航海概论整理(第1-3章)
航海学笔记完整
第一章 基础知识第一节 地球形状，地理坐标和大地坐标系描述地球形状不属于地球的任何模型大地球体：由大地水准面所包围的几何体。
使用地球椭圆体为地球数学模型的场合：定义地理坐标时 制作摩卡托投影海图时使用地球圆球体为地球数学模型的场合：计算大圆航线时 制作简易摩卡托图网时1海里＝1852 m.所谓“地埋纬度”是指：某点在地球椭圆子午线上的法线与赤道面的交角纬度： lat.，ϕ 经度：Long.，λ算经纬差：终点见减起点经差、纬差的定义、方向性及计算●12ϕϕψ-=D ︒<<︒1800ϕD ︒<<︒900ϕ ● 12λλλ-=D ︒<<︒1800λD ︒<<︒1800λ纬差，经差为正值，分别表示北纬差和东经差。
负值表示南纬差和西经差。
GPS 大地坐标系采用WGS-85WGS-84大地坐标系就是欧洲1950大地坐标系。
方向的确定和划分：在测者地面真地平上确定方向，南北线为测者真地平与测者子午圈平面的交线；东西线为测者真地平与测者卯酉圈平面的交线。
方向划分方法有三种：圆周法 半圆周法 罗经点法。
圆周法的表示，不管百位有没有，必须要有数字，哪怕是O ！！！半圆周法：读法与写法的顺序完全一样。
罗经点法（重点）：基点 ±45°＝偶点 ±22.5°＝三字点 ±11.25°＝偏点关于偶点：读法依然按照习惯，写法相反。
45°东北NE 135°东南SE 225°西南 SW 315° 西北NW关于三字点：读法与写法完全一致，4个区间每个区间2个（在偶点的前面加一个，偏向哪一方加上一个字母）北北东（NNE ） 东北东（ENE ） 东南东（ESE ） 南南东（SSE ）等关于偏点：4个区间每个区间4个。
一个罗经点＝11.25°偶数的读法只限于在基点和偶点基础上，偏向那一方后面加 /四个基点之一。
航海概论整编(第3章)
航海概论考试题型：一.选择题（单项，20*1）二.填空（10*2）三.判断题（20*1）四.名词解释（5*2）五.计算题（10*3）一.解释整理（背）（字体加粗部分为最后一节课划的重点，没有加粗的是之前划的）总载重量：总载重量是指船舶在某一吃水情况下所能装载的货物、燃润料、淡水、供应品及其他物品的总重量，该值等于装载排水量与空船排水量之差，即DW=D L-D l净载重量：净载重量是船舶具体航次所能装载货物的最大重量，等于载重量减去该航次总储备量（包括航次所需的燃润料、淡水、粮食、供应品、船员、行李等重量）及船舶常数，即NDW=DW-∑G-C 式中：∑G——航次总储备量（t）C——船舶常数（t）舱容系数：舱容系数是指货舱总容积和船舶净载重量的比值，即每一吨净载重量所拥有的货舱容积。
浮性：船舶在一定装载情况下的漂浮能力叫做船舶浮性。
抗沉性：抗沉性是指船舶在一个舱或几个舱进水的情况下，仍能保持不致于沉没和倾覆的能力。
稳性：稳性是指船舶在外力矩（如风、浪等）的作用下发生倾斜，当外力矩消除后能自行恢复到原来平衡位置的能力。
摇摆性：船舶在外力的影响下，作周期性的横纵向和偏荡运动的性能叫船舶摇摆性。
操纵性：船舶能保持和改变运动状态的能力叫做船舶操纵性。
地理纬度：地球椭圆体子午线上该点的法线与赤道面的夹角。
地理经度：地球椭圆体格林子午线（零度经线）与该点子午线在赤道上所夹的短弧。
海里：航海上度量距离的长度单位是海里，它等于地球椭圆子午线上纬度1’（分）的弧长。
相对湿度：实际水汽压与同温度下的饱和水汽压之比称为相对湿度，用百分数表示，即f=(e/E)*100%露点：当空气中的水汽含量不变且气压一定时，减低气温，使空气刚好达到饱和时的温度称为露点，其单位与气温相同。
气团：气团是指气象要素（主要是指温度和湿度）的水平分布比较均匀的大范围的空气团。
气旋：大气中不仅存在着影响天气变化的气团和锋，同时还存在着各种各样、大大小小的空气涡旋，它们有的是呈逆时针旋转，有的呈现顺时针旋转，这些大型的水平涡旋称为气旋和反气旋。
航海学一复习总结版
航海学一复习总结版第一篇基础知识第一章坐标、方向和距离1) 名词解释：①经度：基准经线与某点经线在赤道上夹的小于180°的弧，或该弧所对的球心角称为该点的地理经度，简称经度。
②纬度：地球椭圆体子午线上某点的法线与赤道平面之间的夹角,称为该点的地理纬度。
经差：两地之间经度的代数差。
纬差：两地之间纬度的代数差③磁差：由于磁北极和地理北极不重合，使得真北与磁北之间有一交角称为磁差.④自差：在地磁力和船磁力的共同作用下，使罗经卡的0°不再指向磁北，而指向它们的合力方向，这个方向称为罗经北，用N C表示。
罗北与磁北的交角称为自差，用Dev 表示。
⑤罗经差：罗北与真北之间的夹角称为罗经差，用ΔC表示。
⑥陀罗经差：真北与陀罗北之间的夹角称为陀罗经差，用ΔG表示。
⑦真方位：真北线与物标方位线之间的夹角称为该物标的真方位。
以真北为0°,顺时针000°～360°范围度量到方位线，用TB表示。
⑧磁方位：以磁北为基准的物标方位。
⑨罗方位：陀螺罗经测得的方位同陀螺方位。
⑩真航向：真北线与航向线之间的夹角称为真航向。
以真北为0°,顺时针000°～360°范围度量到航向线，用TC表示。
11 磁航向：以磁北为基准的航向罗航向：以罗北或陀罗北为基准测得的航向同陀螺航向：舷角：航向线与物标方位线之间的夹角称为该物标的舷角。
用“Q”表示。
12 物标左正横：当物标舷角为270°或90°左时，叫作物标左正横。
13 物标右正横：当物标舷角为90°或90°右时，叫作物标右正横；。
14 海里：地球椭圆体子午线上纬度1分对应的弧长称为一海里15 灯光初显：晴天黑夜，当船舶驶向强光灯塔时，测者看到灯塔灯芯刚刚露出水天线的瞬间，称为灯光初显。
2) 地理坐标系采用的基本大圆（地理坐标系是建立在地球椭圆体上的坐标系）地轴和地极赤道纬度圈子午圈和经度线基准经线（格林子午线）3) 经差、纬差计算和命名方法1．经差（difference of longitude，）：两地之间经度的代数差；计算公式：注意：1）运算中东经为“＋”，西经为“—”。
航海学(一)复习要点
第一篇基础知识第一章坐标、方向和距离1.名词解释：经度、纬度、经差、纬差、磁差、自差、罗经差、陀罗经差、真方位、磁方位、罗方位、陀螺方位、真航向、磁航向、罗航向、陀螺航向、舷角、海里、灯光初显2.地理坐标系采用的基本大圆（地理坐标系是建立在地球椭圆体上的坐标系3.经差、纬差计算和命名方法4.表示地球椭圆体形状和大小的参数有哪一些5.航海中为了简化计算对地球的形状采用圆球体、精确计算时采用椭圆体。
