四缸发动机建模+运动学仿真-设计总结报告
汽车发动机仿真实训报告
汽车发动机仿真实训报告今天是坐在有空调的教室里学习,环境是舒适的工作量是不轻松的.所以必须打起十二分精神学习.在实习完汽车发动机实体拆装的基础上,汽车发动机仿真就更简单易懂了.通过汽车发动机仿真,使我更清楚地了解了发动机的内部结构,汽车拆装的先后顺序以及各个拆装工具的用途和用法.在老师的指导下,我们简单掌握了汽车仿真的软件,根据老师的要求,我们先对发动机不同部位的局部的拆装,待完成后,我们就依照老师的方法对发动机整体进行拆装.在仿真拆装过程中,我们可以清楚地看到发动机拆装的先后顺序和一些工具,比如最常用的套筒扳手,棘轮扳手,扭力扳手等等.在拆装过程中,我们记下了拆装的顺序：1、拆下发动机外围部件,包括分电器、发电机及皮带、水泵、汽油泵、机油过滤器总成、支脚和离合器总成2、按顺序松开气门室螺栓,卸下气门室盖,取下垫片；3、拆下正时链上下罩,松开紧链器,拆下正时链；4、拆下摇臂轴架；5、拆下汽缸盖；6、拆下活塞连杆,注意先把活塞摇到下支点；最后拆到仅一个缸体,再对机体的各个零件进行清洗,分解,组装,抹油等工序.另外,在老师的指导下,我们还简单掌握了发动机的测量,发动机的内部拆装,发动机外部件安装和卡罗拉二级维护.在第二天的实习中,老师还分别讲了汽油喷射组件和柴油喷射组件的拆装.汽油是以汽油作为燃料的.由于汽油粘性小,蒸发快,可以用汽油喷射系统将汽油喷入气缸,经过压缩达到一定的温度和压力后,用点燃,使气体膨胀做功.汽油机的特点是转速高,结构简单,质量轻,造价低廉, 运转平稳.柴油的工作过程与汽油有许多相同的地方,每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个行程.但由于柴油机用的燃料是柴油,其粘度比汽油大,不易蒸发,而其自燃温度却较汽油低,因此可燃混合气的形成及都与汽油机不同.不同之处主要是,柴油气缸中的混合气是压燃的,而不是点燃的.与汽油相比,柴油机具有燃油经济性好、尾气中氮氧化合物较低、低速大等特点,因其出色的环保特性而被欧系车推崇,而对于平顺性、噪声等缺点,在欧洲先进汽车工业下,已不是什么难题,当前柴油机性能和工况已经和汽油机相差无几.电控汽油喷射系统的燃油供给系统由汽油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、燃油分配管、油压调节器、喷油器、冷起动喷嘴和输油管等组成,有的还设有油压脉动缓冲器.电动汽油泵：在电控汽油喷射系统中应用的电动汽油泵通常有两种类型,即滚柱式电动汽油泵和叶片式电动汽油泵 .燃油分配管,也被称作"共轨",其功用是将汽油均匀、等压地输送给各缸喷油器.由于它的容积较大,故有储油蓄压、减缓油压脉动的作用.喷油器的功用是按照电控单元的指令将一定数量的汽油适时地喷入进气道或进气管内,并与其中的空气混合形成可燃混合气.喷油器的通电、断电由电控单元控制.电控单元以电脉冲的形式向喷油器输出控制电流.当电脉冲从零升起时,喷油器因通电而开启；电脉冲回落到零时,喷油器又因断电而关闭.电脉冲从升起到回落所持续的时间称为脉冲宽度.若电控单元输出的脉冲宽度短,则喷油持续时间短,喷油量少；若电控单元输出的脉冲宽度长,则喷油持续时间长,喷油量多.一般喷油器针阀升程约为,而喷油持续时间在2～10ms范围内.油压调节器的功用是使燃油供给系统的压力与进气管压力之差即喷油压力保持恒定.因为喷油器的喷油量除取决于喷油持续时间外,还与喷油压力有关.在相同的喷油持续时间内,喷油压力越大,喷油量越多,反之亦然.所以只有保持喷油压力恒定不变,才能使喷油量在各种负荷下都只惟一地取决于喷油持续时间或电脉冲宽度,以实现电控单元对喷油量的精确控制电子控制汽油喷射装置,由喷油器、传感器和电子控制单元ECU三大部分组成,其基本特点就是混合气的配制由ECU来控制.ECU起到“中枢神经”的作用,它存储了发动机各种运行工况下的最佳喷油持续时间,根据各个传感器的输入信号计算出实际最佳喷油持续时间,指令喷射器将一定量的燃油喷入进气歧管.而传感器象人的五官,专门感受温度,混合气浓度,空气流量或压力,曲轴转速等数值并传送给ECU,起非常重要的作用.节气门位置传感器安装在节气门体上专门测量节气门的开度,进而反映发动机不同的工况；空气温度传感器安装在节气门之后的进气歧管上,用以检测进气温度,ECU根据其信号修正喷油量使得发动机自动适应外部环境的变化；水温传感器监测发动机冷却水温度,ECU根据其信号修正喷油量,喷油量与温度是反比关系,水温越高喷油量会越少；转速传感器安装在气缸体上监测曲轴的转速,形成脉冲信号传送至ECU；霍尔传感器安装在凸轮轴位置上,用以检测曲轴转角,为ECU控制点火时刻提供信号；氧传感器安装在排气管上,它的一面与大气接触,另一面与排气管废气接触,实际上是利用废气及大气中氧浓度之间的差值产生电动势,将信号反馈给ECU,只要空燃比偏离了理论空燃比就会发信号,ECU根据信号发出新的喷油指令,使混合气的空燃比处于理想状态.总之,这些传感器在岗位上各负其责,在汽车运行中不断将信号传送至ECU,而ECU就根据存储的数据与信号不断对比不断修正喷射器油量,从而达到最佳混合气的空燃比.老师风趣的讲法和1对1的教学,让我在短短的两天学到很多有用的知识,那些不是很爱学习的也在老师的知道下认真的学习到知识.090898 杨智方。
四缸发动机曲轴的CATIA建模即ANSYS模态分析
目录1.绪论 (2)1.1研究背景 (2)1.2研究内容 (2)1.3所用软件的介绍 (2)2曲轴的CATIA三维建模 (3)2.1.创建第一平衡重 (3)2.2创建第一曲拐及第二平衡重 ..................... 错误!未定义书签。
2.3创建第二轴颈及第三平衡重 (6)2.4创建第二曲拐及第四平衡重 (8)2.5通过镜像创建四缸发动机的全部曲拐及平衡重 (10)2.6创建曲轴前端特征 (11)2.7创建曲轴后端特征 (19)2.8 完成曲轴的完整模型，并保存 (22)3.曲轴的ANSYS有限元分析 (23)3.1CATIA文件导入ANSYS并显示实体 (23)3.2网格划分及添加约束 (23)3.3进行模态分析前处理 (24)3.4开始进行模态分析 (25)3.5进行扩展模态分析 (26)3.6结果分析 (35)4.结论 (35)参考文献.．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．361.绪论1.1研究背景1.2研究内容某曲轴的有限元分析或模态分析，用catia软件进行三维实体建模，然后生成的实体导入有限元分析软件Ansys中进行曲轴的强度分析和模态分析。
1.3所用软件的介绍(1)CATIA软件：CATIA是法国达索飞机公司开发的高档CAD/CAM软件。
目前在中国由IBM公司代理销售。
CATIA软件以其强大的曲面设计功能而在飞机、汽车、轮船等设计领域享有很高的声誉。
CATIA的曲面造型功能体现在它提供了极丰富的造型工具来支持用户的造型需求。
比如其特有的高次Bezier曲线曲面功能，次数能达到15，能满足特殊行业对曲面光滑性的苛刻要求。
而我们现在所用到的CATIA的功能是三维实体建模！(2)Ansys软件：ANSYS软件是融结构、流体、电场、磁场、声场分析于一体的大型通用有限元分析软件。
