未来十年中国汽车需求预测
2023年中国汽车业中长期增长趋势及潜力分析方案模板
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Intelligent Internet Connection Technology Boosts Automotive Innovation
智能网联技术助推汽车创新
智能网联推动汽车创新
1.智能网联引领汽车创新
2.智能网联技术：提升汽车安全性和智能化水平
3.智能网联技术：改变出行方式和体验
提高行车安全
1. 采用智能驾驶辅助系统，如自动紧急制动和车辆稳定控制系统等，能够大幅度降低交通事故的发生率。根据统计数据显示，智能驾驶辅助系统的普及使用可以将事故风险降低30%以上。2. 推广发展车联网技术，实现车辆之间的实时信息共享和交流，可以提前警示驾驶员避免潜在危险。根据研究数据，车联网技术的应用能够使事故发生率降低20%以上。
2. 智能驾驶技术：智能驾驶技术是未来汽车产业的重要方向之一。截至202年，中国智能驾驶技术取得了显著进展。根据统计数据，中国已成为全球最大的自动驾驶汽车市场，预计到2025年，自动驾驶汽车销售额将达到300亿元。目前，中国正在积极推进智能驾驶相关法规和标准的制定，同时大力发展相关产业链，推动中国智能驾驶市场持续健康发展。
新能源汽车
汽车产量
交通基础设施
市场需求
汽车产业链
市场竞争活力
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Strong development momentum of new energy vehicles
新能源汽车发展势头强劲
1. 市场潜力：根据中国汽车工业协会的数据，截至2019年底，中国的汽车拥有量为2.28亿辆，但汽车保有量千人仅为180辆，相比发达国家的平均水平仍有巨大差距。这显示了中国汽车市场的潜力巨大，仍然存在着较大的增长空间。
2. 新能源汽车销售飙升：随着环境保护意识的增强和政府对新能源汽车政策的支持，中国新能源汽车市场呈现出快速增长的态势。根据中国汽车工业协会的数据，202年中国新能源汽车销量超过了140万辆，同比增长43.4%。这一巨大的增长潜力表明，消费者对更环保、节能的新能源汽车购买意愿持续提升。
2023关于汽车市场调查报告范文
2023关于汽车市场调查报告范文2023关于汽车市场调查报告范文1一、我国汽车市场目前的规模__年国内汽车销量575、82万辆，同比增长13、54%，轿车销量278、74万辆。
表明中国轿车业对中国的汽车业有很大影响，轿车增长率虽有所降低，但两位数的增长速度仍然算是比较快的。
__年1-11月，国内轿车产销351、23万辆和341、17万辆，同比增长41、45%和38、52%。
其中轿车销量前十位企业共销售轿车234、41万辆，占汽车销售总量的68、7%，显示出市场的集中程度越来越高。
中国汽车的需求主体主要有三个：私人用车、集团用车和出租用车，近年来轿车的销售量在汽车行业中的比重逐年上升。
私人用车需求成为轿车需求的主体，这同中国经济快速稳定增长和新的汽车政策有很大的关系。
__年，中国的汽车市场将是以中级车为消费主力、高级轿车之间竞争更加激烈、经济型轿车保持温和态势的局面，随着自主品牌的实力逐渐壮大，市场竞争将更趋激烈，特别是在国内厂商蜂拥的经济型轿车领域，由此，市场的洗牌在所难免。
二、中国汽车市场的趋势。
__年4月1日，新的消费税调整办法开始实施以及《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》的颁布为小排量轿车的发展迎来了春天。
标准的出台使小排量轿车前景看好。
微型轿车和经济型轿车都有很好的市场表现。
但国内轿车生产能力的增长开始超过市场需求量的增长，市场对价格越来越敏感，以及轿车企业不断增加，竞争日益激烈，国内轿车市场的价格大战将越演越烈，竞争将更加残酷，这就让中国轿车行业在面临发展机遇的同时也面临着巨大的挑战。
三、中国汽车市场的领导品牌华普车型多，但是每一个产品都没有一个很好的影响力，这个算是华普在研发方面的.缺陷。
丰田的CAMRY，奇瑞的QQ，都由产品带动公司的发展。
()以前QQ占了奇瑞的半壁江山，渐渐的旗云也上来了，至于其他车型也许产量都不高，但是在品牌方面有着不可磨灭的作用。