6.航海中目前使用的划分方向的方法有哪一些7.圆周法、半圆法、罗经点法换算8.磁差变化与哪一些因素有关9.自差变化与哪一些因素有关10.磁差资料的查取11.向位换算12.1海里的长度计算公式13.求地理能见距和初现距离14.中、英版图注射程15.求计程仪航程、计程仪改正率和到达点计程仪读数的计算16.相对计程仪“计风不计流”的概念17.航速校验线必备的条件18.不同水流条件下测定船速和计程仪改正率的方法第二章海图1.名词解释：恒向线、纬度渐长率、基准比例尺2.墨卡托海图采用的投影方法3.墨卡托海图的特点4.大圆海图的特点和投影方法5.重要海图图式6.中、英版海图上山高、灯高、比高、净空高度、水深采用的基本面7.英版海图上PA、PD、ED的含义8.如何判定海图的可靠程度第二篇船舶定位第一章航迹绘算1.名词解释：东西距2.风压差的大小与哪一些因素有关3.风压差确定正负号的方法4.风压差计算公式5.压差角的测定（重点是最小距离方位和正横方位法）6.中分纬度航法的计算7.海图作业试行规则中对航迹推算的规定（连续不间断，只有通过狭水道、渔区可中断。
水流显著的海区一小时一个船位，其他海区2-4小时一个船位8.无风流情况下，推算船位的误差产生的原因有哪一些？正常情况下，航向误差和航程误差各为多少？概率园的半径是多少？第二章陆标定位1.名词解释：船位差2.航海中常用的船位线有哪几种3.说出3种距离定位时判定双值性的方法4.距离定位时观测物标的顺序5.方位定位时观测物标的顺序和选择物标的原则6.三标方位定位时产生误差三角形的原因及处理方法7.倍角法、四点方位法、特殊角法定位的条件8.方位移线定位注意事项第三篇航行方法第一章大洋航行1.航线有哪几种类型2.大圆航线分段的原则3.选择大圆航线时应避开哪一些航行受限制的区域4.选择大圆航线时应考虑哪一些因素5.空白定位图有哪一些特点第二章沿岸航行1. 选择沿岸航线时应考虑哪一些因素2. 选择沿岸航线时，确定航线离岸距离时应考虑哪一些因素（一般数据）3.选择沿岸航线时，确定航线离危险物距离时应考虑哪一些因素第三章狭水道航行1.确定富裕水深大小时应考虑哪一些因素2.通过浅滩的有利时机高潮前一小时3.判定前方浮标是否有碰撞危险的方法4. 狭水道航行可以采用的导航方法、转向方法、避险方法有哪一些5.试述白天判定浅水礁盘存在的方法6. 试述平行方位转向法7.利用叠标导航修正航向的方法8.利用导标导航修正航向的方法第四章特殊条件下的航行1.雾中航行逐点航法的优缺点2. 雾中航行注意事项3.冰区航行注意事项4.利用雾号回声判定船与海岸距离的方法。
航海学知识点汇总
航海学知识点汇总第一章航海学基础知识1.大地球体：大地水准面围成的球体2.大地球体两个近似体：椭圆体（进行精度较高计算如定义地理坐标和制作墨卡托海图）；圆球体（简易计算如大圆航线和简易墨卡托海图）3.地理坐标：基准线是格林经线、纬线经度：由格林经线向东或向西到该点经线，范围（0—180）；纬度：某点在地球椭圆子午线上的法线与赤道面交角，范围（0—90）4.经差、纬差（范围都为0—180）；到达点相对于起航点的方向；Dφ=φ2-φ1 Dλ=λ2-λ1N/E为正号S/W取负号；结果为正为N/E，为负则为S/W；注意如果得出经差大于180，则用360减去其绝对值，然后符号更换。
5.关于赤道、地轴和球心对称问题（关于地心对称纬度等值反向，经度相差180°）6.关于不同坐标系修正问题：同名相加、异名相减，结果如果为负名称与原来相反。
GPS坐标系左边原点在地心。
7.方向的确定：方向是在测者地面真地平平面上确定的。
测者子午圈与测者地面真地平的交线为南北线，测者卯酉圈（东西圈）与测者地面真地平平面交线为东西线。
方向的三种表示法，要会换算。
（圆周、半圆周、罗经点）一个罗经点11.25°。
圆周法是以真北为起点顺时针0-360°，半圆法是以北或南为起点顺时针或逆时针0-180°；换算时最好用作图法比较直观。
8.理解真航向（真北到航向线）；真方位（真北到方位线）；舷角（航向线到方位线，两种表示法）所以真方位和相对方位（舷角）只是起算点不同，目的点相同，只是相差了真北到航向线的角度，即真航向。
要会换算：TB=TC+Q 或TB=TC+Q(右正左负)，具体计算既可以用公式也可以用作图法解决（分别以测者和目标为中心做坐标系，连接测者与目标为方位线，便可一目了然。
9.罗经向位换算：罗经差:罗航向与真北夹角；陀螺差：陀螺北与真北夹角；磁差：磁北与真北夹角，与时间、地区及地磁异常有关；自差：罗北与磁北夹角，与航向、船磁及磁暴有关；TC/GC/MC/CC之间换算要掌握TC=GC+ΔG=CC+ΔC=MC+VAR;MC=CC+DEV 10.关于磁差：航用海图、小比例尺海图、港泊图分别在罗经花、磁差曲线、和海图标题栏给出。
航海概论-讲义
《航海概论》课堂讲义邱文昌 编商船学院 船舶管理教研室2014.09目 录第一章 船 舶 (1)第二章 航海基础知识 (11)第三章 航海气象 (20)第四章 潮汐与海流 (28)第五章 船舶通信 (32)第六章 船舶定位与航行方法 (38)第七章 船舶操纵与避碰 (46)第八章 船舶航政管理 (55)第九章 船员管理与职责 (60)第一章 船 舶第一节 船舶基础知识 一、船舶主要部位与舱室名称二、主要营运船舶及其特点1. 杂货船(General cargo ship)(1) 多层甲板，双层底，舱容相对较大；(2) 配有起货设备；(3) 有些设有冷藏舱、深舱、贵重舱等。
2. 散货船（Bulk cargo carrier）1) 矿砂船 (Ore carrier)(1) 舱容相对较小，常不设装卸设备；(2) 单层甲板，设有较高的双层底和大容量的翼侧2水舱；(3) 舱壁设计成斜面形。
2) 散粮船 (Bulk grain carrier) (1) 单层甲板，设置双层底； (2) 设置顶边水舱和底边水舱； (3) 舱口围较高。
3. 集装箱船(Container ship) 1) 吊装式LO/LO (Lift on/Lift off ) (1) 尾机型或中后机型船； (2) 单甲板，宽舱口；(3) 双层壳船体结构，设有大容量压载水舱； (4) 舱内设有箱格导轨，舱面配有专用系固设备。
2) 滚装船RO/RO (Roll on/Roll off )(1) 以轮载箱或汽车为运输单元；(2) 设置首门、侧门或尾门及与岸连接的跳板； (3) 甲板层间设有斜坡道或升降机。
3) 载驳船FO/FO (Float on/Float off ) (1) 以驳船为运输单元；(2) 采用龙门吊（Lash ）、升降平台(See-bee)和浮船坞(Baco)方式装卸；(3) 无需码头，适合于海河运输。
4. 油船(Oil tanker) (1) 尾机型船；(2) 多数油轮货舱内设有纵隔壁； (3) 货舱口和船舶型深较小；(4) 甲板上设有人行步桥及各种管系；(5) 货油舱与其他舱舱室间设有隔离舱。