由世界上最大的有限元分析软件公司之一的美国ANSYS开发，它能与多数CAD软件接口，实现数据的共享和交换，如Pro/Engineer, NASTRAN, Alogor, I －DEAS, AutoCAD等，是现代产品设计中的高级CAD工具之一。
毕业设计(论文)基于proe的四缸内燃机凸轮配气机构的结构设计及运动仿真分析
湖北文理学院毕业设计(论文)正文题目基于PRO/E的四缸内燃机凸轮配气机构的结构设计及运动仿真分析专业机械设计制造及其自动化班级机制0812班姓名学号指导教师职称2012年5 月23日基于PRO/E的四缸内燃机凸轮配气机构的结构设计及运动仿真分析摘要：配气机构作为内燃机的重要组成部分，其设计合理与否直接关系到内燃机的动力性能、经济性能、排放性能及工作的可靠性、耐久性。
随着内燃机高功率、高速化，人们对其性能指标的要求越来越高，要求其在高速运行的条件下仍然能够平稳、可靠地工作，因而对其配气机构提出了更高的要求。
配气凸轮型线是配气机构的核心部分，配气凸轮型线设计是配气机构优化设计的重要途径之一。
模拟计算和实验研究是内燃机配气机构研究两种重要手段。
运用多体力学的方法对配气机构进行了动态仿真分析，采用数字多体程序的方法，建立了配气系统的理论模型，进行配气机构的运动学、动力学分析，除了得到气门的升程、速度、加速度外，还考虑了摇臂与气门之间的碰撞，以及摇臂支座的柔性。
因此得到气门与摇臂之间的碰撞力，摇臂支座的柔性衬套的受力，气门弹簧力，凸轮轴支座反力，气门座反力及凸轮与摇臂之间的压力角等。
为凸轮型线、摇臂形状和整个配气机构的设计改进提供了重要依据。
利用pro/e强大的分析仿真功能, 对凸轮式配气机构的运动特性以及弹簧刚度对系统运动的影响进行了仿真分析, 得出弹簧刚度与气门振动的关系图, 为改善系统动力学性能和关键零部件设计提供了依据。
利用计算机软件仿真, 有利于降低研发成本并缩短产品的开发周期。
关键词：内燃机；配气机构；凸轮型线；优化设计;汽车；发动机；配气系统；顶置凸轮；动态仿真Based on the PRO / E four cylinder internal combustionengine cam mechanism design and motion simulationanalysisAbstract:The valve train is one of the most important mechanisms in a internal combustion engine, whether the performances are good or bad, that affecting the power performance, economic performance, emissions performance of the engine, as well as affecting the reliability and wear performances of the whole engine. Along with the requests of the engine’s high power, super-speed, people demand a higher index. That is, when the engine runs under a high speed, it can still work steadily and dependably, which demand that the valve train system should have a high performance. Cam profile is the hard core of the valve train, which design is one of the important ways to carry out valve train optimal design. Simulation calculation and experimentation research are two important ways to carry out research and development on valve train of internal-combustion engine.Valve-train has been dynamically simulated by the multi-body method.A theory model has been built for the valve train by using the digital multi-body program.Not only the lift height,speed and acceleration of valve but also the collision between valve and rocker and the flexibility of rocker support are taken into account.Therefore, the collision force between valve and rocker ,loading on the flexible bearing of rocker support, valve spring force, can support counter - force, valve ring counter - force and direction angle of acting force between cam and rocker have been carried out. The important basis on design improvement for cam profile, rocker form and valve form and valve train have been provided.This paper analyzed the dynamic characteristics of a cam-type valve t rain and the influence o f the spring stiffness on the systematic mot ion by using Pr o / E .The relationship between stiffness of spring and vibration of valve was got ten. The work ha s provided a basis for improving the system's dynamic char act eristics and designing the key components. T hereby , computer simulation can cut down the pro duct cost and shorten the development cycle.Key words:Internal combustion engine; Valve train; Cam profile; Optimal design;Automobile Engine Valve -train system Overhead camshaft Dynamic simulation目录1绪论 (5)1.1本课题研究的目的和意义 (5)1.2配气机构优化设计的目的及意义 (6)2基于PRO/E的配气机构的结构设计 (7)2.1配气机构总体骨架设计 (7)2.2凸轮轴设计 (9)2.3凸轮的设计 (9)2.4挺杆的设计 (9)2.5推杆的设计 (9)2.6气门杆的设计 (10)2.7弹簧的设计 (10)2.8使用PRO/E创建配气机构的相关元件 (11)3配气机构的装配 (15)3.1首先装配凸轮轴并准确定位 (15)3.2装配平底从动件 (16)3.3装配弹簧 (17)3.4装配汽门挺杆 (18)4四缸内燃机凸轮配汽机构动态仿真分析 (20)4.1内燃机凸轮配汽机构运动仿真准备工作 (20)4.2内燃机凸轮配汽机构运动仿真分析 (21)5本文总结 (27)参考文献 (29)致谢 (30)1绪论1.1 本课题研究的目的和意义现代内燃机不断向高速高强度方向发展. 