但经过调查在私有车主方面，虽然上海大众的拥有率从22%下滑至17%，一汽大众则从15%下滑至12%。
未来十年前景最好的行业
据经济专家预测，未来中国市场最有发展前途的十大行业依次是：耐用消费品销售行业。
随着国民收入的上升，未来的消费格局将向多元化发展。
消费者对照相机、电脑、电视、VCD等产品的消费每年将以10％的速度递增。
从事这些产品的销售，估计会有10％至35％的投资回报。
家用汽车行业。
据预测，国内汽车市场的发展在今后10年内将会高速发展。
与汽车行业相关的配件、维修、洗车业也同样会有利可图。
室内装饰业。
近几年来，国内城市的居民大都热衷于装修自己的住房。
而随着国家一系列房改措施的出台，个人买房已是大势所趋，因此室内装饰市场还会越来越火。
据统计，现阶段城市居民为自己装饰房屋付出的金钱每户平均达2万元左右。
房地产业。
随着个人买房热的兴起，单位再也不会无偿分房给职工居住，所以房地产业的发展前景十分看好。
与此相关的房地产经纪、咨询、供楼业务也会大有可为。
邮电通信业。
目前中国的电话装机率达4％，与世界10％的平均水平还相差很远。
可以预见，这是未来中国最有利可图的行业之一。
快餐业。
快餐业在现代中国都市已逐步受到上班族的青睐。
还有与此相关的速食食品、食物半成品加工等行业也得到了大力发展。
“银色”行业。
到“九五”末，我国老年人口将达1．3亿，逐步进入老龄社会。
因此，开发适合老年人的保健食品、药品、服装、眼镜、助听器等产品具有广阔的市场前景。
旅游休闲文化业。
随着生活水平的提高和双休日的推行，人们有更多的机会和能力去旅行和进行文体休闲活动。
运动产品、体育场所、娱乐场所、旅行社等行业将会更加繁荣。
女性用品。
“爱美是女人的天性。
”“女人的钱最好赚”。
因此，凡是对女性容颜、身段有改善和保护作用的产品，一定会受到她们的欢迎。
保险业。
随着保险业的兴盛，国外许多保险公司纷纷投资中国保险市场，这样就会使保险业更好地向规范化方向发展，可以预言，未来保险业会成为年轻人“白手起家”的最好选择之一。
1、汽车美容方兴未艾随着我国汽车工业的崛起，轿车日渐进入百姓家，驾车族追求猎奇、时尚的消费心理，加速了汽车美容业的发展。
未来十年中国经济十大猜想
未来十年中国经济十大猜想新中国已迎来六十华诞。
站在新的历史起点上，展望未来中国经济走向，新华社经济分析师们经过广泛深入的调研，对人民币的国际化进程、新能源对中国汽车业的影响、未来中国能源消费格局、未来中国银行业发展趋势、中国纺织业的前景、文化创意产业的兴盛、网络生活的新阶段、粮食供求的平衡、资本市场的深化和城镇化发展水平等作出了全方位预测。
从中不难看出，经济国际化、产业高级化、市场深度化，将贯穿于中国经济未来发展的全过程——趋势之一：人民币国际化步伐加快人民币难成自由兑换货币，稳健升值是大势所趋未来10年，将是人民币加快走向国际化的10年。
2022年，人民币在国际贸易结算中的比重将超过10%，在国际储备和外汇交易中的比重甚至将高达15%。
到2022年，在美元没有出现崩溃性贬值的情况下，人民币兑美元的汇率将在4.2∶1左右，年均升值约4.5%。
今后10年，人民币国际化进程将更多地受到我国经济和外贸持续较快增长的推动，人民币加快国际化将推动我国利率汇率改革、资本市场扩展、货币监管调控水平提高。
相对于我国经济规模和外贸占全球总量的比例，目前我国人民币的国际地位已明显滞后，但人民币国际化水平的提高一直受制于我国经济增长方式和金融监管水平。
本次金融危机对全球经济和现有主要国际货币尤其是美元的冲击，为加快人民币国际化提供了难得的契机。
预计今后10年，我国gdp年均增长8%，至2022年，我国经济总量将达到75.7万亿元左右，按目前汇率计算，大约相当于11万亿美元。
考虑到人民币升值因素，届时我国经济规模可能接近美国水平，超过日本一倍，相当于全球gdp总量的20%。
贸易方面，我国进出口也将年均增长8%，仍将快于全球5%的平均增速。
由此，我国外贸总额至2022年将达到6.4万亿美元，大大超过美国跃居世界第一，占届时全球贸易总额的13%。
并且我国外贸将由顺差转为逆差。
2022年，人民币在国际贸易结算中的比例将大致与我国外贸占全球贸易的比例相当，而人民币在储备资产中的比例或许更高。