海底两万里概括每一章内容
海底两万里概括每一章内容第一章：眉山本章中，读者通过主人公匿名的第一人称叙述，了解到了主人公的背景和动机。
主人公以科学家的身份出现，介绍了自己对于海洋深度的探索与研究的兴趣。
他接到了一个秘密任务，要寻找并调查引发世界各国航海事故的海洋生物。
第二章：卡拉布里亚这一章主要讲述了主人公与伙伴前往卡拉布里亚海域，开始了他们的海底冒险之旅。
在海底潜水艇“鹦鹉螺”中，他们穿越了地中海的浩瀚波涛，来到了海底世界。
在这里，他们见识到了美丽的鱼群和植物，预示着他们将要面对的巨大挑战。
第三章：珊瑚海本章中，主人公和伙伴们来到珊瑚海，探索了这片神秘的海底世界。
他们不仅看到了令人叹为观止的珊瑚礁，还发现了许多不为人知的海洋生物。
同时，他们也遭遇了一些危险，例如被一群鲨鱼围攻，但最终逃脱了险境。
第四章：孤独航行本章中，主人公和伙伴们继续探险航行，他们遭遇了海上的风暴，潜水艇“鹦鹉螺”受损严重并且失去了航向。
在漫长又艰辛的航行过程中，他们不得不依靠自己的智慧和勇气来渡过难关。
最后，他们成功修复了潜水艇，并继续前行。
第五章：印度洋到南海本章中，主人公和伙伴们穿越了印度洋和南海，他们经历了一次次刺激的冒险。
他们在这段航程中遭遇了巨型章鱼的袭击，差一点命丧海底世界。
然而，在关键时刻，他们展现出了非凡的勇气和智慧，成功地击退了巨型章鱼，并继续朝着目的地前进。
第六章：太平洋这一章中，主人公和伙伴们来到太平洋，探索了这片广袤的海域。
他们见识到了海底火山喷发的壮观景象，也发现了隐藏在深海中的神秘生物，例如大吻海豚和水母。
同时，他们也遭遇了一些危险，但最终成功克服困难，继续前行。
第七章：南极洲沿岸本章中，主人公和伙伴们来到了南极洲沿岸，他们面临着极寒的环境和各种未知的挑战。
他们不仅看到了巨大冰山的壮观景象，还遭遇了一只巨大的海象。
他们克服了环境的极限，继续进行探险，并逐渐接近了他们的目标。
第八章：海底洞穴这一章中，主人公和伙伴们来到了一处神秘的海底洞穴，他们相信那里有一个重要的线索。
航海概论笔记
1.航海的六大性能：浮性，稳性，抗沉性，快速性，摇摆性（耐波性），操作性1）GM值为初稳性高度，是衡量船舶稳性好坏的标准。
保证船舶稳性的措施：控制船舶重心垂向高度。
2）保证抗沉性的措施：①设计双层底或双层壳船体②控制水密横舱壁间距3）如何提高快速性①定期进坞清除坞底③采用球鼻船首型（减小兴波阻力）②改善水下船体线性④提高推进器推力（避免螺旋桨落出水面）4）改变谐摇的措施：改变航向或航速减摇装置：皮龙骨（增加阻力，影响航速），减摇水柜/鳍，陀螺平衡减摇装置2.登记尺度：计算船舶等级吨位的主要依据。
最大尺度：表示船舶规模大小的主要依据。
型尺度：（理论尺度或计算尺度）计算船舶性能指标的主要数据。
3.杂货船：多层甲板，多层底，舱容相对较大；配有起货设备。
散粮船：单层甲板，双层底，设顶边和底边水舱，舱口尾较高。
散矿船：单层甲板，舱容相对较小且货舱底部呈斜面（倾斜60°～70°）。
油轮：尾机型船，内设纵隔壁，货舱口和型深较小，甲板上设有人行步桥和各种管系。
4.海船自下而上的各层甲板：露天甲板→起居甲板→驾驶甲板→罗经甲板船舶甲板五大设备：锚（霍尔锚），舵，系泊，装卸，安全（消防、救生、堵漏）舵效（好）与车速（正车）、流速（愈大）流向（顶流）、舵角（愈大）有关。
舵设备有：自动舵（自动跟踪）应急操舵（按钮）随动操舵（按船长命令）手柄操舵（应急）5.对于水面船舶而言，高速船其兴波阻力大，低速船其摩擦阻力大。
6.目前海上多数商船的主机以柴油机为主，其次是汽轮机（高速）7.地理纬度是某地子午线的法线与赤道面的交角。
8.物标能见地平距离与物标高度有关。
9.我国海图深度基准面是取理论最低潮潮面。
英版：天文最低潮潮面。
10.空白定位图的投影原理是：墨卡托投影（具有渐长特性，适合绘制中低维度航海用图）高斯投影图适合绘制大比例尺港泊图；新式投影图适合绘制小比例尺大圆海图空白海图适用于大洋航行（提高精度）；沿岸航行图：峡水道航行和沿岸航行航海用图必须满足两个条件：①图上的恒向线是直线②其投影性质是直角11.航海图书目录：了解海图最新出版的信息世界大洋航路：介绍世界主要大洋航线，拟定深海航线航海通告：用以通报涉及航行安全和改正航海图书的定期出版物12. 1海里（n mile）= 1852.2m = 10cab(链)13.国际浮标A系统（进航道左红右绿）：中国、欧洲等地区。
航海概论1
航海概论航海是人类自古以来探索世界的一种方式，也是人类文明发展的象征之一。
在古代，人类利用海洋连接起了世界各个角落，使文化和货物物流得以快速传播和交换。
如今，航海已经成为国际经济和政治交流的重要环节。
本文旨在介绍航海的历史、基础知识和现代技术的应用。
I. 历史概述早在公元前4000年，古埃及人就已经开始进行航行活动，他们利用阿拉伯海和红海进行贸易活动，从而开启了人类的航海历史。
随着时代的变迁，航海技术不断发展，从最初的风帆到现代的液压系统，船舶的形态和性能也在不断提升。
在中世纪时期，欧洲人开始进行大规模的航海活动，他们出海探险，寻找宝藏和香料，甚至进行殖民扩张。
著名的航海家有：哥伦布、麦哲伦、魁奈等人，他们通过不同的航线和技术手段，不断打开了探索和发现的新局面。
而在现代，遥感技术、卫星导航、计算机等技术的应用，使得航海技术进一步智能化，信息化和系统化，从而提高了船舶的安全和可靠性。
II. 基础知识1. 航向：船舶在海上行驶的方向称为航向，通常由罗盘指示或电子设备指示。
2. 舵角：船舶的舵脚朝左或朝右时，与船舶正前方的角度差称为舵角。
舵角的调整能够改变航向和船速。
3. 船速：船舶在航行过程中通过GPS等设备测定的速度。
4. 船位：船在海上的位置。
III. 现代技术应用1. GPS：全球定位系统，是由多颗卫星在轨道上运行，可以用来确定船舶的精确位置以及速度等信息。
2. 惯性导航系统（INS）：利用陀螺仪和加速度计等仪器，可以自动计算船舶的位置和速度。
3. 自动导航系统：结合GPS和INS技术，通过编程实现自动控制船舶航向和速度等。
4. 液压操作系统：通过液体传动力量，使得舵、缆绳等设备可以自动化控制。
IV. 总结航海技术的发展，为人类文明的进一步发展做出了重要的贡献。
从最初的靠风帆航行到现代的高科技运用，航海技术的进步不断提高船舶的安全和效率，为世界不同地区的贸易和文化交流奠定了基础。
而在未来，科技将继续推动航海技术的发展，任何时候，人们都不应该忘记海洋为人类文明带来的巨大价值和意义。
航海概论整理(第1-3章).
