国产大飞机的发展ppt课件
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国产大飞机
制作人：cafuc2010某小组
1
什么是大飞机 大飞机的发展历史 国产大飞机的发展现状——关于C919 国产大飞机的意义和未来
2
何为大飞机
大飞机，一般来说是指起 飞总重超过100吨的运输类飞 机，包括军用大型运输机和 民用大型运输机，也包括150 座以上的干线客机。
目前在世界范围内能自 主研制大飞机的只有美国、 俄罗斯、乌克兰以及欧盟等 少数几个国家和国际组织。
此后，我国开始调 整战略，由发展大型 客机改为研制中小型 飞机。
• 图为 麦道90
10
国产大飞机的发展现状
随着我国经济的快速发展、国际地位的提高以及国家 安全利益的拓展，对大飞机的要求越来越迫切。
一、中小型支线客机的自主研制
2000年2月，党中央、国务院作出了“加快发展拥有中 国自主知识产权的新型涡扇支线飞机”的重大决策。
➢ 没有自己的大飞机产业，只能算航空大国，不能算航空 强国。
➢ 制造出我们自己的大飞机，是亿万中国人的梦想。曾经， 这个梦想是那么遥远；如今，这个梦想的实现越来越近。 在不久的将来，这个梦想将变为现实。
4
大飞机的发展历史
一、运十的 辉煌与终结
在航空工业初创阶段，我国通过与苏联进行较大规模的 技术合作，奠定了航空工业发展的基础，先后仿制出运五、 轰-6飞机，1966年，西安飞机制造公司开始研制运七飞机。 从运五原型机首飞到运七运输机研制启动，我国跨入了当时 世界上少数几个能够批量生产喷气式战机的国家行列。
以此为标志，中 国在民用飞机科研和 制造领域取得了突破 性进展，在大飞机制 造方面迈出了可喜的 一步。
• AJR21，中文名为 翔凤
12
二、国产大飞机C919
2004年两会期间，中国工程院院士、航空动力专家刘大 响提交了《关于尽快开展大型飞机研制的建议》的提案。 他认为：“如果没有自己的大飞机产业，就只能算是航空 大国，而不能说是航空强国，大飞机是个重要标志。”
7
• 运-10和波音707
回溯上世纪70年代初，当空客公司第一款客机A300还在 襁褓之中，中国“运十”项目就已上马。然而1980年试飞 成功后，仅仅是片刻的欢愉，由于经济社会环境、体制、 资金的重重障碍，这个最初的胜利并没有坚持走下去， “运十”被无限期地搁置了。
运十的夭折带来惨痛的教训。它给国家造成了巨大经济 损失，5.4亿人民币的投资付之东流。我国也错失了研制大 飞机的良好机遇，中国航空工业在大型喷气式客机研究中 迎头赶上的15年时间又失去了。运十的下马也挫伤了中国 航空人拚搏进取的积极性，积累了丰富、系统实践经验的 研制队伍不断流失。本世纪初，中国的天空上，干线飞机 已是清一色的舶来品，中国的航空工业面临着严峻挑战。
• 运十是我国首次研制大飞机
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运十的试飞成功，使中国成为美、苏、英、法之后，第 五个掌握了制造100吨级喷气式飞机的国家。这一消息当时 在世界上引起轰动，美国航空界权威认为运十研制成功一下 子将中国的航空工业水平赶上来15年。运十的设计规范、适 航标准和机翼气动等各方面都达到了当时世界先进水平，它 先后在北京、上海、哈尔滨、乌鲁木齐、昆明和拉萨之间试 飞，都没有发生问题。运十的研制成功为我国航空工业赢得 了荣誉和国际地位。
• 运七虽为军用运输机，但它的研 制标志着我们飞机研发技术的不 断发展进步，为我们后来民航大 飞机的研制奠定了基础
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1970年8月，中央决定在上海研制大型喷气式客机运 十。怀着为国争光的朴素情感，从全国各地调集来的500 多名技术骨干，在当时极度困难的条件下，至1978年就 完成了飞机Leabharlann Baidu计。1980年9月，历经10年艰苦卓绝的奋战， 运十终于在上海首飞成功，最大起飞重量110吨，客舱布 置可达124至178座，最大巡航速度974公里，航程大于 8000公里，可以从北京直飞欧洲、非洲。
2007年2月26日，温家宝总理主持召开国务院常务会议， 批准中国大飞机研制重大科技专项正式立项。
2008年3月13日，国务院正式批准组建中国商用飞机有 限责任公司。11月，中国商飞公司启动国产大飞机C919项 目。C919客机的发展目标是为8—10年后的民用航空市场提 供安全、舒适、节能、环保、具有竞争力的中短程单通道 商用运输机。
9