作为内燃机三大机构之一的配气机构, 如果设计不当, 势必产生很大的冲击、振动、噪音, 严重时, 气门会产生反跳与飞脱, 这将严重影响到内燃机的动力性与经济性. 同时, 由于速度的提高, 凸轮机构的润滑与磨损也成为一个不可忽视的问题. 现代大功率柴油机普遍采用下置凸轮轴式配气机构,配气机构的好坏又对柴油机的性能指标、可靠性及寿命有着很大的影响，其设计是否优良直接影响柴油机的性能指标。
2024年汽车发动机实训总结范本(2篇)
2024年汽车发动机实训总结范本一、引言汽车发动机是汽车动力系统的核心，其性能直接关系到汽车的驱动力和经济性能。
为了提高学生对汽车发动机的理论知识和实践操作的综合能力，我院在____年组织了汽车发动机实训课程。
本报告旨在总结本次实训活动的运行情况和效果，以及存在的问题和改进措施，以期不断提高实训教学质量。
二、实训目标通过本次实训活动，主要达到以下几个方面的目标：1.熟悉汽车发动机的主要组成部分和工作原理；2.掌握常见汽车发动机的拆装和调试技巧；3.培养学生的动手操作能力和解决实际问题的能力；4.提高学生的团队合作精神和沟通能力。
三、实训内容本次实训主要包括以下几个方面的内容：1.汽车发动机的构造和工作原理的讲解；2.常见汽车发动机的拆装过程的模拟演练；3.发动机性能检测和故障排除的实践操作；4.发动机调试和维护的实际操作。
四、实训教学方法本次实训采取了理论教学、实验操作和案例分析相结合的教学方法。
1.理论教学：通过教师的讲解和演示，让学生了解汽车发动机的构造和工作原理。
2.实验操作：学生在实验室内进行发动机的拆装、调试和维修操作，培养其实际动手能力。
3.案例分析：选取一些实际案例，让学生根据自己所学知识进行分析和解决问题，培养其综合应用能力。
五、实训评价与效果通过对学生的实训表现和参与度进行评价，可以发现本次实训的效果较好。
1.学生的动手能力得到了提高。
通过拆装发动机、调试和维护的操作，学生更加熟悉了汽车发动机的各个部件和工作原理。
2.学生的合作意识和团队精神得到了锻炼。
实训过程中，学生需要分工合作，共同完成发动机的拆装和调试任务，培养了学生的团队合作精神和沟通能力。
3.学生对汽车发动机的理论知识有了更深入的了解。
实训过程中，学生需要根据发动机的工作原理进行调试和维修，培养了学生解决实际问题的能力。
4.学生对汽车发动机的维护意识得到了培养。
实训过程中，学生了解了发动机常见故障的原因和解决方法，学会了日常维护工作，提高了汽车发动机的使用寿命。
基于MATLAB的直列四缸发动机平衡分析及平衡机构设计系统的开发
直列 四缸 发动 机是 目前 应用 较 多 的一 种 发 动 机 ， 机 该 在运行 过 程 中会 产 生 较 大 的 二 阶 往 复 惯 性 力 和 倾 覆 力
矩＿ ， ３ 这些 不平衡 力 和力 矩 的存 在 会 引起 发 动机 的剧 烈 振 ］
动， 因此 必须对 其进 行平 衡分 析及 平衡 机构 设 计． 文 以直 本 列 四缸发 动机 为 例 ， 于 ＭＡＴＬ 基 ＡＢ软 件 编 程 实 现 了该 类 发动 机 的平衡 分 析及 平 衡 机 构 设 计 ， 时 基 于 ＭＡＴ ＡＢ 同 Ｌ 强大 的人 机 交 互模 块—— ＧＵＩ 块 ， 建 了发 动 机 平衡 分 模 创 析及 平衡 机构 设计 的用 户 交 互 界 面 ， 得 整 个分 析 和设 计 使
期运动， 发动 机在 运行 过程 中将 会产 生 较大 的振 动． 动 机 的振 动 不仅 会 影 响 发动 机 的性 能 ， 发 降低 发 动 机 的使用 寿 命 ， 而且 这种 振动 也将 传递 到 正在 工作 的机 器上 ， 响到 相关 仪器 、 影 仪表 的正 常工 作 ， 增加 零件 的 磨损 ， 缩短 零 件甚 至机 器 的寿命 ． 于 车辆 ， 动 问题 还会 严重 影 响车辆 乘坐 的舒 适性 ， 对 振 同时振 动还 会 引起
应 用 ＭＡＴ ＡＢ软件 编程 对 直列 四缸 发动 机进 行 平 衡 分 析及 平衡 机 构设 计 ， Ｌ 然后 利 用 ＭＡＴ—
Ｌ ＡＢ的 ＧＵＩ 块 建 立人机 交互界 面． 模 用户 只 需通过人 机 交互界 面输入 发 动 机 的主 要 参 数 ， 然 后 点 击相 关按 钮 即可得 到 分析 和设 计 结果． 系统 对 于直列 四缸发 动机 有 一定 通 用性 ， 该 并且人
基于MATLAB_SimMechanics的四缸内燃机曲柄连杆机构仿真和动力学分
图 7 活塞 1 和 2 的受力图
收稿日期 :20051128 收修改稿日期 :20060303 基金项目 :上海市重点学科建设项目资助 (T0502)
上海市教委项目 (05EZ30) 作者简介 :吴觉士 (1980- ) ,男 ,江苏南京人 ,汉族 ,硕士研究生
(上接第 33 页)
4 结论
从以上分析和仿真结果来看 , 混合驱动凸轮连杆 机构可以适应各种设计条件的限制 , 兼有凸轮机构和 连杆机构两者的效能 。由于凸轮轮廓的存在 , 增添了 凸轮机构所特有的多方面适应性 , 能够在一定的柔性 空间范围内精确实现成组的复杂轨迹 。混合驱动凸轮 连杆机构中使用的是凸轮摆杆机构 , 使得整个机构系 统的运转始终处于一个比较小的范围内 , 不但节省了 空间 ,而且每个杆可以比较容易的控制在压力角很小 的范围内进行运动 。另外 , 按照以上提供的方法进行 凸轮连杆机构的设计 ,还可以避免出现“奇异”位置 ,从 而增加了机构运行的可靠性 。本文对混合驱动凸轮连 杆机构的分析对以后动力学分析 、功率分配以及尺度 综合提供了重要的依据 。
使用 Simulink 里 的 输 出 模 块 以 矩 阵 的 形 式 ( 名 为
“simout5”) 输 出 到 MATLAB工 作 空 间 ; 在 活 塞 1 的
“Connecting2rod2clevel-1--piston-1
”运动副处添加
一个“JointSensor6 ”检测模块用来获得活塞 1 的受力 ,
