地铁车站主体结构施工方案

广州市轨道交通十二号线及同步实施工程总承包项目（第八项目部）槎头车辆段工程槎头车辆段B区盖体结构工程施工方案编制单位：（盖单位章）年月日目录目录 (1)一、编制依据 (3)二、工程概况 (4)三、施工总体筹划 (4)四、施工方案及技术措施 (5)4.1测量方案 (6)4.2钢筋工程 (8)4.3 混凝土工程 (11)4.4模板工程 (12)五、质量保证措施 (13)5.1钢筋质量保措施 (13)5.2混凝土质量保措施 (15)5.3质量针对性措施 (16)六、安全、文明施工保证措施 (18)一、编制依据（1）广州市轨道交通十二号线主体结构设计图纸；（2）施工组织设计；（3）中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）（2000年版）（4）广州市《工程建设地方标准强制性条文》（2000年版）（5）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）（6）市政地下工程施工质量验收规范（DGTJ08-236-2006）（7）广州地基基础设计规范（DBJ08-11-99）（8）《地下工程防水质量验收规范》（GB50208-2002）（9）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）（10）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）（11）《钢筋机械接头施工验收规范》 JGJ107-2003（12）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2004）（13）《建筑变形测量规程》（JGJ8-2007）（14）《施工现场安全生产保证体系》（DBJ08-903-2003）（15）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）（16）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）（17）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）（18）《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》（GB50169-2006）二、工程概况槎头车辆段位于十二号线线路北端，接轨于槎头站，位于广海路以北，石井街（规划扩建成30m宽道路）以东的地块内。

地块西侧为总规绿地，西北角为自来水厂；南侧为煤涌，且煤涌穿越咽喉区；110kV高压线穿越段址内部。

段址长约1400m，宽约200～380m。

12号线槎头车辆段、房产及13号线凰岗站总征地38.66ha,其中车辆段功能用地为23.98ha（含U型槽），房产11.02ha、十三号线二期凰岗站3.66ha。

槎头车辆段为定修段，承担本线列车定修以下各级修程的维修及列车整备、运用任务。

近期大架修任务由十三号线官湖车辆段承担，远期大架修任务由二十四号线夏茅车辆段承担。

本线采用全自动运行模式，段内按照功能分为自动驾驶区及人工驾驶区，信号转换段设于牵出线，通过牵出线进行模式的转换。

自动驾驶区包括停车列检、洗车、试车线区域，其余区域均为人工驾驶区。

车辆段枢纽综合体上盖物业开发含盖上35m住宅、多层公建配套。

首期盖板与车辆段同步实施，盖板以上预留柱钢筋，采用泡沫砼浇筑保护。

盖板建筑面积约18万平方米。

三、施工总体筹划车站结构为采用顺作法由基底向上进行结构施工，施工时遵循“竖向分层，横向分段，从下至上”的施工原则，横向每层整体施作，竖向从底板开始自下而上施作。

主体结构每一施工段施工流程支撑拆除顺序详见各段支撑施工方案，原则在楼板达到100%设计强度后或者进各方协商确定进行上道支撑拆除。

四、施工方案及技术措施4.1测量方案4.1.1测量总则根据项目部提供的工程坐标控制点及标高基准点以及设计单位提供的设计图纸进行轴线放设及标高控制，并在施工中定期使用全站仪和激光经纬仪互为校验，以减少测量误差。