2024年汽车调查报告_3
汽车调查报告汽车调查报告篇1近年来，随着经济的快速增长，汽车消费群体也在日益增加，汽车质量已经成为顾客选择品牌的最重要因素。
汽车质量是所有消费者都关心的，那么我们来看看中国汽车市场质量状况调查报告。
一、汽车状况(一) 汽车价位8-12万元占比最高在参与本次调查的汽车用户中，拥有8-12万元汽车的用户数量较多，占全部被调查用户的34.7%。
拥有12-20万元价格段汽车的用户占比将近三成，为29.9%。
拥有5-8万元价格段汽车的用户也不少，占比为16.0%。
(二) 汽车级别紧凑型车最为常见级别方面，作为家用汽车最常见的紧凑型车位居榜首，其占据了近五成的用户比例，占比高达45.7%。
中型车和小型车分列其后，占比分别为17.0%和16.8%。
SUV虽然近期较受关注，但市场占有率还并不高，仅有8.5%。
微型车、中大型车和MPV的占比均不超过5%，分别为4.8%、3.3%和3.1%。
(三) 汽车类型合资汽车占七成在参与本次调查的汽车用户中，拥有合资汽车的用户最多，占总调查用户数量的69.0%。
自主汽车用户数量占比为28.3%。
进口汽车用户占比较少，仅有2.7%。
德系车占比最高不同国别的合资汽车中，以大众、奥迪、宝马和奔驰为代表的德系车占比最高，达30.3%。
其次是以丰田、本田和日产等品牌为代表的日系车，占比为26.1%。
以别克、雪佛兰和福特为代表的美系车占比也超过两成，为23.7%。
韩系车和法系车的占比均不超过一成，分别为9.0%和8.4%。
二、质量状况(一) 故障概率近五成自主汽车曾发生故障本次调查数据显示，39.5%的汽车用户的爱车曾发生过故障。
其中，汽车类别为自主类型的产品发生故障的概率最高，达48.5%，也就是说，近一半的自主厂商汽车曾发生过故障。
合资和进口汽车发生故障的概率均不超过四成，分别为35.8%和38.5%。
低价产品容易发生故障在不同价位的汽车方面，汽车的购买价格越低，发生故障的概率相应越高。
我国载货汽车市场需求预测分析
用 车 ，满 足 用 户 的 多层 次 需 求 ： 二是 凭借
其 性 能价 格 优 势 ，开 拓 国际 市 场 ，作 为 中 国汽车进 入世 界汽 车市 场 的突破 口。
３ 轻型 车 ． 轻 型 车 具 有 价 位 低 、 灵 活 、方 便 等 优 点 ， 满 足 运 程 短 、 货 运 批 量 小 、 时 能 间 性 强 、 出 车 频 率 高 的 用 户 需 求 ， 用 于 社 适
政 策 。随着 我 国基础 产 业 和 交 通运 输业 的 大 力 发 展 ， 及 公 路 条 件 的 改 善 和 高 速 公 路 的建 设 ，重 型车 的需 求将 有较 大 的增 长 ， 并 将 向大 吨 位 方 向 发展 ；燃 油 税 的实 施 对 高 技 术 性 能 的 重 型 车 辆 运 输 促 进 较 大 ， 对
轻 型 载货 汽车 在 档 次上 将 维持 高 、中 、 低 档 次 车均 有 需 求这 样 一 种 局 面 ，三 者 的 技 术 水 平 均 有 向 上 发 展 的 趋 势 ， 但 三 者 的 档 次 距 离 有稍 微 拉 开 的可 能 ，其 中 ， 中 、 低 档 次 的 距 离要 大 于 高 、 中档 车 ， 主要 原 因 是 中 档 车 逐 渐 向高 档 车 过 渡 ，低档 车则 与 四轮 农 用 车 结 合 。 ４ ．微 型 车 微型 车 结构 简 单 ，价格 低 廉 ， 使 用 方 便 ， 特 别 适 合 于 个 体 经 营 者 、 小 型
２０ ０ ５罡 ９ １ ～ １ １～ １ ６ ９ ４ ￣ ４ ３ ８
３ ～４ ８ ２ １６ １ Ｏ ０ ～ ２
２１ ０ ０罡 １ ～ １ ２ ４ １ ～ １ ３ ６ ５ ￣５ ０ ４
未来中国的十大变化
六、人民币将成为全球新流通量较大的货币。
在历史上，美元通过和黄金的绑定，通过和石油的绑定， 以及在90年代和高科技的绑定，奠定了其历史地位。 人民币未来可以和我国的全球最高水平的工业综合制造能 力相结合，和世界发生链接并被接受。 简单的说，中国和其他国家做生意的时候，可以直接用中 国本币进行结算，没有必要再折成第三方货币计算。
中国的十大巨大变化！
预测未来十年（2024年～2034年）
一、养老产业将会被提到前所未有的高度。