考试题型:一. 选择题（单项，20*1 ） 二. 填空（10*2 ） 三. 判断题（20*1 ） 四. 名词解释（5*2） 五. 计算题（10*3）.解释整理（背）（字体加粗部分为最后一节课划的重点，没有加粗的是之前划的）总载重量：总载重量是指船舶在某一吃水情况下所能装载的货物、 品及其他物品的总重量，该值等于装载排水量与空船排水量之差，即DW=D L-D l净载重量：净载重量是船舶具体航次所能装载货物的最大重量， 等于载重量减去该航次总储备量（包括航次所需的燃润料、淡水、粮食、供应品、船员、行李等重量）及船舶常数, 即NDW=DW-刀G-C 式中：刀G ――航次总储备量（t ） C ――船舶常数（t ）舱容系数：舱容系数是指货舱总容积和船舶净载重量的比值， 即每一吨净载重量所拥有的货舱容积。
浮性：船舶在一定装载情况下的漂浮能力叫做船舶浮性。
抗沉性：抗沉性是指船舶在一个舱或几个舱进水的情况下， 仍能保持不致于沉没和倾覆的能力。
稳性：稳性是指船舶在外力矩（如风、浪等）的作用下发生倾斜，当外力矩消除后能自 行恢复到原来平衡位置的能力。
摇摆性：船舶在外力的影响下，作周期性的横纵向和偏荡运动的性能叫船舶摇摆性。
操纵性：船舶能保持和改变运动状态的能力叫做船舶操纵性。
地理纬度：地球椭圆体子午线上该点的法线与赤道面的夹角。
地理经度：地球椭圆体格林子午线（零度经线）与该点子午线在赤道上所夹的短弧。
海里：航海上度量距离的长度单位是海里，它等于地球椭圆子午线上纬度 1'（分）的弧长。
相对湿度：实际水汽压与同温度下的饱和水汽压之比称为相对湿度，用百分数表示， 即 f=（e/E ）*100%露点：当空气中的水汽含量不变且气压一定时，减低气温，使空气刚好达到饱和时的 温度称为露点，其单位与气温相同。
航海概论燃润料、淡水、供应气团：气团是指气象要素（主要是指温度和湿度）的水平分布比较均匀的大范围的空气团。
气旋：大气中不仅存在着影响天气变化的气团和锋，同时还存在着各种各样、大大小小的空气涡旋，它们有的是呈逆时针旋转，有的呈现顺时针旋转，这些大型的水平涡旋称为气旋和反气旋。
航海概论复习资料
1、GM值与稳性的关系是什么？P15当M点在G点之上时，GM>0，船舶具有稳性，GM值越大，稳性越好，但船舶摇摆就会加剧；当M点在G点之下时，GM<0，船舶不具有稳必，一旦受到外力矩作用很容易使船倾覆；当M点和G点重合时，GM＝0，船舶也不具有稳性，因为一旦受到外力矩作用时，船舶处于随遇平衡状态，对船舶也极不安全。
2、列出五种常用的航海海图资料。
P74（1）航海图书目录；（2）世界大洋航路；（3）、航路指南；（4）、中版《航标表》及英版《灯标表》；（5）进港指南；（6）无线电信号表；（7）里程表；（8）航海员手册；（9）航海通告。
3、列出海图使用的注意事项。
P81(1)拟定航线或航行定位时，应选用较大比例尺的海图，因为大比例尺海图上的资料比较详细；（2）海图使用前，必须根据航海通告改正到使用之日；（3）海图也可能存在误差和资料未及时更新的情况，使用时应注意核对；（4）进行海图作业，应用软质铅笔和软质橡皮，并按规则作业，注意保护海图；（5）每航次需要的海图抽选后应单独存放在海图桌的抽屉内，航次结束后，经船长同意，把海图擦净并及时归回原处；（6）海图应存在干燥的地方，防止受潮，尽量平放。
4、列出航线设计的注意事项。
P105（1）不能使用过期或没有及时改正的图书资料；（2）所有数据（航向、航程等）要认真校对，不得有误；（3）每张海图的计划航线必须绘画完整，不能出现航线中断、图徇衔接不上或漏标注；（4）航行途中船长指示变更航线，则应及时将全部更改的航线重新画好，海图排放好。
5、列出电子海图显示与信息系统（ECDIS）的优点。
P82（1）显示更丰富的信息。
电子海图显示与信息系统（ECDIS）不仅能显示纸质海图的信息，还能显示船位、其它航海出版物上的信息，海图改正信息以及叠加的雷达图像信息；（2）显示区域、显示方式可以根据使用者需要而定，不像纸质海图显示区域是有界的；（3）海图数据是存储在磁带、磁盘或光盘中，便于保管与传递；（4）电子海图应用范围很广，可用于航海、港口管理、海上救助、环境保护等方面。
航海概论整理(第1-3章)
航海概论考试题型：一.选择题（单项，20*1）二.填空（10*2）判断题（20*1）名词解释（5*2）计算题（10*3）一.解释整理（背）（字体加粗部分为最后一节课划的重点，没有加粗的是之前划的）总载重量：总载重量是指船舶在某一吃水情况下所能装载的货物、燃润料、淡水、供应品及其他物品的总重量，该值等于装载排水量与空船排水量之差，即DW=D L-D l净载重量：净载重量是船舶具体航次所能装载货物的最大重量，等于载重量减去该航次总储备量（包括航次所需的燃润料、淡水、粮食、供应品、船员、行李等重量）及船舶常数，即NDW=DW-∑G-C 式中：∑G——航次总储备量（t）C——船舶常数（t）舱容系数：舱容系数是指货舱总容积和船舶净载重量的比值，即每一吨净载重量所拥有的货舱容积。
浮性：船舶在一定装载情况下的漂浮能力叫做船舶浮性。
抗沉性：抗沉性是指船舶在一个舱或几个舱进水的情况下，仍能保持不致于沉没和倾覆的能力。
稳性：稳性是指船舶在外力矩（如风、浪等）的作用下发生倾斜，当外力矩消除后能自行恢复到原来平衡位置的能力。
摇摆性：船舶在外力的影响下，作周期性的横纵向和偏荡运动的性能叫船舶摇摆性。
操纵性：船舶能保持和改变运动状态的能力叫做船舶操纵性。
地理纬度：地球椭圆体子午线上该点的法线与赤道面的夹角。
地理经度：地球椭圆体格林子午线（零度经线）与该点子午线在赤道上所夹的短弧。
海里：航海上度量距离的长度单位是海里，它等于地球椭圆子午线上纬度1’（分）的弧长。
相对湿度：实际水汽压与同温度下的饱和水汽压之比称为相对湿度，用百分数表示，即f=(e/E)*100%露点：当空气中的水汽含量不变且气压一定时，减低气温，使空气刚好达到饱和时的温度称为露点，其单位与气温相同。