4.1.2测量精度的控制及误差范围在主体结构周边布置控制导线，测角中误差控制在±2.5＂，测距中误差控制在15mm以内。

施工过程中，轴线控制线采用以下精度测角：采用一测回，测角误差±5＂以内。

测距：采用往返测法取平均值，当气压气温与标准气象条件相差很大时，考虑气象修正系数。

量距：用鉴定过的钢尺进行量测并且进行温度修正。

轴线之间的偏差在±5mm以内，水准偏差在±3mm以内。

4.1.3测量仪器本工程采用的测量器具主要如下：4.1.4测量人员测量小组由测量工程师负责，下设专业测量人员若干。

测量人员都已经过专业培训，并持证上岗。

4.1.5测量控制平面控制：根据基础平面布置图及业主给出基准点的位置，利用全站仪定出纵、横向控制轴线网，放出建筑物灰线。

经监理复核认可后，方可作为结构施工的现场定位依据。

控制轴线定期复核并及时调整偏差。

基础定位利用经纬仪直接将控制轴线打在垫层上，其余轴线根据相互关系用钢尺量测法进行。

高程控制：根据现场实际情况利用水准仪配合挂钢尺的方法进行标高传递，基础高程引出点作出标记，平面内闭合复核无误后作为基础标高的控制依据。

盾构钢圈安放洞门控制：为了防止坑内点位在底板施工过程中可能产生的偏移和沉降，盾构洞孔定位在端头井底板施工后，根据业主提供的工程坐标控制点及标高基准点重新引测，经监理复核后方可进入下道工序。

钢圈安放严格按照放样结果施工，考虑到钢圈自重较大，可适当抬高，但抬高幅度不超过5mm。

钢圈安放完成后，通知业主，由业主指定第三方监测单位复测，若复测结果满足规范要求，进入下道工序施工。

4.2钢筋工程4.2.1总体要求本工程所有钢筋按图纸要求预先出具钢筋翻样加工单，钢筋进场前，要对钢筋取样并且进行复试，合格后才允许钢筋入场。

钢筋连接方式：本工程钢筋原则采用直螺纹及绑扎进行连接，局部采用植筋或电焊连接。

底板由于较厚，现场施工按750×750设置角铁（4×50×50）支撑，确保上下钢筋的有效高度。

平台板中设置马镫控制上下皮钢筋间距。

每批进入现场的钢筋，由钢筋翻样组织人员进行检查验收，认真做好清点、复核（即核定钢筋标牌、外型尺寸、规格、数量）工作，确保每次进入到现场的钢筋到位准确，避免现场钢筋堆放混乱现象，保证现场文明标准化施工。

钢筋的堆放要做到有序合理，不得损坏其标志。

4.2.2钢筋施工要点1.绑扎前认真研究结构施工图，明确钢筋的形状及各个细部的尺寸，确定各类结构的绑扎程序；2.钢筋按结构要求，分层、分批进行绑扎，所有钢筋接头均按规范错开。

3.主体结构钢筋构造符合下列规定：a.钢筋的锚固与接头受力钢筋的接头位置设在受力较小处，接头相互错开，从任一接头中心至1.3倍搭接长度区域范围内均属同一连接接头；b.现浇钢筋混凝土板内钢筋板上预留孔洞，当孔洞尺寸＜300mm时，洞边不设加强钢筋，板内钢筋由洞边绕过，不得截断。

当洞口尺寸＞300mm时，洞边设加强钢筋，加强钢筋按钢筋纸要求施工；如图纸无要求时，洞口每侧各加2根钢筋，其截面不小于被洞口截断的钢筋面积，且不小于2φ20，长度为单向板受力方向以及双向板两个方向沿跨度通长布置，单向板非受力方向洞口加强筋长度为洞宽加两侧各30d。

