时期 外部环境
四、评价的步骤
3、资料收集 调查 4、指标设计 核心 5、方法选择 6、结论分析
6.1.2 评价指标体系
建立评价指标的原则 指标体系的结构 一元、线型、塔式 建立指标体系的方法 目的、目标 建立指标体系的步骤 德尔菲法