SimMechanics模块组中包含下面几个子模块组 : 刚体模块组 该模块组包含刚体 ,机架和环境 设定 3 个模块 。 运动副模块组 提供了各种运动副的模块 ,如 回转副 、平面副等 ,可以用这些运动副来连接刚体 ,构 造所需的机构 。 约束与传动模块组 包含静力学约束的模块 , 如齿轮约束等 ,还有各种传动模块 。 检测与驱动模块组 通过检测模块可以得到机 构运行的信息 。驱动模块用来给机构添加动力 ,如力 (力矩) 或位移 (角位移) 等等 。 力元件模块组 力元件模块组提供模块用于在 刚体之间产生力或者转矩 。 辅助工具模块组 该模块允许在其他模块中添 加节点 ,或将信息转换成虚拟现实工具箱用的数据 。 SimMechanics建模方法同 Simulink建模相似 ,采用 拖动相应模块到工作区域 ,设定属性并将其连接起来 。 图 1 所示即为曲柄摇杆机构的 SimMechnics模型图 。 除了上述的常规建模方法之外 ,SimMechanics还 提供了一种更快捷的建模方法 ———将 CAD软件 Solid2 Works建成的三维模型转换成 SimMechanics模型 。通 过 CAD 转换器 ,转换成 XML格式的文件 , 然后通过 SimMechanics模型生成器生成 SimMechanics模型 。 下面通过对四缸内燃机的机构动力学分析来说明 如何通过用 CAD模型转换器将 CAD模型转换成 Sim2 Mechanics模型的建模方法来进行运动仿真 。
四缸内燃机机体结构模态分析
文章编号:1000-0909(2002)01-0075-04200017四缸内燃机机体结构模态分析王义亮,谢友柏(西安交通大学润滑理论及轴承研究所,陕西西安710049) 摘要:以某直立四缸柴油机为例,用Pr o/Eng ineer软件在建立底部被约束的机体三维实体模型的基础上,对机体结构进行了约束模态的有限元分析,得出了机体结构的前20阶约束模态的固有频率及相应振型,并与机体自由模态分析结果进行了比较。
结果显示出了机体各部分结构振动的强弱分布以及抗振薄弱区,揭示了不同频率范围内机体结构振动模态的特点。
同时,分析结果表明:约束模态的固有频率及振型都与自由模态有显著的差别,因此考虑约束边界条件的机体模态分析对揭示机体结构的动力学特性是非常有必要的。
关键词:四缸内燃机;机体;模态分析中图分类号:T K423.1 文献标识码:A引言 从20世纪中期以来,为了达到使内燃机减振、降噪、质量轻、高效率等目的,国内外的有关研究人员在内燃机动力学分析与研究方面已经做了大量的工作。
但以往的研究工作大多局限于单缸内燃机,且机体模型往往都被简化为板-梁组合结构,而较少采用实体模型。
事实上,由于多缸内燃机的结构比单缸内燃机复杂得多,而且在其工作过程中受到的激振力很多,所以对其动力学行为进行深入、透彻的研究就显得尤为重要了。
此前,作者已对某四缸柴油机的机体做了在无约束情况下的结构模态分析,并取得了较为满意的结果[1]。
尽管相对而言,在无约束情况下的自由模态分析较为简单、方便,得到的分析结果在一定程度上也能反映出内燃机机体的结构动力学特性,但由于内燃机在实际工作过程中,机体并非处于完全自由状态,因此由自由模态分析所得到的结果与机体的实际结构动力学特性之间将不可避免地存在着差别。
而且在应用模态叠加法进行机体结构动力响应分析时,必须事先得到机体的约束模态。
因此,为了更加准确、深入地揭示多缸内燃机机体的结构动力学特性,以便为以后进行机体结构动力响应分析等进一步的研究工作提供更加充分的指导和依据,在此对同一四缸柴油机机体进行了有约束情况下的结构模态分析。
汽车发动机零部件设计与建模综合实验总结
汽车发动机零部件设计与建模综合实验总结
本次实验主要包括了以下几个方面：
1. 发动机内部零部件的设计与建模，如曲轴、连杆、活塞、气门等。
2. 材料力学参数的学习和应用，例如弹性模量、屈服强度等。
3. CAD软件的使用和应用，如SolidWorks和Creo。
通过本次实验，我深入学习了汽车发动机内部零部件的设计与建模，并掌握了一定的材料力学知识和CAD软件的使用技巧。
同时，在实验过程中，我也发现了以下几个问题和需要改进之处：
1. 需要更深入地学习材料力学知识，以便更好地进行零部件设计和分析。
2. 需要更加熟练地掌握CAD软件，以提高建模效率和精度。
3. 在实验中需要更加仔细地检查设计参数，确保其符合实际应用要求。
综上所述，本次实验对我的学习和成长有巨大的帮助，同时也让我对未来的学习和工作有了更清晰的规划和定位。
发动机气缸仿真装配与运动研究分析
发动机气缸仿真装配与运动分析在机械设计过程中，装配设计是非常重要地.装配设计是将各零件按照特定地关系装配在一起以使之成为能完成一定功能地整机或部件.在Pro／E中，装配设计是在虚拟环境中模仿现实中地所有装配过程，将已建好模型地各零件装配在—起，并使各部分具有合适地自由度地过程.在设计过程中也可以根据需要即时创建零件.装配后地模型可以利用干涉检测、运动仿真等功能来检查零件设计地合理性以及装配件总体设计地合理性，进而获得对产品模型地总体评价.虚拟环境中地装配关系与现实环境中地装配关系是一一对应地，在Pro/ENGINEER中模具零件地装配是通过定义零件之间地约束关系来实现地.发动机气缸是一种典型地曲柄滑块机构，又是绝大多数动力机械地动力源，汽车﹑轮船以及飞机等都离不开发动机地存在.发动机质量好坏，直接关系到整个机械地运行.因此对发动机进行运动仿真具有非常重要地意义.1．发动机汽缸机构运动装配模型1.1发动机气缸地零件名称与对应地文件名称：（1）、机座→【base.prt】；（2）、曲轴→【crank_shaft.prt】；（3）、上连杆→【connecting_rod_top.prt】；（4）、下连杆→【connecting_rod_bottom.prt】；（5）、活塞槽→【crust.prt】；（6）、活塞→【piston.prt】1.2 发动机汽缸机构运动装配模型中各个零件之间地装配连接关系：（1）机座零件默认放置――――固定；（2）曲轴与机座之间―――――销钉连接――轴线对齐，面偏移――旋转运动；（3）上连杆与曲轴之间――――销钉连接――轴线对齐，面对齐――旋转运动；（4）下连杆与上连杆之间运用了放置中地匹配和对齐约束―――――无相对运动；（5）活塞槽与组件之间运用了放置中地匹配约束―――――――――与机座固定；（6）活塞与上连杆之间――――销钉连接――轴线对齐，面偏移――旋转运动活塞与活塞槽之间――――圆柱连接――轴线对齐，―――――直线运动1.3 建立装配运动仿真模型（1）进入组件装配模式【新建文件】－【类型】－【组件】－【使用缺省面板】，【子类型】－【设计】，再在【名称】文本框内输入名称，本例为Motor,单击【确定】按钮进入装配模式.如图1所示.弹出【新文件选项】对话框，选择【mmns_asm_design】选项，表示使用国际单位制.如图2所示.图1 【新建】对话框图2 选用用国际单位制－对话框（2）装入机座零件(base.prt)单击【增加组件】按钮，选择机座base.prt零件.在弹出地【元件放置】对话框，图3中可以看到三个选项卡：【放置】、【移动】、【连接】.【放置】用于定义装配约束，【移动】用于调整零件位置，【连接】用于定义机构之间地连接运动关系.单击对话框中地【默认位置】按钮以系统默认位置装入机座零件，单击【确定】完成机座零件地装配.完成后地组件如图4所示.图5-3 【元件放置】对话框图5-4 装入机座零件（3）用销钉连接装配曲轴（crank_shaft.par）单击【增加组件】按钮,选择crank_shaft.prt零件，如图5所示.单击【连接】按钮，选择【销钉】连接，选择图5所示地基座和曲轴地轴线，以完成对齐连接方式.再分别选择图5所示地基座和曲轴地配合面，并在【偏移值】栏中输入0.06，以满足平移约束.【确定】完成曲轴地装配.完成后组件如图6所示.