气团：气团是指气象要素（主要是指温度和湿度）的水平分布比较均匀的大范围的空气团。
气旋：大气中不仅存在着影响天气变化的气团和锋，同时还存在着各种各样、大大小小的空气涡旋，它们有的是呈逆时针旋转，有的呈现顺时针旋转，这些大型的水平涡旋称为气旋和反气旋。
航海概论复习资料
1、GM值与稳性的关系是什么？P15当M点在G点之上时，GM>0，船舶具有稳性，GM值越大，稳性越好，但船舶摇摆就会加剧；当M点在G点之下时，GM<0，船舶不具有稳必，一旦受到外力矩作用很容易使船倾覆；当M点和G点重合时，GM＝0，船舶也不具有稳性，因为一旦受到外力矩作用时，船舶处于随遇平衡状态，对船舶也极不安全。
2、列出五种常用的航海海图资料。
P74（1）航海图书目录；（2）世界大洋航路；（3）、航路指南；（4）、中版《航标表》及英版《灯标表》；（5）进港指南；（6）无线电信号表；（7）里程表；（8）航海员手册；（9）航海通告。
3、列出海图使用的注意事项。
P81(1)拟定航线或航行定位时，应选用较大比例尺的海图，因为大比例尺海图上的资料比较详细；（2）海图使用前，必须根据航海通告改正到使用之日；（3）海图也可能存在误差和资料未及时更新的情况，使用时应注意核对；（4）进行海图作业，应用软质铅笔和软质橡皮，并按规则作业，注意保护海图；（5）每航次需要的海图抽选后应单独存放在海图桌的抽屉内，航次结束后，经船长同意，把海图擦净并及时归回原处；（6）海图应存在干燥的地方，防止受潮，尽量平放。
4、列出航线设计的注意事项。
P105（1）不能使用过期或没有及时改正的图书资料；（2）所有数据（航向、航程等）要认真校对，不得有误；（3）每张海图的计划航线必须绘画完整，不能出现航线中断、图徇衔接不上或漏标注；（4）航行途中船长指示变更航线，则应及时将全部更改的航线重新画好，海图排放好。
5、列出电子海图显示与信息系统（ECDIS）的优点。
P82（1）显示更丰富的信息。
电子海图显示与信息系统（ECDIS）不仅能显示纸质海图的信息，还能显示船位、其它航海出版物上的信息，海图改正信息以及叠加的雷达图像信息；（2）显示区域、显示方式可以根据使用者需要而定，不像纸质海图显示区域是有界的；（3）海图数据是存储在磁带、磁盘或光盘中，便于保管与传递；（4）电子海图应用范围很广，可用于航海、港口管理、海上救助、环境保护等方面。
航海概论
航海概论
第四章 船舶航行 航行计划 航行值班 船舶通信 船舶定位 船舶操纵与避碰 特殊航行方法
航海概论
第五章
海上运输业务 海上运输和船舶的营运方式 海上主要货运单证 货物配载与装卸 航行途中第一章 船员
船员组织（甲板部、轮机部、事务部，管理级、 支持级、操作级） 船员职责 船员的职业资格
第二章 船舶
船舶常识 船舶设备(甲板与安全设备） 船舶的航行性能
航海概论
第三章 航海基础知识 地理坐标 航向与方位 能见距离 航速与航程 时间系统 航标 航海图书资料 气象与海况
航海概论题纲
航海概论题纲航海概论题纲禁止任何形式的转发和复制，仅供轮机1094班班级成员使用§1-1 各类海洋运输船舶特点，区分港作船和工程船。
海洋运输船的主要任务是从事旅客和货物的运输，分为客船和货船两大类。
客船其特点是积极具有良好的航海性能安全设备与生活设施完善，上层建筑高大，船速较高，一般在20节左右；港作船包括拖船消防船供应船引航船和交通船。
工程船包括挖泥船起重船打捞船海难救助船破冰船和敷缆船船舶基本的甲板和舱室名称。
船体水平方向布臵的钢板成为甲板，最上一层船首尾的统长甲板称上甲板。
主甲板遮蔽甲板二层甲板三层甲板短段甲板驾驶台甲板救生艇甲板首尖舱锚链舱货舱机舱尾尖舱压载舱甲板间舱各类船舶主尺度的概念和意义。
最大尺度也称全部尺度或周界尺度。
决定某一船舶能否停靠一定长度的码头，通过或进入一定长度和宽度的船闸或船坞，决定船舶在狭窄航道和港内的安全操纵和避让，以及能否顺利通过横跨航道上的桥梁和架空电缆等。
登记尺度是丈量船舶计算船舶吨位的尺度，该尺度登记在船舶丈量证书上，表明船舶大小。
船型尺度船舶设计中主要是用船型尺度，是计算船舶稳性吃水差干舷高度船舶系数和水对传播阻力时使用的尺度。
各类主尺度的船长L概念。
最大尺度：船舶总长从船首最前端量到船尾最后端的水平距离。
登记尺度：登记长度对国外航行船舶的登记长度指自龙骨板上缘的最小型深85%处水线长度的96%，或沿该水线从首柱前缘量至上舵杆中心的长度，取两者中较大者；对国内船舶的登记长度在量吨甲板上表面，从首柱前缘量至舵柱后缘的水平距离。
没有舵柱的量至舵杆中心。
船型尺度：型长是指在夏季载重线上自船首柱前缘至船尾柱后缘的水平距离。
没有尾柱的船舶量至舵杆中心水尺标志的作用。
表示船舶实际吃水§1-2 排水量、载重量的概念和作用，载重线标志的作用。
排水量是指船体在水中的部分所排开水的重量。
载重量是指船舶在某一吃水情况下所能装载的货物燃润料淡水供应品及其他物品的总重量。
郑和下西洋前四章内容总结
郑和下西洋前四章内容总结郑和下西洋前四章内容总结前言郑和下西洋是中国古代著名的航海探险活动，载明于《郑和航海图志》的前四章，详细记录了他的旅程和所遇到的各种情况。
本文将对这四章内容进行总结和梳理，以帮助读者更好地了解和掌握该历史事件。
正文第一章：启程初升帆，七下西洋图志1.郑和的船队由七艘宝船组成，总人数达到二万余人，装载了大量的贡品和民用物资。
2.郑和从福建出发，目的地为西洋，途经东南亚国家，并与当地人进行友好交流与贸易。
3.这一章主要介绍了船队的出发准备工作，以及整个航行的计划和目标。
第二章：七次下西洋，攀龙越凤洲1.郑和的船队先后到达了爪哇、苏门答腊、暹罗等地，与当地统治者进行贸易和外交往来。
2.通过与各国建立友好关系，郑和成功取得了大量的香料、宝石、金银等财富。
3.这一章详细描述了船队在东南亚地区的交往和贸易活动，展示了郑和的外交手腕和领导能力。
第三章：百族邦交友，万国冠称臣1.郑和的船队继续向西行进，先后到达了印度、波斯、阿拉伯等地，与各国领导人进行交流与交易。