一方面，我们逐渐进入了老龄化社会，老龄化成为一 个社会问题，需要对老有所养进行布局。
另一方面，我们逐渐改变养老是负担的传统思维，把发 展养老产业看成新的经济增长点，因为过去40年改革开放 的红利，让很多老年人拥有比较高的退休金以及房产，是 明显的金主群体，盘活和启动养老产业是一个双赢的局面， 也能充分体现了我们社会制度的优越性。
二、网络直播行业将成为服务业的重要分支。
也是一个向上发展的高效 渠道。但毫无疑问，网络直播行业未来会不断进化 其存在的形式，竞争会越来越激烈，监管也会越来 越严格。
三、环保新能源汽车将引领全球。
新能源汽车与传统汽车在竞争过程中实 现了弯道超车，随着全球化通路逐渐打通， 新能源汽车将成为我们对外输出的高级工 业品。
七、国内内循环的形成。
我们自己就有14亿人口，商业环境和商业规则相对统一， 随着越来越多的中产阶级的出现，我们自身就可以形成一 个庞大的稳健的市场。
所以我们更需要提振的是中产阶级的消费信心。未来对外 贸易可能只是我们要考虑的一盘小菜而已。有最好，没有 也不影响我们自身主体经济发展的繁荣和稳定。
八、中国几款流行软件有机会成为世界级的全球通行软 件。
四、Ai和自动化技术进入了民生领域。
历经十年风雨中国专用汽车行业期待美好未来
历经十年风雨
国专 用汽车行 业期待 美好未来
用汽 车行 业在 十年 内取 得 了骄人 的成 就 ，这是 整个 专 用汽 车行 业共 同努 力 的结果 。经 过 多年 的发展 ，中 国 专用 汽车行 业 ，不 管是从 产量 、 产 品品种技 术 水平 还
耶已经基 本 满 足 国民 经济 发 展 方方 面面 的 需要 。如 果
公 开的 “ 买壳 卖壳 ”。从 ２０ 年８ ０ ９ 月份 到现 在又 重新 回到 了一 个新
增 企 业也 不让 进 的 局面 。 在 国务 院 《 于促 进 企业 兼并 重 组 的意 关 见 》政 策 出 台后 ， 《 告 》 内以兼 并 重组 名 义 申报 的企 业不 少 ， 公 但针 对 专 用汽 车行 业 的 实 际情 况 ，根据 我 们 在一 年 多 内进行 的 统 计 ，通 过 “ 壳 卖壳 ” 新增 加 的企 业 大概 在 ２ 多家 。去 年我 在 向 买 ０ 政 府 汇 报工 作 的时 候 提 出一 个观 点 ，现 在 报 批的 企业 比较 多 ，是 不 是 可 以稍 微放 松 ？ 不管 是 产业 政 策要 求 、行 业 发展 要 求 ，还 是
关政 策 。现 在 违 规 企 业在 我
们 公 告 内是 极 少 数 的 没 有 公 告 、没 有 资 质 的 。这 一 点 我
体 会 比较 深 ，民营 非 公 告 内
企 业 的 一 些老 板 们 到 汉 阳 所
来 咨 询 ，说 专用 汽 车 行 业 很 好 赚 钱 ，我 不止 一 次 跟 他 们
＿ 车行业辉煌又不平坦的十年
来 ，我 国专 用 汽 车行 业 的 发 展 速 度 飞 ， 。２０ 年 ， 陕 ００ 日 车行 业规 划 出 台 ，首 次从 政策 层 面 允 许 民营 资本 汽
汽车销售的发展现状及未来趋势分析
汽车销售的发展现状及未来趋势分析汽车销售的发展现状及未来趋势近年来，汽车销售行业经历了巨大变革。
随着全球经济的快速发展，不断改善的生活水平和日益增长的购买力，汽车已经成为许多家庭必不可少的交通工具。
本文将分析汽车销售的发展现状，并探讨未来的趋势。
首先，让我们来看一下当前汽车销售的发展现状。
过去几十年来，汽车销售一直保持着相对稳定的增长。
尤其是在中国、美国和欧洲等市场，汽车需求持续上升。
根据国际汽车制造商协会的数据显示，2019年全球汽车销量达到了9000多万辆，同比增长了1.0%。
然而，由于COVID-19疫情的爆发，汽车销售行业受到了巨大的冲击。
全球范围内的封锁措施导致了销售量的锐减。
根据数据机构IHS Markit的研究，2020年全球汽车销量大幅下滑，同比减少了15.4%。
这一下滑主要归因于全球经济衰退、供应链中断和消费者不确定性增加。
然而，尽管COVID-19疫情对汽车销售带来了挑战，但也催生了一些新的趋势。
在线汽车销售的兴起是一个重要的趋势。
在疫情期间，许多汽车经销商不得不关闭实体店面，转而提供在线购车服务。
这种趋势为消费者提供了更便捷、高效的购车方式。