图5 曲轴与机座地连接关系图6 完成曲轴装配（4）用销钉连接装配上连杆（connecting_rod_top.prt）单击【增加组件】按钮，选择connecting_rod_top.prt零件，将其打开在装配区，如图7所示.单击【连接】按钮，选择【销钉】连接，依次选择图7所示地上连杆和曲轴地轴线，以完成对齐连接方式，再分别选择图7所示地上连杆和曲轴地配合面，在【偏移值】栏中输入0.04，以满足平移约束.完成后组件如图8所示.在【移动】选项卡中选取【旋转】项，调整上连杆地位置，如图9所示.最后单击【确定】按钮完成上连杆地装配.图7 上连杆与曲轴地销钉连接装配约束图8 完成上连杆装配图9 上连杆位置调整（5）装配下连杆（connecting_rod_bottom.prt）单击【增加组件】按钮，选择connecting_rod_bottom.prt零件，将其打开在装配区，如图10所示.单击【放置】，在【类型】地下拉箭头中选取【匹配】类型，依次选择图10地上连杆和下连杆地截面作为配合面，【偏移】值为0以完成匹配约束.完成后组件如图11所示.再选择【对齐】约束，选择上连杆和下连杆地轴孔，如图11中地“对齐轴孔1”对齐.再选择【对齐】约束，选择上连杆和下连杆地轴孔，如图11中地“对齐轴孔2”对齐.对齐后两者位置如图12.【确定】完成下连杆装配.用【移动】－【旋转】调整连杆位置.图10 下连杆与上连杆地匹配面选取图11 上连杆和下连杆匹配约束图12 完成下连杆装配（6）装配活塞槽(crust.prt)单击【增加组件】按钮，选择crust.prt零件，将其打开在装配区,如图13.单击【放置】－【匹配】.依次选择如下匹配面：（6.1）图13活塞槽地RIGHT基准平面和组件地ASM_RIGHT基准平面作为配合面，【偏移】值为0，完成第一个匹配约束.如图14所示.（6.2）图14活塞槽地FRONT基准平面和组件地ASM_FRONT基准平面作为配合面，【偏移】值为0，完成第二个匹配约束.如图15所示.（6.3）图15活塞槽地TOP基准平面和组件地DTM15基准平面作为配合面，【偏移】值设为71.2，完成第三个匹配约束.如图16.最后【确定】完成活塞槽地装配.图13 活塞right面匹配组件图14 活塞front面匹配组件图15 活塞top 面匹配组件DIM15面图16 完成活塞槽装配（7）装配活塞（piston.prt ） 单击【增加组件】按钮,其中piston.prt 零件，将其打开在装配区,如图17所示. 单击【连接】-【销钉】连接，选择图17上连杆和活塞地轴线，完成对齐连接.再分别选择图17所示地上连杆和活塞地配合面，并在元件放置对话框地【偏移值】栏中输入0.01，以满足平移约束.完成后组件如图18所示.单击【增加约束】按钮，再在连接类型中选择【圆柱】连接，依次选择活塞和活塞槽地轴线，以完成圆柱连接方式.完成后组件如图19所示.【确定】完成活塞地装配.图17 用销钉连接装配活塞与连杆图18 销钉连接活塞与连杆结果图19 添加圆柱约束选择活塞轴线与活塞槽轴线2 机构运动仿真在pro/ENGINEER Wildfire中，用户可以通过对机构添加运动副，驱动器使其运动起来，以实现机构地运动仿真.而机构又是由构件组合而成地，其中每个机构都是以一定地方式至少与另一个机构相连接，这种连接即使两个构件直接接触，又使两个构件产生一定地相对运动，创建机构地过程极为相似.Pro/ENGINEER Wildfire中，运动仿真地结果不但可以以动画地形式表现出来，还可以以参数地形式输出，从而可以获知零件之间是否干涉，干涉面积有多大等.根据仿真结果对所设计地零件进行修改，直到不产生干涉为止.2.1进入Mechanism环境从菜单栏选择【应用程序】→【Mechanism】，进入Mechanism工作环境.单击【Mechanism】→【连接】选项，弹出连接成功对话框.单击【是】，确认检查结果.2.2 拖动模型单击【拖动】按钮，在上连杆上任意选取一点，如图20所示.拖动该连杆，可以观察到机构中除机座零件和活塞槽不动外，其他所有零件均被牵动.图21所示为光标拖动到图示位置时地机构瞬间形态.单击右键，结束当前地拖动.单击拖动对话框中地【拍摄】按钮，当前地机构形态被拍为一张快照.单击【显示快照】按钮，可观看建立地快照.单击鼠标中键，关闭拖动对话框.图20 选取拖动点图21 机构瞬间状态2.3 创建驱动器单击【伺服电动机】按钮，打开【新建】，在【名称】栏中输入新建伺服电动机名称：driver1.选择图22所示地连接轴作为伺服电动机驱动对象.模型中显示紫色箭头，表示运动地方向，参考对象（机座）呈绿色显示，被驱动对象（轴）呈蓝色显示，如图22所示.图5-22 驱动轴选取选择【轮廓】.在【规范】栏中选择【速度】.接受对话框中【当前】项地选择，默认当前轴地位置为零位置.在【模】栏中选择【常数】，表示驱动器以常数形式运行.在【A】栏中输入：50，在【图形】栏中选择【速度】和【位置】，如图23所示.单击伺服电动机定义对话框中地【测量】按钮，可以查看伺服电动机地工作曲线，结果如图24所示.可以点击【修改参数】按钮，对图形工具栏中地各项参数进行修改，也可以单击【打印机】按钮，打印电动机运行速度相对于位置地图形.单击伺服电动机定义对话框中地【确定】按钮，完成伺服电动机地建立.再单击对话框中地【关闭】按钮，退到伺服电动机对话框.此时，在伺服电动机对话框中将显示刚才建立地电动机地名称：driver1.单击【关闭】按钮.此时，在曲柄滑槽机构中将显示驱动器标志，如图25所示.图23 伺服电动机定义对话框图24 速度—位置函数图图25 滑槽机构中伺服电动机驱动器标志2.4运动分析单击【分析】按钮中地【新建】，打开分析定义对话框.把系统默认地分析名称改为：Motor_motion,再在对话框中选择【运动】分析类型.接受系统默认地图形显示时间格式.单击【运行】按钮，可以观察活塞机构运动情况.【确定】后退到分析对话框，同时把运行结果存入数据集.此时可以看到，分析对话框中新增了刚才定义地分析结果名称：Motor_motion.单击【关闭】按钮，退出分析对话框.2.5 回访并保存分析结果单击【回放】按钮中地【动画】按钮，打开动画对话框.单击动画对话框中地【播放】按钮，可以播放刚才建立地滑槽机构运动仿真过程.若想将滑槽机构地仿真过程输出为影音文件或图片，只需单击对话框中地【捕获】按钮，打开捕获对话框.再在捕获对话框中进行相应地设定即可.单击【关闭】按钮，回到回放对话框.单击【保存】按钮，可以将当前地分析结果保存为.pbk格式地文件，以备以后分析时使用.2.6 结果分析单击特征操作按钮区地【测量】，打开测量结果对话框，如图26所示.接受【图形类型】栏中系统默认地【测量与时间】，再单击对话框中地【创建新测量】按钮，接受系统默认地名称：measurel.选取【位置】，再在活塞上选择一点，如图27所示.在【分量栏】中选择【Y分量】，接受系统默认地评估方法：【每个时间步长】，如图27所示.单击【确定】按钮，完成测量定义，返回测量结果对话框.可以看到在测量结果对话框中多出了measurel一项.双击【结果集】栏中地【Motor_motion】,系统将自动计算结果，并把结果值显示在【测量】栏中地【值】栏中，如图28所示.此测量值为定义驱动器连接轴地计算值，数值前地负号，表示活塞运动方向与系统所默认地方向相反.选择【测量】栏中地measurel.单击【测量】按钮，显示测量结果，如图29所示.从中可以看到该点随时间地位移曲线.最后，在图29所示地对话框中单击菜单【文件】→【输出Excel】命令，将当前地曲线保存为Excel类型地文件.图26 测量结果对话框图27 测量点选取图28 测量结果计算图29 位移—时间关系图版权申明本文部分内容，包括文字、图片、以及设计等在网上搜集整理.版权为个人所有This article includes some parts, including text, pictures, anddesign. Copyright is personal ownership.83lcP。