c.框架梁、次梁内钢筋梁内箍筋作成135°弯钩，弯钩的平直长度≥10d且不少于75mm。

主次梁配筋构造满足施工图纸和规范要求。

d.框架柱内钢筋框架柱内纵向钢筋采用机械连接接头，接头错开率50%。

框架柱的配筋构造满足施工图纸和规范要求。

e.墙内钢筋墙内钢筋均为双层钢筋网，墙体钢筋布置竖向钢筋在外、横向钢筋在内。

洞口的加强钢筋，设法同板。

4.钢筋施工时，对预埋件的安装位置、稳固程度作切实可行的保证措施(如设置限位卡)。

5.主筋之间或双向受力钢筋交叉点全部绑扎，箍筋拐角处与主筋交叉点全部绑扎，平直部分与主筋交叉点可间隔绑扎，绑扎方向成八字形。

6.柱、墙立筋与水平主筋交叉点必须绑扎牢固。

7.梁、柱、板钢筋绑扎时注意事项：a.箍筋与纵向钢筋在转角处的交接点，均匀绑扎。

其中箍筋的平直部分与纵向钢筋的交接点梅花型绑扎。

b.梁和柱的箍筋，除设计有特殊规定外，梁和柱中的箍筋与主筋垂直。

梁中箍筋的弯钩放在架立钢筋处；如系闭口箍，其接口左右错开。

c.柱中箍筋弯钩的接口，四角错开绑扎。

骨架相邻的两个绑扎点的绑扎方向成交叉形，不能相互平形，以防骨架发生歪斜。

d.车站纵梁与板相交处钢筋位置严格按设计图纸施工。

e.钢筋绑扎必须牢固可靠，不得变形松脱和开焊。

变形缝处主筋和分布筋均不得触及止水带。

f.钢筋施工完毕后，对每个结构迎水面预留出设计所需保护厚度，以满足结构的设计受力和防水要求。

8.施工过程中，注意保护直螺纹接头。

采用预埋接头时，连接套筒的位置、规格和数量应符合设计要求。

带连接套筒的钢筋应固定牢靠，连接套筒的外露端应有保护盖，如塑料保护套。

如果受到破坏，另外种筋补出，并满足钢筋种植长度要求。

连接钢筋时，钢筋规格和套筒的规格必须一致，钢筋和套筒的丝扣应干净、完好无损。

9.钢筋每批右重量不大于60吨的相近牌号、相近炉罐号、相近规格的钢筋作为一个验收批，不足60吨的也为一个验收批。

对于每种规格钢筋接头的工艺检验的试件不应少于3个，本工程使用A级接头，应取1根钢筋母材作为实际强度的试验。

同一施工条件下采用同一批材料的同等级、同形式、同规格接头，以500个接头为一个验收批，不足500个接头也作一批。

每一验收批，必须在工程结构中随机截取3个试件作单向拉伸试验。

10．钢筋混凝土结构受力筋净保护层厚度：底板：上排35mm、下排40mm；底梁：上排40mm、下排45mm；顶板：上排40mm、下排35mm ；顶梁：上排45mm、下排40mm；站厅层板：30mm、站厅层梁35mm；柱：35mm；内衬墙：30mm；站台板：20mm。

本工程混凝土保护层垫块在底板采用100厚混凝土预制垫块，保护层厚度≥50mm的垫块采用混凝土预制垫块,保护层厚度≤50的垫块采用花岗岩垫块或定制塑料垫块。

11．在开挖至坑底后，桩顶标高应高于垫层100mm以伸入底板，桩顶面凿平，桩锚筋与桩钢筋采用焊接连接，焊接长度不少于10d，桩锚筋锚入底板长度不少于40d。

桩头凿平后全桩进行低应变动测检测，合格后方可进入下道工序。

露出坑底标高部分较长桩，需分段割除（暴露长度控制在不大于2m）。

12．本工程基础底板厚度较大，主体底板为1300mm，北端头井为1400mm。

底板上下两层钢筋之间采取5#∟支架（底板下端支在100×100×100砼垫块上）作为承受上部钢筋及施工荷载的支承结构，按0.75m间距设置（落低区域间距0.5m），支撑水平杆也采用5#∟，双向设置φ22钢筋拉杆。

13．地墙在底板底排钢筋、中板上排钢筋及顶板上排钢筋位置预埋接驳器，此处板钢筋施工时通过接驳器与地墙内钢筋相连。

地墙上预埋接驳器如产生偏位，采用1300mm长及2500mm长钢筋从接驳器接出地墙，并间隔布置，该部位原接入地墙钢筋进行上翻，上翻高度为板厚度+钢筋锚固长度（lae），其余钢筋按图施工。