2.郑和所展示的强大实力和诚信形象，使得各国对中国的尊重和友好程度不断提升。
3.这一章主要描述了郑和船队在西亚地区的外交活动以及与伊斯兰教国家的接触，体现了中国在当时的国际地位。
第四章：返航归故里，琉球与大越编1.郑和的船队结束了西行之旅，返回中国，途经琉球、越南等地，并与当地领导人举行盛大欢送仪式。
2.船队带回了丰富的礼物和文化传承物品，丰富了中国的文化和风俗。
3.这一章详细描述了船队返航的过程和在琉球、越南的接待情况，也展示了中国文化的辐射力和影响力。
结尾郑和下西洋的航行，不仅仅是一次简单的航海活动，更是一个历史事件，充满着冒险、外交和贸易的故事。
通过总结和梳理其中的前四章内容，希望读者能更加深入地了解郑和的勇敢精神和中华文明的辐射力。
同时，也能对中国与世界的友好交流与合作产生更多思考与启发。
第五章：波斯湾探秘，横渡非洲归1.郑和的船队决定继续向西行进，进入波斯湾地区，并与当地统治者进行贸易和外交往来。
海底两万里章节概括
海底两万里章节概括《海底两万里》是阿尔贝维诺笔下最著名的科幻小说之一，该小说描述了在一艘钻石赋能号上漫长而艰辛的旅程中，科学家、海洋学家和其他航海家的冒险历程。
该小说得到了众多读者的欢迎，其中章节概括如下：第一章：钻石赋能号出发本章的故事发生在20世纪80年代，当时，一艘叫做“钻石赋能号”的潜水艇被联合国委托，探索海洋深处的神秘文明和生物。
船上的船员包括一些科学家、海洋学家、技师和航海家，他们准备开始在海底探索旅程，以便找到新的生命形式存在的证据。
第二章：发现下界科学家们经过一段艰苦的旅程，最后穿过海洋的深处，发现一片金色的洞穴，这里是一片古老宇宙的下界，建筑像城堡一样现代化，水上有浮游动物，大地上有植物生长。
船员惊奇地发现，这里的植物既不同于地球上的，也不同于根据科学家的研究假定的植物。
第三章：世界的造物主他们在这里发现一个古老的文明，它们叫做“阿尔芒斯”，阿尔芒斯被称为“世界的造物主”，由于其高度发达的文明，他们有能力控制和利用下界的自然资源。
虽然他们的技术水平很高，但由于世界的变化，他们的文明最终走向衰落。
第四章：与阿尔芒斯的交流船员们与阿尔芒斯的居民们接触，发现他们的一些先进技术，比如量子力学以及一些新型的发电机，这个文明的贡献让他们大开眼界，但他们也发现了一些危险的自然力量，比如深海中的怪物，以及阿尔芒斯文明所犯下的错误。
第五章：返航在发现了这片古老宇宙的先进技术和发现了许多新事物之后，船员们决定结束他们的旅程，将这些新发现归还到联合国，并将那里的文明及其历史与世界分享，以便保存这片神秘的海洋的秘密，避免它受到破坏。
一艘从海洋深处归来的“钻石赋能号”，结束了一段充满冒险的旅程。
《鲁滨逊漂流记》分章概括(可编辑修改word版)
《鲁滨逊漂流记》分章梗概第一章我的航海之梦与最初的冒险父亲指望我学法律，我却一心想去航海。
我第一次航海船遇风而没，从旱路回伦敦；第二次出海到非洲进行商品交易，获取暴利；第三次航海遇强盗，被俘虏，幸逃被葡萄牙船解救，平安抵达巴西。
第二章不安于种植园主的地位以及再次远行在巴西我独自经营一个甘蔗种植园。
第四次航海，我受人哄诱到非洲贩运黑奴，途中遇到风暴，船在南美洲北岸一个无名岛触礁，所有水手及乘客全都淹死，只有我一个人保住了命。
第三章艰难的孤岛谋生和我的思考初到荒岛,埋甲壳虫这件事对我触动很大。
我发现了淡水，找到那艘船，得到了船上的生活必需品。
岛上有野果树，还有ft羊。
我第一次播下大麦和稻子的种子时，浪费了一半，原因是播种得不是时候。
我挖地窖贮存淡水，砍劈大树做成长木板。
我想制造一个捣小麦的石臼，最后却只好挖空了一大块木头。
第四章孤岛日记，建设家园我坚持每天与狗说话，坚持每天写日记。
我花了五个月工夫，砍倒一棵大杉木，做成一只独木舟，以备用来逃离这个小岛，可结果却因为没法子使它下到海里去而把它丢弃。
我种植和收获了我的大麦和小麦；我晒葡萄干；饲养温驯的ft羊，然后杀了吃，又熏又腌的。
第五章发现恐怖食人生番，星期五来到我身边我在沙滩上偶然发现了一个人的光脚印，经过观察，我了解到这是那块大陆上吃人生番的一种习惯。
一天早晨，我从望远镜里看见三十个野蛮人又要吃人生番，我及时救下了他们来不及吃掉的一个俘虏，起名"星期五"。
星期五跟我讲了那大陆上的事。
我决定离开我的岛。
第六章为结束孤岛生涯而努力我们制造了一只船，这次不是在离海岸很远的地方造。
正当我们差不多已准备驾船启航时，又有二十一个野蛮人带了三个俘虏到这个岛上来开宴会。
我们冲下ft去，救下星期五的父亲和一个几年前在我的岛上触礁的船上幸存的西班牙人。
第七章逃出孤岛，重享人生一艘英国船因水手闹事在我的岛附近抛了锚。
我帮船长夺回了他的船，跟他一起回到英国；把闹事闹得最凶的一些水手留在岛上，建立起一个兴旺的殖民地。
鲁滨逊漂流记每章概括之欧阳文创编
1．第一次航行鲁滨逊的父亲原来指望儿子学法律，但是鲁滨逊却一心想去航海。
有一天，鲁滨逊去赫尔时，他的一位同伴正要坐其父亲的船到伦敦去，他动心了，于是，他跟着去——这是1651年的8月，当时他十九岁。
船刚驶出海口，便碰到了可怕的风浪，使他感到全身有说不出的难过，心里十分恐惧。
他在痛苦的心情中发了誓，假如上帝在这次航行中留下他的命，在登上陆地后，就一直待在他慈爱的父母身边，从此一定听从他们的忠告办事。
可是第二天风停了，浪也歇了。
太阳西沉，继之而来的是一个美丽可爱的黄昏，这时，又喝了同伴酿的一碗甜酒后，他就把这次航行后便回家的决心丢到九霄云外去了。
2．第二次航行。
第二次出海到非洲经商，赚了一钱。
3．第三次航行。
在去非洲的几内亚做生意时，鲁滨被一艘土耳其的海盗船俘虏，被卖奴隶，后来他划了主人的小船逃跑途中被一艘葡萄牙货船救起，逃到巴西，在那里独自经营一个甘蔗种园，当起了庄园主。
生活过得很遂。
4．第四次航行触碓巴西因为人工不足，有几个种植园知道鲁滨逊曾为做生意而到过非洲一些奴隶市场口岸，他们竭力哄诱作一次航行，到那一带去为他们的植园买些黑奴回来。