发动机解剖模型实验报告
实验报告-发动机解剖模型实验姓名：卢聪班级：车辆1601班学号：0815160114一．实验目的1.了解捷达四缸发动机的基本构造。
2.通过观察掌握捷达四缸发动机的工作原理。
3.观察台架上的元件、感性地认识实车的元件。
4.结合实际操作，理论结合实际地理解其工作过程。
5.通过演示捷达四缸发动机的工作过程，检验学员的理解能力和动手能力。
二．实验内容1.了解捷达四缸发动机的基本构造及工作原理，通过实物认识各部件的位置及工作原理。
2.起动运行实验台，对捷达四缸发动机的工作原理进行实操实训。
3.采用电机驱动进行慢速转动，展示发动机内部结构和各个部件的相对位置，展示发动机的工作过程。
三．实验设备与仪器1.捷达四缸汽油发动机2.柴油宝来四缸发动机四．实验步骤1.了解捷达四缸发动机的基本构造2.台架运行前准备①检查电路有无连接好。
②电源线连接可靠。
③设备运转前请锁死刹车脚轮。
3.通电操作①插上电源插头，闭合漏电保护器，闭合电源开关电机开始慢速运转。
②通过电机带动，慢速转动发动机，发动机工作正常。
③发动机起动以后，使机器处在怠速状态下运行，观察设备的各个零部件的运行情况。
④发动机开始在慢速运转，这时可以观察各个部件的工作情况。
⑤在教学时注意，不要把手或其他身体部位接触在运转中的部件。
⑥注意观察曲轴、连杆、活塞、气门等部件的工作情况。
⑦演示完毕后关掉点火开关，断开电源开关，拔掉电源线。
⑧实验台如果长时间不用，请用机械罩把实验台罩起来，保护好实验设备。
五．实验记录①发动机有下列部件组成：机体--由气缸体、气缸盖、油底壳及各种端盖。
②作用：是发动机各机构、系统的安装基础，而它本身的许多部分又是各机构、系统的组成部分。
③曲柄连杆机构--由曲轴、连杆、连杆铜套、活塞、活塞环、连杆轴承、曲轴轴承、飞轮、曲轴正时齿轮、减震皮带轮。
④作用：使燃料在气缸中燃烧产生的压力推动活塞，将热能转变成动能，将活塞的直线往复运动，转变成曲轴的旋转运动而输出动力。
发动机实体建模及运动仿真毕业设计论文
发动机实体建模及运动仿真学生：陈柯佛指导老师：邓先智目录摘要 (4)前言 (5)1.发动机的简介 (6)1.1发动机的发展历史及前景 (6)1.2发动机的种类 (7)2.运动仿真技术简介 (9)2.1运动仿真技术产生的背景 (9)2.2运动仿真技术 (9)2.3运动仿真技术在国内外的发展概况 (10)2.4 发展运动仿真技术的重要意义 (11)3.Pro/E软件简介 (11)3.1 Pro/E软件的基本功能及作用 (12)4.发动机主要零件三维实体建模 (14)4.1零件建模 (14)4.1.1曲轴的生成 (15)4.1.2曲轴箱体的生成 (16)4.1.3下曲轴箱盖 (17)4.1.4 连杆 (18)4.1.5 活塞 (19)4.1.6 飞轮 (19)5.零件装配 (20)5.1 新建装配模型 (22)5.2 组装机构模型 (22)6.发动机运动仿真 (38)6.1概述 (38)6.2定义仿真与分析 (38)6.2.1 定义伺服电动机 (39)6.2.3 定义机构分析 (44)6.2.4 测量活塞的速度 (46)7.结论 (49)摘要发动机是一种应用广泛的传递动力的机器，把能量转化为机械能额装置。
目前的传统的发动机都是将燃料的化学能变为热能，再由热能转变为机械动力，并通过底盘的传动系和行驶系驱动汽车行驶。
有其广泛的空间，但由于发动机传统开发模式存在的开发周期长、过程繁杂、开发成本高、性能测试困难等问题，本文将仿真技术引入发动机开发领域，完成以下工作：1.介绍了发动机的发展历史及前景，发动机的种类，介绍了仿真技术的产生的背景、在国内的发展状况及仿真技术的实际意义。
2.简述了pro/E软件在工程设计中的应用，利用pro/E构建发动机的三维实体模型，并对其进行装配。
3.在pro/E进行运动仿真。
关键词：发动机仿真技术三维建模前言随着机械行业的迅速发展和市场竞争的日益激烈，如何提高产品品质，增强产品的市场竞争能力，缩短产品开发周期，降低成本已成为企业十分重视的问题。
水平对置四缸航空活塞发动机曲轴模态分析
水平对置四缸航空活塞发动机曲轴模态分析曲轴是航空活塞发动机最重要的运动机件。
发动机工作时，燃气压力通过活塞、连杆传递给曲轴，带动螺旋桨和其他附件工作。
曲轴受力复杂，既要承受周期性的燃气传递过来的压力（曲轴转动两圈，各缸燃气爆发1次），还要承受自身质量带来的惯性离心载荷，以及带动螺旋桨、发动机附件的扭矩，且这些载荷会随着飞行阶段的不同而变化，再考虑到振动载荷，容易造成曲轴的结构故障。
曲轴的刚度和强度直接影响到活塞发动机的动力和运转特性，某飞行训练单位的初教机所配装的水平对置四缸航空活塞发动机在使用过程中，就曾经出现过曲轴配重块因为轴系扭转振动而导致断裂掉块的严重故障，造成发动机空停。
本文选取某水平对置四缸航空活塞发动机的曲轴为分析对象，基于ANSYS Workbench软件平台进行固有模态分析，以期发现该曲轴固有振动的规律，为后续结构分析和排故提供依据。
1 分析对象和有限元建模选取某水平对置四缸航空活塞发动机的曲轴为分析对象，该航空活塞发动机是国内主流的飞行员训练机型配发，基于有限元软件平台ANSYS建立起三维有限元模型，并进行模态分析。
提取曲轴结构尺寸参数，在ANSYS Workbench的DM模块中建立曲轴的三维实体模型。
结构总体特征可见图1所示，曲轴从前往后：螺旋桨安装法兰盘，第一个主轴颈，1号和2号汽缸的曲柄，第二个主轴颈，3号和4号汽缸的曲柄，第三个主轴颈（轴尾）。
为方便网格划分，在几何建模过程中，省略了对模态分析影响不大的轴颈与曲臂、轴颈与螺旋桨安装法兰盘之间的倒角、倒边等细小结构。
取曲轴材料为40Cr，其材料常数见表1所示。
网格划分时，曲臂部分采用Tet 10单元，曲臂和主轴颈、曲颈的连接部位采用Pyr 13单元，主轴颈和曲颈采用Hex 20单元，主轴颈和曲颈的边缘部分采用Wed 15单元，最后，该曲轴共划得436 272个单元，899 774个节点。
实际发动机中：一方面，曲轴主轴颈和滑动轴承之间依靠压力油膜进行润滑，本文分析对象受三个滑动轴承支撑，因此在其有限元模型中，将曲轴上对应这三个滑动轴承的主轴颈表面施加径向对稱约束，即无摩擦约束（frictionless support）;另一方面，使用止推轴承防止曲轴的轴向串动，而曲轴在受热膨胀时又有一定的轴向伸长量，所以有限元模型中，只在轴尾后表面施加轴向位移约束。
摩托车发动机设计及仿真建模设计 【汽车专业毕业论文】【答辩通过】
活塞的平均速度
活塞的最大速度
3活塞的加速度
式中
当a=0°时，最大加速度为：
4.2
用双质量替代系统对连杆组的质量进行换算，即用两个假想的集中于连杆大小头中心的质量代替连杆组实际的分布质量，根据实测，可得出如下结果：
此外还有燃气轮机，这种发动机的工作特点是燃烧产生高压燃气，利用燃气的高压推动燃气轮机的叶片旋转，从而输出动力。燃气轮机使用范围很广，但由于很难精细地调节输出的功率，所以汽车和摩托车很少使用燃气轮机，只有部分赛车装用过燃气轮机。