运-10的停产也给今天中国发展大飞机积累了经验。这 次我国进行新的大型客机的研发，国家也明确表示，要借 助国外的资源，而非国内在各方面同步发展。不过经验告 诉我们，尽管合作必不可少，但一定要坚持自主设计，掌 握主动权，才能提高产品的竞争力，否则项目开发就会受 制于对方，麦道90的开发就是前车之鉴。
2007年12月，由中国航空工业第一集团公司自行研制 生产的中国首架自主知识产权喷气支线客机ARJ21-700总 装下线，2008年11月在上海成功首飞。以此为标志，中国 在民用飞机科研和制造领域取得了突破性进展，在大飞机 制造方面迈出了可喜的一步。
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与最大载客近300人的波音787和拥有史无前例超过500 人载客量的空客A380相比，ARJ21不过是100座以下的支线 喷气式客机。但对于中国航空工业来说，ARJ21的生产毕竟 是正式进入世界喷气式民机俱乐部的一个重要节点。
8
二、与麦道合作的无疾而终
运-10停产后，走国际合作路线生产大飞机，成为当时 航空工业许多业内人士的共识，他们在对我国自身技术水 平、能力、竞争情况研究后发现，仅靠自己在市场上搞出 有竞争力的飞机难度非常大，因此选择与国外航空公司合 作研发生产。
我国利用与美国麦道公司的合作，装配了35架麦道82 飞机，并通过与麦道公司的谈判，与麦道合作并生产出了 2架麦道90型飞机，原本是想借此增强我国大型飞机的生 产和制造能力，批量生产麦道90型飞机，然而好景不长， 麦道公司遭遇兼并，并在本国停产。
3
➢ 大飞机是知识密集型产业，发展大飞机可以带动一大批 相关产业的发展和技术进步，同时提高我国航空工业的 综合实力和国际竞争力。大型飞机是建设科技强国和创 新型国家的一个标志性工程。
➢ 在我国，大飞机在整个航空运输量当中的比重约70%~80%。 没有自己的大飞机产业，我们只能眼睁睁地看着庞大的 中国干线客机市场被外国公司瓜分。
制作人：cafuc2010某小组
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什么是大飞机 大飞机的发展历史 国产大飞机的发展现状——关于C919 国产大飞机的意义和未来
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何为大飞机
大飞机，一般来说是指起 飞总重超过100吨的运输类飞 机，包括军用大型运输机和 民用大型运输机，也包括150 座以上的干线客机。
目前在世界范围内能自 主研制大飞机的只有美国、 俄罗斯、乌克兰以及欧盟等 少数几个国家和国际组织。
此后，我国开始调 整战略，由发展大型 客机改为研制中小型 飞机。
• 图为 麦道90
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国产大飞机的发展现状
随着我国经济的快速发展、国际地位的提高以及国家 安全利益的拓展，对大飞机的要求越来越迫切。
一、中小型支线客机的自主研制
2000年2月，党中央、国务院作出了“加快发展拥有中 国自主知识产权的新型涡扇支线飞机”的重大决策。
➢ 没有自己的大飞机产业，只能算航空大国，不能算航空 强国。
➢ 制造出我们自己的大飞机，是亿万中国人的梦想。曾经， 这个梦想是那么遥远；如今，这个梦想的实现越来越近。 在不久的将来，这个梦想将变为现实。
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大飞机的发展历史
一、运十的 辉煌与终结
在航空工业初创阶段，我国通过与苏联进行较大规模的 技术合作，奠定了航空工业发展的基础，先后仿制出运五、 轰-6飞机，1966年，西安飞机制造公司开始研制运七飞机。 从运五原型机首飞到运七运输机研制启动，我国跨入了当时 世界上少数几个能够批量生产喷气式战机的国家行列。
以此为标志，中 国在民用飞机科研和 制造领域取得了突破 性进展，在大飞机制 造方面迈出了可喜的 一步。
• AJR21，中文名为 翔凤
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二、国产大飞机C919
2004年两会期间，中国工程院院士、航空动力专家刘大 响提交了《关于尽快开展大型飞机研制的建议》的提案。 他认为：“如果没有自己的大飞机产业，就只能算是航空 大国，而不能说是航空强国，大飞机是个重要标志。”
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• 运-10和波音707
回溯上世纪70年代初，当空客公司第一款客机A300还在 襁褓之中，中国“运十”项目就已上马。然而1980年试飞 成功后，仅仅是片刻的欢愉，由于经济社会环境、体制、 资金的重重障碍，这个最初的胜利并没有坚持走下去， “运十”被无限期地搁置了。