根据全球数据公司Statista的数据，2020年，在线汽车销售额达到了750亿美元，同比增长了39%。
预计未来几年，随着消费者对数字化购车方式的接受程度提高，在线汽车销售将继续增长。
另一个值得注意的趋势是电动汽车的兴起。
随着环境保护意识的增强和政府对清洁能源的支持，电动汽车的销量持续增长。
根据国际能源署（IEA）的数据，2019年，全球电动汽车销量达到了270万辆，同比增长了4%。
预计到2030年，电动汽车将占据全球汽车销量的30%以上。
电动汽车的发展不仅受益于技术进步，降低成本和提高电池续航能力，还受到政府出台的环境政策的推动。
智能化技术的应用也是汽车销售的未来趋势之一。
随着人工智能技术的成熟和应用范围的扩大，智能汽车已经逐渐走入人们的生活。
中国汽车工业趋势猜测
取 得 成 功 ，抢 在 发 达 市 场 的竞 争 对 手 之 前 ， 发制 人 。 先
式 发 婶
造 商 相 比 ， 国汽 车 制 造 商 享 有 ３％的 成 中 ５
本优势。
韩 国现 代 汽 车 提 供 了一 个 亚 洲 汽 车 制造商值得 纪念 的、 近 的例子 ， 公 司 最 该
为４ ５分 。
量 问题 会 继 续 居 高不 下 ， 以及 需 要 缓 慢 而
稳 定 地 建立 销售 网络 — — 那 么 ， 国汽 车 中 商 在 欧 美 市 场 的 渗 透 速 度 可 能 就 会 与 现 代 汽车 处 于 类似 的水平 。
不可忽视的是 ， 与发 达 市 场 的 汽 车 制
场 真 正 立 足 。 有趣 的是 ， 一些 预测 人 员 预
而工 程 师 们 则 只 专 注 于 会 改 变 未 来 行 业
标 准 的 技术 可 能 性 。 当企 业 克 服 了这 些 （ 以及 其 他 一 些 ） 战略 上 和 组 织 上 的 障 碍 后 ， 们 就 可 以 开 它
工 作 相 比 ， 们 可 能 要 花更 多 时 间来 制 定 他
处 理 政 府 关 系 和 进 行 游 说 的 战 略 。 反 过 来 ，这些 经 济学 家也 很 少 与 工 程 师 互 动 ，
和缓 慢 地 建 立 自 己的 销 售 网 络 ， 时 不 断 同 提 高 其 产 品 质 量 和 品牌 形 象 ， 才在 发达 市
划流 程 的一 部 分 ， 有助 于 仓 这
４ｏ ２ ｏ万手 机 用 户— — 比 当初 预 测 的 数字 多 ８ ０倍 ， 种 这 迅 猛增 长主 要 是 两 种 趋 势— — 收入 水 平 的提 高和 手机
汽车进出口后市预测
的竞争格局也可能有显著变化。４，今年
以 来 ，我 国汽 车 进 口受 到汇 率 的影 响 ，人
民币升值使 进口整车 有了价格优势 。目 前 ，人 民币 升值 已经成为国外重型车进 军我 国市场 的助推器 ，对于 目前仍需要
出 口后 市 预 测
从 ２ ０ 年开始至今，中国汽车出口 ０３ 连续四年保持百分之百的 “ 井喷式 ”增
历史的最高水平 市场占有率仍维持在
３ ２ 、金额 比例 在 １ ％ 左 右 。 ．％ Ｏ种 “ 差 常 态 化” 顺
表 明 ， 中国 汽 车 出 口国 外 已经 成 为一 种
必 然趋 势 口 李 永钧
般贸易进口激增。受 “ 落地完税”
政策影响 ，一般贸易已经完全取代保税
Ｃｈ ｎ ’ ｕ ｏ ｉ ａ ｓ ａ ｔ ｍｏ ｉ ｐ ｒ ａ ｄ ｅ ｐ ｒ ｂ ｌ ｉ ｏｔ ｎ ｘ ｏ ｔ ｅ ｍ ｔａ ｅ ｓ ｒ ｌ ｓ ｒ ａ ｈ ｄ ６． ２ ｉｉ ｎ ＵＳ ｒ ｄ ｕ ｐ ｕ ｅ ｃ ｅ ８ ６ ｂ ｌｏ ｌ ｄ Ｉ ｓ ｉ ｈ ｉｓ ｉ ｅ ｍｏｎ ｈ ａｎ ｏｌ ａｒ ｎ ｔ ｅ ｆｒ ｔ ｎ Ｒ ｔ ｓ．
大量进口关键件 、高附加值件，以进口组
装 为 主 的 中 国 汽 车 业 来 说 ， 总 体 上 还 是
可以起到降低制造成本 的作 用 。特别 是 对于以美元和 日元 结算 的汽 车及汽车雩
部 件 进 口可 享 受 到 人 民 币 升 值 所 带 来 的
已经投 产 了一批国 际知名 品牌的 汽车 ，
维普资讯
进 口后 市 预 测
随 着 国 内 经 济 的 快 速 发 展 ，国 民 消 费 能 力不 断提 高 ，进 口汽 车 与 国 产汽 车
中国汽车需求预测:基于Gompertz模型的分析