人类的智慧是无穷无尽的，各种新型的发动机不断地被研制出来，但是，出于安全操控的需要，到目前为止，我们可爱的摩托车还只有一种选择——往复式发动机。
（式中 Ps= 98KPa，Ts=283K为进气管内充量压力及温度）
5 指示比油耗
6 平均有效压力
7 有效热率
8 有效功率
9 有效比油耗
可见，计算有效比油耗与计算过量空气系数时假设的比油耗值较为接近。
第
本章依据上一章节中的热计算的主要数据，首先对活塞的运动情况进行分析，对曲柄连杆机构的质量进行换算及其在运动过程中的惯性力进行分析，
用CATIA工具栏中的图像下拉菜单中的视频录录制器可以对发动机的运动仿真和装配过程进行录制（如图2-22）。录制完成后，可用视频制作软件对视频进行拼接和删减，以及一些文字的添加，最终达到视频的完美制作。建模完成之后，用keyshot软件做整体效果图的渲染，以达到更加逼真的效果美图（如图2-23）。
第
2.2.2
气门弹簧主要是在创成式外形设计这个模块进行，先作出弹簧的螺旋线（如图2-6），在螺旋线上创建点和面，在面上画草图和要求的弹簧的粗细，再在零件设计模块中用肋的命令生成（如图2-7），之后分割去除弹簧两端多余的部分（如图2-8）。
某直列四缸柴油机的建模及连杆仿真分析
某直列四缸柴油机的建模及连杆仿真分析发表时间：2019-09-21T10:31:52.313Z 来源：《基层建设》2019年第20期作者：代伟伟张晓辉沈业春黄振[导读] 摘要：目前，很多柴油机生产企业都在运用计算机建模和仿真软件进行虚拟样机设计，通过产品的应力分析和热负荷分析可以尽早发现问题、解决问题，降低生产成本和制造风险。
西安陕柴重工核应急装备有限公司 710065摘要：目前，很多柴油机生产企业都在运用计算机建模和仿真软件进行虚拟样机设计，通过产品的应力分析和热负荷分析可以尽早发现问题、解决问题，降低生产成本和制造风险。
虚拟样机的仿真分析受众多企业的追捧，成为新世纪产品研发的主流技术之一。
关键字：柴油机建模，有限元分析，连杆 1引言有限元分析软件ANSYS具有结构分析、流体分析、热分析等多种功能，能有效地反映出柴油机高速运动部件应力分布情况。
本文对柴油机的仿真是通过Pro/E软件的模块化对燃烧室部件（活塞、气缸、汽缸盖）和曲柄连杆机构（连杆、曲轴）、凸轮轴、齿轮等运动部件的三维空间建模、装配，并利用ANSYS软件结构分析模块对连杆进行静态应力分析，从而确定柴油机的结构强度。
2三维建模柴油机的机架、缸盖、缸套和主轴承等用来支撑柴油机机身和运动部件；凸轮轴为柴油机提供一个合适的配气正时和喷油正时；齿轮副是曲轴和凸轮轴两运动副传输力矩的重要啮合部件；摇臂组件保证了柴油机循环工作过程中顺利实现进排、气冲程。
曲柄连杆机构是柴油机的主要运动件，包括活塞、曲轴和连杆，主要作用是将活塞的往复运动转换成回转运动，并输出动力。
连杆能够将作用在活塞上的气体压力和惯性力传给曲轴，并将活塞的往复运动变成曲轴的回转运动。
通过直列柴油机的结构简化和各部件尺寸确定，可以初步建立柴油机零部件的三维模型，为虚拟样机的装配提供了必要的模型基础。
在对以上柴油机各部件模型进行组合装配时，部分零件尺寸不同于生产加工过程中零件的实际尺寸，需要对其之前的尺寸进行微调，甚至外观会发生局部的改动。
发动机仿真设计报告书
发动机仿真设计报告书一、发动机主要零件的设计流程（一）、摆杆创建流程1、单击窗口右侧快捷工具栏中的草绘工具按钮，打开草绘对话框，在窗口右侧的模型树中单击RIGHT基准平面特征，将其作为草绘平面。
2、用草绘工具栏中的创建两点线按钮绘出如下所示封闭折线：3、单击继续当前部分按钮，再单击拉伸工具按钮，选择上步创建的草图，单击操控板中拉伸方式下拉箭头选择两侧对称按钮，在深度值文本框里输入数值1.5，并按Enter键确认，单击右侧应用并保存按钮，生成如下所示立体图。
4、单击窗口右侧快捷工具栏中的草绘工具按钮，打开草绘对话框，单击使用先前的按钮，绘出如下所示矩形5、单击继续当前部分按钮，再单击拉伸工具按钮，选择上步创建的草图，单击操控板中拉伸方式下拉箭头选择两侧对称按钮，在深度值文本框里输入数值2.6，并按Enter键确认，单击右侧应用并保存按钮，生成如下所示立体图。
6、单击窗口右侧快捷工具栏中的草绘工具按钮，打开草绘对话框，单击使用先前的按钮，绘出如下所示图形7、单击继续当前部分按钮，再单击拉伸工具按钮，选择上步创建的草图，单击操控板中拉伸方式下拉箭头选择两侧对称按钮，在深度值文本框里输入数值4，并按Enter键确认，单击右侧应用并保存按钮，生成如下所示立体效果图。
8、单击窗口右侧快捷工具栏中的草绘工具按钮，打开草绘对话框，单击使用先前的按钮，绘出如下所示圆9、单击继续当前部分按钮，再单击拉伸工具按钮，选择上步创建的草图，单击操控板中去除材料按钮，然后单击拉伸方式下拉箭头选择两侧对称按钮，在深度值文本框里输入数值4，并按Enter键确认，单击右侧应用并保存按钮，生成如下所示立体效果10、倒圆角，应用并保存得到如下立体效果图。
11、利用草绘工具画出下图，然后进行拉伸，拉伸深度值为2.12、利用草绘工具画出下图，然后进行旋转，得到下图13、进入二维草图绘制界面，单击通过边创建图元按钮，然后单击曲面投影，将其作为参照基准，单击继续当前部分按钮，系统自动显示创建的曲线效果。
汽车发动机实训报告（通用5篇）
汽车发动机实训报告汽车发动机实训报告（通用5篇）随着个人的素质不断提高，报告对我们来说并不陌生，报告根据用途的不同也有着不同的类型。
我敢肯定，大部分人都对写报告很是头疼的，以下是小编精心整理的汽车发动机实训报告（通用5篇），希望对大家有所帮助。
汽车发动机实训报告（通用5篇）1一、实习目的：⒈、巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。
⒉、使学生掌握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；⒊、学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；⒋、了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。
⒌、锻炼和培养学生的动手能力。
二、实习时间：xxx三、实习地点xxx四、实习内容在实训之前，老师提前让我们了解拆装实习的性质、任务及要求，并掌握拆装设备和工具正确使用的方法，注意拆装实习的安全和文明操作，学习汽车基本构造及发动机基本构造与工作原理。
经过前面课堂理论知识的学习，我们认识到了汽车发动机是由曲柄连杆机构、配汽机构、供给系统、点火系统、冷却系统、润滑系统、起动系统等两大机构和五大系统组成。
在当时的我们看来，这只是一个简单的机器。
而对于这次实习，我们也是满怀憧憬。
20xx年5月4日，我们终于迎来了期待已久的汽车发动机拆装实训，在实训指导老师的安排下，我们以五个人一组进行发动机的拆装。
首先我们观看老师拆发动机，在看了老师对发动机的拆卸后，我们小组开始了发动机的拆卸，我们小组拆的是一个较为完整的四缸直列水冷式发动机，我们按照老师的要求，拆下发电机、飞轮、风扇等组件。
然后拆下进、排气管，，然后把汽油泵以及水泵拆下来，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。