想不到，他们船在南美洲北岸一个无名岛上触礁，所有的水手及乘客全都淹死了只有他一个人被高高的海浪卷到了上，保住了一条命5．第一次种大麦和稻子失败要想确保他能在这个岛上生存下来，还有许多事情要做。
鲁滨逊尽可能地相继办了几件他非办不可的事。
但是他的努力并非总是交上好运道。
他在第一次播下大麦和稻子的种子时，这些宝贵的存货就浪费了一半，原因是播种得不是时候。
6．挖地窖、造个捣小麦的石臼，鲁滨逊辛辛苦苦花了几个月工夫，挖了几个地窖以备贮存淡水。
花了四十二天时间，才把一棵大树砍劈成第一块长木板。
他起劲地干了好几个星期，想制造一个捣小麦的石臼，最后却只好挖空了一大块木头。
7．第一次造船失败鲁滨逊足足花了五个月工夫，砍倒一棵大铁树，又劈又削，让它成了一只很像样的独木舟，以备用来逃离这个小岛，可结果却因为太大怎么也没法子使它下到海里去，而不得不把它丢弃了。
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航海概论考试题型：一.选择题（单项，20*1）二.填空（10*2）三.判断题（20*1）四.名词解释（5*2）五.计算题（10*3）一.解释整理（背）（字体加粗部分为最后一节课划的重点，没有加粗的是之前划的）总载重量：总载重量是指船舶在某一吃水情况下所能装载的货物、燃润料、淡水、供应品及其他物品的总重量，该值等于装载排水量与空船排水量之差，即DW=D L-D l净载重量：净载重量是船舶具体航次所能装载货物的最大重量，等于载重量减去该航次总储备量（包括航次所需的燃润料、淡水、粮食、供应品、船员、行李等重量）及船舶常数，即NDW=DW-∑G-C 式中：∑G——航次总储备量（t） C——船舶常数（t）舱容系数：舱容系数是指货舱总容积和船舶净载重量的比值，即每一吨净载重量所拥有的货舱容积。
浮性：船舶在一定装载情况下的漂浮能力叫做船舶浮性。
抗沉性：抗沉性是指船舶在一个舱或几个舱进水的情况下，仍能保持不致于沉没和倾覆的能力。
稳性：稳性是指船舶在外力矩（如风、浪等）的作用下发生倾斜，当外力矩消除后能自行恢复到原来平衡位置的能力。
摇摆性：船舶在外力的影响下，作周期性的横纵向和偏荡运动的性能叫船舶摇摆性。
操纵性：船舶能保持和改变运动状态的能力叫做船舶操纵性。
地理纬度：地球椭圆体子午线上该点的法线与赤道面的夹角。
地理经度：地球椭圆体格林子午线（零度经线）与该点子午线在赤道上所夹的短弧。
海里：航海上度量距离的长度单位是海里，它等于地球椭圆子午线上纬度1’（分）的弧长。
相对湿度：实际水汽压与同温度下的饱和水汽压之比称为相对湿度，用百分数表示，即 f=(e/E)*100%露点：当空气中的水汽含量不变且气压一定时，减低气温，使空气刚好达到饱和时的温度称为露点，其单位与气温相同。
气团：气团是指气象要素（主要是指温度和湿度）的水平分布比较均匀的大范围的空气团。
气旋：大气中不仅存在着影响天气变化的气团和锋，同时还存在着各种各样、大大小小的空气涡旋，它们有的是呈逆时针旋转，有的呈现顺时针旋转，这些大型的水平涡旋称为气旋和反气旋。
潮龄：由朔望至实际大潮发生的时间间隔称为潮龄。
（注：朔是指农历初一；望是指农历十五）平均高（低）潮间隙：每天月中天时刻至高（低）潮时的时间间隔的长期平均值称为平均高（低）潮间隙。
船舶：“船舶”是指用作或者能用作水上运输工具的各类水上船筏，包括非排水船筏和水上飞机。
机动船:“机动船”是指用机器推进的任何船舶。
失去控制的船舶：“失去控制的船舶”指由于某种异常情况，不能按照《规则》条款的要求进行操纵，因而不能给其他船让路的船舶。
能见度不良：“能见度不良”是指任何由于雾、霾、下雪、暴风雨、沙暴或任何其他类似原因而使能见度受到限制的情况。
真航向：以真北线为基准，顺时针方向计量到船舶的航向线的角度称为真航向，缩写为TC。
舷角：船首线与物标方位线之间的夹角称为舷角或相对方位（Q）二.各章考点、知识点总结（熟记）第一章：船舶（重点）考点一：各种船舶特点及其英文名称1.客船（passenger vessel）特点：具有良好的航海性能，安全设备与生活设施完善，上层建筑高大，船速较高。
《国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）中规定，凡载客超过12人的船舶应视为客船。
2.货船（cargo vessel）1）杂货船（general cargo vessel）特点：是最早出现的货船2）散货船（bulk carrier）①干散货船（dry bulk carrier）特点：多为尾机型单甲板船，舱口也较大。
②液体散货船（liquid bulk carrier）3）木材船（timber carrier）特点：在甲板两舷设有支柱以拦护木材。
4)集装箱船（container ship）特点：是装卸效率最高的船舶5)滚装船（roll on//roll off ship，Ro/Ro）特点：水平装卸，货物主要是汽车和集装箱。
6）载驳船（barge carrier）优点：可以提高装卸效率，缩短船舶停港时间，加快船舶周转，而且不受港口、码头和装卸设备的限制，同时也便于把海河联运有机地结合起来。
缺点：高度的组织管理较为复杂，目前发展缓慢。
7）冷藏船（refrigerator ship）特点：①船舶结构与杂货船相近；②货舱口较小，货舱具有良好的隔热功能；③吨位一般在万吨以下例1：Bulk Carrier 是指：BA．杂货船 B. 散货船 C．集装箱船 D．客船例2：对码头要求低，装卸效率高，船速校快，但舱容利用率低，造价高的船是： A．refrigerator ship B. bulk carrier C. container ship D. RO/RO ship考点二：主尺度和主尺度比1.主尺度1）最大尺度（注意应用）也称全部尺度和周界尺度。