运十的夭折带来惨痛的教训。它给国家造成了巨大经济 损失，5.4亿人民币的投资付之东流。我国也错失了研制大 飞机的良好机遇，中国航空工业在大型喷气式客机研究中 迎头赶上的15年时间又失去了。运十的下马也挫伤了中国 航空人拚搏进取的积极性，积累了丰富、系统实践经验的 研制队伍不断流失。本世纪初，中国的天空上，干线飞机 已是清一色的舶来品，中国的航空工业面临着严峻挑战。
• 运十是我国首次研制大飞机
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运十的试飞成功，使中国成为美、苏、英、法之后，第 五个掌握了制造100吨级喷气式飞机的国家。这一消息当时 在世界上引起轰动，美国航空界权威认为运十研制成功一下 子将中国的航空工业水平赶上来15年。运十的设计规范、适 航标准和机翼气动等各方面都达到了当时世界先进水平，它 先后在北京、上海、哈尔滨、乌鲁木齐、昆明和拉萨之间试 飞，都没有发生问题。运十的研制成功为我国航空工业赢得 了荣誉和国际地位。
• 运七虽为军用运输机，但它的研 制标志着我们飞机研发技术的不 断发展进步，为我们后来民航大 飞机的研制奠定了基础
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1970年8月，中央决定在上海研制大型喷气式客机运 十。怀着为国争光的朴素情感，从全国各地调集来的500 多名技术骨干，在当时极度困难的条件下，至1978年就 完成了飞机Leabharlann Baidu计。1980年9月，历经10年艰苦卓绝的奋战， 运十终于在上海首飞成功，最大起飞重量110吨，客舱布 置可达124至178座，最大巡航速度974公里，航程大于 8000公里，可以从北京直飞欧洲、非洲。
2007年2月26日，温家宝总理主持召开国务院常务会议， 批准中国大飞机研制重大科技专项正式立项。
2008年3月13日，国务院正式批准组建中国商用飞机有 限责任公司。11月，中国商飞公司启动国产大飞机C919项 目。C919客机的发展目标是为8—10年后的民用航空市场提 供安全、舒适、节能、环保、具有竞争力的中短程单通道 商用运输机。
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运-10的停产也给今天中国发展大飞机积累了经验。这 次我国进行新的大型客机的研发，国家也明确表示，要借 助国外的资源，而非国内在各方面同步发展。不过经验告 诉我们，尽管合作必不可少，但一定要坚持自主设计，掌 握主动权，才能提高产品的竞争力，否则项目开发就会受 制于对方，麦道90的开发就是前车之鉴。
2007年12月，由中国航空工业第一集团公司自行研制 生产的中国首架自主知识产权喷气支线客机ARJ21-700总 装下线，2008年11月在上海成功首飞。以此为标志，中国 在民用飞机科研和制造领域取得了突破性进展，在大飞机 制造方面迈出了可喜的一步。
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与最大载客近300人的波音787和拥有史无前例超过500 人载客量的空客A380相比，ARJ21不过是100座以下的支线 喷气式客机。但对于中国航空工业来说，ARJ21的生产毕竟 是正式进入世界喷气式民机俱乐部的一个重要节点。
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二、与麦道合作的无疾而终
运-10停产后，走国际合作路线生产大飞机，成为当时 航空工业许多业内人士的共识，他们在对我国自身技术水 平、能力、竞争情况研究后发现，仅靠自己在市场上搞出 有竞争力的飞机难度非常大，因此选择与国外航空公司合 作研发生产。
我国利用与美国麦道公司的合作，装配了35架麦道82 飞机，并通过与麦道公司的谈判，与麦道合作并生产出了 2架麦道90型飞机，原本是想借此增强我国大型飞机的生 产和制造能力，批量生产麦道90型飞机，然而好景不长， 麦道公司遭遇兼并，并在本国停产。
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➢ 大飞机是知识密集型产业，发展大飞机可以带动一大批 相关产业的发展和技术进步，同时提高我国航空工业的 综合实力和国际竞争力。大型飞机是建设科技强国和创 新型国家的一个标志性工程。
➢ 在我国，大飞机在整个航空运输量当中的比重约70%~80%。 没有自己的大飞机产业，我们只能眼睁睁地看着庞大的 中国干线客机市场被外国公司瓜分。