然后按如下要求拆卸机体组件：1、拆卸气缸盖、配气机构和油底壳（1）拆下气缸盖固定螺钉，并注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分2到3次才能卸下螺钉。
（2）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。
基于ADAMS四缸发动机的平衡轴仿真分析
Internal Combustion Engine & Parts• 29 •1200160020002400 2800320036004000SPEED [r.min-1](a )燃油消耗率优化结果降低工程师的工作量；④采用多目标优化的方法，由软件智能的完成了多目 标多变量的优化工作，并从全局角度考虑了各工况之间的 平顺性，解决了人工难以处理的复杂数据的难题。
参考文献：「1]T .Bi ，ooks , G .Lum sden , H .Blaxill . Im proving Base Engine Calibrations for Diesel Vehicles Through th e U se o f D oE and O ptim ization Techniques [R"|.SA E Technical Paper , 2005-01-3833.閃姜坤，等.基于DOE 设计实现DVVT 的高效台架标定[J ]小图12输出优化结果型内燃机与车辆技术，2015,44(1):59-63.「3]M oham m ed Reza Kianifar , Loan Felician Cam pean , et al . Sequential D oE Fram ew ork for Steady State M odel BasedCalibration 「Rl .SAETechnicalPaper ，2013-01-0972.[4]T Alger , J Gingrich , C Roberts , et al.Cooled exhaust -gas recirculation for fuel econom y and em issions im provem ent in gasoline engines [J].International Journal o f Engine Research . 2011 (12):252-264.[SlThom as Kruse.M odel based ECU Calibration w ith ETAS ASCM O 「Rl .ETASGmbH ，2016,9.10(b)燃烧稳定性控制边界基于ADAMS 四缸发动机的平衡轴仿真分析The ADAMS Simulation Analysis of Four-Cylinder Engine Balance Shaft黄磊HUANG Lei ;宋秀英 SONG Xiu-ying ;李云霄 LI Yun-xiao ;吴颖军 WU Ying-jun;马学建 MAXue-jian(宁波市鄞州德来特技术有限公司，宁波315000)(DLT TECHNOLOGY CO . ,Ltd . ,NingBo 315000, China )摘要：本文利用MSC.ADAMS 软件建模，对四缸发动机增加平衡轴前后的多体动力学分析对比，采用平衡轴后，能够有效的平衡二阶往复惯性力，从而减少发动机的振动，提高零部件的可靠性与汽车的舒适性。
恒流量四缸径向往复式柱塞泵动力端运动学与仿真分析
恒流量四缸径向往复式柱塞泵动力端运动学与仿真分析王三武;邱远东;欧文凯;于美润【摘要】在传统的四缸径向往复式柱塞泵动力端原理的基础上,提出了新的径向恒流量往复式柱塞泵动力端的方案.新柱塞泵动力端主要由四边形轨迹机构和变比传动机构组成.针对此动力端中存在的问题提出了解决方案.使用Creo软件建立其简化模型并进行仿真,结果表明,此恒流量柱塞泵动力端可以实现恒流量输出的目的.最后展望基于此动力端今后的研究方向.【期刊名称】《制造业自动化》【年(卷),期】2017(039)004【总页数】6页(P148-153)【关键词】恒流量;柱塞泵;Creo仿真【作者】王三武;邱远东;欧文凯;于美润【作者单位】武汉理工大学机电工程学院,武汉 430070;武汉理工大学机电工程学院,武汉 430070;武汉理工大学机电工程学院,武汉 430070;武汉理工大学机电工程学院,武汉 430070【正文语种】中文【中图分类】TH122往复式柱塞泵是广泛使用的流体动力机械，具有压力大、效率高的特点，被广泛应用于油田开采，油气输送、矿场泥浆输送、火电站远距离浆水输送、潜艇污水排放、大吨位水压机、液体定量输入等领域。
现在应用的往复柱塞泵绝大多数是输出流量瞬间变化、即流量有较大脉动的泵。
产生流量脉动的原因主要是动力端所采用的机构原理引起的，如：动力端采用曲柄滑块机构[1]，偏心圆盘式凸轮机构[2]，正弦机构[3]等。
采用这些机构时，每个柱塞缸的柱塞往复运动速度呈正弦或近似正弦规律变化，所以每个缸输出的流量也理论上呈正弦或近似正弦规律变化。
泵和缸的输出流量脉动产生液体流动中的压力波动和冲击，这是往复柱塞泵产生较强振动和较大噪声的主要原因之一[4～6]。
压力冲击和振动也容易使运动副和运动机件、紧固件、密封件的失效，降低泵的可靠性。
为了改善往复柱塞泵的工作性能，一些实现恒流量输出的往复柱塞泵技术被提出，如：基于电机变转速伺服控制的恒流量往复柱塞泵技术[7]，基于出口流量阀控制的往复泵恒流量输出技术[8,9]，直线电机驱动恒流量往复柱塞泵技术[10,11]，基于等速运动规律的凸轮机构传动的恒流量往复柱塞泵技术[12,13]等。
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课名：CADCAM工程设计技术
题目：CAD/CAM小组的设计总结报告组号：第八组
组员：董鹏程、张永进、陈彩云
院系：机械与车辆学院
专业：机械工程
四缸发动机建模与仿真
一、四缸发动机具体参数
四缸发动机，又可称为四缸引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器。
通常是把化学能转化为机械能。
有时发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，比如汽油发动机，航空发动机。
动机总的主要部分就是气缸，这里就是整个汽车的动力源泉。
设计使用软件：PTC Creo4.0
整体效果图：
二、发动机零件
1.曲轴：1件
2.连杆：4件
3.活塞：4件
4.凸轮轴：1件
5.气阀：8件
6.飞轮：1件
7.导轮：1件
8.张紧轮：1件
9.偏心轴：1件
10.发动机缸体：1件
11.油盘：1件
12.阀门盖：1件
13.零件1
14.火花塞：4件
15.皮带：1件
三、发动机运动学仿真
1.滑块连接：活塞、气阀
2.销连接：曲柄、凸轮轴、导轮
3.两个圆柱连接：连杆
4.凸轮机构：凸轮轴+气阀
5.皮带机构：曲柄+导轮+凸轮轴+张紧轮
6.电动机：曲柄
四、分工列表
1.设计建模阶段
董鹏程：发动机缸体，油盘
张永进：曲柄，连杆，阀门盖，PRT0006，PRT0001
陈彩云：活塞，气阀，凸轮轴，飞轮，张紧轮，偏心轴2.装配阶段
董鹏程、张永进
3.运动学仿真阶段
董鹏程、张永进
4.相关材料整理
张永进、陈彩云。