中国汽车需求预测：基于Gompertz模型的分析王旖旎【期刊名称】《财经问题研究》【年(卷),期】2005(000)011【摘要】人均收入水平是影响汽车拥有率的决定性因素.本文在前人研究的基础上,运用Gomp-ertz模型研究汽车拥有率和人均收入之间的非线性关系.本文选取的研究对象既包括当今的发达国家,又包括众多发展中国家,尤其是亚洲的欠发达国家.通过对各国的时间序列数据和多国的横截面数据做回归,并对汽车拥有率及其收入弹性做国际比较,研究发现Gompertz方程能够很好地解释各国汽车拥有率发展共有趋势:在一国经济发展过程中,汽车拥有率先加速增长,在经历了一个拐点后,减速增长,最后无限趋近于共有的餍足点,本文设为0.62;而收入弹性呈先上升,在达到最大值后下降的状态.本文重点分析了近年来中国的汽车拥有率问题,并预测出中国的汽车拥有率拐点在人均GDP YIP=12 000,汽车拥有率VIp=0.2281上,假定中国人均GDP的增长速度在3%-7%的范围内,这个拐点将发生在2015-2042年之间,那时的汽车总量将大于259 996 496辆.此外,收入分配不均对中国的汽车拥有率有着重要的影响.【总页数】8页(P43-50)【作者】王旖旎【作者单位】加拿大Queens大学,经济系,加拿大【正文语种】中文【中图分类】F062.9【相关文献】1.基于Logistic、Gompertz模型的圆齿野鸦椿幼苗生长模拟与分析 [J], 于志民;康文娟;涂淑萍2.基于Gompertz模型肿瘤放疗分析与模拟 [J], 洪文松;张力;陈兵锋;李桢;黄凯玲3.基于Gompertz模型与回归分析模型控制测试质量的工程化方法 [J], 陈敏华;苏张吉;赖晓健4.基于粒子群优化改进Gompertz模型的\r 终端电能消费量分析 [J], 单葆国;李昊洋;霍沫霖;曹昉;孙毅5.基于计量模型的中国汽车轮胎市场需求预测 [J], 刘英男;李普超;王瑶;王冕因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
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未来十年中国汽车需求预测1999-9-14迅速增长的国内汽车市场是中国汽车工业未来发展的主要优势所在，它同时也极大地吸引着国外的汽车厂商。
本文主要对未来十年中国汽车市场的需求情况作一展望，首先回顾过去20年中国的经济增长和汽车市场的发展情况，然后在对不同发展阶段下汽车保有和汽车需求情况进行国际比较的基础上，预测了未来十年我国汽车市场的需求情况。
一、中国汽车市场的增长(1978－1997)自1978年以来，中国经济以年均近9.7%的速度增长。
高速的经济增长极大地刺激了各类交通运输的发展和汽车需求的增长。
由于没有每年汽车销售量的数据，我们忽略汽车库存量的变化，用各年的汽车产量加上进口量并减去出口量来估计各年汽车消费量。
表1所列数据表明，1980－1998年间，我国汽车消费量年均增长10.4%，其中轿车消费年均增长率达到18%。
近20年来我国的汽车需求呈现出很强的波动性。
表1表明在汽车需求扩张时期，年增长率往往在30%－40%以上，轿车需求则成倍地增长。
在汽车市场进入低谷期，需求则大幅下降。
轿车作为高档消费品，其波动性要强于全部汽车产品。
但值得注意的是，近年来轿车需求保持较快增长速度。
90年代轿车需求的年增长率为31%，尽管自1995年以来经济增长速度逐年下降，需求较弱，轿车需求仍保持了较快的增长速度。
表1汽车需求的变化情况(1980－1998)数据来源：作者根据《中国汽车工业年鉴1998》，《1999中国汽车市场展望》中数据估算。
由于市场经济体制的逐步确立和市场引导作用的逐步增强，汽车需求的波动导致了我国汽车生产和汽车进口的波动。
图1表明，与汽车进口量的变化情况相比，汽车生产虽然也在很大程度上受需求变化的影响，但其波动相对较小，而进口则随市场需求的波动发生跳跃性的变化。
汽车市场需求的任何波动，会直接通过进口量的变化而充分反映。
如1983－1985年汽车需求扩张时期，汽车和轿车的进口量每年增长3－4倍，在1989－1990年的市场萧条时期，汽车进口量仅有6－8万辆，是1985年高峰时期的1/5。
在1992和1993年，进口量又达到21万辆和31万辆的水平。