它决定某一船舶能否停靠一定长度的码头、通过或进入一定长度和宽度的船闸或船坞，决定船舶在狭窄航道和港内的安全操纵和避让，以及能否顺利通过横跨在航道上的桥梁和架空电缆等。
①最大高度：指龙骨下边到最高桅顶的垂直距离，也称连桅高度。
（由最大高度减去船舶实际吃水，即得船舶在水面上的高度。
船舶水面上的高度决定船舶能否通过航道上的桥梁或架空电缆。
）2）登记尺度是丈量船舶、计算船舶吨位的尺度，该尺度登记在船舶丈量证书上，表明船舶大小。
3）船型尺度是计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、船舶系数和水对船舶阻力时使用的尺度。
2.主尺度比（如结合数据判断哪个稳性好、抗沉性好等）1）长宽比（L/B）一般是指垂线间长与型宽的比值。
该比值较大，船体瘦长，船舶快速性和航向稳定性好，但回转性差。
2）型宽吃水比（B/T）该比值大，船体宽度大，船舶稳定性好。
但摇摆周期小，摇摆利害，航行阻力大。
3）型深吃水比（D/T）该比值大，干舷高，抗沉性好。
但由于船舱容积大，重心高，故稳性差。
4）船长型深比（L/D）该比值大，船体纵向强度弱，稳性差。
5）船长吃水比（L/T）该比值大，船回转性差。
例1：决定某船能否停靠一定长度的码头及能否顺利通过横跨在航道上的桥梁的尺度是：BA.登记尺度B.最大尺度C.船型尺度D.计算尺度例2：下列是四条集装箱船的长宽比（L/B），其中回转性最差的是 C 。
A．6.0 B.6.8 C.8.5 D.7.7例3.船舶最大高度是从 B 起算A. 水面B. 龙骨下缘C. 载重线D.主甲板考点三：吃水标志1.水尺标志（图在课本P10右下方，可能考读数）水尺标志绘制在船体首、中、尾部的左右两舷，共有六处，是以数字（一般是罗马数字或阿拉伯数字）表示船舶实际吃水的一种标记。
标记方法：①公制（米制）：阿拉伯数字表示，水尺字高10cm，字间距10cm②英制：阿拉伯数字或罗马数字表示，水尺字高6英寸，字间距6英寸读数方法：水线达到水尺标志上某数字的下边缘，则表示该处的实际吃水为数字所表示的数值；水线刚好淹没数字，则表示该处的实际吃水为该数字所表示的数值加上相应的字高；水线位于字高的一半处时，则表示该处的实际吃水为该数字所表示的数值加上相应字高的一半。
当水面有波动时，应根据若干次观测所得的平均值来确定实际水线的位置。
（有波浪式应取其最高和最低时读数的平均值）例1：某轮船尾水线刚好淹没水尺数字“9M”，则尾吃水为： C 。
A．9.0米B．9.05米C．9.1米 D.9.2米例2：某轮船首水线刚好淹没水尺数字“8M”，船尾水线刚好淹没水尺数字“9M”的一半，则平均吃水为：__8.6________米。
考点四：载重性能（考计算，记住公式）总载重量：该值等于满载排水量与空船排水量之差，即DW=D L-D l净载重量：该值等于总载重量减去该航次总储备量（包括航次所需的燃润料、淡水、粮食、供应品、船员、行李等重量）及船舶常数，即NDW=DW-∑G-C式中：∑G——航次总储备量（t） C——船舶常数（t）例：船舶常数为80吨，总载重量27000吨，航次总储备量1000吨，空船排水量2500吨，则净载重量为：___25920吨_______考点五：载重线标志载重量最大的是：热带淡水载重线载重量最小的是：北大西洋冬季载重线载重量由大到小排列：热带淡水载重线>夏季淡水载重线=热带载重线>夏季载重线>冬季载重线>北大西洋冬季载重线例1：下列载重量最大的载重线是 D 载重线。
A．夏季 B．热带 C．北大西洋冬季 D.夏季淡水例2：下列载重量最大的载重线是 C 载重线。
A．北大西洋冬季B．夏季C．热带考点六：容积性能1.货舱容积船舶的货舱容积是指船舶货舱内实际能够装载货物的空间，一般分为散装容积和包装容积两种。
（散装容积大于包装容积）2.登记吨位（区分总吨位和净吨位的作用）一个“吨位”等于2.83m³的丈量容积，又称一个容积吨。
1）总吨位是指船舶所有围蔽处的总容积，按丈量公约或规范规定的测算公式求出的船舶容积吨位。
它是统计船舶吨位，表示船舶大小，区别船舶等级，计算船舶建造、买卖、租船费用，以及处理海事赔偿的依据等。
2）净吨位是计算船舶各种港口使费，如引航费、灯塔费、停泊费等各项费用的依据。
例1：一个登记吨位等于 A 。
A. 2.83立方米B. 2.83公吨C. 3.28立方米D. 1公吨例2：建造船舶费用的一般依据是 AA. 总吨B. 净吨C. 船长D.排水量考点七：舱容系数（记住公式，结合数据考比较船舶适合装轻货或重货。
）舱容系数是指货舱总容积和船舶净载重量的比值，即每一吨净载重量所拥有的货舱容积。
舱容系数（μ）=货舱总容积（V）/净载重量（NDW）(m³/t)舱容系数大的船舶适合装运轻货。
例1：下列是四条杂货船的舱容系数，最适宜装轻货的是 D 。
A.1.6m3/tB.1.8 m3/tC.1.9 m3/tD.2.0 m3/t考点八;浮性1.概念：船舶在一定装载情况下的漂浮能力叫做船舶浮性。
2.结合吃水，判断船舶状态1）正浮状态：是指船舶首、尾、中的左右吃水都相等的情况。
2）纵倾状态：是指左右吃水相等而首尾吃水不等的情况。
3）横倾状态：是指船首尾吃水相等而左右吃水不等的情况，航行中不允许出现横倾状态。
4）任意状态：是指既有横倾又有纵倾的状态。
例1：某轮首吃水为6米，尾吃水为7米，船舯吃水为6.5米，则该轮处于 B 。
A．正浮状态B．首倾状态C．尾倾状态例2：某轮首吃水为8米，尾吃水为7米，船舯吃水为7.5米，则该轮处于 A 。
A．首倾状态B．尾倾状态C．正浮状态 D.横倾状态考点九：稳性1.重心（G）；稳心（M）GM值是衡量船舶稳性好坏的标准，称GM值为初稳性高度。
它与稳性的关系是：当M点在G 点之上时，GM>0，船舶具有稳性，GM值越大，稳性越好，但船舶摇摆会加剧；当M点在G 点之下时，GM<0，船舶不具有稳性，一旦受到外力矩作用很容易使船倾覆；当M点和G点重合一点时，GM=0，船舶也不具有稳性，因为一旦受到外力矩作用，船舶处于随遇平衡状态，对船舶也极不安全。