图1 汽车和轿车国内产量与进口量的增长率(1980－1998)1995年以来，汽车需求增长缓慢，汽车进口量也连续大幅度下降，但国内汽车，特别是轿车的产量仍保持了一定的增长速度。
国内汽车工业在近年来逐步成长起来，已具备一定的竞争能力，近年来汽车进口量的持续下降一方面反映了国内需求不振，另一方面也反映了来自国内汽车厂家的竞争。
图2表明虽然近20年来汽车进口量有所波动，但总体上看，进口汽车的市场份额是不断下降的。
近年来这一趋势则更加显著。
在1998年，进口汽车所占市场份额由1992年的18.5%降至2.5%，进口轿车所占市场份额则由1992年的61.1%降至3.5%。
虽然在未来随着需求的扩张进口汽车比重仍可能有所上升，但长期来看，过去那种进口轿车在我国轿车市场占主导地位的局面已根本改变，进口汽车在国内市场上的地位将逐步弱化。
图2 进口汽车在国内市场份额变化(1980－1998)二、汽车保有量预测(1998－2010)从1980至1997年间，我国汽车保有量由178万增加到1219万辆，年均增长12%，人均汽车保有量则从1978年的千人1.4辆提高到1997年的9.9辆。
图3表明，1980年以来，我国汽车保有量的增长与经济增长间存在很强的相关关系，并且在总体上看，汽车保有量的增长速度略高于GDP的增长速度，而载客汽车保有量的增长速度一直高于全部汽车的增长速度。
图3 全国民用汽车拥有量的增长情况(1981－1997)我国汽车保有量的发展情况是与国际经验相一致的。
世界汽车发展的经验表明，各国人均汽车保有量的水平和其增长情况与各国的经济发展阶段密切相关。
在经济发展的起步阶段，人均汽车拥有量较低，汽车需求相对于经济增长的弹性系数略高于1，这时汽车需求主要体现在对货车和客车的需求上；在第二阶段，经济增长加快，汽车需求和汽车保有量也增长较快，但汽车需求弹性基本保持不变或略有提高；在第三阶段，经过一定时期的高速增长，人均收入达到一定水平，轿车开始进入家庭，人均汽车保有量急剧增加，汽车需求弹性可以接近或达到3；在第三阶段，在汽车普及率达到相对高的水平之后，汽车市场趋于饱和，这时汽车的需求弹性接近1。
由于汽车发展与经济发展阶段的高度相关性和其阶段特征，对中国未来的汽车保有情况进行预测，一方面需要通过对其他国家和地区历史经验的分析，给出汽车保有量与发展阶段间关系的定量描述，另一方面需要对中国目前和其未来的发展阶段作出正确的判断。
人均GDP通常是判断一国的经济发展阶段所依据的指标。
但是，为了将不同国家的产出或人均产出水平进行比较，需要将用各国自己的货币单位度量的产出转换成一个共同的单位。
通常，最简单的办法是采用汇率转换各国的货币单位，但是，汇率仅是贸易品的相对价格，是可贸易品购买力的反映。
在发展中国家通常工资较低，一些非贸易部门的价格也较发达国家低，所以汇率通常低估了发展中国家的购买力。
而且，汇率还受到资本流动的影响而波动，特别是在发达国家，近年来由于资本市场的开放和全球资本流动的急剧增长，汇率往往波动很大，不能成为购买力的可靠指标。
近年来人们倾向于采用购买力平价(PPP)的方法进行货币单位转换和国际比较(专栏1)。
按照购买力平价汇率，一个单位的本国货币在任何地区所能购买的商品和服务的数量是一样的。
过去几十年中一些国家统计机构、国际组织和学术机构已经逐步形成和完善了这一方法，估计出了大部分国家和地区的购买力平价汇率。
因此，在本研究中，我们也采用购买力平价汇率来进行人均GDP的国际比较。
专栏1：购买力平价(Purchase Power Parity－PPP)购买力平价理论认为各国货币间的汇率等于以一篮子基准商品和服务的货币价格来衡量的各国价格水平之比，因此，按照购买力平价汇率，一个单位的本国货币在任何地区所能购买的商品和服务的数量是一样的。
使用购买力平价汇率作为换算因子可以较好地度量和比较各国间的收入和消费。
估算购买力平价需要对所有可比的项目进行价格比较。
进行价格比较时，需要对一些商品和服务项目的质量因素进行调整，而一些服务部门——如政府服务——并没有市场价格，则需要对它们的投入价格如工资等进行比较。
这些因素导致了在估计购买力平价方面的误差。
目前，购买力平价数据的主要来源是联合国统计处协调下的国际比较项目(ICP)，这一项目覆盖118个国家，但中国目前没有正式参加这一项目。
此外，宾西法尼亚世界表(Penn World Tables)提供了对绝大多数国家和地区的购买力平价比较(Summers and Heston,1995)。
近年来一些学者则按照联合国国际比较项目的模式对中国和美国的购买力平价进行了比较(任若恩，1997)。
按购买力平价比较人均GDP水平，发展中国家与发达国家的差距通常比汇率法所比较的结果小。
但值得指出的是，采用购买力平价来比较人均GDP水平并不影响对一国发展阶段的判断。
通常，当各国都采用购买力平价衡量人均GDP水平时，其排序与汇率法基本相同，如在世界银行的世界发展指标(1999)中，按汇率法1997年中国的人均GDP水平为734美元，居于世界第150位，而按购买力平价为3070美元，居于135位。
因此，按购买力平价计算的人均GDP水平并不改变中国的发展中国家地位。
在进行国际比较时，如果对一国采用购买力平价，而对另外一国采用汇率，或者用基于汇率法确定的低收入国家的标准来衡量一国按购买力平价计算的人均GDP水平，都是错误的。
表2给出了中国按购买力平价计算的和按汇率法计算的人均GDP的比较，同时也列出了一些其他国家和地区在与中国目前发展水平相近时按购买力平价计算的人均GDP值(本文所用的各国(地区)按购买力平价度量的GDP数据来源于Angus Maddison在OECD发展中心进行的一项研究“世界经济200年回顾”，而有关中国按购买力平价度量的GDP数据则取自其最近完成的研究“中国经济的长期实绩和表现”。
Maddison的这两项研究中的购买力平价数据主要基于联合国ICP项目、宾西法尼亚世界表(Penn World Tables5.6)和任若恩的研究结果。
关于这些GDP数据的具体推算方法和过程，可参阅相关文献(Maddison,1995;1998)。
我们以前的分析也表明，Maddison两项研究中的人均GDP数据较好地反映了各国(地区)的经济发展阶段，它与其他一些结构性指标(如产业结构、人均的实物产出水平等)能较好地保持一致性。
本文以后出现的人均GDP，均指按购买力平价度量的人均GDP)。
数据表明从人均GDP水平来看，中国目前的发展阶段大致相当于上一世纪末的美国，50年代的日本和70年代的韩国、中国台湾。
表2 中国人均GDP水平的国际比较国家(地区)时间人均GDP水平人均GDP水平(汇率法，当年美元)(购买力平价，1990 G-K美元)中国199********199********199********美国1880-3193日本1957-3051韩国1974-3021中国台湾1972-3281数据来源：中国统计年鉴，Maddison(1995,1998)图4列出了一些国家和地区在其人均GDP水平与中国最近20年所处阶段相似的历史时期，即人均GDP约在1000－3000美元(1990年Geary－Khamis美元，下同)左右时，其汽车人均保有水平和增长情况。
从图中可以看出，中国近20年来人均汽车保有量和日本、韩国、印度等亚洲国家在相同发展阶段时的人均汽车保有水平非常接近。
中国在1978－1997年间人均GDP由近1000美元提高到近3000美元，同时人均汽车保有量由千人1.5辆提高到近10辆。
而日本在战后约10年的时间里，韩国在50－70年代，经历了人均GDP由1000美元提高到3000美元的发展过程，它们在该时期人均汽车保有量由大约千人0.5辆提高到5－6辆。
印度在同一发展阶段时其人均汽车保有水平大约高于中国1－2辆/千人。
而中国目前的人均GDP水平和人均汽车保有量都与70年代初的台湾完全一致。
以上人均汽车保有情况还说明，在相同的发展阶段上，后进的发展中国家的汽车保有水平通常高于先进的发达国家。
如图4中印度落后于中国近十年，而中国落后于韩国和日本20－40年。
但在相同的人均GDP水平上，印度的汽车人均保有量高于中国，中国则高于韩国和日本。
因为随着时间的推移，汽车工业和相关技术的发展非常迅速，后进国家可以在相对低的发展阶段上达到一定的汽车工业发展水平或实现更多的进口，从而可以消费更多的汽车产品。
图4 中国人均汽车保有量与相同发展阶段国家、地区的比较图4给出的人均汽车保有量与人均GDP间的增长关系也与前文关于人均汽车保有量随人均GDP的增长呈指数增长的规律相一致。